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05-Memoria Descriptiva Carretera Olayan

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN”

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1

IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO 1.1.1 Nombre del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Opayacu Olayan” 1.1.2 1.1.3 Dirección donde se ejecutará el Proyecto: Localidad de Olayan. Ubicación: Ubicación Política: Departamento: Provincia Distrito : : Ancash Huari Huantar

Ubicación Geográfica: Inicio: Coordenadas UTM: 8’950,755.15 metros Norte. 274, 552.40 metros Este Altitud Final: Coordenadas UTM: 8’950,989.04 metros Norte. 273,910.64 metros Este Altitud : 2,916.22 m.s.n.m. : 2,835.40 m.s.n.m.

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO Se busca elevar la calidad de vida de la población del área de influencia del camino no pavimentado de bajo volumen de transito (Tipo T0, IMD proyectado menor de 15), a través de la generación de empleo y la reducción de la extrema pobreza.

con radios de giro por debajo de los mínimos reglamentarios. así como construir las obras de arte como son las alcantarillas. con vías de comunicación construidas con técnicas modernas. . ni revestimiento. sin el ancho reglamentario. habiéndose producido un deterioro considerable durante el tiempo transcurrido desde su construcción. la vida moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro. para garantizar la transitabilidad y una eficiente vida útil del camino durante todo el año. con superficie de rodadura totalmente deteriorado y sin ninguna obra de arte. Por estas razones lo que urge mejorar y construir las obras de arte.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” Este proyecto tiene como principal objetivo mejorar la superficie de rodadura realizando en ensanche necesario. a fin de resguardar la inversión realizada hasta su culminación. En la actualidad no se encuentra transitable por lo estrecho de la plataforma. problemas de subdrenaje. por que urge realizar trabajos de mejoramiento y construcción de obras de arte de la vía. 1.3 SITUACIÓN ACTUAL La vía se encontraba a nivel trocha carrozable. a esto se aúna problemas constructivos como curvas de desarrollo con radios por debajo de los radios mínimos permitidos. carencia de obras de arte y conformación de la plataforma. La Municipalidad Distrital Huantar en concordancia a la priorización de obras del 2008 y de acuerdo al presupuesto participativo del Distrito ha determinado materializar el mejoramiento de la Carretera Opayacu . Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía.4 ALCANCE DEL ESTUDIO: La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos. Es un postulado conocido que un pueblo. muros.Olayan. de personas y mercaderías. hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de un pueblo. sólo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. subdrenajes y cunetas. tampoco obras de arte. Los malos caminos o la falta de éstos. ni señalización y fallas en el trazo como en radios mínimos. Es notorio el abandono que tiene la vía. 1.

y carreteras de penetración o transversales. En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes longitudinales constituidos por la carretera Panamericana. tales como el transporte aéreo. debe señalarse que las zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta. está conformada. se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado de bajo volumen de transito Tipo T0. En relación al proyecto.5 SISTEMA DE TRANSPORTE En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte. por esta razón.1 ALTERNATIVA 1 . con IMD proyectado menor a 15 Vehículos por Día).84 tramo Opayacu – Olayan circulan vehículos livianos e intermedios que realizan el transporte de productos agrícolas de la zona pero solo en época de estiaje con dificultad. la carretera longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva.6. Terracería. Por otra parte. por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las vinculaciones internacionales. que unen los pueblos de un mismo distrito. considerando la superficie de rodadura se tienen. La red vial del Perú. 1. liviana y otros. fundamentalmente. Al realizar el mejoramiento y la construcción de las obras de arte de la carretera se va a traer el tránsito de Vehículos de carga pesada. El modo de transporte que en la actualidad circulan son: de la progresiva 0+000 a 1+573. vías Pavimentada. que atravesando la cordillera de los andes. que por las características económicas del ámbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de productos agrícolas. con vías de comunicación carreteros. Revestida. no se hace mención a la situación de ellos. vías departamentales y vías vecinales.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” 1. fluvial y otros. y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona. no contando con otros modos de transporte. busca articular los puertos marítimos con la red fluvial de la Amazonía. debiendo señalarse además.6 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO 1. la cual se considera como carretera de tercer orden. de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del MTC.

. los volúmenes y tipos de transito. I) el ancho de la calzada serán de 4.00 metros de sección con cajatoma de entrada y cabezal de salida todo de concreto armado.50 metros del eje de la vía. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. con la construcción de 7 alcantarillas. todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas. Así mismo se ha considerado la construcción de 1. 170 metros de cunetas en roca suelta. trazos y replanteos antes. el tipo de carretera a construirse. se extenderá hasta 7.00 x 1.50 metros. durante y al final de la obra y otros trabajos complementarios. por lo que se ha considerado la construcción de Obras para drenaje superficial. son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo.50 metros. Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga.00 metros. D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno. H) El ancho de las bermas serán de 0.410 metros de cunetas sobre material conglomerado. F) El bombeo considerado es del 2%.50 metros. E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12. consistente en movilización y desmovilización de maquinarias y equipos. G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3. de longitud variable. C) El ancho de derecho de vía. de alivio y de desagüe de 1. pues son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y subterráneas.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos preliminares. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad directriz V = 20 Km/hr. para lograr contar con este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en conglomerado y roca suelta). y evitar de esta manera dañar la función de la carretera. B) La inversión en la construcción de carreteras es Mediana.

que son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y subterráneas.6.s. folletos de información ambiental.80 con una pendiente promedio 6.m. trazos y replanteos antes.00 metros.573 kilómetros.n. de donde comenzamos a descender con una pendiente promedio de –11. de alturas que varían entre los 2. así como hitos kilométricos de concreto.2 ALTERNATIVA 2 A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos preliminares.00 y 1. durante y al final de la obra y otros trabajos complementarios. reforestación y revegetación.94% hasta la progresiva 0+140. La cota de inicio se encuentra a una altitud de 2. N) Descripción de la Vía El proyecto de la ejecución de la carretera contempla el inicio del tramo en Opayacu.433 Kilometros 1. a partir de la progresiva 0+160 continua la vía en ascenso hasta la progresiva 1+573. y evitar de esta manera . M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de Impacto ambiental. K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1.83%. capacitación y contingencias ambientales. Olayan es de: 140 metros La distancia del Pte. hasta la localidad de Olayan.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” J) Se ha proyectado 04 muros de sostenimiento y contención de concreto ciclópeo y mampostería de piedra asentada con concreto. donde se encuentra ubicado en puente Olayan. como programas de educación. La distancia de Opayacu al Pte. Olayan a Olayan es de: 1. y finalmente la limpieza de las áreas afectadas. B) La inversión en la construcción de carreteras es de gran Mediana. L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y preventivas. en la progresiva 0+000. consistente en movilización y desmovilización de maquinarias y equipos.40 m.835.

así como hitos kilométricos de concreto. G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3.00 metros de sección con cajatoma de entrada y cabezal de salida todo de concreto armado.50 metros. son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo. de alivio y de desagüe de 1. todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas.50 metros del eje de la vía. como 7 alcantarillas. de alturas que varían entre los 2.50 metros.410 metros de cunetas sobre material conglomerado. H) El ancho de las bermas serán de 0. 140 metros de cunetas en roca suelta. C) El ancho de derecho de vía. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. de longitud variable. .MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” dañar la función de la carretera. L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y preventivas. por lo que se ha considerado la construcción de Obras para drenaje superficial. Así mismo se ha considerado la construcción de 1. I) el ancho de la calzada serán de 4. E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12.00 metros. para lograr contar con este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en conglomerado. F) El bombeo considerado es del 2%.50 metros. roca dura y roca suelta).00 x 1.00 y 1.573 kilómetros. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad directriz V = 20 Km/hr. J) Se ha proyectado 4 muros de sostenimiento y contención de concreto ciclópeo. Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1. D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del terreno.00 metro. el tipo de carretera a construirse. se extenderá hasta 7. los volúmenes y tipos de transito.

La diferencia entre la alternativa 1 y 2 se encuentra en la construcción de muros de sostenimiento y construcción de concreto ciclópeo y mampostería en la primera alternativa y solo de concreto ciclópeo en la segunda alternativa. como programas de educación. 40 min.7 %.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de Impacto ambiental. capacitación y contingencias ambientales. La municipalidad viene efectuando obras destinada al aprovechamiento de dicho recurso. Vehículo motorizado Vehículo motorizado Km 120 9. reforestación y revegetación. variando entre una máxima de 25°C y una mínima de 4°C. se ha tomando como referencia la ciudad de Huaraz.7 VÍAS DE ACCESO Para llegar a la localidad de Huantar. con temperatura promedio de 16°C. y finalmente la limpieza de las áreas afectadas. CLIMA El clima de es frío. Frecuencia Diario Diario 1. folletos de información ambiental. desde donde se realiza el siguiente recorrido: ACCESO A LA OBRA Desde Huaraz Succha A: Succha Huantar Tipo de Vía Asfaltada Afirmada Medio de Transp.8 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y RECURSOS POTENCIALES El Proyecto “Mejoramiento de la Carretera Opayacu .Olayan” beneficiará directamente la localidad de Olayan. . pese a ser favorecido en la agricultura por la fertilidad de sus tierras. no cuenta con agua en toda época del año. La humedad promedio mensual es de 67. AGRO-SOCIOECONÓMICO La localidad de Olayan. 1.5 Tiempo 3 hr.

ver cronograma de ejecución. 1. 1. El estado de la construcción está en relación al material de construcción.11 TIEMPO DE EJECUCIÓN El Tiempo de ejecución se ha considerado en 4.10 MONTO DE LA INVERSIÓN: Ver cuadros adjuntos de cada una de las alternativas. Huantar. Cualquier modificación al respecto será de entera responsabilidad del ingeniero residente y supervisor. Febrero del 2008 . 1.9 CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINARIAS Las maquinarias serán alquiladas en la ciudad de Huari o Huaraz.MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN” VIVIENDAS El tipo de vivienda predominante es a base al tapial y adobe.00 meses.

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