CICLO DIESEL

Rudolf Diesel

CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE ENCENDIDO POR COMBUSTIN

Por Alvaro Medina

CONCEPTO

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. El aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible y la combustin inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Operan en relaciones de 12 y 24 No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se comprime durante el tiempo de compresin Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a presin constante

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

DIFERENCIAS:

Diesel vrs. Gasolina

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos.

PROCESO

[ [ [ [

1 2 3 4

2 3 4 1

]: ]: ]: ]:

Compresin isoentrpica Adicin de calor a presin constante Expansin isoentrpica Rechazo de calor a volumen constante

ANIMACION

ANIMACION
Note que el motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible.

ANIMACION
El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es un problema, as que los motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de precombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin.

ANIMACION
Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel con respecto a la del motor de gasolina. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible.

ANALISIS DEL CICLO

El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindrombolo, que forma un sistema cerrado. La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin constante es:

qen w b sal = u3 u2

qen = P2 ( v 3 v 2 ) + ( u3 u2 )

qen = ( h3 h2 ) = Cp ( T3 T2 )

ANALISIS DEL CICLO

La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a volumen constante es:

qsal = ( u4 u1 ) = C v ( T4 T1 )

qsal = u1 u 4

Eficiencia trmica

diesel = 1

qsal ( T T1 ) = 1 4 qen k ( T3 T2 )

ANALISIS DEL CICLO

La relacin de corte de admisin rc es la relacin de los volmenes del cilindro despus y antes del proceso de combustin Relacin de calores especficos

rc =

V3 v 3 = V2 v 2

Cp k= Cv

EJEMPLO

Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de compresin de 18 y una relacin de corte de admisin de 2. Al principio del proceso de compresin el fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 in3. Mediante las suposicin de aire fri estndar, determine a) la temperatura y presin del aire al final de cada proceso, b) la salida de trabajo neta.
R = 0.3704 psia ft 3 / lbm Cp = 0.240 Btu / lbm Cv = 0.171 Btu / lbm k = 1 .4

EJEMPLO
V1 117 in3 V2 = = = 6.5 in3 r 18 V3 = rc V2 = ( 2) ( 6.5 in3 ) = 13 in3 V4 = V1 = 117 in3

a) Proceso 1-2 [ compresin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes ]

V T2 = T1 1 V 2
k 1

= ( 540 R )(18 )

1.4 1

= 1716 R

V 1 .4 P2 = P1 1 = (14.7 psia )(18 ) = 841 psia V 2

EJEMPLO
Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin cte ]
P3 = P2 = 841 psia P2 V2 P3 V3 = T2 T3 T3 = (1716 R )( 2) = 3432 R

Proceso 3-4 [ expansin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes ]

V T4 = T3 3 V 4
k 1

13 in3 = ( 3432 R ) 117 in3

1.4 1

= 1425 R = 38.8 psia

V3 13 in3 P4 = P3 = ( 841 psia) V 117 in3 4

1. 4

EJEMPLO
b) Trabajo neto
1 ft 3 (14 .7 psia ) 117 in 3 P1V1 m= = RT1 0.3704 psia ft 3 / lbm R ( 540 R ) 1728 in 3

= 0.00498 lbm

Q en = m( h3 h2 ) = mC p ( T3 T2 ) Q en = 2.051 Btu Q sal = m( u 4 u1 ) = mC v ( T4 T1 ) Q sal = 0.754 Btu

Q en = ( 0.00498 lbm )( 0.240 Btu/lbm R )( 3432 R - 1716 R )

Q sal = ( 0.00498 lbm )( 0.171Btu/l bm R )(1425 R - 540 R )

EJEMPLO
Por lo tanto:
w neto = Qen Qsal w neto = 2.051 Btu - 0.754 Btu w neto = 1.297 Btu
termica = 1 termica = 1 qsale qentra 0.754 Btu 2.0510 Btu

termica = 0.6324 63.24%

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