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BANCO DE PRUEBAS DE MOTORES

DR - DS

MANUAL
DE INSTALACION Y OPERACION
EMAIL: saenz@statics.com.ar

INDICE
1-1 CONCEPTOS A TENER EN CUENTA PARA LA ELECCION DEL LUGAR. 1-2 POSIBLES DISPOSICIONES DE LOS ELEMENTOS. 1-3 CONSTRUCCIN DE LA SALA DE ENSAYO. 1-4 VENTILACIN. 1-5 SISTEMA DE ESCAPE. 1-6 INSTALACION DE AGUA PARA EL DINAMOMETRO. 1-7 INSTALACIN DE AGUA PARA LA REFRIGERACION DEL MOTOR. 1-8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE. 1-9 INGRESO Y MOVIMIENTO DEL MOTOR DENTRO DE LA SALA.

1-1 CONCEPTOS A TENER EN CUENTA PARA LA ELECCION DEL LUGAR. La primer pregunta que se debe contestar para elegir el lugar donde se va a instalar el banco de pruebas es: Se quiere que el publico tenga acceso al banco?. Para muchas empresas es muy importante darle al banco de pruebas de motores un lugar destacado en este sentido, ya que se trata de una maquina muy atractiva y que jerarquiza el trabajo de la empresa. La respuesta afirmativa en este sentido obliga a buscar el lugar en la zona donde el publico tiene acceso normalmente y tendremos que encontrar la forma de combinar este requisito con otros que veremos a continuacin. Si la respuesta es negativa y el deseo es ubicarlo en un lugar reservado, trataremos de hacerlo en un lugar prximo al de armado de motores y tratando de aprovechar paredes construidas.

En la figura 1, se muestra un plano en planta de una sala de ensayos tipo, con una de las disposiciones mas usadas en la practica, en el lugar marcado con (30) se ubica la base del motor en la zona (29) el freno dinamomtrico y luego la ventana (34) a travs de la cual se mira al interior, el ventilador (32), es conveniente colocarlo en la forma indicada para ello lo ideal seria que la pared donde se instala diera al exterior, o por lo menos a un lugar donde pueda tomar aire fresco sin ocasionar algn otro trastorno en el local donde lo toma, (ver punto 1-4). Otros temas a tener en cuenta para elegir el lugar es el de la construccin de paredes, y la facilidad de contar con agua. Pero consideramos prioritarios el tema de la renovacin del aire y la salida de escape (para ello ver punto 1-5).

1-2 POSIBLES DISPOSICIONES DE LOS ELEMENTOS. Ya se ha descripto una de las posibles disposiciones y realmente es la mas usada, en la fig. 1 se representa un croquis de planta y un corte de dicha disposicin. (Fig. 1-A y Fig. 1-B)

En la fig. 3 se esquematiza otra posible disposicin de los elementos, se ha invertido la posicin del freno con la del motor, esto permite tener en primer plano el motor, y facilita la ubicacin de la salida de escape. No obstante esta disposicin tiene el inconveniente de complicar el ingreso de aire por el ventilador (32).

Una tercera disposicin se representa en el croquis fig. 4. Esta disposicin tiene las ventajas de las dos anteriores pero un problema a solucionar con mucha seriedad, que es el de la seguridad. En las disposiciones anteriores los elementos en movimiento se encuentran en un eje perpendicular a la consola y no implican mucho riesgo para el operador en caso de rotura de algn elemento, para esta disposicin en cambio la situacin es critica y hay que tomar precauciones en la construccin de las paredes y de la ventana usando para esta ultima vidrios laminados de seguridad y asegurarse que el tamao y colocacin de los mismos sea el

correcto.

1-3 COSTRUCCION DE LA SALA DE ENSAYO. Piso: Lo ms conveniente es hacerlo de Hormign y simplemente fratachado, ya que un excesivo alisado y la posibilidad de que se derrame aceite lo hace resbaloso y por ende peligroso. La fijacin de la base al piso se debe hacer con fundacin de hormign. La fundacin de hormign sigue siendo lo ms recomendable, a pesar de que en el mercado, existe una gran cantidad de antivibradores que son factibles de usar. SI EL BANCO TIENE LA BASE DE MOTOR CON RUEDAS SE COLOCA DIRECTAMENTE SOBRE EL PISO. La base de hormign se har de la siguiente manera: se har un pozo que tenga 0,20 mts. mas en el largo y el ancho que la base de hierro, para la base de Torres Regulables las dimensiones del pozo sern l,80 mts. de largo por l,40 mts. de ancho y una profundidad de 0,60 mts. En el piso del pozo se colocan planchas de telgopor compacto o corcho (5 cmts de espesor) o simplemente una capa de 5 cmts. de arena. En las paredes del pozo se coloca telgopor o corcho de 5 cmts de espesor a modo de encofrado. Se deben colocar tres parrillas de hierro de 4,2 con 20 cmts. de separacin entre si, para evitar rajaduras como consecuencia de las vibraciones. Si se usa telgopor tomar la precaucin de protegerlo ya que el agua caliente, los hidrocarburos, las radiaciones de los caos de escape lo atacan. Tamao de la sala: El interior de la sala nos debe permitir un movimiento cmodo para realizar la instalacin del motor y las posibles operaciones en el mismo una vez montado. Un tamao adecuado es de 3,oo mts. de ancho por 4,00 de largo y una altura de 2,50 mts. La altura debe considerarse junto con el sistema que se utilice para ingresar el motor en la sala, ya que debe permitir levantar el motor unos 0,50 mts sobre la posicin de prueba. Paredes: Como en cualquier construccin las paredes deben ser adecuadas para soportar la carga a que se las va a someter, pero adems en el caso particular de la sala de ensayo se debe prever que es necesario reducir al mnimo posible la transmisin de los ruidos. La transmisin del ruido a travs de un tabique es inversamente proporcional a la masa del tabique divisor, esto explica como en las medianeras de las casas antiguas 0,30 y a veces 0,45 cmts de pared maciza no se escuchaban ruidos a diferencia de los departamentos modernos de finas paredes de ladrillo hueco. Si se quiere lograr una buena aislacion acstica las paredes se construirn dobles, una pared externa de ladrillo macizo de 15 cmts de espesor luego una pared interna de 15 cmts. de espesor de ladrillo macizo, dejando entre ellas una cmara de aire de 5cmts. de espesor que puede ser rellenada con panel de lana de vidrio, (No telgopor), para una mejor aislacion. Luego sobre la pared interna se colocaran paneles acsticos de 50 mm de espesor. Una alternativa mas econmica, tambin efectiva pero en menor grado se logra haciendo la pared interna con ladrillo hueco, de forma que los huecos queden mirando hacia el interior de la sala, en este caso rellenar la cmara de aire con lana de vidrio es tambin positivo y se deben cerrar los huecos por detrs. Es recomendable asentar las paredes sobre un encadenado de hormign y terminar las mismas con otro encadenado. En el caso de hacerse el puente gra recomendado en este manual es necesario prever un encadenado donde luego se asentaran los rieles del mismo. La puerta de acceso de motores debe hacerse en el lugar ms cmodo, y con el tamao adecuado para la funcin. Adems debe ser de material no combustible y contar con aislacion acstica y burletes que sellen la abertura. Iguales condiciones debe cumplir la puerta de acceso del operador del banco si es que se decide hacer una puerta para esta funcin especifica. Ventana: desde el punto de vista de la operacin del banco es conveniente que esta sea lo ms amplia posible. Queda bien hacerla del ancho de la consola (la consola de inoxidable standard tiene 2040 mm) y permite una buena visual de todo lo que ocurre dentro de la sala. Desde el punto de vista de la seguridad es necesario ( sobre todo cuando se adopta la

solucin de fig. 4) usar vidrios "Laminados de seguridad". Se colocaran dos vidrios el que da para la consola vertical y el otro interior de la sala inclinado respecto del anterior esto por una cuestin acstica pudiendo ser la inclinacin cualquiera, pero no los dos vidrios paralelos. 1-4 VENTILACION. Para una correcta ventilacin de la sala es necesario recircular el volumen de la misma mas el aire consumido por el motor cada cinco segundos es decir unas doce renovaciones por minuto. Esto nos asegura que la temperatura dentro de la sala no aumentar y las pruebas se mantendrn dentro de las condiciones atmosfricas especificadas por las normas de ensayo de motores. Para lograr esto es recomendable el uso de un ventilador (32) que forzara la entrada de aire en la sala, este ventilador se colocara de tal manera que el aire por el impulsado se dirija hacia la zona de los caos de escape y otras zonas del motor que en el vehculo reciben refrigeracin por el aire circulante. El aire llegara al ventilador por un conducto (37) con dimensiones adecuadas, Fig. 5, (cuanto mayor sea el rea de pasaje mejor, siendo lo ideal evitar este conducto si el ventilador pudiera tomar aire directamente del exterior) en ningn caso debe aceptarse medidas que representen un rea de pasaje menor que el rea del propio ventilador. Como es lgico todo el aire que ingresa debe salir y no podemos hacer entrar mas aire del que sale, de aqu que es conveniente el uso de un ventilador, de iguales caractersticas que el que se usa para ingresar aire a la sala, para extraer el aire y los gases de escape. En la figura 1-A, hemos representado una vista en perspectiva que muestra como hacer el conducto de escape, y el corte A-A con algunas dimensiones tentativas, orienta en el mismo sentido. El conducto se extiende todo el ancho de la sala, tiene dos aberturas cuadradas una de cada lado del banco con el objetivo de que se orienten hacia ellas los caos de escape del motor, (una de cada lado para la alternativa de probar motores con escapes a un lado y a otro y tambin para canalizar en forma repartida el aire a travs de la sala). Con esta construccin se logra el siguiente fenmeno: El aire ingresa forzado por el ventilador 32, barre la sala, pasa a travs de las aberturas 38 arrastrando los gases de escape hacia el extractor que ayuda a expulsarlos al exterior. Las dimensiones de las aberturas guardan relacin con las medidas internas del conducto y el ventilador recomendado, asegurando una circulacin sin retornos y efectiva. (Puede variarse el alto y ancho manteniendo las secciones de pasaje con el mismo rea) Se insiste en recalcar que este y todos los diagramas que forman parte de este manual de instalaciones deben ser analizados y modificados de acuerdo con las circunstancias que rodean a cada instalacin en particular. Como vemos en la figura 6, se recomienda hacer losas en una suerte de laberinto, que obligan al aire y gases de escape a un cambio permanente de direccin, provocando un efecto de amortiguacin de la onda sonora. Tanto el conducto (37) como (36) es conveniente utilizar los ladrillos con huecos hacia el interior como aislante acstico, debido que otros aislantes son afectados por los gases de escape y su temperatura. En la zona del conducto que esta dentro de las sala, la aislacin se har solo en las paredes que dan al exterior de la sala de prueba. La altura que se dar a esta chimenea depender de las construcciones preexistentes tratando de ir por arriba de aquellas que pudieran ser afectadas por el ruido. Con el fin de ahorrar espacio el conducto horizontal se puede hacer detrs de la pared con la ventana como muestra la figura 1-C y colocar la consola sobre el conducto, en este caso es conveniente hacer la losa superior del conducto de mayor espesor.

1-5 SISTEMA DE ESCAPE. De acuerdo con lo especificado en las normas de ensayos de motores el sistema de escape debe ser el mismo que utiliza el motor en el vehculo en que se instala. Pero a veces por una cuestin practica estamos impedidos de tener una variedad de salidas acordes con la cantidad de motores que se pueden probar. Por eso y esto tambin lo consideran las normas, se reemplaza el sistema original por uno equivalente. Resulta muy practico dar salida a los gases de escape por las aberturas del conducto de salida de aire, introduciendo el cao por alguna de ellas o bien apuntndolo a la que quede mas cmodo. La corriente de aire que originan los ventiladores impide el retroceso de los gases. No es conveniente bajo ningn concepto probar con el escape dentro de la sala, sin orientar a las aberturas, esto trae dos problemas el primero tenemos una fuente trmica adicional que provocara inevitablemente el aumento de la temperatura de la sala mas de lo recomendado, y en segundo lugar si bien tenemos una gran renovacin de aire prevista, dentro de la sala habr zonas de turbulencia imprevisibles donde los gases permanecern en cierta proporcin y pueden ser aspirados por el motor con los consiguientes perjuicios.

1-6 INSTALACION DE AGUA PARA EL DINAMOMETRO.

El factor que determina la cantidad de agua necesaria guarda relacin con la potencia del motor a ensayar y es independiente del tipo de freno, dentro del freno la energa puesta en juego por el motor se transforma en calor y es necesario sacarlo por medio del agua. La cantidad de agua necesaria es de l5 lts por CV-hora. (Partiendo de la premisa de que entra a una temperatura inferior a los 35 grados centgrados al freno)

Por ejemplo si nuestro deseo es hacer una instalacin para probar motores de Hasta 200 CV. la cantidad de agua requerida es de: 200 x 15 = 3000 lts de agua por hora. pero a esto hay que agregarle un 70% mas que necesita el motor para refrigerarse es decir: 3000 x 0,70 = 2100 lts de agua por hora. lo que hace un total de : 2100 + 3000 = 5100 lts de agua por hora.(Lgicamente esta cantidad de agua se necesitara solamente cuando el motor esta entregando 200 CV, y cuando el motor entregue menos potencia la cantidad de agua requerida ser menor y acorde con la potencia que desarrolle el motor). Pero esta es el agua requerida a los efectos de la eliminacin de la energa generada por el motor, a los efectos del frenado puede ser requerida mayor cantidad de agua, por lo que se recomienda que para frenos DR2 y DS2 usar las bombas de recirculacion de las caractersticas especificadas.

En instalaciones de uso continuo, donde se hace asentamiento de motores o cualquier tipo de trabajo que demande un uso de tiempos largos con disipacin de potencias grandes lo mas conveniente es el uso de torres de enfriamiento. Para una instalacin acorde con este banco es prcticamente imprescindible el uso de torres de enfriamiento, y se recomienda una torre de aproximadamente 60 o 70 toneladas refrigeracin, con sistema de recirculacion. (ver croquis torre de enfriamiento) Una bomba (3) (Ver BOMBAS) ser la encargada de introducir el agua en el freno. La caera (2) alimentara a la bomba (3) con el agua de la torre de enfriamiento (1) y tendr el dimetro requerido por la bomba (3), de 1 BSP. La vlvula (6) (se provee con el tablero de control, no se provee con el freno) es una vlvula de 1" BSP tipo globo, debe instalarse en un lugar cmodo para la operacin de la misma, ya que con ella se comanda el caudal de agua que ingresa al freno. El agua llega al freno (8) mediante un flexible (7), que cumple la funcin de permitir el libre penduleo del freno.

Se debe tratar de que la distancia entre la vlvula (6) y el freno sea la menor posible y evitar entre ellos las curvas de la caera. Luego de pasar por el freno, donde se calienta el agua cae en el recipiente que forma su propia base, debe hacerlo libremente sin ninguna clase de caera ni tubos etc. solamente con los niples indicados en 2-2. La bomba (11) toma el agua de la base (9) mediante la conexin (10) y la retorna a la pileta (1) por la caera (12). Se debe agujerear la base y soldar una cupla para colocar la conexin (10) en el lugar que le quede mas conveniente. Mediante algn tipo de automtico se debe controlar el nivel del deposito (9) y poner en marcha la bomba (11). La bomba (11) debe elegirse, teniendo en cuenta que transportara agua caliente ( aproximadamente 80C) la altura y la distancia entre las piletas (9) y (1) y que el caudal a trasladar es el que pasa por el freno mas el caudal que se utiliza para refrigerar el motor. Los dimetros de las caeras (10) y (12) sern los exigidos por la bomba (11). Es recomendable para la mayora de los casos colocar la bomba (3) al pie de la pileta o torre de enfriamiento (1). 1-6b BOMBAS BOMBA (3) Hemos seleccionado una bomba de la marca PEDROLLO para que le sirva de referencia. Cualquier bomba de estas caractersticas o mejores puede ser usada.

Fren o

Modelo

Potencia Kw 3 3

Caudal m3/h H mts. H mts.

0 58 58

1.8 56 56

3.6

5.4

7.2

8.4

DR2 CP 200 DS2 CP 200

52 47.5 42.5 38.5 36 52 47.5 42.5 38.5 36

Modelo CP 200

DN1 DN2 1 1 a 51.5 h1 115

DIMENSIONES en mm h n n1 f 290 242 206 358

w 73

s 11

Para la Bomba (11) de retorno debemos tener en cuenta el recorrido que debe realizar el agua y la perdida de carga de dicho recorrido, y debemos considerar que debe retornar el caudal de

la bomba (3). Por lo que es aconsejable que tenga la misma capacidad de caudal que la bomba (3) aunque tal vez sea menor la necesidad de presin ya que como dijimos esta depender de la caera de retorno. 1-7 INSTALACION DE AGUA PARA LA REFRIGERACION DEL MOTOR. La refrigeracin del motor se puede hacer de varias maneras las mas comunes 1) sistema abierto y 2) sistema cerrado. El sistema abierto es el mas practico y el mas usado, se utiliza un tanque como el esquematizado, donde el agua proveniente de la torre de enfriamiento (1) se mezcla con el agua del motor producindose el enfriamiento. La misma cantidad de agua que se agrega al tanque sale de el, por el cao (17) y se manda a la base del freno (9).(El tanque se provee a pedido)

El agua fra se hace llegar al intercambiador de calor (16) mediante la caera (13) una vlvula esclusa (14) que debe ubicarse en un lugar cmodo en la consola de comando, sirve para regular el caudal de agua en forma manual y as controlar la temperatura del motor. El sistema cerrado consiste en un intercambiador de casco y tubos, que se coloca en lugar del intercambiador (16) descripto en el caso anterior, en este caso el agua de enfriamiento circula por el interior de los tubos y el agua del motor entre el casco y los tubos enfrindose al tomar contacto con ellos, en este caso el agua del motor circula en un circuito cerrado, puede presurizarse y usar adictivos siendo esta la principal ventaja de su uso. Existen varios fabricantes de intercambiadores de "casco y tubos" con quienes se debe consultar si se desea usar este sistema por el tamao de los mismos. Esto depender de la potencia de los motores a ensayar y de las temperaturas de agua que se prevn tener.

1-8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE. El tanque de combustible es conveniente que se encuentre al nivel del piso para que la bomba de combustible del motor trabaje en condiciones normales ni con una sobre presin si el tanque se encuentra elevado ni teniendo que hacer un trabajo de succin en el caso de encontrarse el tanque mas bajo que el motor. Deben tenerse muy en cuenta todas las medidas de seguridad, lugar donde se coloca el tanque de combustible, recorrido de los caos, etc. que debern mantenerse alejados de escapes, instalaciones elctricas, etc. Es recomendable instalar en la consola de mando y al alcance del operador una llave de corte rpido del combustible para uso de emergencia. Bajo ningn concepto se aceptara colocar el tanque de combustible dentro de la sala de ensayo del motor. Si se usa mas de un combustible es recomendable utilizar un tanque para cada uno. 1-9 INGRESO Y MOVIMIENTO DEL MOTOR DENTRO DE LA SALA. Se debe prever para el ingreso del motor al banco de pruebas una puerta que tenga las medidas apropiadas con relacin a los motores que se van a probar. Es muy practico para el movimiento de motores su ubicacin y alineacin el puente gra que se esquematiza en el croquis adjunto, el mismo se confecciona fcilmente con perfiles normalizados y permite una movilidad dentro de la sala, que ser muy apreciada. Un aparejo con su correspondiente carrito, barre la sala longitudinalmente sobre un perfil "doble T" que a su vez se desplaza sobre otros dos perfiles amurados a la pared haciendo el barrido transversal de la sala.