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ALINEACION Y BALANCEO

ALINEACION Y BALANCEO

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Published by: Oscar Alfredo Concogua Saguache on May 30, 2012
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Es recomendable alinear las ruedas del vehículo al menos dos veces por año o al primer indicio de desgaste irregular

del neumático.

La Alineación: A través de la misma comprobamos la correcta ubicación o posicionamiento de la rueda así como de los componentes de la dirección y suspensión de forma geométrica. Cada vehículo posee sus propias especificaciones de alineación; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogéneo de la banda de rodamiento. Los principales ángulos a verificar son: El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno Maestro, Conver-gencia y Divergencia. Es recomendable alinear las ruedas del vehículo al menos dos veces por año o al primer indicio de desgaste irregular del neumático. Dependiendo del tipo de suspensión algunos vehículos requieren alineación de las ruedas traseras, si éste es el caso, éstas requieren menos atención que las ruedas delanteras, su frecuencia de alineación debe ser de al menos una vez al año. El Balanceo: Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumático; existen diferentes tipos de balanceo: Balanceo Estático: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requerían posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a través de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige sólo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que sólo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre máquinas dinámicas pero conserva el nombre de “ estático” . Balanceo Dinámico: Este es el tipo de balanceo más recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear dinámicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. También existe una variante del balanceo dinámico que se realiza con la rueda montada en el vehículo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotación de las ruedas necesitará volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posición del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los demás elementos de rotación como los discos y tambores de frenos. Rotación: A través de la rotación de las ruedas logramos “ emparejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un vehículo con tracción delantera naturalmente producirá un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km. Consulte siempre las recomendaciones del fabricante del neumático, dependiendo de la composición de las bandas de rodamiento algunos neumáticos no pueden girar en sentido inverso, lo que podría originar deformación del mismo. Consulte la guía de rotación de acuerdo a la marca y modelo del neumático.

Hay que hacerlo periódicamente o cuando se perciba una oscilación en el volante a una velocidad mayor de 80 km/h. Igualmente. la cámara del neumático se deforma. el ACA Palermo incluye este servicio en el control gratuito vehicular. si hay un exceso de presión. DATOS PRÁCTICOS CUÁNDO Y POR QUÉ ES CONVENIENTE ROTAR LAS CUBIERTAS  Debe hacerse una alineación: cuando cambia los neumáticos o el par por eje. Además. El servicio de alineación tarda tres horas y se realiza mediante sistemas computarizados o de forma manual. y verifica la altura de la carrocería en cuatro puntos de referencia para hacer todos los ajustes necesarios. el centro del neumático es el único en contacto con la superficie. Esto genera menor estabilidad y absorción elástica de las irregularidades del terreno con efectos directos negativos en el confort y la seguridad durante el manejo. ya que los delanteros desarrollan un trabajo diferente a los traseros porque mantienen la dirección del vehículo. En tanto. Cuando hay una falta de presión se produce un mayor consumo de combustible. Cada revisión mide los ángulos de pisada de las cubiertas para corregirlos y llevarlos posteriormente a los valores dictaminados por el fabricante del rodado.Alineación y balanceo de los neumáticos Claves para una conducción más cómoda y segura en todo tipo de asfalto La alineación y el balanceo de los neumáticos permiten alargar su vida útil y generar mayor confort y seguridad durante la conducción. Otro factor para tener en cuenta es la presión de los neumáticos que debe ser la recomendada en el manual del usuario para que la banda de rodamiento esté en contacto con el pavimento logrando un agarre óptimo. para lograr el desgaste uniforme en los neumáticos deben rotarse. .000 kilómetros en un lugar calificado y donde ofrezcan garantía por el trabajo. las llantas y los neumáticos donde busca posibles deformaciones. la temperatura interna sube y las características originales del neumático se pierden. las paredes se desgastan prematuramente. verifica los componentes del tren delantero y trasero. Para los socios. En cuanto al balanceo de las ruedas es importante realizarlo porque evita las vibraciones del vehículo que pueden dañar el sistema de suspensión y el desgaste rápido y desparejo de las bandas de rodamiento. Si observa un deterioro precoz e irregular. Los talleres ofrecen el trabajo de alineación y balanceo por separado o en conjunto. Si el rodado presenta inestabilidad o tira hacia un costado o luego de sufrir impactos fuertes. Es importante que la alineación se haga cada 10. sufren las diferencias mecánicas y la tracción.

desarrollo y se prolonga la vida de sus neumáticos. Para rotar los neumáticos radiales se pasan los delanteros atrás y viceversa. la rotación cruza los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto. Al tener esta mayor estabilidad en la conducción de su vehículo se obtiene mayor seguridad. Cuando hablamos de alineación hablamos del proceso necesario para mantener la mayor estabilidad y la corrección de los ángulos de la geometría de la suspensión y dirección. confort. asegurarse de que las llantas trabajen de forma paralela y que tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto para un mayor performance. La presión de inflado debe controlarse en todos los neumáticos incluyendo la rueda de auxilio y sólo cuando están fríos. Los neumáticos deben rotarse cada 10. Deben verificarse el funcionamiento de las tapas de válvulas y cambiarlas cuando se compra un nuevo neumático. El balanceo del conjunto aro-cubierta debe hacerse cuando hay un montaje de una cubierta nueva o una variación en la posición de la misma respecto del aro. Si el rodado tiene tracción en las cuatro ruedas.     ALINEACIÓN Y BALANCEO. en definitiva. Se hace una vez por mes y antes de salir a un viaje largo con la cantidad indicada en el manual del usuario. .000 kilómetros (radiales) y ajustar las presiones de cada uno al valor de su posición.

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un andar dificultoso que también puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensión. la falta de peso en un neumático en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h. ¿Cuándo debo alinear mi dirección y balancear las ruedas? Cada vez que cambie los neumáticos.000 kms. En caso de no hacerse la alineación y balanceo se produce un mal desgaste del neumático. Cada que se caiga sobre un bache notorio. . algunos de ellos son: Ángulo de inclinación de las ruedas. Ángulo de convergencia... Cada vez que aprecie una tendencia de su vehículo a irse a un lado. Cada seis meses o 10. Cada vez que realice un cambio de sus amortiguadores o se dé un mantenimiento sobre la dirección o suspensión.El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeños pesos. Ángulo de inclinación del eje. normalmente de plomo. ¿Qué ángulo medimos?.

Por todo esto es importante revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. y por problemas de esfuerzo del talón del neumático sobre la llanta éstas se separan y van perdiendo el aire gradualmente. También puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta y al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumáticos que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara. La presión adecuada está indicada en el manual .

Un mal balanceo está indicado por una vibración que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido. El vehículo debe llevarse para una alineación cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha. escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. . Existen dos tipos de balanceo. El primero es el estático. si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. que toma en cuenta la distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. en el cual se colocan pequeños pesos al rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo de balanceo es el dinámico (en movimiento). Balanceo de ruedas y neumáticos: Control de alabeo y ovalización: Se puede perder el balanceo original de un conjunto de rueda neumático en el desgaste de la superficie de rodamiento causada por frenadas violentas o patinamiento. Si las ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro. neumáticos inflados a presión incorrecta o reparación incorrecta del neumático. BALANCEO Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de los neumáticos y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Una falla en suspensión ocasiona el desgaste prematuro de los neumáticos por lo que se recomienda revisarlo en forma periódica. Se debe examinar la ovalización y alabeo de llantas y cubiertas antes de proceder al equilibrado de las ruedas. además de producir vibraciones e incomodidad al conducir.del vehículo.

Balanceo dinámico de la rueda: Una rueda está balanceada dinámicamente cuando gira suavemente tanto en su eje de rotación como en un eje imaginario que pasa a través del centro del neumático y de la llanta siendo perpendicular al eje de rotación. Se deben inflar los neumáticos a la presión correcta y colocar las tapas de válvulas en su lugar. Los neumáticos deben estar en buen estado y montados correctamente con la marca de balanceo en el neumático alineada con el vástago de la válvula. El "bamboleo de las ruedas" y la vibración pueden resultar de un desequilibrio dinámico. Balanceo estático de la rueda.Si se intenta balancear una rueda fuera de las especificaciones en algunas de las cotas de ovalización y alabeo. ocasionando un excesivo desgaste del neumático y aflojamiento de la carrocería y las piezas del automóvil. El desequilibrio estático origina vibraciones y resultará en un desgaste desparejo del neumático. Corrección: Una rueda está balanceada estáticamente cuando el paso en el eje de rotación está distribuido uniformemente y no hay tendencias de la rueda a girar en cualquier dirección cuando está suspendida sobre los cojinetes. . los contrapesos que se colocan no corregirán realmente el desbalanceo y las vibraciones a determinadas velocidades seguirán existiendo.

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