PRESENTACIN Hace poco ms de 60 das asum la Alcalda de Lima y hoy vengo a cumplir con el compromiso que adquir con

todos los vecinos y vecinas, de informarles cmo recib esta enorme ciudad y qu es lo que he encontrado en la Municipalidad. Vamos a gobernar 48 meses, y solo han pasado dos. A estas alturas no se puede tener obras pero s las primeras decisiones de gobierno, medidas de gestin, y cambios que hoy compartir con ustedes. Mi compromiso con la ciudad ha sido, es, y ser siempre decir la verdad, y eso es lo que har tambin ahora. LOS CONTRASTES Y DESAFOS DE NUESTRA CIUDAD Lima es una metrpoli de dimensiones y desafos gigantescos que requiere dotarse de un gobierno municipal fuerte y coordinado, que fortalezca la relacin de la municipalidad provincial con sus distritos, que cuente con un Plan concertado de mediano plazo, que ordene su desarrollo mirando el futuro y que se asuma como Gobierno Regional para decidir sobre la marcha de la ciudad y la solucin a sus problemas. Lima crece econmicamente, es optimista, cada vez ms visitada por turistas nacionales y extranjeros, que se va convirtiendo en la capital de la gastronoma, y con signos evidentes de modernizacin que nos hacen sentir orgullosos. Es una ciudad de hombres y mujeres de la costa, la sierra y la selva, que en medio del desierto, en los distritos ms antiguos y en los conos, hemos creado este espacio urbano nico y comn, vital y con empuje. Hoy muchas limeas y limeos tienen un mejor acceso a servicios de salud gracias, en buena parte, a los Hospitales de la Solidaridad. Asimismo, los pobladores de las laderas de la ciudad tienen un mejor acceso a sus hogares gracias a las nuevas escaleras. Estos son logros que hay que reconocer y mejorar.
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Pero Lima tambin es catica, desordenada, con violencias y desconfianzas, con calles enrejadas, con desigualdades y hondos problemas irresueltos. Nada muestra mejor este contraste, que en medio del crecimiento econmico e inmobiliario, Lima ocupe el primer puesto entre ciudades de Amrica Latina al tener el mayor nmero de personas con TBC, TBC Resistente y TBC Extremadamente Resistente (la forma virtualmente incurable de TBC): una tasa de 170 por 100,000 habitantes. No importa quin sea el responsable de esta situacin, esta gestin quiere resolver este problema, y para ello, en coordinacin con el Ministerio de Salud, estamos iniciando el Plan TBC CERO, que en una primera etapa se aplicar en el Cercado de Lima, La Victoria y El Agustino. Estos tres distritos concentran el 90% de los casos de TBC multidrogoresistente. En Lima coexisten el crecimiento econmico, pujanza, emprendedores, con enormes problemas pendientes, desigualdad, pobreza y deterioro de la vida social. Esta gestin quiere fortalecer las tendencias positivas, pero no rehuir, como se ha hecho tantas veces, afrontar los dolorosos problemas como el que acabo de sealar. LA GESTIN QUE REQUERIMOS Deca que requeramos un gobierno metropolitano de instituciones fuertes, orientado por un Plan de desarrollo concertado, y nos hemos encontrado una ciudad sin Plan y con instituciones municipales muy debilitadas. El ltimo Plan que tuvo Lima se inici en los aos 80, en las pocas de Eduardo Orrego y Alfonso Barrantes, es decir, cuando la ciudad era otra. Ese viejo plan fue para una ciudad diferente a la de hoy y solamente llegaba al ao 2010. Desafortunadamente, incumpliendo las disposiciones legales vigentes, no se prest atencin a la elaboracin de ese instrumento indispensable para que Lima cuente con un plan de desarrollo. Pero adems este es un Municipio que ha abdicado de su responsabilidad como verdadera autoridad metropolitana y regional. Por ello no puede hacerse cargo de asuntos cruciales
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como: el agua, el transporte, la plena gestin de su territorio, la vivienda, la educacin y la salud, el empleo, temas cruciales para la vida y el futuro de los habitantes de la ciudad. Lima requiere plan, competencia, presupuesto, para no estar a merced de los caprichos del gobierno de turno. Por eso, estamos concertando, y a veces exigiendo, la plena transferencia de competencias regionales. As hemos logrado acuerdos importantes con el Ministerio de Salud y con el Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social, y a fin de este ao habremos logrado la transferencia de funciones y la MML ejercer sus responsabilidades de gobierno regional en las materias de Desarrollo social e igualdad de oportunidades, Poblacin, Turismo, Artesana, Defensa civil, Comercio, Ordenamiento territorial, y una parte de las funciones en salud, las del primer nivel de atencin. En su rol municipal, la MML ya ha cumplido con los requisitos para la transferencia de la Sociedad de Beneficencia Pblica de Lima. Asimismo, se han iniciado las acciones para efectivizar la transferencia a la MML del Programa de Complementacin Alimentaria, Servicios de Proteccin Social, y el Programa Integral Nutricional. A un mes de las elecciones presidenciales, requerimos que todos los candidatos expresen un firme compromiso con Lima, con su Plan, con la transferencia efectiva de todas sus competencias y el adecuado financiamiento para hacer de Lima, la gran capital del Pacfico. INFORME DE GESTIN Como anunci el da de mi juramentacin, esta gestin marcar una nueva forma de gobernar, basada en cinco principios: inclusin, autoridad, eficiencia con resultados, concertacin y transparencia. El que sigue es un ejercicio de transparencia. Es mi deber hablarles a ustedes con la verdad, y no callar por clculo poltico, cuesteme lo que me cueste.

Primero, he decidido no seguir entregando a organismos internacionales la administracin del presupuesto de inversiones de la Municipalidad, porque ello sustrae el dinero de todos de la fiscalizacin pblica, evita la transparencia, abre el paso a la sospecha, y debilita la capacidad de gestin municipal. Durante los ltimos ocho aos la Municipalidad ha utilizado a la Organizacin Internacional para las Migraciones (OIM) para la ejecucin de obras de gran envergadura. Entre 2003 y 2010 se han ejecutado un total de S/.1,211 millones a travs de esta modalidad, lo que representa un 48% de la inversin total de la Municipalidad en obras de infraestructura. Esto equivale a 178 obras, de las cuales, al inicio de mi gestin, recibimos 33 sin terminar. De estas, 21 ya han sido entregadas y estn en proceso de liquidacin, mientras que 12 se encuentran an en ejecucin. Solo unael tnel Santa Rosaha sido paralizada parcialmente, por razones que detallar ms adelante. El resto no se ha detenido ni por un instante. Es importante que la ciudadana conozca cul era el rol real de OIM. Por ello, quiero dejar sentado que ella no supervis ninguna obra para la Municipalidad. La OIM fue un service, uno de los tres services que us la Municipalidad para tercerizar sus obras y sus compras, sin tener que rendir cuentas posteriores. Para ese fin, la Municipalidad le cedi a la OIM sus competencias, la titularidad de sus contratos y la territorialidad de su jurisdiccin legal. De acuerdo a lo pactado con la OIM, la nica funcin que tuvo la Municipalidad durante las obras fue la de una mesa de partes: verificar que la OIM y los contratistas cumplieran las formalidades de sus contratos. La Municipalidad decidi no participar en ninguno de los asuntos de fondo. La OIM se encarg de seleccionar y contratar a los consultores que disearon las obras, de dar la conformidad a los trabajos realizados por ellos y de pagar sus servicios. Lo mismo sucedi con los contratistas. La OIM los escogi, los contrat, dio la conformidad a sus trabajos y les pag sus facturas. La Municipalidad no se reserv siquiera el ms elemental de los derechos del propietario de una obra: efectuar la recepcin final de las obras. Fueron comisiones de la OIM las que recibieron las obras, sustituyendo a la Ciudad de Lima en la
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funcin de darles conformidad. La MML solo apareca en la foto o el microondas, el da de la inauguracin. Y cuando se tuvo que nombrar a los supervisores de las obras, para verificar que se realizaran con los costos, plazos y calidad requeridos, fue nuevamente la OIM la encargada de hacerlo. Por qu la MML tena que contratar a una entidad especializada en migraciones para hacer sus inversiones en infraestructura? Una entidad que recientemente sali a aclarar pblicamente que haba recibido pagos de la MML por solo S/. 27 millones, cuando en nuestros registros oficiales tenemos pagos efectuados a la OIM por S/. 42 millones, adems de pagos pendientes por otros S/.6 millones. Una entidad cuyos funcionarios asignados a la Municipalidad renunciaron en masapor mesa de partesel da en que les pedimos informacin detallada y formalmente firmada de sus actividades. No tiene sentido gastar cerca de S/. 50 millones en comisiones para un trabajo que la MML podra haber hecho perfectamente. Con ese dinero, se hubieran podido construir, por ejemplo, 1.000 wawawasis, 400 lozas deportivas de uso mltiple, y muchos de los muros de contencin que urgentemente necesitan los pobladores de las partes altas de los asentamientos humanos de la ciudad. Consideramos adems, que el mecanismo de utilizar a un organismo internacional como OIM para llevar a cabo procesos de seleccin y contratacin de proveedores y constructores, genera un grave problema de falta de transparencia y fiscalizacin en el gasto municipal. Lo que es ms grave, bajo el argumento de que se trata de un organismo internacional, la administracin anterior ni solicit ni permiti que la Contralora de la Repblica pudiera auditar y fiscalizar estos procesos, tal y como lo ha sealado esta institucin a la opinin pblica. De las 178 obras realizadas por OIM, ni una sola ha sido auditadaalgo que va a cambiar radicalmente a partir de ahora: ya he solicitado a la Contralora que realice un examen especial a la ejecucin del Convenio firmado con la OIM, lo que comprende los procesos de seleccin desarrollados y la administracin de los contratos hasta la liquidacin final de las obras.
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Esta falta de transparencia se expresa tambin en una falta de eficiencia, que ha podido poner en grave riesgo la vida de los ciudadanos Debo informarle a la ciudadana que el tnel Santa Rosa, una obra que cost S/. 79 millones y que unir los Distritos del Rmac y San Juan de Lurigancho, sufri un importante desprendimiento de rocas que ha obligado a paralizar temporalmente las obras del tnel. El desprendimiento ocurri el da 1 de febrero de este ao, del cual la municipalidad solo tuvo conocimiento una semana despus. Por qu? Porque la empresa supervisora de la obra reporta directamente a la OIM, no a la Municipalidad. Lo delicado del caso es que existe un informe de una consultora espaola presentado a la empresa supervisora de la obra el 28 de abril del ao pasadoinforme que est hoy a disposicin de todos ustedes en el cual se recomienda reforzar la estructura de soporte del tnel considerada en el expediente tcnico original. Esta recomendacin fue desestimada, y ahora vemos las consecuencias. No quiero imaginar lo que esto hubiera significado de haber ocurrido una vez que la obra estuviera en usocon un trfico estimado de ms de 40.000 vehculos por da. Por el momento, nos hemos visto obligados a suspender parcialmente el contrato y paralizar las obras del tnelaunque la construccin de vas de acceso contina sin problemas. Ahora se est trabajando simultneamente en la solucin de la zona afectada, el reforzamiento estructural del conjunto y en la determinacin de responsabilidades. Hemos contratado un perito tcnico que presentar un informe detallado sobre las causas del deslizamiento en unas semanas. El informe ser de dominio pblico, como debe ocurrir siempre en estos casos. Otro tipo de problemas encontrados en las obras encargadas por la MML es que en varios casos se han dado por terminadas obras que en realidad estaban incompletas. Un ejemplo clarsimo es el de la Av. Salvador Allende, o Pista Nueva, que atraviesa los distritos de Surco, San Juan de Miraflores y Villa Mara del Triunfo. Como pueden comprobar todos los das los vecinos y vecinas que transitan por la avenida, se hizo la pista, pero el proyecto no consider la construccin de veredas, la sealizacin de las vas,
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cruceros peatonales, ni semforos, con lo que se compromete seriamente la seguridad de peatones y pasajeros. Por qu se contrat a OIM para ejecutar solo una parte de la obra? Eso es algo que informaremos en los prximos meses. Lamentablemente, hemos encontrado obras mal hechas, y obras que cuestan mucho ms de lo presupuestado inicialmente. Entre las primeras encontramos al complejo deportivo Pedro Huillca, ubicado en El Agustino, cuya obra fue por cerca de S/. 800 mil y se finaliz en diciembre del 2010. Sin embargo, no ha podido ser entregada debido a su psima y peligrosa condicin. Esta obra fue construida sobre un relleno sanitario, el piso de las canchas deportivas est agrietndose, los baos no cuentan con desages y una serie de problemas ms que ya han sido revisados por Defensa Civil y personal tcnico. Entre las obras de presupuestos multiplicados, tenemos el Teatro Municipal, que increment su presupuesto de S/. 42 millones a S/. 67 millones, sin que exista una rendicin detallada de los gastos. En esta obra, por cierto, nuestra gestin est poniendo cerca de S/. 8 millones adicionales, a pesar de que la obra ya fue inaugurada en octubre pasado. Otra obra cuyos costos se incrementan es el Intercambio vial Av. Primavera-Av. Caminos del Inca, que tiene un aumento de 80% del presupuesto inicial aprobado por el SNIP. Pero el caso ms grave de inflacin presupuestal, por todos conocido, es el del Metropolitano, una obra que todos apreciamos, pero que fue gestionada psimamente. Aunque el presupuesto de las obras ms que se duplic en los ocho aos que dur su ejecucin, pasando de poco ms de 400 millones a 1.000 millones de soles, el tramo construido se acort en 8 Km. Y aun as, con tanto tiempo y tanta inversin, ser preciso invertir 60 millones ms para subsanar fallas de diseo que afectan seriamente la accesibilidad y seguridad del sistema. Actualmente estamos en proceso de licitacin y contratacin de proyectos especficos por S/. 16 millones, a la vez que diseamos el resto de obras de subsanacin del Metropolitano.
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Veamos otro tipo de problemas, por ejemplo, el caso del Mercado Mayorista de Santa Anita. En los ltimos tres aos se concentraron todos los esfuerzos en concluir una parte de la infraestructura que albergar a los comerciantes que hoy atiborran La Parada. Pues bien, tras mltiples retrasos, se est entregando en estos das la primera fase de las obras del nuevo mercado, que incluye un grupo de pabellones nuevos con 640 puestos. El problema es que solo al interior de La Parada hay 770 puestos, sin contar con varios cientos ms de comercios mayoristas que funcionan en sus alrededores. Es decir, los comerciantes mayoristas no entran, ni apretados, en la flamante nueva infraestructura. Pero eso no es lo ms grave. El principal problema es que no se ha hecho ningn esfuerzo significativo para empadronar a los comerciantes, definir un plan y un esquema de funcionamiento racional en el nuevo mercado, y organizar el traslado. Es decir, estamos recibiendo una infraestructura que no tiene cmo funcionar, por insuficiente, y porque no se ha discutido un plan operativo. Sin este planeamiento indispensable, se corre el riesgo de que Santa Anita se convierta en pocos aos en una nueva Parada. Es como construir aulas escolares y olvidar que se necesita una currcula, maestros, director, materiales pedaggicos, etc. Y encima todos los alumnos no entran! He dispuesto que se tomen cartas en el asunto. Primero, se est analizando la posibilidad de recuperar rpidamente los galpones construidos durante la gestin de Ricardo Belmont, los cuales han estado abandonados todos estos aos, para solucionar en unos meses el problema de la falta de puestos. Segundo, estamos concertando con los comerciantes un traslado ordenado y eficiente en el menor plazo posible -es decir-, mientras se termina la refaccin de la nueva infraestructura. Esto nos va a tomar unos meses, porque estamos iniciando el proceso. Pero espero inaugurar el nuevo Gran Mercado Mayorista de Lima, de todas maneras, este ao 2011. Sobre el transporte y la situacin del Metropolitano. Se construy una lnea de pistas y estaciones modernas, pero no se complet la labor de reordenar las rutas de buses y combis que compiten con el nuevo sistema. Esta deficiencia, sumada a las fallas de acceso e infraestructura ya mencionadas
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anteriormente, significa que El Metropolitano viene transportando en la actualidad menos del 40% de los pasajeros que debera tener, lo que resulta en un dficit operativo de ms de S/. 15 millones para este ao, y en 300 buses nuevos que an no entran en funcionamiento. Por ello hay momentos del da en el que viajar en El Metropolitano es como meterse en una lata de sardinas. Por si esto fuera poco, en los ltimos aos hubo errores serios de gestin que han resultado en que la Municipalidad ha perdido cada uno de los 16 arbitrajes a los que se ha visto sometido por problemas con proveedores y concesionarioslo que ha generado una deuda adicional de 5,5 millones de dlares. Ante esta situacin crtica, he dispuesto que se proceda inmediatamente a reordenar las rutas superpuestas al Metropolitano, y se realicen las inversiones necesarias ascendentes a S/. 60 millonespara subsanar las fallas de diseo del sistema. Asimismo, se est mejorando la competitividad de las lneas alimentadoras del sistema, y se est trabajando la programacin de buses, incluyendo la creacin de la nueva ruta C, para que las limeas y limeos puedan viajar con ms comodidad y velocidad. El Metropolitano es un primer paso importante en la misin de brindar transporte pblico de calidad a todas los ciudadanos de esta ciudad, y por ello vamos a arreglarlo todo. En octubre tendremos circulando los 300 buses que hoy estn parados, en diciembre habremos solucionado los principales problemas de acceso, sealizacin y seguridad del sistema. Esos son los plazos reales. Pero si todo esto funcionara bien, aun as no sera suficiente. Solo se transportara all el 7% de los viajes realizados en la ciudad. Lo que Lima necesita es un sistema integrado de transporte pblico. Es por ello que estamos trabajando para preparar y licitar cinco corredores complementarios por los que circularan alrededor de 4.000 buses nuevos. Estos corredores estaran funcionando en el segundo semestre del 2012, y formaran parte del Sistema Integrado de Transporte que permite transbordos con un mismo boleto. Esta tarea, este diseo de sistema, requiere negociacin y concertacin con decenas de actores, intervenciones en cientos de kilmetros de vas, diseo de modelos empresariales nuevos, y el diseo de sistemas de recaudo integrado. Al final de este esfuerzo, sin
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embargo, habremos mejorado substancialmente los viajes que realizan las limeas y limeos cada da. Este esquema ser complementado con la construccin de la segunda lnea del Metropolitano, que unir Ate con el Callao y cuyos estudios estamos terminando y que esperamos concretar con el nuevo gobierno. Sin embargo, ni este ni ningn otro esfuerzo de solucin al problema de la movilidad en Lima Metropolitana ser posible si es que la ciudad no asume el control real del transporte urbano. En los ltimos 50 aos la ciudad ha logrado tener un trozo de va expresa, un trozo de Metropolitano y un trozo de tren elctrico, ninguno de los cuales fue pensado como complementario del otro. Lima, el Callao, Huarochir, y el gobierno central imponen reglas y soluciones distintas para un mismo problema. En estos das, de hecho, hay una grave situacin que grafica lo absurdo de esta realidad. Mientras nosotros proponemos una nueva lnea del Metropolitano, el gobierno nacional propone construir un tren en la misma ruta. Un tren que cuesta diez veces ms, y demora varios aos adicionales de construccin, para transportar prcticamente al mismo nmero de gente. La movilidad de Lima no puede estar sujeta a caprichos o improvisaciones de tinte poltico. Necesitamos una Autoridad nica del Transporte para la ciudad. Todos debemos comprende esto, esa ser nuestra lucha. Antes de concluir, quiero referirme a tres problemas finales: la seguridad ciudadana, el bienestar social y el orden de la ciudad. El hecho de que ms del 91% de los limeos considere que Lima Metropolitana es insegura o muy insegura es la mejor prueba de que la seguridad ciudadana no ha sido prioridad para las autoridades. El serenazgo no coordina sus acciones con la Polica Nacional, el Cuerpo de Bomberos Voluntarios, el Sistema de Defensa Civil ni con los servicios de serenazgo de otros distritos. Los ms de 850 serenos del Cercado son los peores pagados de Lima Metropolitana: un sereno de a pie recibe en promedio S/. 750 al mes, y no cuenta con un plan de capacitacin ni instruccin.
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En el Cercado, la situacin de la tecnologa de soporte para la seguridad ciudadana no es la mejor, y evidencia una muy mala gestin de los recursos. Las cmaras de video vigilancia se han ubicado donde ha sido fcil colocarlas y no donde se necesitan, por eso no hay un sistema que permita utilizar las decenas de cmaras que tienen las empresas municipales con fines de seguridad. Se utilizan dos empresas de telefona, lo que encarece y dificulta las comunicaciones, y se cuenta con tres sistemas incompatibles entre s de GPS, por eso no podemos saber dnde estn nuestros efectivos para ser eficientes en el uso de nuestros recursos humanos y logsticos de seguridad. La Municipalidad Metropolitana no ha generado ningn proyecto especfico para comprometer a los vecinos y delinear un plan conjunto para la recuperacin de cuadras y calles, desperdiciando la energa de cientos de organizaciones sociales vinculadas a la seguridad ciudadana. Con el argumento de que la seguridad es un asunto de la Polica Nacional, no se ha ejercido liderazgo en la conduccin de la poltica de seguridad de la ciudad. En los ltimos ocho aos los alcaldes distritales nunca fueron convocados para discutir y plantear proyectos comunes en materia de seguridad ciudadana. Hoy, en 60 das, nos hemos reunido cuatro veces con los alcaldes distritales y hemos aprobado implementar un observatorio del delito para Lima Metropoltana, impulsar la primera encuesta metropolitana de percepcin y victimizacin, regular la venta y consumo de bebidas alcohlicas, y que los alcaldes puedan tomar decisiones importantes en la evaluacin de los comisarios y su tiempo de permanencia en los distritos, as como la dotacin equitativa de efectivos policiales en los distintos distritos de la ciudad. Estas son medidas indispensables para dotar de seguridad a nuestra ciudad y sus habitantes, porque la seguridad es tarea de todos y de todas, y una responsabilidad que tampoco habremos de rehuir. Y as como la seguridad ciudadana fue ignorada, tambin se prefiri voltear la cara ante el tema del comercio ambulatorio. Al final del plan de reubicacin llevado a cabo en la gestin del alcalde Alberto Andrade, quedaron en el Cercado de Lima aproximadamente
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1.300 ambulantes cuyos giros serviran de soporte a la actividad turstica en el Centro de Lima. Mi administracin ha encontrado que durante la gestin saliente ha crecido la actividad de comercio en la va pblica en el Centro Histrico de Lima. Actualmente se calcula la existencia de 7.000 ambulantes en el Cercado de Lima, de estos 3.091 tienen regulacin municipal. Para nuestra sorpresa, ms de 15 asociaciones de ambulantes renovaron sus permisos el 30 de diciembre del 2010, un da antes de que la gestin anterior concluya su mandato. Esto es una bomba de tiempo, que tambin tendremos que desactivar. Como han podido observar en las ltimas semanas, esta gestin no permitir que se quiebre la ley bajo ninguna circunstancia, en particular en lo que a espacios pblicos se refiere. Pero as como haremos valer la autoridad municipal, tambin favoreceremos siempre el dilogo y la concertacin. A la fecha hemos retirado el comercio ambulatorio en dos de los puntos ms crticos del Cercado, la Plaza Gastaeta y el Jr. Montevideo, haciendo cumplir la ley, y seguiremos en este empeo. Hemos hablado de las brechas sociales, de las grandes desigualdades que an existen en nuestra ciudad. Mi gestin est diseando la Estrategia Igualdad. Esta estrategia busca acercar los servicios bsicos que la Municipalidad brinda y facilitar los que brinda el gobierno central a los vecinos y vecinas. As como seal en la campaa, se trata de lograr que la ciudad y sus beneficios lleguen a todos y todas. El eje ser la construccin de los Centros de Servicios Comunitarios Igualdad. Estos centros contarn con servicios de salud, puesto de seguridad ciudadana, talleres de capacitacin productiva y espacio de reunin para actividades comunitarias. Aadirn servicios especialmente destinados a poblacin en riesgo. Programas particulares para adolescentes, adultos mayores y, de manera especial, para la primera infancia. Lo particular es que estos sern centros de los barrios. Este ao lanzaremos los primeros pilotos en el cercado de Lima y luego, en coordinacin con los alcaldes distritales, los llevaremos a las zonas perifricas de la ciudad.
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Y, en este sentido, quiero hacer un anuncio especial, dirigido a las madres que cran a sus hijos solas. Quiero decirles que no estarn ms solas, que la MML pondr en marcha este semestre el Bono Familia, para ayudarlas a sostener a sus nios y nias en estos momentos en que la inflacin comienza a golpear la economa de sus hogares. El Programa se iniciar con un piloto en el Cercado, y ser liderado por nuestro Teniente Alcalde. Posteriormente, ser expandido al resto de la ciudad en coordinacin con el gobierno central, como ocurri en su momento con el Vaso de Leche. Esta gestin pone en el centro de sus preocupaciones y su gobierno a lo principal: los seres humanos. Los programas de seguridad, promocin del empleo, y bienestar social son, por ello, nuestra prioridad, sin descuidar las obras de infraestructura vial y desarrollo urbano. En mi gestin se invertirn S/. 2.200 millones en obras de primersima importancia para el desarrollo de Lima: desde los grandes espacios pblicos de la costa verde y el ro verde, que incluye la recuperacin del centro histrico y la construccin del nuevo teatro Blanca Varela; hasta las grandes obras viales, como la ampliacin de la Panamericana Norte, la culminacin de la carretera Ramiro Prial, la ampliacin de la Panamericana Sur y el puente Alipio Ponce, el viaducto de salida de SJL, entre otras; adems de intervenciones puntuales como la construccin de muros de contencin por un total de S/. 11 millones. Asimismo, he dispuesto la creacin de un fondo especial que permita invertir S/. 35 millones anuales en el mantenimiento de nuestras vas metropolitanas, las cuales han sido totalmente descuidadas durante estos aos. Todas estas inversiones se realizarn de manera absolutamente transparente. Quiero que todas las ciudadanas y ciudadanos puedan saber, con un click en nuestra pgina web, qu se construye, cunto cuesta, cules son los plazos, quines son los contratistas y cmo fueron seleccionados. Quiero que todas y todos tengan la seguridad de que en la MML las cosas se manejan de acuerdo a ley. No solo con transparencia, sino con total honradez. Por eso, hemos pedido al rgano de control exmenes especiales para las principales gerencias y empresas de la corporacin municipal. Adems respecto a los graves temas Comunicore y Relima, estamos trabajando en dos niveles: por un lado tenemos la comisin investigadora del Concejo Municipal, la cual presentar un informe de avance en
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las prximas semanas; a su vez, mi administracin est realizando una evaluacin exhaustiva de estos casos, cuyos resultados estarn listos muy pronto. Lejos de lo que se ha pensado, la transparencia nos vuelve ms eficientes y, sin duda, reduce la corrupcin. Estoy trabajando para cumplir mis compromisos. Y por ello convoco a los ciudadanos y ciudadanas de a pie, a las fuerzas polticas y a la sociedad civil, a los candidatos al Congreso por Lima, a los alcaldes distritales, y a los miembros del Consejo Metropolitano, a que distantes de todo clculo poltico, de toda poltica de rencor e inquina, construyamos, impulsemos y finalmente firmemos un Acuerdo por Lima, que nos d el rumbo de largo plazo para orientar nuestro trabajo cotidiano y solucionar los problemas de la ciudad.

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