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INFORME TCNICO: TERICO PRCTICO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA I PROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMO TEMA: REPARACIN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO TICO Y FORD DEL REY CICLO: V AO: 2010

CASA DE ESTUDIOS: I.E.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO INTEGRANTES: HUAYANAY SUSANBAR HUAMAN MATUTE CISNEROS GONZLES FLORES QUISPE

DEDICATORIA Este trabajo est dedicado A todas las personas que nos Ayudaron y apoyaron en cada Instante para poder realizar el Presente informe terico-practico

3 DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICO MARCA MODELO N DE CILINDROS CILINDRADA COMBUSTIBLE VIN DAEWOO TICO 3 EN LINEA 796 cc GASOLINA F8C

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REY MARCA MODELO N DE CILINDROS CILINDRADA COMBUSTIBLE VIN FORD DEL REY 4 EN LINEA 1.4 LITROS GASOLINA M67345

CULATA
1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Mxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud

MOTOR DAEWOO TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Longitud de la culata: Mx. Luz permisible: Luz de primera medida: Luz de segunda medida Luz de tercera medida Luz de cuarta medida 250mm 0.15mm 0.01mm 0.01mm 0.05mm 0.05mm

4 Diagnstico: mxima luz longitudinal de planitud de la culata est en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Longitud de la culata: Mx. Luz permisible: Luz de primera medida: Luz de segunda medida Luz de tercera medida Luz de cuarta medida 380mm 0.25mm 0.01mm 0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnstico: mxima luz longitudinal de planitud de la culata est en buenas condiciones. 2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD Mxima luz transversal de planitud es de 0.10mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Luz de primera medida Luz de segunda medida Luz de tercera medida 0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnstico: mxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Luz de primera medida Luz de segunda medida Luz de tercera medida 0.01mm 0.01mm 0.01mm

Diagnstico: mxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones.

5 3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS

La vlvula no debe tener un margen menor a: 1/32pulgadas (0.8mm) para vlvulas de motores livianos 1/16 pulgadas (1.6mm) para vlvulas de motores pesados

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Admisin 1.1mm Escape 1.5mm SEGUNDO CILINDRO Admisin 1.1mm Escape 1.2mmm TERCER CILINDRO Admisin 1.5 mm Escape 1.2mm Diagnstico: no requiere de cambio de vlvulas ya que se encuentra en la especificacin correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin 1.8mm Escape 1.5mm

6 SEGUNDO CILINDRO Admisin 1.4mm Escape 1.7mmm TERCER CILINDRO Admisin 1.5 mm Escape 1.65mm CUARTO CILINDRO Admisin 1.4mm Escape 1.85mm Diagnstico: no requiere de cambio de vlvulas ya que se encuentra en la especificacin correcta que esta por arriba de los 0.8mm. 4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Mxima separacin 1/16pulgadas (1.6mm)

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Admisin 1mm Escape 1mm SEGUNDO CILINDRO Admisin 1mm Escape 1mm TERCER CILINDRO Admisin 1mm Escape 1mm

7 Diagnstico: no requiere de cambio de los resortes de las vlvulas ya que estn por debajo de la mxima separacin que es 1.6mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin 0.5mm Escape 0.6mm SEGUNDO CILINDRO Admisin 0.7mm Escape 0.5mm TERCER CILINDRO Admisin 0.5mm Escape 0.5mm CUARTO CILINDRO Admisin 1.mm Escape 0.8mm Diagnstico: no requiere de cambio de los resortes de las vlvulas ya que estn por debajo de la mxima separacin que es 1.6mm. 5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS

Dimetro superior (fuera del a gua)=Ds Dimetro inferior de mayor desgaste (dentro de la gua)=Di Desgaste =Ds-Di Desgaste mx. Standard menor o igual a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Admisin Ds=5.50mm Escape Ds =5.50mm SEGUNDO CILINDRO Admisin Ds =5.50mm Escape Ds =5.48mm TERCER CILINDRO Admisin Ds = 5.50mm Escape Ds =5.46mm Di= 5.50mm Di = 5.50mm Di=5.48mmm Di =5.46mm Di =5.50mm Di =5.44mm De=0 De =0 De =0.02 De =0.02 De=0 De =0.02

Diagnstico: no requiere cambio de vlvulas ya que los vstagos de las vlvulas se encuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin Ds=7mm Escape Ds =7mm SEGUNDO CILINDRO Admisin Ds =7mm Escape Ds =7mm TERCER CILINDRO Admisin Ds = 7mm Escape Ds =7mm CUARTO CILINDRO Admisin Ds =7mm Escape Ds=7mm Di= 7mm Di = 7mm Di=7mmm Di =7mm Di =7mm Di =7mm Di =7mm Di= 7mm De=0 De =0 De =0 De =0 De=0 De =0 De =0 De=0

Diagnstico: no requiere cambio de vlvulas ya que los vstagos de las vlvulas se encuentran en buenas condiciones. Los desgastes estn en cero.

9 6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DE VALVULA

Luz mxima Standard 0.07mm admisin, 0.09 escape

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Admisin: 0.25mm Escape: 0.3mm SEGUNDO CILINDRO Admisin: 0.1mm Escape: 0.3mm TERCER CILINDRO Admisin: 0.25mm Escape: 0.18mm Diagnstico: luces entre los vstagos de las vlvulas y las guas de vlvula se encuentran totalmente desgastados por que pasan la luz mxima estndar y necesita cambio de guas ya que los vstagos de las vlvulas estn en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin: 0.08mm Escape: 0.1mm SEGUNDO CILINDRO Admisin: 0.09mm Escape: 0.07mm

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TERCER CILINDRO Admisin: 0.07mm Escape: 0.07mm CUARTO CILINDRO Admisin: 0.09mm Escape: 0.08mm Diagnstico: luces entre los vstagos de las vlvulas y las guas de vlvula se encuentran ya casi llegando a la mxima luz Standard y observamos que la vlvula del primer cilindro de escape ya se encuentra en su mxima luz. Necesita cambiar las guas ya que los vstagos estn en buenas condiciones. 7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS Ovalizacin mxima Standard 0.1mm Dimetro= D dimetro perpendicular= Dp ovalizacion= Ov

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin: D=19mm Escape: D=19mm SEGUNDO CILINDRO Admisin: D=19mm Escape: D=19mm TERCER CILINDRO Admisin: D=19mm Escape : D=19mm CUARTO CILINDRO Admisin: D=19mm Escape: D=19mm Dp=19mm Dp=19mm Dp=19mm Dp= 19mm Dp=19mm Dp=19mm Dp=19mm Dp=19mm Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0 Ov=0

Diagnstico: ovalizacin de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalizacin mxima de 0.1mm (estn en cero).

11 8.- OVALIZACIONES DE LOS MUONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS

Ovalizacion mxima Standard menor o igual a 0.05mm Dimetro= D dimetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMERA BANCADA D=43.66mm Dp=43.62mm SEGUNDA BANCADA D=43.60mm Dp=43.56mm TERCERA BANCADA D=43.90mm Dp=43.90mm CUARTA BANCADA D=43.54mm Dp=43.50mm Ov=0.04 Ov=0.04 Ov=0 Ov=0.04

Diagnstico: la ovalizacin de los muones de bancada del eje de levas se encuentran ya casi llegando al lmite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario no funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMERA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm SEGUNDA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0 Ov=0

12 TERCERA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm CUARTA BANCADA D=40.93mm Dp=40.93mm

Ov=0 Ov=0

Diagnstico: la ovalizacin de los muones de bancada del eje de levas se encuentran en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalizacin mxima de 0.05mm (estn en cero). 9.- DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisin, 36.135 escape. Longitud actual (La) a medirse Desgaste: Le La: menor o igual a 0.03mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Admisin: Le= 36.13mm Escape: Le= 36.14mm SEGUNDO CILINDRO Admisin: Le=36.13mm Escape: Le=36.14mm TERCER CILINDRO Admisin: Le=36.13mm Escape: Le=36.14mm La=36.00mm La=36.10mm La=36.08mm La=36.14mm La=36.04mm La=36.06mm De=0.13mm De=0.04mm De=0.05mm De=0 De=0.09mm De=0.08mm

Diagnstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmente desgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente.

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MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO Admisin: La=32.62mm Escape: La=32.70mm SEGUNDO CILINDRO Admisin: La=32.58mm Escape: La=32.40mm TERCER CILINDRO Admisin: La=32.56mm Escape: La=32.50mm CUARTO CILINDRO Admisin: La=32.56mm Escape: La=32.54mm Diagnstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que no contbamos con un manual del vehculo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe de ser menor o igual a 0.25mm.

BLOCK
1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS Tener en cuenta: SPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS 0.020 pulgadas 0.040 pulgadas 0.060 pulgadas SPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS 0.25mm 0.50mm 0.75mm La conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiticos y europeos.

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En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte. Tambin se puede medir con alexmetro y reloj palpador en la parte superior. En esta oportunidad se utiliz micrmetro de contacto para medir el dimetro superior y el dimetro inferior.

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Dimetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=68.40mm Di=68.50mm SEGUNDO CILINDRO Ds=68.46mm Di=68.56mm TERCER CILINDRO Ds=68.48mm Di=68.34mm Co=0.10mm Co=0.10mm Co=0.14mm

15 En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrmetro (Ds y Di) para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor. Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=68.48mm Di=68.50mm SEGUNDO CILINDRO Ds=68.46mm Di=68.50mm TERCER CILINDRO Ds=68.50mm Di=68.48mm Co=0.02 Co=0.04mm Co=0.02mm

Diagnstico: la conicidad de los cilindros estn en buenas condiciones ya que no pasan del sper de los automviles asiticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milmetros. No llegan todava ni a la primera rectificada que es 0.25 milmetros.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Dimetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=76.88mm Di=76.59mm SEGUNDO CILINDRO Ds=76.98mm Di=76.95mm TERCER CILINDRO Ds=77.10mm Di=76.91mm CUARTO CILINDRO Ds=76.94mm Di=76.98mm Co=0.29mm Co=0.03mm Co=0.19mm Co=0.06mm

Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di Conicidad = Co PRIMER CILINDRO Ds=77.50mm Di=77.50mm

Co=0

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SEGUNDO CILINDRO Ds=77.21mm Di=76.86mm TERCER CILINDRO Ds=77.16mm Di=77.10mm CUARTO CILINDRO Ds=77.13mm Di=76.94mm

Co=0.35mm Co=0.06mm Co=0.19mm

Diagnstico: la conicidad de los cilindros estn en buenas condiciones ya que no pasan del sper de los automviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. No llegan todava ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas. 2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrmetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte inferior del cilindro. La ovalizacin estndar es de 0.04mm por cada 10mm de dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiticos y europeos

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Dimetro superior =Ds Dimetro superior perpendicular = Dsp Ovalizacion superior = Ovs PRIMER CILINDRO Ds=68.40mm Dsp=68.48mm Ovs=0.08mm

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SEGUNDO CILINDRO Ds=68.46mm Dsp=68.46mm TERCER CILINDRO Ds=68.48mm Dsp=68.50mm Dimetro inferior =Di Dimetro inferior perpendicular=Dip Ovalizacion inferior=Ovi PRIMER CILINDRO Di=68.50mm Dip=68.50mm SEGUNDO CILINDRO Di=68.56mm Dip=68.50mm TERCER CILINDRO Di=68.34mm Dip=68.48mm

Ovs=0mm Ovs=0.02mm

Ovi=0mm Ovi=0.06mm Ovi=0.14mm

Diagnstico: la ovalizacin de los cilindros estn en buenas condiciones. Esta lejos del 0,25 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Dimetro superior =Ds Dimetro superior perpendicular = Dsp Ovalizacin superior = Ovs PRIMER CILINDRO Ds=76.88mm Dsp=77.50mm SEGUNDO CILINDRO Ds=76.98mm Dsp=77.21mm TERCER CILINDRO Ds=77.10mm Dsp=77.16mm CUARTO CILINDRO Ds=76.94mm Dsp=77.13mm Dimetro inferior =Di Dimetro inferior perpendicular=Dip Ovalizacin inferior=Ovi PRIMER CILINDRO Di=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm Ovs=0.62mm Ovs=0.23mm Ovs=0.06mm Ovs=0.19mm

18 SEGUNDO CILINDRO Di=76.95mm Dip=76.86mm TERCER CILINDRO Di=76.91mm Dip=77.10mm CUARTO CILINDRO Di=76.98mm Dip=76.94mm

Ovi=0.09mm Ovi=0.19mm Ovi=0.04mm

Diagnstico: la ovalizacin de los cilindros estn en buenas condiciones. Pero en el primer cilindro de ovalizacin superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debido a que se ha pasado del sper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez tambin en la ovalizacin inferior se debe rectificar al sper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado del primer sper que es 0.020 pulgadas. 3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma: es medir con un micrmetro de interiores en el cilindro la zona de desgaste mximo en la parte superior. Enseguida se mide el dimetro del pistn en la parte superior. La segunda forma: es introducir una lmina del gauge y no debe sobrepasar lo especificado. Luz mximo Standard es de 0.05mm

MOTOR DAEWOO TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

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Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistn debe ser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las caras de empuje) Dimetro superior del cilindro = Dsc Dimetro superior del pistn = Dsp Luz = (Dsc Dsp)/2 PRIMER CILINDRO Luz menor de 0.05mm SEGUNDO CILINDRO Luz menor de 0.05mm TERCER CILINDRO Luz menor de 0.05mm Diagnstico: luces entre los cilindros y pistones estn en muy buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistn debe ser medido perpendicularmente al buln y en la parte superior de la falda en las caras de empuje) Dimetro superior del cilindro = Dsc Dimetro superior del pistn = Dsp Luz = (Dsc Dsp)/2 PRIMER CILINDRO Luz mayor de 0.05mm SEGUNDO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm TERCER CILINDRO Luz mayor de 0.05mm CUARTO CILINDRO Luz mayor de 0.05mm Diagnstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de los cilindros.

20 4.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROS

La rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistn es decir la zona de menos desgaste. Est ubicado encima de la letra A. Rebaba Standard debe estar entre pulgada a pulgada (6.4mm y 12.7mm).

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO 0.09mm SEGUNDO CILINDRO 0.09mm TERCER CILINDRO 0.09mm Diagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros estn en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO 7mm SEGUNDO CILINDRO 7mm TERCER CILINDRO 7.6mm CUARTO CILINDRO 7.56mm Diagnstico: las rebabas o rebordes en los cilindros estn en buenas condiciones ya que no pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.

21 5.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de dimetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y 75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a 0.18mm) Para los cilindros de dimetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y 101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a 0.25mm) Para los cilindros de dimetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y 126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a 0.30mm)

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO Compresin = 0.10 milmetros. Compresin = 0.10 milmetros. Aceitero = 0.10 milmetros. SEGUNDO CILINDRO Compresin = 0.05 milmetros. Compresin = 0.10 milmetros. Aceitero = 0.05 milmetros. TERCER CILINDRO Compresin = 0.05 milmetros. Compresin = 0.05 milmetros. Aceitero = 0.05 milmetros. Diagnstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

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PRIMER CILINDRO Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas SEGUNDO CILINDRO Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas TERCER CILINDRO Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas CUARTO CILINDRO Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Compresin = mayor de 0.009 pulgadas Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas Diagnstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos los anillos. 6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm) Luz mx. Standard=0.02 0.06mm Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistn=0.06 0.1mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Luz entre el anillo de compresin y la ranura del pistn = C Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistn = A

23 PRIMER CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm SEGUNDO CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm TERCER CILINDRO C = menor de 0.03mm C = menor de 0.03mm A = si dentra 0.03mm Diagnstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los 0,127 mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Luz entre el anillo de compresin y la ranura del pistn = C Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistn = A PRIMER CILINDRO C = mayor de 0.13mm C = mayor de 0.13mm A = 0.05mm SEGUNDO CILINDRO C = mayor de 0.13mm C = mayor de 0.13mm A = mayor de 0.13mm TERCER CILINDRO C = 0.05mm C = mayor de 0.13mm A = 0.05mm CUARTO CILINDRO C = 0.05mm C = 0.05mm A = 0.05mm Diagnstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los 0,127 mm.

24 7.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones BB AA = 0.5mm banda mximo Banda (B) = BB AA

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMER CILINDRO BB = 68.40mm AA = 68.00mm SEGUNDO CILINDRO BB = 68.60mm AA = 68.00mm TERCER CILINDRO BB = 68.46mm AA = 68.00mm B = 0.40mm B = 0.60mm B = 0.46mm

Diagnstico: las bandas de los pistones estn en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistn por que pasa los 0.5mm.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
PRIMER CILINDRO BB = 76.49mm AA = 76.35mm SEGUNDO CILINDRO BB = 76.48mm AA = 77.40mm TERCER CILINDRO BB = 76.51mm AA = 76.35mm CUARTO CILINDRO BB = 76.50mm AA = 76.35mm B = 0.14mm B = 0.92mm B = 0.16mm B = 0.15mm

Diagnstico: las bandas de los pistones estn en buenas condiciones. Tan solo el segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistn por que pasa los 0.5mm.

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8.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUONES DE BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


Luz medida = Lm PRIMERA BANCADA Lm = 0.051mm SEGUNDA BANCADA Lm = 0.051mm TERCERA BANCADA Lm = 0.051mm Diagnstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muones de bancada pasan la luz de montaje, se necesita cambio de cojinetes.

MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas:
Luz medida = Lm PRIMERA BANCADA Lm = OK SEGUNDA BANCADA Lm = OK TERCERA BANCADA Lm = OK

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CUARTA BANCADA Lm = OK Diagnstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muones de bancada estn en buenas condiciones. MUONES DE BIELA CONICIDADES VERTICALES CONICIDADES HORIZONTALES OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

MUONES DE BANCADA CONICIDADES VERTICALES CONICIDADES HORIZONTALES OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

27 MATERIALES UTILIZADOS ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO SILICONA GRIS GASOLINA 90 DOS GALONES PERNOS PAPEL ESPAA AZUL DE PRUSIA CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS HUAYPE FRANELA INSTRUMENTOS DE MEDICIN UTILIZADOS COMPRESIMETRO TORQUIMETRO GAUGE VERNIER MICROMETRO RELOJ PALPADOR REGLA GRADUADA ESCUADRA MICROMETRO TELESCOPICO EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS PALANCA DE ENCASTRE DADOS EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS LLAVES MIXTAS DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO ALICATE UNIVERSAL PINZA MARTILLO DE BAQUELITA BATERIA PLASTIGAUGE VERDE CARBURUNDO FINO CHUPON EXTRACTOR DE ANILLOS

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MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO


LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Se procedi a regular la luz de las vlvulas con un geage y llave de boca La regulacin se realiz con el motor fri. 0.15mm 0.20mm

ADMISION ESCAPE -

Se coloc la tapa de balancines con su junta y se apret. Se engras la junta anular del filtro de aceite y se mont apretndolo solo con la mano. Se abri la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor Se verific que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente Se procedi a conectar el cable negativo de la batera Se puso en marcha el motor y se revis que no haya fugas tanto del lquido de refrigerante como de aceite de motor Despus que el motor alcanz su temperatura normal de funcionamiento, se revis el sistema de enfriamiento para agregarle mas lquido Se ajust la sincronizacin de ignicin con la lmpara estroboscpica y se gir el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3 A.P.M.S.(antes del P.M.S) Se verific que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara.

MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY


REPARACION DEL CARBURADOR Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear quedo operativo RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCK Llevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y as quedo todo bien LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR REPARACION DE ARRANCADOR REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR

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PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO se procedi a regular la luz de las vlvulas con un gauge y llave de boca la regulacin se realiza con el motor fri. 0.20mm 0.55mm

ADMISION ESCAPE -

Se coloc la tapa de balancines con su junta y se apret a 5 N-m. Se engras la junta anular del filtro de aceite y se mont apretndolo solo con la mano. Se abri la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor. Se verific que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente Se procedi a conectar el cable negativo de la batera Se puso en marcha el motor y se revis que no haya fugas tanto del lquido de refrigerante como de aceite de motor Despus que el motor alcanz su temperatura normal de funcionamiento, se revis el sistema de enfriamiento para agregarle mas lquido Se ajust la sincronizacin de ignicin con la lmpara estroboscpica y se gir el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6 A.P.M.S.(antes del P.M.S) Se verific que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara. CONCLUSIONES

El servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fue satisfactorio porque se realiz en los talleres del Departamento de Mecnica Automotriz aplicando los conocimientos adquiridos durante las prcticas. De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manuales con que cuenta el Departamento de Mecnica Automotriz. NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17 (diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidi el profesor en su hoja de prctica. Las ocho medidas del cigeal (muones de biela y bancada) no se pudieron realizar por estar inoperativo el micrmetro para cigeales. El motor Daewoo Tico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta el eje de levas en el monoblock, es por esta razn que se midieron solamente buzos a este ltimo motor. NOTA 2: los dibujos o grficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura. NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimiento original (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica el diagnstico.