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MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS

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MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS

Generalidades Anexo Mantenimiento Recomendaciones Programación

GENERALIDADES Sugerencias Volver

Bomba en planta y vista frontal.

Durante muchos años en todas las ramas de la industria se le ha prestado una atención especial al mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de operaciones y mantenimiento . El hecho de que los repuestos y suministro de nuevas bombas, de aleaciones adecuadas y las limitaciones que se presentan con el almacenaje del equipo y sus partes, ha servido para que el mantenimiento preventivo sea más importante que el correctivo, debido a que el cuidado evita el desgaste. La invención de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios, métodos de entrenamiento, programas educativos para empleados y comités de conservación de materiales; son factores que han servido para que los empleados que trabajan en la industria se den cuenta de la importancia de tener un gran cuidado con el equipo que está bajo su responsabilidad.

Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento, es presentar directamente al personal de operación y de mecánica la situación relativa en cuanto a materiales y repuestos. Un programa se basa en el reconocimiento del papel clave que el operador puede jugar en la práctica del mantenimiento preventivo. Es obvio que el operador es el primero en percibir signos de daños, ya sean ruidos u otra clase de anomalías en el equipo. Por este motivo el operador se encuentra en una situación que le permite tomar medidas preventivas con el objeto de evitar daños graves que de otro modo se presentarían inevitablemente. Es de importancia que los operadores adquieran buenos hábitos de operación del equipo que manejan, esto ayudará a disminuir el desgaste del equipo y el consumo de energía. Las prácticas incorrectas surgen principalmente por la falta de comprensión de los principios relativos a una operación adecuada más bien que por una actitud negligente o descuidada. En general se dice que el trabajo excesivo de mantenimiento se debe a la falta de cuidado de parte de los operadores por dar prioridad a otras obligaciones. Es mucho más fácil que el personal brinde toda su cooperación si están enterados de estos principios y se han dado cuenta de la dificultad para conseguir repuestos. Debido a que las bombas representan una parte vital den las operaciones de un proyecto y su adquisición constituye un proceso difícil y lento, hay que dedicar atención especial a la operación y al cuidado de las bombas. El objetivo principal es tratar de obtener el máximo de eficiencia y el mínimo de reparaciones.

así como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión. Al desarmar la bomba . sino que varía con las condiciones del servicio. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente. requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.Sugerencias relativas al mantenimiento Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas. no corrosivos. trabajo y problemas. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA Desarmado Posdesarmado Volver Reensamblaje Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas. Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. según la clase de servicio. Una bomba que maneje líquidos limpios. mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias.

limpie las partes cuidadosamente. debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños. Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje. El eje debe estar completamente recto y todas las . Reensamblaje La bomba hidráulica es una máquina construida con precisión. Después de desarmar la bomba Antes de hacer la inspección y el chequeo. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena. • Después de haber desconectado la tubería. • • Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje. Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. excepto cuando hay que quitar la bomba de la base. El lodo.• No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de la bomba. • La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte. trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina.

y la mayor vida posible para las bombas hidráulicas. el acople debe expandirse calentándolo a 300°F. El mantenimiento adecuado no comienza con la reparación o la reposición de las piezas dañadas. Los impulsores. con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisión. constituyen un ajuste que se encogerá ligeramente sobre el eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje. el mantenimiento más económico. ayudarán a obtener el servicio más seguro. evitando que haya que reponer o reparar. Estas reglas estarán basadas en . sino con una buena selección e instalación. es decir. en un baño de aceite y ensamblarse con el eje mientras está caliente.partes deben estar absolutamente limpias. Un eje torcido. mugre o lodo en la cara del eje impulsor. ALGUNAS REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS Selección Instalación Operación Reparación Volver Las siguientes reglas. excepto los de tipo roscado. Acople de bomba hidráulica Los acoples de bomba. evidentemente fundamentales. o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daños en el futuro. las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje.

• Dar información semejante relativa a la presión de descarga o planos. • Indicar de que tipo o tipos de energía se dispone para el accionamiento. Instalación • • Las bases de las bombas deben ser rígidas. • • Especificar as limitaciones del espacio disponible.cuatro temes diferentes: Selección. y la capacidad normal de trabajo. • Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succión existente o deseado. Selección • Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del líquido a manejar. y datos para calcularla. • El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente. instalación. Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto. operación y mantenimiento. • Especificar los gastos o caudales máximos y mínimos que pueden llegar a necesitarse. Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba. .

No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.• Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento. • • • Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba. . • No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por agua. • • La bomba no debe trabajar en seco. • • Efectuar observaciones frecuentes. especialmente en la succión. • • • Instalar conexiones para altas temperaturas ( según el uso ). Operación • No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el gasto o caudal. Instalar medidores de flujo y manómetros adecuados. Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fría. Colocar válvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberías. Usar tuberías de diámetro amplio. No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.

• • No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos. PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO Paralelo Volver El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes: . Inspeccionar el sistema ( según su uso ). • • Revisar todas las partes montadas en el rotor. • Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y repintarlos. Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes. • Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los impulsores. Mantenimiento y reparación • • • No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación. • Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores. Tener mucho cuidado en el desmontaje. Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones. • Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas.

etc.. si es el caso. de programar una reparación del equipo. pudiéndose reanudar la operación inmediatamente.• • Mantenimiento preventivo. el eje. los anillos de desgaste. se desacople. se desarme. la carcaza. Mantenimiento predictivo. para ello se saca la bomba de servicio media hora. el mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba en operaciones normales. el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos. Mientras el mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para que una bomba hidráulica se saque de servicio. la cual incluiría el posible cambio de las partes que el análisis haya mostrado como defectuosas. posibles torceduras en el eje de la bomba ). el alineamiento del eje. hacer un análisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos en rotación ( de este análisis se obtiene el estado de los rodamientos. el acople. y observar si existen posibles fugas. tanto en la bomba como en el motor. comprobar la temperatura de los rodamientos. Ambos sistemas están basados en revisiones periódicas programadas a los equipos pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para las revisiones y en las frecuencias de éstas. el impulsor. observar el desempeño de la bomba con respecto a la curva de rendimiento y caballaje. En el mantenimiento preventivo es frecuente que en la misma revisión se tome la decisión de cambiar estos elementos y no . Del análisis de las revisiones efectuadas se toma la decisión. se examinen rodamientos. como una revisión anual. se drena y se hace la medición con un equipo ultrasonido.

Menos costoso de implementar. . Da menos continuidad en la operación. Costosa su implementación. Más confiabilidad. Más costoso por uso de repuestos. Necesita personal más calificado. Necesita personal menos calificado. Mantenimiento predictivo • • • • • • • Siempre que hay un daño necesita programación. Los dos métodos tienen sus ventajas y desventajas. No necesita equipos especiales de inspección. Necesita equipos especiales y costosos. Más costoso por mayor mano de obra.sea necesario programar una posterior reparación. Requiere menos personal. veamos Mantenimiento preventivo • • • • • • • • Frecuentemente no necesita programación. Menos confiabilidad ( aunque es alta ). Da más continuidad en la operación.

que. Las contracciones . El Corazón La bomba más eficaz y duradera es quizás la que late en nuestro pecho. haciendo circular la sangre con notable eficacia por todo el cuerpo humano. BOMBAS Corazón Tipos Volver Normalmente se piensa en las bombas como dispositivos hechos por el hombre para mover ( generalmente para subir ) de un lugar a otro fluidos e incluso sólidos en suspensión en fluidos. Es tan grande la necesidad de mover fluidos de cualquier clase. vaciaba el agua de la base de un barco. del año 100 a. que ya usaba válvulas un cilindro y un pistón. La relación de las actividades en las que puede emplearse una bomba es prácticamente ilimitada: se usa en los pozos de petróleo y de gas natural y para las correspondientes tuberías de suministro.. Los primeros testimonios son del año 300 a. dispuesto firmemente alrededor de un árbol. transportándola a lo largo de su propia rosca.• Los repuestos duran más. girando. cuando el famoso matemático Arquímedes realizo una especie de gran tornillo en espiral. siendo también imprescindible este aparato en los sistemas de regadío y de drenaje de zonas pantanosas. de C. el agua de enfriamiento usada en las estructuras industriales se hace circular mediante bombas. El corazón realiza la actividad de bombeo más vital que se conoce. de C. Todavía más perfeccionada era una bomba romana. aproximadamente. que en toda la historia de la humanidad encontramos ejemplos del uso de bombas.

6 miles de millones de veces durante los 70 años de vida media de un individuo. Y la cantidad de sangre bombeada durante ese tiempo es impresionante: 155 millones de litros. alrededor de 2.musculares que conocemos como latidos cardíacos transmiten una fuerte presión a la masa sanguínea. Algunos tipos de bombas • Bomba de émbolo • Bomba de lóbulos • Bomba de émbolos radiales .

• Bomba peristáltica • Bomba centrífuga • Bombas de paletas .

Tesis. Biblioteca de EAFIT Enciclopedia Ciencia y Técnica.com ohm.ing. Salvat www.italmax.• Bomba centrífuga para grandes caudales La bibliografía del artículo es: Operación y mantenimiento de bombas centrífugas.edu. Ed.unal.co/civil/hidra .

000 galones de diesel por día y 100. 60 tractores de oruga. al noreste de Colombia. y permitiendo intervenirlo oportunamente. y adquiere anualmente US$ 130 millones en insumos HERRAMIENTAS TABLAS CALCULOS PLANTILLAS NORMAS SEGURIDAD SERVICIOS FOROS DE DISCUSION LIBROS ON LINE ENCUESTAS PROVEEDORES BOLSA DE EMPLEOS Su equipo mayor de minería está compuesto por mas de 260 equipos mineros cuyas flotas principales son: 12 palas eléctricas. La vía férrea conecta la mina con el puerto de embarque. obteniendo disponibilidades de hasta de 90% para algunas flotas y algunos han sobrepasado ya las 80. permitiendo pronosticar su vida remanente.000 tons. 9 Cargadores frontales . BIBLIOGRAFIA NOTAS DE INTERES ENTREVISTAS LIBROS Y VIDEOS DEFINICIONES TIPOS DE MTTO Indice de condición de motores Mario Alberto Santamaría Sarmiento Colombia PUBLICADO 22/05/2002 <a href="http CAPACITACION EVENTOS CURSOS PRESENTACIONES UNIVERSIDADES El I. . Puerto Bolívar es el terminal carbonífero más importante de América Latina y uno de los de mayor tamaño en el mundo. Estos equipos usan motores diesel hasta de 2200 HP. La capacidad actual de producción de carbón se estima en 22 millones de toneladas métricas por año.000 hectáreas. 16 tanqueros de agua para riego. Genera alrededor de 4. Los depósitos de carbón se encuentran en una extensión de 69. facilitando la planeación de mantenimiento del motor. localizada en la península y departamento de La Guajira. 28 motoniveladoras. produce diariamente cerca de 1. La operación de 364 días al año y 24 horas diarias.000. Cerrejón es la operación de minería de carbón de exportación a cielo abierto más grande del mundo.000 horas de operación. Está localizado 150 kms al norte de la mina sobre el Mar Caribe y recibe barcos hasta de 175.000 ton de carbón.000 toneladas de material explosivo por año.000 toneladas de material esteril y 60. es una labor bien compleja.C. para transportar el carbón en trenes hasta de 120 vagones que se cargan en los silos mediante un proceso continuo. Consume 170. Realizar el mantenimiento para flotas tan numerosas como esas y en especial. es una herramienta que se diseñó para establecer en qué condición se encuentra un motor respecto de su estándar.000 empleos directos y 4000 contratistas. de peso muerto. el mantenimiento de sus motores diesel. 178 camiones de acarreo. 15 palas hidráulicas.JOSE MIRA VANEGAS ___ El portal latinoamericano de mantenimiento.M.

se puede obtener información sobre la historia del motor. No obstante se usen herramientas físicas reconocidas universalmente para evaluarlos.ej. no reemplaza las prácticas y herramientas de diagnóstico. que incluye: • Indice de condición anterior. se seleccionaron los 49 parámetros claves que informarían la condición de un motor a lo largo de su vida.Materiales (CMMS) existente en la compañía.: Análisis de Vibraciones. Esos parámetros tienen que ver con : Análisis de Aceites Lubricantes del motor. Repuestos instalados desde la última reparación. el momento en que un motor fallaría. y la filosofía del Mantenimiento por Condición. Prueba de potencia Figura 1 Para el cálculo del ICM se emplea una formulación diagramada en la Figura 1. Permite evaluar el motor respecto a su última calificación. se presentan fallas imprevistas que llegan a producir daños severos en el motor y en ocasiones hasta lo hacen irreparable. respaldaron el desarrollo de una herramienta como el I. pero por ser una base de datos tan amplia. Usando el concepto del Mantenimiento por Condición. y por ser necesario invocar varias funcionalidades del mismo. se encuentra un factor grande de incertidumbre en el desempeño de tan importante componente. y de forma que permitiera hacer una mejor planeación de la flota de Camiones de Acarreo. Así. Consumo de Combustible. .A pesar de las buenas rutinas de Mantenimiento Preventivo que se apliquen. En el sistema corporativo de Interfase Mantenimiento . Reparaciones efectuadas "a bordo". el hacer una consulta de toda la historia de los motores resulta ser una labor que consume demasiado tiempo para los analistas. no se incluyeron otros análisis importantes por no poder ser capturados con la frecuencia que se actualizan los seleccionados. La estrategia de hacer mas Trabajo Planeado. desde su instalación en el equipo y durante todo su tiempo de funcionamiento.C. Este.M. el reto fue el de desarrollar un método que permitiera cuantificar el deterioro al que se somete el motor. Termografía. Consumo de aceite. Por ahora. es una aplicación que las complementa. de forma que permita saber qué tan cercano se encuentra un motor respecto del fin de su vida útil. para evitar que llegara hasta ese punto. Por los perjuicios que se causaban respondiendo a una serie de imprevistos. p. internamente en el departamento de Mantenimiento se hizo una solicitud para poder conocer con anterioridad y con una buena precisión.

el Sistema de información puede consultar mas de 42.'s. indicando los parámetros que han estado por fuera de los límites de precaución y de peligro para cada uno de los parámetros evaluados.C. 3.. Indice de Consumo de combustible Indice de Consumo de aceite Indice por los reportes de alarmas y OTs. Así.000 registros. el I. permitiendo así establecer cuando y en qué cantidad excede el consumo .).200 Ordenes de Trabajo (OTs) para una flota. se calcula el I. de la última actualización del Indice. Condición histórica del aceite. y cuando se realizaron los M. y se compone de tres evaluaciones: 1. A intervalos fijos que con coinciden con frecuencia del Mantenimiento Preventivo (M. Condición actual del aceite.• • • • • Número de reparaciones realizadas que son muy relevantes. En la tabla 1 se muestra parte de la historia de un motor evaluada por análisis de aceites. Indice de condición de aceite.M. el Sistema de Información MIMS puede consultar hasta cerca de 3. Tabla 1 Con los reportes suministrados en MIMS es posible establecer el consumo de aceite para un periodo determinado y para un equipo específico.C. el sistema consulta un reporte donde se establecen las fechas: de instalación del motor.P. 2. Para una flota de camiones.M. El Indice de Condición de Aceites evalúa la condición del motor basándose en los análisis químicos realizados en el laboratorio. Para este reporte. basado en los parámetros monitoreados y la sucesión de estas calificaciones perfila una tendencia funcional que gracias a técnicas de extrapolación matemática permite de manera confiable predecir la vida del motor.P. Condición de criticidad del aceite por concurrencia de varios parámetros fuera de límites. es un parámetro que no depende de la vida del motor Para obtener la información.

y la menos acertada. el Sistema consultó cerca de 15. En una flota evaluada. se desarrolló una aplicación en Visual Basic. está en desarrollo un reporte a través del SISTEMA DE INFORMACIÓN GERENCIAL (SIG) En la gráfica 1.aceptable para cada tipo de motor. facilitando la planeación de mantenimiento del motor. Para facilitar el cálculo del índice.M. Para su cálculo no se necesita tener bases matemáticas. se ve cómo con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación. con el mismo tipo de reportes. sí se removió a tiempo mediante una predicción muy acertada. Con los motores evaluados durante la fase de desarrollo del I. permitiendo así conocer cuándo y en cuánto excede el consumo aceptable establecido para cada tipo de motor. se establece el consumo de combustible para un periodo y equipo determinados. Siendo este parámetro uno de los mas significativos del deterioro del motor.000 OTs de reparaciones.59%. Para facilitar la consulta y el procesamiento de la información.C. e igual a 0 cuando haya llegado al fin de su vida útil.800 OTs para una flota En cuanto a las reparaciones. Con solo dar "click" se ejecutan las macros sin que el usuario tenga que realizar ningún cálculo. Similarmente. el Sistema de Información consulta cerca de 44. Para conocer estos consumos. se obtuvo que la predicción mas acertada tuvo una precisión de 0. mediante el análisis de costos por orden de trabajo se obtiene una idea de la magnitud de la reparación realizada. respecto de la vida útil real del motor.C. y aparecen una hoja de análisis gráfico y se genera un archivo clasificando todos los motores de una flota. y transcurren menos de 30 segundos. el I. . permitiendo a través de un modelo matemático pronosticar su vida remanente. es cuidadosamente analizado. Para esto. el Sistema consulta cerca de 1. 9. Así. el motor que mostró un deterioro muy uniforme. Polinómico de grado 2 y Polinómico de grado 3. Arbitrariamente se decidió que sería igual a 1 cuando su condición es estandar (es decir cuando está nuevo).55%. es entonces una herramienta que se diseñó para establecer en qué condición se encuentra un motor respecto de su estándar. Con las ecuaciones obtenidas se predice el tiempo de vida del motor.000 suministros Según la alarma presentada o el síntoma reportado. Para el cálculo de las ecuaciones que pronostican la vida esperada del motor se utilizaron técnicas de extrapolación matemática utilizando tres tipos de ajustes: Lineal. el Sistema identifica las Ordenes de Trabajo más representativas y les asigna un valor según su importancia. y permitiendo intervenirlo oportunamente.M.

durante su tiempo de operación. rompió el bloque por lo cual la reparación fue mas costosa que si se hubiera podido remover oportunamente en caso de que el I.M.. se debería haber intervenido entre las 8 y 10 Khrs. con la información existente en el sistema y como se ve en la gráfica 2.Gráfica 1 Durante la fase de desarrollo del I.M. el motor también removió a tiempo mediante una predicción muy acertada.C. y aunque opero unas horas mas de lo pronosticado. Gráfica 3 . pues su vida resultó recortada.C.C. ya hubiera estado disponible. con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación. el motor no se removió a tiempo.M se evaluó un motor ya removido para entonces. Este muestra un deterioro acelerado en la segunda mitad de la vida. tal que de haber usado el I. Gráfica 2 En la gráfica 3 se ve que con base en las predicciones hechas por los tres tipos de extrapolación.

Tractores de Oruga.C. Ultrasonido de Alta Frecuencia y Presión de cada cámara de combustión. Camiones de 170 Toneladas..C. el de Sistemas Eléctricos. y en esa clasificación se muestran las vidas remanentes.C. Tanqueros.La tabla 2 muestra un resultado de cuando se hace la evaluación de los motores de una flota específica. Tabla 2 Por las bondades que el I. Motoniveladoras. BENEFICIOS Con el uso del I. igualmente ha hecho unos desarrollos relacionados como el Indice de Condición Estructural I. se pueden obtener importantes beneficios que podríamos resumir en: . se decidió desarrollarlo para otras flotas. retroalimentar las rutinas de mantenimiento desarrolladas con base en el R.M. Cargadores Frontales. teniendo actualmente un cubrimiento amplio para los principales equipos mineros principales como: Camiones de 240 Toneladas . basado en Análisis de Vibraciones. Por otra parte. Tractores de llantas. hay planes para desarrollar el "Indice Total de Equipo".M. Cerrejón.M. lo cual permite con gran facilidad para el planeador decidir las acciones propias de mantenimiento y determinar el momento y el orden en que los debe remover del equipo antes de que fallen.C.M. se han propuesto diseñar una solución que le permita nutrirse de la información proveniente del Sistema de Signos Vitales (Monitoreo en Tiempo Real) que poseen los camiones de 240 Toneladas. También se planea con la información proveniente del I.E. etc. el Indice de Sistemas Hidráulicos. Camiones de 240 Toneladas. Equipos Auxiliares. que está funcionando hace varios años en la mayoría de las flotas principales. que incluya aparte de los mencionados. y en su software de apoyo: RCMCost. Palas Hidráulicas.C. el cual analiza el motor con base en Análisis de Vibraciones..C. ha mostrado. ingresar la información que provenga del Diagnosticador de Motores recientemente adquirido.M.. No obstante la amplia base de información que usa el I. En el año 2002 se desarrolló también el Indice de Transmisiones principales de equipos mineros mayores. (Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad). Igualmente. haciéndolo mucho mas preciso.

cuando se remueve el componente en el momento mas apropiado. Especialista en Gerencia de la Calidad. y se apoya en los conceptos del Mantenimiento Por Condición. Para Contactar al Autor del artículo: Mario Alberto Santamaría Sarmiento. optimizando las labores de mantenimiento. y haciéndolo antes de que se produzcan daños severos en sus partes. en Aeroejecutivos. Analista Técnico del Departamento de Mantenimiento. en Intercor-Cerrejón. Analista de Ingeniería de Mantenimiento. Dirección electrónica: mario. y al tener que intervenirlos demasiado. al hacer las reparaciones menos costosas. supervisores y analistas. Profesionalmente ha desempeñado los siguientes cargos: en Avianca. al poder aplicarle acciones oportunas cuando se detecta una degradación acelerada en el desempeño. Teléfono Oficina: (57) 0_5 3505589. Mejor planeación en el suministro de motores por parte del taller de Reconstrucción Anticipación a la ocurrencia de fallas severas en los motores. y actualmente está asignado al Grupo de Reingeniería de Procesos. y Supervisor de Inspección Radiográfica de Oleoductos. Dirección Oficina: Apartado Aéreo 52499. Ingeniero Industrial. haciendo mas mantenimiento planeado. Ahorro de tiempo de planeadores. tomando correctivos apropiados en el momento adecuado. cuyos beneficios son bien reconocidos. Ingeniero de Ensayos No Destructivos y Jefe de Ingeniería Estructuras de Aviones.• • • • • • • • • • • • Reducción de costos en cambio por condición de motores.santamaria@cerrejoncoal. Medir con mas precisión el desempeño de los motores y sus componentes a lo largo de su vida. Extender la vida del motor al permitir diagnosticar oportunamente y con mayor precisión su estado actual. y conocer el estado de un motor. Mayor vida útil de motores. Supervisor de Soldadura. Barranquilla. Diplomado en Gestión del Recurso Humano. en Tecnicontrol. Oportuna toma de decisiones de planeación. Este desarrollo "hecho en casa". Mario Alberto Santamaría Sarmiento Ingeniero Metalúrgico. es una herramienta que puede tener amplia aplicación en la industria en cualquier operación relacionada con el mantenimiento de Motores Reciprocantes. en las acciones de mantenimiento a ejecutar. Especialista en Finanzas. incluyendo los planes de reposición y rotación de componentes.co . Ingeniero de Ensayos No Destructivos. al eliminar las labores de remolques de equipos que salen de servicio inesperadamente en el campo. Especialista en Gestión Gerencial. Actualmente está cursando la Especialización de Gerencia de Recursos Humanos. Aumento de disponibilidad de equipos haciendo mas mantenimiento planeado. Capturar todas las ventajas que brinda el Mantenimiento por Condición. Subdirector Técnico. Reducción de horas hombres requeridas para el mantenimiento de la flota. Supervisor de Inspección y Tecnología. Reducción de horas hombres requeridas para el mantenimiento de la flota.

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