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La Seguridad Vial

La Seguridad Vial

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Circular con un vehículo en buen estado hace que mejore la seguridad vial ya que con ello tendremos menos riesgos de sufrir un accidente. En muchas ocasiones, un incorrecto mantenimiento del vehículo puede provocar más de un susto al automovilista. Para que eso no suceda, CEA ofrece una serie de consejos a los conductores de manera que, con unos pasos muy sencillos, puedan circular con su vehículo en perfectas condiciones. Además, estos pequeños consejos, hacen que se incremente la vida útil del automóvil. Aceite Es conveniente revisar el aceite cada mes ya que ha determinadas motorizaciones que consumen mucho aceite. Para tener una referencia, el aceite del vehículo se cambia cada 5.000 kilómetros o cada tres meses, aproximadamente. Además, se debe reemplazar el filtro en cada cambio. Tras circular con el vehículo un cierto tiempo el aceite se ensucia y estas impurezas se transmiten al motor. De manera que con un nivel aceptable de pureza del aceite mantendremos también el motor limpio. En época de frío, compruebe que la viscosidad del aceite es el adecuado, ya que el frío tiene tendencia a volver más densa esa viscosidad. Anticongelante Se deben comprobar los niveles de anticongelantes, incluso cambiarlo todos los años cuando llega el frío. Se recomienda llevar el vehículo a un taller profesional para vaciar el sistema de refrigeración y reemplazar el anticongelante. Si su vehículo dispone de un tanque transparente, debe llegar hasta la marca que señala el fabricante, siempre en una proporción de mitad agua y mitad anticongelante. Cabe señalar que en lugares que sufren temperaturas muy bajas, la recomendación es revisar el anticongelante semanalmente. Aproveche el momento, y revise el estado y la tensión de la correa de la bomba de agua. Líquido de transmisión El líquido de transmisión debe ser revisado regularmente, aproximadamente una vez al mes, con el motor tibio y el freno de mano puesto y añadir lo que sea necesario. Para mayor comodidad, se recomienda cambiarlo cada 60.000 kilómetros. Batería Presta atención a tu batería. Si percibes que se está formando una capa de material blanco en los terminales, límpialos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio y untarlos de grasa antiacido. Compruebe también el nivel de líquido de los vasos, por ejemplo cuando cambie el aceite, si la suya es una batería que necesita mantenimiento, y rellene lo que fuese necesario. Recuerde que la batería produce gases explosivos, por lo que no debe acercar a ella ningún cuerpo incandescente. En el aspecto exterior, la batería debe estar seca y preferiblemente limpia. Es recomendable darle una capa de cera un par de veces al año para mantenerlo libre de óxido. Recuerde que con bajas temperaturas la batería se puede descargar con mayor facilidad. Frenos Hay que prestar especial atención al líquido de frenos. Este debe permanecer siempre igual por lo que le recomendamos lo revise una vez al mes y rellene lo que necesite, sin sobrepasar la línea que marca el fabricante en el recipiente. Una vez haya rellenado el líquido, revise si el recipiente tiene alguna fuga. También es bueno revisar el sistema de frenado, principalmente de cara a viajes largos. Por lo tanto, ante el freno de pie, realice un frenazo brusco para comprobar que los frenos reaccionan correctamente. Aproveche y compruebe también la correcta tensión del freno de mano. Luces Lo primero que se debe comprobar es el correcto funcionamiento de las distintas luces del vehículo. En el caso de que alguna no funcione hay que proceder inmediatamente al cambio. Preste especial interés a los faros delanteros y compruebe que tienen una inclinación ligeramente hacia abajo para evitar posibles deslumbramientos a otros conductores que vengan de frente. Aproveche también para llevar limpias las tulipas y recuerde llevar luces de repuesto.

La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros. En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad. De forma práctica, para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas. Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera. Si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de fútbol, y por lo tanto esa puede ser la referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria. Reacción La distancia de reacción es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situación en la que debe frenar hasta que pisa el pedal del freno. Ese tiempo depende del estado de conductor, de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol. Es normal que el tiempo de reacción esté sobre los 0,75 segundos, durante los cuales se recorrerá un espacio que dependerá de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende del vehículo ni de la habilidad, sino del estado físico del conductor, según recuerda Tráfico.

Desde la maniobra más sencilla hasta la que entraña más riesgo, es preciso seguir unas reglas básicas para garantizar una circulación más segura, a saber observar, advertir y ejecutar. Un automóvil es solamente una máquina que obedece las ordenes que le transmite, en forma de decisiones y movimientos, el cerebro de su conductor. Cualquier alteración anímica en un momento determinado, provoca los errores o aciertos de ambos. La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueño, la fatiga y la ingesta de alcohol, son

causas de perdidas del control que se requiera para conducir con la máxima seguridad posible, un vehículo que pesa más de una tonelada y avanza a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora en un tráfico cada día más conflictivo y saturado. Aquellos conductores a los que, la rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar estos factores cuando se sientan ante el volante, no solamente están en permanente riesgo de sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes. Aunque sólo sea durante un instante, cada día, cada vez que iniciamos la marcha, hagamos un esfuerzo por recordarlo: nos va en ello la vida. Observar nuestro entorno: nuestro vehículo está equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situación antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. Estos elementos son los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía. Advertir la maniobra. La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelación y utilizando los indicadores de dirección, si vamos a proceder a efectuar un cambio de dirección, u un aparcamiento, o en su caso señalizándolo con el brazo. Ejecutar la maniobra. La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios, obligándoles a cambios de dirección o frenazos bruscos.

Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior, y delante de nosotros. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro, pero existen vías en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra. La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en sí habra de realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma. Siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente. Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario. Velocidad. Antes que nada debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos, de forma que incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. En este apartado es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación observaremos si existe algún vehículo de frente en cuyo caso la distancia que separa a éste y al que al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos. Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no permitan realizar la misma. Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente. Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.

Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando la maniobra o incluso disminuyéndola si la situación presenta algún riesgo de colisión, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para ello si fuera necesario el arcén. Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas:   Se debe efectuar por la izquierda del vehículo que queremos adelantar. Sólo se puede adelantar por la derecha con las máximas precauciones posibles, en las siguientes situaciones: 1. Cuando el vehículo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de dirección hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada. 2. Cuando se quiere adelantar a los tranvías que circulan por la calzada central siempre que estemos en una vía con dos sentidos y dentro de los poblados.

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En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son: Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté. En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen. Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración. Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado. En una cuesta ¿quién tiene preferencia, el que sube o el que baja? Según el Código de circulación, en una cuesta, siempre que esta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier accidente.

La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes con víctimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100. La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales: 1. 2. 3. 4. 5. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar). Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula ... Factores que afectan a la velocidad. El comportamiento del conductor. El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por diversos factores, ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:

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En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media. Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jóvenes. Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo efectúan corto. Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las características de la vía. La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo. Las características del vehículo. El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado. Las condiciones meteorológicas. La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse. Situaciones más peligrosas. Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos ..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. Distancia de detención. Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula. La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, ... La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención. La velocidad y la gravedad de los accidentes. La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada. Algunos consejos sobre la velocidad.     Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h. Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%. No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Ahorro de energía

pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente. Una correcta conducción y la máxima seguridad al volante comienza por la posición que tome el automovilista en su vehículo. pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda surgir en la conducción. ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. y que pueden perfeccionarse a través de determinadas técnicas. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera. entre otras reduciremos el tiempo de fatiga. un fácil acceso a los mandos y la posibilidad de reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un volantazo. pero a la vez acceda cómodamente a los pedales. La conducción es una actividad compleja. si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de ahorro de combustible. de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. es regular la distancia del asiento respecto de los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas.) Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha. Si no dispone de esa función. sin que tropiecen las rodillas con el volante. A continuación. de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante. y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo. Acto seguido regule el respaldo del asiento.Mientras se circula. sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza. procurando no apartar la vista de la vía. por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido. buena visibilidad. y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. Ésta nos permitirá reaccionar mejor y más rápidamente ante cualquier imprevisto. . es la llamada de "las diez y diez". de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad. de forma que sea un acto reflejo. Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica. compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o menor grado. No está de más en estos casos observar también a ambos lados. Recuerde que los brazos no han de estar tensos. con lo que una disminución de la velocidad en carretera traería un ahorro económico y una bajada de la contaminación que provoca el coche. y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia. Debemos regular el asiento de manera que nos permita una postura cómoda. al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos. etc. Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad. considerando la esfera del volante como un reloj. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante. Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante. Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas. oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente. La posición más adecuada de las manos según todos los expertos. proceda a regular los espejos retrovisores. ya que de lo contrario la deficiencia de alguna de esas habilidades llevará a errores en el desempeño de la conducción con la consecuencia previsible de sufrir un accidente. regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta. accionar un pedal.

siguiendo éste su propia inercia. FRENADA DE EMERGENCIA: En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Para evitar esta situación. El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. y consecuentemente perderemos la dirección del coche. para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. si pisamos a fondo el freno. el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada. de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. giramos el volante con desesperación para evitarlo. con su adherencia al suelo. Incluso. sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto. de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. van deteniendo progresivamente el vehículo. Si no lo hacemos así. y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar. frenar. las ruedas se bloquean. las lesiones de cervicales. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. por lo que debemos intentar no frenar en esta situación. aunque nosotros giremos el volante. lo ideal sería poner las ruedas rectas. producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas. . En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice. con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje. aumentaremos la presión hasta el máximo que creamos necesario en cada caso. aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario. Cuando pisamos el pedal del freno. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero. ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad. hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno. en ese preciso instante. comenzaremos a hacer las reducciones. De esta manera. Si aún así no tenemos más remedio. pierda velocidad y.Recuerden también que una parte muy importante es el reposacabezas. las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y. La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad. al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. impulsado por la inercia que lleve. es posible. FRENADA EN CONDUCCIÓN NORMAL: En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez. Mucha gente lo tiene completamente olvidado. con lo que no solo pierden adherencia. cuando el coche haya bajado el morro. Y al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar. Enseguida. pero este elemento de seguridad del coche evita. en muchas ocasiones. Si pese a ello. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado. pero las ruedas. No pisaremos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar. por lo tanto. la tendencia del coche será a deslizar de atrás. En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados del sistema de frenado con ABS. la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo. es cierto solo hasta un cierto límite. El razonamiento lógico: "Cuanto más fuerte apriete antes me detendré". que siga la inclinación que pueda tener la carretera. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas. lo que contribuiría no sólo a frenas mejor sino a poder conservar la dirección del coche. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo.

por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno. considerablemente. Son completamente normales y al coche no le pasa nada. ya que nuestro instinto de conservación no nos dejará aflojar ese poquito de freno que necesitamos. sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:    Deja una distancia de seguridad adecuada Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás No se despista FRENADA CON ABS: El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. siempre. . La señalización existente en sus proximidad nos indicará ya el tipo de curva y su grado. la frenada. cuando frenamos bruscamente. mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas. La vista debe ir dirigida. Lo normal es que actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. todavía. porque el coche se lanzará otra vez. aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. TIPOS DE CURVAS: Antes de trazar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas. Si entramos en la curva acelerando. más bien nos llevará a pisar. con lo que se perderá direccionalidad. Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada. error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad. más fuerte el freno. el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero. En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS. En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado. No debemos soltar todo el pie del freno. Pero todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. ya que en función de su diseño deberemos actuar en consecuencia. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos. pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia. por lo que no debemos reducir la presión de frenado. tanto con ABS como sin él. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. con unas franjas blancas y azul oscuro. es utilizar correctamente la mirada. se disponen en su entrada unos paneles direccionales. Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia. y al efecto conviene recordar que para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva. es decir.Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable. al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos). No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva. NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos. frenando y soltando varias veces seguidas ya que así alargaremos. pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada. Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características.

. de nuevo. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista. recogemos las llamadas curvas de doble radio. en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro. aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro. lo que provocará que terminemos fuera de la carretera. al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos. al lado externo. Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril. de nuevo. Curvas Cerradas: Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180º. todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos. que se retrasa un poco con respecto al caso anterior. Según el radio de la curva. únicamente. por ello. el siguiente escalón agrupa las curvas muy cerradas. al lado externo. con el fin de irnos acercando. nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos. Nos aproximamos por la parte exterior del carril.la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando. Conviene tener siempre muy presente que. cercanas a los 180º y. Inicia el trazado en el punto de giro. podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior.Una vez decidido esto comenzaremos a frenar y. Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales. Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. menor fuerza centrífuga tendremos que soportar. Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º. mientras moderamos la velocidad. el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. el punto de entrada a la misma. progresivamente. Entramos por el exterior. iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. Curvas Abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Un segundo bloque está comprendido por virajes en ángulo recto. lo que se conoce como una "horquilla". Prepararemos las manos en el volante. sin soltar el freno. pasando por el de contacto y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla. por último. cuyo trazado se va abriendo o cerrando.

Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de control y espera que representa la parte más crítica de la curva. todavía nos queda un tramo por delante. Una ligera aceleración. Entre el vértice interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior. al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. es que si nos confiamos. Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva NO acelerar demasiado pronto. mientras aprovechamos para disminuir la velocidad. El problema que reviste. primero conviene saber apreciar cuáles son los puntos que debemos tener como referencia. o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos. y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). LO QUE NO DEBEMOS HACER:    NO aceleraremos mucho al entrar. NO ser bruscos con el volante. se aligera la parte delantera. lo que es lo mismo. antes de que el coche esté bien apoyado. siempre que sea necesario. El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva. según la orden que le hemos dado y. siempre nos mantendremos por el exterior. que cuando creemos que ya hemos salido de la curva. perdiendo adherencia. Aprovechando toda la anchura de nuestro carril.Curvas de Doble Radio: Mayor atención requieren las llamadas curvas de "doble radio". recordemos que bajo ningún concepto debemos invadir el sentido contrario. sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. o bien nos falta volante. reaccionará con brusquedad Zonas de la curva Para poder decidir por dónde hemos de trazar una curva. pero demasiado pronto. si pierde adherencia y el giro fue brusco. Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y. En esta situación notaremos que. . El coche reaccionará. donde se manifestará cualquier error que hayamos cometido al tomarla. puede cambiar la actitud que el coche adopta. o la trazamos equivocadamente. tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando. Aumenta el peso de la parte de atrás del coche o.

Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de contención. gire el volante en dirección opuesta. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo. Usted trata de frenar pero no hay respuesta. accione el freno poco a poco. hacia un lugar que le parezca más blando. disminuya la velocidad con un frenado suave. observa un bache y gira el volante para evitarlo. pero no de manera violenta. Su vehículo empieza a patinar. No cambie de velocidad. Continúe con el pie en el acelerador. Su coche patina Usted conduce por una carretera con pavimento mojado. Gire el volante en la misma dirección en que se mueve la parte trasera del vehículo (si la parte trasera patina hacia la izquierda. Cuando el coche empiece a enderezarse. ahora levántelo con suavidad. Una vez corregido el patinazo y asegurada la tracción. Son varios los supuestos que se pueden producir y en los que tendremos que reaccionar para eludir el riesgo de una colisión o una salida de vía. Cambie a una velocidad menor. Cuando éste haya perdido velocidad. Vehículo en dirección contraria Usted conduce por una carretera de doble circulación. A continuación realizaremos un giro rápido y corto de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial.. Apártese de la carretera para cambiar el neumático. Afloje ligeramente el acelerador. Lo que debe hacer: Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. pero no retire el pie bruscamente. o la situación creada por no guardar las distancias de seguridad. Por eso uno siempre debe conducir en estado de "alerta". Lo que debe hacer: No toque el pedal del freno. para lo cual necesita imaginar las posibilidades. Es conveniente practicar "mentalmente" cómo reaccionar ante el peligro. Lo que debe hacer: No frene. desde la presencia inesperada de un obstáculo. realizaremos un giro progresivo. seguido de un fuerte tirón del volante. En una situación así. Otro vehículo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automóvil. en la medida en que pueda mantener el control de la dirección. gire el volante también hacia la izquierda). Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave.. Tome el freno de mano y aplíquelo de manera progresiva. por lo que si queremos que el vehículo nos obedezca será necesario disminuir ligeramente la presión sobre el pedal de freno con lo que conseguiremos controlar la dirección del vehículo. .Ningún conductor está libre de los trances inesperados que se pueden presentar en la carretera. lo normal es que estemos frenando. saque el coche de la carretera. Si es posible. De pronto oye un estallido. para controlar el vehículo. para aprovechar la acción frenadora del motor. aumentando la velocidad de principio a fin. No lo retire bruscamente. Muy probablemente un neumático ha reventado. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice. Manteniendo firmemente el volante. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado. Un neumático revienta Su vehículo está moviéndose a alta velocidad en línea recta. Aquí están las situaciones y lo que tiene que hacer: Si fallan los frenos De bajada por una pendiente. su vehículo empieza a ganar velocidad.

disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera. aléjese del vehículo. Esta falta o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. otro viene en sentido contrario Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez. aunque colisione con ella. Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. como una vaca o un caballo. el frenado o el trazado de las curvas. Un perro cruza la carretera Muchas personas han perecido o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera. un triángulo reflectante plegable. aun peligrosa. mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche. especialmente si el otro vehículo es más potente. Su coche se incendia Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor. Si el otro conductor no reacciona. Si cree que el conductor que viene por detrás va a pasarlo. aunque se salga de la calzada. gire a su derecha. Lo que debe hacer: No cambie de dirección ni frene bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre). El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande. Nunca eche agua. Debe prevenir lo antes posible a los demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo. Se detiene durante la noche Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la maniobra. Un coche intenta adelantarlo. Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible. para protegerse. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina. frenando el coche. Son diferentes los factores que pueden provocar que el vehículo derrape. etc. o busque una manta. Procure llevar consigo. excesiva presión de inflado en los neumáticos. . tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. Lo que debe hacer: Corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera. ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los tres vehículos. Entre ellos cabe destacar el exceso de velocidad. es preferible a un choque frontal. oriente su vehículo hacia la cuneta. La forma de salir de este tipo de situación comprometida dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o trasera. debajo de su asiento. puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. Cualquier maniobra. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse. El deslizamiento del vehículo está causado por la disminución de la adherencia de las ruedas al terreno. que éstos estén desgastados. por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleración. entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo. que el suelo esté mojado o sucio. la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva. ropa. Si no obedece. y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. Si se ve precisado a ello.Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. el humo le indica que su coche se ha incendiado. para evitar los peligros de una explosión. Actúe con calma.

y es muy importante estar muy atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua. Nunca tocaremos el pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento. pero si tenemos paciencia terminará por recuperar la trayectoria. arena. a la espera de que los neumáticos vuelvan a tener adherencia. El subviraje Es una característica de los vehículos de tracción delantera. Si esto sucede en un tramo recto. se produce un fenómeno llamado aquaplaning. Esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua. provocando la pérdida de control del vehículo. . Cuando se produce un sobreviraje lo recomendable es dejar de acelerar a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera. Tener en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo. quedando el coche mirando en sentido contrario.. hielo. Pero si se produce un deslizamiento frontal. Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos. podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera. la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero. Esta maniobra se conoce con el nombre de contravolante. más amplia de los que sería en caso de que la curva no fuese deslizante. En casos extremos se puede llegar a producir un trompo. Maniobra de contravolante. ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo. obstáculos . bastará con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador. a su vez. con la presión de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce. Se produce cuando el suelo es deslizante en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva creando una fuerza de sentido contrario a la centrífuga.Para evitar el deslizamiento es imprescindible. evitaremos que se cale el motor de nuestro coche. lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. con lo cual no nos cogerá desprevenidos y podremos anticipar la forma en que debemos reaccionar. hemos de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima adherencia. nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva. por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo.. Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y. Este comportamiento es característico de los vehículos con tracción trasera. Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco. tener las ruedas en perfecto estado. Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta. En ningún caso debemos tocar el pedal del freno. enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrapaje. ya que esto será contraproducente y facilitará el que nos salgamos de la calzada. Con lo que la resultante de ambas fuerzas obliga al coche a describir una trayectoria con las ruedas resbalando. Para asegurarnos el éxito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehículo. con lo que las ruedas ganan adherencia. nieve. pero de menor intensidad. al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. Es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad. Para evitar irnos de frente en una curva.). El sobreviraje Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva.

Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí. como pueden ser los puertos de montaña. La rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que tiene el conductor con el paso de los años circulando hace que los automovilistas adquieran determinados defectos. Los dispositivos electrónicos que posee el sistema captan la emergencia o alteración del terreno y adaptan a ella el sistema de frenado ideal en un tiempo mínimo. al soltar el embrague el motor se puede pasar de revoluciones. Nunca realice el descenso en punto muerto al objeto de ahorrar combustible. Se utiliza soltando el pie del acelerador. Por ello nos garantiza un mejor control de automóvil. En cualquier caso.La mayoría de los vehículos en la actualidad disponen de un sistema de frenado que permite que al frenar las ruedas no se bloqueen. es el llamado sistema ABS. mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos bruscamente. son: El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. Este mecanismo de frenado está regulado por un sistema electrónico modular. o en suelos con unas condiciones irregulares de adherencia. Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. ya que de lo contrario. El motor ofrece más resistencia en su giro cuanto más altas son las revoluciones a las que gira. evitando el bloqueo. Cuando el sistema A. Es importante que antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad. compuesto por microprocesadores que actúan de manera simultánea. Al inicio de la actividad los automovilistas suelen ser respetuosos con . hemos de accionar el pedal del freno con energía y mantener dicha presión durante todo el tiempo que dure la frenada. a una velocidad moderada. es conveniente que se pise el pedal del freno con fuerza desde un primer momento. Conviene realizar esta maniobra antes de verse obligado a ello por razones de emergencia. El sistema ABS permite frenar también de forma total en las curvas. esto no debe preocuparnos ya que indica que está actuando correctamente. de forma que en cada instante envían a las válvulas reguladoras del freno la información necesaria. está actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en el pedal del freno. Se consigue también una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido de frenada en terrenos deslizantes.S. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados. También conocido como freno motor. en una vía cerrada. lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. a la vez que pisamos el pedal del embrague. al poder conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones de conducción críticas. hágalo extremando todas las precauciones. Al realizar esta maniobra conseguimos que el coche responda a nuestra maniobra y logramos su detención en un espacio más corto. el sistema de alimentación deja de suministrar combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo la velocidad del vehículo si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado. esta fórmula consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo.B. Para obtener un frenada eficaz con este tipo de sistema. Para obtener la máxima eficacia. y por lo tanto sigan girando.B. para saber la sensación que se tiene y evitar sorpresas que puedan disminuir su eficacia. aunque es recomendable pisarlo para igualar pesos. para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada a las características del terreno. contrariamente a un sistema convencional. y sin la presencia en sus proximidades de otros vehículos o personas. de acuerdo con la información emitida por unos sensores acoplados en las ruedas.S. Las características esenciales del A.

que ello supone para nuestra sociedad. hay que adecuar la velocidad antes de entrar en una curva. Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves. B. esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico): . La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica. ya que como se puede ver en la parte de frenadas. En ningún caso deben moverse a los heridos. Pero no sólo podemos hablar del coste económico que ello supone. también es necesario mencionar el coste moral. Conducir con una sola mano. es importante recordar qué comportamiento debemos de tener. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia. Fumar o comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo. Si las circunstancias lo permiten. que puede inducir a error al resto de automovilistas. Frenar en las curvas.390 millones de euros al año. A pesar de eso. incluso en caso de vuelco. Desafortunadamente España cuenta con uno de los índices de siniestralidad más elevados de los países que integran la Unión Europea. Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. Avisar a los servicios de emergencia. el lugar del accidente dando el máximo de indicaciones. Alguno de esos malos hábitos los vemos a continuación:              No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos. éste incuantificable. Si pese a todo nos vemos implicados en un accidente. pero según transcurre el tiempo los conductores se van relajando.450 y 15. Comportamiento en caso de accidente A. supone entre el 1 y el 2% del PIB. y en todo caso dejar que actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate. No respetar los pasos de peatones. por ello antes de sentarse al volante. en concreto en 2008 fallecieron en carretera 2. dentro del habitáculo deberá ponerse el chaleco reflectante. Generalmente. lo cual puede provocar colisiones en cadena. Es preciso indicar en la medida de lo posible. el estado de los heridos y su número si los hubiere. hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos. y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea esa falsa seguridad que en ocasiones suelen desembocar en accidentes. consiguiendo una cifra por debajo de los 3000. Por ello debemos plantearnos que el problema de los accidentes nos afecta a todos sin excepción. una vez incorporado a la misma.181 personas. Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico. poniendo en peligro la vida de los viandantes. y antes de abandonar el vehículo. Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia. la evolución de la siniestralidad se ha ido reduciendo. No señalar con la debida antelación las maniobras. y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia. utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilización del lesionado es la correcta y no perjudicará a su estado durante el traslado. Sentarse demasiado lejos o cerca del volante. Debe cortar el contacto.las normas. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad. No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías. o llamando al 1-1-2. el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación. ya que ello contribuirá a facilitar la actuación de los servicios de emergencia. encendiendo las luces de emergencia. manteniendo en todo momento la atención debida. No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos. El coste económico de los accidentes de circulación. salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema. No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. que según estima la Dirección General de Tráfico es de entre 11. y los peligros en la zona. actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado. es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas. utilizando para ello los postes SOS si los hubiera. y evitaremos más complicaciones.

Si no se tienen. dirección amortiguadores. el viento. no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. Recordemos esa regla de la CRUZ ROJA que hacemos nuestra: Si partimos de la definición del Ley sobre Tráfico. Nos ayudará para conocer su evolución. fumar o sintonizar los aparatos de radio). Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos. no respetar la prioridad de paso (Stop. Un dato curioso. son causas de muchos accidentes. sino también adecuar sus condiciones personales a la conducción. responsables directos del accidente. Las personas entre 25 y 34 años conforman el grupo de edad con mayor riesgo de sufrir un accidente de circulación. o los giros y cambios de sentido.  El vehículo. determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos. Informar. comer o beber mientras se conduce. etc) los adelantamientos no respetando las normas legales. La velocidad inadecuada. Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia. maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando. es responsable inmediato del accidente. El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los accidentes de tráfico. basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar. de pulso y de respiración. sobre todo si se sospechan lesiones internas. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada. etc. El trazado de las vías puede intervenir en el accidente: rectas. pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales que la técnica pone a su disposición tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la . otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el teléfono móvil. no mantener el intervalo o separación necesario.  Causas que originan el accidente En la mayoría de los casos. Por último la densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los accidentes de circulación. curvas. también inciden en la accidentalidad. el día o la noche. el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicación previa). Pero también contribuyen a esta situación el estado del conductor. son las causas más frecuentes de los accidentes. Factores que influyen en los accidentes  El conductor. Según el Profesor Luis Montoro " Tanto el vehículo como la vía son objeto de la técnica. Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener en cuenta en los accidentes de circulación. en los casos necesarios. por lo tanto debe. los nombres y las edades. semáforos. En los heridos graves debe controlarse periódicamente el pulso y la respiración. Todo ello nos sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado. el hielo. o en condiciones de fatiga o sueño. estado del asfalto. neumáticos.     Si hay más de un herido. es que cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron lugar en rectas o curvas suaves. La conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas tóxicas. si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes. la nieve. o a cuyo cargo está un animal o animales". o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas. Puede que el que esté más ensangrentado no sea el más grave. la RCP (Reanimación Cardio-Pulmonar). Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente. la lluvia. También el transporte inadecuado de la carga puede ser causa inmediata del accidente. Esta claro que si nos atenemos a la definición legal de conductor nos quedaríamos un tanto cortos en su acepción. La vía. Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial. señalización. con las excepciones del párrafo segundo del apartado 2º de este artículo. alumbrado) son en algunos casos. La falta de mantenimiento del vehículo (frenos. no sólo cumplir con la normativa reguladora de la circulación. Las condiciones meteorológicas. como también lo son. conductor es "persona que. el factor humano. así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro.

aunque los avances de la medicina. por regla general. por lo que la práctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. Otro de los grupos de conductores de más riesgo lo constituyen las personas mayores. sino más bien por la perdida de las facultades psicomotoras. deben evitar circular en los momentos más peligrosos del día como son el amanecer o el anochecer. por ello es necesario incidir en que es fundamental adquirir experiencia poco a poco. o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras". por cuanto los conductores jóvenes. La accidentalidad de los mayores no viene provocada por el incumplimiento de las normas de tráfico. A partir de ahí la clasificación puede hacerse mucho más extensa. etc). los descorteses. a toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de . Otros aspectos que contemplan determinados investigadores. llevar a los niños sin los sistemas de retención específicos. y no hacerlo en situaciones de mala visibilidad. los torpones. La realidad es que tienen menos experiencia de la conducción. diabetes. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jóvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 años. Este aspecto no significa que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de más riesgo. el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 años. tiene una menor percepción del riesgo. Todo esto complica la conducción y hacen más peligrosa la circulación de los mismos. conducta más exhibicionista en grupo. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo. mueren en accidente de circulación. y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva. ya que son más los conductores masculinos que los femeninos. como pueden ser la niebla. y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad. se orientan hacia su actitud frente al tráfico. tensión. Nuestras facultades van mermando. y así unos cuantos más. Es conveniente que cumplan con las revisiones médicas. Otros serían los agresivos. En todo caso deben hacerlo a velocidad moderada. y en segundo término el de los mayores de 65 años. Sin embargo un elemento importante a tener en cuenta. mayor es la valoración del riesgo. permitan alargar cada vez las expectativas de vida. En cuanto al sexo. asunción de mayor nivel de riesgo en la conducción que otros grupos de edad. excesiva sobrevaloración de su capacidad. podríamos clasificarlos en función de su actitud al volante. los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres. o por la noche. el sexo. ya que a mayor experiencia como conductor. lluvia intensa. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades físicas de las personas. conducir después de haber ingerido alcohol. También es quien decide cumplir o no las indicaciones de una señal. y se sometan a todos los exámenes médicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminución de facultades (vista. o de su comportamiento al volante. y éste es sin duda un factor esencial. trastornos auditivos. y ello parece determinado por la mayor exposición al riesgo. A nuestros efectos consideramos por lo tanto conductor. no utilizar los cinturones de seguridad.mejor utilización de estos. Por ello los conductores de cierta edad. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmación. a la vez que consideran que sólo ellos conducen correctamente mientras los demás lo hacen mal. que no cumplen las normas de circulación como por ejemplo los limites de velocidad. sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jóvenes. Estadísticamente la probabilidad de sufrir más accidentes de circulación se sitúa entre los 25 y 34 años. y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehículo en cualquier situación. es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer año de permiso. no ven la actividad de la conducción como peligrosa. En cuanto a la conducta. A este respecto. los despreocupados. está en disposición de conducir un vehículo a motor. ya que la podremos hacer en función de la edad. etc. en momentos de alta densidad de tráfico. del mismo modo que las reacciones sean cada vez más lentas. descuidados. Así nos encontraremos con conductores irresponsables. y que explicarían ser más proclive a la siniestralidad. por ejemplo.

y puede ser causa directa del accidente. y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas. provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. como es la apnea del sueño. llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. . señales u otros vehículos. y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que tiene el ser humano. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor.conducir. pero que en cualquier caso perjudica la conducción de los demás. a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. descanse adecuadamente. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente. se habrá encontrado con uno de los especímenes más salvajes de la selva de asfalto. Entre ellos cabe destacar el sueño. Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado. y procure dormir unos minutos. Mantenga el habitáculo ventilado. En cualquier caso. Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje. La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. debido a su personalidad. Son los más irresponsables de todos. debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño. El sueño Según numerosos estudios llevados a cabo. o la fatiga. ya tiene a un desesperado dándole de bocinazos detrás suyo. al primer síntoma de somnolencia. En ese instante. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual. debemos deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuación humana errónea por parte del conductor". Algunos factores inciden negativamente en el sueño. con salida de la vía. sin importar la distancia del viaje. Como bien dice el Profesor Luis Montoro. son sumisos y obedientes. "Si como demuestra la mayor parte de estudios el factor humanos en la conducción de vehículos es el principal explicativo de la siniestralidad. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo más seguro posible. Al sólo pasar a verde. Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino. que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día. Son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia. que consiste en múltiples despertares nocturnos. muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. Débiles: Son todos aquellos que. deténgase inmediatamente. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos. los músculos se relajan. respecto de la carretera. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos. Otra clasificación de conductores según su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semáforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. el organismo reacciona con toda una serie de desajustes. no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas.

la inestabilidad. evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas holgadas. Debe beber también abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero. la lluvia intensa. Se debe descansar media hora cada dos de viaje. descansando bien antes de los viajes y. como pueden ser cambios corporales. una mayor aceptación del riesgo. que es. que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura. Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. especialmente a las horas centrales del día. acudiendo a nuestro médico en el caso de que el "problema" de quedarnos dormidos sea algo habitual. tanto el conductor como las personas que le acompañan. Especial atención deben tener quienes realizan largos desplazamientos durante la noche. en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino. así como parpadeo constante. la ansiedad. en los viajes de largo recorrido:       Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado... menor número de correcciones de dirección. etc. Se puede observar torpeza. ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño. la sensación de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el coche son. entre otros. y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación. distraerse y beber también abundante agua y comer algo ligero. Pero también puede ser una fatiga mental. muévase: aproveche para caminar. Cuando conduzca en estos trayectos prolongados. la ropa inadecuada. O bien cada hora y media. como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación.se debe procurar hacer descansos cada hora u hora y media.Procuraremos evitar la somnolencia reduciendo la fatiga y sus causas. estirarse. debemos parar y descansar al menos media hora.. aunque sea unas galletas o algo de fruta. Todos estos síntomas aumentan progresivamente. etc. los zumbidos en los oídos. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. CEA ofrece algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conducción y. La pesadez de los ojos. así reducirá la fatiga de la vista. Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. reducir para el año 2010 las muertes por accidente en un 50%. hágalo a la velocidad recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando más tiempo. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física. Cuando se detenga a descansar. sensación de pesadez de cabeza. el cansancio o en el caso de los conductores mayores. los acompañantes -y en especial los niños. cierta dificultad para mantener y concentrar la atención. Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. La fatiga La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Ante la más mínima sospecha. el tráfico denso. . Ante situaciones que incrementan la fatiga -el calor. por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos. aumento en el tiempo de reacción de las respuestas. Durante las paradas. en especial. Síntomas de fatiga y cómo corregirlos Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. las comidas copiosas. o una mezcla de actividad física e intelectual. Debe llevar siempre gafas de sol. y sentimientos de agresividad. jugar. Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento. la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa. Es necesario hidratar adecuadamente nuestro organismo. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado. el parpadeo constante. pero no bebidas alcohólicas. tener el coche ventilado. síntomas que deben alertarnos de que el nivel de fatiga es ya excesivamente elevado. restregarse la cara. cefaleas. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga. no lo olvidemos..deben también aprovechar para moverse.Si se consiguiera reducir la fatiga en la conducción se podría alcanzar el ambicioso objetivo de la UE. Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la Unión Europea.

dando lugar a una especial proclividad para los accidentes en las intersecciones.8 gramos por mil. el agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captación. si está gasificada o si se consume caliente. en algunos casos irreversibles.5-0. Si en la prueba practicada al conductor éste alcanzará los límites permitidos de alcohol en sangre o. Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación se producen por un doble motivo. Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia.25 miligramos por litro. que obligan a una persona a depender de una silla de ruedas para el resto de sus días. A continuación vamos a describir algunas:    Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir. Son muchos los efectos que produce el alcohol en la conducción y las variables que pueden incidir en el proceso por lo que resulta muy difícil enumerarlas y describirlas todas. disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio. El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura. se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados.15 miligramos por litro. da lugar a una disminución de la alerta y la vigilia. por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales. la causa que más incidencia tiene en la accidentalidad. aumentando la tolerancia al riesgo. Igualmente. Cada fin de semana mueren en España una media de 20 personas menores de 30 años a lo que hay que añadir otras lesiones. El alcohol es por tanto. la tasa de alcohol en sangre no podrá ser superior a 0. llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reacción ante un obstáculo. la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es bastante rápida. problemas de acomodación de las órdenes sensoriales a las motrices. incorporaciones. el cansancio suele aparecer con bastante rapidez. Pruebas de alcoholemia. El conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados mediante un análisis de sangre.Cerca de un 33% de los accidentes con víctimas mortales en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción. zonas en las que hay mucha concentración de señales. o de alcohol en aire espirado superior a 0. Estas limitaciones también afectan a los conductores noveles durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. fundamentalmente si el estómago está vacío.3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0. El alcohol produce una importante lentificación de las respuestas frente a las estimulaciones sensoriales. Cuando el alcohol llega a la sangre. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia. etc. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías.. Una vez consumida cualquier bebida alcohólica. La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados y homologados. Y en todos estos datos el alcohol tiene mucha culpa: en el 37% de los accidentes se detecta un nivel de alcohol superior al permitido. El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo. impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas. la capacidad de reacción disminuye de forma muy considerable. así como los estados de somnolencia y las pequeñas pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo. interpretación y reconocimiento correcto de señales u otros vehículos. La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal. todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente. convirtiéndose de esta forma en una de las lacras más graves de las carreteras. aún sin alcanzar este límite.      El Reglamento General de Circulación establece que no se podrá circular con un vehículo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior a 0. . El coste de este análisis correrá a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico cuando sea negativo. Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0.5 gramos por litro. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la atención general del conductor quede muy deteriorada. y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia. Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede aparecer descoordinación motora. Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella. si la bebida tiene una alta graduación..

los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores.Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran resultado positivo. Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico.). Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante (somnolencia. en su capacidad de concentración y si le produce excesiva somnolencia. Siga siempre las instrucciones indicadas en cuanto a la dosis y al tiempo de duración del tratamiento. deberá observar cómo influye en sus reflejos.. trastornos de acomodación. disminuye el tiempo de reacción.. procure averiguar cómo reacciona ante la medicación. es muy importante averiguar si puede tener algún efecto sobre nuestra capacidad de conducción. De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados. consulte a su médico o farmacéutico. y cuando es necesario elevar el tono vital. Tabla de alcohol y conducción Nº copas Bebidas espirituosas Nº fallos Aumento % 0 copas 3 3% 1 copas 6 9% 2 copas 9 12% 3 copas 11 14% 4 copas 20 17% Cerveza y vino Nº fallos Aumento % 2 2% 4 6% 6 8% 7 9% 16 14% Resultados globales Nº fallos Aumento % 1. reduce los niveles de alerta.. las alteraciones auditivas (zumbidos. Por ello.. pero no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. Según determinadas investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos. 3. los vértigos y los temblores. traslado y posible depósito serán por cuenta del conductor.) Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. incluso avisar al médico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hábitos como conductor. Estos resultados demuestran que el consumo de alcohol afecta a nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce. La influencia en positivo o en negativo sobre esta capacidad está determinada por factores inherentes al fármaco.8 2% 4. En el caso de tener que ponernos en tratamiento con algún fármaco..). Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño. es muy recomendable que el paciente que empieza a tomar un medicamento que potencialmente puede alterar la capacidad de conducir...3 8% 11 13% 20 18% * AUMENTO %: Incremento de la posibilidad de sufrir un accidente. entre otros. .). Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes. recuerde: La reacción del organismo a los medicamentos es más significativa los primeros días del tratamiento y puede no ser tan fuerte después. etc. Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos. acúfenos. Los gastos de inmovilización. es difícil establecer una relación entre la dosis administrada y el grado de deterioro de la capacidad de conducción. hipoglucémicos. Si tiene que conducir y toma medicamentos. y por otros relacionados con la persona que está en tratamiento. antihipertensivos. Otros medicamentos: Antihistamínicos. ¿Cómo prevenir una situación de riesgo causada por medicamentos? La prevención es un arma fundamental. se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo. puede producir visión borrosa. y se emplean para tratar estados depresivos. antes de sentarse al volante de un vehículo. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir.. En caso de duda. 2. Los podemos agrupar en tres grandes áreas: 1. las alteraciones oculares (visión borrosa. Para ello. disminución de la alerta. Sin embargo.3 6% 6. LOS MEDICAMENTOS Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción se denominan efectos indeseables.

Bajo sus efectos es prácticamente suicida conducir. Alucinógenos: Afectan de forma notable a la percepción del individuo. disminución de la fatiga y disminución del sueño. 6. todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias. Drogas de diseño: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepción. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos. 5. Las podemos clasificar en: 1. hipnóticos)-. . 2. Pero recuerda que tu capacidad de reacción no es la misma. LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. antidepresivos. Cannabis: Produce vértigo. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas. la cocaína o el éxtasis. Concretamente los antihistamínicos pueden producir somnolencia. de disminución de la fatiga y de disminución del sueño. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. la capacidad de concentración y los reflejos. Sin embargo. Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. LSD y ketamina. Produce la desaparición de inhibiciones. Otro grupo importante a tener en cuenta sería el de las drogas alucinógenas: hongos. el éxtasis líquido o los tranquilizantes (ansiolíticos. entre otras. LAS DROGAS Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas. es evidente que también suponen un riesgo importante para la conducción. Penetra rápidamente en el organismo y crea dependencia rápida. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. euforia. con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la percepción del espacio. ansiedad y agitación. Si las consumes. los opiáceos (heroína. En caso de duda. euforia y una especie de ebriedad en un primer momento. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentración. no conduzcas. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensación de control. Afecta a la visión y a las reacciones en general. produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por una visión inadecuada. es una percepción equivocada que puede traducirse en descoordinación. Alteración de la percepción. reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos. sus efectos se prologan por encima de las dos horas: 1. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftámicas que pueden influir sobre nuestra correcta visión. una fuerte excitación. Opio: Produce un estado similar a la embriaguez. 7. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. Heroína: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. acentuando un posible malestar o un problema psicológico. y una cosa es tu percepción y otra la realidad. consulte siempre al médico o farmacéutico. 3. Morfina: Es uno de los estupefacientes más violentos y peligrosos. tanto para el conductor y los ocupantes del vehículo como para el resto de vehículos y personas que circulan por las inmediaciones. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle. Son sustancias capaces de producir alucinaciones. disminuye enormemente la capacidad de reacción del individuo. metadona). sedación y disminución de los reflejos. morfina. Cómo actúan: Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco. Planifica la noche y baraja la posibilidad de utilizar transportes seguros o con personas que sepas que no han consumido ningún tipo de sustancia. puntual o pasajero. En cuanto a sustancias estimulantes como las anfetaminas. 4. Esto se traduce en situaciones de riesgo durante la conducción. cambios de percepción de la realidad o visiones imaginarias. CONSEJOS:    Conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo importante de tener un accidente. Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. 2. de cinco a cuarenta y cinco minutos. Las sustancias estimulantes producen una falsa sensación de control.Los medicamentos que potencialmente pueden afectar a nuestra capacidad de conducción son los ansiolíticos. y que dependen mucho del estado de ánimo de la persona que las consume. somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce. 3.

Si se está en una fase aguda de depresión. trabajar en un ambiente excesivamente competitivo. Tras un estudio. ya que su consumo puede potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante. denominada de resistencia. la depresión es una de ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. debe evitarse el uso del vehículo ya que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente. Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrés. el sistema límbico. Si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción. emocionales y situacionales que pueden intervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conducción. una mejora de los umbrales sensoriales. y que el mayor número de accidentados suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad de su humor. La práctica de la conducción requiere una gran concentración. la excesiva estimulación ambiental. El ritmo de vida acelerado. comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar. lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de agotamiento. Dentro de las enfermedades anteriormente descritas. Alguno de los síntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir. se llegó a la conclusión de que los factores que más influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de carácter. Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad. sin distinción alguna. La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma. se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo. sin embargo. impaciencia. la tendencia al suicidio. laboral o personal. por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. marcarse metas excesivamente elevadas. disminución sexual. la formación reticular. implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo. y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura. Estos efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción. Los efectos tardan mucho en desaparecer. mayor predisposición a tomar decisiones arriesgadas y en general. . La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la conducción. El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresión. algo que se olvida con frecuencia.  Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solución. Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos. osadía. Recuerda que no hay consumo sin riesgo. la corteza cerebral. aumento a la predisposición a realizar una conducción temeraria. la sobrecarga de trabajo. como pueden ser la disminución en la atención. insomnio. El estrés. una mayor tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación. etc. son alguna de las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés. La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con los componentes afectivo emocionales (motivos. la depresión afectan cada vez más a la población española. son algunas de las características de este tipo de enfermedad. las alteraciones en el sueño. problemas de inseguridad o frustración profesional. que se caracteriza por un estado psicobiológico con efectos positivos y negativos. La pérdida de apetito. Son muchos los factores personales. en esta primera etapa se activa el hipotálamo. y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores. subjetivos. falta de concentración. de peso. retardo psicomotriz. sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento humano. La segunda fase. Esto trae consigo una mayor capacidad de reacción. el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino. una potenciación de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. ansiedad. el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales. Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. actitud de riesgo. incrementando el riesgo de accidentes. que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobreexigencia física o psíquica. el aumento de ansiedad y la irritabilidad.

También hay factores internos que pueden llevarnos a la distracción y provocar una clara situación de riesgo. etc. etc. 8. Posición incorrecta: circular por carril inadecuado. no ceder el paso. no hacer uso de espejos retrovisores. los indicadores. 4. Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno. señales. provocan falta de atención y riesgo en la conducción. como pueden ser una señalización incorrecta o una excesiva concentración de señales en la carretera. etc. atascos de tráfico. furgonetas con mercancías. buscar una calle. Circular bajo los efectos de alcohol. Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas. no dar luces durante la noche. etc). fumar. 5. buscar algo en la guantera o ponerse el cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción. cambios bruscos en la velocidad. adelantar sin mantener distancias.. Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones. Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso. FACTORES EXTERNOS QUE PROVOCAN DISTRACCIONES  La señalización incorrecta. las maniobras de los demás conductores. adelantamientos en cambios de rasante. Tener una edad avanzada. Un indicador muy común son los toque de claxon. Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha. Poner un cd. disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos (luces. la radio. depresión. etc.En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas. etc. Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conducción. 3. etc. sueño. hablar en la conducción. Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero. escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla. Fatiga. encender un cigarrillo.. AGENTES HUMANOS QUE PROVOCAN DISTRACIONES      La personalidad: Las personas extravertidas suelen tener mayores dificultades para mantener la atención y son más propensos a las distracciones. ingerir drogas. estrés. por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulación. la dirección. conductores lentos que no dan paso. Estas manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no sólo aquellos con especiales rasgos agresivos. no atender a las señales. un bar. conducir con hambre. La monotonía puede ser también un factor que puede provocar el descenso de atención. Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras. gestos y comentarios exagerados. etc. la vigilancia de las señales. En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible. detenciones. fármacos o sustancias sicotrópicas. etc. por ejemplo. ansiedad. Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental. 7. 6. que además potencia la aparición de fatiga. etc). Determinadas características de la personalidad dificultan en gran medida la atención. vehículos rápidos. velocidad y distracciones. adelantamientos. Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. alcohol o fármacos en la conducción. Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan factores psicológicos 1. Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas. De este porcentaje hay tres fallos humanos que reúnen el 60%: Alcohol. etc. atender al teléfono móvil. Conducción descortés: No indicar debidamente los giros. 9. 2. . como son concentrar la atención en buscar una gasolinera. Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo. pero también el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo. buscar un coche radar.

son el germen de muchos conflictos de tráfico. Otro de los aspectos a tener en cuenta es el elevado número de infracciones que se producen en la circulación urbana. mantener un buen ambiente en el coche y en la medida de lo posible mantener una charla distendida con el acompañante. principalmente los atropellos. alteraciones en la atención. procurar distraerse con música. El tráfico diario produce aumento de estrés y la agresividad. La localización del estímulo respecto al conductor. provoca que un atropello pueda ser mortal. que si bien en algunos casos no son peligrosas para la integridad física de las personas sí trastornan el normal desarrollo de la vida en común. prestar atención al paisaje a alguna publicidad. cansancio. etc). Circular por ciudad también incrementa el gasto habitual de los coches.. Aumenta el tiempo de reacción del conductor en 0. una buena parte de accidentes mortales se producen en estas vías. es decir. neumático.. La temperatura en el interior del habitáculo. Cuando se está hablando. Hemos de tener en cuenta que no todos los peatones cumplen las normas de circulación. La proximidad entre los vehículos. Cuando se marca. implica una carga de tensión y estrés bastante habitual en las grandes ciudades. Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (volante. intento de recuperar el tiempo perdido con conductas arriesgadas. intermitentes. La velocidad máxima permitida que en muchas ocasiones puede parecer exageradamente lenta. Para evitar todas estas tensiones es recomendable evitar los signos externos estresantes. Buscar información ajena a la conducción como un hotel o un restaurante. La violencia es uno de los rasgos típicos de la conducción urbana. fatiga. cambios de marcha.. Circulación en núcleos urbanos A pesar que pueda parecer que en el interior de las poblaciones el riesgo de accidentes graves disminuye. En el momento menos esperado nos puede cruzar un peatón y si el conductor no está totalmente concentrado en la conducción. Si puede. si bien los accidentes con víctimas mortales permanecen en un nivel inferior a las cifras que se dan en las carreteras. Si se circula con manos libres. procure llevar ropa cómoda. Se altera la velocidad. El grado de luminosidad (especialmente a la entrada y salida de túneles o por la noche) Confianza en una carretera o ruta conocida hace que se reduzca la alerta sensorial. a lo que hay que añadir agravantes como la contaminación o el ruido. el atropello es inminente. por el factor sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral. el tiempo aumenta a los cinco minutos. el riesgo más grave y plenamente constatado del móvil en la salud humana es el de provocar un accidente de tráfico. desadaptaciones fisiológicas. incluso llevando manos libres. En las ciudades ha habido un incremento de accidentes. hablando por el móvil se dejan de captar hasta el 50%.0 g/l.71 segundos. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico. Conducir en horas punta o circular por calles atascadas. ya que el consumo de combustible puede superar el 20% del consumo normal y otros elementos del vehículo también se incrementan o se deterioran con más frecuencia (aceite.      Las conductas interferentes. con fuertes cambios y con una tendencia a ir más despacio de lo normal. se confunden itinerarios y se comenten más infracciones de lo habitual. EL TELÉFONO MÓVIL         Según un miembro de Epidemiology Resources de Boston. cuyas maniobras se consideran no pocas veces como amenazantes.. riesgo que va aumentado conforme pasan los segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del segundo minuto. El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los mismo niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1. entumecimiento muscular. En un teléfono normal esta acción requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin control adecuado el vehículo.) Se altera la distancia de seguridad.            . Hablar por el móvil durante la conducción puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico. MOMENTOS DE RIESGO CON EL MÓVIL    Cuando se recibe una llamada.

Si te preocupa la ecología y la contaminación. es preferible reducir la velocidad para verificar que no venga otro vehículo despistado. en gran parte. y cambiar la frecuencia de la radio o encenderse un cigarrillo. parándose repentinamente o cambiando de dirección. Los cruces de calles Si las dos calles que se cruzan tienen un único carril de circulación. Pero.. con dos carriles. ni señalización vertical ni horizontal la preferencia no la tiene el el que viene más rápido. tomar la salida. se debe circular a una velocidad mínima y estar especialmente atentos dado que los peatones caminan sin pensar en la existencia de vehículos. No arroje colillas. se han de extremar las precauciones al máximo. hacen caso omiso de las normas de circulación. y el carril izquierdo por el cual solo se puede seguir recto. la ecología y salvar el Planeta se ha puesto de moda. Por ejemplo. Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante. Ante la duda. hemos de prever la posibilidad de que el vehículo que circula por el carril izquierdo gire bruscamente a la derecha. saliendo de una portería corriendo y atravesando la calle (sobre todo niños jugando). tampoco deberían presentar complicaciones si se respetaran los carriles. dar una vuelta completa. papeles u otros objetos. No hace falta disminuir la velocidad. cambiando progresivamente de carril hasta llegar al carril exterior y desde ahí. De todos modos. ahora tienes todas las oportunidades del mundo. pasando de circular por la acera a la calzada y al revés según les convenga y omitiendo los semáforos..              Se ha de tener en cuenta que a 50km/h en 1 segundo se recorren casi 14 metros. si bien una colisión entre automóviles no suele tener mas consecuencias que unas abolladuras en la plancha. si todos los conductores respetaran la señalización horizontal. para pasar con la certeza de que el riesgo de colisión es nulo. Las de un único carril.. Rotondas Desde hace unos años se ha generalizado la construcción de rotondas para agilizar el trafico evitando la instalación de semáforos en las intersecciones. proveyendo las posibles irregularidades de otros vehículos. basta con aplicar una serie de técnicas en la conducción. aunque sepamos que tenemos preferencia. si quieres ahorrar dinero en combustible y mantener verde el planeta. El mundo verde. En vías con más de un carril de circulación. Los semáforos Los semáforos se han de respetar siempre. Neumáticos: Controle periódicamente la presión de los mismos y vigile posibles desgastes anormales. si vamos por el derecho. tampoco deberían representar mayor problema. De todos modos y aunque se siga el procedimiento. Es mejor tener que frenar pese a tener el semáforo verde que atropellar a un peatón.. no conllevan mayor problema. afortunadamente no suelen comportar daños a los ocupantes de los mismos. La atención es fundamental. qué emite excesos de CO2 a la atmósfera? Desde CEA te ofrecemos algunas soluciones. Mucha atención con las motocicletas y bicicletas. He aquí algunos consejos:     Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible.. ¿por qué no se aplica en el tráfico. No hay opción alguna. en las rotondas es donde más se acentúan los puntos ciegos (aquellos de las proximidades del vehículo que el conductor no puede ver ni directamente ni a través de los espejos). No se debe pasar del carril interior a la salida de la rotonda directamente. Aunque las colisiones en las rotondas entre vehículos son frecuentes. ciclista o motorista. pensando siempre en el peor de los casos. El 80% de las colisiones graves en núcleos urbanos se producen cuando un vehículo acelera para pasar en ámbar y otro arranca cuando todavía no esta verde. un atropello o colisión con motocicletas o bicicletas si que revisten gravedad. el derecho en el que puedes seguir recto o girar a la derecha. no existe mayor problema que respetar las preferencias de paso. por lo que no conviene abusar del mismo. sino el que tiene la derecha libre. . nos aparta la mirada de la calzada durante el tiempo suficiente para recorrer bastantes metros a ciegas.. Una utilización correcta del automóvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. Como esto no siempre es así. las de dos o más carriles. Últimamente se ha de tener un cuidado especial con las bicicletas ya que están proliferando en las grandes ciudades y los usuarios. puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas. Zonas residenciales Son zonas que están proliferando y que dan prioridad a los peatones. se puede seguir en el mismo carril. cuando se llega con otro vehículo cerca hemos de extremar las precauciones. ya que aunque está prohibido. Si no existe semáforo. recordando que el ámbar no quiere decir "acelerar". El consejo es no circular por estas zonas si no es estrictamente necesario.

0: un récord para nuestro bolsillo y para el medio ambiente. Disminución de la contaminación acústica. Recuerda que la primera marcha funciona como un trámite entre el vehículo parado y la marcha.000 y 2. es diésel. el consumo de carburante es nulo. Conseguirás. Esto hace que nos podamos anticipar a los acontecimientos y evitar una conducción brusca y agresiva. a sus pequeños en manos de las rutas escolares para que éstas se encarguen del transporte de los niños y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa. Empieza el colegio y los padres dejan.ECO-CONDUCCIÓN: una nueva forma de conducir       Nunca pises el acelerador al arrancar el vehículo. Si se puede. con la que consumimos más. Reducción del estrés del conductor. es conveniente dejar al ralentí unos segundos el vehículo. los cursos reflejan situaciones cotidianas de mucho consumo en ciudad y se dan las nociones básicas para ahorrarnos dinero y emitir menos CO2. y a bajas revoluciones produce un consumo mínimo. Y cómo no. retrásalo lo máximo posible. Aumento del confort en el vehículo. cambiar de vehículo. Los fabricantes modifican sus coches continuamente mejorando la seguridad vial y respetando al máximo posible el medio ambiente.500 para vehículos gasolina y 2. El consumo en el transporte por carretera representa el 80% del total. . Subvencionados por la Comunidad de Madrid y casi en su totalidad prácticos.000 en los diésel. además a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan según las exigencias que buscan reforzar todavía más algunos aspectos sobre la seguridad. utilízala lo menos posible. sistemas de frenado. Disminución del riesgo de accidentes. Otras medidas ajenas a la conducción     Si nuestro vehículo emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro estaremos exentos del pago del impuesto de matriculación. En la UE cerca del 50% de los recorridos en coche son de 6 kms o menos. por lo que.7 litros/hora. ¿Sabías que.?       El sector del transporte se abastece casi del 99% de productos petrolíferos. una vez más.. Simplemente hay que dar al contacto y si nuestro coche es de gasolina podemos emprender la marcha. nuestro consumo será 0. Beneficios de la ECO-Conducción         Ahorro medio carburantes del 15%. España aporta el 9% de las emisiones totales de CO2 en la UE. vehículos alternativos (bicicleta) o ir caminando. si no pisa el acelerador. un consumo reducido. el transporte público. con estos cambios rápidos de marcha. [ Ver especial transporte escolar ] Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. de gasolina y biocarburantes. lo cual puede beneficiar al medio ambiente y a su bolsillo. Si necesitas reducir la marcha. Hay que mirar lejos y estar atento a la carretera. Circular con marchas más largas. Sin pisar el acelerador y a más de 20 km/h y con cualquier marcha engranada. Si por el contrario. Diferentes Ayuntamientos ofrecen subvenciones a los usuarios para que se compren vehículos híbridos.. caja de cambio y motor. Circulando a más de 20 km/h con una marcha engranada. A relentí el coche consume entre 0.5 y 0. Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar. Las revoluciones adecuadas para cambiar de marcha son entre 2. Disminución global de la contaminación ambiental. Estas técnicas y algunas más avanzadas se practican en los cursos de Conducción Eficiente que CEA imparte. Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo. Y es que en función de lo que consuma nuestro automóvil pagaremos más o menos por el impuesto de matriculación. Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. embrague.

si tienen que pasar por delante del vehículo háganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos. Únicamente se puede ocupar una plaza por persona. Sin embargo. junto a las puertas se exigirá el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehículo. Respecto al piso del autobús no podrá ser deslizante y para evitar caídas. conocerá las operaciones de acceso al vehículo así como las maneras de salida en caso de emergencia y lo más recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobús así como del acompañamiento de los niños desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa. pero a partir del curso 2007. detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños:      Cuando se acerque el autobús. Esta persona velará por la seguridad de los niños y debe saber todas los protocolos de actuación de cara a un posible accidente. entre otros aspectos. es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa. Norma de seguridad en el autobús El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. además los niños con edades entre los 5 y los 11 años deberán permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podrá elevar con cojines o algún otro dispositivo destinado para este fin. el conductor podría no verlos y esta situación entraña mucho peligro. el conductor podría no verlo y poner el autobús en movimiento. sobrepasar una hora de duración. Aconseje a su hijo que si se le cae algún objeto cerca del autobús. y no les deje caminar por detrás del vehículo. ya que si todos los niños chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentración y. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió de nuevo a actualizarse en 2006. A continuación.Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carácter general y no sólo sobre normas de circulación sino también a cerca de las características técnicas que los vehículos deben cumplir. Todas estas medidas se han propuesto con el único fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico y sobre todo para conseguir que los niños vayan más seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revés. Y obligatoriamente. a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir. Procura evitar peleas y empujones de los pequeños por ser los primeros en subir al autobús. nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompañante o al conductor. excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigüedad se amplía hasta 6 años más. Tanto el tacógrafo como el limitador de velocidad serán imprescindibles en los autobuses escolares. los vehículos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados. Por supuesto. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas. mantén a tu hijo siempre alejado de él. Avísele para que no alborote durante el trayecto. Respecto a las salidas de emergencia éstas deberán estar señalizadas con luminosos o señales y deberá haber martillos para romper las ventanas. respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. Por otro lado. no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera. este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. El desplazamiento en autobús al colegio es muy seguro. ya que si lo recoge él mismo. Además. Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 años será imprescindible que éstos vayan acompañados por un adulto que esté pendiente de ellos y pueda prestarles la atención necesaria durante el trayecto. las plazas dedicadas exclusivamente a los minusválidos deben respetarse. por su baja siniestralidad. a fin de cuentas. en condiciones normales. Además estos vehículos deberán incluir el distintivo de autobús escolar con la debida señalización tanto en la parte frontal del vehículo como en la posterior que se iluminará siempre que el autobús pare para recoger o dejar a los pequeños. Si van caminando . Cada niño debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado. Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrán.2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. Un aspecto como es el de la antigüedad de los vehículos queda recogido en esta ley que indica que como máximo pueden tener hasta 10 años.

siendo el peso el factor fundamental. entre otros. especialmente si se trata de los más pequeños. debido a que su campo de visión abarca sólo 120º y no los 180º que tienen los adultos.En esta categoría incluimos al bebé desde el nacimiento. Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno. Recuerde que en caso de colisión. bien un capazo con arneses para ubicar en los asientos posteriores y que se engancha a los cinturones de seguridad. sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. Educación para la ciudadanía La polémica asignatura de "Educación para la ciudadanía" también se hace eco de la seguridad vial. y reforzar esta idea desde la escuela ayudará a afianzar la concienciación de los más pequeños de los riesgos que se corren no sólo en las carreteras sino en todo lo que se refiere a la circulación por la vía pública.50 metros. un niño de 20 kilos de peso que viaje sin ningún tipo de sujeción. dentro del bloque que trata sobre todo de los aspectos relacionados con la vida en sociedad. hay que saber que éstos se clasifican en función de las características andropométricas del menor. o bien una silla de seguridad ligeramente inclinada que se podrá colocar en el asiento delantero en sentido contrario a la marcha. Recuerde que un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h. Grupo 0. en cuyo caso será preferible colocarla en el centro de forma de minimizar los posibles daños en caso de colisión lateral. ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles. sino el dispositivo no sirve para nada.. asegúrese de que su pequeño vaya bien sujeto en el vehículo con los sistemas de retención infantil. recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones. siendo conscientes de los peligros y distinguiendo los comportamientos buenos de los malos hábitos. lo más alejado posible de los bordillos. Nunca debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía. ya que así. ya que. le explica el significado de las señales que se van encontrando. de la vital necesidad de que los niños aprendan a respetar y a cumplir desde pequeños las nociones fundamentales de seguridad vial y a circular correctamente por la vía pública. y prestar. cruzar siempre por los pasos de peatones. a una velocidad de 50 km/h. esperar a que el semáforo esté en verde y sobre todo mirar bien y prestar atención a los vehículos que están circulando. Dos son los elementos que se suelen utilizar. hágalo siempre por el lado izquierdo. Es aconsejable que vaya comentándole a su hijo como debe circular. lléveles siempre cogidos de la mano. hasta los 10 kilos de peso. para que los conductores puedan verles venir de frente. Si todavía son muy pequeños. especial atención ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera. Tampoco debe llevar al niño sentado de copiloto y sin cinturón. Si van en coche En la medida de los posible no utilice su propio vehículo para llevar a los pequeños.Si los niños van a colegio caminando. además. y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehículo. se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos. Si tiene que ir por los arcenes de la carretera. saltando o jugando. Si se coloca en la parte delantera. su hijo aprenderá una valiosísima lección. y sólo podrá hacerlo si éste mide más de 1. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] A la hora de seleccionar un sistema de retención infantil. no olvide abrocharle el cinturón de seguridad. tendremos que asegurarnos que el dispositivo de airbag del pasajero está desconectado. aunque se tarde unos minutos más. adecuados a su peso y talla. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo. especialmente para cruzar. además de la importancia de conocer normas y derechos fundamentales recogidos en el marco de la Constitución. o en la parte trasera. es conveniente cruzar las calles de una en una. Asegúrese de que sus hijos no crucen corriendo. Si no hay otra posibilidad. Los niños no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehículo. . puede evitar los atascos y la contaminación. La prevención de accidentes es uno de los pilares de la seguridad vial. la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores. Esta materia destaca. Y si además.

buen reposacabezas. utilizando el cinturón del vehículo o uno supletorio que trae la propia silla. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje. .Grupo 0+. Excelentes resultados. sólo pueden viajar menores de 12 años. En el asiento delantero del vehículo. la silla se fija correctamente al vehículo.50 metros viajen en coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado.. De esta forma los menores sólo pueden viajar en el coche con asientos especiales. si bien en el mes de marzo del 2003. si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. igualmente sólo si el vehículo dispone de ellos.. buen apoyo de piernas y mucha calidad.  Niños menores de 3 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados. Hasta entonces la legislación española establece lo siguiente: 1. Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos.. En cualquier caso. lo que evitará lesiones en la cavidad abdominal o en la columna. Grupo I.Para niños que tienen un peso entre 15 y 25 kilos. Cojín elevador. Debe incluir una guías laterales para colocar el cinturón ajustado a las caderas. En los asientos traseros habría que distinguir entre:  Niños de 3 a 12 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados si el vehículo que ocupan dispone de ellos. el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que miden menos de 1. al adquirir una silla infantil. o con sistemas que permitan regular la altura del cinturón. a ser posible con respaldo de protección lateral para la cabeza y regulación de altura. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas.Niños con un peso entre 9 y 18 kilos. instalación fácil. lo que avala su seguridad y fiabilidad. Tiene un pequeño problema.Es una nueva categoría que amplia el peso hasta llegar a los 13 kg. que suele estar situada en la parte trasera de la misma. y debe colocarse siempre en sentido contrario a la marcha. lo que da ventaja en seguridad.. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. dentro de su grupo. Es una silla que se puede colocar en el asiento delantero o trasero. Grupo II. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. Cojín elevador con respaldo dotado de protección lateral para la cabeza. siempre que el vehículo disponga de ellos. calidad. 2. desde CEA les recomendamos las que. sillas que se enganchen en el cinturón de seguridad del vehículo. Estas últimas llevan incorporado un arnés de 4 o 5 puntos de anclaje. de forma que permita acoplar correctamente el cinturón de seguridad del vehículo sobre la clavícula del menor. instalación rápida y fácil. instalación fácil. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] La legislación española sobre transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil no es muy extensa. debe cerciorarse de que la misma esta debidamente homologada. Van siempre situadas en sentido de la marcha. se sitúa en la parte trasera en el sentido de la marcha y a ser posible en el centro. correcto apoyo de piernas. sentados en cojines. y si no utilizar los cinturones de seguridad. Esta etiqueta nos garantiza que la silla que vamos a adquirir ha sido homologada después de haber sido sometida a una serie de pruebas como son los choques frontales o laterales.Para niños con un peso entre los 22 y 36 kilos. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. Grupo III. El defecto es que es un asiento muy pesado. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test. Para ello deberá buscar una etiqueta de color naranja.

Adaptable a todos los asientos exceptuado el del conductor. Método de anclaje estandarizado. Podría dificultar la visión del conductor y en el caso de un frenazo. (entorno a los 12 años). Si viajas sólo con tu bebé. La seguridad es esencial en los viajes en carretera. el estirar las piernas y cambiar de postura nos proporcionará un viaje más tranquilo. Entre 7 y 9 años sólo el 20% viaja sujeto y lo hace con cinturón. Aunque parezca más seguro no es así. mirando hacia delante. siendo casi imposible sujetarle y protegerle. Si usas el aire acondicionado abre las ventanas algunas veces para renovar el aire. Por este motivo en nuestro país podremos encontrar dispositivos homologados junto a otros que no lo están y urge en consecuencia una adaptación de nuestra legislación a la normativa en europea en cuestión. no con el sistema adaptado a su edad y estatura. No se debe usar el mismo cinturón de seguridad para sujetar a dos niños o a un niño y a un adulto. .Por lo que respecta a las normas de homologación. La bajada del coche debe ser siempre por la puerta más próxima a la acera. No puede soltarse accidentalmente. la ruptura de los vidrios de las ventanillas traseras afecten en menor grado al bebé. La Dirección General de Tráfico alerta sobre el uso de sistemas infantiles de retención:            La mitad de los menores de 1 año viaja incorrectamente sujeto. Las ventanillas deben estar cerradas puesto que existe el riesgo de que los niños se asomen o arrojen objetos que podrían causar un accidente. Debe cumplir las normas sobre regulación de Sistemas de Seguridad Infantil. de 1981. Es muy útil llevar algún juguete para distraer al niño durante el viaje. Hidrata a los pequeños con frecuencia. Viajar con niños Viajar en coche con niños es una ocasión estupenda de compartir un tiempo de ocio pero a la vez requiere una serie de normas. cambiador. El uso generalizado de sistemas de retención infantil salvaría la vida de casi un centenar de niños. No viajes sin antes activar los cierres de seguridad del coche. Para niños deben utilizarse elementos de retención homologados y adecuados a su peso y estatura hasta alcanzar los 36 kg. pañales. caerse y hacer daño a los niños. Cuando el trayecto es de varias horas es muy importante hacer paradas con frecuencia. cuyas características son las siguientes:       Confirmación acústica del ensamblaje o fijación del sistema. Guarda en una maleta a parte todo lo que puedas necesitar durante el viaje: toallitas limpiadoras. La mayoría de los de más de 4 años no lleva ningún sistema de retención.50 de altura. Uno de los dispositivos desarrollados es el denominado ISOFIX. No coloques objetos pesados o de gran tamaño en la bandeja trasera del coche. juguetes. Más precauciones:      Usa siempre el asiento de seguridad en el asiento trasero. y que obliga a los países firmantes a poner los medios para extender los dispositivos de seguridad infantil dentro del automóvil. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que pese mil veces más de lo que pesa. Además de por seguridad. La temperatura del coche debe estar en torno a los 20-22 grados. comida. Utiliza un parasol para evitar el sol directo sobre los niños. coloca el asiento de seguridad en el centro del asiento trasero. No utilices una silla de seguridad que está diseñada para mirar hacia atrás. de modo que en caso de robo o accidente. chupete. España no ha desarrollado ninguna norma legislativa que recoja el contenido del Reglamento número 44 de Naciones Unidas. Válido para todo tipo de silla. Un niño que viaje sin ninguna sujeción multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones mortales. de peso o 1. No se debe llevar nunca al bebé en brazos. Consejos para trayectos largos         Procura salir lo más temprano que puedas para avanzar mientras los niños duermen. líquidos etc. Entre los 4 y 6 años sólo el 11% lleva el cojín elevador adecuado.

puede provocar. de forma que el mismo pase por encima de la clavícula y lo más bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estómago. ya que de esta forma se evitan las lesiones cervicales. y cerciórese que el airbag del pasajero está desconectado. ya que el peso del adulto aplastaría completamente al menor. El hacer uso sólo del cinturón de seguridad del vehículo. En este supuesto no es frecuente la aparición de fracturas. Si decide instalarlo en el asiento delantero. Son obvias las consecuencias en los supuestos en los que el niño viaja en brazos en la parte delantera. etc.03. lesiones intestinales. Basta recordar que a esas edades el niño tiene una escasa musculatura cervical. Grecia y Luxemburgo tiene una tasa de mortalidad infantil superior a la española. Un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h Los expertos recomiendan que se instale la silla en el centro de la parte trasera. Ya hemos comentado que los recientes estudios y ensayos realizados por los fabricantes de automóviles y los centros de investigación vial. Francia. Si el niño viaja en los brazos del adulto en la parte lateral trasera.] La etiqueta de homologación Datos que figuran en la etiqueta Recuerde que el asiento infantil debe estar homologado según la normativa europea vigente ECE-R44. Las lesiones serán fatales para el niño. en el tórax y en las extremidades. siendo común la aparición de hemorragias internas. Por ello es siempre recomendable hacer uso de elementos de seguridad infantil debidamente homologados.          Nunca lleve a su hijo en brazos. que deberá figurar en la silla por medio de una pegatina adosada a la misma. Hay que seguir en cualquier caso fielmente las instrucciones de montaje y utilización que facilita el fabricante. el adulto no lleva el cinturón abrochado.      . Haga uso de los asientos con arneses el máximo de tiempo posible antes de utilizar los cojines elevadores. y que cuente con un mayor numero de puntos de sujeción (5). el adulto quedará retenido por el cinturón. Los cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son más seguros que los que carecen de ellos. solo Portugal. pero sin embargo su cabeza tiene un peso desproporcionado respecto al cuerpo. Si no lo lleva abrochado. pero si de hemorragias y lesiones. el impacto el peso del adulto aplastaría al niño. Si por el contrario. Los niños que no van convenientemente sujetos en el habitáculo sufren lesiones muy distintas a las de los mayores. se podrían haber evitado con el uso de un dispositivo de seguridad. recomiendan que los niños con edades inferiores a los cuatro años viajen en los dispositivos de seguridad infantil en sentido contrario a la marcha del vehículo. mientras que el niño se desplazara hacia delante golpeando el salpicadero o el parabrisas. independientemente de si el adulto lleva el cinturón de seguridad abrochado o no. España posee uno de los índices de mortalidad más elevado de la UE. Y eso ocurre tanto en accidentes como simplemente en frenazos bruscos. y el adulto lleva abrochado el cinturón. las lesiones son mucho más graves por no decir fatales. de esta forma queda más protegido en caso de colisión lateral. páncreas. en caso de colisión si el adulto lleva el cinturón abrochado. Si lo hace en la posición trasera central. Siempre que se busque un producto de seguridad infantil para el automóvil debe comprobarse que en una etiqueta perfectamente cosida o pegada figura toda esta información. del hígado. Son frecuentes las lesiones en la cabeza. hágalo en sentido contrario a la marcha. De este modo se suprime el movimiento relativo de la cabeza en relación al tórax en la fase principal del choque. momentos en los que al no ir sujetos salen despedidos o simplemente chocan con los asientos delanteros o con otras partes del vehículo. En cualquier caso el niño nunca debe viajar en los brazos del adulto. No debe subsistir holgura del arnés o del cinturón de seguridad. así como lesiones cervicales. en caso de colisión. Numerosos estudios confirman que el 75% de los fallecidos y el 90% de los heridos. Ajuste correctamente el cinturón de seguridad. el niño sufrirá lesiones en su parte abdominal.

y evita que se produzcan deslizamientos por debajo del arnés. puede tener consecuencias muy graves para el niño si instalamos el dispositivo de seguridad infantil en su proximidad. ya que se evitarían las lesiones cervicales propias en estos casos. instalación fácil. dentro de su grupo. actualmente una gran mayoría de fabricantes de automóviles. Los choques laterales llevan aparejadas con frecuencia lesiones en la cadera. Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos. Sin embargo uno de los sistemas de seguridad más extendido en la actualidad y cuyo desarrollo no se detiene. buen apoyo de piernas y mucha calidad. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. calidad.com. Tiene un pequeño problema. ya que de esta forma evitaremos cualquier incidencia y aumentaremos su protección. desde CEA les recomendamos las que. desde CEA recomendamos utilizar 1000bebes. De esta forma el riesgo de lesiones podría disminuir hasta un 90%. la silla se fija correctamente al vehículo. al objeto de comprobar que se puede sentar cómodamente y con total seguridad Además. Hágalo Ud. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. Acuda con su vehículo al establecimiento donde piensa adquirir la silla y solicite que le hagan una demostración de su montaje. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. o si lo hacemos cerciorarnos de que se encuentra inoperativo mediante su desconexión. que al menos hasta que los niños cumplan los dos años (incluso algunos lo amplían hasta los cuatro) la mejor forma de llevarlos es instalando la sillita en sentido contrario a la marcha. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje. el famoso air bag. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. No hay que olvidar que determinados vehículos disponen también de air bag laterales en los asientos traseros. mientras que en los niños menores de dos años son habituales las lesiones vertebrales en la zona cervical. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas. instalación fácil. mismo en presencia del vendedor. Por ello debemos evitar instalarlos en aquellos asientos que dispongan del mismo. El defecto es que es un asiento muy pesado. Lleve a su hijo e instálelo en la silla que pretende adquirir.    Antes de adquirir un asiento infantil. A través de este portal de Internet recibirá por ser socio de CEA un 10% de descuento en todos sus productos. por lo que deberemos colocar el dispositivo de seguridad infantil en el centro. buen reposacabezas. han llegado a la conclusión después de numerosos estudios y ensayos. que protege al niño de una forma eficaz. instalación rápida y fácil. refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. Excelentes resultados. Y una lesión poco frecuente en el caso de las personas mayores como son las hemorragias en la zona abdominal son frecuentes en los niños de entre 3 y 10 años cuando viajan sin la adecuada sujeción. lo que da ventaja en seguridad. Sin embargo. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] Hasta ahora. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. ya que los efectos de la explosión del mismo provocará su desplazamiento. La mayoría de las sillas infantiles homologadas. . solicite que le enseñen las instrucciones de uso del mismo y consulte con el manual de propietario de su vehículo. se consideraba que la mejor forma de ubicar a los niños era colocando el dispositivo de seguridad de forma que el niño estuviera orientado en el mismo sentido que el resto de los ocupantes. actualmente cuentan con un arnés de cinco puntos. de forma que compruebe que es compatible. correcto apoyo de piernas.

al fondo de los canales de drenaje. . si tiene que llamar la atención a los niños hágalo una vez detenido el vehículo en lugar seguro. trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad. puede producir aquaplaning. necesita. asegurando el confort del conductor y de los pasajeros. preferiblemente acondicionada para que no manche. neumáticos ] Neumáticos Los neumáticos como elementos básicos en la seguridad activa de los automóviles. sobre pavimento mojado. debido a las exigencias de este componente en su servicio. Para comprobar el estado del neumático de forma casera sólo tiene que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ve las estrellas de la parte dorada de la moneda acuda a un taller a cambiar las gomas. suspensión y frenada. situados en diferentes puntos. Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad. Debe evitar las comidas grasientas y los dulces antes y durante el viaje. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones. es siempre preferible usar el propio cinturón de seguridad del vehículo que llevarlo sin nada.. El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo.Si carecemos de algún tipo de sistema de seguridad específico. Si va a realizar un viaje largo con ellos. Algunos niños. por cualquier tipo de suelo y condición climática. abra ligeramente las ventanillas de forma que circule el aire en el interior del habitáculo. Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva. para poder entretenerles en cualquier momento. Procure vestirlos con ropa cómoda. al igual que los mayores son propensos a marearse durante el viaje. píenselo antes. las siguientes funciones:       [ Consejos Soportar el peso del coche y resistir las trasferencias de carga en aceleración y en frenada. No debe olvidar tampoco la inspección visual de los flancos del neumático: cortes. y debemos dar ejemplo de ello a nuestros menores haciéndolo nosotros también. Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera. aunque es más conveniente no bajar de los 2 mm. recuerde que los neumáticos disponen de testigos. debiendo cumplir entre otras.6 mm. En cualquier caso. Profundidad del dibujo La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel. cualquier distracción al volante puede tener consecuencias fatales. y en invierno no conviene subir en exceso la calefacción. de lo contrario conviene hacerse con alguno de forma que puedan entretenerse con ellos. Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo. lo que sucede cuando el mecanismo del equilibrio en el oído se ve afectado por la vibración del automóvil. Procure realizar paradas con frecuencia y hágalo en lugares donde el niño pueda jugar unos minutos. lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinámicas en su diseño y construcción. Una profundidad inferior compromete el agarre y. los útiles para cambiarlos. Guiar el coche con precisión. es conveniente que tenga preparado algún tipo de comida y bebida. Si son pequeños tener a mano. Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento en el vehículo y su punto de apoyo en el suelo. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles. cambiar el neumático. Si quiere conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas. Algunos dispositivos de seguridad infantil permiten incorporar ciertos juegos. obligatoriamente.

Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y. respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire. Otro nuevo modelo lanzado hace poco al mercado es el ContiSportContact 3. según estudios realizados.Presión Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una gasolinera. Los desgastes más comunes  DESGASTE EN EL CENTRO. DESGASTE EN LOS HOMBROS. bajo inflado y utilización en sobrecarga. Las prestaciones del nuevo modelo de Continental mejoran sustancialmente las obtenidas por su antecesor. Pero no sólo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presión inadecuada. También influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. Al igual que en el caso anterior. se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada 100. Es una rueda que se adapte a las irregularidades del pavimento. Aún así. Se identifica por un desgaste más pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. Avances en pro de la seguridad Los fabricantes de neumáticos están en constante innovación para conseguir vehículos cada vez más seguros. para que ningún susto o imprevisto pueda suceder en carretera. si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas es muy posible que los neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada. Lo malo es que es muy cara. por consiguiente. CEA le recomienda controlar la presión a menudo. Nuestro consejo es que debe vigilar las presiones de inflado en frío y adaptarlas a las condiciones de utilización. Las gomas son más resistentes y hoy es menos probable pinchar. conducción sobre mojado y manejabilidad. Otra novedad es la rueda sin neumático o Tweell de Michelin. La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventón sino que en caso de producirse permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilómetros a 80 km/h sin desllantar. especialmente en distancia de frenado. Se deberá verificar también los órganos de suspensión y de dirección. Las causas probables son debidas a una presión de inflado excesiva y a una presión no adaptada a la utilización. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada en el neumático. Las causas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros. El manual de uso del vehículo nos ofrecerá el máximo y mínimo a poner. una novedad comienza a introducirse en el mercado español. Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. El consejo es que controle y corrija el paralelismo. Es más. El consejo es que vigile las presiones de inflado en frío según recomendaciones del fabricante y adaptadas a las condiciones de utilización. el modelo. mayor posibilidad de reventar. Este tipo de neumático no pincha ni exige excesivo mantenimiento. En la corrección hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las características propias del vehículo. Las causas probables son debidas a una presión de inflado insuficiente. Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento. Es el Run Flat o neumático antipinchazo de Pirelli y Bridgestone. el fabricante o Concesionario no es responsable de que Vd. Este tipo de desgaste no tiene nada que ver ni el concesionario ni el fabricante y por tanto la garantía no lo cubre. no lleve la presión adecuada. Se identifica por tener un desgaste más acusado en los hombros de la banda de rodamiento.   Consejos neumáticos Consejos Goodyear para la salida de vacaciones .000 kilómetros. DESGASTE ANORMAL RAPIDO. Por otro lado.

Existen actualmente neumáticos como el RunOnFlat de Goodyear que. Diez consejos básicos para el mantenimiento de los neumáticos: 1. La rueda de repuesto es otro de los puntos del coche que debemos revisar. permiten realizar un viaje de forma segura y relajada. Respetar los índices de carga y velocidad. Además. especialmente. solemos ponernos nerviosos.6 milímetros. y especialmente si es de emergencia. así como chequear los indicadores de desgaste de la banda de rodadura y el estado general de las cubiertas. 2. Con estos indicadores nos olvidamos de "trucos" populares como la medición con una moneda. que en ocasiones resulta ser el gran olvidado. los fabricantes de neumáticos incluyen unos testigos a 1. es imprescindible en estos casos variar la presión de los neumáticos en función de carga del vehículo: a más carga. Con este tipo de neumáticos también evitaremos tener que parar en plena carretera para efectuar el cambio de neumáticos. permite rodar hasta 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. llegan también las largas jornadas en la carretera. De este modo. Para facilitar el control del desgaste. Verificar neumático de repuesto. Neumáticos de invierno. el neumático ha de ser cambiado. Adecuar la conducción a las características y circunstancias del terreno. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje. cajas y todo tipo de objetos. 3. un vehículo cargado con demasiado peso tendrá una distancia de frenado mucho mayor que un vehículo cargado con el equipaje normal. 4. solemos despreocuparnos de su estado. una maniobra de especial riesgo cuando la densidad del tráfico es alta y además ganaremos el espacio que normalmente se utiliza para la rueda de repuesto. 8.Con la llegada del verano. Ante el común pinchazo o reventón de la rueda. Desde Goodyear se quiere transmitir la importancia del cuidado del vehículo y. por lo que ante una frenada. Es bastante habitual de cara a los viajes vacacionales llenar el coche más de lo debido con maletas. todos los consejos son pocos si queremos disfrutar de un viaje seguro y sin sorpresas. que pueden llegar a hacer que su peso altere de forma importante las reacciones del vehículo ante una curva o ante una frenada de emergencia.incluido el de repuesto. en caso de un pinchazo o reventón. Es importante también realizar una planificación del equipaje y carga que vamos a llevar en el coche. más presión. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumáticos. Haciendo caso de estos consejos evitaremos muchas situaciones desagradables y de peligro en carretera. los grandes desconocidos El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura sea inferior a los 7º C . 6. permitiendo que los inevitables viajes por carretera transcurran de la forma más tranquila posible. En ocasiones. no por el desgaste de su banda de rodaje. de los neumáticos a la hora de iniciar un viaje largo en coche. 9. Revisar los órganos de la dirección. prestando especial atención al estado de los neumáticos . Goodyear recomienda realizar una revisión exhaustiva del vehículo antes de iniciar un desplazamiento largo. suspensión y frenado. De este modo. Acudir siempre a un especialista que realice las labores básicas de mantenimiento del neumático. 10. No sobrepasar la vida útil de un neumático. con el paso del tiempo. ya que como no es un elemento de uso común. que viene determinada. si es inferior. sino por su estado de conservación general y el número de kilómetros recorrido. Es recomendable acudir a un especialista que haga un chequeo rápido de otros elementos importantes en la conducción segura como la dirección.6 milímetros en los surcos longitudinales del neumático. suspensiones y equipo de frenos y que nos asegure que están en condiciones óptimas para emprender el viaje. Elegir un neumático adecuado para las condiciones del terreno por dónde vamos a rodar durante las vacaciones. aunque no se utilicen. Para estos días. cuando lo más importante es mantener la calma y la estabilidad del vehículo. Uno de los pilares de esta revisión es comprobar las presiones de todos los neumáticos antes de iniciar el viaje. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas. 7. se evita correr riesgos innecesarios. las ruedas pierden presión y se deterioran. ya que no es una medición precisa. es necesario pisar el freno antes. 5. En este sentido. La profundidad mínima legal de los surcos del neumático es de 1.

Más prestaciones: el equipamiento de los dos ejes permite una mayor estabilidad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7ºC. en primer lugar. son el principal método empleado por los conductores para circular en condiciones meteorológicas adversas. Éstos no requieren ninguna modificación en la forma de conducción más allá de lo que requiera el estado de las carreteras o en el mantenimiento habitual. Más seguridad: al no tener que parar en el arcén para manipular las ruedas. No en vano. situación que se produce durante varios meses en muchas regiones españolas. lluvia. hielo. En estas circunstancias. las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada. ya sea en su versión metálica o textil. "…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar. el tipo de neumático que monte el vehículo se revela determinante para conseguir detener el vehículo en el menor espacio posible. son en realidad los neumáticos de invierno. Por qué usar neumáticos de invierno Los mal llamados neumáticos de nieve son neumáticos de invierno y han sido desarrollados para hacer frente a todas las situaciones invernales: bajas temperaturas. su utilización en España está muy por debajo de lo que sería recomendable por las condiciones climatológicas de la Península Ibérica. temperatura Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas. A su vez. equipara directamente con las cadenas.Reducción del riesgo de pérdida de control. que se puede multiplicar hasta por ocho según el estado del firme. A pesar de que su uso está legitimado por la ley. nieve y barro. nieve. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales pierden sus características y reducen su eficacia. de 23 de diciembre. este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones y superan ampliamente a las de uso estándar cuando el termómetro no supera los 7ºC. al menos. en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…". hielo… Sus ventajas principales radican. aumento de la estabilidad de la frenada y un comportamiento más uniforme del vehículo son las características de los neumáticos de invierno. Entre los inconvenientes de las cadenas: . unos neumáticos especiales equiparables a las cadenas e indicados para circular por carreteras en condiciones adversas: humedad. las cadenas presentan un buen número de inconvenientes en comparación con los neumáticos de invierno. El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura es frecuentemente inferior a los 7º C. A pesar de su éxito. las prestaciones de los neumáticos estándar disminuyen considerablemente. Ventajas de los neumáticos de invierno frente a las cadenas Las cadenas. El Reglamento General de Vehículos. Eficacia de los neumáticos vs. Ventajas de Neumáticos de invierno:    Más tranquilidad: siempre están listos para afrontar los cambios invernales. humedad del suelo. además de en la comodidad y la movilidad que ofrecen a los conductores en cualquier situación de conducción invernal. en la seguridad. y a los que el Real Decreto 2822/1998. heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad.

disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del coche al suelo y. sucia y con peligro. lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En este caso los desplazamientos de las ruedas son absorbidas por muelles. La forma de absorber las irregularidades la podíamos clasificar en:  Mecánica. su estabilidad. Si la dirección se vuelve dura. el esfuerzo sobre el volante se reduce muy considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección. 4. 3. En el manual de su vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección. pueden dañar el neumático y/o el vehículo. Suspensión Sirve para dar comodidad al vehículo. o con una tensión inadecuada. mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos. inestable o si hace ruidos extraños. Si la dirección es asistida.  En la columna de dirección revisar el piñón de dirección. por tanto. .  En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:  En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección. provoca un gran daño al asfalto. además de prohibido. e influye directamente en la estabilidad del vehículo. Vehículo inestable: sólo se pueden montar en el eje motriz.    Ergonomía: la manipulación es engorrosa. Atención: no se pueden montar en todos los vehículos. con precisión y suavidad. Riesgo de daños: mal montadas. Su utilización en tramos de carretera no nevada. Dirección Orienta las ruedas a voluntad del conductor. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario. La falta de lubricante. Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás: 1. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conducción y que aportan estabilidad al vehículo. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente a la dirección del vehículo. 2.

en función del tipo de conducción y nivela la altura de la carrocería. Varia la dureza de los amortiguadores en función del terreno y del tipo de conducción. Es similar a los sistemas ADS y EDC. Es un sistema de suspensión activa de Mercedes. Puede provocar deslumbramiento a los conductores de sentido contrario. SLA (Short-Long Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos. ADS (Adaptative Camping System) Sistema de suspensión adaptativa. Arm) SLS (Self Leveling Suspensión) Sistema de suspensión neumática trasera auto nivelante. Combina el confort con la estabilidad. En este caso los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las ruedas. Equivale al sistema ADS de Mercedes. largo. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:       La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable. independientemente de la carga. uno superior o corto y otro inferior. Ajusta de forma automatica el reglaje y dureza de los amortiguadores en función del tipo de conducción. . frenadas y trazado de curvas. para soportar los desplazamientos de las ruedas. que compensa las oscilaciones de la carrocería en salidas. de la carga del vehículo y del estado de la carretera. El nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción. Hemos tratado de aclarar las distintas siglas que los fabricantes emplean para designar los múltiples sistemas de seguridad que incorporan los vehículos y que cumplen el mismo cometido agrupados dentro de cada uno de los temas de seguridad activa. Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en las curvas. EDC (Electronic camping Control) Control electrónico de la suspensión de BMW. Deteriora algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del vehículo. ABC (Active Body Control) Control activo de la carrocería. Aquí tenemos la acción combinada de un líquido y un gas. ECS (Electronic Controled Suspensión) Suspensión controlada electrónicamente. Hidroneumática.  Hidráulica. Los neumáticos se desgastan mucho antes con lo que disminuye la adherencia y aumenta el riesgo que nuestro vehículo haga el efecto aquaplaning. Adapta el tarado (dureza) de la suspensión de forma automática. que permite mantener la misma altura del vehículo.

se clasifican como:     Mecánico Hidráulico Neumático Eléctrico Los sistemas más empleados en automóviles de turismo.000 km. Erróneamente. algo de lo que ha tomado nota la Inspección Técnica de Vehículos. Un automóvil sin amortiguadores tardaría cientos de metros en parar de oscilar arriba y abajo tras pasar por un bache. como al intentar evitar una colisión o en frenadas de emergencia. y se sustituyan entre los 65.El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar. Un experimento revelador Unos estudios realizados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) revelan que por las carreteras españolas circulan más de 6 millones de amortiguadores en mal estado. . De estas pruebas. barras o ballestas. lo que haría imposible su conducción.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehículo. Por eso conviene recordar que se trata de un componente que está sometido a un desgaste. son el mecánico y el hidráulico. AUMENTA LA DISTANCIA DE FRENADA Y AFECTAN A LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO Recientes estudios han puesto de manifiesto que los amortiguadores en mal estado representan un riesgo para el vehículo y sus ocupantes. Los amortiguadores salvan vidas SI ESTÁN EN MAL ESTADO. A tenor de esto. y a partir de los 90. muchos piensan que son los encargados de absorber las irregularidades del terreno. Prestar atención a su mantenimiento es una prioridad para la seguridad. y por lo tanto debe ser inspeccionado y sustituido de manera periódica. los fabricantes recomiendan que los amortiguadores se revisen siempre que se acuda al taller. brazos. se deduce que ya desde los 20. El amortiguador es un elemento fundamental de la suspensión cuya función es una incógnita para numerosos conductores. El ABS mejora la frenada y garantiza la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas.000 y los 90. esta función está reservada a los componentes elásticos de la suspensión. aumentando las distancias de frenada y afectando negativamente a la estabilidad del vehículo en maniobras de emergencia.000 pueden hacer perder el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. especialmente cuando se realizan maniobras de emergencia que fuerzan las capacidades dinámicas del automóvil. como son los muelles. ya que lo más común es que los automovilistas nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema. Su influencia directa sobre el comportamiento del automóvil hace de los amortiguadores un componente vital para la seguridad. Frenos Es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerle mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las zapatas o pastillas. La tarea que cumple el amortiguador es la de controlar los movimientos que producen estos componentes elásticos. Sin embargo. sus efectos comienzan a ser serios pasados los 65. Según el sistema de accionamiento. Se trata de una información basada en una serie de ensayos científicos –llevados a cabo por los principales fabricantes de amortiguadores– en los que se ha estudiado el comportamiento de un automóvil al realizar maniobras evasivas.000 km.

Refuerza la presión de frenada y acorta las distancias de frenado. En esa revisión se debe verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de rueda (que no presenten síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido). Los frenos pueden ser de tambor o de disco. Variable) HDL (Hill Descend Control) Control de descenso de pendientes.). Aumenta la eficacia del sistema ABS. La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. del desgaste de las pastillas de freno. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada. los tambores y los discos. EBD (Electronic Brake Control) Distribución electrónica de la fuerza de frenado.  . Refuerza y acelera la presión sobre el pedal del freno al detectar un pisotón violento. Para que eso sea posible es fundamental que tengas en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos de tu vehículo (neumáticos. mientras pisas a fondo el pedal de freno éste empieza a vibrar y se producen de forma automática un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas. Desarrollado por Mercedes. la presión del sistema y el servofreno. en vehículos todoterreno. EBV (Electronic Brake-force Sistema de reparto de frenada variable. y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos. generalmente. manteniendo la maniobrabilidad del vehículo.Siglas frecuentemente utilizadas: ABS (Anti-lock Braking System) Sistema antibloqueo de frenos. Con el sistema de frenos ABS. BAS (Brake Assistance System) Sistema de asistencia a la frenada. Cumple la misma función que el sistema BAS. Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia. Actúa. acortando la distancia de frenado. reduciendo el esfuerzo a realizar sobre el pedal del freno durante frenadas de emergencia y mejorando la eficacia del ABS. NBA (Nissan Brake Assistance) Sistema de asistencia en frenada de Nissan. Es bueno que comprueben la eficacia del freno de estacionamiento. Para su correcto mantenimiento:   Una vez al año o cada 20. DBC (Dynamic Brake Control) Sistema electrónico utilizado por BMW. suspensiones. similar al sistema BAS de Mercedes.000 km haz una revisión completa del sistema de frenos. etc. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados. Su funcionamiento es equivalente al EBD. en combinación con el ABS. montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.

al igual que el control de estabilidad ESP. Un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de tu vehículo. la gestión del motor reduce la potencia. regulando la tracción de las ruedas motrices cuando patinan. La finalidad del control de tracción siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar. o bien sobre los frenos. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre éstas y el suelo. ETS (Electronic Traction Support) Control electrónico de tracción de Mercedes. AWD Tracción a las cuatro ruedas. y si patina una segunda. Evita que patinen las ruedas en las salidas. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas. impide patinar a las ruedas motrices en aceleraciones. Mejorando las condiciones de tracción cuando una rueda motriz patina. Evita la pérdida de tracción de las ruedas motrices. Si esta medida no resulta suficiente. frenando la rueda que patina. Equivale al EDS y al ABD. se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. la diferencia entre el número de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. y por eso debera revisarlo de forma periódica y sustituirlo según las recomendaciones del fabricante. se produce la pérdida de capacidad de movimiento del vehículo y de gobernabilidad. El nivel del líquido de frenos deberá mantenerse dentro de unos límites. El control de tracción. como su propio nombre indica. ASR (Acelerator Skid Control) Regulador de deslizamiento de la tracción. . El diferencial en la transmisión del vehículo se usa para compensar. y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. interviniendo sobre el motor hasta que sólo se desarrolle el par transmitible. Realiza una función similar a un diferencial autoblocante. Siglas frecuentemente utilizadas: ASC+T (Active Stability Control + Traction) Control activo de estabilidad y de tracción de BMW. Volvo lo denomina DSA. hasta cierta velocidad. Actúa con el ABS. bien sobre la potencia del motor. Sistema de control de tracción El sistema de control de tracción actúa electrónicamente. (All Wheel Drive) EDS (Electronic Dioferencial Slippery) Bloqueo electrónico del diferencial. Pero a diferencia del segundo sistema. los controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración. Primero actúa sobre el ABS. frenándola para transmitir par a la otra. por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva. Al presentarse la tendencia al deslizamiento. reduce el par motor. evitando deslizamientos laterales del neumático (debido a la tracción). el sistema actúa sobre los frenos.

en vez de un filamento incandescente. Equivale al ESP. El sistema permanecerá inactivo siempre que la trayectoria del coche se corresponda con el ángulo de giro del volante. DSTC (Dynamic Stability and Control dinámico de tracción y estabilidad de Volvo. Este sistema ha sido desarrollado en Alemania por Mercedes-Benz y Robert Bosch a principios de los años noventa. comprobando. Siglas frecuentemente utilizadas: DCS (Dynamic Stability Control) Control dinámico de estabilidad de BMW. en función del giro del volante. Traction Control) ESP (Electronic Stability Programa electrónico de estabilidad. la trayectoria real con la ideal pregrabada en la memoria del sistema. lo que incrementa notablemente la seguridad. Cuando se ejecuta un movimiento brusco con el volante. algunos fabricantes incorporan a sus modelos un sistema de luces de cruce autoadaptables. Modernamente algunos coches incorporan los faros de xenón que utilizan un arco eléctrico. mejora el comportamiento en curvas. . que proporciona una mejor iluminación de la carretera. similar al ESP o DSC. puede producirse un efecto de derrape producido por un giro en torno al eje vertical del coche. También. Con el ABS y el ASC+T. reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten corregir las desviaciones de las trayectorias. el cual dirige el haz de luz para iluminar las curvas en su totalidad desde el inicio del viraje. Corrige la trayectoria en caso de subviraje o sobreviraje. lo que resulta un factor decisivo para incrementar la seguridad en la oscuridad o con malas condiciones atmosféricas.Sistema electrónico de estabilidad La finalidad es garantizar la estabilidad lateral. tanto en curvas como en rectas. Es en ese momento cuando actúa el sistema electrónico de estabilidad. Program) Este sistema representa sin duda alguna el avance más importante en cuanto a seguridad activa en los últimos veinte años. Alumbrado Facilita la visión del conductor así como el ser visto. para producir una luz particularmente intensa. Mejora el comportamiento en curvas. mediante sensores. con el ABS y el control de tracción.

Reglaje Se deslumbra a los demás conductores. bajo alto Reglaje correcto Asegura que una correcta visión del camino sin deslumbrar a los demás conductores. el alumbrado no ilumina de forma adecuada. Vigila el funcionamiento de funciones importantes (puertas. Una capa de polvo puede reducir su eficacia hasta en un 10%. lluvia. Controla mediante sensores la presión de los neumáticos a cualquier velocidad. Evitar deslumbramientos    Ante cualquier tipo de deslumbramiento hay que reducir la velocidad. Ordenador de a bordo.000 kilómetros o cada dos años. El mal estado del alumbrado provoca dificultad de visión para los otros conductores. Recuerde la limpieza y el buen estado de la pantalla protectora. portón trasero) y lámparas y muestra al conductor su estado y. siempre por parejas y sin importar que estas sigan funcionando. que se acentúa en la frenada. Si el deslumbramiento es de frente. se debe mirar a zonas menos ilumnadas de la carretera o a los puntos de referencia (la línea de borde de la calzada). Se debe encender las luces cuando se reduzca la visibilidad por humo.Es el "haz asimétrico" que arroja más intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario La Ley    La ley establece que deben encenderse las luces entre la puesta y la salida del sol. por alguna razón. se está estudiando hacer una normativa que obligue el uso de las luces las 24 horas del día. la distancia de alumbrado se reduce. ya que si esta está sucia o deteriorada. Funciones de control Algunas marcas incorporan a sus vehículos funciones de control que resultan muy valiosas en la seguridad. No coloque lámparas xenón en faros de lámparas halógenas.Un pequeño cálculo constata la importancia de las luces en un vehículo. Si le deslumbran por retrovisor coloque su espejo en la posición antideslumbramiento.    Control de presión de neumáticos. Es recomendable cambiar las luces cada 50. un coche recorre unos 25 metros cada segundo. A una velocidad de 90 km/h. Los antiniebla (traseros y delanteros) son bastante potentes y sólo deben emplearse en condiciones de pésima visión y apagarlos cuando mejore y pueda distinguir con facilidad las luces de posición del vehículo que lleva delante. Estas luces en condiciones no tan negativas pueden resultar muy molestas al resto de los conductores. en su caso. niebla o zonas sombrías. Check-Control. No obstante. Un mal alumbrado genera una mala visibilidad. en condiciones de baja visibilidad y en otras situaciones (al pasar por un túnel o circulando en un carril reversible). Se esfuerza la vista lo que aumenta la fatiga visual del conductor. Mantenimiento necesario       Compruebe el funcionamiento de todas las luces periódicamente. situación que incrementa la fatiga visual del conductor. Con indicación alfanumérica informa al conductor en . las desviaciones que pudieran producirse respecto de su situación normal. Reglaje de los faros. Si. fundamental para una conducción segura Reglaje Falta de visibilidad. el conductor puede descubrir un obstáculo con medio segundo de retraso. Se acentúa cuando el coche va muy cargado. ya que el faro tiene que estar preparado para ello.

antes de la llegada del invierno y de las fuertes lluvias. Medidas para evitar su deterioro    Es importante que cuando se deje el coche aparcado en la calle durante una nevada o una fuerte granizada se mantengan levantados los limpiaparabrisas. muchas marcas han incorporado el sensor de lluvia que al estar activado se gestiona automáticamente el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas en función de la mojadura del parabrisas. En este punto. limpiando bien sólo en algunas zonas. de esta forma. son la acumulación de agua por la cantidad de insectos o suciedad a eliminar. cambios de sentido o adelantamientos con un mayor nivel de seguridad. . Los conductores españoles tienden a cambiar las escobillas cada 4 años. autonomía y velocidad media. También están gastadas cuando su barrido no es uniforme. Falta de uniformidad. El mejor momento para sustituir los limpias es el otoño.cualquier momento durante la marcha sobre el consumo promedio. Durante fuertes heladas conviene colocar un cartón entre el cristal y los limpias.) se deberán revisar los limpias cada seis meses y valorar su sustitución por otros nuevos. consumo específico. para lo que es necesario mantener las escobillas en buen estado de funcionamiento. Luneta trasera calefactada Estando en funcionamiento el mando de luneta trasera que incorporan prácticamente casi todos los vehículos. Aspectos de los limpiaparabrisas que avisan del deterioro:   Ruidos chirriantes. Deterioro El sol y el verano son los peores enemigos de los limpiaparabrisas porque su exposición a los rayos solares hace que el caucho. están gastadas. Se puede utilizar un trapo húmedo o seco e incluso alcohol. material con el que se elaboran. etc. Limpiaparabrisas Barre el agua y la suciedad de la luna favoreciendo con ello una mejor visión. la hora y la temperatura exterior. pierda flexibilidad y capacidad para evacuar el agua. En zonas donde las condiciones atmosféricas son muy adversas (donde nieve o granice mucho. Si las lunas están limpias y las escobillas hacen ruido. un periodo excesivamente largo. poder realizar las maniobras. aunque depende de cada comunidad y del uso que se dé al vehículo. así se protegerán mejor los cristales. descongela rápidamente la luneta permitiendo una mayor visibilidad. así el caucho no se pegará al cristal y no se deteriorará la luna ni la escobilla. Otras razones por las también se deterioran tan rápidamente los limpias. etc. Los mecánicos aconsejan que se cambien anualmente para evitar llevarnos más de un susto. Es necesario limpiar la suciedad que no se ve pero que se acumula en la parte interior de los limpiaparabrisas.   Retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas La utilización de los espejos retrovisores resulta fundamental para obtener una visión del entorno rápida y eficaz y. Circular con las escobillas en mal estado puede reducir la visibilidad entre un 20% y un 30% con lluvia.

ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistas éstos representan más de un tercio de las muertes en accidentes de carretera: 7. a saber los jóvenes de 15 a 24 años. en particular en lo que respecta a los peatones. siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. En estos casos se activa el mando y entra en funcionamiento simultáneo el sistema de calefacción y el aire acondicionado. Chasis y Carrocería En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto.061 peatones. los usuarios vulnerables y los ancianos. 2. laterales. BESAFE: Un cinturón que protege dos vidas Besafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación.477 conductores de ciclomotores y 1. En lo que respecta a peatones. se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. [ Ver reportaje Lunas ] Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical.000 victimas mortales al año. Si es un choque frontal. lo que supone que casi 15 de cada 100 jóvenes fallece por accidente de circulación. expulsando aire caliente seco a la luna parabrisas. no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales. en caso de accidente. se producen cerca de 10. cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. mediante un sistema pirotécnico. Sin embargo. Algunas marcas han creado una función del climatizador para situaciones en que por las bajas temperaturas la luna estuviese helada o empañada. en caso de accidente. con el sistema Be Safe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por la inseguridad vial. básicos para la seguridad en caso de impacto. Según datos de la Unión Europea en lo que se refiere a los jóvenes.673 motociclistas. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Los Airbags Son unas bolsas que. 3. tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto. la mayoría de marcas disponen de espejos retrovisores calefactables. Evitan que la persona salga despedida. el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas.818 ciclistas .Para favorecer la visión en caso de empañamiento de los cristales o humedad por agua de lluvia. Los cinturones de seguridad Imprescindibles para cualquier viajero. acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo. El cinturón habitual. Lunas El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que. Cabe señalar que desde el 2006. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás a la vez que las protege durante el embarazo.

la separación de estos factores de riesgo tan distintos. El ir acompañado en el vehículo supone un notable incremento del riesgo de sufrir un accidente en todos los tramos de edad y sexo. Alcohol En relación con la información recogida en el registro de accidentes con víctimas de la Dirección General de Tráfico (DGT) no hay problemas de validez con las variables ambientales o con la edad y el sexo del conductor. otros factores con un alto riesgo contrastado ampliamente en la bibliografía. Javier Moreno. para aumentar después moderadamente. "De la estructura de la clasificación se deduce que en España.para el año 2000. esta variable incluye las siguientes categorías: 1) Aparentemente normal. en algunos . 5) Enfermedad súbita. lo que explica el escaso porcentaje de bebedores que aparece en el registro de la DGT. La conducción durante la noche y el crepúsculo presenta un riesgo globalmente moderado en relación a la conducción diurna. A partir de 1993. y en general con la mayoría de los datos. en contraste con lo reportado en numerosos estudios de otros países. a los que habría que añadir los pasajeros de los vehículos. y este efecto adverso es superior en la mujer que en el hombre. Sería aconsejable. como el sueño o el consumo de drogas ilegales. siendo el grupo más joven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo. aunque en mayor medida en los varones jóvenes. seguidos de conductores de ciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación. además del alcohol. Otros factores (cansancio. aunque es distinto según el grupo de edad y sexo. los hombres son los que mayor accidentalidad registran (4 de cada 5 muertos y 3 de cada 4 heridos en accidente de tráfico). Los niños y los mayores en su condición de peatones son. Por lo que respecta al sexo. en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos. La estructura social actual y el hecho de que el hombre pase más tiempo al volante hace que el hombre tiene como consecuencia inmediata una mayor mortalidad varonil. conducción nocturna. 6) Sueño o sopor. pues en los varones jóvenes llega a ser de casi el doble y en el caso de las mujeres maduras es nulo. el riesgo que representa la compañía es superior en la carretera. en las ciudades el grupo de mayor riesgo. a diferencia de otros países. que en la zona urbana. Algunos países de la Unión Europea tienen incluso un aumento de motociclistas fallecidos en accidente. 4) Drogas. 2) Alcohol sin prueba de alcoholemia. Según el autor de la tesis. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente. que incluye. Así. pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana. por tanto. 3) Alcohol con prueba positiva de alcoholemia. la relación de riesgo es mayor en la noche y el crepúsculo que durante el día. siendo inexcusable la creación de una variable específica para el alcohol"." De ahí --continúa Moreno-. no es obligatoria la aplicación de la prueba de alcoholemia a todos los conductores implicados en un accidente de tráfico. una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. los conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor riesgo en términos generales. que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64 años. Asimismo. También en condiciones de circulación ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer. Tras un estudio realizado por la Universidad de Granada se llegó a la conclusión: La edad está asociada de manera importante a la accidentalidad. uso de sustancias psicotrópicas. excepto los correspondientes a la variable denominada "condiciones psicofísicas". 7) Cansancio.que en la práctica se muy difícil la tarea de valorar adecuadamente a partir del registro de accidentes de la DGT el riesgo propio que representan las diversas circunstancias personales recogidas en la variable "condiciones psicofísicas". La superficie de la calzada mojada o alterada produce un incremento medio del riesgo de alrededor de un 70 %. anulándose en los conductores jóvenes e invirtiéndose en los conductores de mayor edad. Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. 8) Preocupación. en donde llega a ser de más del doble respecto a la conducción en solitario. Aún así. El varón tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad.

Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones. un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico. a través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varón de unos 24-25 años. de día y durante la semana. Además. no sólo por imperativo legal. La observancia de esta normativa. Los jóvenes por regla general. a la vez que confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación. por lo que arriesgan mucho más. se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil. éstos suelen ser por regla general muy jóvenes. que usa frecuentemente el vehículo. Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento. circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida. la excesiva sobrevaloración de su capacidad. las condiciones de la vía. así como señalizar sus maniobras con la debida antelación. de hecho. En el caso de los conductores de ciclomotores. según datos de la Unión Europea.. JÓVENES Y CONDUCCIÓN: ¿VÍCTIMAS O CULPABLES? Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años. y esto es. cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad. La influencia de la familia En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes. aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores. su mayor predisposición a asumir el riesgo. Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. La mayor necesidad de autoafirmación. el llevar ropa visible y adecuada. . En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas. son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener carné de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión. En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas. pero hay que ver más allá.000 vidas al año en el conjunto de la Unión. permitiría salvar unas 1. que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir. que su cumplimiento puede salvar vidas. son algunos de los factores que inciden en su conducta. mayoritariamente en desplazamientos al trabajo. esté la falta de experiencia en la conducción. la velocidad excesiva. sino por su propia seguridad. Según un estudio de Attitudes. mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas. no ven la actividad de conducir como peligrosa. a saltarse un semáforo o stop y al alcohol. padres y educadores.países de la Unión Europea. carrocería. y a ser posible con elementos reflectantes. que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada. Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes.. transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial. Así. Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad. A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos. con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación. neumáticos. Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción. son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que conducen estos jóvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones. los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico. y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco.

ya que son absolutamente vulnerables ya que no tienen ningún elemento de seguridad que les proteja. según el informe del INTRAS. debes usar una luz frontal. también y en mayor medida. pero si tomamos en consideración el número de accidentes en los que se ven involucrados personas mayores de 65 años y los kilómetros que recorren al año. una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más visible para los conductores. Pero sin duda. hay que considerar que en muchos casos. grita "¡eh!". Las personas mayores se mueven en una dicotomía difícil. oír. la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulación vial. No circules por la acera. Unos consejos si se circula con la bicicleta:            Las personas mayores es otro de los grupos de mayor riesgo. Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hábitos de circulación. Si no tienes una bocina. no circular por los arcenes. utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulación o circulen por el arcén. Es ley de vida. y ello pese a los grandes avances que se van produciendo en el campo de la medicina. etc. Pero no sólo sufren los accidentes como conductores. lo que es lógico y normal. son algunas de las causas por las que se producen los accidentes.Además. Consigue una luz trasera. Incluso para circular de día. no consumen alcohol. sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. Lo exigen las normas de tráfico. usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulación. según la percepción de los jóvenes. Tienen más dificultades para ver. Si circulas de noche. circular de noche sin utilizar elementos de iluminación o reflectantes. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo. Circula como si fueras invisible    . como es el hecho de que van perdiendo facultades físicas por un lado pero por otro siguen participando de la sociedad. aunque en números exactos esta afirmación no resulte cierta. como peatones. sin dudarlo. Además. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres invisible para los conductores. es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos. sin dudarlo Escoge calles anchas y con tráfico lento. Las personas mayores tienen en su haber el hecho de que son muy respetuosas con las normas de circulación. pero sin embargo sufren más accidente como consecuencia de la perdida de sus capacidades psicomotoras. cometen menos infracciones que los padres. Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche. el 70% de los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso. Por ello es fundamental que el conjunto de los conductores respetemos todavía más si cabe las normas de circulación en su presencia. Por ello. que con la edad las facultades físicas van mermando poco a poco que compensan con su larga experiencia. pero a su vez son los más perjudicados por los mismos. éstos son en muchos casos los propios causantes de sus accidentes. Circular con bicicletas cuyos frenos están en mal estado. nos encontraremos con el resultado de que junto con los jóvenes son los grupos de mayor riesgo. circular en paralelo. no usar casco. deberías usar una luz trasera intermitente. No pares en el ángulo muerto. Por lo que respecta a los ciclistas. de todas maneras. interpretar las indicaciones. procesar las informaciones. porque resultan extremadamente vulnerables. NUNCA adelantes a un coche por la derecha. Si circulas por la noche. no exceden de la velocidad permitida. pero no es mala idea llevarlos también de día. por lo no quieren renunciar a los signos externos como son seguir conduciendo pese a tener una edad avanzada o perder el carne de conducir.

y prever la reacción de los mismos. La autonomía y la independencia de las personas en sus desplazamientos como peatones y como conductores son componentes inseparables de la calidad de vida. los frontales de los vehículos resultan mucho más altos para ellos. Sólo quien lo ha vivido es capaz de comprenderlo. ni correr en las proximidades de los vehículos. los conductores no siempre son respetuosos ante la presencia de niños en la proximidad de la calzada. Para ello hemos encuestado a las personas implicadas mediante un estudio a nivel nacional. hay que reducir la velocidad. y si van en bicicleta hacerlo respetando las reglas de circulación. ya que su nivel de atención es más bajo. aunque afortunadamente los índices de accidentalidad están en descenso en lo que les respecta. También nos indica sobre las condiciones del entorno que las personas consideran más seguras. la movilidad de las personas mayores se ve dificultada por problemas de salud y por condiciones ambientales. ya que por ejemplo. Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse. sufren el acoso de la densidad de circulación en algunas de ellas.       CONDICIONES PREVIAS: Variables identificadoras Sociopersonales Condiciones de Salud Condiciones ambientales CONSECUENCIAS de las condiciones previas Limitaciones funcionales Limitaciones ambientales ADAPTACIONES PERSONALES A LAS CONSECUENCIAS Recorrido adaptado a su situación Hábitos y comportamientos de movilidad Estrategias compensadoras Adecuación de las normas Adaptación del ambiente (vehículos y vía) Valoración de las normas Durante los últimos años se ha producido un aumento progresivo de la población mayor de 65 años. no cruzar entre coches. OBJETIVOS El objetivo básico de un estudio de la DGT ha sido recoger información que permita incrementar la seguridad vial de las personas mayores tanto como peatones como conductores. Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques infantiles de tráfico. Este estudio se ha llevado a cabo a partir de las respuestas de 700 peatones y conductores mayores de 55 años. reducir la velocidad. Sin embargo. Las ciudades están raramente diseñadas para los niños. Por ello se producen muchos más accidentes que los que deberían acontecer. Los padres deben enseñarles. desconocen las normas. desde el primer momento. etc. Los niños por su constitución son mucho más vulnerables a sufrir lesiones de importancia. aprender a cruzar por pasos de peatones. son imprudentes por naturaleza. Las personas que tienen limitaciones o que experimentan dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. La información que se ha recogido ha puesto de manifiesto las dificultades que estas personas encuentran en sus recorridos y los esfuerzos que han de desarrollar para superarlas. Los niños son mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones. etc. hacerlo siempre en verde para ellos. . tratando de primar la generalización de los resultados en función del rol desempeñado. Esta información nos da pautas para seleccionar los aspectos motores sensoperceptivos y cognitivos que han de adaptar las personas. llevar elementos reflectantes si circulan por la noche. de acuerdo con la población española recogida en el censo de 1991. hacerlo por el lado más alejado de la zona de parada de los vehículos. ante la presencia de niños deben extremarse todas las atenciones. El conocimiento de las estrategias que pueden utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales es muy valioso. Ambos aspectos constituyen barreras que limitan su autonomía y su independencia y disminuyen su seguridad vial. pueden ser paliadas e incluso corregidas y eliminadas. por su irrupción en la calzada. La superación de las dificultades funcionales y ambientales se lleva a cabo mediante un conjunto de estrategias que pueden ser entrenadas. tienen problemas de visión por su estatura. las reglas básicas para sus seguridad. la señalización es inexistente o deficiente. Por ello. y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más importante la tienen los padres día a día. Si la vía es estrecha y existen vehículos a ambos lados. la edad y el sexo. Para ello se construyó un cuestionario que incluyó los siguientes grupos de variables: Es otro de los grupos de mayor riesgo. circular por la parte más alejada a la calzada y por la acera.

con malos hábitos alimenticios condicionados por su actividad y situaciones de estrés por cumplir horarios de carga y descarga. en atropellos. pero se tiende a coger al niño sin saber que así se puede causar una lesión medular". abs. los cambios climáticos. quien considera necesario organizar cursos de formación para todos los profesionales que intervienen en estos siniestros. tanto para ellos. etc) y se cumplan las normas en cuanto a tiempos de conducción y descanso. Los expertos han detectado también avances con respecto al pasado. tasas de alcohol muy reducidas. de La Coruña. el rendimiento de un conductor es equivalente a llevar en la sangre la cantidad máxima de alcohol permitida. como para la seguridad vial en su conjunto. los datos apuntan a que. según Vicente Martínez Ibáñez. presionados por cumplir con las entregas en el plazo estipulado. presidente de la Sociedad Española de Cirugía Pediátrica. Desgraciadamente muchos de los accidentes se deben al incumplimiento por parte de los conductores de esos tiempos. un número excesivamente elevado de conductores profesionales pierden la vida o sufren heridas graves. Cada año. Las consecuencias de un accidente en el que está implicado un vehículo pesado por regla general son mucho más graves que cuando se trata de turismos.Los politraumatismos por accidentes de tráfico continúan siendo la primera causa de muerte en menores de 14 años. "Al adulto no se le mueve. La legislación al respecto es cada vez más exigente en cuanto a que dispongan de elementos de control y seguridad. Intentemos entre todos evitarlos. como resultado de accidentes en los que ha intervenido la fatiga. Diego Vela. Por edades. . Una gran mayoría de conductores profesionales lo hacen conduciendo vehículos pesados. Es conveniente que planifiquen previamente el viaje. con las consecuencias tan nefastas que ello puede acarrear. Los conductores profesionales realizan jornadas semanales de hasta 80 horas. jefe de Cirugía Pediátrica del Complejo Hospitalario y Universitario Juan Canalejo. con lo que recorren día a día miles de kilómetros. los niños se accidentan dentro del coche. hasta los ocho. pero se puede convertir en una actividad estresante. En nuestro país hay determinados puntos negros que aún no se han corregido. Cuando las autoridades de Tráfico nos recuerdan que la conducción es una actividad que requiere un alto nivel de concentración. limitadores de velocidad. no exenta de riesgo y no precisamente por impericia sino por la existencia de otros factores que inciden directamente en su comportamiento. ya que hace unos años el 60 por ciento de los niños llegaban al hospital sin collarín y ahora lo tienen prácticamente todos. pueden evitar en muchos casos el accidente. muchas de ellas en horario nocturno. En este sentido. en casa y. respeten los límites de velocidad. Son conductores profesionales. aumentando el riesgo de accidente. No sólo el cansancio producido por la permanente atención a la conducción. son algunos de los factores que pueden producir una situación de estrés en el conductor y a su vez provocar el temido accidente. Es una profesión. la presión de cumplir con los horarios establecidos. tener que hacer frente a imprevistos que alteran el normal desarrollo del viaje. Conducir es una actividad agradable y llena de sensaciones. y en general el conjunto de normas de la circulación. ha destacado la importancia de conocer y respetar las normas incluidas en la denominada "media hora de oro". no ingieran ningún tipo de bebidas alcohólicas. aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida. (tacógrafo. Por ello es necesario que estos conductores valoren que si cumplen los tiempos de conducción y descanso. Coger al niño en brazos y trasladarlo al hospital es una práctica habitual que puede provocar graves consecuencias. inspeccionen el vehículo antes y después del viaje. ha advertido Martínez. sin descansar lo suficiente. como el cinturón en la parte de atrás del automóvil y la actuación una vez que se ha producido el accidente. por debajo de los cuatro años. no repara en que las condiciones laborales de estos trabajadores favorecen los estados de fatiga. Después de 18 horas sin dormir. a partir de esa edad.

desde la participación activa de la sociedad civil. Según los resultados de un estudio pionero sobre salud vial realizado en nuestro país El 77% de los conductores españoles conduce bajo estados de estrés Con motivo de la organización de la 7ª edición de sus Jornadas de Reflexión sobre temas de seguridad vial. . ya que gracias a desarrollar nuestra labor empresarial con responsabilidad se puede ayudar a salvar vidas y eso es una recompensa que no tiene precio". En palabras del director general del Comisariado Europeo del Automóvil. que aunque aparecen tipificadas como trastornos psicológicos en los sistemas convencionales de clasificación de las enfermedades mentales. La utilidad es la pretensión a buscar el compromiso real de la sociedad civil (y. las organizaciones empresariales) ante la seguridad vial y dotar a todos los agentes sociales de un método sencillo para resolver uno de los problemas más relevantes de la sociedad actual. en la mejora de la seguridad vial contribuyendo. llevada a cabo por la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá. D. a que comprendan de su importancia. que pretende convertirse en herramienta fundamental para que las empresas adquieran un compromiso firme. Y lo mismo sucede con la depresión y la ansiedad. se asegura que: "es necesario que desde el ámbito privado. a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. y teniendo en cuenta las reflexiones presentes. ya que los efectos de muchas enfermedades producen una importante alteración en las capacidades cognitivas. Sin embargo. de esta manera.6% de los accidentes de trabajo mortales. ha creado dentro del marco de la Responsabilidad Social Corporativa la "Guía de Seguridad Vial para empresas y corporaciones" que además ha difundido de manera masiva entre las empresas. ninguna normativa de tráfico alude explícitamente al estrés como un elemento incapacitante para la conducción. motoras. el estrés debería ser considerado como un relevante factor de riesgo de accidente. Y esta relación entre enfermedades mentales y accidentes de tráfico no es una casualidad. conductuales. Rafael Fernández-Chillón. desde la creación de valor. invitando al resto de empresas a que se involucren con la seguridad vial. Y es que la seguridad vial es un aspecto clave a tratar por las empresas en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) puesto que los accidentes "in itinere" (los sufridos por el trabajador en el trayecto de su casa al trabajo y viceversa) suponen según el Dr. Emiliano Moreno. Attitudes ha presentado dos nuevos estudios centrados en el tema de la salud vial y su influencia en la conducción. deberían ser objeto de atención y motivo suficiente para la adopción de precauciones o medidas especiales en situaciones de interacción con el tráfico. Según los resultados de estos estudios se deduce:   El 22% de los conductores españoles conduce bajo estados de depresión El 11% de los conductores españoles conduce bajo estados de ansiedad La incidencia de las enfermedades psíquicas en la conducción Las enfermedades mentales y las lesiones por accidente de tráfico constituirán los dos principales problemas de salud de la población mundial en el primer cuarto de siglo XXI. las empresas nos impliquemos en hacer un retorno hacia la sociedad. el Comisariado Europeo del Automóvil. D. más en particular. el 37. y se involucren en un problema tan importante como es el de la seguridad vial. CEA ha colaborado activamente en la edición de esta publicación. El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un número considerable de accidentes. coordinador del estudio de la guía y director técnico de la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá.Con el fin de apoyar y promover la implantación de estrategias para mejorar la seguridad vial. etc. según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Desde CEA queremos dar un paso más.

puesto que con frecuencia el personal sanitario no informa acerca de los efectos del tratamiento sobre la capacidad para conducir. podemos advertir la relación negativa que los problemas de salud pueden tener con la conducción. actualmente no están trabajando o trabajan por cuenta propia. Podemos concluir. conductores con elevada exposición al riesgo y aquellos que actualmente están laboralmente activos. el 44% de los conductores españoles reconoce que se ha sentido alguna vez indispuesto para conducir. En gran parte de los casos. interacciona con el tráfico ( ya sea como peatón. de la influencia de los aspectos psicológicos y emocionales en nuestro bienestar o malestar subjetivo. Entre las principales razones que llevan a los conductores españoles a pensar que no están en condiciones para ello. Se trata de un dato muy relevante dadas las grandes repercusiones que los efectos secundarios de estos fármacos tienen para la conducción. mayoritariamente: hombres. Y es que un 15% de conductores reconoce estar medicamentándose para tratar la depresión. son en mayor medida mujeres.5% ha seguido conduciendo y el 62. mientras que más del 60% desconoce los efectos de los medicamentos utilizados para tratar la depresión (66%) y la ansiedad (64%) en la conducción. conductor o pasajero de vehículos). 2003). pues. aproximadamente una cuarta parte de los casos. que existe un colectivo de conductores españoles (aproximadamente la mitad de la población) que es consciente del peligro y reconoce "desde la experiencia" que la conducción se deteriora si perciben que no está en condiciones de salud óptimas. la ansiedad y el estrés) con la conducta en el tráfico y las consecuencias que puede suponer para uno mismo y para el resto de conductores.Las misma situación se plantea con su tratamiento farmacológico. se puede afirmar que los hombres están menos sensibilizados. el 37. aunque son conscientes de no estar en condiciones para hacerlo. estos medicamentos contienen una advertencia sobre su posible relación con la capacidad de conducir (DGT y Universidad de Valladolid. En cuanto a la percepción o reconocimiento del tipo de indisposición (física o psicológica) para conducir. mayores de 65 años. . pero que la necesidad imperiosa de cumplir obligaciones laborales y/o personales puede llevarles a conducir aun cuando piensen que no están en condiciones para ello. el paciente desconoce el riesgo potencial de esos medicamentos. para relajarse/dormir. la ansiedad. Los conductores que deciden conducir.6% mientras que las mujeres destacan en mayor medida que un malestar psicológico o emocional les ha llevado a pensar que no estaban en condiciones para conducir (60%). Eso supone que casi tres cuartas partes de los conductores no son conscientes de la influencia de los fármacos utilizados para combatir el insomnio. y no tanto con las molestias psicológicas (14%). Según nuestro estudio. Los conductores que deciden no conducir cuando piensan que no están en condiciones para ello son. Se estima que en. están las relacionadas con molestias físicas (77%).5% no ha seguido conduciendo. Por lo tanto. se puede afirmar que no existe una concienciación clara de las alteraciones psicológicas y mentales (especialmente la depresión. los trastornos del sueño o para relajarse o dormir. no asumen riesgos durante la conducción. La indisposición de los conductores Si tenemos en cuenta que una gran parte de la población. Del 44% de conductores españoles que se han encontrado indispuestos para conducir alguna vez. son los hombres quienes manifiestan en mayor medida que el malestar físico ha sido la causa de haber pensado " no estoy en condiciones para conducir". con un 58. Centrándonos en los conductores. y por tanto son menos conscientes que las mujeres. por no decir toda.

además. aunque afortunadamente sólo un 2. se pudo llegar a las siguientes conclusiones. Sólo el 20% de los madrileños afirma que facilita siempre las maniobras a los demás y un 12% asegura que cumple siempre las normas.406 conductores. Si nos fijamos en el grado de sociabilidad al volante. El 78% no gestiona adecuadamente el espacio. el sueño. pero carecen de información sobre el deterioro cognitivo. Entre los años 2007 y 2008. La excelente acogida de la Eco-conducción y el cumplimiento de las expectativas de las técnicas invitan a que CEA continúe ofreciendo estos cursos. a pesar de que la obtención del permiso es más reciente. prosociales. en los que ha trabajado junto a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid y el IDAE.El cansancio. También son los que menos conocimientos tienen sobre Ecoconducción. el alcohol. Los jóvenes menores de 20 años por lo general piensan que no es posible ir más rápido conduciendo de forma ecológica. Por otro lado. podemos señalar que únicamente un 8. lo cual sorprende porque en Madrid uno de cada dos coches son diésel. Estos pésimos resultados explican por qué el 97% no son eficientes al conducir. Suspenso en Eco-conducción Sólo uno de cada tres conductores sabe cuáles son las rpm adecuadas para un motor diésel. CEA DEFINE EL PERFIL DEL CONDUCTOR DEL SIGLO XXI SEGÚN UN ESTUDIO REALIZADO A LOS ALUMNOS DE LAS CLASES DE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA El Comisariado Europeo del Automóvil le presenta un estudio sobre el estilo de conducción de los madrileños.6% de los conductores son prosociales. Conseguir una conducción lo más económica y eficiente posible ha sido el objetivo a lo largo de estos dos años. drogas y fármacos sobre la conducción. evidentemente. afectan de modo negativo a la conducción. la ansiedad y la depresión son razones planteadas únicamente por el 4.8% de los entrevistados. las emociones negativas (preocupaciones). la mitad de los conductores desconoce que se puede circular a 50 km/h en quinta marcha y son las conductoras las que menos fe tienen en que esto es cierto (sólo cuatro de cada diez lo creen). Los conductores que han participado en la formación redujeron durante el curso un 15% el consumo medio de combustible y un 13% las emisiones de CO2 en el total de la distancia recorrida. Estos resultados ponen de manifiesto que los conductores son mucho más conscientes del efecto del alcohol. los dolores de cabeza y los resfriados o gripes son las causas que más afectan la conducción para el 78% de los conductores españoles. Es posible mejorar Al analizar la forma de conducir. psicológico y motor de muchas alteraciones psicofísicas que. . realizado durante el año 2008. se pretende difundir la importancia de cambiar nuestro estilo de conducción para adaptarlo a las innovaciones tecnológicas de los vehículos actuales y conseguir una movilidad más segura y sostenible. Con este informe. El 76% no se anticipa a las situaciones del tráfico.45% son altamente antisociales. CEA ha formado a 2. el 98% son. El 81% de los madrileños no asimila de forma adecuada toda la información necesaria al conducir. Del 3% de los conductores de Madrid que son eficientes. En el curso del estrés.

se mide el potencial de mejora. En el recorrido libre. En la tabla que mostramos en la parte superior de la página. respetando los pasos de peatones y las maniobras a la circulación de otros conductores. porque sabe aprovechar las inercias. el potencial de mejora del conductor madrileño es impresionante: pueden consumir un 17% menos de combustible y tardar lo mismo o menos en realizar sus recorridos. evita paradas innecesarias. Pero no todo es perfecto. tanto instantáneas y como medias. Aunque sólo el 3% es eficiente. Utiliza de forma sistemática los intermitentes (88%). Conduce un coche diésel de gama media (el 76%). Si se condujese de forma eficiente. En el tutorizado. Conoce el 70% de las respuestas de las preguntas sobre Eco-conducción. Conductor Medio Madrileño Eco conductor Conductor No ECO   Características de la conducción . Mira lejos al circular (80%). es decir. Su consumo es un 14% inferior a la media de los conductores madrileños (80%). haciendo un inmenso favor a la naturaleza y a nosotros mismos. el equivalente al presupuesto del Gobierno de la Comunidad de Madrid en I+D+I. considera al resto de usuarios de su entorno (92%). se obtienen los datos para el análisis del perfil del conductor madrileño. lo lleva a cabo. usando el freno para adaptar la velocidad. NOx) producen más de 16. que sería el equivalente a sembrar 11. que realiza unos 23. Su conducción es respetuosa. ahorraríamos al año más de 150 millones de euros y dejaríamos de emitir más de 450 millones de Kg de CO2 a la atmósfera. lograríamos:  Doblar el presupuesto en I + D + I de la Comunidad de Madrid. dejaríamos de emitir a la atmósfera 491 millones de kilogramos de CO2. sólo un 26% se muestra tolerante con el resto de conductores. ya que depende de muchas variables. Si todos los madrileños condujesen como lo hacen en los recorridos ‘tutorizados’.000 km al año. aunque es donde más puede mejorar. tal y como se ha comprobado que es posible.500 hectáreas de álamos al año. Los madrileños que conducimos turismos gastamos más de 1. se puede apreciar qué aspectos de la conducción deben mejorar cada uno de los tipos de conductores madrileños. uno de ‘estilo libre’ y otro ‘tutorizado’ por el profesor. su velocidad media es un 10% superior a la del resto de conductores. ya que mantiene una distancia de seguridad delantera de entre 2 y 3 segundos (61%) y una distancia lateral (68%) suficiente durante todo el trayecto.000 muertos en nuestro país. Ayuda a los demás a anticiparse. utilizando continuamente las visiones central y lateral.000 millones de euros en combustible. Un dato muy significativo es que las mujeres reducen más el consumo que los hombres (20% de reducción frente al 16%). tardando menos en los desplazamientos (es un 10% más rápido). Adapta su velocidad a las condiciones del tráfico (74%). Circula por el carril adecuado en todo momento (84%). su pie es ligero y acelera con suavidad y emplea marchas largas. Las emisiones de gases contaminantes (HC.La metodología de formación permite realizar dos recorridos por cada conductor. Además de creer que se puede ahorrar tiempo conduciendo de forma eficiente (100%). CO. anticipándose a los riesgos. Así es el Eco-conductor de Madrid Es un varón (89% de ellos) de 41 años de edad. Sembraríamos seis Casas de Campo al año. El 80% de ellos respetan siempre las normas de circulación y el 100% facilita las maniobras de los demás. Lo que está claro es que con una conducción efi ciente se pueden reducir las emisiones en gran medida. En ambos casos se toman mediciones de consumos y velocidades. El 87% conoce las rpm a las que debe circular con un motor diésel. Salvaríamos miles de vidas. ya que entiende la necesidad de evitar riesgos a los demás señalizando en todo momento y con antelación qué tienen previsto hacer. No es posible obtener una medición directa y exacta de la cantidad emitida por el uso de los vehículos en la Comunidad de Madrid. Lo que podríamos conseguir Si todos redujésemos el consumo en un 17%. así como los falsos mitos del ahorro. seis veces la superficie de la Casa de Campo. Si condujésemos de forma eficiente ahorraríamos 183 millones de euros. Gestiona el espacio. Controla su entorno más cercano (72%).

Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). Contenido [ocultar]         1 Seguridad terciaria 2 Seguridad de bebés y niños 3 Seguridad de mujeres embarazadas 4 Seguridad ante la conducción rutinaria 5 El color de los autos o 5.Mejorar su dominio del vehículo Recoger mejor la información Anticiparse más en su conducción Gestionar mejor su espacio Seguridad vial 60% 81% 76% 78% 53% 51% 60% 55% 92% 98% 95% 95% La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). Sistema de iluminación. por ejemplo:      Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás. automóvil. motocicleta y bicicleta). Sistema frenado.1 Información desvirtuada en internet 6 Notas 7 Véase también 8 Enlaces externos [editar] Seguridad terciaria Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido. entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada).      Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. eliminación de puntos ciegos. Sistema de dirección. comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna. Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente. y otras ayudas de control como radares. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad víal. ESP (control de estabilidad). entre los que se pueden encontrar distintos tipos. camión. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus. Sistemas de suspensión. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. . con EDL (control de tracción). especialmente para la vida y la salud de las personas. Seguridad activa (o primaria)empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación. espejos.

analizó 855.03 1. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.11 0. en consecuencia.    durante el día. tardan más en advertir los peligros. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007.15 1. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg.89 0. un estudio (Newstead y D’Elía.93 1. negro y verde.16 0. [editar] El color de los autos En Auckland (Nueva Zelandia). Por esta razón.96 1. en los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura.[editar] Seguridad de bebés y niños La seguridad automovilística es crítica en estos casos.10 0. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico.10 0.88 1. [editar] Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente.98 1.07 1.08 . En muchos países (por ejemplo.09 1. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.04 1.21 1. desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.07 1.10 0.98 0.00 1. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. Como conocen el camino.65 1.05 1.00 0.10 1.04 0.07 0.77 1.07 1. 1 El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.00 1.92 1.00) Color del De día Al atardecer o A automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata amanecer – 1. y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del acompañante. de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).97 1. distintos la noche Posibilidad de accidentes en momentos del día (blanco: 1. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco.03 1. [editar] Seguridad de mujeres embarazadas Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad.00 0. Por ejemplo.12 0. existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.04 1. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera.82 0.03 1. El estudio de color de los vehículos.99 1.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.01 1. sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos.00 1.02 1.

92 1.07 0. Si los datos varían. 2. Puede llegar a consumir 20 litros/100 km en pequeños recorridos urbanos.2 Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). Uso correcto del automovil ¿Cómo reducir el consumo y ahorrar dinero? Planifique la ruta y escoja el camino menos congestionado.gris negro rosado 1. puede utilizar la ventilación forzada del coche.11 1. ↑ Monash. la bici o caminar. En realidad. Piense que existen buenas alternativas para realizar los desplazamientos. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). vacía o no. Es recomendable utilizarlo con moderación. y es citado en el estudio neozelandés. [editar] Notas 1. Evite la sobrecarga del vehículo ocasionada por el exceso de peso y de objetos. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. sabiendo que para conseguir una sensación de bienestar en el coche.au (“An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk”. No utilice el coche para trayectos muy cortos. aumenta el consumo del carburante entre un 2 y un 35%? Es aconsejable retirarla si no se está usando. ¿Sabía que por cada 100kg de peso adicional se incrementa el consumo un 5%? ¿Y que sólo el uso de la baca.19 1. más del doble que en carretera.12 1. pues incrementa el consumo en un 5%. puede haber algún fallo en el vehículo. El uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo de carburante. Consuma gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehículo.edu.66 1.  . tales como el transporte público. en el caso de distancias cortas. Revise el consumo de carburante periódicamente.06 [editar] Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. se aconseja mantener la temperatura interior en torno a 23-24ºC. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. informe realizado por Stuart Newstead y Ángelo D’Elía). artículo con información errónea en el diario argentino Clarín.47 0. investigación sobre la relación entre el color de un vehículo y el riesgo de accidentes.25 1. En su lugar. ↑ «Los colores de la seguridad». negro y verde. No lleve las ventanillas totalmente abiertas cuando conduce.

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