Cmo debo orientarme en la seleccin de

presupuesto y calidad de conversin?

CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL EQUIPO DE GNC A UTILIZAR
EQUIPO GNC DE 1 Generacin 2 Generacin 3 Generacin 4 Generacin
Tipo de motorizacin Carburador Inyeccin
electrnica
Inyeccin
electrnica
Inyeccin
electrnica
Puesta en marcha Segn posicin de
llave conmutadora
Automtica a nafta Automtica a nafta Automtica a nafta
Control Lambda No tiene Puede o no tenerlo S S
Funciones
adicionales
No tiene No tiene
Autonoma Segn capacidad
cilindro
Segn capacidad
cilindro
Segn capacidad
cilindro
Segn capacidad
cilindro
Rendimiento Bueno Muy bueno Muy bueno
Potencia Buena Muy buena Muy buena
Ruido Menor que a nafta y
gasoil
Menor que a nafta
y gasoil
Menor que a nafta
y gasoil
Menor que a nafta
y gasoil
Regulacin Manual Manual y con
tester
Slo con scanner Slo con scanner
Ralent Sensible Bueno con control
lambda
Asegurado
electrnicamente
Asegurado
electrnicamente

Descripcin de la evolucin tecnolgica del GNC, que complementa el cuadro.

El GNV y su evolucin tecnolgica

Resumido de Desarrollo de Tecnologas Para GNC -Buenos Aires NGV 2004
Por Ing. S. Manconi y Diego Goldn

La utilizacin del gas natural se da manera ms simple en motores del ciclo Otto. Es en
estos motores que se han dado los primeros avances y forman la mayor parte del
parque mundial de vehculos a gas natural. Veamos los distintos tipos de estos
motores, segn el sistema de alimentacin de combustible lquido con el que fueron
diseados, y qu opciones de conversin se han logrado.

Motores Carburados

Est muy difundido el uso de GNV en vehculos con motores alimentados por
carburador, lo que desde el punto de vista de la aplicacin de sistemas de conversin
podran definirse como motorizaciones bsicas.

Si bien en pases de economas fuertes este tipo de motores casi han desaparecido,
estn presentes y en cantidad en muchos de los sitios donde se est desarrollando el
GNV.

En estas motorizaciones, los sistemas de conversin son muy simples. Bsicamente se
trata que el motor aspire la cantidad necesaria de gas para su marcha. Se puede
hacer en forma ms o menos complicada, pero es muy fcil de hacerlos funcionar.
Estos motores en general no traen sistemas de control de emisiones, ni dispositivos
electrnicos de gestin por lo que las dificultades estn limitadas a hacer ms
eficientes las mezclas aire-gas natural a travs de dosificadores ms eficaces, y
conseguir avances de encendido apropiados a cada motor. Como originalmente no
poseen controles de emisin, su conversin permite reducir significativamente la
contaminacin por gases de escape.

La admisin de gas se produce gracias a la aspiracin del motor, que provoca una
succin en un pico o en un mezclador tipo venturi y el gas ingresa a la cmara de
combustin junto con el aire, tal como ocurre con la nafta. La configuracin ms bsica
es del tipo lazo abierto, con un pico de mezcla clavado en el carburador y sin variador
de encendido. El avance se da simplemente actuando sobre el distribuidor y buscando
una solucin de compromiso entre el funcionamiento a gas natural y a nafta.

En la medida que se fue avanzando tecnolgicamente en los niveles de conversin, se
fueron agregando elementos como el "variador de encendido", que es un dispositivo
que cumple la funcin de modificar la curva original para adaptarla a la correcta para el
gas, sin alterar las condiciones de avance para el combustible original. Tambin se
avanz en la calidad de los mezcladores, optimizando las condiciones de mezcla,
logrando una mejora substancial del rendimiento del vehculo.

El GNC se alimenta en estos casos a travs de reductores de presin negativa.

La utilizacin por parte de las terminales automotrices (denominadas OEM) de
catalizadores y sondas de oxgeno como herramientas para controlar las emisiones de
escape, permiti tambin usar sus seales para computadoras que a travs de
motores de paso a paso podan regular la caracterstica de la mezcla aire-gas natural y
as cumplir los lmites de los estndares EURO 1.

Se puede decir que certificar emisiones, cualquiera fuese el standard de medicin,
represent salir de la fase de formulaciones empricas para dar lugar a una nueva
etapa de ingeniera de desarrollo.

Motores a Inyeccin

La tecnologa de los motores evolucion conforme se hicieron ms estrictas las
restricciones de emisiones contaminantes. Las normas EURO 2 obligaron a las OEM a
desarrollar sistemas de inyeccin de combustible que complementaron a los eficientes
catalizadores de oxidacin.

Convertir a Gas Natural estas nuevas generaciones de motores, hicieron necesarios
nuevos desarrollos tecnolgicos que fundamentalmente estuvieron dirigidos a adecuar
de manera compatible los componentes electrnicos del Kit de conversin con las
seales de referencia que deban recibir las computadoras de inyeccin.

Por otra parte, debieron acentuar el desarrollo de mezcladores, en procura de que las
seales de funcionamiento en vaco del motor fuesen correctamente "interpretadas"
por el reductor de gas. En general, con muy pocas modificaciones, se han seguido
utilizando reguladores similares a los anteriores.

El cumplimiento de las normas EURO 2 fue tambin una meta alcanzada por los
sistemas de conversin a Gas Natural, norma que aun hoy se usa como referencia de
lmites mximos de nivel de emisiones contaminantes en muchos de los pases donde
el gas natural vehicular tiene una fuerte penetracin motivada por el conveniente
diferencial de precio.
Este tipo de meta se ha alcanzado por medio de la tecnologa de lazo cerrado. sta
utiliza los sensores de emisiones del vehculo que, junto con los elementos electrnicos
del equipamiento de conversin dosifican el combustible en todos los estados de carga,
e interactan con los sistemas originales de manera que ellos no generan fallas en la
ECU.

Sin embargo, las motorizaciones nafteras a inyeccin fueron evolucionando de
generacin en generacin en la bsqueda de la mayor eficiencia de la combustin y as
se pas de la inyeccin monopunto EFI a la inyeccin multipunto secuencial MPFI con
diversas tecnologas intermedias, pudiendo de esta manera atender los exigentes
lmites de las normas EURO 3.

Evidentemente, los sistemas de conversin a GNC debieron adecuarse
sistemticamente a estas nuevas motorizaciones y la gestin electrnica comenz a
ocupar un rol predominante en los desarrollos de ingeniera.

Es as como las soluciones electrnicas aplicadas a los motores originales: seales de
inyectores, de sensores de oxgeno, MAP, MAF, sistemas autoadaptativos, sistemas
OBD, OBD2, ECU en extremo complejas combinadas con soluciones mecnicas como
rboles de levas con geometra variable, sistemas de admisin variable, etc.
requirieron de soluciones conceptualmente diferentes desde el punto de vista de
aplicacin de gas natural.

Esto dio lugar a los sistemas de inyeccin multipunto de gas natural, concepto tan
diferente como el pasar del carburador a la inyeccin en trminos de nafta.

Las normas Euro 3 fueron nuevamente un objetivo alcanzado por los nuevos sistemas
de conversin a gas natural.

La industria posee la madurez necesaria como para convertir correctamente los nuevos
modelos de vehculos, por un lado conservando las prestaciones originales y por el otro
aumentando los beneficios ambientales derivados de los avances tecnolgicos. De
todas maneras, la incorporacin de estas tecnologas se produce en forma paulatina en
los pases que han partido de premisas econmicas para sus planes de GNV. No
obstante, en estos pases suelen presentarse una serie de particularidades en la
aplicacin de las normas ambientales, que justifican el uso del gas aun si no se
introducen las nuevas tecnologas de conversin.

En principio, si bien los vehculos certifican emisiones cuando nuevos, stas se
deterioran rpidamente en condiciones de uso. Son varios los motivos:
1) los combustibles no son los apropiados para los sistemas de control de emisiones ya
que poseen impurezas (propias o producto de ciertas manipulaciones en el circuito
comercial).
2) deterioro acelerado de catalizadores y sondas,
3) Falta de mantenimiento, y por ltimo no nos olvidemos que muchas veces no se
efectan controles apropiados del parque rodante. La tecnologa de inyeccin
secuencial de gas disponible incluye reguladores de presin positiva, sistemas
electrnicos de inyeccin de gas a alta presin que son gestionados directamente por
la ECU (unidad electrnica de control) del vehculo, variadores de encendido, etc.
Desaparecen en esta etapa los mezcladores y los reductores de aspiracin.