INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COSAMALOAPAN

INGENIERÍA ELECTRÓNICA

Máquinas Eléctricas
5ta y 6ta Unidades
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES

Por

Ing. Misael Guillermo Díaz

MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES

ÍNDICE
Tema página

INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------- 3

5° UNIDAD MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
5.1 PRINCIPIO Y ANÁLISIS DE

5.1.1 Motor Jaula de Ardilla ----------------------------------- 4 5.1.2 Motor con Rotor Bobinado --------------------------------- 7
5.2 ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

5.2.1 Arranque de Motor de Inducción con Rotor Devanado -------- 9 5.2.2 Métodos de control para Motores de Inducción ------------ 11 5.2.2.1 Controles Electromecánicos –----------------------------------- 11 5.2.2.2 Controles Electrónicos ---------------------------------------- 17

6° UNIDAD MOTORES ESPECIALES
6.1 MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN ------------------------------- 22

6.1.1 Construcción del motor monofásico de inducción ---------- 23 6.2 ELEMENTOS BÁSICOS DE MOTORES MONOFÁSICOS ------------------- 24 6.3 TEORÍA DE DOBLE CAMPO GIRATORIO ------------------------------ 28 6.4 TEORÍA DE LOS CAMPOS CRUZADOS ------------------------------- 30 6.5 ARRANQUE DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN -------------31 6.6 DEVANADOS DE FASE PARTIDA ----------------------------------- 32 6.6.1 Definición de Motor de Fase Partida --------------------- 32 6.6.2 Funcionamiento del Motor de Fase Partida ---------------- 33 6.6.3 Inversión del Sentido de Giro --------------------------- 38 6.7 ARRANQUE POR CAPACITOR ------------------------------------- 40 6.8 OPERACIÓN CONTINUA POR CAPACITOR -----------------------------42 6.8.1 Motor con Capacitor de Arranque y de Marcha ------------- 43 6.9 MOTOR UNIVERSAL -------------------------------------------- 44 6.10 MOTOR DE POLOS SOMBREADOS -------------------------------- 45 6.11 MOTOR DE PASOS--------------------------------------------- 47 6.11.1 Funcionamiento de los Motores a Pasos ------------------ 47 6.12 SERVOMOTORES --------------------------------------------- 49 6.13 MOTORES LINEALES ------------------------------------------ 52 6.14 APLICACIÓN DE LOS MOTORES ESPECIALES--------------------------53 CONCLUSIÓN ---------------------------------------------------- 54 BIBLIOGRAFÍA -------------------------------------------------- 55
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INTRODUCCIÓN
Los Motores Eléctricos, se encuentran presentes en todo nuestro entorno, en el hogar, la escuela, el trabajo, el comercio, la industria y en todos los lugares donde existe suministro de energía eléctrica. Estos nos hacen la vida más fácil y cómoda en el caso del hogar; mediante un ventilador para soplarnos en época de calor. Otra aplicación en el hogar son las licuadoras, las cuales facilitan a las cocineras la molienda de los ingredientes para la preparación de los alimentos. También los encontramos en la maquinas-herramientas, como taladros; en la estética personal diaria, a través de las maquinas afeitadoras o en la secadora de cabello. Lo anterior son solo algunos de los muchos ejemplos muy cotidianos de las aplicaciones de los motores eléctricos. Sin embargo existen aplicaciones mucho más complejas en las cuales necesitamos de motores especiales, como en procesos industriales, en los que se necesita elegir motores adecuados para desarrollar ese trabajo es decir, con el par de arranque, potencia, velocidad y facilidad de control entre muchas otras características. A continuación les presentaremos de forma documental los diferentes tipos de motores monofásicos de corriente alterna, los motores especiales, sus características eléctricas y mecánicas, como sus principios físicos de funcionamiento, tipos de arranque, par de arranque, control, así como sus diferentes tipos de aplicaciones, desde el hogar hasta la industria entre muchas otras cosas más.

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5° UNIDAD MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA 5.1 PRINCIPIO Y ANÁLISIS DE 5.1.1 Motor Jaula de Ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas).

Fig. 1) Un rotor de jaula de ardilla de una bomba centrifuga para agua. La base del rotor se construye con láminas de hierro apiladas. La figura 2 muestra solamente tres capas de apilado pero se pueden utilizar muchas más. Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.

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Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje. En efecto, el rotor se lleva alrededor el campo magnético, pero en un índice levemente más lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama "deslizamiento" y aumenta con la carga. A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina según las corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a través de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de regeneración emplean números primos de barras.

Fig. 2) Esquema del rotor de jaula de ardilla. El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. En estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las laminas finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que circulan resultantes de las corrientes de Foucault (en inglés, 'Eddy current'). El material, un acero bajo en carbono pero alto en silicio (llamado por ello acero al silicio), con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un material magnético suave con pérdida bajas por histéresis. El mismo diseño básico se utiliza para los motores monofásicos y trifásicos sobre una amplia gama de tamaños.
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C Y D. B. C Y D. El diseño tipo B es el más común y cubre la mayoría de las aplicaciones delos motores.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Los rotores para trifásica tienen variaciones en la profundidad y la forma de las barras para satisfacer los requerimientos del diseño. 6 . Fig. como se muestra en la Figura 3. 3) Grafica par-velocidad para motores de diseño A. los motores de jaula de ardilla se diseñan en los tipos A. B . De acuerdo a sus curvas características par-velocidad. Este motor es de gran utilidad en variadores de velocidad.

4) Conexión de un motor con rotor bobinado.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 5. Las conexiones de las resistencias externas al circuito del rotor a través de los.2 Motor con Rotor Bobinado El motor de inducción de rotor devanado opera bajo los mismos principios que los motores de jaula de ardilla. anillos rozantes.1. 7 . En lugar de barras en corto circuito. el rotor está constituido de bobinas cuyas terminales llegan a unos anillos rozantes montados sobre el eje. es a expensas de la deficiencia eléctrica. a menos que se use energía deslizante recuperable en el circuito. pero difieren en la construcción del rotor. Fig. Sin embargo. se puede lograr agregando resistencias externas al circuito del rotor. permite la variación de las carteristas par-velocidad. 5) Par nominal de un motor con rotor devanado. Fig. El rango de variación de velocidad es alrededor 5:1.

pero la velocidad a la cual este par está desarrollado depende de la resistencia externa de rotor.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES El máximo par que un motor puede producir está determinado por el diseño de su rotor. Cada diseño de rotor devanado tiene una familia de curvas par-velocidad que corresponde a varios valores de resistencia externa al rotor.6) Motor con rotor devanado 8 . Fig. como se muestra en la figura 5.

MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 5. el deslizamiento aumenta cuando se intercala una resistencia del circuito del rotor. disminuye. El flujo en el entre hierro de un motor de inducción es prácticamente constante.1 Arranque de Motor de Inducción con Rotor Devanado El motor de corriente alterna tipo rotor devanado. La corriente del inducido. Si se introduce en el circuito del rotor una resistencia. para un par dado. siguiendo la impedancia. la FEM inducida del rotor no cambia. Para valores pequeños de deslizamiento. que es igual a esta FEM dividida por la impedancia del rotor. son casi constantes. y para aumentar esta corriente. pero difieren en la construcción del rotor. y por lo tanto la FEM. Para volver a llevar el par a su valor inicial. opera bajo los mismos principios que los motores de jaula de ardilla. En este tipo de motor como su nombre lo indica el rotor está devanado con un propósito muy definido. se debe aumentar la FEM inducida.2 ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN 5. Si se introduce en el circuito del rotor del motor de inducción una resistencia. Para valores bajos del deslizamiento. su impedancia se incrementa. en cambio en un motor con rotor devanado si es posible variar la resistencia del circuito del rotor conectando resistencias adicionales. Unas del de las limitantes del motor con rotor tipo jaula de ardilla es que durante su funcionamiento no hay forma de influir desde el exterior sobre la corriente del circuito en el rotor. 9 . la reactancia del inducido es pequeña comparada con la resistencia. por lo tanto. el aumento de la FEM sida sólo se puede obtener haciendo que los conductores del rotor corten al flujo a mayor velocidad. por lo tanto. el par es prácticamente proporcional a la corriente del rotor y al flujo en el entrehierro. se aumenta el deslizamiento de la máquina para cualquier valor dado del par. pues el rotor es excitado externamente mediante anillos rozantes. Debido a que el flujo del entrehierro es constante. debido al aumento de resistencia dando como resultado que el par también disminuya. se debe aumentar la corriente del inducido. casi toda la resistencia. ya que la atención a las terminales.2. que es donde normalmente el motor funciona. Si él deslizamiento se mantiene constante.

Fig. pero el deslizamiento que corresponde este par se desplaza hacia el punto de velocidad cero. es decir. La magnitud del par máximo no se modifica. 6.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES En la figura 6.1 se observa que se obtiene el par a plena carga con un deslizamiento mayor cuando la resistencia del rotor se aumenta.1) Efecto producido sobre las curvas par-deslizamiento al intercalar una resistencia en el rotor 10 . ya que las pérdidas I2R en el circuito del rotor aumentan. pero esta disminución de velocidad cero se tiene a expensas del rendimiento. El rotor gira a menor velocidad. que el par máximo se obtiene para un valor mayor del deslizamiento.

El control del deslizamiento puede ser llevado a cabo bien sea variando la resistencia del rotor o variando el voltaje en las terminales del motor.-) cambiando el número de polos de la máquina. P el número de polos. 2.2 Métodos de control para Motores de Inducción 5. 11 . los motores de inducción no eran las máquinas adecuadas para aplicaciones que requerían considerable control de velocidad. El rango normal de operación de un motor de inducción típico está confinado a menos de 5% de deslizamiento y la variación de la velocidad en ese rango es más o menos directamente proporcional a la carga sobre el eje del motor. Aun si el deslizamiento fuera mayor.2.2. La velocidad sincrónica de un motor de inducción está dada por: n sin C = En donde: fe es la frecuencia de línea.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 5. Por tanto las únicas formas en que se puede variar la velocidad sincrónica de la máquina son: 1.2. Existen sólo dos técnicas para controlar la velocidad de un motor de inducción. una de las cuales consiste en variar la velocidad sincrónica (velocidad de los campos magnéticos del rotor y del estator) puesto que la velocidad del rotor siempre permanece cerca de n sin c. La otra técnica consiste en variar el deslizamiento del motor para una carga dada.1 Controles Electromecánicos Hasta la llegada de los modernos controladores de estado sólido.-) cambiando la frecuencia eléctrica. la eficiencia del motor sería muy pobre puesto que las pérdidas en el cobre del rotor son directamente proporcionales al deslizamiento del motor.

-) Devanados de estator múltiples. Fig. En la figura 7 se muestra el estator de un motor de dos polos adecuado para este método. cuando la conexión en una de las dos bobinas se invierte. Los polos sur son llamados polos consecuentes y el devanado es ahora de cuatro polos. específicamente diseñados para la variación de polos mediante los métodos de conmutación manual y/o automática. Los motores de inducción de velocidad múltiple son asequibles en combinaciones de velocidad síncrona doblada o cuatriplicada.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES CAMBIO DE POLOS Existen dos métodos importantes para cambiar el número de polos en un motor de inducción: 1.-) El método de los polos consecuentes. El primer método es antiguo (1897) y se basa en el hecho de que el número de polos en los devanados estatóricos de un motor de inducción se puede cambiar con facilidad en relación 2:1 con sólo efectuar simples cambios en la conexión de las bobinas. 7) Devanado estatórico de dos polos para cambio de polos. se produce un funcionamiento relativamente satisfactorio puesto se ha variado el número de polos tanto del estator como del rotor. En la figura 8 se puede ver cómo en una configuración de dos polos. Estos motores poseen devanados estatóricos. 2. Dichos motores polifásicos de jaula y monofásicos se denominan motores de inducción de velocidad múltiple. los dos son polos norte y el flujo magnético retorna al estator en puntos intermedios entre las dos bobinas. 12 . mediante la variación de polos. Al variar los polos. en que los diversos devanados estatóricos primarios se conectan en combinación serie paralelo.

donde se desee obtener la versatilidad de dos o cuatro velocidades relativamente constantes que estén ampliamente separadas.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig.p.  No puede conseguirse un control gradual y continuo de la velocidad. La variación polar como método de control de la velocidad presenta las siguientes ventajas: 1) Elevado rendimiento a cualquier ajuste de la velocidad. 8) Devanado de 2 a 4 polos mediante polos consecuentes. Como método de control de velocidad sólo puede utilizarse para producir velocidades relativamente fijas (600. y 4) Reguladores de velocidad auxiliares asociados al motor relativamente baratos. Sus mayores inconvenientes son:  Se requiere un motor especial. La variación polar se emplea. 3) Simplicidad de control en la obtención de cualquier velocidad determinada mediante la conmutación manual o automática. primordialmente. 900. en taladradoras para perforar materiales de diferente dureza y grosor. 1200 ó 1800 r.) para un motor de inducción cuya velocidad varía sólo ligeramente (del 2 al 8%) desde vacío a plena carga. Por ejemplo.m. 13 . que posea los devanados necesarios y las terminales llevados al exterior del estator para intercambio de polos. 2) Buena regulación de la velocidad para cualquier ajuste de la misma.

m. mientras que el segundo. el primer devanado producirá una velocidad elevada de 1800 r. Este inconveniente queda superado mediante la utilización de dos devanados independientes.m. De esta forma. 3) Mayor reactancia de dispersión porque las ranuras necesarias para los dos devanados son más profundas. 2) Costo más elevado debido al mayor tamaño de la carcasa. uno de ellos se bobina para cuatro polos. si hablamos de un motor trifásico de dos devanados. 4) Regulación más pobre de la velocidad debido a la mayor reactancia de cada devanado. y el otro. una baja de 1200 r. tanto desde el punto de vista manual como automático. cada cual creando un campo y un número de polos total independientes. Este método presenta las siguientes ventajas: 1) Variación de la velocidad sobre una amplia gama por debajo de la velocidad síncrona del motor.. Los inconvenientes de dicho motor en comparación con el de polos subsecuentes son: 1) Mayor tamaño y peso para la misma potencia de salida (puesto que sólo se emplea un devanado al mismo tiempo). para seis polos. Por ejemplo. 14 .p.p. 2) Simplicidad de funcionamiento. CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL SECUNDARIO La inserción de una resistencia rotórica suplementaria produce un incremento en el deslizamiento del rotor. y no se pueden conseguir velocidades intermedias mediante los procedimientos de conmutación.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES  Un inconveniente del método de polos consecuentes es que las velocidades obtenidas están en relación 2:1.

MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 3) Costos iniciales y de mantenimiento bajos para los reguladores manuales y automáticos. presenta los inconvenientes de: 1) Bajo rendimiento. Sin embargo. El motor de inducción de rotor bobinado se emplea mucho con control de la resistencia secundaria para cargas de naturaleza intermitente. 15 . estas pérdidas son casi las totales. siderúrgicas y donde una elevada corriente de arranque ocasione serias perturbaciones de la línea. el método de control de la velocidad mediante la variación de la resistencia secundaria del rotor se denomina a veces control del deslizamiento. tales como. grúas de fundiciones. requiriendo par de arranque elevado y aceleración y desaceleración relativamente rápidas. debido al aumento de las pérdidas de la resistencia del rotor (a grandes valores de deslizamiento. Ya que la velocidad y el deslizamiento de un motor de inducción de rotor bobinado son proporcionales a la resistencia del rotor. 9) Control de velocidad mediante variación de la resistencia del rotor. ver la figura 9) Fig. 2) Pobre regulación de velocidad.

reduciendo el voltaje de línea se reducirá el par con el cuadrado de la reducción del voltaje de línea. ni siquiera la mitad del mismo. para que este método funcione. en general. porque la velocidad del motor disminuye rápidamente y éste se para antes de que pueda desarrollar el par nominal. Por lo tanto. Aunque reducir el voltaje de línea y el par como método de incrementar el deslizamiento servirá para controlar la velocidad hasta cierto grado en motores monofásicos de fase partida. 10) Control de velocidad por relación del voltaje de línea. particularmente. no es posible obtener el par nominal. Si una carga tiene una característica par-velocidad como la mostrada en la figura 10 la velocidad del motor puede ser controlada en un rango limitado. Entonces. Este método de control de velocidad se utiliza a veces para manejar pequeños motores de ventilación. Fig. y en motores de inducción pequeños. Para una carga determinada. y la reducción del par producirá un incremento del deslizamiento. es necesario que el par de carga se reduzca considerablemente a medida que se reducen el voltaje y la velocidad en el estator. resulta el método menos satisfactorio de control de la velocidad para motores polifásicos.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES CONTROL DE VOLTAJE EN LÍNEA El par del motor de inducción bajo condiciones de arranque y de marcha varía con el cuadrado del voltaje aplicado al primario del estator. 16 . variando el voltaje de línea. ya que el par máximo a la mitad del voltaje nominal es un cuarto del mismo a dicha tensión nominal. por lo que funcionará de forma aceptable en un motor parcialmente cargado.

tal como se muestra en la figura 11.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES CONTROL DE LA FRECUENCIA DE LÍNEA Si se cambia la frecuencia eléctrica aplicada al estator de un motor de inducción. La velocidad sincrónica del motor en condiciones nominales se conoce como velocidad base. 11) Curvas características par-velocidad para todas las frecuencias. la velocidad de rotación de sus campos magnéticos n sin C cambiará en proporción directa al cambio de frecuencia eléctrica.2. la aparición de rectificadores controlados ha hecho que adquiera una mayor importancia en motores de corriente alterna. en donde la velocidad base es de 1800 r. 5. es posible ajustar la velocidad del motor por encima o por debajo de la velocidad base. Fig.m. ambos procedimientos pueden ser logrados con el rectificador controlado. APLICACIÓN DEL RECTIFICADOR CONTROLADO A MOTORES DE INDUCCIÓN El rectificador controlado se puede utilizar para el control del voltaje aplicado a las terminales del mismo. colocándolo en serie con las terminales del estator. en motores de inducción se ha obtenido mediante el control de voltaje aplicado al estator o variando la resistencia en el rotor cuando es de tipo devanado.2. Utilizando control de frecuencia variable.p. Operación del rectificador controlado: 17 .2 Controles Electrónicos El control de velocidad de motores desde hace tiempo dejo de ser exclusivo de motores de corriente directa y se aplicó a motores de corriente alterna. También puede ser utilizado en las terminales del rotor para controlar la corriente del mismo. Sin embargo. este segundo método constituye el propósito de este trabajo. y el punto de vacío sobre la curva característica par-velocidad cambiará con ella.

Fig. entre otros están los mostrados en la figura 12: en el primero (a) solo hay conducción controlada durante medio ciclo. 13 El circuito mostrado en la parte izquierda de la figura 13 permite el control de la resistencia desde el valor infinito a un valor R. cuando los rectificadores no conducen y cuando conducen todo el tiempo respectivamente. Cuando se utilizan estos dispositivos en corriente alterna. el cese de la conducción se obtiene fácilmente. Existen muchos arreglos que se utilizan para el control de corriente alterna. La conducción solo puede detenerse reduciendo la corriente a cero o a un nivel muy bajo.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES El funcionamiento del rectificador controlado es esencialmente el de un rectificador en el cual el comienzo de la conducción puede ser controlado mediante una señal de disparo pequeña alimentada a la rejilla. el segundo (b) conduce durante ambos medios ciclos pero solo existe conducción controlada durante uno de los medios ciclos y el los últimos dos (c) y (d) el control de la conducción es durante los dos medios ciclos. entre los cuales se pueden considerar como típicos los mostrados en las figuras. 12 Control de resistencia con el rectificador controlado: Existen varios circuitos distintos que pueden utilizarse para el control de resistencia. Fig. 18 . o sea que este arreglo sirve para la conversión de corriente alterna a directa.

sin embargo. arreglo bastante conveniente para evitar problemas de arranque del motor. Si R2=0. Cuando los circuitos de disparo son alimentados por el voltaje que aparece a través de los rectificadores se obtiene un efecto de autorregulación muy conveniente. la variación será entre R1 y cero. debida a las ranuras presentes en el estator y el rotor que hacen que la reluctancia no sea constante al girar el rotor. la magnitud del voltaje disminuye y a la vez también disminuye la frecuencia. Otra de las características lo es la forma de onda. es decir entre R1 y la combinación en paralelo de R1 y R2. ya que en el circuito estrella es necesario que dos rectificadores se encuentren en estado de conducción para que exista circulación de corriente. que no es una senoidal perfecta. estas oscilaciones hacen que los circuitos de disparo que dependen de esta forma de onda no produzcan conducción en forma simétrica. Como generalmente en el rotor no se tiene disponible un neutro. Características del voltaje del rotor: Una de las principales características que se encuentran en el rotor lo es el voltaje que se obtiene en terminales del mismo. 19 . Aplicación de los circuitos controladores de resistencia al rotor de un motor de inducción: Los circuitos mostrados en la figura 13 se pueden utilizar en el rotor. sino que cuenta con una pequeña oscilación superpuesta (de mucho mayor frecuencia). Esto impone algunas restricciones en cuanto al circuito de disparo. es mas práctico el circuito delta. no tiene la ventaja del circuito anterior en cuanto se refiere al arranque del motor. El circuito formado por tres elementos como los mostrados en la figura 13 parte derecha hace posible la obtención de una mejor regulación de velocidad. El circuito formado por tres elementos del tipo mostrado en la figura 13 en la parte izquierda tiene la ventaja de que el control de velocidad se logra desde cero a la máxima permitida por la resistencia R. juntando tres semejantes para conectarlos en delta o estrella.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES El circuito de la parte derecha de la figura 13 permite el control de resistencia en un rango menor. en primer lugar la magnitud del voltaje y la frecuencia son variables. es decir al aumentar la velocidad.

Circuitos de disparo: Hay una variedad muy grande de circuitos de disparo que se pueden utilizar. Entre los más sencillos. puede citarse los formados por simple resistencias o combinaciones de resistencias y capacitancias como los mostrados en la figura 14. Para remediar esto en una región de control (por ejemplo el comienzo de la conducción) se pueden modificar ligeramente los valores de los elementos de los circuitos de disparo. 20 . Fig. La figura 5 muestra los circuitos utilizados en el rotor. 14 Durante el desarrollo de la experimentación se observo que los rectificadores controlados no disparaban en forma simétrica aun cuando se usaran en una fuente de frecuencia y voltaje constante. En estos no se ha incluido el circuito de disparo. La figura 14c muestra el circuito de disparo utilizado durante la mayor parte de la investigación. Esto se debe a que los rectificadores controlados no tienen características idénticas en las señales necesarias para iniciar la conducción. la selección de uno de ellos depende del trabajo a desarrollar por el motor en cuestión. Este circuito obtenido de un manual de Westinghouse tiene la ventaja de que se controla el disparo de dos rectificadores controlados con un solo potenciómetro. pero el utilizado fue el mostrado en la figura 14c.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Esto se debe a que cuando aumenta la carga del motor la velocidad se reduce y al suceder esto el voltaje del rotor aumenta ocasionando que el disparo ocurra antes con la consiguiente reducción de las resistencia efectivas y la velocidad no disminuye tanto.

El mantenimiento es casi nulo y solo debe tenerse precaución de mantener un método adecuado para disipar el calor generado en los rectificadores.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Economía en el uso de rectificadores controlados: El avance en los últimos años de estos dispositivos del tipo semiconductor hacen que este método de control resulte bastante económico debido al bajo precio de gran cantidad de ellos. 15 21 . Fig. esto generalmente se logra con piezas metálicas con aletas para radiar el calor al aire.

En su lugar. Sin embargo. La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “potencia fraccionaria” (menos de 1 hp). 7. 2. un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. luego con menos intensidad. tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica sólo suministra un servicio de C. en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas de coser. aspiradoras. y por lo tanto existe una clasificación de los motores monofásicos basada en los métodos particulares de arranque.A.A. monofásico. Además. acondicionadores de aire etc. Puesto que sólo hay una fase en el devanado del estator. Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja.5. taladros.1 EL MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones. Los tamaños especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras. 22 . Es por ello que se emplean diversos métodos para iniciar el giro del rotor. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator. 5.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7. el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. 3. primero pulsa con gran intensidad.5 a 10 hp.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 6° UNIDAD MOTORES ESPECIALES 6. algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje integral: 1. pero permanece siempre en la misma dirección. con motores de serie monofásicos de C.

sin embargo. Tanto el devanado principal como el auxiliar. 3) Con espira en cortocircuito o también llamados de polos partidos. y hay un entrehierro uniforme entre ellos. 6.2 ELEMENTOS BÁSICOS DE MOTORES 23 .MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 6. se tienen dos devanados: el de marcha o principal. Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción. el último se encuentra alojado en ranuras con orientación desplazada 90° en el espacio eléctrico con respecto a las del devanado principal. cuya finalidad es producir el giro del rotor.1 Construcción del motor monofásico de inducción En cuanto a la construcción del motor monofásico de inducción. No hay conexión física entre el rotor y el estator. 2) Con capacitor. están distribuidos en ranuras espaciadas uniformemente alrededor del estator. y el auxiliar o de arranque. Dentro de este primer grupo disponemos de los siguientes motores: 1) De polos auxiliares o también llamados de fase partida. hay que señalar que el rotor de cualquier motor monofásico de inducción es intercambiable con algunos polifásicos de jaula de ardilla. Debido a que los motores monofásicos de inducción no generan por sí solos par de arranque.1.

que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad. Existen dos tipos de estatores (ver figura 18): A. EL ESTATOR El estator es el elemento que opera como base. 6. etc. permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. No obstante. Fig.). El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama “paquete”). éstos se hallan formados por varios elementos.-) Estator de polos salientes. las tapas y los cojinetes véase (figura 17). la caja de conexiones.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES MONOFÁSICOS Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos. B. Sus partes principales son: el estator.16) Pares de un Motor con Capacitor. 4.17) Partes de otro tipo de Motor. 18) Tipos de estatores. el rotor. un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.. pero sí magnéticamente. Fig.-) Estator ranurado. 10. la base. 8. la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Fig. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2. El estator no se mueve mecánicamente. la carcasa. por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur). 24 .

ROTOR El rotor es el elemento de transferencia mecánica.Pp = Pares de polo (todo motor tiene un mínimo de un par de Pp polos un norte y un sur) RPM = Revoluciones por minuto. ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Fig. Los rotores. y pueden ser básicamente de tres tipos (figura 19): A) Rotor Ranurado.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Las “revoluciones por minuto” del rotor (RPM) se determinan por la siguiente fórmula: F = Frecuencia de la corriente alterna (50Hz) FxT T = Tiempo en segundos (60 segundos) RPM = ----------. B) Rotor de Polos Salientes. C) Rotor Jaula de Ardilla. 19) Tipos de Rotores CARCASA 25 . son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete.

CAJA DE CONEXIONES Por lo general. de su diseño y su aplicación. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: A.-) Cojinetes de deslizamiento o bujes (ver figura 20): Operan en base al principio de la película de aceite. BASE La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor. y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos. Así pues. contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos. COJINETES También conocidos como rodamientos. en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. B. d) A prueba de explosiones. que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo. esto es. la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada. c) A prueba de goteo. B) Base lateral. puede ser de dos tipos: A) Base frontal. y para reducir la fricción.-) Cojinetes de rodamiento (véase figura 21): 26 . El material empleado para su fabricación depende del tipo de motor. d) De tipo sumergible. lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. b) Abierta. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. resguardándolos de la operación mecánica del mismo.

especialmente en el arranque. Son compactos en su diseño Tienen una alta precisión de operación. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Fig.21) Cojinete de rodamiento. Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares. Fig.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: • • • • • Tienen un menor coeficiente de fricción. 6.3 TEORÍA DE DOBLE CAMPO GIRATORIO 27 .20) Cojinete de deslizamiento.

MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Esta teoría establece que un campo magnético estacionario pulsante se puede transformar en dos campos magnéticos rotacionales de igual magnitud pero de direcciones opuestas. (b) Curvas par-velocidad de los dos campos magnéticos estatóricos iguales y que rotan en direcciones opuestas. Fig. Tanto el campo magnético directo como el inverso están presentes en un motor monofásico y ambos son producidos por la misma corriente. El motor de inducción responde a cada uno de los campos magnéticos por separado y el par neto en la máquina será la suma de los pares debidos a cada uno de los dos campos magnéticos. Un motor de inducción monofásico responde a cada uno de los dos campos magnéticos presentes en él. y además ignora el hecho de que ambos campos magnéticos están presentes simultáneamente en el motor monofásico. Puesto que la corriente 28 . el motor no tiene par de arranque. ya que está formada por la superposición de dos características trifásicas. por tanto. Nótese que a velocidad cero no hay par neto. La característica par-velocidad de la figura 22 no es una descripción muy exacta del par en un motor de inducción monofásico. 22) (a) Característica torque-velocidad de un motor trifásico. el par inducido neto en el motor es la diferencia entre las dos curvas par-velocidad (figura 22). en consecuencia.

causada por la presencia del campo magnético rotacional directo. La figura 23 muestra una característica más exacta par-velocidad. 23) Característica torque-velocidad teniendo en cuenta la limitación de corriente sobre el campo magnético rotacional inverso.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES que suministra el campo magnético estatórico inverso está limitada a un pequeño valor y que el campo magnético inverso del rotor está a un ángulo muy grande con respecto al campo magnético inverso del estator. dos veces por ciclo.4 TEORÍA DE LOS CAMPOS CRUZADOS 29 . el par debido a los campos inversos es muy pequeño cuando el motor opera cerca de la velocidad sincrónica. además del par neto medio se producen pulsaciones de par a dos veces la frecuencia estatórica y son causadas cuando los campos magnéticos directo e inverso se entrecruzan. 6. Estas pulsaciones aumentan la vibración y hacen que los motores monofásicos de inducción sean más ruidosos que los trifásicos del mismo tamaño. Fig.

El estator de este tipo de motores es físicamente el mismo que el de una maquina sincrónica. en general. y. El campo magnético del rotor es. No existe conexión física entre el rotor y el estator. este retardo de tiempo de 90° en la corriente produce una desviación angular de casi 90° entré el plano de la tensión máxima del rotor y el plano de la corriente máxima. un poco menor que el campo magnético del estator debido a las perdidas del rotor. Como el rotor esta girando casi a la velocidad sincrónica. es decir. ya que se encuentran separadas uniformemente (entrehierro). Ya que un devanado monofásico simple no produciría campo magnético giratorio ni par de arranque. se utiliza un devanado dividido imbricado de doble capa monofásico. por tanto.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Esta teoría considera el motor de inducción desde un punto de vista totalmente diferente. Pero la construcción del rotor constituye la diferencia fundamental entre un motor de inducción trifásico y un motor de inducción monofásico. pero difieren en casi 90° tanto en espacio como en tiempo.5 ARRANQUE DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN 30 . pero debido a la alta reactancia del rotor la corriente atrasa a la tensión en cerca de 90°. un estator típico de dos polos. Las tensiones del rotor producen un flujo de corriente en el mismo. Lo que explican las teorías antes mencionadas. Las ranuras del estator están distribuidas uniformemente. y se ocupa delas tensiones y corrientes que el campo magnético estacionario del estator puede inducir en las barras del rotor cuando esta se halla en movimiento. 6.

un motor de inducción monofásico no tiene un par de arranque intrínseco. un ingeniero por lo regular emplea la técnica menos cara que cumpla con los requerimientos de par de una aplicación dada. Los cueles se van a detallar a continuación 6.6 DEVANADOS DE FASE PARTIDA MOTORES DE FASE PARTIDA 31 .  Polos de estator sombreados.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Como ya se explicó. Estas tres técnicas de arranque principales son:  Devanados de fase partida.  Devanados tipo capacitor. los cuales se clasifican de acuerdo con los métodos utilizados para producir su par de arranque. Estas técnicas de arranque difieren entre sí en costo y en la cantidad de par de arranque producido. Hay tres técnicas que se usan comúnmente para arrancar estos motores.

batidora. Para el arranque se utilizará un bobinado auxiliar. no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magnético pulsante.24) Partes del Motor de Fase Partida 6. dicho de otra manera que el giro sea contrario y que funciones a diferentes tensiones. lustradora. robustez. También se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilización de estos motores. como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomésticos tales como la licuadora. aspiradora. pues su aplicación se ve en la vida cotidiana.2 Funcionamiento del Motor de Fase Partida 32 . Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son una alternativa para el uso doméstico.6. la cual se hace difícil de que exista un torque en el arranque. conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricación. etc. Fig.1 Definición de Motor de Fase Partida La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo. extractora. estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se creará una fase ficticia y de esta manera hará posible que se cree un campo giratorio para dar par y así pueda dar movimiento. ventiladores. y sobre todo la duración. Existen una variedad de tipos de motores.6. 6. es decir que existen para diferentes usos. a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa. Los motores de fase partida constan de las mismas partes principales de los motores de inducción.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Debemos de entender que los motores monofásicos tienen una sola fase de alimentación. por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de la máquina.

si no se desconecta se quemará. es por ésta razón que éstos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicación a cargas mucho más exigentes. por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque. por lo contrario. Fig. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia. tiene muchas espiras de 33 .MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Los motores monofásicos de fase partida tienen solo una fase de alimentación. el devanado de arranque (DA) tiene menos número de espiras de alambre fino. esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator. Se fabrica hasta 1 CV. pero si tienen un campo magnético pulsante. no poseen campo giratorio como en los polifásicos. también puede darse el caso que es remplazado por un relé de corriente o una llave externa. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga (llave centrífuga). El ángulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido.25) Estructura del Motor de Fase Partida Para el caso que nos ocupa. El devanado de marcha (DM). permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial.

que ante un voltaje referencial. El sentido de aceleración siempre será el mismo sentido en que gire el campo magnético giratorio producido por ambas corrientes. Fig. dado el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados. 26) Circuito eléctrico de un motor de fase partida 34 . Sin embargo. al conectar el motor. de tal forma que. siendo su resistencia mucho más baja y su reactancia más elevada. realmente se generará un campo magnético bifásico que permitirá el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES alambre mucho más grueso. que a su vez permitirá que el motor parta del reposo. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. este tipo de motor es considerado como no reversible pero sí inversible (requiere desconexión total de la fuente y Acciones conectivas). las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados no estarán en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. es decir.

los dos devanados nunca deben permanecer conectados al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal. La capacidad del devanado de arranque se basa sólo en trabajo 35 . el IC no se abre.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. Al arrancar el motor este IC debe abrirse más o menos cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25 %. por lo que. las pérdidas por efecto Joule se verán reducidas. pudiendo llegar a quemarse sus devanados.25) de la velocidad nominal por dos razones. la corriente total que durante el arranque es igual a la suma Fasorial de las dos corrientes. se ha ideado un interruptor de acción mecánica (IC). En otras palabras. el IC se abre. una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal. de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye drásticamente. Tal y como ya se afirmó. 27) Diagrama Fasorial de corrientes y tensiones en el MFP. después de cumplida su función. al quedar conectado sólo el DM. Si al arrancar el motor. cuyo estado cambia por la acción de la fuerza centrífuga. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado sólido (triac) o por un relevador de contactos magnéticos. pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o gancho de amperímetro. el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnéticos estatóricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. el excesivo calor generado por la alta resistencia del DA hará que la temperatura del estator aumente. Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque. a saber: el torque desarrollado por el campo giratorio en el DM es mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un valor de s del 15 % y por lo tanto. se ve reducida a la corriente circulando únicamente por el DM. Naturalmente que el IC permanece cerrado durante el reposo y se abre después de haber alcanzado un 75 % (s= 0.

aumentará de tal manera la temperatura del estator.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES intermitente. (b) IA alcanza su valor máximo antes que IM. (c) Característica par-velocidad resultante. Los motores de fase partida de mejor diseño tienen relevadores térmicos interconstruidos. Fig. 36 . Si el interruptor centrífugo se descompone y no puede abrir. para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada. 28) (a) Relación entre los campos magnéticos principal y auxiliar. produce una rotación neta de los campos magnéticos en sentido contrario de las manecillas del reloj. por lo general debido a que se pegan los contactos. conectados en serie con la terminal de la línea. que finalmente se quemarán ambos devanados. el calor excesivo que produce el devanado de arranque. de alta resistencia.

Fig.6. pues basta para ello permutar la conexión de los terminales del arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig.29) Par de arranque de un MFP. 37 .3 Inversión del Sentido de Giro La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida. 30) Esquema de Potencia 6.

Por consiguiente.31) Disposición correcta de las bobinas del estator. Fig.32) conexión del bobinado estatórico para la inversión del sentido del giro. La figura nº 32 se muestra esquemática mente el mismo motor representado en la figura nº31 pero con la conexión de los terminales del arrollamiento de arranque permutada. La explicación de esto es que el campo magnético del arrollamiento de arranque se genera antes que el del arrollamiento de trabajo.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. todo sucede como si el campo magnético girase desde un polo del arrollamiento de arranque hacia el polo más próximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo. A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos reconocer a simple vista arrollamientos: • El hilo del arrollamiento de trabajo es más grueso que el del arrollamiento de 38 .

• Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al interruptor centrifugo.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES barranque. Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha.7 ARRANQUE POR CAPACITOR Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP. en lugar de aproximadamente 25° figura 33(b). El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de Trabajo. 39 . motobombas. se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden ser taladros. pulidoras. • 6. elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal. etc.

cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES La figura 33(a) muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor. Se puede advertir también a partir de la figura 34.5 hp. 40 . Debido a su mayor par de arranque. Los pares del motor de fase partida van del 1. el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaños de caballaje integral hasta de 7. el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusión del capacitor. que es de 3. El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo.5 a 2.5 veces el par nominal.5 a 4. y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque. Fig.0 veces el par nominal y nunca son mayores de ¾ hp.33) Motor de arranque por capacitor (a) esquemático (b) desfase de corrientes.

En virtud de su mayor par de arranque. en los que se necesita un motor monofásico. los motores de fase partida y arranque por capacitor se emplean para bombas.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. unidades de refrigeración. pero en unos de ellos se conecta un condensador en serie. compresores. las corrientes de los devanados sean los más parecidas posibles y su desfase sea próximo a 90º. 6.8 OPERACIÓN CONTINUA POR CAPACITOR (Capacitor Permanente) Este motor presenta dos devanados iguales (igual resistencia). 34) Característica par-velocidad de un motor de inducción de arranque por capacitor. calculado para que en el punto nominal del motor. De esta forma el campo giratorio es casi perfecto y el motor se comporta a plena carga con un par muy estable y un buen rendimiento (figura 35). acondicionadores de aire y lavadoras grandes. 41 .

35) Motor monofásico con capacitor de marcha. Se emplean dos capacitores durante el periodo de arranque.8.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. Entonces el motor continúa acelerando 42 . Uno de ellos. (b) característica torque-velocidad. El motor de capacitor de arranque y de marcha. de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75% de la velocidad síncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura 36 b).1 Motor con Capacitor de Arranque y de Marcha El motor de capacitor de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo par de arranque. el capacitor electrolítico de arranque. (a) esquemático. semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor. combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. tiene una capacitancia bastante alta. 6.

Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas de acondicionamiento de aire. En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es inferior que la que se obtendría si se aplica el mismo voltaje pero en corriente 43 . (revoluciones por minuto).p. Se clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la línea de un devanado se invierten. aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Cuando el motor universal se conecta a la corriente continua con una carga constante.9 MOTOR UNIVERSAL El motor universal se denomina así por ser el único motor que puede conectarse tanto a corriente alterna como a corriente continua. con el valor óptimo de la capacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de ésta. se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par de arranque.m. en las que se emplea en el compresor y que trabajan con una corriente de ramal igual a 15 A. la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000 r.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES como motor de un capacitor. la velocidad y la potencia aumenta proporcionalmente con el voltaje aplicado. 6. Fig. Cuando el motor universal se conecta a la corriente alterna con carga constante. 36) Motor monofásico con capacitor de arranque y de marcha.

m.p. y presentan un buen rendimiento. Por acción magneto motriz existirá un desplazamiento y por ende una rotación. El principio de funcionamiento del motor universal está determinado por el efecto motor que produce un conductor recorrido por una corriente eléctrica y que está sometido a un campo magnético. aunque se han producido motores hasta de ¼ hp. electrodomésticos.  Se utiliza en herramientas manuales. CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES  Funciona con corriente alterna y con corriente directa. un motor pequeño de potencia fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp.10 MOTOR DE POLOS SOMBREADOS Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean estatores con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator. se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los bobinados. rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No 44 . en general. El motor de polos sombreados es. Los métodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de producir un campo magnético rotatorio para iniciar el giro del rotor.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES continua. 6.  La velocidad es directamente proporcional a la corriente. que están distribuidos uniformemente por la periferia del estator. como taladros que para bajar las revoluciones del motor le intercalan un rectificador de media onda. Por ello hay herramientas.  Para invertir el sentido de rotación.  Posee un par de arranque muy elevado.5 CV (caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásico de rotor. Los motores universales se construyen para potencias menores a los 0.

Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y una bobina de sombreado en cortocircuito. o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta. suficiente para originar un pequeño desbalanceo en los pares del rotor. tanto en tiempo como en espacio físico. capacitores.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES tiene interruptores centrífugos. 37) Motor de Polos sombreados. alrededor del segmento más pequeño de la pieza polar. Tiene tan sólo un devanado monofásico pero es inherentemente de arranque propio. aunque no existe entre ellos una verdadera relación de 90°. El resultado es que se produce un campo magnético rotatorio. tal que el par en el sentido de las manecillas del 45 .A. La figura 37(a) muestra la construcción general de un motor de polos sombreados (dos polos salientes). El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al correspondiente en el segmento principal. (a) construcción. La bobina de sombreado está separada del devanado principal de C. Fig. demorando el cambio de flujo en el segmento menor. (b) característica torque-velocidad. y sirve para proveer una división de fase del flujo principal del campo. devanados especiales de arranque ni conmutadores.

38) Polos Sombreados 6. barato. se describe de manera general los principios de funcionamiento de los motores paso a paso. las últimas dos consideraciones no son serias. máquinas expendedoras.11 MOTOR DE PASOS En nuestros días los motores paso a paso tienen una amplia gama de aplicaciones. En el presente capítulo. proyectores de cine. pequeño y necesita de poco mantenimiento. tornamesas de exhibición en escaparates. Este tipo de motores poseen 46 . ventiladores y fuelles pequeños.1 Funcionamiento de los Motores a Pasos Los motores a pasos son muy utilizados en la actualidad para el desarrollo de mecanismos que requieren de una alta precisión. 6. Fig. esto es debido a que poseen una gran precisión. Tratándose de un motor pequeño. El motor de polos sombreados es robusto. Esta es la característica que fue determinante en su elección.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES reloj es mayor que el contrario. asadores eléctricos. o viceversa. en el primer apartado. Su bajo par de arranque limita su aplicación a motores económicos de tornamesas. baja eficiencia y bajo factor de potencia. sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos.11. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque. y el rotor siempre gira en la dirección del campo rotatorio.

47 . las cuales se detallan a continuación. 39) Motor a Pasos UNIPOLARES Estos motores suelen tener 6 ó 5 cables de salida dependiendo de su conexionado interno. que suelen ser comúnmente 4 cables por los cuales se reciben los pulsos que indican al motor la secuencia y duración de los pasos y los restantes sirven como alimentación al motor. Existen dos tipos de motores paso a paso de imán permanente que son los más utilizados en robótica: unipolares y bipolares. Para revertir el sentido de giro. Fig. Básicamente estos motores están constituidos normalmente por un rotor sobre el que van aplicados distintos imanes permanentes y por un cierto número de bobinas excitadoras bobinadas en su estator. Todas las secuencias comienzan nuevamente por el paso 1 una vez alcanzado el paso final (4 u 8).8° hasta de 90°. Estos motores poseen la habilidad de quedar enclavados en una posición si una o más de sus bobinas está energizada o bien totalmente libres si no existe corriente alguna circulando por sus éstas.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES cualidades especiales por el hecho de poderlos mover desde un paso hasta una secuencia interminable de pasos dependiendo de la cantidad de pulsos que se les aplique. Es por eso que este tipo de motores son muy utilizados. Las bobinas son parte del estator y el rotor es un imán permanente. simplemente se deben ejecutar las secuencias en modo inverso. Secuencias para manejar motores paso a paso unipolares Existen tres secuencias posibles para este tipo de motores. ya que pueden moverse a deseo del usuario según la secuencia que se les indique a través de un microcontrolador. Este paso puede ir desde pequeños movimientos de 1. Toda la conmutación (o excitación de las bobinas) deber ser externamente manejada por un controlador.

En algunos motores esto brinda un funcionamiento más suave. Con tal de que una señal codificada exista en la línea de entrada. se usan servos para posicionar la -V +V -V -V 2 superficies de control como el movimiento de palancas. En -V práctica. Ellos también se usan en radio control. En la tabla 2 se muestran los valores que deben suministrarse al motor: Paso Bobina A Bobina B Bobina C Bobina D +V +V -V -V 1 -V +V +V -V 2 -V -V +V +V 3 +V -V -V +V 4 Tabla 2) Secuencia de tipo wave drive de pasos para motores unipolares.12 SERVOMOTORES Un Servo es un dispositivo pequeño que tiene un eje de rendimiento controlado. En la tabla 1 se muestran los valores de voltaje que deben suministrarse al motor para la realización de los pasos: Tabla 1) Secuencia normal de pasos para motores unipolares. se obtiene un alto torque de paso y de retención. en robots. 2. pequeños ascensores y -V -V +V -V 3 timones.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES 1. Este puede ser llevado a posiciones angulares específicas al enviar una señal codificada. pero por otro lado al estar solo una bobina activada.-) Secuencia del Tipo Wave Drive En esta secuencia se activa solo una bobina a la vez. 6. el torque de paso y retención es menor. el servo mantendrá la posición angular del engranaje.-V títeres. por -V -V 4 48 .-) Secuencia Normal Con esta secuencia el motor avanza un paso por vez y debido a que siempre hay al menos dos bobinas activadas. y+V supuesto. la posición Paso Bobina A Cuando Bobina C codificada +V -V -V 1 angular de los piñones cambia. Bobina B la señala Bobina D cambia.

Los motores son pequeños. conexión a tierra GND y el alambre blanco es el alambre de control. Un servo. Se muestra la composición interna de un servo motor en el cuadro de abajo. Un servo normal o Standard como el HS-300 de Hitec tiene 42 onzas por pulgada o mejor 3kg por cm. 40) Servomotor Los Servos son sumamente útiles en robótica. De torque que es bastante fuerte para su tamaño. cuando usted observa la figura 40 de arriba. no consume mucha energía. un juego de piñones.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. Podrá observar la circuitería de control. por consiguiente. el motor. Uno es para alimentación Vcc (+5volts). y la caja. 49 . tiene internamente una circuitería de control interna y es sumamente poderoso para su tamaño. También potencia proporcional para cargas mecánicas. También puede ver los 3 alambres de conexión externa.

Si los circuitos dentro del servomotor reciben una señal de entre 0.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. 41) Servo Desmontado CONTROL DEL SERVOMOTOR Los servomotores hacen uso de la modulación por ancho de pulsos (PWM) para controlar la dirección o posición de los motores de corriente continua.6 a 2 milisegundos moverá el servomotor en sentido antihorario. 1. Fig.4 milisegundos. La mayoría trabaja en la frecuencia de los cincuenta hercios. 50 .5ms). entre 1. 44) Motor neutral (1.5 a 1.7 ms). 42) Señal de ancho de pulso modulado. así las señales PWM tendrán un periodo de veinte milisegundos. La electrónica dentro del servomotor responderá al ancho de la señal modulada. Fig. A continuación se exponen ejemplos de cada caso: Fig.5 milisegundos representa un estado neutro para los servomotores estándares. este se moverá en sentido horario. 43) Motor en sentido horario (ejemplo 0.

MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Fig. el motor lineal provee por sí mismo un esfuerzo de propulsión sin ningún medio de transmisión mecánica y con solamente el vínculo electromagnético entre las partes fijas y móviles. 45) Motor en sentido antihorario (ejemplo 1.8ms). 6. y vale la plena recordar que el entrehierro es lo que demanda la mayor intensidad de campo para lograr la 51 .13 MOTORES LINEALES El principio de funcionamiento del motor lineal permite obtener una forma de conversión de la energía cuyas ventajas se imponen en forma determinante en todos los sectores en donde están en juego fuerzas para traslación. El principal inconveniente radica en el hecho de que es más difícil mantener las distancias entre inductor e inducido que en los motores rotantes. De esta forma se elimina el recurso clásico de transformar el movimiento de rotación del motor convencional en un movimiento lineal eliminando los conocidos problemas de los sistemas de transmisión y de adherencia en las ruedas motrices.

estos tipos de motores permiten resolver diversos problemas ya sea en el campo del transporte como en de las máquinas herramientas.13. conducen a preferir en la mayoría de los casos el motor lineal del tipo asincrónico. 6.1 Tipos de Motores Lineales La analogía que existe entre los motores rotantes y los motores lineales conduce obviamente a concebir las mismas familias de motores las cuales son:  -los motores de corriente continua  -los motores sincrónico  -los motores asincrónicos La dificultad causada por los contactos rozantes.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES inducción necesaria.14 APLICACIÓN DE LOS MOTORES ESPECIALES Como hemos observado a lo largo de este documento Los Motores Especiales tienen una gran y amplia gama de aplicaciones desde la industria hasta nuestro hogar. Es fácil deducir que a pesar de su costo todavía demasiado elevado. Los motores lineales tienen por lo general mayor tamaño y menor rendimiento que los motores rotantes de igual potencia. las lavadoras y en la maquinas-herramientas como taladros entre otros. También en la mayoría de ventiladores encontramos motores con capacitor de arranque y con capacitor permanente. 6. 52 . Los motores de inducción por ejemplo los de jaula de ardilla son muy comunes en los ventiladores domésticos. Los motores jaula de ardilla de igual manera los encontramos por lo general en las licuadoras sin embargo no son la única aplicación que estos tienen.

53 . Ahora que hemos adquirido el conocimiento de los diferentes tipos de motores monofásicos de corriente alterna. tipo y par de arranque.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Como lo mencionamos anteriormente los servomotores tienen mucha utilidad en la robótica así como en la industria de la juguetería. esto en base a características electicas y mecánicas. su estructura. control de velocidad y potencia. es casual abrir un juguete electromecánico y encontrar servomotores. estamos capacitados para en determinado caso poder recomendar y elegir el tipo de motor para suplir la necesidad que se nos plantee. CONCLUSIÓN En este trabajo aprendimos sobre los diferentes tipos de motores monofásicos de corriente alterna. principio de funcionamiento.

Noriega Editores. pero si con los conocimientos necesarios para poder identificar los diferentes tipos de motores de corriente alterna. mediante las ilustraciones pudimos observar el fenómeno de par de arranque y el comportamiento de cada uno de los diferentes tipos de arranque. Limusa. Ing. Hablando del área científico-técnico. Gilberto Enríquez Harper. (Edit. Titular ESIME-IPN (Secretaría de Educación Publica – Dirección General de Educación Tecnológica Industrial ISBN 96829-6026-6) Unidad 5 Motores de Corriente Alterna. Prof. Héctor García Melchor 54 . Prof. Balderas 95 México D. Titular ESIME-IPN. ISBN 968-18-5565-5) Manual de Control de Motores Eléctricos. BIBLIOGRAFÍA Control de Motores Eléctricos.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES Después de haber estudiado este curso nos en encontramos tal vez no con todos. Ing. esto observando sus constitución física y revisando sus placas de características.F. Gilberto Enríquez Harper. Ing. Segunda Reimpresión.

cl). Guías de Maquinas Eléctricas II. TÉCNICO PROFESIONAL. Ing. CHAPARRO TACURI JIMMY 062511 J ESTEVES DÍAZ CARLOS 062519 K.wikipedia. MOTORES DE FASE PARTIDA. Huber Manrique.com/monofasico-sin. 55 . L. Departamento de MetalMecánica. R.universia. Séptima Edición.wikipedia. Schneider Electric.monografías.com/Elmotordearranqueporcapacitorycapacitorenmar cha. (Educar Chile. Gurú.educarchile.com/motorjauladeardilla www. Capítulo 2: El Motor Monofásico de Inducción Reparación de Motores Eléctricos. Academia de Metal-Mecánica). Electric Machinery and transformers.net www.html www. Manual Electrotécnico.biblioteca. Ch. www. Rosenberg.nichese. MOTOR ELÉCTRICO.com/servomotores www. Dawes. Electricidad industrial.MAQUINAS ELÉCTRICAS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Y MOTORES ESPECIALES (Instituto Tecnológico de la Costa Grande. www.

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