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DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL


La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logstico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

FUNCIONES DE LA CADENA DFI


Una de las funciones principales dentro de la cadena DFI se encuentra guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos, gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresarial.

CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario. Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios. Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la entrada del pas importador. Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado. El seguro de transporte. Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada. La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercanca. La seguridad de pago.

OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION FISICA


IMPORTANCIA DEL TIEMPO Y LUGAR: La utilidad de un producto

depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.
ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA: El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:

a. Transportes, incluso distribucin local. b. Almacenamiento del producto: donde fueron fabricados. c. Lugares accesibles al consumidor. d. Los mismos locales de consumidor. e. Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda
de distintos productos.

COMUNICACIN Y CONTROL: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.

RELACIN CON FUNCIONES DIRECTAS: El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones directas: compras, produccin, trfico, finanzas, comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

ETAPAS DE LA DFI

EN COMERCIO INTERNACIONAL SE RECOMIENDA:

EXPORTACIONES:
Investigar con el cliente en destino, todos los requisitos, respecto a normas tcnicas, legislacin y regulacin ambiental para el marcado y/o etiquetado de las cargas. IMPORTACIONES: Tener claridad de las regulaciones que nuestro pas tiene en control ambiental (ejemplo: norma nimf del ICA), regulacin de acuerdo a la caracterstica de la carga (IMO), normas tcnicas en cuando a etiquetas y marcado de los productos.

LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS: 1. 2. 3. 4.


Anlisis de la Carga a transportar Seleccin del Modo de Transporte Costos Documentacin

CANALES DE COMERCIALIZACION: Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:

Espacio (localizacin) Tiempo (poltica de crditos y financiacin) Dinero (poltica de precios y descuentos) Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos) Transporte Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta. Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital.

FUNCION DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION


Se fundamenta bsicamente en los aspectos tcticos globalizadores: Administracin de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para: Facturacin, Condiciones de bonificacin, Descuentos, Financiacin, Polticas sobre cobro de crditos. Modos de transporte: 1. Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes. Modo de transporte: es el sistema que valindose de los medios es susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados planos de valor de trafico.

2.

MEDIOS DE TRANSPORTE
MODO Martimo Fluvial Areo Frreo MEDIO Barcos Canoa, Planchn, Ferri Avin Ferrocarril

No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar los posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son:

Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs del modo bajo anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el trafico. Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles por la estructura del trfico. Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen. Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.

Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de trasbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino. Costo que origina la utilizacin del modo elegido: Deber analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.

Almacenamiento y stock: La mercanca, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casusticos.
Tres factores se debern tener presentes en este punto para el clculo de las economas son: La tasa de inters La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin. El valor comercial por kilo de producto.

De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su afectacin por los posibles desvos estacinales, con lo cual podremos establecer el costo optimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento del producto del que se trate.

PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL


Canales Directos: puede existir un agente de ventas, se supone que existe un contacto pleno entre el productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una importante organizacin de ventas. Puede desarrollarse a travs de: Locales de atencin al pblico: Supermercados, Bancos, Transporte areo, etc. Agentes de ventas, corredores o viajantes. Correo: Empresas que venden discos, libros, etc. Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de servicios. Ej. TELECOM, TELEFONICA. Tele marketing.

Canales Indirectos: Cortos Largos. Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas. CANAL CORTO Fabricante Consumidor Fabricante Minorista Consumidor Fabricante Cooperativa Consumidor de compra Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas. CANAL LARGO Fabricante Mayorista Minorista Consumidor Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidor Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor

CONDICIONES DE LA SELECCIN DE CANALES: Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al mercado: Tipo de producto: Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial, etc. Cual es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama de casa, nios, slo mujeres, etc. Cuales son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado.

COMPETENCIA: 1. Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido participar. 2. Indirecta: No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan reemplazar la satisfaccin que brinda el anterior. 3. Sin competencia: No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es absolutamente monoplico.

Estructura de la empresa: Se deber tener en cuenta: a. Recursos capacitacin. humanos: son suficientes, necesitan

b. Capacidad financiera: adecuada, necesita crditos. c. Depsitos: buena ubicacin geogrfica, debe alquilar predios, posee propios d. Tecnologa: actual, obsoleta e. Servicio: Directo, propio de la empresa , Indirecto, con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella,- Contrato, externo a la empresa. F. Experiencia: Segn la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este tema podr ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente comercial. La experiencia de este decidor indicara la decisin final.

Objetivos: El decidor seleccionar los canales para obtener resultados consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables debern conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribucin a efectos de obtener un resultado ptimo.

CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL:


Naturaleza, Producto Caractersticas, Volumen o disponibilidad, Distancia, Caracteres topogrficos, Alternativas Climticas, Ubicacin, Transporte, Medios y depsitos, Operativos Canales, disponibles, Capacidad Actual, Mercado de absorcin Potencial, Factores estacinales Actual, Competencia, Potencial, Frecuencia operativa, Capacidad financiera, Costo rentabilidad, Factores Efectividad promocional, Comerciales Rotacin de capital operativo.

LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA COMERCIAL


La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo problema que le plantea la distribucin fsica y cualquiera sea la alternativa escogida deber combinar los siguientes recursos: a. Depsitos: La cantidad de puntos de stock o depsitos y su ubicacin geogrfica depender de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuacin que plantea la relacin disponibilidad del producto-costo operativo b. Ubicacin de la planta productora c. Radio de alcance primario; d. Concentracin del mercado; e. Plazas a las cuales se desea acceder; f. Medios de transporte para el tipo de producto; g. Inversin en instalaciones; h. Gestin de inventarios.

COSTOS DE LOS INVENTARIOS EN LA DISTRIBUCIN FSICA Tiempo de demora de la sustitucin de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de produccin hasta el depsito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribucin. Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitar en funcin de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:
I.

Costos de suministro incluyen: - Costos de capital: Tiene directa relacin con el costo de oportunidad, es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podra ser utilizado para una inversin diferente. - Costo de almacenamiento: Aqu existe un anlisis de costos de oportunidad ya que es la inversin que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribucin.

- Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de roturas, prdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnologa. - Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc. II. Costos de abastecimiento estn integrados por: - Costos de fuera de stock: Aqu estn considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efecta un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo. - Costos de procuracin: Son aquellos que tiene relacin con la conformacin del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderas la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma

COSTOS DE DISTRIBUCION La experiencia practica dice que las variables mas representativas en la tipificacin de una red son: Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido. Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio. Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema. Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y destinos.

COMPONENTES Y COSTOS DE LA DFI


Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. La responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI depender del INCOTERM acordado. 1. COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. Empaque y Marcado: La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

MARCADO Y ETIQUETADO

TIPOS DE PALLETS (Estibas)

RIESGOS
MECANICOS:Vibracin,trepidacin,rotura,oscilacin,derrame,colisin.

FISICOS: Manejo, apilamiento, almacenamiento.


TERMICOSYCLIMATICOS:Calor,fro,condensacin,bruma,moho,hume dad,roco,higroscopia,corrosin.

MANIPULEOENTERMINALES:Aceleracionesydesaceleraciones,indebi das,ladeamiento,cadas.
ALMACENAMIENTO: Deterioro. COMBUSTINESPONTNEA:coco,carbn,copra,harinadepescado,pa ja,algodn,fsforo. CONTAMINACIN: Materiales residuales, olores,cargas incompat.

Documentacin: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin. Unitarizacin: Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como pallets o contenedores, conocida como unitarizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola unidad de carga. La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin.

Almacenaje en puerto origen/destino: Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas. Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.

Transporte: El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares. La tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas:

LT: Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, adems del transporte entre ambos. FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador. FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador. FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercanca. Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

El responsable del pago en el pas de destino est definido por el INCOTERM utilizado. Si la venta se realiza DDP o DEQ el exportador es Costos bancarios: Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y responsable de su cancelacin y debe incluir su costo en el valor de la formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus factura comercial. propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%. Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional.

2. COSTOS INDIRECTOS: Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica Internacional. Administrativos: Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta la entrega al importador.

Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque.

ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI


El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su pas, pero otros costos de la cadena de distribucin se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar otros parmetros, tales como:

El contrato de compra venta internacional El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de transporte.). Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados El anlisis comparativo de costo y tiempo.

DOCUMENTACIN DE LA DFI

ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA DFI

GRACIAS

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