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SERVICIO NACIONAL DE CAPACITACIÓN E INVESTIGACIÓN PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION

ESCUELA SUPERIOR TECNICA SENCICO

LABORATORIO DE SUELOS CONCRETO Y ASFALTO

EL ASFALTO

PRESENTADO POR

ESPINOZA CABRERA SEGUNDO LORENZO

PROFESORA

TEC.ERIKA VALLADARES
LIMA – PERU

12 DE Abril de 2012

1

El ASFALTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de sólido a semisólido e incluso a líquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello. Se producen de la destilación del petróleo crudo en las refinerías de petróleo.

HISTORIA DEL ASFALTO. El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó a latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios

arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción, dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega ladrillos, en la realización de pavimentos interiores y de

como

revestimiento impermeable. Los egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C. Los árabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió hasta nuestra época. 2

En 1900. Sin embargo. se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers).El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI.C. se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos. la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto. 3 . constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento. Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este lago de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano. a partir de estos yacimientos se elaboró el “mastic de asfalto”. en México. que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París. ocurre en 1876 en Washington D.. aplicado a revestimientos de caminos y senderos. Desde esta época. y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. por Cristóbal Colón. se han realizado diversas pruebas con varios materiales para ser utilizados en riegos superficiales y profundos. La construcción del primer pavimento. el “asfalto” se implantó sólidamente en las vías urbanas y propició su uso vial. Finalmente. En 1824. un siglo más tarde. tipo Sheet Asphalt. pero fue hasta los años setenta cuando debido a la crisis energética. desde 1920. la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto Val Travers. En 1869. el primer antecedente en el cual se usó un tipo de asfalto fue en Francia en1802. A partir del año 1902. se incrementan los estudios de este tipo de materiales asfálticos llamados emulsiones. con asfalto natural importado. Mientras tanto. Las emulsiones asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras en los años treinta. en 1712. significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en París. en la isla de Trinidad. En 1852. que por sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales. aparece la primera mezcla en caliente.

por cuanto precipita a temperaturas bajas. es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. En la actualidad.¿QUÉ ES UN ASFALTO? El asfalto es un material bituminoso de color negro. se han producido a partir del petróleo. aglutinación y ductilidad. como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables. Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día. Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). los petróleos se clasifican en: Petróleos crudos de base asfáltica. En base a la proporción de asfalto que poseen. dando origen a los lagos de asfalto. debiendo someterse a posteriores procesos de purificación. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres. Petróleos crudos de base parafínica. dejando las asfálticas solamente. pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles. para luego poder ser utilizadas en pavimentación. los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. Estos pueden tener dos orígenes. sin embargo existen algunos petróleos crudos. que no contienen asfalto. Representan más del 90% de la producción total de asfaltos. También aparecen impregnando los poros de algunas rocas. los derivados de petróleos y los naturales. El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. elementos que proporcionan características de consistencia. denominándose rocas asfálticas. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad. no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza. constituido principalmente por asfáltenos. Los asfaltos naturales. Así también se encuentran mezclados con elementos minerales. formando una 4 . son los derivados del petróleo. resinas y aceites. como los de las islas Trinidad y Bermudas.

Productos y Temperaturas típicas de destilación (Instituto del Asfalto. En consecuencia. El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún. dada su composición. es sometido a un proceso de destilación (en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfáltica mediante la vaporización. lo que da como resultado propiedades indeseables. 5 . ya que sus propiedades difieren considerablemente. el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. con los crudos asfálticos esto no sucede. Manual del asfalto). también contiene betún. fraccionamiento y condensación de las mismas. Los asfáltenos le dan las características de dureza del Asfalto y se encuentran disueltos en los máltenos. El petróleo crudo extraído de los pozos. tal como la pérdida de ductilidad.segunda fase discontinua. por lo tanto también es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto. El alquitrán obtenido de la destilación destructiva de un carbón graso. principalmente de naturaleza aromática con pocas ramificaciones. PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO Los principales constituyentes de los asfaltos son: Asfáltenos y Máltenos Asfáltenos: Compuestos de alto peso molecular. el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior.

Máltenos: Son compuestos hidrocarbonosos (Resinas y aceites) de las parafinas que forman parte del asfalto en la fase discontinua y que le brindan propiedades elásticas a los Asfaltos. no obstante. en el Mar Muerto o en los pozos de La Brea en Los Ángeles. Antiguamente. el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de construcción. casi la mayoría del que usamos es sintético. En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa. existen 6 . Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural. que se utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentación de calles y carreteras. tejas y pisos. que se fabrica a partir de los hidrocarburos no volátiles que permanecen luego del proceso de refinamiento del petróleo con el que se produce gasolina y otro tipo de productos. Si se lo calienta a la temperatura en que hierve el agua (100ºC). el asfalto toma una consistencia pastosa con la que es muy fácil de trabajar gracias a la facilidad de su extensión. El asfalto se puede encontrar naturalmente en depósitos como pozos o lagos que se producen a partir de los residuos del petróleo que emergen a la superficie a través de grietas en la tierra. por ejemplo. así como también para la impermeabilización de estructuras como bodegas y techos. además se lo utiliza en la fabricación de baldosas. derivada del petróleo. Grandes depósitos de asfalto se pueden encontrar. el asfalto se puede encontrar en estado sólido o semi sólido. Según la temperatura.

vestigios muy antiguos que indican. El asfalto se esparce de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa. -Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. -Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles. En la mayoría de los casos. -Impermeabiliza la estructura del pavimento. lo más común es la utilización del denominado asfalto soplado. que se produce a partir de los residuos que quedan del petróleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316ºC. el cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo 7 . B) Obtención: El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural. al asfalto utilizado para pavimentar las calles. el asfalto ha sido utilizado como material para calafatear embarcaciones. A) Funciones: El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones: -Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados. dando a las calles una resistencia muchísimo mayor. que a lo largo de toda la historia. incrementando por ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños. El uso más común del asfalto es el revestimiento de pavimentos. haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones. es el residuo de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran cantidad de otros productos. En su uso como material para techos.

por diferencia de temperaturas de condensación (punto inicial y punto final). se obtiene las fracciones más livianas. En el fondo de la torre de vacío. donde las cantidades de asfalto residual varían según las características del crudo. como los gases de cima. Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. Que se conoce con el nombre de fondos de vacío. El crudo residual constituido por los componentes más pesados del petróleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presión y temperatura. el fondo es sometido a otros procesos. en la cual. Casi siempre se encuentran en las rocas asfálticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. El petróleo se hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas. Sin embargo. se obtienen los residuos finales de esta destilación. Los productos asfálticos líquidos se preparan. en caso contrario. diluyendo o mezclando los betunes asfálticos con destilados del petróleo o emulsificadores con agua. el queroseno y el gasóleo atmosférico. La forma semisólida conocida como betún asfáltico es el material básico. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos casi tan fluidos como el agua. Este proceso de destilación fraccionada o refinación del crudo comienza con su llegada en tanques cilíndricos. pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre atmosférica. Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del crudo. Se somete a tratamiento 8 .para su preparación. generalmente. que son rocas porosas saturadas de asfalto. pasan a una destilación al vacío donde se recuperan los gasóleos de vacío. el JP-A (combustible para avión). Si las características del crudo de alimentación son adecuadas. Los elementos más volátiles alcanzan los niveles más altos del las torres y los más pesados no logran ascender. se puede obtener artificialmente como producto de la refinación. estos fondos de vacío son empleados directamente como asfalto para pavimentación. desde donde es bombeado a las unidades de destilación primaria. después de la deshidratación y desalación. la nafta.

El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos 9 semisólidos muy complejos. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo . cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas. También se puede someter al soplado con aire u oxidado. los componentes del asfalto.con disolventes de desasfaltado donde se extraen un poco más de gasóleos.

no hierve (se destila). Es la operación a que se somete el crudo. a presión alta y temperaturas 10 . El producto del fondo de la columna. El proceso se denomina “desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido. Se utiliza como solvente propano o butano líquido. Los componentes livianos (nafta.por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo:  Destilación Primaria. hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfálticos. se recurre comúnmente a la destilación al vacío. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna fraccionada. Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375° C. lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. El residuo del vacío obtenido. gas oil). es un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente. en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionada. aceite desasfaltizado. Para separar el fondo de la destilación primaria. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna de destilación. que. se denomina residuo de vacío. Difiere de la destilación primaria. a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de vacío. contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado.  Desasfaltización con Propano o Butano.  Destilación al Vacío. kerosene. El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería. otra fracción libre de asfáltenos y la otra con el concentrado de ellos.

fuera algo corriente.relativamente moderadas (70 a 120 ° C). propiedades consistentes. tanto físicas como químicas. en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. C) Composición Química y Física Antes que el intercambio de crudo. en el mercado. altamente impermeable y duradero. Aún así. salió la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en términos de conocidas formas de esfuerzo. también. Componente natural de la mayor parte de los petróleos. las refinerías rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran. El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido llamado “bitumen”. Propiedades físicas: El asfalto es un material aglomerante. De estas variaciones. resistente. muy adhesivo. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refinerías se crearon más variaciones en las propiedades del asfalto. 1. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se le 11 . capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas permanentes. algunas propiedades físicas y químicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.

Composición química: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitución y composición química de los asfaltos. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. aromáticos y compuestos heterocíclicos que contienen azufre. insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en compuestos aromáticos como el benceno. 12 . Su color varía entre el café oscuro y el negro. el asfalto. semisólida o líquida. de consistencia sólida. finalmente. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solución coloidal en la que un grupo de moléculas de los hidrocarburos más pesados(asfáltenos) están rodeados por moléculas de hidrocarburos más ligeros(resinas). ocupando el espacio restante los aceites. es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos. para el control de sus propiedades físicas y así obtener un mejor funcionamiento en la pavimentación. La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinación. los más pesados no pueden mantenerse en disolución y se van uniendo por absorción a las partículas coloidales ya existentes. sino una transición. dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.combina usualmente. sin que exista una separación entre ellas. aumentando su volumen dependiendo de la destilación que se les dé. casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Al igual que el petróleo crudo. Al eliminar los hidrocarburos más ligeros de un crudo. Las moléculas más livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables. quedando los más pesados y de moléculas complejas. nitrógeno y oxígeno. Los asfáltenos cargan con la responsabilidad de las características estructurales y de dureza de los asfaltos. Un concepto más amplio sobre la constitución es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. 2. El primero se describe como una mezcla de asfáltenos que son moléculas complejas de alto peso molecular.

La significancia de la presencia de los metales es que actúan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto. acíclicas y aromáticas. Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus moléculas en diferentes disolventes. muchas veces reemplazan a los átomos de carbón en la estructura molecular del asfalto. como el niquel. en el contexto del proceso de envejecimiento. casi menos de un 1%. anillos estables de carbono que se agrupan fácilmente y tienen un fuerte olor. lo que explica la viscosidad del asfalto. son anillos de carbono saturados. Las moléculas diatómicas. La oxidación es la parte primaria. cerca del 90 al 95% del peso del asfalto está compuesta por carbono e hidrógeno. Las fracciones genéricas determinadas en estos métodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son especies químicas discretas. la evaporación o volatilización y degradación asociados con la fotodegradación por la luz también contribuyen. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades químicas y físicas de los asfaltos. o lo que se había denominado como hidrocarburos. Los métodos más usados son el método cromatográfico de Corbett(el usado por la ASTM) y el método de precipitación de Rostler. Los cíclicos o nafténicos. El tipo y cantidad de moléculas diatómicas que existan en el asfalto se deberá tanto a la fuente de crudo como a la edad de éste. La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y varía en tamaño y tipo de enlace químico con cada fuente o mezcla. como el oxígeno. el vanadio o el hierro están presentes muy levemente.Los asfaltos contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas. reaccionan más fácilmente que el carbón y el hidrógeno para incorpora oxígeno. La porción restante consiste de dos tipos de átomos. en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los enlaces sosteniendo juntas las moléculas son débiles por lo que se rompen fácilmente con calor o presión. 13 . nitrogeno o azufre. tridimensionales. Como ya se dijo. en tres dimensiones. Todos estos tipos interactúan para manejar el comportamiento físico-químico del asfalto. metálicos o diatónicos. causando mucha de la interacción entre las moléculas. Los átomos metálicos. Las moléculas como el azufre. Hay tres tipos básicos de moléculas: cíclicas. Los acíclicos o parafínicos son lineales. Los aromáticos son planos.

carga y tiempo. midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura. La formación de la red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento de la mezcla. Penetración: El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa. Algunas veces se requiere una 14 . la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. y las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas. La unidad de penetración es la décima de milímetro. existen de forma homogénea. se determina la penetración normal. penetración adecuada al clima. Esta se hace a 25 „C. Pruebas A) PRUEBAS DE CALIDAD 1. polares y no polares. Estas moléculas. La mezcla homogénea polar-no polar es esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto. las moléculas polares forman redes dándole a éste sus propiedades elásticas.En el asfalto. calentando la muestra en un baño de agua termostáticamente controlada. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones.

La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemática. La viscosidad cinemática se mide. con viscosímetros de tubo capilar de cristal. pero si se hace la prueba con un cutback. La base de éste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de 15 . Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida. Los valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF). sí se puede utilizar agua. el baño de temperatura constante del viscosímetro se llena con aceite. normalmente. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una cantidad específica de asfalto. la viscosidad absoluta. Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 „C. el tiempo necesario para que pasen a través del orificio Furol 60 ml del material. Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación. en éste caso. se quita el tapón y se mide. generalmente se mide con vicosímetros capilares de vidrio al vacío. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 „C) se mide con viscosímetros capilares de flujo inverso o viscosímetros Saybolt. En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosímetro Saybolt con orificio Furol. a las temperaturas altas en servicio (60 „C).2. en segundos.

centiestokes. se suspende la muestra sobre un baño de agua y se calienta el baño de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante.ensayo. casi siempre de 9. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo del anillo y bola. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. Una vez lista. siendo necesario disponer de diversos viscosímetros que difieren en el tamaño del capilar. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas. en segundos y la constante de calibración del viscosímetro. se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. como temperatura y altura del líquido. es posible calcular la viscosidad cinemática del material en la unidad fundamental. Sobre el centro de la muestra se sitúa una bola de acero de dimensiones y peso específicos. por lo cual no puede hablarse de un punto de fusión en el término estricto de la palabra. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Mediante el tiempo medido.51mm de diámetro. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades. Esta temperatura es el punto de ablandamiento. Punto de ablandamiento: Los asfaltos son materiales termoplásticos. 3. rígidamente controladas. 16 . Se establece entonces un punto de ablandamiento.

Por lo tanto. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. indica la temperatura a la que puede calentarse el material. Por otra parte. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilímetro. éste análisis sirve como prueba de seguridad en la operación de las plantas asfálticas en caliente. mayor importancia que el grado de ductilidad existente. usualmente. es muy inferior a aquella a la que el material ardería o su punto de fuego. Ductilidad: La presencia o ausencia de ductilidad tiene. Esta temperatura. El punto de inflamación se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland. Punto de inflamación: El punto de inflamación o punto de chispa. Normalmente. sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. el ensayo se realiza a una temperatura de 25′ C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. usualmente. 5. sobre la 17 .4. asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad. Se hace pasar periódicamente.

superficie de la muestra. una pequeña llama. con fondo plano. 6.97cm de diámetro y 9. y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. esencialmente. de los otros por la necesidad de agitación durante el proceso. Este difiere.525mm de profundidad. Después se vierte el asfalto en un recipiente normal 18 . El punto de inflamación de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto. A veces se emplea para los betunes asfálticos el punto de inflamación Pensky-Martens. Así se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 „C durante 5 horas. también. Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilíndrico de 13. Ensayo en horno de película delgada: Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después del tratamiento en el horno.

B) Otras pruebas: 1. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable. Solubilidad: El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico. es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono.empleado en el ensayo de penetración. La porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los elementos aglomerantes activos. 19 . La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del betún asfáltico en un disolvente separando la materia insoluble. El ensayo en horno de película delgada ha sustituido al ensayo de pérdida por calentamiento.

es útil para hacer las correcciones de volumen cuando éste se mide a temperaturas elevadas. indican la velocidad a que el material curará después de su aplicación. sólo que se hace una única medición a 360 „C. 20 . Cuando se alcanza la temperatura de 360 „C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Estas. estando ambos a temperaturas especificadas. Destilación: El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback. El ensayo se realiza colocando una cantidad específica de cutback en un matraz de destilación conectado a un condensador. que indican las características de evaporación del disolvente. Se emplea también para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. la cantidad de veces que pesa más que el agua a igual temperatura. 3. como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentaciones compactadas. a su vez. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asfálticos.2. O sea. Para los asfaltos líquidos de curado lento el ensayo es el mismo. Peso específico: Aunque normalmente no se especifica. El peso específico se determina normalmente por el método del picnómetro. El peso específico es la relación de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua. también. Se emplea.

La retorta está provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Después se coloca el flotador sobre el agua a 50 „C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a través del tapón. Se solidifica un tapón de residuo asfáltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 „C. Contenido de humedad: Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. Ensayo de tamizado 21 . Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetración o de volumen demasiado pequeño para la determinación de la viscosidad Saybolt-Furol. 6. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto líquido de tipo de curado lento(SC). El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector.4. Su finalidad es dar una indicación de la consistencia de los productos con estas limitaciones. Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilación de los asfaltos líquidos del tipo de curado lento. 5.

La viscosidad es la característica física usada para describir la forma de fluir de los líquidos. En condiciones calientes(desérticas) o bajo continua carga. o sea. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuación con una solución diluida de oleato sódico y finalmente con agua destilada. Estos glóbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partículas de áridos. el tiempo y la temperatura están muy relacionados. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsión asfáltica a través de un tamiz1 #20. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 „C. el asfalto actúa como un líquido viscoso. el comportamiento del asfalto depende tanto de la temperatura como de la carga que vaya a soportar. se podrían ver las capas de moléculas deslizándose una sobre la otra. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio. La viscosidad es una característica diferenciante. sirve para distinguir un líquido del otro. La velocidad de la fluidez dependería de la fricción entre las capas. el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido. C) Comportamiento del asfalto: Por su naturaleza visco-elástica. puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 „C. A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposición del cemento asfáltico. Por lo tanto. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus características y adaptarlos a 22 . TIPOS DE ASFALTOS A) Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenación y luego a un proceso de polimeración. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glóbulos relativamente grandes.El ensayo de tamizado complementa al de sedimentación. Después del lavado.

Además de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes. durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos. C) Fluxante o aceite fluxante: Fracción de petróleo relativamente poco volátil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada. queroseno o aceite. cuyo límite máximo es 300. que puede ser bencina. B) Asfaltos sólidos o duros: Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. D) Asfaltos fillerizados: Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200. Están compuestos por una fase asfáltica y un fluidificante volátil.Aumento de la viscosidad. . frecuentemente se emplea como producto básico para la fabricación de materiales asfálticos para revestimientos de cubiertas.aplicaciones más especializadas El proceso de oxidación produce en los asfaltos las siguientes modificaciones físicas: . son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetración.Disminución de la susceptibilidad térmica. Los fluidificantes se evaporan(proceso de 23 . sales y alcoholes. posee características de flexibilidad.Aumento del peso específico. E) Asfaltos líquidos: También denominados asfaltos rebajados o cutbacks. .

se obtienen los asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC(Rapid Curing). Permite la aplicación del asfalto donde no es práctico. Son asfaltos líquidos los siguientes productos 1. el cual mantiene en dispersión el sistema. entre uno a diez micrones. Road oil: Fracción pesada del petróleo usualmente uno de los grados de asfalto líquido de curado lento(SC). siendo la fase continua el agua y la discontinua los glóbulos del asfalto. llevando a las partículas del asfalto a unirse a las 24 . 4. Asfalto de curado rápido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina.5 y 1. Es un sistema heterogéneo de dos fases normalmente inmiscibles1. 3.curado). al que se le incorpora una pequeña cantidad de un agente activador de superficie. seguidos por un número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes. como son el asfalto y el agua. Cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe. El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene entre 0. seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes. se designa con las letras MC(Medium Curing). Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano. el uso de materiales calientes. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno. por las condiciones.5% por peso de emulsificante. de base jabonosa o solución alcalina. en tamaño. 2. relativamente poco volátil y se designa por las letras SC(Slow Curing). seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes. quedando el residuo asfáltico el cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado. tensoactivo o emulsificante. D) Asfaltos emulsificados: Emulsiones asfálticas: Son parte de los asfaltos líquidos.

El tipo de emulsión a utilizar depende de varios factores. Esta cualidad se la confiere el emulsificante. separándose de las partículas pétreas recubiertas por el asfalto. así como penetración sobre piedra quebrada. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantánea y otros que retardan éste fenómeno. etc. De acuerdo con la velocidad de rotura. las primeras. como son las de origen cuarzoso o silíceo. tomando el nombre de aniónicas.  Producto asfáltico de imprimación: asfalto líquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella. Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello. las segundas. que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante. 25 .superficie del agregado. las emulsiones asfálticas pueden ser:  De rompimiento rápido.  De rompimiento medio. afines a los áridos de cargas positivas y catiónica. tales como las condiciones climáticas durante la construcción. E) Otros tipos  Roca asfáltica: roca poroza como arenisca o caliza. tipos de agregados disponibles. las que se designan con las letras MS (Medium Setting).  Rompimiento lento. Las emulsiones asfálticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propósito de tener una buena adherencia. Son diseñadas para una máxima estabilidad de mezclado. que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica. afines a áridos de cargas negativas. El agua fluye o se evapora. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con éstos. la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). designada por las letras SS (Slow Seting). el cual puede darle polaridad negativa o positiva.

cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.40m y anchuras de 15 a 30cm. Con longitudes de 90cm a 2. minerales y fibras. El tipo de áridos empleados. tipo de asfalto. de dimensiones adecuadas para la construcción de juntas.  Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto. fibras y filler mineral.  Bloques: hormigón asfáltico moldeado a alta presión.Pintura asfáltica: producto asfáltico líquido que a veces contiene pequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo. 26 . . Con anchuras de 90cm a 1. polvo de aluminio y pigmentos minerales. etc.. corcho.  Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae.  Tablones: mezclas premoldeadas de asfalto.20m. reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. con un espesor de 9cm a 25mm y de la longitud que se desee. Pueden contener arena silícea lo que los hace parecer ligas. la cantidad. el tamaño y el espesor de los bloques pueden variarse según las necesidades de empleo. D) Productos prefabricados  Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas. materiales fibrosos.

Gravedad Específica a 15. color y olor: De viscoso a sólido (a temperatura estándar de 15. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES: La aplicación del agua en forma de neblina. °C (°F): grado de asfalto. 10-232 (50-450). pues originará salpicaduras. 27 .9 – 1. Familia Química: Hidrocarburos RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN Punto de Inflamación. así como de la espuma. dependiendo del Límites de Inflamabilidad: Varía. Punto de Congelamiento: Variable. usar agua únicamente en forma de neblina.6°C: 0.  NO aplicar corrientes de agua directamente sobre asfalto caliente. Caso de Incendio:   AGENTES DE EXTINCIÓN: CO2. espuma. Solubilidad en agua: Insoluble.1. polvo químico seco. Temperatura de autoignición. °C (°F): 485 (905) aprox. debe efectuarse en forma apropiada y con precaución. de color marrón negro y olor residual. Apariencia.SEGURIDAD MANIPULACIÓN DE ASFALTO CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS Formula: Mezcla de hidrocarburos sólidos o semisólidos.6°C).

Los residuos deben ser enterrados.RIESGO DE SALUD Contacto con la piel: No es un producto corrosivo. No se debe vendar ni tratar de colocar materiales adhesivos. Los asfaltos sólidos calentados hasta el estado líquido. Compatibilidad del Material: Compatibles con todos los materiales. Procedimiento en caso de accidentes: Si hay derrame sobre la piel. Todos los derrames de asfalto deberán ser limpiados. El asfalto a temperaturas superiores de 100°C (212°F). DATOS DE REACTIVIDAD Estabilidad: Los Asfaltos son estables. PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME O FUGA Usar guantes gruesos. causan quemaduras muy serias. lentes de seguridad. formará vapores que pueden ocasionar quemaduras al personal. Inhalación: Los vapores emitidos por el asfalto caliente pueden causar náuseas y vértigo. aplicar abundante agua y llamar al médico. en contacto con agua. IDENTIFICACIÓN DE SEGURIDAD CÓDIGO DE SEGURIDAD Y CÓDIGO DE TRANSPORTE NACIONES UNIDAS NFPA (Nacional Fire Protection Association – USA UN 1999CEMENTOS ASFÁLTICOS ASFALTOS “CUT BACK” CÓDIGO 28 .

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