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Universidad Tecnolgica de Panam

Mdulo: Estrategia de transporte y Redes de Distribucin


Profesor: Francisco Valds

Integrantes: Charles, Domilda Escoto, Mara Teresa Lpez, Estefania Prez, Ramn

TEMA SITUACIN ACTUAL Y TENDENCIA A NIVEL DE GERENCIA DE LA ESTRUCTURA DE TRANSPORTE

PROYECTO
3 de OCTUBRE 2011

FINAL

3 de Octubre 2011

ESTRATEGIA DE TRANSPORTES Y REDES DE DISTRIBUCIN

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Agradecimiento
Queremos agradecer a todas aquellas personas que dispusieron parte de su tiempo para atendernos y brindarnos informacin eficaz, misma que logr el desarrollo de nuestro proyecto final relacionado a la Situacin Actual y la Tendencia a Nivel de Gerencia de la Estructura de Transporte correspondiente al mdulo: Estrategia de Transporte y Redes de Distribucin. Por lo arriba mencionado queremos agradecer especialmente a las siguientes personas: Ing. Juan Carlos Lpez de Cervecera Nacional. Ing. Humberto J. Castillo, Gerente del Centro de Distribucin de Las Sabanas Lic. Claudio Dutary Gerente de Operaciones del Aeropuerto Internacional de Tocmen Ing. Augusto Steer Gerente General Inmaquip Ing. Manolo Pinzn Gerente de Operaciones de Panama Ports Company Haber conversado con cada una de estas personas ha sido una experiencia enriquecedora, ya que nos ha permitido aumentar nuestros conocimientos en materia de logstica y transporte multimodal, tanto de lo actual como de la tendencia que se proyecta en este campo y que redundar en grandes beneficios para el pas en general: comercial, industrial, agrcola, turismo, entre otras. Es impresionante conocer como se estn moviendo los engranajes actuales en las diferentes reas econmicas de nuestro pas, Panam, que nos llevar a convertirnos en una mega ciudad comercial, donde ms pases del mundo se sentirn atrados a querer hacer negocios con nosotros. Por supuesto y de manera muy especial, queremos agradecer al profesor Francisco Vega por su profundo inters de hacer docencia y transmitir de una manera sencilla y jocosa todos los conocimientos adquiridos.

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Indice
Captulo I Introduccin

Pgina 4 5

Antecedentes o Camino de Cruces o Ferrocarril de Panam o Belisario Porras

Situacin del Problema Objetivos: o 2 generales o 4 especficos

14 15

Justificacin Propsito Cobertura Glosario de Trminos Operacionales

15 16 16 17

Captulo II Marco Terico Tecnologa Verde Hoy Cervecera Nacional, S. A. Nuevo centro logstico en la entrada Pacfica del Canal El Nuevo Corredor Pacfico Aeropuerto de Tocmen una obra en progreso Aeropuertos y Rutas Nuevas de Transporte Areo Panama Ports Company Dramtica expansin de los puertos 10 Tendencias tecnolgicas en la cadena de suministro

21 21 24 29 30 31 37 39 44 49 51 52 53

Consideraciones Tcnicas Conclusiones y Recomendaciones Bibliografa

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CAPITULO I

Introduccin

El desarrollo econmico de Panam ha sido relacionado cercanamente con su muy afortunada ubicacin y la creacin de tres enclaves para los negocios en el sector de servicios: el Canal, la Zona Libre y el centro bancario internacional. La interaccin entre estos enclaves y la poltica monetaria nica del pas con dolarizacin total, estimul el desarrollo de las actividades de servicios complementarias, en particular servicios comerciales internacionales. Esto ha creado una economa dual. El dinmico y competitivo sector de servicios compone un 75% del PBI y est altamente integrado a la economa internacional. El transporte areo, junto con el Canal de Panam, es la infraestructura que hace esto posible por sus conexiones con los mercados y rutas comerciales externas. En contraste, los sectores de produccin industrial y agricultura no son internacionalmente competitivos y sirven principalmente al mercado local. Los vuelos locales llevaron slo un 9% del total de pasajeros areos durante el ao pasado y menos del 1% del transporte areo de mercancas. Panam es un pas pequeo, con un rea de 75,512 kilmetros cuadrados y una poblacin de 3.2 millones. Pese a esto, la fuerza del sector de servicio integrado internacionalmente ha permitido que la economa de Panam generase crecimiento econmico ms rpido que el promedio en Latinoamrica y el Caribe durante los ltimos 20 aos. El transporte areo ha sido el mayor facilitador de esta expansin. La dualidad de la economa tiene tantos problemas como xitos. El desempleo y la pobreza son altos y la distribucin de los ingresos es muy desigual. El turismo tiene un gran potencial para traer ingresos y actividades econmicas al pas y ahora se est desarrollando ms rpido. El Canal de Panam se ha convertido en una fuente creciente para los visitantes pero el transporte areo sigue siendo el canal que est creciendo ms rpido para la atraccin de turistas al pas.

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Antecedentes del Transporte y de las vas de transporte en Panam


En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pie y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, lo cual haca que su traslado de un lugar a otro fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que era llamado la Narria. En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo. Este surgi de la misma narria y en un Ilustracin 1: Narria Primitiva principio era arrastrado por los hombres. Ms tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. No se tiene la certeza de cuando apareci la rueda, ni quien la cre, pero si es importante resaltar que esta ha ido revolucionando a travs de los tiempos.

Ilustracin 2: Red de caminos inca

La invencin de la rueda se estima que corresponde a la poca final del neoltico, y puede ser visto en relacin con los dems avances tecnolgicos que dieron lugar a inicio de la Edad de Bronce. Los estudios estiman que fue inventada en el quinto milenio a. C. en Mesopotamia, durante el perodo de El Obeid, en la antigua regin conocida como Creciente Frtil, inicialmente, con la funcin de rueda de alfarero.
Ilustracin 3: Carretera romana.

La utilizacin de la rueda y sus propiedades dieron paso a la Extremadura, Espaa construccin de carretas y diversos tipos de mecanismos mecnicos que aprovechaban las ventajas del movimiento circular. La difusin en el uso de carros con ruedas dio paso a la necesidad de construir vas que facilitaran el trnsito de estos vehculos, dndose as la construccin de las primeras redes de caminos y carreteras.

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Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comn. En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn. En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78000 kilmetros. A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.[3] En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.[4] Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia

Luego, a la invencin del motor de vapor dio paso la del ferrocarril. El automvil sucedi a la invencin del motor de gasolina.

El Camino de Cruces
En el Istmo de Panam una de las primeras vas de comunicacin terrestre construidas fue el Camino de Cruces. Este En 1519 los espaoles terminaron de construir la va de comunicacin que unira el Atlntico con el Pacfico, a travs de un camino estrecho, pero hecho de piedras de diferentes tamaos, que se encontraban enclavadas en la tierra, dando una solidez y firmeza que desafi los siglos. El mismo camino era bastante transitable, pero sumamente estrecho, aproximadamente 1 metros, con innumerables precipicios y peligrosas curvas, construido de piedras con diferentes tamaos, pero firmemente enclavadas en la tierra.

Ilustracin 4: Camino de Cruces

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Desde el poblado de Chagres, en la desembocadura de ese ro, se viajaba ro arriba, en cayucos o bongos, luchando contra la corriente y llegar al poblado de Gorgona, en ocasiones, o hasta Las Cruces, para tomar el camino empedrado, cruzar las montaas y llegar a Panam, una distancia total de 60 millas. Uniendo la parte acutica sobre el Ro Chagres, con la ruta montaosa de las Cruces hacia Panam, se converta en la primera ruta intercontinental, de Atlntico a Pacfico, en Amrica. Tuvo una increble poca de prosperidad, al servir como paso para los tesoros provenientes de Sur Amrica, especialmente del Per y otros pases, para llevarlos al Atlntico, y ser trasladados a galeones que se dirigan hacia Espaa. El Camino de Cruces presentaba enormes peligros, aparte de las posibilidades de ataques por malhechores, robos y asesinatos, a que se exponan estos desesperados viajeros. El cruce era tan peligroso y horrible, que un viajero de Massachussets, escribi pero al decirlo, y exteriorizo el sentimiento unnime de los pasajeros, a quienes he odo expresarse y es, dicindolo con temor a Dios y por el amor del Hombre, a unos y a todos, que bajo ninguna circunstancia, vengan por esta ruta. No tengo que decir nada sobre las otras, pero no vengan por esta. Al decaer el podero espaol, esta va fue perdiendo su uso y prcticamente desapareci, por los avances del tiempo, clima y el poder de la selva, que todo lo invada. Los acontecimientos que sucedan en California, con el descubrimiento de yacimientos de oro, en California (1848), determinaron un resurgimiento para el transporte intercontinental de la inmensa cantidad de pasajeros deseosos de trasladarse al nuevo paraso. Los dueos de botes hacan un enorme negocio, al cobrar hasta $ 40.00 por persona por transporte hasta Cruces ( en el invierno) o hasta Gorgona en el verano, unas 37 y media millas o 20 millas hasta Panam. El viaje ro arriba por medio de cayuco tomaba de 3 a 3 y medio das, mientras que por un barco, duraba de 8 a 24 horas. Desde Las Cruces hacia Panam, era un da de viaje, por medio de las mulas. Cada una de ellas se alquilaba a razn de $ 15 por da, sin incluir el equipaje. Cuando se inaugur el Ferrocarril de Panam, en enero 28 de 1855, vino el total abandono del Camino de Cruces, cuya memoria todava est presente, por la gran importancia que tuvo en el desarrollo de Panam, por ms de tres siglos, recordando que el pirata Henry Morgan, emple esta ruta para cruzar el Istmo y atacar a Panam.
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Ferrocarril de Panam
Si bien el Camino de Cruces, sirvi de comunicacin a travs del istmo durante ms de tres siglos, en el siglo XIX era cada vez ms evidente que una alternativa menos costosa y ms rpida era necesaria. Dada la dificultad de construir un canal con la tecnologa disponible, un ferrocarril pareca la solucin ideal. El Presidente Bolvar de Colombia encarg un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres (sobre el Ro Chagres) hacia la ciudad de Panam; este estudio se llev a cabo entre 1827 y 1829, y dio a conocer que dicha construccin era posible. Sin embargo la idea no fue llevada a la prctica. En 1836, el presidente Jackson de los Estados Unidos encarg un estudio sobre posibles rutas para la comunicacin interocenica, con el fin de proteger los intereses de los estadounidenses que viajaban entre los dos ocanos. Esto trajo como resultado la adquisicin de una franquicia para un ferrocarril transstmico, sin embargo, el proyecto fue vctima del pnico econmico de 1837, y qued en nada. En 1838 a una compaa francesa se le otorgaron los derechos para la construccin de una carretera, ferrocarril o canal a travs de la ruta del istmo. Un primer estudio de ingeniera recomend un canal desde la Baha de Limn hasta la baha de Boca del Monte, doce millas (19 km) al oeste de Panam, pero el nuevo proyecto fracas por falta de financiamiento. Tras la adquisicin de la Alta California, en 1848, y el creciente movimiento de los colonos a la costa Oeste debido a la fiebre del oro desatada en la regin, Estados Unidos, una vez ms, centr su atencin en garantizar una conexin segura, fiable y rpida entre los ocanos. Por lo tanto, el Congreso autoriz el funcionamiento de dos lneas de buques de correo: una, desde Nueva York a Chagres; y otra, desde Oregn y California hacia Panam. En esta etapa, el trnsito real por el istmo se realiz por la antigua ruta, que estaba deteriorada. Usualmente el trnsito tomara Ilustracin 5: Ruta del Ferrocarril de Panam cuatro o cinco das. William H. Aspinwall, (sobrino de Samuel Howland y Gardiner Greene, fundadores de la firma Howland y Aspinwall), el hombre que haba retomado el funcionamiento la empresa Pacific Mail Steamships, inici un plan para construir un ferrocarril a travs del istmo; l y sus socios crearon una empresa, que recaud 1,000,000 de dlares estadounidenses de la venta de acciones, y emprendieron el proyecto. Su
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empresa fue singularmente oportuna, ya que el descubrimiento de oro en California provoc una avalancha de emigrantes que deseaban cruzar el istmo. En mayo de 1850, con la primera palada se dio comienzo al proyecto, pero rpidamente, la dificultad del mismo se hizo evidente. El calor era sofocante, y las torrenciales lluvias durante casi la mitad del ao requeran que los obreros trabajaran dentro de aguas de hasta cuatro pies de profundidad. La fiebre amarilla y la malaria se cobraron muchas vctimas, y pese a la continua importacin de un gran nmero de trabajadores, hubo veces que el trabajo se estanc por falta de mano de obra. La suerte volvi a tocar en noviembre de 1851, cuando dos vapores se vieron obligados a refugiarse en la baha de Limn debido a una tempestad. Ya que para ese entonces el muelle del ferrocarril haba sido terminado, y se haban colocado 7 millas (11km) de riel hasta Gatn, fue posible desembarcar los buques de carga de los emigrantes y transportarlos por ferrocarril utilizando vehculos de construccin por lo menos la primera parte de su viaje a travs del istmo. Los directores de la compaa ordenaron de inmediato vagones de pasajeros, y el ferrocarril comenz a funcionar con 40 millas (64 km) de riel an por colocar. Esto aument enormemente el valor de las acciones de la empresa, lo que permiti financiar el resto del proyecto. En enero de 1855 Culebra la cspide de la Divisoria continental de las Amricas en la regin, fue alcanzada desde el lado Atlntico, treinta y siete kilmetros de rieles haban sido colocados desde Coln. Para la medianoche del 27 de enero de 1855 una segunda brigada, trabajando en condiciones menos difciles, complet once millas (18 km), de riel desde Panam hasta la cspide. Al da siguiente la primera locomotora transit de mar a mar.[5] En el momento de la terminacin, la ruta se extenda 47 millas, 3.020 pies con un nivel mximo de sesenta pies la milla. El nivel de la cspide, que se encuentra a 37,38 millas desde el Atlntico y a 10,2 millas del Pacfico, era de 258,64 pies sobre el nivel del Atlntico y 242,7 pies por encima del Pacfico, estando 263,9 pies por encima de la marea promedio del Ocano Atlntico, y la cima de la cordillera a 287 pies por encima del mismo nivel.

Belisario Porras
En 1912 Panam era un pas sin carreteras, sin escuelas, sin hospitales, sin puentes, sin salud, sin asilos, sin telgrafos, sin registro de las personas ni de la propiedad, sin archivos, sin bancos, sin correo, sin cdigos ni autnticas leyes, sin una justicia bien organizada ni adecuados servicios administrativos. La construccin del Canal estaba llegando a su trmino y la poblacin era solo de 400 mil personas, 80% de ellas analfabetas, relata Csar Quintero en la revista Lotera de marzo de 1979. Fue entonces cuando lleg al poder Belisario Porras, el quinto presidente de Panam y el primer interiorano que ocupa este cargo. Sus perodos presidenciales estuvieron caracterizados por sus grandes obras pblicas, y la fundacin de instituciones importantes.

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Algunas de ellas: las carreteras nacionales, el Barrio de la Exposicin (donde se llev a cabo una exposicin universal en 1915), el Asilo de la Infancia, la Plaza de Francia, los Cdigos Nacionales, el ferrocarril de Chiriqu, la Crcel Modelo, el Banco Nacional, la nacionalizacin de la Lotera Nacional de Beneficencia, la reconstruccin del edificio de Correos, la colonizacin de San Blas, El Javillo, la reconstruccin de las lneas de telgrafos, los Archivos Nacionales, el Registro Civil y Pblico, y su obra ms criticada, el Hospital Santo Toms, considerado por muchos como un elefante blanco. Construy caminos, carreteras, puentes, faros, hospitales, escuelas, ampli y moderniz el sistema de correos, telgrafos y telfonos, fund el Registro Pblico y el Registro Civil, el Archivo Nacional, inici la obra de codificacin nacional y organiz la Exposicin Nacional de 1916 para conmemorar el descubrimiento del Mar del Sur y honrar la memoria de Balboa. La Ley 6 panamea del 5 de enero de 1909, estableci que se deberan construir ms ferrocarriles sobre este pas. Jos Domingo de Obalda la respald, pero a causa de su muerte inesperada nada pudo concretar. Carlos A. Mendoza, quien lo sucedi en la Presidencia, da comienzo a los estudios que Pablo Arosemena efectu tambin despus en relacin con una va Panam-David, con un ramal a Los Santos. La Ley 2 del 2 de enero de 1911, autorizaba un emprstito hasta de 10 millones de dlares para iniciar las labores, pero el presidente Arosemena no los utiliz porque le informaron algunos expertos que ese precio previamente fijado, era excesivo. Se deca, tambin, que haba existido otra propuesta de tan slo seis millones de dlares. Belisario Porras resolvi contratar otro emprstito diferente de hasta cinco millones para iniciar una red ferroviaria nacional cuyo costo no sobrepasase esa suma. La Ley 20 del 19 de febrero de 1913 facult el inicio de los estudios y el nmero de kilmetros de va frrea a construir. En marzo 28 de 1913, se firma un contrato con la empresa R.W. Heabard, previo sometimiento de los planes a una junta de tcnicos norteamericanos compuesta por el ingeniero civil R.E. Wood, del ejrcito de EU y el ingeniero elctrico W.A. Rose, A.S. Zerion fue otro representante por la sociedad de Ingenieros Civiles del pas norteo. Siendo secretario de Fomento y Obras Pblica, Ramn F. Acevedo, se inician los trabajos del llamado "Caballo de hierro chiricano, el 23 de abril de 1914. El precio se calcul en unos 18 millones, pero como no se tuvieron en cuenta otros gastos indispensables, la suma de esa construccin subi a un poco ms de 21 millones de dlares. Para obtener esa suma se emitieron bonos del 5% que fueron adquiridos en su totalidad por el National City Bank de Nueva York.
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Ilustracin 6: Estacin del Ferrocarril de Chiriqu

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Ese ferrocarril, o sea, el de Chiriqu, tena los ramales David-Pedregal; David-Concepcin; DavidBoquete, Boquete-Potrerillo. Su inauguracin tuvo lugar el 22 de abril de 1916, pero los trabajos haban terminado unos pocos meses antes. Ms tarde los ramales del ferrocarril se prolongaron hasta Concepcin y Puerto Armuelles. Le toc a Rodolfo Chiari, como presidente y ya en 1928, inaugurar esas prolongaciones que sumaron 81 kilmetros a lo hasta entonces alcanzado. Con posterioridad, la Chiriqui Land Company, filial de la United Fruit Company, alias "Mamita yunai", consigui que el gobierno autorizara a construir otros ramales. Con el paso del tiempo y tras sucesivos gobiernos, la red vial hacia el interior del Pas se fue desarrollando. Para poder beneficiarse de una carretera que uniese a las ciudades de Panam y Coln, el gobierno panameo comenz en 1933 la negociacin de una Convencin. Firmada en marzo de 1936, sta no fue ratificada por los Estados Unidos sino a mediados de 1939. La Convencin oblig a los Estados Unidos a construir un pequeo tramo de la va en el territorio bajo su jurisdiccin al Sur de la ciudad de Coln. No obstante, la obra no qued concluida totalmente sino en 1949, aunque comenz a utilizarse desde 1943. En contraste con la insuficiente atencin que merecieron carreteras, puentes y otras infraestructuras necesarias para el desarrollo, los Estados Unidos llenaron la Zona del Canal de bases e instalaciones militares, la mayor parte de las cuales se localiz cerca de los accesos Norte y Sur de la va. Los programas de construcciones militares se iniciaron antes de la apertura del canal y se intensificaron en el perodo comprendido entre las dos guerras. Los principales emplazamientos militares fueron las bases Howard y Albrook de la Fuerza Area, Fuerte Kobbe, Estacin Naval de Rodman, Fuerte Clayton, Corozal, Fuerte William Davis, Fuerte Sherman, Fuerte Amador y Fuerte Gulick. A los pocos meses de inaugurar el ltimo mandato del Dr. Belisario Porras, Costa Rica invadi Panam, en febrero de 1921, lo que dio origen a la Guerra de Coto. Para contrarrestar a las fuerzas ticas se envi un destacamento de 60 unidades con fusiles, por va martima. Este grupo parti del Muelle Ingls, en el vapor Veraguas, ya que el transporte por carretera era muy demorado. En efecto, la travesa sin escalas demor 44 horas hasta la localidad de Puerto Armuelles (en ese tiempo conocido como Rabo de Puerco). En Panam existan algunos puertos de cabotaje, que por necesidad se haban creado en aquellas poblaciones que se dedicaban a la pesca o que eran puntos cuyo acceso era ms factible por barco. Tal es el caso del Puerto de El Agallito, por ejemplo, del cual muchas personas del interior del pas se embarcaban hacia la capital, en vapores o barcos de motor de 2 tiempos. Los nicos dos puertos relativamente modernos que existan eran aquellos que debido a la construccin del Canal de Panam haban sido construidos por los EE.UU. a ambas entradas del canal, Balboa y Cristbal. Con el desarrollo de las plantaciones bananeras en Chiriqu y Bocas Del
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Toro se crearon los puertos de dichas reas, y en Aguadulce gracias al desarrollo de la industria azucarera. Como se haba acordado en los tratados Torrijos-Cartes, las obras de infraestructura y edificios que Panam recibi desde el 1 octubre de 1979 fueron el puerto de Balboa, el puerto de Cristbal, el ferrocarril transstmico, la pista del aerdromo de Albrook y edificios en Fuerte Amador, Altos de Curund y Quarry Height. En cumplimiento de disposiciones del Tratado del Canal, otros bienes revirtieron paulatinamente, con posterioridad. A partir de la incorporacin paulatina de Panam en la administracin del Canal, el rendimiento operativo fue mejorando sustancialmente. Esta no fue, sin embargo la suerte de las grandes infraestructuras de transporte que Panam recibi integralmente en 1979. El ferrocarril Panam Coln tuvo problemas de administracin y mantenimiento y, pronto dej de funcionar. Los puertos de Balboa y Cristbal, aunque continuaron operando, tuvieron grandes problemas de administracin, operacin y rendimiento. No obstante, desde 1982, en varios muelles de Balboa y en sus tres diques secos funcionaba con xito la empresa Astilleros Braswell Int. S.A., especializada en reparaciones navales. A causa de sus numerosos problemas, en el contexto de la difusin y aplicacin de la variante de ajuste estructural de la doctrina econmica neoliberal, los puertos terminales del canal y el ferrocarril transstmico fueron integralmente privatizados. La operacin de los puertos fue asignada en julio de 1996 a una empresa de Hong Kong, la que comenz a manejarlos en marzo de 1997. En 1998 la va frrea fue por 25 aos concedida a una subsidiaria de la empresa Kansas City Southern. Como consecuencia de estas operaciones, los puertos terminales del canal pasaron a ser infraestructuras administradas por Panama Ports Company S.A., subsidiaria del Grupo Hutchinson Port Holdings, el operador independiente ms grande del mundo, cuyos intereses se ramifican por Asia, Europa y Amrica. Los puertos privatizados comenzaron a coordinar un centro especializado de trasbordo, adems de manejar, durante 24 horas diarias, gran cantidad de cargas que incluyeron contenedores, mercanca a granel, vehculos y pasajeros Los clientes de estas terminales tuvieron la ventaja de poder llevar a cabo sus operaciones de carga y descarga durante el tiempo de espera necesario para iniciar la travesa del canal. A causa de la transformacin, los terminales mejoraron sus servicios. Balboa y Cristbal haban movido en conjunto 2,031,296 toneladas mtricas en 1997, pero al ser infraestructuras de la Panama Ports Company, pasaron a manejar 5,209,194 toneladas mtricas en 1998. Esas cifras, con posterioridad, ascendieron considerablemente. A fines de 1999, despus del avance de programas de modernizacin, Balboa tena 181 hectreas de espacio y 16 metros de profundidad. Cristbal se extenda a ambos lados del Canal Francs y dispona de 143 hectreas de espacio, 11.28 metros de profundidad y 27,809 metros cuadrados de depsitos. Con respecto al transporte areo, por muchos aos el nico terminal de acceso eran las pistas de aterrizaje en las bases militares controladas por el gobierno de los EEUU, especficamente Albrook y
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Howard. El 1 de junio 1947 se inaugur el Aeropuerto Internacional de Tocumen, por el entonces Presidente Enrique A. Jimnez. Tambin se construy el aeropuerto Marcos A. Gelabert en Paitilla y el Enrique Malek en David.

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Situacin del Problema


Panam se encuentra en medio de un remolino, rumbo a convertirse, si as los gobiernos se lo proponen, en el pas nmero uno en servicio logstico y multimodal. Entonces crucemos los dedos para que los polticos y todo el grupo de persona que suben a ocupar puestos de decisiones importantes en nuestro, no se dejen llevar por caprichos personales y del poco importa.

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Objetivos
Objetivos generales Conocer y compartir con los colegas del postgrado las estrategias utilizadas por gerentes relacionados al rea logstica para hacer frente a las necesidades y requerimientos actuales del negocio de transporte. Investigar y divulgar las nuevas tendencias globales de los sistemas logsticos y de transporte. Objetivos especficos Conocer los requerimientos y necesidades de las red de transporte de empresas nacionales (Cervecera Nacional) Conocer las opiniones de los gerentes de las reas de estudio por medio de entrevistas y as identificar la tendencia del mercado logstico (CNSA, Aeropuerto de Tocumen, S.A, Melo, puertos, etc.) Identificar los planes a futuro en cuanto a transporte de las empresas visitadas. Formar un criterio personal acerca de la estructura logstica de transporte actual y su importancia en el desarrollo nacional.

Justificacin
El presente trabajo se realiza por asignacin del profesor Francisco Vega como proyecto final del mdulo Estrategias de Transporte y Redes de Distribucin, para ampliar nuestros conocimientos, en cuanto a la situacin actual y tendencias a nivel de gerencia de la estructura de transporte y as obtener la ltima nota que corresponden a este mdulo.

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Propsito
Profundizar en materia de la estructura de transporte para aprender, transmitir y compartir toda la informacin adquirida a travs de nuestra investigacin. Adems de colaborar con el profesor en su muy marcado inters de hacer docencia.

Cobertura
El desarrollo de nuestro trabajo cubre tres reas de mucha importancia en la estructura del transporte, las cuales son: terrestre, areo y martimo. Tres de las fichas que se han desarrollado de manera acelerada en los ltimos 10 aos, contribuyendo con la construccin de la estructura de transporte apropiada que ha llevado a Panam a convertirse en el Hub Logstico de las Amricas, con ello el pas, actualmente, est moviendo mercancas con un valor de importacin y exportacin que esta por encima de los $20 mil millones anuales. Adems, tambin se ha convertido en una poderosa fuente de empleo.

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Glosario de Trminos Operacionales


Como muchas otras profesiones la industria del transporte de carga ha desarrollado terminologa la cual puede ser confusa para la persona comn (y a veces hasta para el profesional). Ya que muchos de los trminos son intercambiables entre modalidades hemos hecho una lista que podra ser utilizada como una primera leccin para los primerizos y una til referencia para el experto. ABS: la American Bureau of Shipping es una sociedad clasificadora estadounidense que certifica si un buque cumple los estndares de construccin y mantenimiento. Fenmeno natural: Trmino usado para describir un accidente o dao, ocurrido por causas naturales, cuya prevencin est fuera del alcance humano y por el cual el transportista no tendr responsabilidad alguna. Ad Valoren: Frase usada cuando el precio por el transporte de bienes se aplica en base a su valor en lugar de hacerlo en base a su peso o medidas. Este mtodo se aplica a cargas valiosas como monedas de oro y plata, metales y piedras preciosas, entre otros. El precio suele aplicarse en base a un porcentaje de su valor. Si no se declara su valor, entonces la responsabilidad del transportista se especifica en el Manifiesto de Carga. Tambin se pueden aplicar aranceles sobre bienes en base a su valor. Agente de Carga Area: El agente de Carga Area ofrece servicios de recibo y entrega de la carga aplicando sus propias tarifas, consolida varios embarques en una unidad ms grande, prepara la documentacin de embarque y entrega los embarques a las aerolneas. Tpicamente, los agentes de carga area no operan aviones propios y con frecuencia se les llama transportistas areos indirectos. Las aerolneas los consideran embarcadores, pues los agentes d carga area entregan los embarques. Carta de Porte Areo (AWB): Es un documento preparado por, o en representacin de, el embarcador de los bienes. Se expide un documento numerado por cada embarque en el que conste el nombre del embarcador (consignante), el receptor (consignatario), el origen de los bienes y su destino, la naturaleza del contenido, el valor declarado, el nmero de bultos y sus dimensiones, peso y ruta. La carta de porte areo tambin incluye las condiciones del embarque. Tcnicamente, se trata de un instrumento no negociable que sirve de recibo al embarcador, indicando que el transportista ha aceptado los bienes descritos y que se obliga a transportarlos hasta el aeropuerto de destino de acuerdo con las condiciones especificadas. Normalmente, la AWB se refiere a la carta de porte areo emitida por la aerolnea que transporta al carga, tambin conocido como Carta Maestra de Porte Areo (MAWB por sus siglas en ingls) que se presenta con tres dgitos de los cdigos numricos de identificacin de las aerolneas. Estos cdigos son emitidos por IATA para las aerolneas que no tienen su base de operaciones en los Estados Unidos, y por la Asociacin de Transporte Areo de Amrica para las aerolneas con centro de operaciones en los Estados Unidos. Sin embargo, los
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agentes de carga area tambin expiden cartas de porte areo internas (HAWB por sus siglas en ingls) a sus clientes por cada embarque. Todo Riesgo: La cobertura de todo riesgo, una clase de seguro martimo, es la ms amplia cobertura de su clase, pero excluye dao causado por guerras, huelgas y desrdenes. Anclaje: Tasa portuaria que se aplica al buque anclado en un fondeadero previamente aprobado por un puerto. Aprn: El rea inmediatamente en frente a detrs del cobertizo de un muelle en donde se maneja la carga. En el aprn frontal, la carga es desembarcada o embarcada. Detrs del cobertizo, en el aprn trasero la carga es sacada de o cargada en los vagones del ferrocarril. Vehculo Articulado: un vehculo a motor al cual se conecta un semi remolque. Retorno con Carga (Backhaul): Transportar carga al retornar en parte de una ruta que ya se ha cubierto; carga que mueve un transportista martimo generalmente en la direccin opuesta a la de la distribucin de su carga primaria. Para un transportista terrestre esta es la ms deseable de todas las cargas. Cuando un camionero ha entregado una carga desde su sede a otra ciudad, en lugar de regresar vaco, tratar de lograr carga en su viaje de retorno. Barcaza: Embarcacin grande y plana utilizada para transportar carga de un puerto a vas acuticas de poca profundidad. Las barcazas no tienen auto propulsin y son impulsadas por remolcadores. Una barcaza sencilla, tipo estndar, transporta 1,500 toneladas de carga o el equivalente a lo que podran transportar 15 vagones de ferrocarril o 60 camiones. Una barcaza estndar mide 200 pies de largo, 35 pies de ancho y tiene un calado de 9 pies. Las barcazas se usan para transportar carga seca a granel (granos, carbn, madera, grava, etc.) y lquida a granel (petrleo, aceite vegetal, melaza, etc.) Contenedor: Caja fabricada de aluminio, acero o fibra de vidrio usada para transportar carga por barco, camin, barcaza o ferrocarril. Los contenedores son de distintos tamaos. Los de transporte internacional que se usan en buques tienen 8 pies de altura y de ancho. La longitud vara, pero los ms usados son de 20 pies (TEU) y 40 pies (FEU). Los contenedores usados en el mercado domstico de los Estados Unidos generalmente son ms altos que los de trfico internacional. Transportista regular: Los camioneros, agentes ferroviarios o lneas de barcazas con licencia para transportar bienes o personas a nivel nacional suelen ser conocidos como transportistas regulares. Consignatario: Es la persona u organizacin a la que est destinado un embarque. Consignacin: Embarque de bienes dirigidos a un consignatario.

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Casa (Estacin) de Flete: Lugar en la terminal en donde se maneja la carga para contenedores o suelta. Chasis de contenedor: Equipo diseado para transportar los contenedores por carretera a/o desde las terminales de contenedores. CY (Container Yard): Patio de Contenedores. Expresin inglesa que identifica el rea designada para efectuar la recepcin, entrega, almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacos. Contenedor plano: Contenedor con paredes en ambos extremos y abierto arriba y en los costados. Esto facilita las operaciones de las gras y montacargas. Embarcador: Es un agente que presta sus servicios a exportadores e importadores, gracias a su conocimiento de las reglas y regulaciones en la materia. El embarcador hace todos los arreglos en materia de documentacin, seguro de la carga, comunicaciones internacionales y asesora al transportista sobre los requisitos de etiquetado y otros detalles. Carga general: Se aplica este trmino tanto a los bienes contenerizados como a la carga suelta. Las operaciones de carga general producen muchos ms empleos que el manejo de carga a granel. Peso Bruto Vehicular: Consiste en el peso total de cualquier vehculo y la capacidad certificada de carga permitida para dicho vehculo segn el registro expedido por la respectiva autoridad. Camin Pesado: Camin equipado para transportar cargas pesadas como lminas de acero, bulldozers, transformadores, botes, maquinaria pesada, etc. Equipo de Carga pesada: Las cargas muy pesadas requieren de equipo especializado para ser trasladadas entre las naves, el ferrocarril, la barcaza y la terminal. Este equipo para el manejo de cargas pesadas pueden ser instalado en buques diseados para el transporte de ese tipo de carga. Bodega: Espacio de un barco en el cual se estiba carga. Es un trmino que no solo se refiere a las bodegas en la parte baja del barco, sino en los espacios libres de cubierta. Embarque intermodal: Cuando se usa ms de un modelo de transporte para enviar una carga del origen a su destino. Transporte Multimodal: Sistema de transporte de la carga que involucra dos o ms medios de transporte. Lista de Bultos: Documento emitido por el embarcador al transportista, la Aduana y el consignatario que identifica el nmero de bultos, los productos en cada uno, las medidas de cada bulto, su peso, etc.
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Paleta: Plataforma que sirve para acomodar la mercanca con sus respectivos soportes y barandas para protegerla; puede ser de madera o plstico. Reefer: Contenedor refrigerado que se utiliza para el transporte de alimentos congelados o que requieren cierto nivel de refrigeracin (carne, helados, frutas, etc.) Ro/ro: Abreviatura de roll on/roll off, trmino que se aplica a los buques especializados en el transporte de carga rodante. Cuenta con rampas especiales para el embarque y desembarque de este tipo de carga. Igual que los buques porta contenedores, los ro/ro tienen un tiempo promedio en puerto de unas 12 horas. Rutear: Trmino usado en el transporte carretero. Consiste en la planificacin de la ruta, horario y otros detalles para hacer ms eficiente el transporte de la carga. A manera de ejemplo, no siempre en el transporte de larga distancia la ruta ms corta es la ms econmica, pues esta puede tener muchos cerros y tramos malos o el trfico ser muy pesado. Montacarga: Equipo motorizado en los recintos portuarios que se mueve sobre ruedas de caucho Se usa para trasladar contenedores en la terminal, llevarlos a o recogerlos de los transteiners y cargarlos/descargarlos de los chasis. Camin sencillo: Vehculo de carga con el motor y la carrocera montados sobre el mismo chasis. Tractor: Vehculo a motor que en s no ha sido fabricado para transportar carga; se usa, en cambio para halar equipo (p.e. vagones) con carga. Transbordo: Operacin mediante la cual la carga es desembarcada en un puerto y luego reembarcada, algunas veces en otro medio de transporte, para llevarla a su destino final. Porte Areo: Documento usado para identificar al embarcador y al consignatario, dar a conocer la ruta, describir los bienes y la tarifa aplicable, mostrar el peso del embarque y hacer las observaciones pertinentes. Cargo por peso: Cargo por el transporte de mercanca basado en el peso de la misma.

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CAPITULO II Marco Terico

Tecnologa verde hoy


La tecnologa verde es ya una realidad. Y es tal su importancia que tomar ventaja de ella puede hacer la diferencia entre gastar y ahorrar, ganar y perder. Quiere saber hacia dnde va la tecnologa verde y cules son las ventajas que puede darle a su empresa? La tecnologa verde es una tendencia que surge en Latinoamrica desde el inicio de los aos setenta. Sin embargo, la creciente preocupacin a nivel mundial por la sustentabilidad ha despertado en los ltimos aos especial inters en Mxico y Sudamrica por conocer ms sobre la tecnologa verde y empezar aplicarla en la industria. Surge de la necesidad de generar ahorros y reducir el impacto ambiental en el propio entorno. As, las empresas que desarrollan e implementan iniciativas verdes son tambin fuente de proveedores ms confiables, implementan mejoras importantes en temas de logstica y cuentan con una mejor reputacin hacia el pblico en general. Un estudio realizado por las Naciones Unidas mostr que 80% de los consumidores podran dejar de comprar a un proveedor si sus procesos de compras no son ticos. La sensibilidad global del mercado y la tica empresarial se han elevado significativamente y las prcticas sustentables son ahora un factor de competitividad. Considerando esto, cmo podramos negar la creciente importancia de la tecnologa verde? El concepto de Green Technology es muy amplio, involucra el manejo de centros de datos (data center), el uso ptimo de la electricidad y consumo de los dispositivos que se requieren en el rea de TI, con el diseo requerido para el uso y consumo de energa y su aplicacin en diferentes sistemas. El tema green tiene muchas variantes; el caso del software es un buen ejemplo. Nace siendo blanco porque favorece la eficiencia de los procesos, favorece la transparencia de la informacin aminora el uso de los recursos que podran representar contaminacin. Existen diferentes maneras en las que una empresa puede involucrarse en el concepto de la tecnologa verde. Lo primero es conocer sus pilares: la educacin, el diseo y la administracin. La educacin es un elemento clave que sensibiliza a las personas que estn en contacto directo con la tecnologa sobre sus repercusiones al medio ambiente. El diseo es lo referente a cmo impacta la logstica de una planta o la disposicin de los elementos tecnolgicos en un supermercado el consumo de energa y por ende, cmo puede

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optimizarse y reducirse el costo total de propiedad (TCO) con el manejo adecuado de los recursos. Finalmente, la adecuada administracin contribuye con el tema en acciones como el ahorro de hojas de papel cuando se generan reportes y se analizan bases de datos, sin necesidad de imprimirlos, por ejemplo. Las empresas pueden contribuir con campaas de concientizacin dirigidas a los empleados sobre acciones tan sencillas como apagar su computadora y la luz al salir de la oficina; ms adelante, al profundizar en esta tendencia y llevarla hasta la alta direccin y la gerencia, se encuentra el tema de la eficiencia que genera el uso del ERP (software de Planeacin de recursos empresariales). Hay muchos avances por venir en cuestin de dispositivos, edificios inteligentes, lo importante es que el concepto de tecnologa verde empiece a sonar ms en la industria para que la gente cobre plena conciencia y se involucre ya, en mayor o menor escala. Este es el momento ideal para que los empresarios y ejecutivos conozcan ms sobre el tema y empiecen a extenderlo en sus industrias. La tecnologa impacta directamente el ambiente en que vivimos; si participamos en esto, no estamos actuando como una empresa socialmente responsable. Y no slo eso, podemos estar perdindonos de importantes reducciones en costos, en consumo de energa. El diseo de sistemas y centros de datos son hoy un valor agregado; ms adelante, sern un requerimiento a nivel industrial. El ERP y la tecnologa verde Si una compaa busca crear y mantener el balance del carbono, debe considerar dos factores. Primero que nada, todos los procesos del negocio deben ser transparentes y fciles de revisar, y las compaas deben poder identificar y evaluar de la forma ms realista posible los ahorros de carbono. Un moderno sistema ERP puede hacer la eficiencia de los procesos del negocio una realidad, mientras que el clculo de las emisiones de carbono a travs de la misma solucin puede otorgarle ventajas financieras y competitivas adicionales. Aos atrs, las compaas usaban hojas de Excel para calcular las emisiones; sin embargo, se requeran reportes ms detallados y mtodos ms rigurosos para encontrar con mayor precisin los ahorros de carbono. Afortunadamente, existen ya aplicaciones que ayudan a nuestros clientes a identificar, analizar, dar seguimiento, manejar, comparar y reportar emisiones de carbono, impacto ambiental y uso de la energa. Dado que estos sistemas se basan en facturas de electricidad y combustible, y tambin se contemplan los planes de produccin para volmenes de manufactura actuales y futuros, pueden calcularse fcilmente emisiones proyectadas y estimarse en presupuestos para costos ambientales.

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Aunque la tendencia de medir las emisiones de carbono an est en su fase inicial en Latinoamrica, prepararse para la tecnologa verde, con sus implicaciones y beneficios, es una tarea que toda compaa debe considerar seriamente. Esto ser fundamental para la administracin de todo el negocio, ayudar a las compaas a aprovechar el tema verde para satisfacer requerimientos legales, de marketing y relaciones pblicas y a mejorar la eficiencia en su operacin; definitivamente, esto es algo positivo para los emprendedores, los inversionistas, los consumidores y desde luego, para el medio ambiente.

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Ing. Juan Carlos Lpez Entre los cargos laborales que ha desempeado se encuentra los siguientes: Texaco (apertura de 110 estaciones), Fedex, DHL, Bonlac, Gobierno, FEMSA, COPA, etc. Actualmente esta a cargo como Gerente del Centro de Distribucin de San Cristbal en Cervecera Nacional. Historia Las entregas o repartos anteriormente se realizaban desde el punto de vista de operaciones el cul slo se enfocaba al - despus de una planificacin. Esto se transforma en lo que hoy da conocemos como Logstica el cul su objetivo es anticiparte antes de que haya una reaccin. Hay problemas en los pedidos de ventas Cervecera Nacional es la nica empresa establecida en Panam que cuenta con un centro de distribucin en cada provincia. El pocket es una tecnologa que logra el marco de ventas. Anteriormente la planificacin se realizaba en un tablero de manera rutinaria 15 .. .. .. 20 60/16

Aqu se plasman los lubricantes / gasolina Plantas. Cargue / descargue. Ventas con pocket (tiempo de vida) utilizan una plataforma donde bajan las ventas diarias, las mismas se deben comparar con lo que se tiene proyectado. Uno de los problemas que surge en esta rea es que no siempre alcanzan las ventas proyectadas diarias. Ellos han cambiado su forma de poder llegar a los clientes por lo que pude entender se hace una ruta de ventas de alternancia de das de la siguiente manera: Lunes Visita Martes Entrega Mircoles Visita Jueves Entrega Viernes Visita sabado Entrega
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El problema que se da con ventas es que si no se logra las metas no hay movimientos en los empleados por lo que se da el ocio adems de que se comienza a aumentar el inventario. Programa de Roadshow y/o programas de ruteos dinmicos sirve en la entrega de productos de consumo masivo. La function es desarrollar los procesos y programas requeridos para la planeacin y optimizacin de rutas de entrega de productos que satisfagan las necesidades de los clientes, procurando la optimizacin de los costos y eficiencia en el uso de camiones. Se toman las ventas del da y comienza de acuerdo a los clients en la ubicacin geogrfica. Anteriormente se estaba realizando el Modelo de Barrido Econmico- trazo de rutas de manera ms global para poder lograr ms ventas sin embargo no haba una organizacin y se visitaba a los clientes continuamente y esto lo que lograba era un mayor consume en gasolina, tiempo invertido, etc. y por lo mismo mayor gasto. A partir del 13 de septiembre nuevamente se adopta la forma de entrega de sectorizacin donde tratan de abarcar la mayor parte de los clientes evitando que se duplique la visita y de esta forma disminuyen los gastos de desgaste del equipo terrestre. Las ventas toman informacin la depuran y la sacan para saber el nmero de camiones, como se va a acomodar, hacen carritos, etc.

Cuando optimizan ruta (carritos) El personal reparte el producto tomando en cuenta entre otros factores de acuerdo al peso.

La empresa cuenta con el siguiente equipo (camiones)

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A nivel internacional se conocen los siguientes terminos:

Otra forma de entregas que es muy empleado es: Entrega Satlite- El camion est lleno de entregas pequeas y llegan a un punto geogrfico donde los espera un camion ms pequeo que saca y carga el producto que se estar entregando en ese sector. Es muy usado en lugares de dificil acceso o de alto ndice de siniestralidad y en lugares altamente delictivos. La Cervecera Nacional la mayora de los pallets con los que cuenta son de madera sin embargo los ms idneos son los de plsticos pero la inversion es muy alta por lo que en este momento no se ha planificado en finanzas hacer esta inversion. Cervecera nacional cuenta con pallets de 98*108 y FEMSA 1*1.20

Planificacin- Impletentaron el sistema de WASAP entre los objetivos principales es que los camiones no deben de chocar en la entrega de los pedidos. Planificacin Geogrfica de San Cristobal Distrito de Panam Distrito de San Miguelito Distrito de Chepo Cuadro del Ciclo de Ventas El 32% de las ventas nacionales le corresponden a Cervecera Nacional por lo que tiene mayor peso a nivel nacional. La variacin del equipo se da por las calles de Panam y saber que se tiene que llegar a todos los mercados posibles. Se necesitan equipos con mayor tecnologa para tener mejor rendimiento.
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El ao pasado se compran 15 camiones que cuentan con mayor tecnologa, el mismo tiene un period de vida de 5 a 8 aos. Los equipos con los que cuentan mayor tecnologa son los T1 a los cuales se les coloc GPS, a los mismos se les aument un poco ms de espacio lo que logr lo siguiente: Anteriormente se cargaban de 20 a 26 palets, en este momento se pueden cargar hasta 30 paletas.

Se lleva un control del transporte terrestre de la siguiente manera: Medicin de rendimiento de combustible: A travs de un programa de computadora que se conecta al escape del camin, mula, etc. Medicin de la distancia. Una vez que est pasando por los puntos principales va el chofer trasando la ruta ya sea por mensaje a travs de un blackberry o localizacin area a travs de este aparato. Apagado automtico del vehculo si no se reporta el chofer despus de 5 minutos para evitar que sea victima de algn as alto o que tenga fines personales de la persona encargada de la mercanca. Apagado del camin. Cierre de cortinas usando zunchos y cerrando la mercanca usando candados especiales que no pueden ser violados. Gobernar Camiones- Ayuda con el rendimiento de combustible, con el presupuesto. * Power Spect- El operador como hace sus operaciones. Futuro del Transporte Terrestre en Cervecera Nacional Contar con instructores. Innovacin. Sistema de peso. Microfono de bocina. Llantas que sean reencauchadas 2 o 3 veces. Kit de llenado de aire. Cascos de las llantas- Rotacin de las llantas las cuales deben ser cambiadas para alargar el period de vida de las mismas. Futuro del Equipo Terrestre en Equipos T2 Los fabricantes estn tratando de hacer hierro con aluminio o aluminio solo. Obtener menos emisiones de carbon. Flota ms verde. Utilizacin del Biodisel. Hacer llantas de acuerdo al pavimento. Camino hacia la seguridad, eficiencia, capacidad y tiempo.
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Entre los grandes beneficios con los que cuentan son los siguientes: Reduccin de viajes anuales. Menos contaminacin. Traslados en horarios donde hay un menos trfico vehicular. Menos dao en los pavimentos de la ciudad.

Hay un crecimiento en Cerveceria Nacional. Las inovaciones terrestres son realizadas en su gran mayora por los Estados Unidos.

Gerente de Centro de Distribucin

Supervisor de Distribucin Conductor de Distribucin

Supervisor de Inventarios

Supervisor de Datos / Planilla

Coordinador de Bodega Supervisores de Bodega


Asistente de Supervisor

Ayudante de Distribucin

RESPONSABILIDADES
CD2 = Centro de Distribucin Secundaria T2= Transporte Secundario T1 = Transporte Primario Administracin de CD

Ayudante de Bodega Operador de Montacarga

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Multinacionales se propagan en el nuevo centro logstico en la entrada Pacfica del Canal


Panam tiene dos grandes centros logsticos, la ya establecida Zona Libre de Coln en el Caribe y ahora el nuevo Panam Pacfico en la entrada Pacfica hacia el Canal de Panam. Los planificadores de Panam vieron un gran potencial en la Base Area de Howard la cual fue revertida a Panam cuando EE.UU. se retir de Panam a finales de siglo. En 1,400 hectreas de terreno con vista a la Ciudad de Panam, justo al otro lado del Puente de las Amricas, la base fue puesta estratgicamente cerca del puerto de Balboa y con l su propio aeropuerto. El gobierno aprob una ley (ley 41 del 2004) designando la base y sus terrenos como una rea Especial para la Economa y una compaa oriunda del Reino Unido, London&Regional Properties fue designado Lder de Proyecto. Llamndole Panam Pacfico, la compaa hizo del potencial logstico del proyecto su prioridad. La recepcin de su campaa para atraer a multinacionales al Parque Logstico ha sido impresionante. Compaas de EE.UU., Gran Bretaa, Singapur y Latinoamrica ya estn instaladas. El Centro de Negocios Internacional es otro proyecto especfico en Panam Pacfico. Hasta el momento ya han sido completados dos edificios multimodales, ofreciendo oficinas y espacios para almacenaje, confeccin, ensamblaje y re-empaquetado. Otra rea especial es el Centro Corporativo PanAmrica, en donde otros edificios dedicados satisfacen las necesidades de negocios locales e internacionales para as completar la plataforma logstica. Singapore Aerospace Technology es una de las compaas internacionales que ha encontrado un nicho en el centro logstico. La compaa provee servicios a clientes en Latinoamrica en mantenimiento, reparacin y modernizacin de flotas areas. Entre sus clientes estn COPA, AeroRepblica, Boliviana de Aviacin y Aerolneas Argentinas. Se le exige a la compaa por ley contratar a 1,000 panameos, y para este fin le da apoyo a la Universidad Tecnolgica de Panam en el entrenamiento de ingenieros, tcnicos y profesionales de campo.

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El Nuevo Corredor Pacfico, una va cinco estrellas de Panam a Mxico


Para agilizar el transporte terrestre a travs de Centroamrica, pases de la regin, de Panam a Mxico, se han embarcado en un nuevo plan con la ayuda del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La visin es la de un sistema de carreteras de 3,160 km comenzando en Puebla, Mxico atravesando la Costa Pacfica desde el suroeste de Mxico a Panam cruzando seis fronteras y siete pases. Se le llama Corredor Pacfico. El objetivo de este proyecto, el cual est costando $1,375,000 compartidos entre el banco y los pases a lo largo de la ruta, es la de estandarizar y facilitar las aduanas y otras formalidades en las fronteras para evitar demoras las cuales actualmente plagan el transporte terrestre e inflan gastos de transporte. Estudios de viabilidad se harn para encontrar soluciones a problemas en la frontera Hidalgo-Tecan Uman (entre Mxico y Nicaragua), la frontera Nicaragua-Costa Rica y Costa Rica-Panam. Aparte de la inversin en infraestructura vial, el proyecto integral tratar con los procedimientos aduaneros y de control, tales como inmigracin, cuarentena, seguridad, etc. De acuerdo al Vice Ministro de Obras Pblicas (MOP) Ivn de Ycaza, es muy importante que el Banco Interamericano de Desarrollo haya tomado a Panam en cuenta como el ltimo eslabn en lo que se conoce como el Proyecto de Aceleracin de la Cadena de Carreteras Mesoamericanas. Dijo que se est promocionando con entusiasmo por todos los presidentes y jefes de estado de al regin como una Va Cinco Estrellas. El proyecto se completar en el 2015.

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Aeropuerto de Tocmen una obra en progreso


El aeropuerto de Tocmen ha sido una obra en progreso por los ltimos cinco aos y el proceso continuar en un futuro cercano. El edificio de la terminal ha sido ensanchado y modernizado, movindose a una nueva fase con la suma de un nuevo satlite de $100 millones con 12 puertos incrementando su capacidad en un 50 por ciento. Este ser el Satlite Norte y planes futuros incluyen un satlite duplicado en al ala sur de al terminal. Se estn haciendo estudios para el Centro Comercial Ciudad Aeropuerto, un enorme complejo adyacente al aeropuerto en tierras recientemente compradas por la administracin del aeropuerto y ofrecern de todo al viajero y turista desde compras hasta un campo de golf. El lado de carga del aeropuerto no ha sido puesto de lado. La vieja terminal del aeropuerto la cual data de 1947 ha sido remodelada con nuevas galeras para las oficinas de compaas de carga. La rampa de aviones tambin ha sido ensanchada.

Entrevista con el Lic. Claudio Dutary(Mara Teresa Escoto)


AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCMEN S, A. 100% DEL ESTADO Lic. Claudio Dutary Gerente de Operaciones del Aeropuerto Internacional de Tocumen. Panam. 26 de abril de 2004 hasta la fecha. Asesor y Auditor Internacional en Operacin y Gestin Aeroportuaria / Asesoras y Auditorias al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, Quito, Ecuador, Aeropuertos de Colombia. 2007- 2008- 2009. Miembro del equipo de Consultora privada que evalu la situacin aeronutica de la Repblica de Guatemala. Agosto, 2005. Representante de Tocumen, S.A. en el Proceso de Adjudicacin del Sistema Integrado de Informacin Aeroportuaria. Montreal, Canad. Abril, 2005. Gestor y Coordinador de todos los aspectos operativos del Proyecto de Automatizacin de los Sistemas de Informacin Aeronutica y Comunicacin de la repblica de Panam,. (Proyecto AIS AFTN). Panam. 2004. Asesor Legal y miembro de la Junta Directiva de las empresas Golden Cycle of Panam, Inc. y Panam Mining of Golden Cycle, Inc. Panam. 2002 2004. Miembro de la Comisin Panamea en la Reunin de Coordinacin Tcnica sobre Navegacin Area y Seguridad de la Comisin de Vecindad Colombo Panamea. 2003. Representante de Panam ante la Undcima Conferencia Mundial de Navegacin Area. Montreal. Canad. 2003, etc. El Aeropuerto Internacional de Tocmen (cdigo IATA: PTY, cdigo OACI: MPTO) *ICAO El aeropuerto es el mayor y ms importante de Panam y Centroamrica y tiene vuelos a ms de 65 ciudades de Amrica y Europa, cubriendo gran parte de Latinoamrica. En el 2006 se llev a cabo un importante programa de expansin y renovacin con el objetivo de modernizar y mejorar sus servicios.
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Hasta el 31 de mayo de 2003 la administracin del aeropuerto estaba bajo la Direccin de Aeronutica Civil (actual Autoridad Aeronutica Civil). A partir del 1 de junio de 2003, una nueva organizacin administrativa fue creada por la ley N 23 del 29 de enero de 2003, permitiendo la creacin de una compaa denominada Aeropuerto Internacional de Tocmen S.A. que actualmente administra el aeropuerto. Esta ley fue parte de una serie de leyes que reorganizaron todo el sector aeronutico de Panam. Certificacin del Aeropuerto y Manual de Aerdromo Tocmen, S.A., cumpliendo con los requisitos exigidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en materia de seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones areas, contenidos en el Anexo 14, Volumen 1 Diseo de Operaciones de Aerdromos y del documento 9774 AN/969 Manual de Certificacin de Aerdromos, inici la capacitacin del personal involucrado en el proceso de Certificacin del Aeropuerto. Profesionales, tcnicos y especialistas que conforman el equipo de Auto Inspeccin del Aeropuerto Internacional de Tocmen, participaron en el Taller de Auto Inspeccin para la Certificacin de Aeropuertos dictado por Samuel Vliz, experto de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), del 25 al 29 de abril de 2005. En este taller se analizaron los principales conceptos, tcnicas y herramientas relacionados con la inspeccin, a fin de desarrollar eficientemente el proceso de certificacin. Plan Maestro Tocmen, S.A., en conjunto con el equipo de consultores de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA), desarrolla el Plan Maestro de Desarrollo para el Aeropuerto Internacional de Tocmen, proyectado a 30 aos en base al avance y crecimiento del transporte areo y del desarrollo comercial del pas. El Plan Maestro de Desarrollo es tambin parte de los requisitos a cumplir para la Certificacin de Aeropuertos, segn lo establecido por la OACI y la Autoridad Aeronutica Civil de Panam. En la actualidad, el Plan Maestro de Desarrollo se encuentra en su fase final de revisin, para posteriormente ser sometido a la aprobacin de la Gerencia General y la Junta Directiva de Tocmen, S.A. y la Autoridad de Aeronutica Civil. En el 2001 el aeropuerto internacional de Tocmen comienza su visin de expansin debido a las deficiencias y el crecimiento que ya se estaba visionando. Comenzaron con 7 puentes y un trnsito anual de 1 milln de pasajeros. Actualmente cuentan con 22 puentes y en diciembre estar abriendo el muelle norte con 12 posiciones y 34 puentes
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Actualmente el aeropuerto internacional de Tocmen cuenta con un trnsito de 5.6 millones de personas. Entre las ventajas con las que cuenta Conectividad, flexibilidad. Entre el 60% y 65% de las personas que llegan a nuestro pas por el aeropuerto es con el fin de realizar conexiones. Zona libre de coln. Los pasajeros tienen funcin de pasajero destino, charter. La finalidad es maximizar el uso de las instalaciones. Nuestro aeropuerto se rene anualmente en el Consejo Mundial de Aeropuertos para realizar y trazar nuevas rutas areas. Desarrollo dentro del trfico internacional. El aeropuerto ha tenido un desarrollo inimaginable, considerando que no cuentan con problemas de desarrollo. El desarrollo de otros aeropuertos en panam se est considerando debido los costos y mantenimiento, seguridad e infraestructura ya que son muy elevados y deben considerar debido a que en el paso del tiempo deben ser auto-sustentables. El desarrollo del aeropuerto es en base a los tiempos por las conexiones, la carga de la mercanca se traslada entre un 35% a 40% las aeronaves comerciales, tambin hay aviones de carga pura. Pleclearance estn en negociaciones para que se haga la inspeccin aduanal desde Panam hacia Estados Unidos, entre los beneficios con los que cuentan es disminuir los costos y darles una mayor infraestructura, la misma tendr beneficios a los productores. En este momento los ingresos estn ayudando para la expansin por lo que se debe garantizar, resguardar los recursos porque cuando vengan las etapas de desinversin en el pas en ese tiempo para poder subir y guardar para poder en el momento de que se haga el crecimiento las inversiones necesarias para poder reinvertir. Bajar los costos aeronuticos y lograr mayores ingresos comerciales. COPA rebas sus expectativas desde hace 7 u 8 aos, sin embargo sin la estructura hecha esto no hubiese sido posible. Ya se encuentra en este momento el desarrollo de la terminal sur del aeropuerto. Anexo convenio de Chicago 17 AUSEC Vuelo seguro por otro lado seguridad pblica, droga, narcotrfico, prximamente sistema de reconocimiento facial. Verde- plantas de tratamiento aguas servidas, combustibles, controles, cuidado aviario (cambio para reducir el plomo), sistemas especficos, sistema de combustible.

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Sistema elctrico debe ser suministrado por el sistema nacional del pas, es la empresa que ms consume entre 6.8 a 8kbs sin embargo cuentan con paneles solares que alumbran ciertas reas, las escaleras elctricas de los conductos, parte del enfriamiento, etc.

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Vista Area del Aeropuerto Internacional de Tocmen

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Organigrama del Aeropuerto Internacional de Tocmen

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Aeropuertos Internos y Rutas Nuevas de Transporte Areo


Casi todo el trfico areo, tanto de pasajeros como de carga entrando y saliendo de Panam, pasa a travs del Aeropuerto Internacional de Tocmen, el cual ha tenido grandes mejoras en aos recientes y recibir un mega presupuesto para su expansin espectacular en un futuro cercano. Pero tambin hay movimientos para desarrollar aeropuertos en otras partes del pas para el trfico internacional directo. La prioridad se le ha dado al Aeropuerto Enrique Malek en David, la capital de la provincia de Chiriqu la cual tiene estatus internacional pero cuya pista de aterrizaje necesita alargarse para as acomodar vuelos internacionales. Los trabajos estaban vistos a comenzar este ao en 500 metros extra de va para que los aviones tales como el Boeing 757 puedan aterrizar con mrgenes de seguridad apropiados. Mejoras tambin se perfilan para las instalaciones de carga y el edificio de la terminal la cual necesita ser ensanchada para un mayor flujo de pasajeros. Aprovechando esta iniciativa, la aerolnea COPA anunci que apenas la pista est lista, sus itinerarios incluirn vuelos internacionales a Chiriqu y Bocas del Toro. El aeropuerto Enrique A. Jimnez en Coln, con una pista que data de la 2da Guerra Mundial, y tiene una torre pero no cuenta con edificios de terminal y carga, aparentemente ser rehabilitado para acomodar aviones con capacidad de ms de 100 pasajeros. Debido mayormente al rpido desarrollo de hoteles y resorts en las reas playeras del Pacfico en las provincias de Cocl y Veraguas, el Gobierno ha anunciado planes de hacer un aeropuerto internacional para servirle a las provincias centrales, como alternativa de la posible rehabilitacin de la pista en Ro Hato, tambin construida por los Estados Unidos durante la 2da Guerra Mundial. El Director de la Autoridad Aeronutica Civil, Rafael Brcenas tambin anunci un presupuesto para mejoras a los aeropuertos domsticos en Bocas del Toro, Tonos en Los Santos y en la comarca de Kuna Yala. Panam tiene un buen nmero de pistas areas 79 de ellas, 31 operadas por el Estado. Desestimando las necesidades de expansin de Tocmen, se present el reciente anuncio de la fusin entre United Airlines y Continental Airlines. Ya que COPA mantiene una alianza con Continental, esto significa que el enlace con la red de United Airlines abrir un potencial para que llegue ms trfico a Panam. TACA ha anunciado una nueva ruta a Panam con conexin a Medelln. El gerente de la Autoridad de Turismo de Panam, Salomn Shamah, dice que se esperan ms vuelos de Norteamrica y Latinoamrica. Iberia recientemente anunci un vuelo directo hacia y desde Madrid con cuatro vuelos semanales. Concerniente al Lejano Oriente, ejecutivos de Nippon Airways tambin ha mostrado

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inters en abrir vuelos semanales entre Tokio y Panam, lo cual significa que hay una oportunidad para turismo asitico en el 2011 desde julio del 2010. Todos estos vuelos abren ms posibilidades para el movimiento rpido de carga y un incremento en eficacia de la plataforma logstica de Panam.

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Ing. Manolo Pinzn

Ingeniero graduado en Escuela Nutica de Panam Postgrado en Alta Gerencia (Universidad Latina) Maestra en Direccin Empresarial (Universidad Latina) Laborando en la empresa desde 1999 Gerente de Operaciones de Panam Portas Company desde diciembre de 2006 Tanto el puerto de Cristbal como el Puerto de Balboa pertenecen a Panam Portas Company, la misma es filial de Miembro de Hutchison Port Holdings.

Desde 1997, Panam Ports Company est comprometida con el futuro de Panam en cuanto a liderazgo e innovacin martima creciendo y rigindose por una serie de valores y principios que constituyen la base que permiten ser la empresa lder en el desarrollo de operaciones portuarias en el pas. La excelencia en el servicio que PPC brinda a sus clientes est fundamentada en el personal panameo altamente calificado y eficiente, y en las modernas instalaciones portuarias con las que cuenta. De este modo contribuimos de forma sostenida al crecimiento econmico y social de la Repblica. Panam Ports Company tiene concesin de 25 aos prorrogable de 25 aos ms. Panam Ports Company es una filial de Hutchison Port Holdings (HPH), una filial del conglomerado multinacional Hutchison Whampoa Limited (HWL), que es el lder mundial en inversiones, desarrollo y operaciones portuarias, con intereses en un total de 308 muelles en 51 puertos, localizados en 25 pases en Asia, el Oriente Medio, frica, Europa, las Amricas y Australasia. HPH tambin posee un nmero de empresas de servicio relacionadas con el transporte. En el 2009, el Grupo HPH manej un volumen combinado de 65.3 millones de TEU en todo el mundo.

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Inicialmente manejaban carga general ya que haba pocos movimientos de carga contenerizada sin embargo en el ao 2000 Balboa inicia operaciones con 3 gras de muelle y gras de patio, 3 porticas y 8 hectreas de patio. Luego de un ao de operaciones ocupan capacitacin mxima y hay una expansin de patio y muelle, en la medida en que reciban ms carga comenzaron a aumentar los clientes por lo que se vieron en la necesidad de adquirir mayor muellaje y patio. En la actualidad es el puerto con mayor desarrollo en Latinoamrica superando a puertos que se mantenan lder en su rea como el Puerto de Santos en Brasil. Actualmente hay 22 gras y en marzo de 2012 estarn funcionando 3 gras ms para las operaciones. Panam Ports Company cuentan con la mayor carga martima contenerizada, el ao pasado 2010 movi el puerto de Balboa 2.6 millones de TEUS y el Puerto de Cristbal 0.8 millones de TEUS. En conjunto se movieron 3.4 millones de TEUS. Este ao se espera que se muevan ms de 3 millones de TEU el puerto de Balboa. A pesar de la crisis del 2009 Panam Port Company tuvo un movimiento de ms de 2 millones de TEUS logrando superar el 2008 el cual tuvo un movimiento de 1.8 millones de TEUS. La conexin de contenedores que ofrece Panam Port Company descarga contenedores aqu en Panam en el Puerto de Balboa trasladando a travs del tren hasta el puerto de Manzanillo para que
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finalmente se estiben a un barco ms pequeo para ser trasladados a su puerto final. Esto se realiza sobre todo con barcos que provienen de Asia los Post Panamax que por sus dimensiones no se pueden transitar por el canal. El ferrocarril tiene un sistema de conexin de contenedores de Puerto del Pacfico al Puerto del Atlntico moviendo semanalmente 2,000 contenedores, trabajando 24-7 en ambos sentidos. Cada viaje salen alrededor de 100 contenedores con un tiempo de trnsito de aproximadamente 1hr 20 min en tiempo. El promedio de gra es de 30 movimientos por hora para poder trasladar los contenedores al patio. Hay barcos alimentadores de 300, 500, 1,000 movimientos. En la actualidad hay obras civiles por desarrollar en las reas de patio. Los problemas con los que se encuentra en este momento Panam Port Company es el NO contar con mayor mano de obra ya que el puerto tiene un crecimiento exponencial y se tiene que entrenar al personal para que pueda desarrollar las operaciones acorde al ritmo de crecimiento que se est dando. Cada dos semanas hay contratacin de 60 personas en todas las reas pero la mayora de la parte operativa. Los objetivos que se pretenden alcanzar con toda esta infraestructura de transporte es proveer los servicios de conexin de contenedores a nuestros clientes usando las lneas navieras que estn haciendo de Panam el hub de distribucin martimo. Como sabemos Panam est teniendo un crecimiento y desarrollo vertiginoso en este momento nos encontramos en nuestra temporada alta misma que comienza a descender en los primeros meses del ao, sin embargo la economa mundial es cclica por lo que como la gran mayora de la carga que llega al Puerto de Balboa es de trnsito el cliente es quien decide porque pas va a transitar. En este momento Panam es vista por los dems pases como una excelente opcin de traslado de su mercanca gracias entre otras cosas a su efectividad, adems de contar con un sector financiero slido, mejor opcin de costos y con representacin operable de las lneas navieras, este conjunto de factores favorecen a que el trasbordo de carga sea eficiente para que llegue la mercanca al cliente y da la oportunidad de mantener los movimientos y sea operable los puertos. Tenemos presente que se estn desarrollando otros puertos como Puerto Limn en Costa Rica sin embargo siempre debe haber competencia y opciones para los clientes que son quienes finalmente deciden a travs de qu pas se trasladar su carga. Se debe desarrollar una infraestructura de informacin enfocada en el manejo de informacin tanto a las navieras como a los clientes que en la actualidad se usa un tracking de la carga a travs de DIA. Uno de los objetivos a desarrollar es que el transporte puede realizar un booking de manera anticipada a travs de la DATA electrnica que permitir a la naviera poder avisar a Panam Port Company saber los contenedores que el operador retirar con un da de anticipacin lo que lograr una mayor eficiencia en tiempo de entrega y acomodamiento de los contenedores en el patio.

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En cuanto a la seguridad de la carga Panam Port Company cuenta en los Puertos de Balboa y Cristbal medidas de seguridad por cmara, circuito cerrado. El Gerente de Seguridad se encarga de todo el control, sellos de llegadas y salidas e histricos correspondientes que le pasa a la naviera. Desde el punto de vista ecolgico Panam Port Company cuenta con 52 gras de patio y recibir 20 ms que sern con tecnologa de electrificacin en lugar de combustibles, estas tienen la caracterstica que tendrn la misma fuerza que las anteriores, se pretende que ms adelante sean todas de esta tendencia. Panam un pas que vive de frente al Desarrollo Martimo Panam es un pas privilegiado por ser abrazado por dos ocanos (Atlntico y Pacfico) y ser el punto ms estrecho del continente americano, estas ventajas naturales convierten este pas en un lugar perfecto para el desarrollo de la industria martima, sin embargo, no es factor determinante para el xito, por lo que llegar al punto que hoy Panam ha alcanzado no ha sido tarea fcil. La industria martima panamea se ha desarrollado lentamente a travs de los aos, al remontarnos en su historia encontramos importante s decisiones que han trazado el rumbo de este pas, una de las ms significativa s en el ao 1925 cuando Panam como nacin libre decide brindar el servicio de registro abierto de buques utilizando un conjunto de consulados mercantes a nivel mundial , estrategia con altas expectativas y bien acogidas por la comunidad de armadores logrando as contar con el reconocimiento internacional como los No. 1 en registro de embarcaciones, ese hecho lo coloca en un sitial privilegiado en el seno de la Organizacin Martima Internacional (OMI) para la toma de decisiones en los diferentes comits que conforman esta Organizacin. En 1995, este pas da otro gran paso con el inicio de operaciones del primer puerto privado en el Atlntico (Coco Solo Sur), creado con el objeto de manipular carga contenerizada y rodada (ste ltimo fue el concepto original del proyecto, desarrollndose en el lugar desde los aos ochenta, utilizndose como punto de almacenamiento y distribucin desde y hacia el rea de Cristbal). El desarrollo del sector portuario se perfila como el ganador en el ao 1997, con la privatizacin de los puertos que se encontraba administrados por la Autoridad Portuario Nacional, ubicados en las entradas del Canal de PANAM. En este mismo ao inicia operaciones un segundo puerto con administracin privada en la Costa Atlntica, esta vez en Coco Solo Norte, este ltimo trajo consigo tecnologa de ltima generacin para el control de carga. De esta forma Panam adopta el nuevo modelo latinoamericano de administracin martima, permitindole mayor participacin al sector privado... Un eslabn de la cadena lo consolida en 19999, cuando Panam da cumplimiento a los Tratados Torrijos Carter y recibe el Canal, oportunidad histrica para los panameos de demostrarle al mundo la capacidad de administrar uno de los tesoros ms representativos de la perseverancia y lucha de este pas. La responsabilidad de administrar esta obra traera consigo un reto, obligando a los panameos a preparar una propuesta para la ampliacin del Canal de Panam que permitiera el paso de buques de gran tamao, mediante la construccin de un tercer juego de exclusas, levantando expectativas en la comunidad martima que espera ver la obra finalizada en el 2014.
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Diecisis aos han pasado desde el inicio de operaciones de un puerto de carga contenerizada por concesin y Panam ha logrado que la comunidad martima voltee la mirada hacia este pequeo istmo, que lidera a pases latinoamericanos en cantidad de equipos portuarios (gras porticas), se enlista en las primeras posiciones de la regin en movimientos de TEUS. Panam ha sido y seguir siendo hogar de multinacionales que decidieron formar parte de la historia de este pas, en cuanto al desarrollo martimo, contribuyendo as en el avance continuo, convirtindose en una plataforma logstica completa, donde a menos de 1 hora moviliza contenedores del Atlntico al Pacfico con alcance de ms de 144 conexiones martimas o areas por medio del Aeropuerto Internacional de Tocmen que cuenta con servicios de transporte de carga, almacenamiento de mercancas, entre otras facilidades que fungen como actividades de apoyo, vinculantes al sector martimo. No podemos olvidar el gran aporte de la Zona Libre de Coln con 63 aos de servicio mundial, reconocida internacionalmente como la segunda zona franca ms importante del mundo, por el desarrollo de actividades como importacin, almacenamiento, embalaje, etiquetado, reexportacin, entre otras, al servicio del comercio internacional. En estos momentos se est ejecutando un nuevo proyecto, el rea econmica especial conocida como Panam Pacfico, la primera de su tipo de Latinoamrica y el Caribe, el mismo busca desarrollar procesos y/o productos tecnolgicos, reparaciones aeronaves, entre otras actividades, es una iniciativa complementaria al clster martimo. El andar y desarrollo de este pas no finaliza aqu, pronto iniciar operaciones un nuevo proyecto al lado Pacfico de la entrada del Canal, en miras de atender carga contenerizada, por otro lado, la Autoridad Martima de Panam no descarta desarrollar nuevos proyectos en el mbito portuario prximamente. AMP entregar siete proyectos en reas apartadas del pas Con una inversin que supera el milln de dlares la Autoridad Martima de Panam (AMP), inici la entrega de siete proyectos de mejoras de construccin en puertos menores, ubicados en reas apartadas del pas. El administrador de la AMP, Roberto Linares, manifest que estos proyectos son parte de la estrategia que desarrolla el Gobierno Nacional, a travs de la AMP, para mejorar la calidad de vida de los residentes de los sectores aledaos a las infraestructuras, en su mayora pescadores artesanales y personas de escasos recursos. Nuestro compromiso como institucin es llevar respuesta a esas reas donde tradicionalmente no llegaba el apoyo del gobierno, mxime si son comunidades donde en su mayora viven de la pesca artesanal ; esperamos con estas nuevas infraestructuras darle un impulso a su actividad econmica y promover igualmente el turismo que viene creciendo hacia el interior del pas, indic Linares. Por su parte la sub directora de Puertos de la AMP, Mary Eugenia Kan, explic que los proyectos incluyen la construccin o rehabilitacin de puentes, rampas, atracaderos, pasarela y pontn, muro y losa, cerca perimetral, depsitos, entre otras facilidades.

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Agreg que estos proyectos se desarrollan en las comunidades de Isla Caas en Los Santos Aguadulce, Cocl, Paris y Llano Bonito ambas ubicadas en la provincia de Chiriqu. Estos dos proyectos, cuya inversin supera los 300 mil balboas, permitirn a estas comunidades dedicadas a la pesca artesanal contar con infraestructuras cmodas y seguras, adems de promover el turismo en el sector. Ms de 200 pescadores artesanales de comunidades de San Lorenzo, Boca Chica, Boca Brava, Las Paridas, Bejuco, Isla Polo, parte Isla Batipa, y sectores aledaos al Puerto Pedregal, sern beneficiados con estos dos proyectos de Chiriqu.

La dramtica expansin de los puertos hace de Panam el mayor hub de transbordo.


Panam tiene cuatro puertos principales, uno prximo a inaugurarse y un mega puerto que era slo un sueo. Los operadores portuarios panameos han invertido mucho en la expansin y actualizacin de sus servicios. El resultado ha sido la habilidad de manejar el incremento de treinta veces el volumen de transporte de contenedores suscitado desde 1990. Los puertos estn listos para cuando el negocio se incremente despus de la inauguracin de la expansin del Canal en el 2014, el cual permitir el trnsito de los navos ms largos y grandes Post-Panamax (Panamax es el trmino dado a barcos construidos con el tamao mximo que se puede transitar por las esclusas existentes). Aunque los barcos Post-Panamax ya usan los puertos panameos, muchos ms vendrn cuando la va martima abra su tercer juego de esclusas. En junio de 2005, Manzanillo International Terminal (MIT) de Coln se convirti en el primer puerto panameo en ser usado por un sper barco, el navo de 6,TEU M/V Kirsten Maersk y en junio de 2007 fue el turno de Balboa para darle la bienvenida al navo de carga de 6,500 TEU Maersk Seletar, lo que introdujo el servicio semanal de la lnea Maersk Post-Panamax al puerto Pacfico. Desde ese entonces, barcos Post-Panamax han sido un acontecimiento habitual en la escena portuaria panamea. A la fecha, Balboa es una de dos terminales en la costa Pacfica de Latinoamrica en ser usadas regularmente por navos Post-Panamax. La otra es el puerto de Lzaro Crdenas en Mxico. El xito de Panam, como punto de encuentro en trminos de carga, debe acreditarse a la decisin del gobierno, a principios de la dcada de 1990, de privatizar las terminales lo que atrajo a administradores de puertos internacionales lderes a establecerse en Panam y beneficiarse de su ubicacin excepcional. Cerca del 5% del comercio mundial transita por el Canal de Panam, el cual est representado en su lado Atlntico por los puertos de carga de Colon Container Terminal (CCT), Manzanillo International Terminal (MIT) y el puerto de Cristbal, en el lado Pacfico por el puerto de Balboa. Los servicios de anclaje desarrollados alrededor del Canal han creado un ambiente especial para la industria de carga naviera, la cual se ha incrementado por la cercana de la Zona Libre de Coln, el rea libre de impuestos mas grande despus de Hong Kong y que representa el 15% del PIB panameo, dndole a Panam todas las condiciones para una actividad portuaria pujante.
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En 1993, SSa Marine de Seattle se convirti en el primer operador portuario internacional en recibir una concesin para construir el Manzanillo International Terminal (MIT), en tierras que haban sido revertidas a Panam despus de la implementacin del tratado del Canal de Panam. SSA Marine, el operador naviero privado ms grande del mundo, es asociacin con empresarios locales, invirtieron ms de $300 millones en la construccin de la primera terminal de contenedores especializada, la cual comenz a operar en abril de 1995. Tres aos despus, la lnea taiwanesa de envo Evergreen se dio a la tarea de construir, al lado de MIT en el rea de Coco Solo, el Colon Container Terminal (CCT), con una inversin original de $200 millones. Siguiendo una subasta internacional en 1996, a la compaa radicada en Hong Kong, Hutchison Whampoas Ports Holdings le fue otorgada la administracin de las terminales de Cristbal en el lado Atlntico y Balboa en la Costa Pacfica, a travs de la subsidiaria Panam Ports Co (PPC). Iniciando operaciones en 1997, PPC inmediatamente puso en marcha la modernizacin del puerto en el Pacfico a un costo de $150 millones. Desde entonces, todas las terminales han comenzado expansiones en sus instalaciones. El miembro ms nuevo de la escena portuaria es PSA International de Singapur, el cual comenz a finales de julio de 2008, la construccin de su terminadle contenedores de $100 millones ubicada en la antigua base naval americana de Rodaman en la entrada Pacfica del Canal, donde el Parque Industrial Martimo de Panam (PIMPSA) opera una instalacin de Bunkers. Cuando concluya esta construccin, esta terminal tendr instalaciones con un contenedor de 330 metros y un atracadero capaz de manejar cerca de 500,000 TEU por aos y barcos Post-Panamax. Haban rumores de que habra un mega puerto en Farfn, en las Costa del Pacfico, con la capacidad de al menos 2 millones de TEU al ao. Este puerto estara ubicado al lado de Panam Pacfico en la antigua Base Area de Howard. Sin embargo, el proyecto fue abandonado y parece que no hay intenciones de seguir adelante actualmente. Los puertos principales de Panam han exhibido un crecimiento exponencial en los ltimos veinte aos. En el 2009 la cantidad total de contenedores baj por primera vez en 14 aos de 4, 634,515 TEU a 4,220.537 TEU. Sin embargo, el crecimiento volvi para la primera mitad de 2010. La privatizacin de puertos e inversin en infraestructura est dando frutos, Ya que los principales puertos de Panam atienden el creciente trfico y cantidad de contenedores. El trfico de 4.220,537 TEY para el 2009 fue ms de treinta veces el volumen de hace una generacin atrs.

El ferrocarril que cruza el Istmo es una alternativa para las lneas de carga, para hacer transitar sus cargamentos y es una manera eficiente de desplegar sus navos. El cargamento de contenedores viaja por tren desde el puerto Pacfico de Balboa hacia los puertos Atlnticos de MIT, CCT y Cristbal, para ser recargados para el mercado del Caribe, o de la costa esta sudamericana. La tendencia de la industria, particularmente para las lneas navieras usando puertos panameos, est favoreciendo un transporte ms intermodal, comentan los operadores portuarios. Mientras que el costo del peaje por el Canal es un factor, las lneas navieras buscan con ms ahnco al ferrocarril como ruta alterna para sus cargamentos, lo cual ha aumentado el trfico de contenedores en Panam Canal Railway Co, una compaa cuyos dueos equitativos son Kansas City Southern (KCS) y Mi-Jack Products Inc. que operan la va del tren de 75 km, adyacentes al Canal de Panam.
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La va de ferrocarril, con una capacidad para 10 trenes en ambas direcciones cada 24 horas, est actualmente involucrando en un proyecto de expansin valorado en $20 millones que incluye la compra de siete nuevas locomotoras, dos Mi-Jack RTG de ltima generacin. 15 carros de capacidad doble, adems de extensiones a la va y terminales, entre muchas otras mejoras. El gobierno aprob los planes de expansin de MIT y CCT, firmando un acuerdo en 2005 otorgando nuevas tierras a ambas terminales del Atlntico. Se esperaba que las inversiones totales en ambas terminales llegaran a ms de $500 millones. En Manzanillo International Terminal la primera fase de expansin de $250 millones compuesta por 400m aumentando su capacidad a 1,650m, un nuevo atracadero Ro-Ro de 300m y 4 hectreas para almacenaje - se concluy en 2007. La terminal ampliada ahora es capaz de anclar cuatro barcos Panamax y uno Post-Panamax simultneamente. El nuevo atracadero Ro-Ro le ha permitido a MIT servir de mejor manera al creciente segmento de transportes de vehculos y equipo pesado que se manejan en la terminal. El puerto tiene 16 gras, DE las cuales 14 son Post-Panamax capaces de trabajar con 22 contenedores a lo largo. La expansin del Canal de Panam ha contribuido al incremento de volmenes locales en la terminal. De igual forma en el lado Atlntico, el Colon Container Terminal (CCT) de Evergreen tambin ha implementado su expansin. La Fase II de la expansin de CCT concluy en junio 2008 dndole a la terminal un rea total 37 hectreas, un jardn de contendedores de 12 hectreas, un canal de acceso de 14m de profundidad, una cuenca de 600m de radio y 982m de rea de anclado para contenedores en los muelles 1, 2 y 3. La terminal tiene 360 conectores, 5 gras Mitsubishi Post-Panamax (anteriormente eran tres), 5 gras Mitsubishi Panamax. Una conexin intermodal adyacente de rieles, la cual es provista por Panam Canal Railway Co. Permite el transporte de carga desde y hacia el lado Pacfico. CCT tambin tiene un taller de mantenimiento y reparacin, el cual le da servicio de reparaciones menores a contenedores todos los das. Colon Container Terminal ha comenzado un programa de expansin denominado Fase III de $200 millones. El puerto ser profundizado 16.5m para la construccin de la 4ta entrada para los futuros navos Post-Panamax. Un relleno de 18.5 hectreas acomodar otro espacio para contenedores. La fase III incrementar la capacidad de la terminal de 1.5 millones a 2 millones TEU. Cuando el movimiento de contenedores en Balboa y Cristbal sobrepas los 2 millones TEU en 2007, el trfico combinado sobrepas al Puerto Libre de Bahamas. En 2009, a pesar de la recesin, ambos puertos reportaron mas de 2.36 millones TEU. El puerto de Balboa es el mas grande en Latinoamrica con 10 gras post-Panamax y ocho Panamax que le permiten manejar un buque post-Panamax, dos navos Panamax y alimentador de navo de contenedores simultneamente. El puerto tambin tiene 48 gras mviles con llantas de hule, seis apiladores porta-contenedores y 28 cargadores de contendores vacos. El puerto tiene un rea de carga de 1,200m y ahora goza de una capacidad de cuatro millones TEU, despus de ejecutarse los trabajo de expansin a cargo de la compaa de dragado Royal Boksalis Westminster e Intercoastal Marine. El nuevo muelle de 420m de construccin y las cuatro nuevas gras adicionales sper postPanamax, que forman parte de la fase 4, ampliarn notablemente la capacidad de Balboa. La
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inversin de la fase 4 es de ms de $300 millones. Un 95% de la carga de Balboa es de transbordo, haciendo de este un centro de transbordo para el ferrocarril, ya que alrededor del 15% de la carga de Panam Ports Co viaja en tren a ambos lados. Ejecutivos del puerto dicen que ofrecen a Balboa como una instalacin de coordinacin, para garantizar que una caja descargada en Balboa ser cargada en Cristbal para el mercado del Caribe y la costa Este de EE.UU. Cristbal, en la entrada Atlntica del Canal de Panam, el cual es administrado por Panam Ports Co, tiene un rea total de 143 hectreas y 763m de atracadero para contenedores, tambin est pasando por una expansin, la cual incrementar su capacidad a 1.5 millones de TEU. Las mejoras incluirn la construccin de un nuevo muelle de 360m, un rea adicional de almacenaje de contenedores y la compra d e4 gras sper Post-Panamax y 12 gras RTG. Dentro de Cristbal, el puerto 6 est dedicado exclusivamente a recibir cruceros y se ha convertido en una terminal de cruceros de ltima generacin. Siendo ya un lder en transporte transatlntico en Latinoamrica, Panam busca convertirse en el centro regional de abastecimiento, Ya ha alcanzado a Houston al entregar ms de tres millones de toneladas al ao, aproximadamente el tamao del mercado de Houston y aprecios similares. Los tanques de almacenaje de combustible panameos tienen una capacidad de 16 millones de barriles en la entrada del Pacfico y Atlntico del Canal. Cerca de 5,000 navos se abastecen en Panam anualmente

Vista area del Puerto de Cristbal

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Vista area del Puerto de Balboa

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10 TENDECIAS TECNOLOGICAS DE LA CADENA DE SUMINISTRO


Por: Vctor Garca. Dentro de las tendencias es fcil incluir los trminos movilidad y dispositivos inalmbricos, pero no resulta tan claro definir hacia dnde se dirigen los avances y cul es su aplicacin para mejorar los procesos. Parece que nadie puede despegarse de sus agendas electrnicas, telfonos inteligentes y dems dispositivos de informtica mvil o de comunicaciones, al menos, a juzgar por los ndices de adopcin y las proyecciones de crecimiento futuro. Sin embargo, no se est prestando toda la atencin que se debera al contexto, sobre todo en lo referente a la implantacin de estas tecnologas para crear mejoras en las operaciones empresariales en la cadena de suministro. Hemos identificado las 10 principales tendencias tecnolgicas del sector mvil, industrial y de la cadena de suministro, stas cubren diferentes mbitos, como la produccin, distribucin, ventas minorista y servicio remoto: 1) Conectividad. Las distintas formas de conectividad inalmbrica Bluetooth para redes de rea personal, redes LAN inalmbricas 802.11 y redes WAN mviles para comunicaciones de voz y datos ya estn muy extendidas y ofrecen soluciones empresariales convincentes para muchas actividades. Aunque la innovacin y la adopcin continan a buen ritmo, estas tendencias no son nuevas. Lo que s es nuevo y significativo es la manera en que estas tecnologas se estn combinando en terminales que aportan mltiples formas de funcionalidad inalmbrica que facilitan el trabajo tanto a los usuarios como al personal informtico encargado de administrar los terminales porttiles. 2) Comunicacin por voz y GPS en un mismo equipo. Ahora se pueden combinar funciones de captura de datos y telefona mvil en una misma terminal porttil. Asimismo, se puede reducir el nmero de administradores de sistemas que conlleva a una disminucin considerable de los costos operativos. 3) Reconocimiento de voz. Mejora la productividad, al posibilitar al usuario el utilizar las dos manos en sus labores. Es capaz de igualar la precisin del sistema de cdigo de barras y funciona como una verdadera tecnologa de introduccin de datos por voz. Aplicaciones: sistemas de administracin de almacenes, preparacin de pedidos, clasificacin de mercanca, administracin de inventario y control de calidad, etctera. 4) Captura digital de imagen. Permite a los conductores tomar fotos de los comprobantes de entrega, almacenar facturas selladas y obtener pruebas de motivos que impidan una entrega. A los tcnicos les da la oportunidad de utilizar las imgenes digitales como comprobante del servicio realizado; tomar fotos de estanteras y supervisar promociones; recopilar datos de la competencia; y realizar informes de accidentes y registrar daos para reclamos de garanta. 5) Impresin porttil. Ayudan a producir documentacin en papel; imprimir comprobantes de entrega firmados; rdenes de compra; pedidos de trabajo; e informes de inspeccin.

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Proporciona un ahorro considerable en mano de obra, ya que evita que los trabajadores realicen recorridos improductivos para recoger la etiqueta o recibo. 6) Cdigos de barras 2D. Se emplean en actividades que requieren incluir mucha informacin en un espacio limitado. Es para compaas y organizaciones que necesiten trabajar con mltiples simbologas y tipos y tamaos de cdigo. 7) RFID. Tecnologa muy eficaz para la administracin de activos y las operaciones de la cadena de suministro. Existen lectores porttiles y fijos para montacargas. Cientos de empresas de todo el mundo estn adoptando RFID para aplicaciones de entrega, recepcin, visibilidad del inventario, aplicaciones de seguimiento y trazabilidad y administracin de activos. 8) RTLS (Sistemas de Localizacin en Tiempo Real) (Real Time Locating Systems Technology). Realiza el seguimiento de activos, la localizacin de cualquier dispositivo conectado a la LAN inalmbrica, el seguimiento de montacargas por medio de las terminales fijas, seguir en tiempo real las tareas de almacenaje y administracin de rutas y supervisar el tiempo de inactividad y recopilacin de datos para anlisis de la productividad. 9) Administracin remota de dispositivos. Supervisa y garantiza la coherencia entre las configuraciones; ayuda a ajustar las configuraciones de las impresoras como ajustes de temperatura y compatibilidad con sistemas de supervisin de impresin; optimiza los lectores RFID para un determinado entorno por cambio de potencia de salida y otros ajustes; notifica en tiempo real en caso de averas o mal funcionamiento; mantiene los sistemas al da con nuevas aplicaciones informticas; y mejoras de seguridad son ms rentables. 10) Seguridad inalmbrica y de terminales. El aumento de la seguridad es otra tendencia y necesidad general que tambin est presente en las tecnologas de la cadena de suministro. Los dispositivos deben de compatibles con las principales tecnologas de seguridad que se utilizan para proteger las redes inalmbricas: 802.11i, 802.1x, WPA, WPA2, LEAP, FIPS-140, Servidores RADIUS y VPN, entre otras. Los dispositivos mviles de captura de datos deben admitir las Extensiones Compatibles de Cisco (CCX) para que puedan integrarse perfectamente en redes unificadas de este fabricante y aprovechar todos sus beneficios a nivel de administracin, fiabilidad y seguridad, previniendo accesos no autorizados por parte de intrusos e incluyendo funcionalidades avanzadas en materia de encriptacin de datos, firewall integrado y ms. Las necesidades de seguridad, visibilidad en tiempo real e informacin actualizada de las empresas no terminan en la puerta de la oficina, se extienden por todas las fases de la cadena de suministro, as que los sistemas de informacin fiables deben cubrir todos los distintos estadios. Los avances en la informtica mvil, la comunicacin inalmbrica, el RFID, los cdigos de barras y otras tecnologas de captura de datos y comunicaciones estn ayudando a las empresas a mejorar la visibilidad y el control sobre ms reas de sus actividades.

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Consideraciones Tcnicas
Trabajando para un comercio seguro. El mundo actual de logstica internacional est preocupado con el terrorismo global, lavado de dinero y trfico de drogas. En 1996 una coalicin de negocios, controlado y dirigido por un sector privado, fue creada para lidiar con el problema de contrabando aislado en intercambios globales. La Alianza de Negocios para un Comercio Seguro (BASC) es una alianza de negocios internacionales voluntaria sin mandatos gubernamentales. El programa BASC examina todo desde el proceso de produccin y envo desde el productor hasta el consumidor. El programa crea un ambiente conciente con la seguridad a lo largo de toda la lnea de provisin. Actualmente la alianza cuenta con ms de 2,500 compaas como miembros oficiales. Opera en Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Hait, Mxico, Panam, Per, Repblica Dominicana, Paraguay, Uruguay y Venezuela.

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Conclusiones y Recomendaciones
Panam se ha dado a la tarea de no dejarse quitar el lugar que por derecho natural le corresponde, al ser el centro del mundo y corazn del universo. Y para ello se ha comprometido en facilitar y brindar todos los medios que han permitido desarrollar toda una infraestructura a nivel de transporte terrestre, martimo, portuario, ferroviario y de oleductos. Nuestro pas actualmente se destaca como uno de los mas importantes centro logstico multimodal a nivel mundial. Este sector logstico desarrollado en Panam es una gran y vital parte de la economa de servicios que nos hace ser prsperos y que a su vez ayuda a disminuir la tasa de desempleo nacional. La tasa de desempleo ha descendido considerablemente a 6.4% y 5.2% en los aos 2007 y 2008 respectivamente, despus haber alcanzado ms de 13% a principios de la presente dcada. Como resultado del crecimiento econmico extraordinario, la deuda pblica como porcentaje del PIB pudo reducirse de forma importante. Tambin contribuy el hecho de que se pasara de una situacin de dficit fiscal recurrente a supervit A los panameos nos queda ahora el reto de prepararnos profesionalmente para desarrollar el perfil que exigen los puestos de trabajo que estn generando estas nuevas reas de desarrollo econmico. El convertirnos en un centro logstico de relevancia mundial, conlleva que nuestro turismo se incremente considerablemente, por lo tanto, otra tarea que nos queda es lograr un cambio de actitud de la poblacin panamea, con la cual mostremos un grado servicio y excelente atencin a nuestros turistas. Seguir desarrollando, anualmente, los eventos tales como: Expo Logstica, que permitan aumentar las exposiciones y el espacio donde se llevan a cabo las exposiciones de las diferentes empresas participantes.

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Bibliografa
HUB LOGISTICO anuario de servicios logsticos de Panam. Logistics Handbook. 2010-2011 Edicin No.1

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