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Cómo regular el equipo de GNC de nuestro vehículo

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Cómo regular el equipo de GNC de nuestro vehículo

[hola tanringueros buscando en la wed encontre esta info que esta muy completa, obviamente para nosotros que tenemos vehículos con gnc, se las dejo para que la vean...

Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cuales son las calibraciones que posee (si tiene media únicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALTA, que se encuentra en la manguera. Acá les dejo imagenes de reductores BRC Excelente reductor. 10 PUNTOS

Y DEBAJO EL PEQUEÑO Ambos. ARRIBA MODELO GRANDE.TOMASETTO ACHILLE. excelentes reductores. 10 PUNTOS .

Media inestable. 9 PUNTOS . 10 PUNTOS REG R 89 .ITAL KAR(TAMBIEN VIENE COMO AIR GNC) Excelente reductor. DEBAJO EL "TENAZ" CHICO Ambos.GASTUTTO Tendencia a cambiar la entrega de gas según presión del tubo (carga). hipersensible. ARRIBA MODELO GRANDE. 4 PUNTOS OYRSA. muy buenos reductores. Regular/malo.

carencia de baja. 4 PUNTOS . Regular/malo. QUE VI SOLO DOS VECES EN MI VIDA Media inestable. COPIA DE ALGO.UN ANSI RARO.

9 PUNTOS Y MEDIO TESMON (EL ORIGINAL) Y SUS COPIAS MILANI .AIR GNC CHICO . 9 PUNTOS .CREO QUE FIDENZA Muy buen reductor. el que dice "cebado" al abrirlo (es un tapón) uno accede al tornillo que regula el paso de gas durante el "psssh" de cebado manual (este reductor es aspirado) no influye PARA NADA en la marcha. solo en el arranque. Muy buen reductor.GALILEO-TARTARINI La media es el unico tornillo que regula. si tuviera baja sería excelente.

5 PUNTOS BUGATTI CHIQUITIN Regular.AbaGas Regular.A BY T (ANKER BY TOMASETTO) . media complicada. media complicada. Baja imposible. Baja imposible. 5 PUNTOS .

Baja imposible. Regular/bueno. está toda la regulación).DINAMOTOR DINA-2 Regular. media complicada. luego en media vuelta más. 6 PUNTOS . 5 PUNTOS TOMASETTO LOVATO Demasiado extraño el comportamiento de media y baja (en 3 vueltas no modifica nada.

SALUSTRI GRANDE (SA01. En media vuelta. está toda la regulación. 5 PUNTOS El que no tiene baja es igual. GS 92. 9 PUNTOS . Bueno.SALUSTRI GS 2000 El que tiene baja: Muy extraño el comportamiento de baja. Si tuviera baja sería excelente. 6 PUNTOS Y MEDIO El que no tiene baja: Regular. pero sin el tornillo hexagonal (la baja). 93) Muy buen reductor.

PRESCON POCKET Media complicada. Malo. . regula la cantidad máxima de gas que puede entregar. carencia de baja. 3 PUNTOS El tornillo de presión de 2da etapa.

juntas malas.. sino. trabado. es porque hay mala sintonía entre el reductor y el mezclador. comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces . carencia de baja. corremos el riesgo de salir a atajar bielas). duroduro diría TuSam. si. porque queda adentro del auto... Quien está adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm aproximadamente (si el motor se la banca. se debe regular las 3 etapas: Alta. se lo deja quieto. voy a aclarar que si en algún momento no se logran las prestaciones o los efectos que yo destaco. una vez que toca las 4000 rpm. Intermedia y Baja. Sin mover el pie.. O bien. Para regular la marcha en baja... 3 PUNTOS Antes que nada. en pocas palabras. antes de regular lo siguiente: Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro. llamen al nono. Si no les queda otra. para que haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor. Arrancan. o (lo más probable) el mezclador no genera la depresión lineal.MOTORSYSTEMA Media complicada. en estos pasos: Sería ideal que la regulación se realice entre dos personas. Una ni se ensucia. chupadas de aire) Ejes de mariposa en excelentes condiciones Ralenti en nafta y carburación al menos decentes. que los ayude.. Malo.. o entre este y el carburador. el reductor es malo. Revisar. etc...

1500. comienzan a bajar las rpm (falta de gas. "wooooooom" de una.. "pro. 3000. y bajan las rpm. La cerramos unas cuantas vueltas . digo.. Ahora regularemos baja y media completamente.e intentaremos de nuevo matar al nono. "Peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm. Ese es el punto correcto...wwwwwwooomm" (digamos como una quedada. o hace como un intento de subir.. Listo.comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. acelerar así. Veremos que si seguimos atornillando. entonces.. Una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador. En ese punto estamos CORTISIMOS de media.. tenemos al motor regulando.. 1300... che!! dejémoslo de joder ya esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que largue. Tenemos la alta regulada perfecta. y josha! cerramos nuevamente una vuelta.. Volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor. como que "quiere pero no .... cerraremos la alta 1/2 vuelta ... Si se para. Buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS PAREJO NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE EL TORNILLO DE TOPE..... porque seguramente se ponga inestable. Comenzamos a atornillar la media (cerrándola). en ese punto. que seguimos nosotros.. abriremos la baja para compensar. Y LOS TENEMOS QUE BUSCAR HASTA ALASKA!. ya que el ralenti debería estar mantenido por la baja. pro pro pro. Ahora bien... pobre) dejamos en el punto donde quede más acelerado. Si empeora comenzamos a cerrar.. y mirá si algúno mata al nono. iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento.. PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000 RPM NAFTA. 3 o 4..wooooooooom" casi bien!! es decir. medianamente regulando. Si el motor se pone inestable. 2000. arrancamos de nuevo.. le avisamos al nono (pobre nono.1200 rpm. Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. ya que quizás quedará muy bajo si dejamos que en nafta quede en 850. Repetimos la operación anterior.... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. paf!! pedal al fondo! es más que seguro que el motor hará "pro . Tomamos el mando de acelerador a mano.... y de nuevo.... si el motor se pone inestable. un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES. Desaceleramos mas. apenas una quedada. Y el motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja. comenzamos a abrir la baja.. aceleramos violentamente de una.

De a 1/4 de vuelta. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasará esto: Tirones terribles. pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos. Si la alta está muy cerrada. hay que ir abriendo la media. no habrá prácticamente problemas. Si sale redondito.. tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm. es un pozo de pobreza de media. Debemos abrirla. es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable. Vamos al motor. y en 3º marcha pisamos a fondo.puede" y notamos la inestabilidad en el escape. tomamos unos 25-30 km/h de velocidad. repetimos la prueba. que le pifia al acelerador. en ese punto. Solucionado esto. 3000 rpm. Si tironea. Esto demuestra pobreza a altas rpm. a salir andando. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede "pobre" a altas rpm. hasta que esto no se presente. Luego. Si la media está muy abierta. donde jode. o intenta salir a los tironeos. Comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el comando de acelerador. cuando pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente. En caso de estarlo. de menos. y largando de golpe.. está perfecto. Breves: Si la alta está muy abierta. subiendo rpm con lentitud Subiendo rpm con lentitud. Si el coche muere. en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2º a 1000 rpm. etc. corregir cerrando baja) Y la forma de controlar. hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto. prolijo y sin vicios. probamos la media. con lentitud) pero al PISAR A FONDO. motor haciendo explosiones por el escape. con fallas e incluso puede llegar a pararse. Cerrando de a 1/4 la alta. nada de potencia Tirones leves. por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchísimo levantar de rpm. es que lo maneje el nono. vamos cerrando la media y repitiendo la . inclusive. apenas peinando el acelerador. de abajo saldrá sin problemas (o quizás sí. acelera de mas. queda regulando mal. hasta que desaparezca (y muy probablemente. lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. Salimos en 3º a 20.

y el ralentí puede ponerse inestable por la misma causa. Si la baja está muy abierta. el ralentí conviene siempre que quede un poquito pobretón (no. hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. es necesario abrir levemente la baja. pero intentará siempre mantener las mismas rpm). puede costarle arrancar por falta de gas. Se nota aún más. puede costarle arrancar por exceso de gas. y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente gas. haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar). para compensar. . Ante la duda. en bajas rpm. NOTA: EN CASO DE SER INYECCION. tironeos marcados. no se rompe nada) y es mas parejo. aparecen los pozos de media (a leve pisada. Si la baja está muy cerrada. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca). CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC (paso a paso) va a intentar mantener siempre el ralentí correcto (no va a hacer magia. A veces.prueba. Si la media está muy cerrada. inflando la 3º etapa ante aceleraciones violentas).

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