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Clase 2 - Clasificacion Vial

Clase 2 - Clasificacion Vial

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02/04/2012

• Alcance en la Construcción de Vías

• Que es transporte? Trasladar personas o mercancías de un sitio a otro con un fin determinado

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02/04/2012 • Modos de transporte: Ejemplo – Los que recurren a artefactos móviles autopropulsados: Metrocable. Modos de transporte: Transporte terrestre Transporte acuático Transporte aéreo 2 . que se mueve constantemente. Medellin. Las cabinas están ancladas al cable.

3 . La geometría de la vía es “el proceso de correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno”.02/04/2012 • El transporte terrestre se puede dar en: – Vías no acondicionadas o poco acondicionadas – Carreteras o vías especialmente acondicionas – Vías férreas Según Pedro Choconta (1998).

con niveles adecuados de seguridad y comodidad”. con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo. movilidad. 4 . Dicha relación con el público debe ser constante y desde los momentos mas tempranos del proyecto. Para Cárdenas (2005) “una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía. armonía con el medio ambiente y preservación de los valores de las comunidades afectadas.02/04/2012 Una vía implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad.

– Según los requerimientos del transito. dos carriles – dos sentidos – Según su recorrido • Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste) – Según la función que cumplen. multicarriles. 2004) – Comunican los principales centros de producción y consumo (generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás países. las vías primarias pueden tener calzadas separadas o no. 5 . – Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.02/04/2012 Clasificación de las carreteras Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios: – Según su funcionalidad • Primarias. Clasificación de las carreteras se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: • PRIMARIAS (también conocidas como nacionales) Señal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte. ondulado. – Las vías primarias deben estar pavimentadas. ser multicarriles. es decir. secundarias y terciarias – Según el tipo de terreno • Plano. montañoso y escarpado – Según sus características • Autopistas.

se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: Clasificación de las carreteras • TERCIARIAS (o veredales) .02/04/2012 – Según la función que cumplen.Si se pavimentan. . identifica las rutas departamentales en Colombia Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte. 2004) – Según la función que cumplen. deben cumplir las características geométricas de las vías secundarias. o veredas ente sí. .Unen las veredas con las cabeceras municipales. o las conectan con carreteras primarias.Muchas de estas vías son los antiguos caminos indígenas 6 . – Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economía y funcionalidad para estas vías). se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: Clasificación de las carreteras • SECUNDARIAS (o departamentales) Señal vertical SI-01A – Comunican cabeceras municipales entre si.

Shanghái – Autopista 15 7 . las carreteras pueden ser: Clasificación de las carreteras • AUTOPISTAS – Los diferentes sentidos de circulación deben estar acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles. – Cada vehículo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada haciendo únicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas bajas.02/04/2012 Clasificación de las carreteras Según el tipo de terreno se puede distinguir en cuatro clases de carreteras en Colombia: – Según sus características físicas y operativas.

Multicarril 8 . las carreteras pueden ser: • MULTICARRILES – Cada sentido de circulación debe tener por lo menos dos carriles.02/04/2012 Clasificación de las carreteras – Según sus características físicas y operativas. sin embargo. – Las autopistas deben diseñarse para soportar una circulación a alta velocidad (mayor a 110 km/h ). así como intersecciones controladas con semáforos. ni siquiera controlados mediante semáforos. Santiago de Chile Clasificación de las carreteras – Según sus características físicas y operativas. las carreteras pueden ser: • AUTOPISTAS – No debe poseer cruces a nivel. no es necesario que se encuentren en calzadas separadas. – Pueden tener acceso directo desde los costados y cruces a nivel.

Clasificación de las carreteras Existe una clasificación funcional de las vías que es universalmente aceptada. 9 . DOS SENTIDOS – Una sola calzada de dos carriles. las carreteras pueden ser: • DOS CARRILES. Accesibilidad: la facilidad para entrar y salir a la vía y a las propiedades colindantes. • Se basa en dos conceptos: Movilidad: la facilidad de moverse sin interrupciones. – Permite acceso desde las márgenes y cruces a nivel no controlados. uno para cada sentido de circulación.02/04/2012 Clasificación de las carreteras – Según sus características físicas y operativas.

Estas vías permiten altas velocidades.02/04/2012 • Cada vía favorece una función en detrimento de la otra. las carreteras deben poseer: • Seguridad Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles • Compatibilidad con el medio ambiente Definición de un trazado con el menor impacto posible & Tratamiento adecuado de laderas • Capacidad Continuidad en la circulación • Economía En la construcción y la operación • Estética Entorno agradable • Comodidad Confort en la sensación de manejo 10 . No se pueden satisfacer las dos al tiempo. COLECTORAS: Transición entre las arterias y las vías locales. De esta manera se tienen: ARTERIAS: Máxima movilidad y muy limitada accesibilidad. Vias locales: Máxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad) Clasificación de las carreteras CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS Entre otras caracteristicas.

02/04/2012 VELOCIDAD – La velocidad es la relacion entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t]. – La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y. – En vias. mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera. esta relacion se expresa en km/h • Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales. Con frecuencia los ahorros debidos a la disminución del tiempo de viaje justifican (junto con el ahorro en costos de operación y accidentalidad) la construcción de proyectos infraestructura de transporte. Velocidad El costo del tiempo de viaje se puede percibir como el valor que un usuario estaría dispuesto a pagar por viajar mas rápido. • Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo. – En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha. por lo tanto los costos debidos a ello. $ 11 .

(1) En GB las pérdidas debidas a accidentes de tránsito ascienden al 1. la primera.02/04/2012 CAPACIDAD Es el máximo número de vehículos que pueden pasar (significa que se están moviendo. bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura. (2) En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos. 2006) La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a 20 años (volumen futuro) de manera efectiva. el tránsito y los dispositivos de control (Cal y Mayor y Cárdenas. SEGURIDAD VIAL Más de 3000 personas mueren al día a causa de accidentes de tráfico. (3) En 1999 en Ibagué los accidentes de tránsito fueron la segunda causa de muerte en personas entre 15 y 44 años. por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo máxima) por un punto o sección de una carretera durante un tiempo dado.5% del PIB. más de lo que se invierte en infraestructura vial. 500 son niños. segura y cómoda. (4) 12 . En Flandes y El Espinal. 5 de ellos son motociclistas y 4 son peatones.

http://www. Por eso se deben implementar las Auditorias en Seguridad Vial (ASV) 13 . Facts and figures of a global crisis.org/knowledgefacts_and_figures_of_a_global_crisis-18. Espinal.html 2.org.02/04/2012 Fuentes de las Estadísticas de Seguridad 1. Chaparral. Flandes. Defensoria del pueblo et al.co 4.com/ 3. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los municipios de Cajamarca.saferoaddesign. Seguridad Vial Las causas de los accidentes son complejas. Ibague. Campaign for Safe Road Design. http://www. Ortega y Rovira. Fondo de Prevencion Vial.fonprevial. a menudo resultan de una mezcla de los tres elementos involucrados: • El usuario • El vehículo • La vía El objetivo de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la vía.grsproadsafety. Global Road Safety Partenrship. http://www.

A policy on geometric design of highways and streets. Washington D. 2002. 2001. 1998. 14 .fhwa.pdf • Instituto Nacional de Vias. Pedro Antonio. Bogota.02/04/2012 Bibliografía. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625. AASHTO. James. Diseño Geométrico de Vías. Disponible en http://international. Ministerio de Transporte.gov/pdfs/geometric design.7 C266 di • Choconta Rojas. US Department of transportation.C. Geometric design practices for european roads. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. ISBN 1-56051-156-7 • Cárdenas Grisales.dot.7 Ch545 • Federal Highway Administration. Editorial. 2001. 2008. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625. Ecoe ediciones.. INVIAS. Bogotá. Diseño Geométrico de Carreteras. Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. • American Association of State Highway and Transportation Officials.

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