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ESQUEMA ELECTRICO

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ESQUEMA ELECTRICO

1. El alternador es el encargado de proporcionar la energía electrica necesaria a los cosumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambien sirve para cargar la batería. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia util. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando a relentí. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehículos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batería y al borne + del regulador de tensión, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energía electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. La excepción se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas. . Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Los reguladores electrónicos no tienen arreglo. Son reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha. Los reguladores electronicos tienen menos averías debido a que carecen de elementos mecanicos. Estaba constituido por dos o tres elementos electromagneticos segun los casos.El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avería se sustituye por otro de segunda mano. si se estropean se sustituyen por otro nuevo. era voluminoso y mas propenso a las averías que los pequeños reguladores de tensión electrónicos utilizados despues de los años 80 hasta hoy en dia. sometidos siempre a desgastes y dilataciones. fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas. El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador (como se ve en el circuito de la figura del inicio de la pagina). Otra avería podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad.

). La batería se utiliza en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del motor. se alimenta con un generador/alternador de 28 volts. El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la batería. proporcionan corriente eléctrica al sistema y mantienen la carga de la batería.4. encargandose un regulador de controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la batería. suele estar alimentada por un generador/alternador de 14 volts. Un alternador en cambio. . con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batería. una vez puesto en marcha. 3. El sistema eléctrico del avión se nutre pues de dos fuentes de energía: la batería y el generador/alternador. muchos generadores no producen la suficiente energía para mantener el sistema eléctrico. produce suficiente corriente y muy constante a distintos regímenes de revoluciones. Otras ventajas de los alternadores: son más ligeros de peso. encendido. o una batería de 24 volts.Esquema electrico de un alternador con su regulador electrónico mas el circuito de carga que lo rodea formado por la batería. es el alternador el que pasa a alimentar el sistema eléctrico. la lampara de control. el interruptor de la llave y los circuitos de los elementos receptores (luces. Esta diferencia de voltaje mantiene la batería cargada. Movidos por el giro del motor. Con el motor a bajo régimen.2 Generador/Alternador. Por ejemplo. que en poco tiempo puede quedar descargada. una batería de 12 volts. por esta razón. Hay diferencias básicas entre generadores y alternadores. 2. menos caros de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas. elevalunas etc.

los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor eléctrico simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua. y hasta que este último es capaz de continuar por si solo. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace optimo en esta aplicación. de aire comprimido. aunque subsisten algunos sistemas de aire en aplicaciones marinas. . El motor de arranque eléctrico es la forma habitual de comenzar la ignición de los motores de vehículos y maquinaria en la actualidad. MOTOR SISTEMA DE ELÉCTRICO ARRANQUE Antiguamente la explosión o combustión de los motores podía comenzarse con sistemas manuales como la manivela. de compresión de muelles.3. El motor de arranque tiene la función de hacer girar el cigüeñal del motor térmico con el fin de que comience el ciclo de explosión o combustión. etc. Motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación.

Las averías en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser eléctricas o mecánicas. El circuito eléctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple. Averías más comunes. Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no .El relé principal de arranque que tiene la misión de conectar al motor eléctrico con la batería directamente y en segundo lugar desplazar el piñón del arranque para que este se conecte con la corona del volante de inercia del motor térmico y así poder transmitir el giro del arranque al cigüeñal. y otras variantes. colocar un interruptor en la transmisión para evitar arrancar con una velocidad metida. consta de un cable grueso de positivo de batería conectado directamente al relé del arranque y otro de control que va a la llave de contacto y de esta al relé del arranque para darle la señal de encendido. A partir de este esquema lo podemos complicar de diversas formas como colocando un relé intermedio con el fin de evitar quemar la llave con un exceso de corriente. Dentro de las mecánicas podemos hablar de: Roturas en el piñón de arranque. fácilmente detectable visualmente.

inducido o escobillas. es necesario desmontar el arranque. Fallo en el propio relé. Fallo en inductoras. visualmente se detecta la falta de desplazamiento. . detectable desmontando el arranque.lo haga el piñón. se detecta con una lámpara serie. Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del mismo. se detecta suministrando corriente directamente sin pasar por la llave. Rotura de la leva que desplaza el piñón. Dentro de las eléctricas: Fallo en los contactos del relé. se detecta por el sonido al poner en marcha el arranque.

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