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Pruebas a Los Combustibles y Lubricantes

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CAPÍTULO V

pruebas a los combustibles y aceites lubricantes

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Laboratorio de análisis
Gentileza Castrol Chile S.A.

PRUEBAS DE A LOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Por lo extenso de este capítulo, nos vamos a referir solamente a lo que es la prueba en sí y la importancia de su resultado sin pasar por el aparataje y procedimiento de cada prueba. Todo esto es con la idea que este capítulo nos sirva, además de conocer cada prueba, para la interpretación del análisis de aceite que será nuestro próximo capítulo.
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ATRAPAMIENTO DE AIRE (DIN 51 381 TUV PRUEBA DE CHOQUE) El atrapamiento de aire en un aceite lubricante, puede romper la película de lubricación y causar el desgaste excesivo de las superficies en contacto con el aceite. Por ejemplo en los sistemas hidráulicos puede causar operaciones ineficientes y erráticas, debido a que el aire atrapado en el fluido es compresible. El término “Atrapamiento de Aire” se refiere a la dispersión de burbujas de aire en el aceite, las cuales tienden a desplazarse en forma muy lenta en la interface aire-aceite. La presencia de estas burbujas le da al aceite una apariencia opaca. La prueba alemana DIN 51 381 TUV de choque, es la que se utiliza para probar los aceites para turbinas de vapor y los fluidos hidráulicos. Este estándar esta aceptado en Europa y está empezando a ser considerado como un método ASTM. Importancia de la prueba El atrapamiento de aire consiste en el ascenso lento de las burbujas dispersas a través del aceite, que debe ser diferenciada de la espumación que consiste en el rápido ascenso de las burbujas hacia la superficie del aceite. Ambas condiciones son indeseables en un sistema de lubricación. Muchas veces, sin embargo, es difícil distinguir entre una y otra debido a la alta velocidad de flujo y a la turbulencia del sistema. Alguno de los siguientes problemas mecánicos son los principales causantes del atrapamiento de aire:   Nivel insuficiente del fluido en el tanque: El aire puede ser arrastrado con el aceite, hacia la bomba de succión. Escapes en el sistema: El aire puede introducirse en el aceite, en cualquier punto donde la presión del sistema sea menor a la atmosférica.

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Todas las pruebas que se darán a conocer a continuación han sido extraídas del manual de control de calidad de pruebas a lubricantes y combustibles de Esso Inter-América.

158   Métodos de adición de aceite inadecuados: Si aceite de reemplazo es añadido de tal forma que salpique, es posible que el aire se introduzca en el aceite. Fallas en el diseño del sistema: Fallas en el sistema de retorno de aceite causan salpicado en el tanque de almacenamiento o en la bomba de retorno.

La tendencia común es la de reducir el tamaño de los tanques de almacenamiento, e incrementar las velocidades de flujo y las presiones del sistema en todos los sistemas hidráulicos, sistemas de aceite para turbinas, lo mismo que en los sistemas de circulación de aceite. Esta tendencia aumenta el atrapamiento de aire, haciendo más importante de ese modo la propiedad de liberación de aire del aceite. Algunos aditivos usados para reducir la formación de espuma, aumentan la tendencia de atrapamiento de aire, en un aceite. La selección del uso de un aditivo antiespumante, requiere un balance cuidadoso entre estos dos fenómenos indeseados.

159 PUNTO DE ANILINA (ASTM D 611 Y ASTM D 1012) Muchos de los productos del petróleo, especialmente los más livianos, son solventes efectivos para una gran variedad de otros productos. El grado de poder de dilución de un producto de petróleo varía con el tipo de hidrocarburo que contenga. Frecuentemente es deseable conocer el valor de ese poder, como por ejemplo en un proceso donde la buena dilución es importante, o en otros casos donde esta característica es indeseable. La determinación del punto de anilina es una prueba simple, fácil de llevar a cabo en un equipo adecuado. Esta prueba mide la potencia de dilución de un producto de petróleo por medio de anilina, y sustancias aromáticas. La anilina es cuando menos soluble parcialmente en casi todos los hidrocarburos, aumenta su grado de solubilidad a medida que aumenta la temperatura de la mezcla. Cuando se llega a la temperatura de solubilidad total, la mezcla se convierte en una solución clara; por el contrario, a bajas temperaturas la mezcla se enturbia. La prueba utiliza esta característica determinando la temperatura a la cual la mezcla se enturbia. Usualmente, los hidrocarburos parafínicos presentan la menor dilución por anilina, teniendo por consiguiente los puntos por anilinas más altos. Por el contrario, los hidrocarburos aromáticos presentan el fenómeno opuesto, mientras que los materiales nafténicos se encuentran en puntos intermedios entre los aromáticos y los parafínicos. Importancia de la prueba El punto de anilina es muy importante en los solventes, ya que es una indicación del poder de dilución. En general, mientras más bajo sea el punto de anilina, más alto es este poder de dilución. El punto de anilina es comúnmente utilizado en la determinación de las características de ignición de los combustibles diesel. Para este fin, el punto de anilina se usa en asociación con la gravedad API del combustible para determinar el “Índice Diesel”. Este procedimiento esta aplicado en la prueba “número de cetano” que se estudiará más adelante, ya que tanto el índice diesel como el número de cetanos, son usados para propósitos similares. Este índice se utiliza para estimar la calidad de los combustibles diesel. El punto de anilina en los lubricantes y en los aceites hidráulicos, sirve como índice de la tendencia al ablandamiento o endurecimiento, de las partes de caucho que están en contacto con el aceite. Cuando el punto de anilina es bajo, la tendencia al endurecimiento es mayor.

los residuos son tratados con ácido sulfúrico. esta prueba como método para evaluar la detergencia. El poder de los detergentes varía considerablemente y algunos pueden dejar más cenizas que otros. Como su nombre lo indica. especialmente de bario y calcio. Algunos de los detergentes han sido desarrollados para no dejar ningún tipo de ceniza. Aunque un aceite mineral puro destilado está libre de cenizas. Para los nuevos aceites de este tipo. El peso del residuo que queda. es el de quemar una muestra con peso conocido. Sin embargo. Este procedimiento está descrito en la norma ASTM D 482. el aceite es primero filtrado para removerle los contaminantes sólidos. aplicando el calor necesario para quemar las materias combustibles. estos aditivos ayudan a mantener limpio el motor. Importancia de la prueba Muchos aceites para motores de combustión interna están formulados con aditivos detergentes. pueden estar contaminados con polvo y limaduras de metal. que aparecen luego como cenizas. de la cantidad de aditivo que contiene. su condición de trabajo y la prueba con la cual es evaluado. El principio esta basado en que un alto porcentaje de ceniza implica una alta concentración de detergente y por lo tanto un aceite con grandes propiedades de limpieza. tiene menos importancia que las que se llevan a cabo en el campo o motores. Después.160 CONTENIDO DE CENIZAS (ASTM D 874 PARA RESIDUOS SULFATADOS) El contenido de cenizas de un aceite lubricante está relacionado con la cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes. puede ser mal interpretada:   La detergencia depende de las propiedades del aceite base y de los aditivos utilizados. Para los aceites nuevos de formulación desconocida el contenido de ceniza puede dar una indicación. en general. la prueba preferida es la ASTN D 874 para “residuos sulfatados”. Existen varías razones por las cuales la relación. que el aceite puede contener. para asegurar el grado de oxidación de todos los componentes. a groso modo. luego es quemada bajo condiciones controladas.  . el contenido de ceniza sulfatada puede servir para que el productor controle su propia formulación. La cantidad de cenizas dejadas por estos materiales es bastante considerable. da una indicación de la cantidad de aditivo metálico y contaminación por sólidos no combustibles. obtenidos de derivados metálicos. Algunas combinaciones entre uno y otros. En esta prueba. Este tratamiento con ácido asegura la uniformidad de los resultados. diferentes a los detergentes. El método más sencillo para determinar el contenido de ceniza de un aceite de lubricación. sin embargo. El porcentaje de cenizas que se mantiene después de que el aceite se haya quemado. Sin embargo. sobre todo. El contenido de cenizas depende principalmente del tipo de aceite. pero al ser metálico aparecen en una u otra forma como ceniza. Los aceites usados. y después de que el aceite se haya consumido. entre el residuo sulfatado y la detergencia. haciéndoles más reales. pueden ser más efectivas que otras. ciertos lubricantes son formulados con soluciones de aditivos metálicos que no serán completamente quemados. Algunas cantidades de cenizas pueden ser dejadas por otros aditivos. Un contenido de ceniza poco normal puede sugerir el cambio en la cantidad de aditivo. establece un valor para determinar el porcentaje de ceniza.

Los elementos metálicos pertenecen y deben aparecer en el residuo en la misma concentración a la de un aceite nuevo. disminuye la capacidad de limpieza. se debe. No existe ninguna ganancia aumentando este límite. sino el que se gasta como parte de su función. No siempre el consumo de aditivo. La ceniza sulfatada en los aceites usados de motores diesel. . El contenido alto de ceniza sulfatada en los motores a gasolina. en los vehículos carburados. solo tiene una importancia general. Una vez más los resultados pueden ser mal interpretados. es el que haya depositado. probablemente. es la relacionada con la cantidad de detergente consumida en servicio. ésta se debe atribuir a deficiencias en las operaciones del motor o fallas mecánicas.161  Aparentemente existe un límite de concentración efectivo del detergente. Por el contrario. Si este contenido es mayor en un aceite viejo que en uno nuevo. a la contaminación con partes metálicas y polvo. se debe. Está basado en que la diferencia entre la ceniza de un aceite usado y la de un aceite nuevo. debiéndose efectuar un análisis posterior para determinar el tipo del material extraño. Si la ceniza sulfatada es más baja. a la presencia de plomo en el combustible. El contenido de ceniza sulfatada es también usado para determinar la disminución del aditivo en los aceites diesel usados.

. Las características y condiciones del producto son un factor importante de la temperatura de ignición. La temperatura de auto-ignición. Importancia de la prueba La primera indicación lograda con esta prueba. a altas temperaturas. tiene el punto de chispa más alto y la temperatura de ignición más baja. es la determinación del peligro potencial de fuego y la fuerza explosiva del producto de petróleo. cierta cantidad se evapora. relacionado con un uso especifico. Cuando un producto del petróleo es expuesto al aire. a la cual la combustión del petróleo puede ocurrir en forma espontanea. sus vapores se encienden con una fuerza explosiva. Es indispensable utilizar un producto con una temperatura de auto-ignición más alta que la temperatura de aplicación. para asegurar que no vaya a ocurrir una ignición espontanea. Sin embargo. en presencia de una fuente externa de ignición. La temperatura de auto-ignición (autoencendido) de un producto líquido de petróleo a la presión atmosférica es determinada por la forma ASTM. TEMPERATURA DE AUTO-IGNICIÓN (ASTM D 2155) Todos los productos de petróleo son inflamables y bajo ciertas circunstancias. el valor de esta prueba es un determinante importante en la utilización de un producto. No debe ser confundida con el punto de chispa. Por lo tanto. Una regla general dice que para una familia de compuestos similares. La temperatura de auto-ignición es utilizada también como una medida para determinar el uso de uno u otro producto. estableciéndose cierta relación vapor-aire.162 Medidores automáticos de punto de auto-ignición. bajo ciertas condiciones dadas. A medida que aumenta la temperatura del líquido. el tiempo transcurrido para que ocurra la ignición y recipiente donde se encuentra el producto. que es la temperatura más baja a la cual el producto puede mantener la combustión. aumenta la evaporizaron y por consiguiente la relación vapor-aire. esta temperatura es una función de la presión. la relación de combustible y aire. para que esto suceda debe existir una relación límite entre los vapores del producto y del aire. Por ejemplo. la cadena molecular más larga. sin ninguna fuente externa de ignición. método D 2155 (la cual reemplaza la antigua ASTM D 286. Gentileza de Copec Mobil Ltda. descontinuada en 1966). es la temperatura más baja.

Por ejemplo. se incrementa la temperatura de auto-ignición del mismo. entre la de los anteriores. por lo general. La temperatura de auto-ignición de los isoparafínicos y nafténicos se encuentra. al aumentar el contenido de hidrocarburos aromáticos en un lubricante o en un aceite hidráulico. se debe tener cuidado en seguir al pie de la letra este concepto. la temperatura de auto-ignición desciende hasta cierto valor. aumenta la temperatura de auto-ignición. estos tienden a reducir la temperatura de autoignición del aceite. con rangos de ebullición similares. pueden estar relacionados con el tipo de hidrocarburo. Se dice como conclusión que a medida que aumenta la presión del sistema. al aumentar el contenido de aromático de un solvente. que muchas veces es menor que el punto de chispa del producto a la presión atmosférica. Las temperaturas de auto-ignición de muchos productos destilados. Sin embargo.163 Sin embargo. los aromáticos tienen una mayor temperatura que los parafínicos con rangos de ebullición similares. Asimismo. como la temperatura del sistema se incrementa. Por ejemplo. .

. su presencia es indeseable. Lo más importante son las características de olor y estabilidad del solvente indicados por un bajo resultado. en los cuales el índice o número de bromo dan una indicación de la existencia o no de compuestos indeseables (especialmente olefinas). por lo que en muchas aplicaciones. Importancia de la prueba La mayor aplicación en productos de petróleo es en el uso de solventes. así como también el bromo que reacciona con los componentes orgánicos que contienen azufre. D 1491 Y D 2710) Muchas veces los procesos requieren aplicaciones de productos del petróleo con bajo contenido de olefinas no saturadas. Las olefinas son olorosas. reactivas y manchantes. El número e índice de bromo indican los constituyentes de bromo reactivo en la muestra sin identificar plenamente el tipo de los mismos. oxígeno o nitrógeno. Esta prueba determina el grado en que las olefinas se encuentran presentes. Los valores reportados incluyen el consumo de bromo mediante la adición a olefinas.164 NÚMERO DE BROMO / ÍNDICE DE BROMO (ASTM D 1159.

la volatilidad. Gentileza de ESSO INTER-AMERICA INC .24 30 38 deben ser aplicados para combustibles de composición química poco usual. 650 menos. Sin embargo.14 = 557. Para un motor dado con una carga y velocidad conocidos. antes de que se produzca la detonación por presión. siendo la velocidad la razón principal. probablemente el para más 330 Punto medio de Corrección * 20 48 confiable. La combustión debe empezar en el momento en que se inyecte el combustible.15 x porcentaje HMN. 1: NOMOGRAMA ASTM PARA ÍNDICE DE CETANO CALCULADO. que se conocen. menos humo. operación más suave y mayor economía de combustible. un combustible de baja calidad de ignición al cual se le ha dado un valor de 15. se les selecciona un combustible con bajo número de cetano. Esta gráfica está basada en 360 54 el punto medio de ebullición. menos ruido. mejor es la ignición. aquellos que funcionan a altas velocidades utilizan un combustible con un alto número de cetano. obtenido a 760 mm de Hg. como lo son para el encendido rápido y bajas temperaturas. . EJEMPLO: Punto medio de ebullición: 550ºF a 700 mm de Hg. Otros factores también son importantes con alto cetano. 70 350 La calidad de ignición de los combustibles Si la presión barométrica varía de este valor. Aunque estos métodos ofrecen la por 482 – 518 1.37 *Factor para ser añadido si la presión es menor de 760 mm de Hg. El número de cetano es la prueba que evalúa esta calidad de ignición. Para la selección de un determinado combustible. es la gravedad API y el punto de ebullición medio del combustible. El valor del número de cetano es igual a: porcentaje n-cetano + 0. Gravedad API: 33.165 NÚMERO DE CETANO (ASTM D 613) El mayor rendimiento de los motores diesel se consigue. por el contrario.14 Punto medio de ebullición corregido = 550ºF + 7. es comparado con los valores del número de cetano de dos combustibles. el tiempo transcurrido entre la inyección y la combustión.14ºF Índice de cetano calculado (Nomograma) = 51. diferencia 600 se encuentran en la figura 1 (página anterior) para determinar el índice de cetano. los motores varían en sus exigencias del número de cetano. y para restar si es superior.19 ventaja de solo necesitar unos simples cálculos40matemáticos sin ningún equipo costoso. El número de cetano está basado en la proporción del combustible de prueba. 55 590 – 626 1. los datos encontrados están 340 Corrección para la Presión Barométrica 40 370 700 90 80 ºC ºF GRAVEDAD API relacionados con el número de cetano ASTM. Los motores que van a trabajar a bajas y medias velocidades.4 Índice de cetano calculado (Fórmula) = 51.30El primero de ellos. El otro extremo de la tabla está representado por el hepta-metil nonano (HMN). con otro de alta calidad de ignición que se le ha dado un valor arbitrario de 100 cetano normal. con dos métodos por de 60 52 corrección de la siguiente tabla debe ser utilizado.28 20 270 36 34 32 30 30 28 26 24 22 20 25 20 220 210 50 45 40 35 240 260 250 10 374 – 410 1.32 1. depende de la “calidad” de ignición del combustible. el rendimiento del combustible en un motor.19 x 6 = 7.PARA EL 50% RECUPERADO – DESTILACIO ASTM El número de cetano de un combustible diesel comercial. Sin embargo. el contenido de azufre. Importancia de la prueba PUNTO MEDIO DE EBULLICIÓN (ºF) TEMP. 310 44 80 75 90 80 50 1. determinarse con relativa exactitud.06 El segundo método es el índice 300 70 obtenido por la multiplicación de la diesel. un factor lo diesel puede.0 Corrección del promedio de ebullición = 1. En esta prueba. obteniéndose la mayor potencia en forma económica. etc. temperatura y acumulación de combustible.02 500 90 80 70 60 626 – 662 662 – 698 1.15 65 40 518 – 554 1. índice diesel El número de cetano puede ser determinado por medio de la gráfica de la izquierda. como por ejemplo: la viscosidad. En muchos casos. no 280 60 554 – 590 1.45 230 450 40 30 20 10 400 Fig. cuando el combustible se quema en forma uniforme. entre mayor sea el número de cetano de un combustible.11 60 290 gravedad API y el punto de anilina dividido 550 100. varía entre 30 y 55. esta propiedad es de gran importancia. ÍNDICE DE CETANO CALCULADO 56 ÍndiceÍNDICE DE CETANO CALCULADO de cetano. Estos datos ebullición. hay que tener en cuenta que existen otros factores que determinan la calidad de un combustible diesel. 410 – 446 42 70 446 – 482 1. ºF cada 10 mm de 10 320 46 Rango Temp.

Algunos aditivos permiten operaciones a temperaturas por debajo del punto de turbidez. Este punto es la temperatura a la cual se forman los suficientes cristales parafínicos. (no se debe confundir la turbidez con la opacidad.166 PUNTO DE TURBIDEZ (ASTM D 2500) Si los combustibles destilados son enfriados a una temperatura suficientemente baja. debido al efecto de algunos aditivos en la formación de cristales parafínicos. a temperaturas cercanas al punto de turbidez. para combustibles específicos. Sin embargo. por consiguiente. para dar al combustible una apariencia turbia. la cual es causada por la contaminación del combustible con agua). están sujetos a fallas. puede perder sus características de fluidez. está relacionado con la habilidad del mismo para fluir bajo condiciones de operación frías. sin afectar el punto de turbidez del combustible base. dando como resultado fallas en el suministro de combustible. sin embargo para combustibles sin aditivos. el punto de turbidez no puede ser usado como único factor de la determinación de la temperatura mínima de operación. los filtros y las pequeñas tuberías se atascan por los cristales de parafina. es importante conocer hasta que temperatura puede trabajar un combustible. Los equipos que funcionan con diesel. . debido a la baja temperatura. Importancia de la prueba El punto de turbidez de un combustible destilado. La prueba más importante para esta determinación es el punto de turbidez o obscuridad. Algunos de estos aditivos han sido utilizados para bajar la temperatura mínima de operación. antes de que sus características de fluido empiecen a ser afectadas.

También se utiliza en el análisis de solventes y combustibles para asegurar que estos productos no ataquen las partes de cobre con las que están en contacto. tales como los emulsificantes y los de Extrema Presión (EP). también deben ser no corrosivos. Ayuda. . Es normal esperar que estas tres variables sean aplicadas de tal forma. no deben ser utilizados en partes de cobre o aleaciones de cobre. son necesarios para prevenir la escoriación y la fisura. En los primeros días de la industria petrolera. Sin embargo. En los aceites de alta calidad. la corrosión es aún una posibilidad a considerar. los aceites aislantes y los aceites para instrumentos de aviación. En el proceso de esta prueba. Importancia de la prueba En la lubricación de bujes. ayuda a determinar la aplicación de un aceite en una situación particular. Es esencial que cualquier aceite que esté en contacto con estas partes. sin embargo. los fabricantes de cojinetes anti-fricción insisten en la utilización de aceites no corrosivos para sus unidades. la prueba de corrosión en lámina de cobre. Aunque los aceites que mantienen estos aditivos indispensables para aplicaciones donde exista partes de acero. De otra manera. aditivos activos químicamente. incluyendo aquellos con moderadas propiedades de EP. contienen compuestos de tipo dañino para el cobre. son un ejemplo de esta aplicación. A pesar de que la tecnología moderna ha hecho grandes esfuerzos para eliminar los materiales dañinos. los aceites corrosivos deben ser eliminados. y los aceites minerales puros de alta calidad están libres de materiales corrosivos. contienen compuestos de azufre. Para las aplicaciones con condiciones más severas de EP. no sea corrosivo para ellas. ciertos aditivos del aceite.  Interpretación de la apariencia de la muestra expuesta. Debido al uso de separadores de bronce. existen tres variables que pueden afectar los resultados:  Tiempo de exposición de cobre en la muestra. a identificar componentes químicamente activos. Ciertos derivados de azufre en el aceite. que reflejen las condiciones a las cuales el producto está sujeto. Los ejes traseros hipoidales de los vehículos. en los aceites para aplicaciones EP. métodos prácticos han sido desarrollados para solucionar este problema. Por ejemplo. Hoy. Esta prueba de lámina de cobre evalúa la tendencia del aceite de corroer el cobre y no la habilidad del aceite de prevenir la corrosión. la presencia de azufre activo se le atribuía a una refinación inadecuada. Esta prueba se utiliza también en las refinerías para controlar los productos terminados. los resultados de la prueba a la temperatura más alta serán más confiables. En el maquinado de metales no ferrosos y en las operaciones de corte. los aceites utilizados deben tener esta misma propiedad.  Temperatura de la muestra. de los aceites de petróleo. Los aceites hidráulicos. cojinetes y ruedas para unidades de reducción de engranajes helicoidales que contienen bronce. además. son fuente importante de corrosión.167 CORROSIÓN EN LÁMINA DE COBRE (ASTM D130) Muchos equipos industriales tienen partes de cobre o aleaciones de cobre. si las condiciones de operación son más severas. de nada valdría analizar un aceite a 212 ºF (100ºC) si las condiciones de trabajo se asemejan más a los resultados encontrados a 122 ºF (50ºC).

Cuando más rápido se forma una emulsión y mayor su estabilidad. El aceite y el agua deben ser separados en forma rápida y por completo. bajo ciertas circunstancias. un aceite de este tipo tiende a separarse del agua. Cualquiera de los métodos ASTM es capaz de evaluar las propiedades demulsificantes de los aceites inhibidores y no inhibidores. requieren de buenas propiedades demulsificantes. deben ser utilizados en conjunto con otros factores. En cuanto más rápido se libra de la emulsión. Sin embargo. deben de resistir a la emulsibilidad. Con los aceites de turbinas. Un aceite mineral puro resiste la emulsificación. los aceites para motores diesel. el aceite debe tener buenas características de emulsibilidad. el término emulsión se aplica a la emulsión del aceite y agua. Importancia de la prueba En muchas aplicaciones. Sin embargo. Para facilitar la remoción del agua atrapada. Aunque son solubles solamente en un pequeño grado. como los fluidos de corte solubles requieren buena emulsibidad y están formados con agentes especiales. la emulsión puede ser llevada a cabo por la agitación y adición de ciertos ingredientes al aceite.A. eliminando de la caldera cualquier contaminación del aceite. ser dispersadas íntimamente una en otra para formar una mezcla homogénea. los aceites de motor. Sin embargo. con otros muchos productos. . por la razón contraria: facilitar la eliminación del aceite condensado. Para una eliminación positiva del agua. la contaminación puede ser Gentileza de Castrol Chile S. Esta mezcla es una emulsión aceite-agua. que es usualmente de apariencia obscura o color leche. aceites para engranajes. como los aceites para turbinas y para cárter.168 DEMULSIBILIDAD (ASTM D 1401 Y ASTM D 2711) En la industria del petróleo. Los aceites industriales varían en su emulsibilidad. estas sustancias pueden. para determinar si un aceite usado se debe seguir usando. mejor es la demulsibilidad del aceite. estos productos deben resistir la emulsificación. el aceite está expuesto a contaminarse con agua Demulsificador. Algunos productos. aún después de una fuerte agitación con agua. la propiedad opuesta es deseada. es difícil relacionar el rendimiento del aceite en el campo. El agua ayuda a la corrosión o herrumbre de las partes de hierro y acelera la oxidación del aceite. Existen muchos casos donde los aceites de circulación son operados en el campo en forma satisfactoria. cuando la mezcla esta nuevamente en reposo. mayor ya que el aceite tiende a juntarse con el vapor condensado. se debe reconocer que los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio. que trabajan en sistemas cerrados. condensada de la atmósfera. Los fluidos hidráulicos. pero sus pruebas de demulsibilidad fallan en el laboratorio. Por consiguiente. mayor es la emulsibilidad del aceite. Los aceites de cilindros de vapor. aceites para aislamientos y muchos más productos del petróleo similares.

si el voltaje aplicado es suficientemente alto. La resistencia dieléctrica es un buen argumento para evaluar las condiciones de un aceite usado. un aceite en servicio puede ser contaminado con productos oxidantes como partículas de carbón. Un aceite de petróleo nuevo. tienen poca influencia sobre la resistencia dieléctrica. enfriar. mugre y condensado de agua de la atmósfera. que se opone al flujo de corriente a través de él. donde un fluido es utilizado como aislante. La conducción de una corriente eléctrica a través de un material dieléctrico. o proveer cualquier combinación de estas funciones. interruptores de circuitos y equipo eléctrico similar. Cuando la resistencia dieléctrica es vencida. En este caso.169 RESISTENCIA DIELÉCTRICA (ASTM D 877 Y D 1816) Un material dieléctrico es simplemente un elemento aislante. Los aceites de petróleo son materiales eléctricos excelentes siendo utilizados ampliamente en equipos eléctricos. acoples de terminales. la alta resistencia dieléctrica. Dependiendo principalmente de la instalación. para permitir una descarga de corriente a través del material dieléctrico. cables. para cualquier tipo de aplicación. El aceite además. los iones son producidos en suficiente concentración. cuidadosamente refinado. sin embargo. Sin embargo la caída de resistencia dieléctrica es también atribuida a la oxidación. formando un arco. . el aceite podría ser recuperado por secado. Además de las ventajas que ofrece el aceite sobre los aislantes sólidos. debido a cambios en su composición. Aunque pequeñas cantidades de agua disueltas en el aceite. tiene una alta resistencia dieléctrica. es despreciable. Este último es el principal contaminante. evitar el efecto de corona. El aceite aislante destruye la fuente de corona. tienen la habilidad de enfriarse por circulación y prevenir el efecto de corona. La resistencia dieléctrica también es afectada por mugre y residuos oxidantes que se pueden acumular en el aceite. Por el contrario. Importancia de la prueba Los aceites aislantes encuentran una gran aplicación en transformadores. llenando todos los espacios alrededor del conductor. que un buen aislante requiere. el agua en forma libre tiene un efecto más pronunciado. Por lo tanto existe una relación entre la caída de la resistencia dieléctrica y el deterioro de un aceite en servicio. Obviamente la alta resistencia dieléctrica es una propiedad importante de los aceites aislantes. la reducción de la resistencia dieléctrica puede indicar contaminantes con agua y/o productos oxidantes. Este efecto es el resultado de la ionización del aire en pequeñas bolsas de vacío que existen entre un conductor y un aislante sólido. Si el agua fuese el único contaminante. el propósito de estos aceites es el de prevenir la pérdida de corriente eléctrica y la descarga. a gradientes de voltaje normales. el paso de corriente es permitido a través del material.

Un aceite diluido puede no tener el comportamiento requerido para evitar el desgaste y no sellar bien las áreas de los anillos del pistón. Para aceites de motor. El combustible también puede reducir la estabilidad a la oxidación del aceite y puede elevar el nivel del aceite en el cárter. determinada por esta prueba. La parte no quemada del combustible. hacia el cárter.170 DILUCIÓN PARA LOS ACEITES DE CÁRTER (ASTM D 322) Una excesiva dilución del cárter. El combustible. Si las características de volatilidad del combustible son muy bajas. Debido a la alta volatilidad del combustible. por ser más liviano. Fallas de lubricación del aceite para motor. que afecta seriamente la lubricación. mantienen el motor demasiado frío para una vaporización adecuada. un efecto similar puede ser producido por la operación incorrecta o por condiciones mecánicas pobres del motor. causa un incremento en el consumo de aceite. Es causada por pérdidas de aceite y por el paso de combustible no quemado en la cámara de combustión a través del pistón. además que indica una falla en el rendimiento del motor. antes de que empiece a ser destilado el aceite. Importancia de la prueba Una excesiva dilución. puede ser síntoma de un combustible inadecuado. en un recipiente graduado. Para facilitar la destilación. Esta operación puede hacerse por destilación. El procedimiento es el de medir el porcentaje de combustible en la muestra. Como una indicación de falla del rendimiento del motor. este se evapora primero que el aceite. Un nivel alto anormal del aceite. separándolo. es la reducción de la viscosidad del aceite. está sujeto al continuo lavado por el combustible. . Una mezcla muy rica de combustible: El carburador mal regulado o un taponamiento excesivo. se le agrega una gran cantidad de agua a la muestra. Otro efecto que produce. puede ser observado el volumen de combustible. puede dar lugar a la admisión de más combustible a la cámara de combustión. donde diluye el aceite. sobre las superficies de desgaste. Una mezcla de vapor de agua y de combustible pasa a través de un condensador. Los pistones y los cilindros son especialmente vulnerables cuando el aceite. es perjudicial en sí misma. convirtiéndose nuevamente en líquido. del que puede ser quemado con la cantidad de aire presente. son atribuidas directamente a la dilución. lecturas erróneas de la verdadera cantidad de lubricante presente. a una temperatura más baja. flota en la parte superior del agua. Temperatura del motor demasiada baja: Un control defectuoso de la temperatura o periodos de operación cortos. Muchas veces es importante saber la cantidad de aceite que se diluye en esta forma. de motores a gasolina. dando además. no se volatilizará adecuadamente y la combustión será incompleta. llegará entonces hasta el cárter. la dilución puede ser evaluada por el método ASTM D 322. ya que la volatilidad de combustibles es menor. En primer lugar la dilución es una fuente obvia de desperdicio de combustible. una excesiva dilución de aceite en el cárter. En este momento. está asociada con fallas en la operación de los motores de combustión interna. Sin embargo.

La aproximación más cercana es hecha por observación de la reducción de la viscosidad del aceite usado. no existe una prueba sencilla. comparándola con un aceite nuevo. . Con los motores diesel no existe un acentuado margen entre las características de volatilidad del combustible y el aceite. para determinar la dilución del aceite en el cárter de los motores diesel. estimando que porcentaje de combustible haya podido ocasionar esa reducción de viscosidad. facilita el escurrimiento del combustible al cárter. Por esta razón. puede servir para justificar satisfactoriamente el rendimiento del motor. anillos o cilindros gastados: Una luz demasiado grande entre el pistón o los anillos con las paredes de los cilindros. responsables de la excesiva dilución del aceite en el cárter. Cualquiera de estas deficiencias indicadas.171 Pistones. como el que se presenta en los motores a gasolina.

Este rango es de suma importancia en las aplicaciones de combustibles y solventes. Importancia de la prueba Gasolina de automóvil: el rango de destilación es importante en las gasolinas para automóviles. M Graw Hill. Un mejoramiento en la característica de arranque en frío.172 DESTILACIÓN Un hidrocarburo químicamente puro. Sin embargo. la ebullición se lleva a cabo en un rango de temperaturas. altas proporciones de componentes con bajo punto de ebullición. controlan la habilidad de un buen rendimiento de arranque en frío. X: Curvas típicas de destilación. Temperatura. en lugar de una sola temperatura constante. Octava edición. Estas pruebas son básicamente similares. casi todos los combustibles y solventes comerciales. ASTM D 850 – 70: destilación de hidrocarburos aromáticos industriales. ºF Primera gota Porcentaje de volumen recuperado Fig. para cualquier producto de petróleo. contienen muchos hidrocarburos individuales diferentes. ºC . cada uno con diferente punto de ebullición. ebulle a cierta temperatura cuando la presión atmosférica se mantiene constante. diferenciándose solamente en los detalles de procedimiento:    ASTM D 86 – 67: destilación de productos de petróleo. Varias pruebas “Marks Manual del Ingeniero Mecánico”. 1990. quizás más del 30% evaporado). ASTM son usadas para Volumen II. igual que otro compuesto líquido puro. Si el producto de petróleo es calentado gradualmente. medir los rangos de destilación de los productos de petróleo. Las características de destilación para la “primera porción” (la porción más volátil. a medida que aumenta la temperatura. Sin embargo. puede desmejorar la protección contra el taponamiento. c Punto final Figura extraída del libro: Baumeister-Avallone-Baumeister. ASTM D 216 – 54: destilación de gasolina natural. De este modo. son las que primero se convierten en vapor y luego los de alto punto de ebullición. estas mismas características controlan la tendencia al taponamiento por vapor. Temperatura. la cual es la medida de las pruebas de destilación. en conjunto con la presión de vapor de las gasolinas (ver presión de vapor).

las gasolinas de aviación tienen en el 90% valores de temperatura de ebullición más bajos. Entre más bajos estos valores. mejor el desempeño en caliente. Por ejemplo. Igualmente. Gentileza de Castrol Chile S. Combustible diesel: los combustibles diesel tienen mucha menos volatilidad que las gasolinas. mejor es la habilidad de encendido. entre más alto el punto de ebullición. distribución uniforme del combustible en los cilindros y menos formación de depósitos en la cámara de combustión. es normalmente especificado para controlar el congelamiento en el carburador. son la indicación de las características del desempeño de la gasolina al calentar el motor. El valor bajo al 90% es deseable para una combustión completa. aunque los efectos de los varios puntos de destilación son similares. ocasiona mayores BTU y un número menor de cetano del combustible diesel. El punto medio de ebullición (punto al 50%) está relacionado con la economía de combustible.A.173 Probeta destiladora. entre más bajo el punto de ebullición para un número de cetano dado. . mayores las posibilidades de que existan problemas de humo y depósitos. que los de las gasolinas para automóviles. pero manteniéndose la importancia de los varios puntos en la curva de destilación. La temperatura baja al 50% es un índice de buena aceleración. Gasolina de aviación: en general. debido a que el punto de 50% más alto. pero mayores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta. Un límite mínimo de la suma de los puntos en 10% y 50%. Las temperaturas a las cuales el 50% y el 90% de combustible se ha vaporado.

Importancia de la prueba Los factores como el tiempo de exposición a altas temperaturas. cambio de altas a bajas temperaturas. frecuencia de relubricación son aspectos que afectan la temperatura máxima de uso para la grasa. Esta temperatura es llamada el punto de goteo.174 PUNTO DE GOTEO DE LA GRASA (ASTM D 566 Y ASTM D 2265) Muchas veces es deseable conocer la temperatura a la cual una grasa lubricante está tan caliente. . no tiene un punto de fusión distinto. normas para el control de calidad. no asegura que su consistencia será la adecuada a esa temperatura. Siendo la grasa una mezcla de aceite lubricante y un espesante. Sin embargo. que pierde su consistencia plástica. como lo tienen otras sustancias cristalinas. estableciendo y manteniendo además. El hecho de que una grasa no se licúe a una temperatura determinada. A algunas temperaturas elevadas. la grasa ordinaria esta lo suficientemente líquida como para escurrirse. resistencia a la evaporación y estabilidad a la oxidación de la grasa. el punto de goteo es útil en la identificación de la grasa y el tipo.

el punto de encendido significa algo más. Importancia de la prueba Para todos los propósitos prácticos. a groso modo. El punto de encendido de un aceite lubricante convencional. Gentileza de Castrol Chile S. Solamente. la combustión es solamente posible cuando la velocidad de vapor de combustible y de aire. y cuando se logra una concentración suficiente de vapores. este es la temperatura a la cual el vapor es generado a una velocidad lo suficientemente constante. para mantener la combustión. el aceite lubricante tiene riesgo de encenderse. para arder si es encendida. Sin embargo estos dos valores no deben confundirse con la temperatura de autoignición.175 Mechero con piloto para la medición del punto de chispa.A. en condiciones especiales. un líquido de petróleo no debe quemar. En ambos casos. La mezcla de vapores con el oxígeno del aire. los puntos de chispa y de encendido dan. la cual es completamente diferente. Por el contrario. se encuentra dentro de ciertos límites. La mezcla solo puede ser encendida cuando la concentración del vapor de . está estrechamente ligado con el punto de chispa. la combustión a esta temperatura sólo se mantiene por un instante. las características de evaporación por estar en estrecha relación. una mezcla puede ser inflamada. no quemará. El punto de chispa es la temperatura mínima a la cual el líquido está suficientemente evaporado para crear una mezcla de aire y combustible. Para un producto comercial ordinario. por una bujía o una llama. que es usualmente eliminado de la hoja de datos. una indicación de la volatilidad y de otras propiedades. Una mezcla que sea muy pobre o muy rica. el punto de encendido se encuentra a 50ºF por encima del punto de chispa. antes de ser vaporizado. Como su nombre lo indica. Sin embargo. PUNTOS DE CHISPA DE ENCENDIDO EN RECIPIENTE ABIERTO (ASTM D 92) Tanto el punto de chispa como el de encendido de un líquido de petróleo son básicamente medidas de inflamabilidad.

quizás. se presentan pérdidas por evaporación. Esto puede ocurrir en los aceites de motor. Un aumento excesivo de la viscosidad. En general. que están en contacto con metales a altas temperaturas. los puntos de chispa y de encendido disminuyen en un aceite en servicio. Los componentes más volátiles se han vaporizado. de la tendencia del aceite lubricante a vaporizarse en servicio. rebajan los puntos de chispa y de encendido de la mezcla. puede alterar las propiedades de lubricación de un aceite. dejando solamente los menos volátiles.176 combustible no es menor de 1% ni mayor del 6% en volumen. Una mezcla que tenga más del 6% de vapor de combustible. para prevenir cualquier riesgo de fuego. La excepción son los aceites de temple. Una vez que los puntos de chispa y encendido están relacionados con la volatilidad. aumentan las posibilidades de pérdidas por evaporación. . estas dos pruebas constituyen un método relativamente simple de medir o de evaluar la dilución. ocasionando daños en los cojinetes y otras partes móviles. Aceites para transferencia de calor. que pueden ser diluidos por la acción del combustible que no se haya quemado. Estos combustibles. se debe sospechar de contaminación. Si un aceite presenta aumento en los puntos de chispa o encendido durante el servicio. a menos que sea ventilada para que admita una mayor cantidad de aire. estos ofrecen una indicación. De esta manera. Es obvio que a menores puntos de chispa y encendido. también alcanzan temperaturas cercanas al punto de chispa o al de encendido. por adelgazamiento excesivo del lubricante. Si por el contrario. Los puntos de chispa y de encendido son. de gran importancia para evaluar aceites usados. con relación al aire. a groso modo. las temperaturas de almacenamiento y operación de los aceites lubricantes son lo suficientemente bajas. por tener mayor volatilidad que el aceite. se convierte en un peligro de explosión. reduce la viscosidad del aceite. La presencia de gasolina o combustibles pesados en el cárter. aumentando por consiguiente la viscosidad. usados para calentamiento o enfriamiento.

cambian las propiedades de la superficie del aceite. etc. pero debe ser diferenciada del atrapamiento de aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas a través de todo el aceite. tales como los que previene la herrumbre. Ambas condiciones son indeseables. sistemas de aceites para turbinas y sistemas de aceite industriales de cualquier tipo.. es la de reducir el tamaño de los tanques de almacenamiento e incrementar las ratas de flujo. Aditivos especiales le imparten al aceite resistencia a la espumación. además la espuma disminuye la eficiencia de lubricación del aceite. aumentando también su habilidad para expulsar el aire atrapado en forma rápida. incrementando su susceptibilidad a la formación de espuma. Las primeras causas de espumación son mecánicas (esencialmente una condición de operación que tienda a producir turbulencia en el aceite en presencia de aire). Estos dos fenómenos son afectados por varios factores. la presencia de aditivos y el efecto de otros compuestos. con el rendimiento satisfactorio del mismo sistema y aún permitir el daño del equipo. Importancia de la prueba La espuma consiste en burbujas de aire que ascienden rápidamente hacia la superficie del aceite.177 Probetas graduadas para la prueba de formación de espuma. La contaminación con materiales de superficie activa. bajo condiciones que normalmente causan espumación. siendo evaluados en pruebas diferentes de laboratorio. aunque son muy difíciles de diferenciar debido a las altas velocidades de flujo y la turbulencia del sistema. cuando las condiciones son tales de mezcla de aire y aceite. pueden también causar formación de espuma. Estas medidas. lo cual va en detrimento del equipo. Gentileza de Castrol Chile S. La espumación en los aceites industriales es indeseable debido a que la espuma puede hacer rebosar el tanque de almacenamiento y crear una molestia. detergencia. aumentan la tendencia a la espumación en los aceites. La tendencia general en los sistemas hidráulicos de aceite. por el contrario. Mientras que los aceites minerales puros no son particularmente propensos a espumación. .A. que puede interferir. CARACTERÍSTICAS ESPUMANTES DE LOS ACEITES LUBRICANTES (ASTM D 892) La formación de espuma en los sistemas de aceites industriales es una condición severa en servicio.

su uso requiere un balance perfecto entre estos dos fenómenos indeseados. Sin embargo. muchos de estos aditivos tienden a incrementar las características de atrapamiento de aire en el aceite. .178 Aditivos antiespumantes pueden ser usados en el aceite para disminuir la tendencia a la espumación del aceite.

deben ser considerados. diferencia entre los lubricantes que tienen cualidades de extrema presión: bajas. El juicio de las propiedades EP de dos aceites o dos grasas. a menos que se reproduzcan o se repita en la prueba. La prueba de Extrema Presión (EP) está diseñada para evaluar el rendimiento bajo altas cargas que son aplicadas en la prueba de desgaste. el promedio de la reducción del diámetro de las tres esferas inferiores es medido y reportado. Bajo condiciones normalizadas. de una grasa o aceite lubricante. son desconocidos o ampliamente diferente. Cuando se comparan cualidades de varios lubricantes. . los resultados de ambas pruebas. La prueba de EP con cuatro esferas es utilizada en el control de calidad del lubricante. operando a condiciones extremas de lubricación.179 PRUEBA DE DESGASTE CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2266) Y PRUEBA DE PRESIÓN (EP) CON CUATRO ESFERAS (ASTM D 2596) Cada una de las pruebas descritas aquí. están diseñadas para evaluar una característica de carga diferente. La prueba de desgaste es utilizada para determinar las relativas propiedades antidesgaste de los lubricantes en superficies metálicas deslizantes. Al final de cada intervalo. solamente en el aparato utilizado. La temperatura no es controlada. los diámetros de desgaste son medidos y anotados. En esta prueba la esfera de acero superior es rotada a una velocidad constante contra las otras tres esferas inferiores. las cuales no siempre son reportadas con los resultados de la prueba. es por esto que los resultados individuales no pueden ser usados para predecir el rendimiento en el campo. No es posible comparar directamente los resultados obtenidos con las dos pruebas llevadas a cabo bajo condiciones diferentes. Ninguna correlación ha sido establecida en la prueba de desgaste y el servicio en el campo. La carga es aumentada a intervalos específicos hasta que la esfera que rota se solde (o agarre) a las otras esferas. pueden no tener igual buena eficiencia en reducir el desgaste a cargas menos severas y viceversa. temperatura y carga. Ambas pruebas utilizan equipo y principios mecánicos similares. Importancia de la prueba. la prueba de desgaste de cuatro esferas da una idea para comparar las propiedades de antidesgaste de los lubricantes. medias o altas. Al final de un periodo determinado. no deben hacerse sobre la base de la diferencia de los resultados. Esta prueba de EP se diferencia muy poco de la de desgaste. Los lubricantes que tienen buenas propiedades de extrema presión. La prueba es llevada a cabo a una velocidad especifica. Esto es aplicable si los aditivos o espesadores de grasa agregados. lo mismo que la de extrema presión.

por medio de la siguiente fórmula: Densidad API = (grados) 141.0º. La densidad se determina por un Hidrómetro que flota en un líquido. Los valores de la densidad también pueden ser utilizados por los productores o consumidores para controlar los sucesivos baches de sus productos. Su importancia principal son los cálculos de peso en volumen y viceversa. La densidad puede ser expresada en dos escalas. La “gravedad especifica” es definida como la relación del peso de un volumen dado a 60ºF (15ºC). como una continuidad en la composición del producto. reduciéndose por consiguiente el peso por unidad de volumen. calibrada en grados y que relaciona la gravedad especifica.050. entre mayor sea la gravedad especifica de un producto. En cierta forma. aunque otras temperaturas hayan sido utilizadas en la prueba. Los productos parafínicos tienen gravedades específicas bajas (altas densidades API) que los productos nafténicos o aromáticos en el mismo rango de ebullición. la densidad sirve para identificar el tipo de producto del petróleo. Sin embargo. en la industria del petróleo. El rango de gravedad específica de los productos de petróleo oscila entre 0.5 Gravedad específica 60/60ºF 131. . el cual indica el punto al cual el nivel de líquido intercepta la escala del hidrógeno. aunque es utilizada en el control de las operaciones de refinería.700 a 1. eficiencia de la combustión. con un peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura. con una gravedad específica de 1000 tiene una densidad API de 10.5 Como resultado de esta relación. Importancia de la prueba La densidad tiene una pequeña importancia sobre el punto de vista de la calidad. Es claro que el agua. menor es su densidad API. Esta es una escala arbitraria.180 DENSIDAD (ASTM D 287) La densidad es una expresión que relaciona el peso y el volumen de un producto. la densidad API (American Petroleum Institute) es más usada. etc. la densidad es usualmente reportada a una temperatura normal. Estos datos son muy útiles en los cálculos de carga de aviones y buques. Debido a esto. Cualquier producto se expande cuando es calentado.

La consistencia de una grasa es. . Entre más blanda una grasa. de un lote a otro lote. Estos factores influyen para que las grasas sean clasificadas según su consistencia. ver el capítulo de lubricación. no se estará en su lugar. Si una grasa es muy dura. midiendo la profundidad hasta la cual penetra el punto. en décimas de milímetros. por lo general. importante en la determinación de su adecuada aplicación. La consistencia es dada en base cuantitativa. su relativa rigidez o dureza. se hunda en la grasa. por medio de la medición con el penetrómetro de cono ASTM. Esta profundidad. En otras palabras. se anota como penetración. o número de penetración de la grasa. no fluirá adecuadamente. dando como resultado una pobre lubricación. El método consiste en permitir que un cono de metal. Para mayor información con respecto a las grasas y para ver la tabla de clasificación según el NLGI (Instituto Nacional de Grasa y Lubricante).181 CONSISTENCIA DE LA GRASA (ASTM D 217 Y D 1403) La consistencia de una grasa lubricante está definida como su resistencia a la deformación. bajo fuerzas aplicadas. ocacionando también problemas de lubricación. los números de penetración son usados para clasificar las grasas de acuerdo con la resistencia requerida para varios tipos de servicios y también para controlar la consistencia de un grado dado de grasa. mayor es su número de penetración. con un peso determinado. Importancia de la prueba Si la grasa está demasiada blanda.

ellas pueden aumentar a proporciones peligrosas durante el periodo de almacenamiento. también puede causar atoramiento de las válvulas de admisión. debe mantenerse dentro de límites aceptables. En cuanto a los resultados de la prueba de estabilidad a la oxidación de la gasolina. la cantidad original de goma más la que se ha formado después. Estas se pueden acumular en el tanque. . tapando la entrada al carburador y. obstruyendo el flujo de combustible. Aunque un alto contenido de goma en la gasolina puede no dar un problema inmediato. su efecto es acumulativo y algunas reparaciones serán necesarias eventualmente. estos indican la tendencia a la formación de gomas. Ambas pruebas sirven para el control de las refinerías y son ampliamente usadas en el momento de la elaboración. otras veces. Importancia de la prueba Por encima de ciertos niveles.182 GOMA EN LA GASOLINA (ASTM D 381) Las gomas que se presentan en la gasolina son pequeñas cantidades de productos de oxidación disueltos que no han sido evaporados. El nivel de goma en el momento de consumo del combustible. nos va a decir que el combustible resistirá un almacenamiento normal. mientras que esta prueba determina la cantidad de goma presente. en la línea de combustible. Si el potencial de formación de goma de un combustible es normal. Aunque las concentraciones de goma encontradas durante la elaboración del combustible no son grandes. donde tiende a interferir en la acción de las partes móviles. Esta es una situación difícil de diagnosticar y corregir y que puede ser dispendiosa. o que no se queman completamente. el contenido de goma en la gasolina puede ser nocivo. en la bomba y el sistema de inducción.

Si la composición química de las soluciones acuosas es tal que los iones de hidrógeno (positivos) son más numerosos que los iones de hidróxilos (negativos). Los datos sobre la naturaleza y la extensión de estas características pueden ser obtenidos por el número de neutralización de los productos. Un mayor exceso de cualquiera e estos dos iones.A. un fenómeno de las soluciones acuosas. donde el cero representa la máxima acidez y el catorce la máxima alcalinidad y siete la neutralidad. la solución es considerada ácida. La acidez o alcalinidad pueden también ser expresadas de acuerdo con la escala del pH. por definición. La disociación es una forma de ionización. Importancia de los resultados . la solución es. neutra. proceso de refinación o deterioro en servicio. mayor es la acidez o alcalinidad de la solución. se dice que la solución es alcalina o básica. NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN (ASTM D 664 Y D 974) Un aceite de petróleo puede presentar características ácidas o alcalinas (básicas). dependiendo de su origen. Gentileza de Castrol Chile S. Si la cantidad de iones hidrógeno e hidróxilo son iguales.183 Equipo utilizado para medir número de neutralización. en caso contrario. lo cual es un rompimiento natural de las moléculas en iones positivos y negativos. o por el “número neutro” como usualmente se le conoce. La acidez y la alcalinidad están relacionados con la disociación.

Esta actitud es sustentada por el hecho de que el deterioro de un aceite en servicio (oxidación) es ordinariamente acompañado por un incremento en la acidez. es imposible generalizar acerca de los límites a los cuales los valores de neutralización de un aceite en servicio. muchos de los cuales son alcalinos. sigue una regla propia. los resultados de esta prueba dan un valor de control de calidad del producto. Sin embargo. Solamente a través de la experiencia con un conjunto de condiciones específicas. Con los aceites usados estos pueden servir como una guía de la condición mecánica. puede determinar a que número de neutralización un aceite debe ser retirado del servicio. . máquina y tipo de servicio. Estas también pueden ser relacionadas con la descomposición de un aditivo.184 Gráfico pH 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ÁCIDO BÁSICO Debido a que la acidez está relacionada con la corrosividad. cambio en las condiciones de operación o deterioro del producto. existe la tendencia a atribuirle al aceite propiedades indeseables que tienen un alto número de ácido o un bajo pH. Cada combinación de aceite. Un aumento en el número ácido y/o una reducción en el número básico o el pH son indicativos generalmente de oxidación. Con los aceites nuevos. pueden decir con seguridad que puede seguir en funcionamiento.

El nivel antidetonante de las gasolinas de aviación es determinado por los números de grados compuestos. los cuales están relacionados con los mililitros de tetraetilo de plomo. Número de Octano Investigado y Número de Octano en Marcha. en cuanto a sus características de detonación (para mayor información referente al octanaje ver capítulo de combustibles). el primer número es el rango de detonación determinado bajo condiciones de relaciones bajas airecombustible. Sin embargo. en iso-octano. por ejemplo: 80/87. debido principalmente a que existen varios métodos para medir esta propiedad: Número de Octano en Motor.185 NÚMERO DE OCTANO (ASTM D 2699 Y D 2700) El número de octano de una gasolina es la medida de su calidad antidetonante. bajo ciertas condiciones particulares. Cada uno de ellos revela una calidad antidetonante para un combustible dado. 100/130. mientras que el Número de Octano Investigado mide la tendencia de detonación a bajas velocidades. mientras que el segundo número es el rango bajo condiciones de mezcla super enriquecida por el método ASTM D 909. Los valores por encima de 100 son expresados como Número de Rendimiento. En cada caso. 115/145. El Número de Octano en Motor es tomado normalmente como una indicación de la habilidad del combustible para prevenir la detonación en motores de altas velocidades. es el Número de Octano en Marcha el que muestra realmente como un combustible se comporta en el motor de un automóvil. su habilidad para quemar sin causar “detonación” en los motores encendidos por bujía. Aunque el Número de Octano es un término común. por el método ASTM D 614. . esto es. este es muchas veces muy mal interpretado.

La estabilidad a la oxidación es un requisito primordial para los aceites utilizados en los sistemas cerrados de lubricación. existe la posibilidad de daño de las piezas lubricadas.186 ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN DE LOS ACEITES (ASTM D 943) La oxidación es una forma de deterioración a la cual están expuestos los aceites en servicio. el tiempo de servicio de un aceite puede ser muy corto. La viscosidad del aceite es aumentada con la oxidación. también requieren un alto grado de la estabilidad a la oxidación. El uso de muchas bases seleccionadas han dado como resultado algunas mejoras en la resistencia a la oxidación. La resistencia a la oxidación es de especial importancia en los aceites para turbinas a vapor. Entre mayor sea la temperatura de operación. catalizadores (tales como el cobre) y la presencia de agua. metales catalizadores o polvo. debido a las serias consecuencias sobre los cojinetes de la turbina. Los ácidos formados por oxidación pueden ser corrosivos para los metales con los cuales está en contacto el aceite. La proporción de oxidación es aumentada con el tiempo. mayor que la de los nafténicos. Los aceites parafinicos son caracterizados por tener una alta resistencia a la oxidación. causando en ellas desgaste o adherencia. La oxidación de un aceite lubricante es acelerada por las altas temperaturas. También se han mejorado los métodos de refracción y los inhibidores de oxidación. aunque estos últimos tienden a no dejar depósitos. Los productos de oxidación son materiales ácidos que se depositan como lodos suaves o duros o también en forma de barnices. transformadores eléctricos. La oxidación es una reacción química que ocurre entre dos porciones de aceite y oxígeno que puede estar presente (usualmente el oxígeno de la atmósfera). como era de esperarse una gran cantidad de estudios se han efectuado para determinar como se puede evaluar la resistencia a la oxidación. Sin una adecuada estabilidad a la oxidación. Los aceites para engranajes. Importancia de la prueba La estabilidad a la oxidación es un factor importante en la predicción del rendimiento de un aceite. Si el aceite no es reemplazado frecuentemente. Cualquiera que sea el efecto de la oxidación. también pueden taponar las tuberías del aceite. esta es indeseable en cualquier aceite que lubrique por un largo periodo de servicio. especialmente en presencia de agua. Los lodos pueden ser depositados en la superficie de deslizamiento. ácidos o contaminantes sólidos. transferencia de calor y muchos aceites de cárter. fluidos hidráulicos. mayor debe ser la estabilidad a la oxidación. donde el aceite es recirculado por periodos extensos. .

son asignados como insolubles en pentano. También sirve para evaluar las características de rendimiento de un aceite usado o en la determinación de la causa de una falla del motor. pueden permitir el paso de combustible de la cámara de combustión al cárter donde se mezclará con el aceite. un desgaste extremo puede ser el responsable de la presencia de pequeñas partículas de metal en el aceite. como resultado de una inadecuada filtración de aire. Estos productos insolubles en pentano deben ser tratados con una solución de benceno. que por lo general se mantienen en solución. Por consiguiente. son muy pequeños. fallas de la inyección o temperaturas bajas de operación. Otra puede ser el polvo. dejando la materia extraña en su estado sólido. El hollín. se encuentra una dilución excesiva del aceite del cárter. Entre el aceite existen resinas de oxidación que no son solubles en el aceite.187 INSOLUBLES EN PENTANO Y BENCENO (ASTM D 893) Esta prueba. será por consiguiente hollín. Sin embargo. un bajo contenido de insoluble en pentano indica que el aceite está en buena condición. Si el contenido de insoluble en benceno es mayor del esperado. hoy en día prácticamente no se usa. En este caso. Los productos de la oxidación y otras formas de contaminación. Deficiencias de sellado de los anillos. . Sin embargo. Todos los contaminantes que pueden ser separados del aceite por precipitación y sedimentación. el servicio al cual ha sido expuesto y los resultados de otras pruebas. es la principal fuente. un producto de la quema parcial del combustible. insoluble en pentano y benceno normales en los aceites lubricantes usados. tiene un papel importante en el análisis de contaminación. Además. Esta cantidad final de precipitado. es razonable sospechar la dilución en el cárter y tener en cuenta los resultados de otras pruebas del mismo aceite. En general. Importancia de la prueba Los datos de insoluble en pentano y benceno. como también materias extrañas. la cantidad crítica de productos insolubles en pentano depende de la tolerancia del motor y de otros factores que deben ser evaluados por experiencia. bajo algunas condiciones. La prueba esta basada en las diferencias en los efectos de solventes diferentes. la cual disuelve las resinas de oxidación. muestra la presencia de contaminación debida a una fuente externa. la oxidación del aceite puede ser determinada por la presencia de resinas insolubles en la prueba. la dilución con pentano ayuda a sedimentar los materiales suspendidos en el aceite. Cuando el aceite es diluido suficientemente en pentano. Sin embargo. Una contaminación excesiva puede ser la causa del cambio de aceite. Estas resinas pueden ser precipitadas. éste pierde su poder solvente por la acción de ciertas resinas oxidantes. También. los productos insolubles en pentano y benceno son difíciles de interpretar por sí mismos. si el contenido de resinas insolubles es alto. Un valor relativamente alto de insoluble en benceno. El porcentaje de insoluble en benceno indica la contaminación por productos de oxidación y/o materia extraña. es un índice de contaminación apreciable. lo mismo que las resinas insolubles son muy importantes en la determinación de la capacidad de un aceite usado de cárter de seguir en servicio. Análisis posteriores serán necesarios para determinar la fuente del problema. lo mismo que los resultados de otras pruebas para aceites lubricantes. se gana algo con la continuación de las otras partes de la prueba. En tales casos. polvo y partículas de metal que se conocen como insoluble en benceno. si la cantidad de insoluble en pentano es alta. Sus significados dependen en gran parte del tipo de aceite que se está investigando. en la practica existirá una falla de operación. partículas de metal desgastado y hollín. La prueba insoluble en benceno. polvo.

en un aceite para transformador. aquellos alimentados por gravedad y los sistemas hidráulicos. El rango hasta el cual un aceite puede ser enfriado en forma segura. Para muchas aplicaciones. Esta condición puede ser causada tanto por el espesamiento del aceite que por lo general va acompañado por la reducción de la temperatura. si el aceite no está realmente congelado. aún entre aquellos que tienen viscosidades similares.188 PUNTO DE FLUIDEZ (ASTM D 97) Es útil conocer hasta qué temperatura un aceite de petróleo puede llegar. requieran un aceite que fluya adecuadamente cuando está frío. Un aceite con bajo punto de fluidez ayuda a una lubricación completa. los sistemas de lubricación por circulación. por sí mismo. La agitación de una bomba puede romper la estructura cristalina que se haya podido formar. Un valor bajo es deseado. . éste alcanzará una temperatura a la cual no fluirá más. un aceite que no fluye por sí mismo a una baja temperatura. Esta información debe ser considerada de importancia considerable. Los motores de los vehículos de pasajeros y muchas máquinas que son parados y arrancados bajo condiciones de temperaturas bajas. como también por la cristalización de los materiales parafínicos que están contenidos en el aceite y que pueden reducir el flujo de las partes fluidas. el método de refinación y la presencia de aditivos. El comportamiento de un aceite a baja temperatura depende principalmente del tipo de crudo del cual es refinado. no dará una lubricación satisfactoria. bajo la influencia de la gravedad. Si un aceite lubricante es lo suficientemente enfriado. Generalmente el aceite el aceite es alimentado a la bomba por gravedad y no se puede esperar que llegue a la bomba bajo estas condiciones. Más aún. El control de los grande aviones depende en gran parte de los aceites hidráulicos que deben permanecer fluidos después de ser expuestos a bajas temperaturas extremas. también. por las variaciones existentes en este aspecto entre diferentes aceites. es llamado el Punto de Fluidez. cuando una máquina fría se pone a funcionar. antes de perder sus características de fluido. cuando un equipo es arrancado en frío. Importancia de la prueba El punto de fluidez de un aceite está relacionado con su habilidad para empezar a lubricar. el punto de fluidez es una consideración bastante importante. el cual debe circular bajo todas las condiciones de temperatura. requieren un aceite de buenas propiedades fluidas. si la temperatura es menor que el punto de fluidez. de este modo restaurándole su fluidez. la temperatura más baja a la cual un aceite puede fluir desde su recipiente. Para estas aplicaciones y otras similares.

ASTM D 129. materiales que no se pueden quemar en una lámpara de tipo de mecha. Estos dos métodos miden los mercaptanos por cantidad de nitrato de plata que reacciona con ellos. azufre en productos de petróleo por el método de la bomba.0% mientras que los motores más pesados de baja velocidad utilizados en aplicaciones industriales y marinas pueden tolerar contenidos de azufre de hasta 3. Es aplicable a aceites lubricantes que contienen aditivos. el efecto puede ser reducido por el uso de aceites lubricantes especiales altamente detergentes. kerosene. En cualquier caso. nafta. Aunque el azufre en compuestos aditivos especiales puede ser altamente benéfico (algunas veces indispensables) para algunos aceites lubricantes. lo que da mayor importancia a las pruebas de contenido de azufre. El azufre conduce también a la formación de gomas en la gasolina en tanques y carburadores.. la presencia de azufre en los crudos es generalmente perjudicial.189 CONTENIDO DE AZUFRE El azufre está presente en todos los crudos en formas y concentraciones variables. Es un método utilizado en la investigación de la gasolina. Importancia de la prueba El contenido de azufre determinado por las pruebas. concentrados aditivos y grasas lubricantes.0%. azufre en productos de petróleo por el método de la lámpara. los derivados de azufre tienden a concentrarse en las fracciones más pesadas dejando las fracciones más livianas con un contenido relativamente bajo de azufre. El límite de la tolerancia de las concentraciones de azufre depende del tipo de compuesto y del uso final de la fracción. Otros tipos de petróleo también se pueden ensayar por este método. hidrocarburos aromáticos industriales. mercaptano de azufre en los combustibles para turbinas de aviación. está estrictamente limitado por especificaciones en la mayoría de los productos de petróleo. etc. Algunos motores diesel de alta velocidad son diseñados para tolerar contenidos de azufre en el combustible hasta del 1. productos que se pueden quemar directamente con mecha. Las pruebas más comunes son: ASTM D 1266. . El contenido de azufre en los combustibles ligeros (gasolinas y combustibles diesel) es particularmente crítico debido al efecto del azufre en la corrosión y la formación de depósitos en la máquina. ASTM D 1219 y D 1323. Cuando se destila un crudo.

Además. .190 PRUEBAS DE EXTREMA PRESIÓN (EP) ASTM D 2509 para grasas lubricantes. Para las partes de maquinarias sujetas a altas cargas unitarias. tipo de aditivo. característica de corrosión. con respecto a otros. Usados de esta manera. ASTM D 2782 para fluidos lubricantes. la prueba Timken de EP es utilizada en el control de calidad de lubricantes cuyas características de rendimiento han sido establecidas anteriormente. para simular las condiciones de servicio de extrema presión y para evaluar el comportamiento de los lubricantes Importancia de la prueba Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general. De otra manera. con la prueba Timken o con cualquiera otra de extrema presión. se presentará el rayado de las superficies y la posible falla de las partes. Para estas aplicaciones se requieren lubricantes especiales para extrema presión (EP). valiosa información sobre el rendimiento de un lubricante. el lubricante debe ser capaz de mantener una película para evitar el contacto metal a metal bajo las extremas presiones implicadas. tales como propiedades antidesgaste. Los resultados encontrados deben ser relacionados con información adicional del lubricante. La prueba Timken de EP es una de las muchas que existen. etc. los resultados de esta prueba pueden darle a un mecánico o ingeniero experimentado.

Estas fracciones ejercen una mayor influencia en los resultados de esta prueba. Esta tendencia es una manifestación de la presión de vapor de los materiales. la cual.7. dejando las partes menos volátiles y de menor presión de vapor para después. cada una con una composición y una presión de vapor propias. Un producto de petróleo. Esto trae como consecuencia la elevación de la curva de destilación. para una temperatura dada. es la presión ejercida por las moléculas en la superficie en su intento de escapar hacia la atmósfera. Un exceso de fracciones altamente volátiles en un clima caliente puede causar el taponamiento por vapor. Dando como resultado la parada del motor. mayor es la posibilidad de pérdidas por evaporación y mayor el peligro de fuego. Esto es el resultado del vacío parcial que existe en el lado de succión de la bomba de combustible y que en asociación con una alta temperatura. obtenida por la acumulación de las presiones de vapor de las fracciones de cada compuesto. pentano. Entre mayor sea la volatilidad de un líquido. Una alta presión de vapor está relacionada con la presencia de estos compuestos de alta volatilidad. A una misma presión atmosférica y a igual temperatura del líquido. que es la presión atmosférica. la presión de vapor puede ser demasiada alta. sería muy difícil o casi imposible vaporizar la gasolina en la suficiente concentración para producir una mezcla combustible de aire y gasolina. Sin la presencia de estas fracciones. Si la presión de vapor es muy alta. y de aviación. Un destilado de rango estrecho. al contrario del agua. esta presión es función únicamente de la temperatura. De esta forma es posible que dos compuestos totalmente diferentes. volverse gases. . esto es. Cuando un producto de petróleo se evapora. donde el efecto de las fracciones más pesadas es compensado por las de las fracciones livianas. tales como butano. evitando de esta forma el paso de gasolina al carburador. solventes y otros productos volátiles de petróleo. incrementan la tendencia de evaporación del combustible. Por otro lado. Para un líquido dado. donde el punto de ebullición está relacionado con la volatilidad. a bajas temperaturas.191 PRESIÓN DE VAPOR (ASTM D 323) Todos los líquidos tienden a evaporarse. la presión de vapor de un líquido es una medida de su volatilidad. Por lo tanto. Por lo tanto la presión de vapor del producto es un valor combinado que refleja las diferentes presiones de vapor de las varias fracciones. mayor es su presión de vapor a una temperatura especifica y por consiguiente más rápida será su vaporización. comprende fracciones muy diferentes. a su temperatura de ebullición (212ºF) es de 14. puede tener la misma presión de vapor que la de una mezcla. los cuales son necesarios para una buena partida en frío. La presión de vapor de agua. la cual contiene una parte de fracciones altamente volátiles. de acuerdo a su participación molecular. que tengan la misma presión de vapor a una misma temperatura. La presión de vapor es usualmente medida por el método ASTM D 323 (Presión de Vapor Reid). la cual evalúa la presión de la gasolina y otros productos de petróleo volátiles a una temperatura de 100ºF (38ºC). las primeras fracciones en liberarse son las más volátiles. En cuanto mayor sea la presión de vapor en las gasolinas para automóviles. la gasolina se evaporará mucho más rápidamente que el aceite diesel. etc. Importancia de la prueba La presión de vapor Reid tiene una importancia esencial para la gasolina. los vapores formados en la línea de succión interrumpirán al flujo del combustible líquido hacia la bomba.

Esta es la medida de las características de flujo del aceite. un equipo que trabaja a bajas velocidades y altas cargas y temperaturas. bajo condiciones de temperaturas altas. El valor de la viscosidad. por sí solo. por consiguiente. Un aceite muy delgado no prevee una película resistente necesaria para soportar la carga y para dar una protección adecuada a las superficies de contacto. Importancia de la prueba La viscosidad es casi siempre la primera consideración en la elección de un aceite lubricante. la volatilidad de un aceite está indicada por su viscosidad. la carga y la temperatura de la parte lubricada. VISCOSIDAD (ASTM D 88. Por esta misma razón. La viscosidad y la volatilidad están relacionadas. Para una lubricación más efectiva. deberá ser lubricado con un aceite de alto grado de viscosidad. . presiones bajas y temperaturas bajas. la viscosidad debe de estar de acuerdo con la velocidad. Por el contrario. Gentileza de Castrol Chile S. el método cinemático (ASTM D 445) se considera más preciso. Una máquina que trabaja a alta velocidad. La viscosidad de cualquier aceite de petróleo aumenta cuando el aceite es enfriado y disminuye cuando este es calentado. Un aceite que es más pesado de lo necesario introduce una fricción fluida excesiva y crea un arrastre innecesario. el que se encuentra más frecuentemente asociado con los aceites es el Saybolt (ASTM D 88).A. el valor de la viscosidad debe ir siempre acompañado por el de la temperatura a la cual fue determinado. Es importante tener el control estricto de la temperatura. debe utilizar un lubricante con un grado bajo de viscosidad. los aceites más livianos tienen una mayor volatilidad. De un modo general. no significa nada. Los dos métodos más comunes para probar la viscosidad de un aceite lubricante son el Saybolt y el cinemático. mayor es su viscosidad y mayor su resistencia a fluir. lo cual debe ser tenido muy en cuenta.192 Viscosimetros a 100 ºC y 40 ºC. entre más espeso sea. D 445) La viscosidad es probablemente la propiedad física más importante de un aceite lubricante. Sin embargo. De estos dos.

193 Aunque la importancia de los resultados de las pruebas de viscosidad. La oxidación de moléculas de aceite incrementa su tamaño y por consiguiente el espesamiento del aceite. . estas pruebas desempeñan un papel en la evaluación de los aceites usados. ha sido considerada desde el punto de vista de los aceites nuevos. Un incremento en la viscosidad durante el servicio puede indicar una oxidación del aceite. es una señal de una apreciable deterioración del aceite. Cuando la oxidación ha avanzado hasta el punto de causar un aumento sensible en la viscosidad.

fue la observación inicial. menor es el cambio de viscosidad con la temperatura (un ejemplo de esto son los aceites multigrado. esta relación de la viscosidad con la temperatura.194 ÍNDICE DE VISCOSIDAD (ASTM D 567 Y D 2270) Los líquidos tienen la tendencia a adelgazarse cuando son calentados y a espesar cuando son enfriados. . Concepto de Índice de Viscosidad Uno de los aspectos que permitió el rápido desarrollo del índice de viscosidad. como los líquidos de petróleo. que para los aceites de igual viscosidad a una temperatura dada. es expresado como el Índice de Viscosidad (I de V). un aceite nafténico se adelgazaba más a una alta temperatura que un aceite parafínico. no existía un único parámetro que pudiera expresar este tipo de relación con los cambios de temperatura. La propiedad de resistir cambios en la viscosidad con los cambios de temperatura. o en su factibilidad para ciertas aplicaciones. Este índice es un valor numérico abstracto y empírico. Sin embargo. los cambios de la viscosidad pueden tener marcados efectos en el rendimiento de un producto. Entre mayor sea el I de V. cambia en otra proporción dependiendo del líquido. Información respecto a este tipo de aceite se encuentra en el capítulo de lubricantes). Muchas veces. Sin embargo.

los aceites de cárter de automóviles no deben ser muy espesos a bajas temperaturas de encendido.195 Escala A – Viscosidad. es a 100ºF 1000 800 600 30 400 300 20 200 50 40 30 100 80 60 40 30 20 10 9 8 7 6 5 4 3 10 8 6 2 2 100 150 200 250 300 3 20 50 40 Escala B y C – Viscosidad. pero a modo de alternativa es posible también obtenerlo a través de la fórmula: I de V = ((L-U) / (L-H)) x 100 Donde L es la viscosidad a 100ºF del aceite de I de V de cero. Importancia del índice de viscosidad Los aceites lubricantes están expuestos a un amplio rango de temperaturas durante el tiempo de servicio. cuyas viscosidades cambian en un amplio rango con los cambios de temperatura. H es la viscosidad del aceite de I de V de 100 a 100ºF. cuyas viscosidades cambian menos con la temperatura. impartiéndole una carga excesiva para el movimiento del . 1º se traza la línea que une las dos escalas de viscosidad a 210ºF (100ºC) y luego con el valor de la viscosidad a 100ºF (40ºC) se traza la línea horizontal y se ubica el valor del índice de viscosidad resultante. Con los datos tabulados de viscosidades de estas dos series de aceites. el aceite puede volverse demasiado viscoso para una adecuada circulación o puede generar fuerzas tan altamente viscosas que impidan el funcionamiento adecuado de la maquinaria. muchas aplicaciones requieren un aceite de altos índices de viscosidad. es a 210ºF Gráfica para calcular índices de viscosidad mayores de 100 a partir de la viscosidad cinemática. Por ejemplo. Debido a la facilidad de utilización es factible obtener el calculo del I de V a través de la gráfica. todos los cuales tenían la misma viscosidad a 210ºF. y U es la viscosidad a 100ºF del aceite desconocido o que es está analizando. les fue asignado un número arbitrario de cero. les fue asignado un I de V de 100. basada en el método ASTM D 2270. entre el I de V de cero y el I de V de 100. A altas temperaturas la viscosidad de un aceite puede bajar hasta puntos donde se rompa la película de lubricación. el I de V de cualquier aceite puede ser expresado como un porcentaje relacionado con la temperatura de 100ºF del aceite de prueba. En el caso contrario. Un aceite nafténico en una serie de grados con diferentes viscosidades a una temperatura dada. 10 9 7 6 5 4 Índice de Viscosidad El sistema del índice de viscosidad desarrollado fue basado en la comparación entre las características de viscosidad de un aceite. Por consiguiente. con las de los aceites “patrones”. La serie parafínica. Las líneas punteadas ilustran el modo de utilización. dando como resultado el contacto metal a metal ocasionando un desgaste severo.

De forma similar. la viscosidad de un fluido hidráulico debe permanecer relativamente constante. el aceite debe fluir libremente para dar una completa lubricación a todas las partes del motor. lo cual requiere un índice de viscosidad alto. un fluido hidráulico en el sistema de una aeronave puede estar expuesto a temperaturas de 100ºF (40ºC) o mayores en tierra y a temperaturas por debajo de cero cuando está en vuelo. . Después de que el aceite haya alcanzado la temperatura de operación. Para una correcta operación bajo estas condiciones variables. Durante tiempo caliente.196 motor. éste no se debe adelgazar a tal punto que cause un gran consumo o que la película de lubricación no pueda soportar la carga.

otras grasas que absorben agua pueden ser apropiadas bajo condiciones húmedas. A menos que estas grasas sean inhibidas adecuadamente contra la corrosión. actuando también como anticorrosivo. no permitiendo además el contacto de agua “libre” con la parte metálica. Algunas grasas rechazan completamente la mezcla con agua o la retienen solamente como pequeñas gotas con pequeños cambios en su estructura. Las grasas pueden ser resistentes al agua en varias formas. La prueba es un procedimiento de laboratorio y no debe ser considerada equivalente a la evaluación en servicio. la habilidad de la grasa para resistir el arrastre del agua es propiedad muy importante para mantener una buena película de lubricación y las pruebas para evaluar el efecto del agua en las propiedades de la grasa. donde el agua puede entrar al mecanismo y mezclarse con la grasa. siendo consideradas como de pobre resistencia al agua. no serán apropiadas para lubricar bajo condiciones húmedas debido a que el agua “libre” puede llegar a estar en contacto con la superficie metálica y causar corrosión. la grasa continua dando una lubricación adecuada. destruyendo de esta manera la estructura de la grasa. Los resultados de las pruebas de grasas por este método pueden diferir de los encontrados en servicio debido a las diferencias en el diseño de las cajas y los sellos. formando emulsiones de agua en aceite. Esta absorción tiene un pequeño efecto en la estructura de la grasa. Son además una medida de la solubilidad de una grasa en agua y den una información limitada del efecto del agua sobre la estructura de la grasa. Importancia de la prueba Los resultados de la prueba son útiles para predecir el posible comportamiento de una grasa en un cojinete cerrado (no sellado) expuesto al lavado de agua. forman una emulsión fluida delgada. No dicen nada acerca de las propiedades anticorrosivas de la grasa. Sin embargo. . Estas son útiles bajo condiciones húmedas. son de interés considerable. Estos tipos de grasa absorben cantidades de agua relativamente grandes. Por consiguiente.197 ARRASTRE DE AGUA (ASTM D 1264) Las grasas lubricantes son utilizadas frecuentemente en aplicaciones bajo condiciones húmedas. Por lo tanto. Otras grasas que absorben el agua.

Sin embargo. Importancia de la prueba Lo mismo que muchas otras pruebas. El agua y el sedimento pueden ser determinados juntos por un procedimiento de centrifugación. aplicación. Cantidades excesivas de estas impurezas como agua o sólidos contaminantes. pueden interrumpir la operación de la unidad y algunas veces dañarlas. existiendo varias pruebas y procedimientos para medir sus concentraciones. Sería bueno recordar que todo producto de petróleo debe estar limpio cuando sale de la refinería y ser contaminado durante el almacenamiento y el manejo. Es obvio que grandes cantidades de agua y /o sedimento pueden causar problemas en casi cualquier Gentileza de Caterpillar Inc. Prueba para resultados verificar presencia de que deben ser interpretados agua en el aceite. El agua sola puede ser determinada con más precisión por destilación. la materia extraña dentro de él es indeseable. D 95 Y D 473) Si un combustible de petróleo debe ser quemado en una caldera o en un motor. inclusive con agua de condensación. Las dos impurezas más comúnmente encontradas en los aceites lubricantes son el agua y el sedimento. la determinación del agua y sedimento da con base a experiencias previas. . las diferentes aplicaciones pueden tolerar concentraciones diferentes de impurezas. El agua y el sedimento son recogidos por el aceite en los tanques de los buques y otros tipos de transporte o almacenamiento.198 AGUA Y SEDIMENTO (ASTM D 96. mientras que el sedimento puede serlo mediante la extracción con solvente o por filtración en caliente.

199 APLICACIÓN DE LA PRUEBA POR EL TIPO DE PRODUCTO Gasolina Fuel oil Grasa X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Aceite industrial Aceite de proceso Solventes Aceite de cárter parafina Atrapamiento de aire Punto de anilina Contenido de ceniza Temperatura de autoignición Número de bromo Número de cetano Punto de turbidez Corrosión en lámina de cobre Demulsibilidad Resistencia dieléctrica Dilución de los aceites para cárter Destilación Punto de goteo Punto de chispa – recipiente abierto Características de espumación Prueba con cuatro bolas Densidad Número de neutralización Número de octano Estabilidad a la oxidación Penetración Insolubles en pentano y benceno Punto de fluidez Ceniza sulfatada Azufre Pruebas Timken EP Presión de vapor Viscosidad Índice de viscosidad Arrastre de agua Agua y sedimento X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X .

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