CBR VS DEFLECTMETRO DE IMPACTO (FWD) PARA DETERMINAR EL MDULO DE RESILIENCIA EN LA SUBRASANTE EN EL DISEO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Fredy Omar Pulido Tarazona Universidad Pontificia Bolivariana Bucaramanga, Colombia ing_fredypulido@yahoo.com. Especializacin en Vas Terrestres 2011 Resumen Una de las tcnicas que se estn utilizando principalmente en la evaluacin de pavimentos es la deflectometra de impacto (FWD). En este documento se comparo la correlacin que existe entre el mdulo de resiliente (MR) y la prueba de CBR, elaborando los diseos de pavimentos, segn las formulas empricas aplicadas la gua AASHTO 1993 y en el documento Desing Pamphelt for the determination of Design Subgrade in Support of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavemente Structures, publicado por Federal Highway Administration en 1997, la cual describe la utilizacin del deflectmetro de impacto como mtodo para la obtencin del Mdulo Resiliente (MR). Adems se logro determinar los diseos de la capa de estructura de pavimento, en donde se obtuvo que las diferencias de espesores utilizando los dos mtodos no son notables. Palabras claves: Deflectmetro, Relacin de valor de soporte de California (CBR), de impacto (FWD), mdulo resiliente. Abstract One of the techniques that are being used mainly in the evaluation of pavements is the Falling Weight Deflectometer - (FWD). In this document it has been compared the correlation between the resilience modulus (MR) and the CBR test, by elaborating the designs of pavements, according to the applied empirical formula from the guide AASHTO 1993 and the document Design Pamphlet for the determination of Design Subgrade in Support of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures, published by Federal Highway Administration in 1997, that describes the use of Falling Weight Deflectometer as a method for obtaining the Resilience Modulus (MR).Moreover, it could be determined the designs of the layers of pavement structure, in where it was concluded that the differences of thicknesses by using both methods are not remarkable.

Keywords: California Bearing Ratio (CBR), Falling Weight Deflectometer, FWD, resilient modulus. 1. Introduccin EN el diseo de estructuras de pavimento flexibles se pueden usar dos metodologas la AASHTO 1993 y el Mtodo del Instituto de Asfalto, en los cuales se aade el mdulo resiliente como un parmetro de la capacidad de soporte del suelo de cimentacin de la va, este puede ser obtenido a travs de los ensayos de laboratorio, de igual forma los obtenidos en campo por medio del uso del deflectmetro de Impacto o tambin por medio de las correlaciones entre el MR y la prueba de CBR (AASHTO T-193) como otra alternativa para determinar este parmetro de diseo. El objetivo de este artculo es comparar la obtencin del mdulo de resiliencia considerando el resultado del CBR y considerando el uso del deflectmetro de impacto en el diseo de un pavimento flexible. 2. Caractersticas de la subrasante A. Definicin: La Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y la caracterstica especial que define la propiedad de los materiales que componen la subrasante, se conoce como Mdulo de Resiliencia (MR) [1]. Existen diferentes mtodos para medir la resistencia de los suelos de la subrasante que han sido sometidos a cargas dinmicas de trnsito, entre los cuales estn los siguientes:[1] Relacin de Valor Soporte de California (CBR, California Bearing Ratio) Valor de resistencia Hveem (Valor R) Ensayo de plato de carga (Valor k) Penetracin dinmica con cono Mdulo resiliente (MR) para pavimentos flexibles Mdulo de reaccin (Mk) para pavimentos rgidos. El mdulo resiliente se define como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las deformaciones recuperables [2]. El mdulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. El mdulo de resiliencia puede ser usado directamente para el diseo de pavimentos flexibles, pero tambin puede ser convertido a un mdulo de reaccin de la subrasante (valor k) para el diseo de pavimentos rgidos [1]. 3. Descripcin del Ensayo de CBR y del Deflectometro de impacto Ensayo De Cbr Valor Soporte California (Cbr, Aashto T-193) En este ensayo, se mide la resistencia que opone un suelo a la penetracin de un pistn de 3 plg. de rea en una muestra de suelo de 6 plg. (15 cm) de dimetro y 5 plg. (12.5 cm) de altura, a una velocidad de 1.27 mm/min (0.5 plg./min). La fuerza necesaria para que el pistn penetre

dentro del suelo se mide a determinados intervalos de penetracin; estas fuerzas medidas, se comparan con las que se necesitan para producir iguales penetraciones en una muestra que sirve de patrn, la cual es piedra partida bien graduada; la definicin del CBR es: CBR= Fuerza necesaria para producir una penetracin de 2.5 mm en un suelo Fuerza necesaria para producir una penetracin de 2.5mm en la muestra patrn Relacin que da un valor que se indica en porcentaje, el cual puede ser muy variable dependiendo de los suelos analizados; 2 a 4 % en arcillas plsticas hasta un 70 % o ms en materiales granulares de buena calidad [1]. Convenientemente se han reportado factores que pueden ser usados para estimar el mdulo de resiliencia (MR) con el CBR, el valor R y el ndice de suelo. Se han dado correlaciones para encontrar el valor del mdulo de resiliencia (MR) como la siguiente relacin: Mr = B x CBR (Ecuacin 1) Este valor est desarrollado si el CBR < 10%, en donde B = 1500 pero este valor puede variar entre 750 y 3000 para un MR en PSI, segn Figura 1. Figura 1. Correlacin CBR Mr (Grfica de Kentucky)
Fuente: Van Til, C. J. B. F. McCollough, B. A. Vallerga, and R. G. Hicks. 1,972. Evaluation of AASHTO interim Guides for Design of Pavement structures. NCHRP report 128 [7].

Deflectometro De Impacto En trminos generales el Deflectmetro de Impacto es un equipo que mide las deformaciones verticales (cuenco de deflexiones) generadas por una carga de impacto aplicada sobre la superficie de un pavimento. Este equipo es capaz de aplicar una carga que modela, en forma adecuada, la magnitud y caractersticas dinmicas de las cargas que imponen los vehculos sobre los pavimentos y mide la respuesta de stos en forma bastante precisa. El equipo se encuentra constituido por cuatro sistemas principales; sistema de control, sistema de procesamiento, sistema de aplicacin de cargas, y sistema de medicin de cargas y deflexiones. Fsicamente los dos primeros sistemas se encuentran instalados en un vehculo de arrastre y los otros dos en un remolque. La caracterstica principal del Deflectmetro de Impacto radica en el sistema de aplicacin de carga, ya que permite generar impulsos de carga que modelan en forma bastante aproximada tanto la magnitud como la duracin de las cargas que imponen los vehculos al pavimento [3].

Mtodo de retroanlisis propuesto por AASTHO Este mtodo, permite determinar el mdulo resiliente de la subrasante (MR) y el mdulo efectivo del pavimento (Ep), datos que pueden ser luego utilizados en la evaluacin de la capacidad estructural del pavimento. En este mtodo el pavimento se modela como un conjunto de dos capas, una correspondiente a todas las capas sobre la subrasante y otra correspondiente a la subrasante [3]. Figura 2. Esquema de medicin de deflexiones con Deflectmetro de Impactos. Fuente: Pertersen Acevedo Miguel, Relacin entre modulo resiliente determinado mediante Deflectmetro de impacto y el de laboratorio [3]. El Mdulo Resiliente de la subrasante, se calcula usando la siguiente ecuacin: = Donde: MR= Mdulo resiliente de la subrasante, retrocalculado. P = Carga aplicada. dr = Deflexin a una distancia r desde el centro de carga. r = Distancia desde el centro de carga. El uso de la ecuacin anterior su uso debe considerar las siguientes dos condiciones: En primer lugar, la deflexin debe ser medida a una distancia suficientemente alejada del plato de carga como para que esta deflexin se deba slo a la deformacin en la subrasante y sea independiente del efecto de las capas superiores, y adems se pueda considerar la carga aplicada
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(Ecuacin 2)

Sobre el plato como una carga puntual que valide el uso de la ecuacin anterior. Por otro lado, y en sentido contrario, la distancia no debe ser muy grande ya que las deflexiones podran ser muy pequeas y por lo tanto muy difciles de medir con la exactitud necesaria. La distancia mnima a utilizar en la ecuacin 2, debe cumplir con la siguiente condicin:

(Ecuacin 3) ae = Radio del bulbo de presiones a nivel de subrasante. a = Radio del plato de carga. D = Espesor total del pavimento sobre la subrasante. Ep = Mdulo efectivo del pavimento. Como se puede apreciar, para verificar si la deflexin utilizada cumple con la distancia mnima se debe primero conocer el mdulo efectivo del pavimento (Ep), el cual se debe determinar mediante la siguiente ecuacin:

(Ecuacin 4) d0 = Deflexin mxima en el centro del plato de carga, ajustada a la temperatura normalizada de20 C (60F). p = Presin del plato de carga. a = Radio del plato de carga. D = Espesor total del pavimento sobre la subrasante. Ep = Mdulo efectivo del pavimento. MR = Mdulo Resiliente de la subrasante. El proceso antes descrito se puede automatizar mediante programas computacionales que siguen el proceso iterativo ilustrado en el diagrama de flujo: Figura 3. Algoritmo del mtodo de retroanlisis propuesto AASHTO. Fuente: Pertersen Acevedo Miguel, Relacin entre modulo resiliente determinado mediante Deflectmetro de impacto y el de laboratorio [3].

Comparacion mdulo de resilencia obtenido a traves del ensayo de cbr vs deflectometro de impacto Con el objeto de comparar se realizaron distintos apiques donde se obtuvieron muestras, las cuales fueron ensayadas segn la metodologa descrita en AASHTO T294-92. Al mismo tiempo se realizaron las deflexiones con el deflectmetro de impacto (FWD). Las vas escogidas fueron cuatro (4), de las cuales se efectu las mediciones con el deflectmetro de impacto y se realizo al retroanlisis, dando como resultado los sectores homogneos a partir de los resultados de los valores del modulo resiliente (MR). Al realizar el diseo de los pavimentos, utilizando primero el valor de CBR y luego el de Mdulo Resiliente (MR) partir de las deflexiones (FWD), se obtuvo los Nmeros Estructurales, en el caso de las carpetas diseadas por el mtodo AASHTO. Los resultados se indican a continuacin: Tabla N 1. Comparacin por Prospeccin CBR y FWD, Va N 1.
Fuente: Claudio Fuentes, uso del deflectmetro de impacto FWD en la Prospeccin de suelos [4].

Tabla N 2. Comparacin por Prospeccin CBR y FWD, Va N 2.

Fuente: Claudio Fuentes, uso del deflectmetro de impacto FWD en la Prospeccin de suelos [4].

Tabla N 3. Comparacin por Prospeccin CBR y FWD, Va N 3.

Fuente: Claudio Fuentes, uso del deflectmetro de impacto FWD en la Prospeccin de suelos [4].

Tabla N 4. Comparacin por Prospeccin CBR y FWD, Va N 4.

Fuente: Claudio Fuentes, uso del deflectmetro de impacto FWD en la Prospeccin de suelos [4].

5. Conclusin En el momento de comparar los resultados de los mdulos resilientes (MR) conseguidos por el deflectmetro de impacto y la evaluacin del CBR se observan diferencias que no muy significativas en el momento de realizar el diseo de la estructura de pavimento. Por ejemplo en la Va N 1 el Mdulo Resiliente (MR) obtenido a partir del CBR arrojo 45 Mpa y por el mtodo del deflectmetro de impacto fue de 53 MPa. Al confrontar los diseos de la estructura de pavimentos realizados con el mtodo de CBR y el deflectmetro de Impacto las diferencias no son significativas, en los espesores de las capas de la estructura de pavimento. Con base en lo anterior se puede llegar a la conclusin que el uso del deflectmetro de impacto es igualmente valido como instrumento de diseo en las estructuras de pavimento, ya que este mtodo arroja valores muy cercanos a la obtencin del MR con respecto al mtodo del CBR. En Colombia hace falta incentivar el uso del deflectmetro de impacto como herramienta de diseo de pavimentos, ayudando a disminuir los tiempos de toma de muestras en campo y en la elaboracin de diseos. 6. Referencias [1] Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos, Coronado Jorge, 2002. [2] AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993, 1993. [3] Pertersen Acevedo Miguel, Relacin entre modulo resiliente determinado mediante Deflectmetro de impacto y el de laboratorio. [4] Fuentes Claudio, Uso del deflectmetro de Impacto FWD en la prospeccin de suelos. [5] Dynatest Consulting, Inc. The Dynatest Model 8081, Heavy Weigth Deflectometer Test Sistem, Especifications, 1994. [6] FHWA, Design Pamphelt for the Determination of Design Subgrade in Support of the 1993 AASHTO Guide for the Design of Pavemente Structures, 1997. [7] Van Til, C. J. B. F. McCollough, B. A. Vallerga, and R. G. Hicks. 1,972. evaluation of AASHTO interim Guides for Design of Pavement structures. NCHRP report 128.