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Principios Generales de Diseno de Pavimentos Flexibles

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PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

“El diseño de pavimentos generalmente se basa en criterios de deformaciones, los cuales limitan tales deformaciones horizontales y verticales en las capas que conforman la estructura del pavimento, por debajo de aquellos valores que puedan causar excesivas fisuras y excesivas deformaciones permanentes “

METODO DE DISEÑO AASHTO

El método AASHTO de diseño de pavimentos se basa en los resultados de la carretera experimental AASHO, llevada a cabo en Ottawa, Illinois en 1960, la cual es un hito en el manejo empírico-mecanístico de los pavimentos. El Test fue llevado a cabo en secciones experimentales de pavimentos rigidos y flexibles construidos sobre material de Subrasante del tipo A-6, se construyeron diferentes espesores de paquetes estructurales de asfalto que variaban de 1 a 6 pulgadas, combinados con diferentes espesores de base que variaban de 0 a 9 pulgadas y tres espesores de subbase contenidos en un rango de 0 a 6 pulgadas.

. Se hicieron diez arreglos de ejes y combinaciones de carga diferentes. con cargas de ejes que variaron de 2000 a 30 000 libras para los ejes simples y de 24 000 a 48 000 libras para arreglos de ejes tándem. que rodaron sobre las secciones experimentales haciendo miles de repeticiones de carga. También se monitorearon los perfiles longitudinales y transversales para determinar ahuellamientos y deflexiones a causa de las cargas moviéndose a bajas velocidades y curvaturas del pavimento a diferentes velocidades esfuerzos sobre la superficie y variaciones de temperatura a lo largo de las capas. Se colecto la data de las condiciones del pavimento con respecto a la extensión de las fisuras.METODO DE DISEÑO AASHTO El trafico consistió en vehículos con ejes simples y vehículos con ejes tándem. sus dimisiones. áreas que requirieron parchado para mantener la secciones en servicio.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Los factores considerados en el procedimiento AASHTO para el diseño de pavimento flexibles son los que se presentan a continuación: • • • • • • • Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento Cargas debido al Trafico Suelo de Fundación Materiales de Construcción Medio Ambiente Drenaje Confiabilidad .

se puede utilizar pt =2 . que se define como: Donde: p0 índice de serviciabilidad inicial pt índice de serviciabilidad final. La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño. denominada Índice de Serviciabilidad del Pavimento. PSI. parchado y deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento.es el más bajo índice tolerable antes de la rehabilitación. El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento.5 a 3 para vías de mayor orden Para vías de menor orden o categoría. La medida de la serviciabilidad varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera recién construida).CONSIDERACIONES DE DISEÑO Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento.2 Se recomienda el valor terminal de serviciabilidad terminal pt =2. En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.

Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. en un pavimento flexible. la misma que se ha utilizado para determinar un Numero Estructural SN que al principio se asume. Con el objeto de evaluar el efecto dañino.2 Ton) aplicados al pavimento. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes. se expresan para ejes simples y ejes tándem en ambos casos para una serviciabilidad terminal pt =2.CONSIDERACIONES DE DISEÑO Cargas debido al Trafico En el método de diseño de AASHTO. las cargas de trafico se definen en numero de repeticiones de ejes simples con una carga de 18 000 libras (80 kilonewtons u 8. . de las cargas diferentes a un eje estándar. la terminologia se refiere a Equivalent Single Axle Load (ESAL) La presión de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2.5. FEC. pero que luego deberá ser corroborado por los cálculos. se han considerado factores de equivalencia de carga por eje.

Cargas debido al Trafico .CONSIDERACIONES DE DISEÑO ….

…. Cargas debido al Trafico .

Cargas debido al Trafico .….

por lo tanto. el numero de ESAL totales aplicados durante el periodo de diseño se puede determinar solo si se conoce tal periodo y los factores de crecimiento. Adicionalmente. el crecimiento del tránsito se debe anticipar.CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico Crecimiento del Tránsito El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años. se considera un periodo de 20 años para el diseño. Usualmente en vías mayores. y el transito no permanece constante durante el mismo periodo. Los valores de factor de crecimiento se determinan por la siguiente formula .

CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico Basándose en conteos de volúmenes de trafico de varios años. se han obtenido los siguientes valores para factores de crecimiento .

fd. por lo cual es importante identificar la cantidad de camiones en el carril de diseño. Usualmente este porcentaje de camiones suele tomarse del 45% a 50% La ecuación general de ESAL acumulados para cada categoría de ejes cargados se obtiene como ESALi = carga acumulada de ejes simples equivalentes de 18 000 libras (80 kN) para la categoría i fd = factor de carril de diseño Grn = del factor de crecimiento para una tasa de crecimiento r dada y el diseño período n AADTi = media anual de tráfico diario para la categoría de eje i para el primer año Ni = número de ejes de cada vehículo en la categoría i Fei = el factor de carga de equivalencia para la categoría de eje i . este criterio es importante para el diseño del espesor del pavimento puesto que en algunos casos la mayoría de los camiones viajan cargados en una dirección y vacíos en la otra.CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico La porción total de ESAL actuando sobre el carril de diseño.

010 Camiones de 3-ejes simples (10. Si la tasa de crecimiento anual del tráfico esperada es del 4% para todos los vehículos.4) Porcentaje del volumen de camiones en el carril de diseño = 45% factores de equivalencia de carga (en la Tabla 19.3) Vehículos de pasajeros (1000 kg / eje) = 0.3874*10^6 Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) = 0. con la siguiente distribución de vehículos y sus respectivas cargas por eje: Vehículos de pasajeros (1000 lb / eje)=50% Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 33% Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) =17% Se espera que a distribución de los vehículos se mantenga igual en toda la vida útil del pavimento.2.17*365*3*0.00002 (despreciable) Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 0. teniendo en cuenta un período de diseño de 20 años. y el pavimento tiene un índice de servicio del terminal (pt) de 2. Las previsiones de Tráfico indican que el Indice Medio Diario Anual (IMDa).78*12000*0.0877= 2.088 Solución: El ESAL para cada clase de vehículo se calcula a partir de la ecuación.78*12000*0.010= 0. en ambas direcciones durante el primer año de funcionamiento será de 12 000 vpd.45*29. determinar el ESAL de diseño. El porcentaje de tráfico sobre el carril de diseño es de 45%. ESAL = fd*Gjt* IMDa* 365* Ni* Fei Camiones de 2-ejes simples (6000 lb/eje) = 0.…Cargas debido al Trafico Ejemplo Se va a construir un nuevo trazo para una carretera de ocho carriles.33*365*2*0. de 5.000 lb / eje) = 0.5 y SN.0217*10^6 .6343*10^6 Entonces ESALs total=3.45*29. De la informacion precedente se pude deducir que debemos aplicar los datos siguientes: Factor de crecimiento= 29. 19.78 (de la Tabla 19.

Sin embargo el método permite la conversión del CBR a Mr. usando la siguiente expresión Mr (libras/pulg2)= 1500 * CBR (para suelos cuyo CBR es 10 o menos) .CONSIDERACIONES DE DISEÑO Suelo de Fundación El método AASHTO 1993 usa el Modulo de Resiliencia para definir las propiedades de la subrasante o suelo de fundación.

Materiales de Construcción .

Materiales de Construcción .

Materiales de Construcción .

Medio Ambiente Drenaje .

Confiabilidad Se aplica en el diseño de pavimentos para tener en cuenta la incertidumbre en la predicción del trafico .

Diseño Esctructural Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresión Donde mi= coeficiente de drenaje para la capa i a1. D2. base y subbase respectivamente D1. a2. D3 = espesores en pulgadas de la capa de rodadura. a3 = coeficientes de capa que representan la superficie de rodadura. capa de base y capa de subbase .

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