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Conceptos de Carreteras[1]

Conceptos de Carreteras[1]

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Durante el estudio del anteproyecto de la línea de trazo correspondiente
al trazo definitivo, se estudiaron los entronques, el cual concluyó con su

CONCEPTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO EJECUTIVO DE CARRETERAS

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ubicación definitiva, así como con el diseño de su geometría, de acuerdo
con el servicio requerido por las carreteras que se conectan, con la
topografía de la zona, con las velocidades de operación y el volumen de
tránsito esperado.

El diseño incluye la ubicación y dimensiones de las estructuras
necesarias y el anteproyecto con plantas y perfiles de cada una de las
ramas del entronque. Debe recordarse que este anteproyecto está
basado en los planos de topografía restituida de las fotografías aéreas
correspondientes a los vuelos bajos, que permiten escalas de 1:5,000 y
1:2,000.

El siguiente paso en el propósito de obtener el proyecto ejecutivo de los
entronques es la proyección en campo del proyecto definitivo. Para ello
se requiere una brigada completa de topografía, compuesta por lo
menos por un ingeniero topógrafo, un auxiliar nivelador, dos cadeneros,
dos estadaleros, dos peones, un auxiliar y un chofer; equipo de
transporte con dos vehículos, equipo de topografía con estación total y
nivel electrónico, así como equipo de campamento.

El objetivo de esta etapa es la de obtener la topografía real, no deducida,
del sitio del entronque con el mayor detalle, que así lo amerita el diseño
de las estructuras del entronque. El trazo en campo del proyecto se hace
con una metodología similar a la del eje del trazo. Se inicia de la
restitución detallada del trazo definitivo en toda la zona del entronque,
donde se ubicarán con detalle los puntos de inicio y terminación de las
curvas del entronque, y los puntos de cruce con los caminos secundarios
señalados para el entronque.

Todos estos puntos se identificaran en forma definitiva con mojoneras y
se fijarán las referencias adecuadas para que esos puntos puedan ser

CONCEPTOS QUE CONFORMAN EL PROYECTO EJECUTIVO DE CARRETERAS

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encontrados y restituidos posteriormente con la mayor facilidad. Mientras
se fijan esos puntos, el nivelador localiza el banco de nivel más cercano
correspondiente al trazo definitivo, y traslada los niveles a uno o dos
bancos ubicados junto al entronque en sitios que perduren hasta la
construcción del entronque.

Una vez que se tienen todos estos puntos característicos, se procede al
trazo de todas las ramas del entronque, en su mayoría curvas,
señalando los puntos característicos para rehacer el trazo
posteriormente y referenciándolos en forma adecuada.

Se colocan estacas a cada 10 m y se nivelan con precisión. A través de
las estacas colocadas a cada 10 m se obtienen secciones transversales
de topografía con la finalidad de elaborar la planta topográfica general de
toda la zona del entronque, por lo cual deberá cuidarse que la longitud
de las secciones sea tal que se crucen con las secciones
correspondientes a otras ramas del entronque.

En las zonas donde se han proyectado estructuras, ya sean puentes o
pasos peatonales, deberá detallarse la topografía, colocando en el eje
del trazo estacas a cada 5 m y levantando las secciones transversales
de topografía, considerando que se requieren curvas de nivel a cada 0.5
m.

El resultado final de este estudio de topografía para los entronques son
los siguientes planos:

1. Planta General del Entronque: con los datos topográficos en
planta de los caminos principal y secundarios, de todos los
puntos característicos del camino principal, de los cruces con
los caminos secundarios, actual y del proyecto de entronque y

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todos los datos de las ramas del entronque, destacando las
referencias y los bancos de nivel, con el objetivo que todo el
entronque pueda ser replanteado en campo antes de su
construcción las veces que sea necesario.

2. Planta Topográfica General de todo el Entronque: con curvas
de nivel a cada metro.

3. Perfil del Camino Principal: en toda la zona del entronque.

4. Perfiles Topográficos: de cada una de las ramas del
entronque.

5. Planta Topográfica de Detalle: de cada una de las zonas
donde se requiera una estructura, puente o paso peatonal.

Todos estos planos los debe elaborar la misma brigada de topografía en
el campo, ya que cualquier duda o dato faltante puede ser revisado
fácilmente.

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