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cargue y transporte

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REGIONAL BOYACA

CARGUE Y TRANSPORTE
TECNICO PROFESIONAL EN MINERIA A CIELO ABIERTO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA CENTRO NACIONAL MINERO 2002

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TABLA DE CONTENIDO 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2. 2.1 2.2 3. 3.1 3.2 4. 4.1 4.2 4.3 5. 5.1 5.2 5.3 6 7. 7.1 7.2 7.3 7.4 8 CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE CARGUE FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA PRODUCCION CARGADORES CLASIFICACION DE LOS CARGADORES CAPACIDAD DEL CUCHARON SISTEMA HIDRÁULICO RENDIMIENTO DE CARGADORESE METODOS DE TRANSPORTE SISTEMA CONTINUO SISTEMA DISCONTINUO CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE USOS DEL TRANSPORTE TIPOS DE DESCARGUE CALCULO BASICO MOVIMIENTO DE TIERRAS MATERIAL ARRANCADO NATURALEZA DE LOS MATERIALES CICLOS FACTORES BASICOS PARA ESTIMACION DE LA PRODUCCION PESOS Y MATERIALES CAPACIDAD DE LAS MAQUINAS TIEMPO DE CICLOS DE CARGUE Y ACARREO METODO DE CARGUE SISTEMAS DE TRANSPORTE TRANSPORTE DE CAMIONES O VOLQUETAS TRANSPORTE POR FERROCARRIL TRANSPORTE POR CABLE AEREO BANDA TRANSPORTADORA SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN

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1. CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE CARGUE.

Los equipos de cargue utilizados en una explotación dividirse básicamente en: • • • •

a cielo abierto puede

Cargadores frontales, que depende de la tracción en el piso para la fuerza de excavación; Palas mecánicas con cucharón de brazo de ataque, cucharón de almeja o de despalmadora, que se apoyan sobre el piso mientras trabajan; Palas mecánicas con dispositivo de dragas, retroexcavadoras, o de cucharón de almeja, que cargan desde la parte superior del banco; Escrepas y los bulldozers, que trabajan hacia abajo del talud del banco, y las excavadoras de cable vía de control remoto

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La selección de la maquinaria dependerá de las características de la localización y excavación de los yacimientos ; del volumen, del rendimiento requerido ; del tipo e importancia de otro trabajo que deberán hacer las mismas maquinas; del tipo de unidades de acarreo o de transporte y de sus precios .

1.1 . Factores que intervienen en la producción: Las maquinas grandes son apropiadas para los yacimientos duros, de gran espesor y gran producción . La producción nominal basada en yardas sueltas o en una hora de sesenta minutos, será mayor que la de las yardas en banco o de la hora de cincuenta minutos.

Un índice aproximado del rendimiento, puede obtenerse tomándole el tiempo a una maquina que trabaja en varios minerales .

La evolución de tractores potentes para el movimiento de tierras y manejo de otros materiales pesados se ha producido con tal rapidez que es imposible generalizar acerca de las mejoras adicionales que aun puedan consiguiese en este tipo de maquinas. En los pocos años transcurridos desde la segunda guerra mundial, el desarrollo de nuevos tipos de neumáticos, grupos motopropulsores, convertidores de par, transmisiones automáticas , reducciones por planetarios en las ruedas , materiales estructurales y diseño general de los equipos de cargue, han hecho una realidad tanto los tractores montados sobre ruedas como los montados sobre orugas ,que son en la actualidad adecuados virtualmente para todo tipo de trabajo intensivo realizable con tractor

1.2 Cargadores: Originalmente los cargadores solo tenían movimiento de giro del cucharón, y vertical a lo largo de un marco que le servia de guía al cucharón, que se colocaba en la parte delantera del tractor. Cuando el cucharón estaba a nivel del piso, el tractor avanzaba hacia delante, y el cucharón se introducía en el material para cargar; después se subía el cucharón a base de cables y poleas
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accionadas por una toma de fuerza del motor del tractor y con el cucharón en esta posición el tractor se movía hasta colocarse con el cucharón en la parte superior del vehículo que se deseaba cargar, y se dejaba que el cucharón girara por el peso del material y del cucharón mismo aflojando uno de los cables de control. De este tipo de equipo quedan muy pocos trabajando pero fueron el origen de los actuales. Estas maquinas tenían el embrague de fricción y ejes de tipo usados en automoción, apenas si podían realizar trabajos de carga de materiales sueltos.

El trabajo pesado incluyendo la excavación de material en su estado natural, estaba reservado casi por entero a las excavadoras giratorias montadas sobre orugas. Los tractores cargadores de hoy en día nacieron principalmente de las necesidades económicas de la vida. En las explotaciones mineras a cielo abierto por ejemplo ose enfrentó con el uso de maquinaria que no se adaptaba al ritmo del aumento de los costos de los trabajos, acudiéndose a los fabricantes de

maquinaria para la construcción de equipos que excavaran y cargaran es decir, un tractor cargador que proporcione:

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• • • •

Mayor producción Menor costo de funcionamiento Mayor movilidad Mas facilidad de servicio

Para esto fue necesario desarrollar motores más potentes, mejores transmisiones componentes hidráulicos más eficaces, en el caso de cargadores con llantas estas deberían ser más grandes y con base más ancha, para suministrar la tracción y flotación necesaria.

Los cargadores son equipos de excavación, carga y acarreo y por esta causa es más conveniente en algunos casos que la pala mecánica, necesaria el uso de camiones pues en esta es a

para el acarreo del material aunque sea

distancias cortas.

Cuando se comparan las palas mecánicas con los cargadores, se ve que una pala mecánica tiene una duración de vida de 2 a 3 veces mayor que un cargador, pero hay que hacer notar que la pala mecánica impone un gasto de mayor capital, amotización e intereses del capital invertido. Por otra parte el alto costo de

transportación de esta maquinaria es de una obra a otra es mucho mayor.

La movilidad del cargador es superior, pues este puede moverse el área de voladura rápidamente y con seguridad, y antes de que el polvo de la explosión se disipe el cargador puede estar recogiendo la roca regada y preparándose para la entrega del material. El uso de los cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales con la finalidad de elevar los costos y elevar la producción.

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1.3 CLASIFICACION DE LOS CARGADORES

Por conveniencia podemos clasificar los cargadores desde dos puntos de vista: •

En cuanto a su forma de descarga: Según la forma de descarga se pueden clasificar en:

1. DESCARGA FRONTAL

Son los más usuales de todos, estos voltean el cucharón o bote

hacia la parte

delantera del tractor accionándolo por medio de gatos hidráulicos. Su acción es a base de desplazamientos cortos. Y se usa para excavaciones a cielo abierto, para manipulación de materiales suaves o fracturados en bancos de arena,

grava, arcilla, etc. También se usan con frecuencia en relleno de zanjas y en alimentación de agregados a plantas dosificadoras o trituradoras.

Una derivación de este tipo de descarga es cuando se usa el cucharón concha de almeja al que también se le llama cucharón de uso múltiple. Este se puede abrir en dos para cargar o descargar además de que se puede usar como un cucharón de descarga frontal el objeto de que el cucharón se abra es que cuando el labio superior que es el que forma la caja del cucharón se separa de la parte vertical, esta queda como cuchilla topadora, y se puede usar como tal además

de que cuando está cargado se puede forzar ciertos materiales a entrar dentro, al cerrar las dos partes del cucharón. En la parte trasera del cucharón un par de cilindros hidráulicos de doble acción hacen que esta se abra o cierre.

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2. DESCARGA LATERAL

Los de descarga lateral tienen un gato adicional que acciona el cucharón volteándolo hacia uno de los costados del cargador. Estos tienen como ventaja que el cargador no necesita hacer tantos movimientos para colocarse en posición de cargar al camión o vehículo que se desee, sino que basta que se coloque al vehículo paralelo.

Desde luego este equipo es más caro que el de descarga frontal y solo se justifica su uso en condiciones especiales de trabajo, por ejemplo en sitios donde no hay mucho espacio para maniobras, como el trabajo entre túneles o en cortes largos de caminos, ferrocarriles o canales.

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3. DESCARGA TRASERA

Los equipos de descarga trasera se diseñaron con la intención de evitar maniobras del cargador. En estos el cucharón ya cargado pasa sobre la cabeza del operador y descarga transportadoras o a tolvas. hacia atrás directamente al camión, a bandas

Estos equipos resultan sumamente peligrosos y causan muchos accidentes por que los brazos del equipo y cargador pasan muy cerca del operador algunos de estos equipos han sido diseñados con una cabina especial de protección, pero esto resta eficiencia a la máquina por que reducen la visibilidad, además de añadirle peso al cargador.

En realidad han sido desechados para excavaciones a cielo abierto y solo se usan en la construcción de túneles cuya sección no es suficientemente amplia para usar otro tipo de cargador. Estos equipos vienen generalmente montados sobre orugas aunque algunos pequeños vienen sobre ruedas metálicas que

ruedan sobre una vía previamente instalada dentro del túnel. •

En cuanto a la forma de rodamiento:

1. DE CARRILES (ORUGAS):

Al conjunto formado por el tractor de orugas y

el equipo se le llama cargador frontal, tractor, pala y más comúnmente traxcabo que es la degeneración del nombre de un modelo de una marca determinada, pero que en Méjico se ha generalizado y se le nombra así al de todas las marcas.

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En cuanto al sistema hidráulico, controles automáticos, cucharones y motor se rigen en forma general bajo el mismo principio de los cargadores montados sobre neumáticos.

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ORUGAS:

El sistema de transito de estos cargadores consta de cadenas a las cuales se atornillan las zapatas de

formadas por pernos y eslabones,

apoyo, estas cadenas se deslizan sobre rodillos conocidos comúnmente como roles. En el extremo posterior de la cadena se encuentra la catarina Que es un engranaje propulsor que transmite fuerza tractiva.

Un adecuado ancho y largo de las orugas es necesario para la estabilidad contra el volcamiento lateral cuando se acarrean cargas pesadas

2. DE LLANTAS (NEUMATICOS)

Los cargadores frontales montados sobre neumáticos, son equipos de excavación, carga y acarreo que tienen un cucharón para estos fines y se adaptan en la parte delantera de los tractores

Mediante la selección del convertidor de par, bombas, motores adecuados, ejes de transmisión, diferencial y reducciones planetarias perfectamente conjuntados

para suministrar la máxima potencia utilizable por pérdidas de rozamiento mínima se pueden realizar las siguientes funciones:

1. Transmitir fuerza suficiente a las ruedas empuje adecuado al peso de la máquina.

para proporcionar una acción de

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2. Suministrar fuerza al sistema hidráulico que excavará, levantará y volcará las cargas adecuadas por anticipado, estas máquinas no son simples tractores

equipados con componentes adecuados para la excavación y carga sino que son máquinas básicamente proyectadas para excavar, elevar y cargar cada una de ellas, formada por componentes estructurales, motrices y mecánicos concebidos para trabajar conjuntamente.

NEUMATICOS

Si los motores y trenes de transmisión han experimentado cambios lo suficientemente amplios para ser posible la consecución del moderno cargador para trabajos intensivos, los neumáticos también han evolucionado. Se ha

demostrado mediante una gran cantidad de estudios efectuados sobre el terreno que por ejemplo un neumático del tipo que se utiliza en las máquinas para el movimiento de tierras, equipado con pocas lonas suministrará un área de apoyo superior.

En contra de la creencia popular,

de que los neumáticos de los cargadores se

deterioran bajo condiciones de trabajo intensivo, en proporción similar incluso al de los neumáticos contrario. de las motoescrepas, la experiencia nos demuestra lo

El armazón básico del neumático montado en un cargador que se debido a que la cantidad de calor generada en

desgasta mucho más despacio,

el neumático es menor a la que se produce en el mismo cuando este es utilizado en una moto escrepa. Esto es debido principalmente tanto a que la velocidad, y distancia de acarreo de los cargadores son menores que los de la moto escrepa.

El tractor básico del cargador se ha diseñado para permitir modificaciones en la distribución del peso, ya sea mediante el inflado de los neumáticos con agua o

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adición de los contrapesos por lo que se puede adaptar con mayor precisión a diversas condiciones de trabajo.

PROTECCION DE LOS NEUMÁTICOS

Para aumentar la duración de las costosas llantas, se debe recomendar a los operadores que no acomoden las cargas mediante arrancones y frenajes bruscos pues esta pésima costumbre se traduce en severos impactos y frecuente causa de rotura del tejido de las lonas de los neumáticos.

La presión del aire apropiado es base para la duración y el buen funcionamiento de estos equipos.

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Cuando la superficie de rodamiento esta compuesto en materiales abrasivos y fragmentos de roca que pueden dañar a los neumáticos es prácticamente

recomendable proteger a estos con zapatas y eslabones de acero.

1.4. CAPACIDAD DEL CUCHARON

Se habla de los elementos básicos de carga, es decir de los cucharones. Para ello mencionaremos los diferentes tipos existentes en el mercado.

1. Cucharón ligero :

Los equipos que únicamente van a cargar materiales

sueltos y poco abrasivos tienen un cucharón ligero o liviano y en la parte externa del labio inferior están reforzados por una cuchilla que es la primera que entra en el material a remover

2. Cucharón reforzado:

Cuando se necesita excavar además de cargar,

entonces el cucharón es un poco más fuerte que el anterior y viene equipado con una serie de puntas o dientes repartidos en el mismo sitio en el que el anterior lleva cuchilla. Los dientes tienen por objeto facilitar la penetración del cucharón dentro del material.

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Estos dientes están cubiertos por un casquillo de acero especial resistente a la abrasión y cuando sufren desgaste considerable se cambian por nuevos con el objeto de proteger a los dientes y al cucharón mismo.

3. Cucharón super reforzado con dientes: Cuando el material que se va a cargar es roca fragmentada o lajas entonces se debe usar un cucharón especial super reforzado que es igual al cucharón de excavaciones pero más fuerte,

algunos cucharones para roca tienen su borde inferior en forma de civil y no lleva dientes sino cuchilla.

4. Cucharón para

demolición :

Este

tipo sirve para cargar

desechos y

escombros de forma irregular, para esto cuenta con una mandíbula con fuerza hidráulica cuyos bordes son dentados. Las planchas laterales son desmontables para mejor agarre de materiales grandes

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La capacidad

mecánica

de toda la máquina

y en particular

la de los

componentes de los brazos y la cuchara ha de ser suficiente para soportar las tremendas fuerzas que se desarrollan durante esta parte del ciclo de trabajo del cargador. Probablemente de ninguna otra parte del diseño básico del cargador, tienen los fabricantes tantas opiniones diferentes como en el método de construir las piezas que componen el conjunto de brazo – cuchara, para mejor resistir las cargas de choque de la excavación, elevación, acarreo y volteo, cuanto menor el número de puntos articulados, palancas acodadas y elementos de conexión,

mayor será el período de tiempo que puede esperarse del mecanismo brazo cuchara, funciones sin fallas estructurales.

Intimamente ligado a lo anterior está la capacidad de los cucharones los cuales varían con la potencia del tractor, el uso que se destina y también debe

relacionarse al tamaño de las unidades de transporte por lo que si se desea adaptar uno de estos equipos a un tractor, es conveniente consultar los catálogos correspondientes por que cada equipo ha sido diseñado para un tractor determinado y lo anterior por lo general no es posible , ya que estos equipos vienen adaptados al tractor que corresponde desde la fábrica; pero vale la pena tenerlo en cuenta pues una mala adaptación puede constar mucho dinero y ser infructuoso.

La capacidad más usual de los cucharones varían de 0.5 a 5 yardas cúbicas, aunque actualmente hay fabricantes que están haciendo equipos más grandes.

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1. 5. SISTEMA HIDRAULICO

El conjunto de brazo cuchara de los cargadores se acciona por medio de un sistema hidráulico que está formado por una bomba que recibe movimiento del motor del tractor, un depósito general de aceite, una red de circulación cerrada de flujo, los correspondientes pistones y los controles instalados al alcance del operador en el puesto de mando en el propio tractor.

Casi en todos los cargadores

son dos pares de gatos los que se accionan,

sirviendo uno de los pares para subir y bajar el equipo, mientras el otro hace los movimientos de excavación y volteo, el tamaño de los cilindros y la presión hidráulica y la longitud de los brazos de palanca, mediante los cuales se

transmite la fuerza hidráulica nos determina la fuerza ruptura que puede ser desarrollada en el borde de ataque del cucharón.

Los cilindros de elevación proporcionan la fuerza suficiente para elevar una carga capaz de hacer bascular la máquina sobre su eje delantero, cuando la cuchara se encuentra situada en su posición de máximo alcance hacia delante. Esta carga se define como carga de vuelco. El mismo efecto se puede conseguir sujetando el borde de ataque del cucharón mediante algún objeto fijo, haciendo que la máquina báscule sobre delantero, aplicando la fuerza de rotura. su eje

Como es lógico suponer otra bomba hidráulica independiente es la de sistema de carga y descarga de material, permite en todo momento accionar la dirección del cargador, este sistema de dos bombas proporciona rendimientos óptimos

cuando la máquina se encuentra conjuntada con el convertidor de par y con la selección adecuada de marchas.

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Las marcas de los motores que se usan con más frecuencia son: Caterpillar, Cummins, General Motors.

Una de las funciones del motor de un cargador es proporcionar la potencia necesaria para generar fuerza hidráulica para el movimiento del cucharón y la dirección. Hasta el 35% de la potencia del motor en HP, es recomendable para satisfacer a esta. La otra función es transmitir fuerza suficiente a las ruedas y nunca se

proporcionar una acción de empuje adecuado, para que se cumpla,

debe hallar en la barra de tiro menos del 65% restante deducida de la fuerza de arrastre del vehículo; siendo esta la fuerza requerida para mover el vehículo durante el transcurso de la prueba con la transmisión en punto muerto, expresándose en libras e incluye el engranaje diferencial y otras fricciones, el esfuerzo requerido para flexionar los neumáticos, para compactar o desplazar el material sobre el que avanza la máquina y la tracción necesaria para remontar las irregularidades de la superficie.

1.6. RENDIMIENTO DE CARGADORES:

En el movimiento de tierras lo que más nos interesa es minimizar los costos de producción, es decir obtener el costo más bajo posible por unidad de material movido.

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Se entenderá por rendimiento, al volumen de material movido durante la unidad de tiempo. Este depende de numerosos factores como son:

1. Capacidad del cucharón y su posibilidad de llenado 2. Tipo de material 3. Altura del terreno a escabar y la altura de descarga. 4. La rotación necesaria entre la posición de excavación y de descarga 5. La habilidad del conductor. 6. La rapidez de evacuación de los materiales 7. Características de la organización de la empresa 8. Capacidad del vehículo o recipiente que se cargue

CALCULO DEL RENDIMIENTO DE UN CARGADOR POR MEDIO DE LA OBSERVACION DIRECTA.

La obtención de los rendimientos por observación directa es la medición física de los volúmenes de materiales movidos por el cargador, durante la unidad horaria de trabajo.

Con este método se obtienen los rendimientos reales, sin embargo este sistema requiere de contar con la máquina en el frente de trabajo, por esta razón no es posible usarlo para tomar una decisión de compra.

Este método proporciona un medio objetivo de comparación entre el rendimiento real y el rendimiento teórico.

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CALCULO DE RENDIMIENTO DE UN CARGADOR POR MEDIO DE REGLAS Y FORMULAS

Se calcula la cantidad de material que mueve el cucharón en cada ciclo y esta se multiplica por el número de ciclos por rendimiento teórico. M3/hora=M3/ciclo x ciclo/hora hora. De esta forma se obtiene el

La cantidad de materiales que mueve el cucharón en cada ciclo es la capacidad nominal de cucharón afectada por un factor que se denomina factor de carga expresado en forma de porcentaje que depende del tipo de material que se cargue. Este factor de llenado o de carga debe tomarse muy en cuenta pues el cucharón, no se puede llenar a ras más que en los terrenos ligeros en condiciones óptimas. En terrenos pesados especialmente arcilla, el cucharón solo se llena parcialmente, imperfecto. M3/ciclo = Capacidad nominal del cucharón por factor de carga. mientras que en materiales rocosos el llenado es aún más

El factor de carga se puede determinar empíricamente para cada caso en particular o sea por medio de mediciones físicas o tomarse de los manuales de fabricantes.

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MATERIAL SUELTO Agregados húmedos mezclados Agregados uniformes hasta 1/8” Agregados de 1/8” a 3/8” Agregados de ½” – ¾ “ Agregados de 1” o más

FACTOR DE CARGA 95 – 100% 95 - 100% 85 90 85 90% 95% 90%

MATERIAL DINAMITADO Bien fragmentado Fragmentación mediana Mal fragmentado

FACTOR DE CARGA 80 – 85% 75 – 80% 60 - 65%

1.7 POTENCIA

La potencia es la energía en acción, o la capacidad de ejecutar trabajo a una velocidad determinada. Se requiere potencia para empujar o halar una carga.

POTENCIA NECESARIA Esta relacionada directamente con el trabajo que se va a efectuar, los factores que determinan la potencia necesaria son: •

Resistencia al rodado: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El vehículo no se moverá mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia

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se mide •

en

kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se mide en

kilogramos de tracción. Resistencia en las pendientes: Debido a la fuerza de gravedad que actúa sobre el vehículo, la inclinación del terreno ofrece resistencia al movimiento de la máquina en el ascenso. Al descender una pendiente la fuerza de gravedad es favorable y se denomina ayuda en pendiente.

POTENCIA DISPONIBLE Es la suministrada por la máquina para ejecutar cierta cantidad de trabajo.

POTENCIA UTILIZABLE

Es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas por las condiciones de trabajo.

La potencia determina la velocidad con que puede viajar una máquina en ciertas condiciones de trabajo y que permite calcular las velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante comprobaciones en el terreno.

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FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

TIPO DE CAMINO Duro y parejo (pavimento de concreto o bituminoso que no cede bajo el peso Firme (grava o macadán) algo ondulado y que cede un poco bajo la carga. Nieve compacta Suelta Arcilla dura con surcos que cede bastante bajo el peso. Se prepara muy poco y no se riega. La

SISTEMA METRICO 20 kg/ton

32.5 kg/ton

25 Kg/ton 45 kg/ton 50 Kg/ton

penetración aproximada de los neumáticos es de 2 a 3 cm. Tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso, los neumáticos se hunden 10 a 15 cm. Tierra blanda y fangosa con surcos o arena 100 a 200 kg/ ton 75 kg/ton

Cuando se marcha en terreno plano un vehículo solo deberá vencer la resistencia al rodado. Al marchar cuesta abajo un vehículo deberá vencer la resistencia al rodado menos el factor de ayuda en las pendientes.

Una regla empírica determina que por cada 1% de desnivel se produce una fuerza adversa favorable de 10 Kg/ton del peso del vehículo . Esto es adicional a la resistencia al rodado.

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1.8 SISTEMA DE TRACCION

La tracción efectiva viene siendo la capacidad que tienen las ruedas o carriles de aferrarse a la superficie del suelo, constituye siempre un factor que limita la potencia, la acción de agarre de los carriles o rueda en el suelo varía de acuerdo con el peso que hay sobre los carriles y según las condiciones del suelo.

Cuando los carriles o ruedas giran en falso significa que las condiciones de agarre son malas, soluciones: • • Aumentar el peso de la máquina Mejorar las condiciones del suelo en este caso podemos emplear una de las siguientes

Uno de los factores más importantes que determinan la fuerza de tracción es el peso de la máquina misma. Ningún tractor es capaz de ejercer una fuerza de tracción superior a su peso. Por ejemplo si en un automóvil corriente las ruedas propulsoras soportan el 40% de su peso, solo puede ejercer una fuerza de

tracción máxima equivalente al 40% del peso total. Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados.

Para evaluar el factor de tracción correspondiente a las diversas características o condiciones del suelo se han formulado los coeficientes de tracción efectiva o de agarre que constituyen los porcentajes del peso sobre las ruedas propulsadas. Tratándose de neumáticos, el coeficiente de agarre en el hielo es 0.12 esto significa que la tracción en kilogramos de una máquina con neumáticos es el 12% del peso sobre las ruedas propulsadas.

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La relación matemática utilizada es:

Fuerza de tracción utilizable = (Coeficiente de agarre )* peso sobre las orugas o ruedas propulsadas. COEFICIENTE DE AGARRE TIPO DE SUELO Hormigón Arcilla y marga secas Arcilla y marga mojadas Arcillas y marga surcadas Arena seca Cantera Camino de grava suelta Nieve compacta Hielo Tierra firme Tierra suelta Carbón amontonado NEUMATICOS 0.90 0.55 0.45 0.40 0.20 0.65 0.36 0.20 0.12 0.55 0.45 0.45 ORUGAS 0.45 0.90. 0.70 0.70 0.30 0.55 0.50 0.25 0.12 0.90 0.60 0.60

Ejemplo:

Cuál es la fuerza máxima de propulsión utilizable en las ruedas de un tractor trailla de 2 ejes, totalmente cargado (32.660 kg de carga útil) que opera en tierra firme.

El peso bruto de la unidad completa, con la inclusión de la carga es de 66.620 Kg. Según las especificaciones el 52% de este peso se halla sobre las ruedas propulsadas .

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Fuerza de tracción disponible = ( peso en las ruedas propulsadas) x (coeficiente de agarre)

Fuerza de tracción disponible 66.620 Kg. x (0.52) x (0.55) = 19.053 Kg.

2. METODO DE TRANSPORTE

El transporte de los materiales de explotación incluye el movimiento del material desde el banco hasta la planta o hasta el almacenamiento y en ambas

direcciones entre la planta y el almacenamiento. También comprende la entrega desde estos 3 lugares a la obra aunque una cantidad variable del producto

puede ser transportada desde la explotación en los camiones del comprador, las principales unidades de transporte para su uso en las explotaciones son los camiones, incluyendo remolques completos o semiremolques y bandas

transportadoras.

2.1 . SISTEMA CONTINUO

Las bandas transportadoras se destinan principalmente para el trabajo dentro de la explotación, pueden considerarse tanto comunidades de transporte o parte de la planta misma. Mueven y elevan el material con mínimo esfuerzo pero

usualmente son difíciles de colocar y de cambiar de lugar.

Pueden utilizarse en lugar de camiones para la entrega de un volumen considerable de material a un solo punto distante muchas millas en adelante.

Para el transporte de material se puede emplear un sistema continuo de bandas en la cual se adicionan o descargan unas con otras la banda descargará en el
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extremo receptor de la banda anterior . Tales instalaciones pueden ser bastante largas y se justifican donde quiera que vaya a manejarse un volumen

considerable. Estas bandas pueden descargar a una tolva de almacenamiento o directamente a los vehículos de transporte.

2.2 . SISTEMA DISCONTINUO

Las principales unidades de transporte de acarreo en las explotaciones a cielo abierto son los camiones o volquetas, incluyendo remolques completos o

semiremolques. En las explotaciones grandes se utilizan trenes de carga, tanto de vía angosta como de vía ancha, la última particularmente cuando se transporta material sin tratamiento, desde los bancos hasta un mercado distante. Las

unidades de excavación como las escrepas y las excavadoras de cable pueden también hacer una cantidad considerable de acarreo.

Los camiones son unidades excelentes y flexibles para uso general. Se consigue una amplia variedad de tamaños estándar y puede adaptarse a cargadores de diferentes tamaños o programas de producción variando el número en el trayecto.

Las excavadoras de cable requieren un gran volumen dentro de su alcance para justificar su colocación, puede utilizarse también en los patios de almacenamiento para amontonar, extraer y alimentar.

GENERALIDADES DE LA BANDA TRANSPORTADORA

Las bandas o cintas transportadoras pertenecen al sistema de transporte continuo, debido al flujo de material a altas velocidades. Cuando este sistema es utilizado para llevar materiales a distancias considerables (varios kilómetros), no seria practico hacerlo en una sola unidad, tendría que hacerse en varios escalones
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diferentes ya que existe un máximo de longitud de la banda. Cada escalón constituye una unidad transportadora completa que descarga a la parte posterior de la otra etapa.

Este sistema puede operar en cualquier terreno, siempre y cuando las pendientes no excedan de las pendientes permisibles para las cuales el material particular pueda ser transportado, se ha estimado que la pendiente máxima de trabajo optimo para una banda transportadora esta es de 18°

USOS

Las bandas transportadoras son de bastante uso en minería a cielo abierto y bajo tierra, se utilizan también en plantas concentradoras y de fundición, es un sistema económico para el transporte del mineral en diferentes frentes de producción

PARTES PRINCIPALES

Las partes constituyentes de una banda transportadora son: una cinta fabricada en fibras de lona en diferentes espesores y anchos, según el tipo de materia a transportar, rodillos metálicos sobre los cuales se desplaza la banda, unan o dos cabezas motrices, tambor de impulsión, tambor de retorno o de reenvío, reductor de velocidad, estructura de acero

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN •

CAPACIDAD: es decir las toneladas de material que necesita transportar por hora, la capacidad es función del ancho de la cinta, la velocidad y la naturaleza del material que se va a transportar.

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• •

ENERGIA MOTRIZ: o sea los H:P (horse power) necesarios para mover la cinta y su carga TENSIÓN DE LA CINTA: Es decir la tensión motriz, relacionada al peso de la cinta, peso de la carga y la tensión producida por la subida.

En el momento de seleccionar y calcular una banda transportadora se debe tener algunos datos importantes como son: *características de la carga, peso del material en kilogramos por metro cubico, tamaño máximo de los fragmentos del material, condiciones físicas del material, humedad, temperatura. *relación máxima de alimentación, es decir la carga máxima exigida a la cinta en toneladas cortas por hora o toneladas métricas por hora *distancia entre centros, o sea el trayecto de la cinta entre los centros del tambor de impulsión y el tambor de retorno, medido en pies o en metros. *ascenso o descenso de la banda, es decir la diferencia de elevación entre los centros de los tambores de retorno y de impulsión medido en pies o en metros y el ángulo de pendiente medido en grados.

*Sistema de transmisión de movimiento, tipo y ubicación del sistema motriz incluyendo el arco (ángulo) entre el tambor de impulsión y la cinta, además se debe determinar si el tambor es ranurado o liso. *sistema de control de tensión: ubicación del sistema de templado y si es automático o manual de tipo de tornillo. *sistema de carga y descarga: es el método de relación de carga y descarga de la cinta incluyendo él numera de puntos de cargue.

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3. CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE

En minería son tantas las combinaciones posibles de equipos y tan variados los métodos a emplear que mediante una buena administración se debe lograr un mayor rendimiento a un menor costo para hacerla más racional.

Los equipos deben estar trabajando todos al mismo tiempo y se debe evitar al máximo el tiempo cesante ( tiempo perdido de la máquina parada aunque se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento), respetando eso sí los turnos y ciclos de trabajo, los tiempos de mantenimiento y rotación del personal

Para la selección de un equipo de transporte minero es muy importante tener en cuenta las siguientes consideraciones: ¬ El equipo puede ser usado en una variedad de aplicaciones ¬ El grado de compatibilidad del equipo a adquirir con el existente (equipo de cargue y equipo de transporte). ¬ Analizar posibles restricciones en cuanto al espacio. ¬ Analizar el efecto del grado de pendiente en las vías tanto favorables como adversas. ¬ Tamaño y forma del yacimiento ¬ Distribución de los mantos de carbón ¬ Naturaleza y características del estéril a remover. ¬ Carácter e importancia de las estructuras geológicas. ¬ Factores ambientales que puedan afectar el desempeño del equipo ¬ Vida útil del yacimiento y volumen de producción anual esperada. ¬ Cálculo sobre la capacidad de transporte y distancias de acarreo ¬ Uso y asignación futuras del equipo ¬ Necesidades de restauración
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¬ Costos de producción ¬ Condiciones de operación Los equipos de transporte más utilizados son los denominados camiones o volquetas, que son vehículos montados sobre ruedas, auto propulsados, diseñados para el transporte de material estéril, transporte de bienes y equipos pesados, y se usa también para arrastrar remolques.

Para realizar el estudio de transporte es necesario reunir tantos detalles sobre la operación como sea posible. Los siguientes factores inciden directa o indirectamente sobre la operación y cualquier unidad de transporte para hacer su trabajo. ¬ Material a ser transportado ¬ Características de la vía ¬ Descargue de material ¬ Condiciones climáticas ¬ Altitud ¬ Límite de velocidad de las unidades de transporte ¬ Facilidad de cargue ¬ Producción requerida ¬ Tiempo El transporte de mineral o de estéril en grandes volúmenes fundamental el buscar la rentabilidad tiene el objetivo

en los ciclos de transporte, permitir la

evacuación rápida de los frentes de trabajo, alimentar sistemas de transporte más sofisticados, de mayor volumen como es el sistema transporte por ferrocarril.

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3.1. USOS DEL TRANSPORTE ¬ Transporte de rocas grandes ¬ Descargue en tolvas y botaderos ¬ Se usan camiones para trabajos pesados y forzados ¬ Los camiones poseen gran maniobrabilidad en áreas limitadas. Para la selección de un camión de transporte se debe tener en cuenta algunos aspectos como son: ¬ Capacidad de utilizar al máximo el equipo ¬ Equipo de transporte y de cargue equivalentes ¬ Restricciones del espacio ¬ Dimensiones de la vía ¬ Velocidad de cargue y descargue ¬ Tipo de equipo de cargue En el comercio existen diferentes tipos de casas fabricantes de camiones las cuales tienen diferentes características en su construcción dependiendo de la minería que se está trabajando .

3.2 TIPOS DE DESCARGUE

Entre los tipos de camiones más comunes encontramos los siguientes: ¬ Camión con descargue trasero tipo convencional: Tienen el cuerpo montado sobre el chasis y es levantado por medio de un sistema hidráulico. Es el tipo más común de volqueta y puede transportar virtualmente cualquier tipo de

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material y las condiciones en que estos vehículos pueden ser usados con mayor efectividad son:}

-

El material a ser transportado está constituido por rocas grandes, pizarras, etc. El descargue es realizado en tolvas o a orillas de un botadero. La unidad de transporte está sujeta a severo impacto de cargue. Se requiere maniobrabilidad y rápida ubicación en áreas limitadas

¬ Camión con descargue trasero tipo tractor trailer : Ofrecen la ventaja de que el tractor puede girar 90° en cualquier dirección sin mover el trailer lo cual es ventajoso en espacios confinados, el tractor puede tener 2 ejes; ofrece poca maniobrabilidad pero es mejor para transporte largo, puede ser usado con

mayor efectividad en los siguientes casos: Cuando se requiere extrema maniobrabilidad angostos. En vías a nivel o con mínimas pendientes Cuando el tractor puede ser utilizado en una flotilla de equipos. en sitios tales como bancos

¬ Descargue por el fondo :

Consta de un tractor que jala un semitrailer con

descargue por el fondo, estas unidades han sido diseñadas para transportar material suelto, puesto que una roca grande se atascaría sus condiciones para una mayor efectividad serán: Cuando el material a ser transportado fluye fácilmente La pendiente de las vías es mínima permitiendo altas velocidades de viaje.

La carga debe ser acomodada las pendientes largas no exceden el 6% ¬ Descargue horizontal

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4. CALCULOS BÁSICOS PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRAS

4.1. MATERIAL ARRANCADO

Como material se entiende las rocas naturales que constituyen la tierra, siempre rocas duras, ya que la unidad fundamental es la clasificación estratigráfica de las rocas y de hecho su formación y sedimentación; es el caso del carbón, la arcilla, las arenas sueltas, la sal, etc.

Los materiales poseen unas propiedades tanto físicas como mecánicas que influyen en el movimiento de tierra, como excavación, cargue y perforación en su grado de coherencia, porosidad, densidad, peso específico, estructura, textura, granulosidad y demás, por poner resistencia a la deformación y desagregación como son: la solidez, dureza, elasticidad, etc.

Todas estas propiedades son importantes para elegir:

-

El equipo a utilizar en el movimiento de tierra. El tipo más productivo de herramienta cortante La capacidad y versatilidad del equipo

Todo lo anterior de acuerdo a la producción deseada. Los materiales los podemos dividir en 4 grupos fundamentales:

1. Materiales pétreos: Se singularizan por su variada dureza, comúnmente alta, condicionada por las fuerzas moleculares cohesivas existentes entre las partículas minerales y que después de destruida la roca no se restablecen ni por alta presión ni por humectación.

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2. Materiales coherentes: (Arcilla, bauxitas, creta, tierras arcillosas), están integrados por minerales arcillosos o por partículas de rocas clásticas aglutinadas. Se distinguen por los siguientes rasgos.

-

En estado húmedo dan grandes deformaciones residuales sin alterar la coherencia

-

Según sea el grado de humedad, el valor de las fuerzas cohesivas existentes entre las partículas de estas rocas pueden variar con amplitud.

-

Después de perturbada la coherencia,

las fuerzas cohesivas se pueden

restablecer al humedecer o aplicar alta presión. Algunos materiales coherentes (arcillas, cretas) son capaces de hincharse, o sea de aumentar su volumen durante la humedificación, paredes del pozo y deslizar. sobresalir de las

3. Materiales no consolidados (Movedizos).

Están constituidos por

una

aglomeración de partículas de diversas formas y dimensiones variadas ( arenas, grava, cantos rodados, guijarros, etc) incoherentes entre sí. Son inestables y propensos a derrumbes y deslizamientos.

*Materiales movedizos o arenas fluentes:

Integrados por rocas arenosas o

arcillosas, saturadas de agua. El rasgo característico de las arenas fluentes es su capacidad de deslizamiento. Estas propiedades de las arenas movedizas se

intensifican al haber en ellas micropartículas arcillosas.

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CLASIFICACION DE PARTICULAS.

LOS

MATERIALES POR EL TAMAÑO DE SUS

TIPO Guijarro Cascajo – grava Arena Finos

MAXIMO (mm) 76.2 4.76 0.074

MINIMO (mm) 76.2 4.76 0.074 -

Los anteriores materiales por ser los mas comunes y además los más aplicados en minería.

COHERENCIA DE ALGUNOS MATERIALES

ESCALA I

TIPO DE MATERIAL Arcillas, arenas finas Arranque

TRATAMIENTO mecánico por mototraillas,

bulldozer y palas II Arenas gruesas, Arranque mecánico por mototraillas,

areniscas y gravas III

bulldozer y palas

Yacimientos de carbón, Rippers rueda de cangilones material sedimentado

con conglomerados. IV V Caliza –pizarras Calizas material duro VI Granito magnetita Perforación y voladura Rippers, perforación y voladura siliceas Perforación y voladura

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4.2.

NATURALEZA DE LOS MATERIALES

Existen factores importantes que se deben tener en cuenta a la hora de seleccionar equipos utilizados en una explotación a cielo abierto, algunos de los cuales son:

1. DENSIDAD: La densidad de un cuerpo homogéneo (D) es la relación entre la masa (m) del cuerpo y su volumen (v).

D = m/v

La densidad del material que va a moverse es una de las características que debe conocerse para posteriormente seleccionar los equipos más adecuados a fin de realizar una explotación óptima. Sabiendo el peso de un metro cúbico de material que hay que transportar o que hay que cargar, es posible evaluar el rendimiento de un equipo determinado.

2. EXPANSION Y FACTORES DE CONVERSION

EXPANSION: excavarlo.

Es el aumento de volumen que se produce en un material al de aumento de

Se expresa mediante un determinado porcentaje

volumen. Por ejemplo la expansión de la arcilla seca es del 40%, o sea que un metro cúbico de arcilla en banco en estado natural llenará un espacio de 1.4 metros cúbicos una vez que el material se halla suelto .

3. FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICA

Los contratos de obras de movimiento de tierras se realizan usualmente en metros cúbicos de estéril que se desea remover en el banco (en su estado
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natural), se requiere contar con un método para determinar la relación existente entre la densidad de un material suelto y en el banco.

Dicha operación se efectúa mediante el factor de conversión volumétrica, el cual expresa el porcentaje de la densidad de un material suelto, con respecto a la densidad que tenía en el banco. Se pueden determinar los metros cúbicos en el banco, si se sabe el número de metros cúbicos sueltos, con solo multiplicar estos por el factor de conversión (m3 sueltos x factor de conversión = m3 en banco)

El factor de conversión volumétrica y la expansión se determinan en la forma siguiente: Factor de conversión = Kg x m3 de material suelto/ Kg x m3 de material en banco.

% de expansión = 1/factor de conversión.

PROPIEDADES FISICAS DE LAS ROCAS

ROCA

TENASIDAD RELATIVA

DUREZA RELATIVA 2.19 2.11 2.05 2.00 2.17 2.20 2.14 2.20 2.03

DENSIDAD

Diabasa fresca Diabasa alterada Basalto Esquisto de hornablenda Diorita Granito de horblenda Riolita Cuarcita Gneis de biotita

3 2.4 2.3 2.1 2.1 2.1 2.0 1.9 1.9

2.95 2.95 2.90 3.0 2.90 2.76 2.60 2.67 2.76

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Diorita de augita Basalto alterado Gabro Scher Arenisca calcárea Granito Pizarra Andesita Caliza Mica – esquisto

1.9 1.7 1.6 1.5 1.5 1.5 1.2 1.1 1.0 1.0

2.13 1.87 2.15 2.33 1 2.17 1.38 1.65 1.53 2.08

2.98 2.98 3.0 2.50 2.66 2.65 2.70 2.50 2.70 2.80

4.3 CICLOS

En cualquier trabajo de remoción de tierras las máquinas se adaptan a un ciclo de trabajo determinado. En este ciclo están incluidas las operaciones de carga,

acarreo, descargue, y retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos. El tiempo de ciclo es lo que invierte la máquina para llevar a cabo todas las operaciones.

Una vez que se planea una obra de remoción de tierras y se inicia el trabajo es relativamente simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades, con solo medir varias veces el tiempo invertido por la máquina en un ciclo completo y luego, obtener el término medio. Cuando no se ha comenzado el trabajo se requiere conocer la capacidad de una máquina, los requerimientos de potencia y las limitaciones que hay en una obra. Con esto es posible calcular el rendimiento puesto que las horas que se comienzan en un trabajo de remoción de tierras aumentan las ganancias netas.

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El tiempo del ciclo comprende tiempo fijo que es el que invierte una máquina durante el ciclo en todo aquello que no sea acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso de trabajo. Todos estos tiempos son mas o menos constantes sea cual sea la distancia que se lleve o acarree el material. El tiempo variable es el que necesita para el acarreo o sea el tiempo invertido en el camino acarreando el material y regresando vacío, varía con la distancia hasta la zona de relleno y la velocidad de la máquina.

5. FACTORES BASICOS PARA ESTIMACION DE LA PRODUCCION

5.1 PESOS Y MATERIALES

En la tabla adjunta se relacionan algunos minerales en los cuales aparecen sus principales características físicas a fin de estimar el cálculo de producción en una explotación a cielo abierto.

MATERIAL

DENSIDAD SUELTO – BANCO ( t / m3)

FACTOR VOLUMETRICO DE CONVERSION

PORCENTAJE DE EXPANSION

Bauxita Escoria Caliza Mineral de Uranio Arcilla Estado Natural Seca Húmeda

1.42-1.89 0.56-0.86 1.54-2.61 1.63-2.20

0.75 0.65 0.59 0.74

33 54 70 35

1.66-2.02 1.48-1.84 1.66-2.08

0.83 0.81 0.80

22 25 25

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Arcilla y grava Seca Húmeda Carbón Antracitoso Bituminoso Roca Alterada 75% roca 25% tierra 50% roca 50% tierra 25% roca 75% tierra Tierra Seca Húmeda Barro Granito Fragmentado Grava Natural Seca 1.93-2.17 1.57-1.69 0.89 0.89 0.89 Arena y Arcilla Yeso Fragmentado Mineral de Hierro Ematies Magnetita Pirita Arenisca Arena Seca Húmeda 1.42-160 1.69-1.90 0.89 0.89 13 13 2.46-2.91 2.79-3.28 2.58-3.03 1.51-2.52 0.85 0.85 0.85 0.60 18 18 18 67 1.60-2.02 1.81-3.17 0.79 0.57 13 13 13 26 75 1.51-1.9 1.6-2.02 1.25-1.54 1.66-2.73 0.80 0.79 0.81 0.61 25 26 23 64 1.96-2.79 1.72-2.28 1.57-1.06 0.70 0.75 0.80 43 33 25 1.19-1.60 0.95-1.28 0.74 0.74 35 35 1.42-1.66 1.54-184 0.86 0.84 17 20

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Empapada Tierra y grava Seca Húmeda

1.84-2.08

0.89

13

1.72-193 2.02-2.23

0.89 0.91

13 10

Tierra Vegetal Taconitas

0.95-1.37 2.43-4.21

0.69 0.58

44 73

5.2. CAPACIDAD DE LAS MAQUINAS

Las cajas de los camiones para circular por las carreteras

tienen un piso

rectangular, en la mayoría de los casos paredes verticales, con dispositivos para aumentar la altura de las paredes laterales añadiéndoles extensiones metálicas o de madera, la pared trasera está articulada para permitir la descarga cuando se levanta la caja de adelante. Las cajas de los camiones para hacer acarreos por el terreno natural, son difíciles de medir, porque pueden tener paredes inclinadas hacia fuera de abajo a arriba y la pared trasera también inclinada con un borde superior a un nivel inferior que los costados.

La clasificación más importante por lo que respecta a los camiones para circular fuera del camino es su capacidad en toneladas, los camiones se proyectan para una cierta carga útil y la caja se proyecta para llevar la carga en material que

pese 3000 libras por yarda suelta. Cuando los materiales son ligeros se pueden colmatar las cajas y cuando son pesados no se deben llenar completamente.

Carga del Camión = Volumen removido del Banco / número de cargas del camión sacadas.

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LAS CAJAS DE LAS ESCREPAS: Son de forma irregular y en altura del bordo. Se pueden aceptar las capacidades dadas por los fabricantes para las cargas enrasadas si se conocen. Si no se toman las medidas interiores y se calcula la capacidad tomando en cuenta las curvas y las irregularidades

CUCHARON DE PALA: Los cucharones de pala se miden por su capacidad enrasados en yardas y fracciones de yardas. Su tamaño se puede comprobar con bastante precisión midiendo y multiplicando su longitud, altura y anchura. La inclinación de los costados, las curvas y extensiones del borde pueden utilizarse para aumentar el resultado al siguiente cuarto de yarda.

CUCHARON DE CARGADOR DE TRACTOR: Los cargadores delanteros se clasifican por su capacidad de enrasados a través de sus paredes laterales. Si el cucharón se puede inclinar hacia atrás 20° o más a nivel del suelo y las condiciones de la excavación y la estabilidad del tractor lo permite puede llevar un colmo grande quizá del 50% de su capacidad enrasado.

LA HOJA DEL BULLDOZER: La capacidad de la hoja del bulldozer no se puede calcular exactamente. La hoja constituye uno de los seis lados de una carga útil uniforme. Como la carga debe deslizarse o rodar a lo largo del terreno el rozamiento es un factor limitador importante del tamaño de la carga.

5.3 TIEMPO DE CICLOS DE CARGUE Y ACARREO

Existen unos componentes del tiempo total requerido para realizar un ciclo de cargue y transporte cada uno de estos componentes tienen algunos factores que determinan el tiempo que cada componente requiere: ¬ CARGUE:

Tamaño y tiro

de la unidad

de cargue,

material a cargar,

capacidad de la unidad de cargue, habilidad del operador, condiciones de trabajo, condiciones del yacimiento.
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¬ TRANSPORTE:

Capacidad de la unidad de transporte, distancia recorrida y e l lugar de descargue, condiciones de la vía,

entre el lugar de cargue

condiciones del equipo de transporte, pendiente, habilidad del operador. ¬ DESCARGUE: Destino del material si es una tolva, relleno, botadero, etc,condiciones del área de descargue, tipo y maniobrabilidad de la unidad de transporte, tipo del material, retorno, capacidad de la unidad de transporte, distancia de retorno, condiciones de la vía, pendientes, otros factores que disminuyen la velocidad de retorno.

El ciclo de un camión comprende:

CARGUE VIAJE CARGADO DESCARGUE REGRESO O RETORNO VACIO TIEMPO DEL CICLO O CUADRE TIEMPO TOTAL

T1 T2 T3 T4 T5 TT

CALCULO DE VEHICULO PARA TRANSPORTE

El cálculo de vehículo para transporte de mineral / estéril se hace teniendo en cuenta la capacidad del cargador y se hace mediante la siguiente relación matemática

N = 1+(60 x TT/n x TCC

En la que N = número mínimo de vehículos requeridos por el cargador
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TT = Tiempo del ciclo de un vehículo en minutos. .n = número de cucharadas del cargador para llenar el vehículo TCC = Tiempo del ciclo del cargador en segundos.

Tt =

(d1/V1) +T1+d2/V2+ t2

Donde:

.d1 = distancia de acarreo V1 = Velocidad de acarreo T1 = Tiempo de descargue T2 = Tiempo de cuadre .d2 = V2 = Distancia de retorno Velocidad de retorno

TIEMPO DE CARGUE

La relación entre la unidad de transporte y la unidad de cargue debe ser establecida de modo que para una distancia de acarreo menor de una milla en un sentido, no menos de tres cucharadas y no más de cinco sean requeridas para cargar los vehículos.}

Para acarreos de más de una milla el tiempo de cargue es menos significante y en consecuencia un menor número de cucharadas puede ser permitido con un efecto mínimo sobre el tiempo total del ciclo de transporte y sobre la productividad.

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PALAS

Las palas tienen usos específicos como son:

-

Alta producción porque sirven para arranque y cargue El arranque lo hace en roca blanda y semidura Puede manejar todo tipo de materiales y de dureza media hasta un bloque de un metro cúbico.

-

Esta limitada a las condiciones de trabajo o de operación ( altura, talud, nivel), requiere de equipos adyacentes para el material de desperdicio.

Cuando se cargan traíllas o vagones por medio de una pala es necesario estimar el número de unidades de acarreo que se necesitan para mantener la pala

ocupada todo el tiempo, para efectuar este cálculo es necesario suponer que la pala trabaja 60 minutos cada hora. Si no se hace esto no estaríamos seguros si la capacidad de las unidades de acarreo sería adecuada en todo momento.

El número requerido de unidades de acarreo puede relación matemática:

hallarse por la siguiente

Número de Unidades Requeridas = ( Producción de una pala ( m3 en banco /hora)/Producción de las unidades de acarreo (m3 en banco sobre hora )).

Las condiciones que afectan la producción de la pala, son el arco que describe el aguilón hasta la unidad de acarreo, el tamaño del cucharón y la profundidad óptima del corte y la eficiencia general del trabajo.

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6. METODOS DE CARGUE

La minería con palas y camiones requiere de una gran inversión de capital, pero a su vez ofrece una mayor producción potencial para las compañías mineras, en la industria minera los procedimientos y técnicas empleadas en la operación de palas y camiones son seleccionados en base a que estos son muy eficientes a largo plazo. La combinación pala- camiones, comúnmente se selecciona por una de las siguientes razones:

-

El material es una roca que se quiebra en pedazos angulares El acceso al frente es limitado Las distancias de acarreo son cortas y con altas pendientes Se requiere extrema flexibilidad.

Al tomar una decisión con respecto al método que hayamos elegido y al marco general de costos de una operación minera a cielo abierto son muchos los

factores a considerar entre las cuales están:

El tamaño de la operación, la clase de material minado y la distancia de acarreo. Como norma general, el costo por tonelada tiende a decrecer con el incremento de producción mayor tamaño del equipo asumiendo que trabaja todo el tiempo, disminución de la distancia de acarreo y una mas fácil manipulación del material. La variación de los costos debido a la perforación, voladura y carga,

generalmente representan una parte menor del total de ellos, mientras que el transporte y manipulación del material que respecta el control de la operación. que es el mayor cuidado requiere en lo

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7. SISTEMAS DE TRANSPORTE

para solucionar los problemas debido al transporte de material, se debe contar con varias alternativas y seleccionar la mas adecuada desde el punto de vista económico, funcional, organizacional, logístico, de infraestructura etc.

En las explotaciones a cielo abierto, el transporte de las rocas y del material útil por camiones y tractores se utiliza como básico o en combinación con otro tipo de transporte (sobre rieles, cintas transportadoras, skips).

7.1 transporte en camiones o volquetas:

El campo de utilización de los camiones lo constituyen las canteras, las explotaciones en terreno montañoso, los trabajos en mantos de poca potencia con rápido avance en el frente, la explotación selectiva, los trabajos en niveles profundos.

Debido al alto costo del transporte por camiones su utilización es ventajosa hasta distancias de transporte de 1 a 5 Km según la capacidad de la maquina. Las ventajas del transporte en volquetas son las siguientes: • • • • • Mayor maniobralidad en comparación con el transporte sobre rieles Aumento del rendimiento de las excavadoras , mediante la reducción del tiempo para las operaciones de cambio de los equipos Menor extensión de labores de acceso Reducción del tiempo de construcción de carreteras La avería de un camión no provoca la paralización del transporte y no influye sobre los demás trabajos

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Las desventajas en el transporte por camiones es: • • • • Elevados gastos para la conservación y reparación de los camiones Dependencia de los factores climáticos Alto consumo de combustible Mayor numero de personas en el turno

En las explotaciones a cielo abierto se utilizan los camiones volquetes, tractores, con semi remolque y remolques, tractores de tiro con remolques. Debido a las difíciles condiciones del trabajo en las explotaciones a cielo abierto las maquinas utilizadas en el transporte se caracterizan por su alta resistencia

Los camiones tienen diferentes capacidades de almacenamiento de materiales y esto viene dado por ala casa fabricante del equipo, de la misma forma la potencia del motor es proporcional a dicha capacidad. Diferentes casas fabricantes de equipos descargue (caterpillar, volvo, terex. Etc)

7.2. Transporte por ferrocarril

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en las explotaciones a cielo abierto se utilizan las locomotoras eléctricas y diesel, estas locomotoras son llamadas para mover cargas importantes, trenes de 2000 a 5000 toneladas sobre largas rampas de 3 a 4% con velocidades que oscilan entre 20 – 50 km./hora

las locomotoras industriales se utilizan corrientemente para las operaciones de maniobras de las estaciones y en las minas metálicas subterráneas

la utilización del transporte por vía férrea en una explotación a cielo abierto tiene principales puntos en el desarrollo técnico de trabajos en superficie, algunas de sus ventajas son: • • • • • •

Mayor rendimiento Trabajo con pendiente de 40 a 45% Mayor velocidad media y mayores aceleraciones Continua disponibilidad para el trabajo Buen comportamiento bajo difíciles condiciones climáticas Ni consume energía durante las paradas

Algunos inconvenientes del transporte por trenes eléctricos son: • •

Mantenimiento continuo de la línea férrea Gran inversión al inicio del trabajo

El tipo básico es la locomotora de contacto, predominantemente de corriente continua, mas raramente de corriente alterna monofásica. Además en las vías no
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electrificadas de las explotaciones a cielo abierto se utilizan locomotoras de acumuladores y los tipos mixtos: la locomotora de contacto y de cable, locomotora de contacto y de acumuladores y locomotora de contacto y diesel. Las locomotoras de contacto reciben la energía directamente de la red eléctrica

Las locomotoras diesel eléctricos constan de un motor diesel directamente acoplado a un generador de corriente continua, que alimenta los motores

individuales de tracción. El peso de las locomotoras diesel de una sección alcanza las 125 toneladas.

Para la elección de la locomotora se deben tener algunos puntos de vista como son: • • • • • • • • Producción anual de la explotación Naturaleza de los materiales a transportar Reservas del yacimiento Profundidad de la explotación Características de las rocas de recubrimiento Tipo de explotación Tiempo proyectado en la explotación Necesidades del mercado

La capacidad horaria de la excavadora y el peso útil del tren están ligadas entre sí. La locomotora se elige en base a su peso y características mecánicas del motor De tracción, bajo las condiciones del movimiento uniforme del tren cargado con velocidad sobre la subida máxima.

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La utilización del transporte por ferrocarril conduce a: • • •

Aumento de la capacidad de transporte Reducción del costo de transporte en volquetas Disminución del pago de personal

7.3 transporte por cable aéreo

denominado también cablecarriles o andariveles, los cuales son instalaciones de transporte, en las cuales las vagonetas o góndolas se desplazan sobre los cables, colocados sobre apoyos especiales. Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas poco accesibles para otros tipos de transporte, sobre todo como medio de transporte entre la minas y la planta de beneficio

el transporte por cable aéreo se divide en: • • • según su uso: para cargar material y para viajeros ( funiculares aéreos) ; según el carácter del movimiento de las vagonetas: en circuito circular cerrado o en forma pendular (reversible); por el numero de cables: en monocablecarriles y bicablecarriles .

los mono cable carriles se utilizan en instalaciones de poca capacidad, desde 30 a 50 ton/h, estos son mas económicos que los bicablecarriles.

El esquema estructural

de un bicablecarril esta conformado por dos cables

portantes , por uno de los cuales se desplazan las vagonetas, y por el otro las vagonetas vacías. En las estaciones finales los extremos de los cables se desvían mediante unas zapatas especiales y de un lado se amarran a las estructuras en acero y en el otro lado se prolongan mediante trozos de cable flexible, se pasan sobre las poleas y se estiran por el contrario pesos los que regulan las flechas de pandeo.
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En los apoyos intermedios los cables descansan libremente las canaletas de las zapatas situadas en las cabezas de los postes. En las estaciones las vagonetas se mueven sobre los rieles suspendidos

El movimiento de las vagonetas se realiza mediante el cable tractor sin fin colocado paralelamente al cable portante, que se soporta por las vagonetas y en las estaciones contornea las poleas motora y de tensión con contrapesos, mientras que en los apoyos intermedios se colocan rodillos con arcos de protección para su apoyo.

El enganche y desenganche de las vagonetas al cable tractor en las diferentes estaciones se realiza mediante dispositivos automáticos de enganche.

A lo largo de los bicarriles técnicamente no esta limitado, su traza puede hacerse según línea quebrada con instalación de estaciones de ángulo en los lugares de cambio de dirección en el plano. El perfil del cable carril puede tener subidas y bajadas en ángulos hasta 30 a 45°

En instalaciones de gran longitud, el cable tractor se divide en secciones separadas de 1 a 2.5 km. Los cables portantes del cable aéreo cumplen el papel de riel sobre el cual ruedan las vagonetas, por este motivo el cable debe tener una superficie lisa.

Los cables portantes del cable aéreo se utilizan de toronado simple, cerrados y abiertos . para los cables temporales con duración de explotación hasta 3 años se emplean cables espirales comunes de alambre redondo de 3 a 5 mm de diámetro. Los cables cerrados en su interior tienen alambres redondos y exteriormente una capa de alambres en Z.

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Los diámetros de los cables portantes de los cables aéreos pueden tener de 30 a 70 mm de diámetro y su peso es de 3 a 27 kg/m. La unión de los cables se hace mediante acoplamientos de cuñas anulares , que consisten en dos partes con unión por rosca, que se fija por chavetas de aguja..

Las vagonetas consta de un balde de dos o de cuatro ejes, bastidor de suspensión, caja y dispositivo de acoplamiento. Las vagonetas de dos ejes pueden tener volumen de caja de 0.25 a 1.0 metros cúbicos, transportar cargas hasta 500 kilogramos y se prevén para cable carriles de capacidad de 70 ton/hora. Las vagonetas de cuatro ruedas se utilizan para capacidades mayores, el volumen de la caja alcanza 0.5 a 1.25 metros cúbicos y la carga útil hasta 1300kg.

El eje de rotación de la caja se dispone de tal manera que el centro de gravedad dela caja cargada se halle arriba del eje de giro y de la caja descargada debajo, desplazando el eje de giro horizontalmente en unos 10 a 25 mm del eje de simetría de la caja.

Las torres sirven como estructuras de sustentación para cables. Se construyen de metal, de madera ,o de hormigón armado, la distancia entre los cables portantes dependen del tamaño de la vagoneta, tomando en cuenta su balanceo bajo el empuje del viento y se fija en 2.5 a 3 metros. A veces a los cables portantes de los tramos cargado y vacío se da una tensión diferente lo que modifica las flechas de los tramos y las vagonetas se mueven a diferente altura. Para la obtención de suavidad en el perfil del cable carril las tangentes de los ángulos de cambio de inclinación en las cumbres de los cables portantes sobre los apoyos debido a su peso propio y el peso de las vagonetas deben ser del orden de 0.10 y no deben sobrepasar 0.15 a 0.20 y en tramos grandes 0.25 a 0.30.}

La altura de las estructuras de suspensión en el terreno plano es de 8 a 12 metros y la distancia entre apoyos de 80 a 120 metros. En relieve montañoso la altura de
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los apoyos pueden alcanzar 100 metros y la distancia hasta 200 metros. Sobre cumbres empinadas los cables portantes se reemplazan por rieles curvos.

Las estaciones de cable carriles se dividen según su posición en estaciones extremas e intermedias según su fin. Estaciones de carga y de descarga y de tensión de anclaje y de ángulo.

Las estaciones de carga se instala debajo de las tolvas de las instalaciones de extracción; pueden tener dosificadores ponderables o volumétricos. Las estaciones de descarga tienen tolvas de recepción y con descarga automatica – dispositivos para la abertura de los cerrojos que retienen la caja de la vagoneta en la posición norma. Después de su descarga las vagonetas volcadas automáticamente vuelven a la poción correcta.

Para el desplazamiento de las vagonetas se dan autopendientes a las vais de las estaciones o se utiliza la tracción por cables auxiliares transportadores de cadena con topes etc. En las estaciones finales se instala una polea de gran diámetro y una serie de poleas de pequeño diámetro que se colocan según la curva de contorno de radio de 4 a 6 metros cuyo fin es guiar el cable tractor.

7.4. GENERALIDADES DE LA BANDA TRANSPORTADORA

Las bandas o cintas transportadoras pertenecen al sistema de transporte continuo, debido al flujo de material a altas velocidades. Cuando este sistema es utilizado para llevar materiales a distancias considerables (varios kilómetros), no seria práctico hacerlo en una sola unidad, tendría que hacerse en varios escalones diferentes ya que existe un máximo de longitud de la banda. Cada escalón constituye una unidad transportadora completa que descarga a la parte posterior de la otra etapa.

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Este sistema puede operar en cualquier terreno, siempre y cuando las pendientes no excedan de las pendientes permisibles para las cuales el material particular pueda ser transportado, se ha estimado que la pendiente máxima de trabajo optimo para una banda transportadora esta es de 18° USOS

Las bandas transportadoras son de bastante uso en minería a cielo abierto y bajo tierra, se utilizan también en plantas concertadoras y de fundición, es un sistema económico para el transporte del mineral en diferentes frentes de producción

PARTES PRINCIPALES

Las partes constituyentes de una banda transportadora son: una cinta fabricada en fibras de lona en diferentes espesores y anchos, según el tipo de materia a transportar, rodillos metálicos sobre los cuales se desplaza la banda, unan o dos cabezas motrices, tambor de impulsión, tambor de retorno o de reenvío, reductor de velocidad, estructura de acero

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN •

CAPACIDAD: es decir las toneladas de material que necesita transportar por hora, la capacidad es función del ancho de la cinta, la velocidad y la naturaleza del material que se va a transportar.

• •

ENERGIA MOTRIZ: o sea los H:P (horse power) necesarios para mover la cinta y su carga TENSIÓN DE LA CINTA: Es decir la tensión motriz, relacionada al peso de la cinta, peso de la carga y la tensión producida por la subida.

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En el momento de seleccionar y calcular una banda transportadora se deben tener algunos datos importantes como son: *características de la carga, peso del material en kilogramos por metro cúbico, tamaño máximo de los fragmentos del material, condiciones físicas del material, humedad, temperatura. *relación máxima de alimentación, es decir la carga máxima exigida a la cinta en toneladas cortas por hora o toneladas métricas por hora *distancia entre centros, o sea el trayecto de la cinta entre los centros del tambor de impulsión y el tambor de retorno, medido en pies o en metros. *ascenso o descenso de la banda, es decir la diferencia de elevación entre los centros de los tambores de retorno y de impulsión medido en pies o en metros y el ángulo de pendiente medido en grados.

*Sistema de transmisión de movimiento, tipo y ubicación del sistema motriz incluyendo el arco (ángulo) entre el tambor de impulsión y la cinta, además se debe determinar si el tambor es rasurado o liso. *sistema de control de tensión: ubicación del sistema de templado y si es automático o manual de tipo de tornillo. *sistema de carga y descarga: es el método de relación de carga y descarga de la cinta incluyendo él número de puntos de cargue.

8. SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN

Para el desarrollo de este capitulo es necesario que el estudiante se remita al Decreto número 2222 de 1993 por el cual se expide el reglamento de higiene y seguridad en las labores mineras a cielo abierto, especialmente en lo que hace referencia al título III (Transporte) Capítulo I – Generalidades, Capítulo II Bandas Transportadoras. Capítulo II Cables Aéreos. Capítulo IV- Otros medios de

transporte, Capítulo V – Señalización. Título IV Capítulo II Silos y Tolvas.

Se adjunta fotocopia del Decreto No. 2222 de 1993.
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SEGURIDAD Y SALUD

La preocupación de los mineros por su seguridad y su salud puede parecer excesiva a personas que no han estado nunca en una mina, o ni siquiera la han visitado, pero ,en qué otro lugar se enfrentan los trabajadores con un cambio constante y diario del entorno y de los turnos de trabajo? En qué otro oficio, en una atmósfera sin luz ni ventilación natural, se abren huecos en la tierra para extraer mineral sin generar una reacción en los estratos adyacentes? Pese al gran empeño de muchos países, en la mayoría de ellos los riesgos de accidentes mortales o no, y de enfermedades para los mineros hacen que la minería continúe siendo el trabajo más peligroso, si se tiene en cuenta el número de personas expuestas a ellos.

Aunque sólo ocupe el 1% de la población activa mundial, la minería totaliza aproximadamente el 5% de los accidentes del trabajo mortales (unos 15.000 al año, de los cuales 40 por día). No se dispone de datos fidedignos sobre los accidentes, pero su número es muy elevado, como también lo es el de trabajadores que contraen enfermedades profesionales (por ejemplo,

neumoconiosis, pérdida de la facultad auditiva y secuelas de las vibraciones), que padecen una invalidez permanente, o incluso que pierden la vida como consecuencia directa de su trabajo.

LA OIT Y LA MINERIA

La OIT se preocupa desde sus orígenes por los problemas sociales y laborales de la minería y ha puesto un empeño considerable en mejorar las condiciones de vida y de trabajo de los mineros, desde la adopción del Convenio sobre las horas de trabajo (minas de carbón) (Nro 31), 1931, hasta la del Convenio sobre seguridad y
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salud en las minas, adoptado por la Conferencia Internacional del Trabajo en 1995. A lo largo de 50 años, en las reuniones tripartitas sobre las minas se han considerado temas muy diversos, desde el empleo, las condiciones de trabajo y la formación, hasta la seguridad y salud en el trabajo y las relaciones de trabajo. En ellas se han adoptado más de 140 conclusiones y resoluciones, algunas de ellas aplicables en el plano nacional y otras encaminadas a promover la acción de la OIT, por ejemplo con miras a la ejecución de programas de formación y de asistencia para los Estados Miembros, la elaboración de repertorios de recomendaciones prácticas, en fechas más recientes, la adopción de una nueva norma del trabajo.

TEMAS DE INTERES PARA LA OIT Seguridad y salud Dada la peligrosidad de las actividades mineras, la OIT se ha preocupado siempre de mejorar la seguridad y salud en el trabajo. Su Clasificación Internacional de Radiografías de Neumoconiosis es un instrumento reconocido a escala internacional para catalogar sistemáticamente las anomalías pulmonares

detectadas radiográficamente y provocadas por la inhalación de polvo. Se han dedicado dos repertorios de recomendaciones prácticas exclusivamente a las minas a cielo abierto y de superficie, pero también existen otros de interés para la minería. Más información se puede obtener del Programa de Trabajo Seguro de la OIT y la Enciclopedia de Seguridad y Salud (ver más abajo).

Reviste particular importancia la adopción en 1995 del Convenio sobre seguridad y salud en las minas, en que se ha enunciado el principio de una acción nacional destinada a mejorar las condiciones de trabajo en el sector minero en vista de: la los riesgos especiales creciente de que la corren en los muchos mineros, países,

importancia

minería

- la inadecuación de las normas anteriores de la OIT en materia de seguridad y
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salud en el trabajo, y de la legislación vigente en muchos países para atender las necesidades específicas en la minería. La Convención entró en vigencia en junio de 1998. Hasta enero de 2001, 17 países habían ratificado la Convención 176 y muchos otros estaban trabajando para poder hacerlo.

Formación

En los últimos años, la OIT ha llevado a cabo proyectos de formación muy diversos para mejorar la seguridad y la salud de los mineros mediante una concienciación mayor de los riesgos, unos métodos de inspección más eficaces y la adquisición de una formación en materia de salvamento. Hasta la fecha, las actividades de la OIT han contribuido a armonizar la legislación nacional con las normas internacionales del trabajo y a elevar el nivel de la seguridad y la salud en el trabajo en el sector minero. En 2001 la OIT asistirá al Gobierno de Guyana en el borrador de las regulaciones mineras para el Acta ocupacional de Salud y Seguridad (también preparado por la OIT) el cual será promulgado en 1999.

Relaciones de trabajo y empleo

La existencia de unas relaciones de trabajo buenas, basadas en la aplicación constructiva de los principios de la libertad sindical y de la negociación colectiva puede contribuir poderosamente al aumento de la productividad. Es indispensable propiciar consultas constantes entre los interlocutores sociales para que la reestructuración sea positiva y para que todo el sector minero consiga beneficios duraderos. Además, la nueva flexibilidad de la organización y de los métodos de trabajo no debería menoscabar los derechos de los trabajadores, ni obrar en detrimento de su seguridad y salud.

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