P. 1
PDVSA

PDVSA

|Views: 23|Likes:

More info:

Published by: Rolando Sanchez Pelayo on May 04, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/04/2013

pdf

text

original

Los gasoductos: El gas es un componente esencial de los hidrocarburos que presenta sus propias características que difieren de las

del petróleo, por lo tanto, las instalaciones para el almacenamiento y transportación del mismo deben tener sus propias normas de control y eficiencia que garanticen, entre otras cosas, la seguridad en esta actividad. También la tecnología de diseño y el funcionamiento de los gasoductos son diferentes a las de los oleoductos. El gas puede ser de baja, mediana, o alta presión. Esto determina la capacidad o fuerza propia (presión) de flujo que tiene el gas que se extrae de los pozos. Esta presión es la que hace posible la recolección del gas y su transmisión a través de los gasoductos de determinada longitud y diámetro. El gas de baja presión no resulta muy aprovechable comercialmente debido a las cuantiosas inversiones que se requieren para su recolección. El gas de mediana y alta presión, cuando los volúmenes son técnica y económicamente suficientes para respaldar ventas durante largo tiempo, resultan más comerciales si existen mercados que hagan posible el éxito de las inversiones. En cuanto a la recolección, si el gas producido viene con petróleo, se conecta un número de pozos a una estación de flujo, donde es separada la mezcla de gas y petróleo. Dependiendo de la extensión del campo será la cantidad existente de estaciones de flujo, ya que la distancia entre el pozo y su correspondiente estación debe permitir que el flujo se efectúe por la propia presión del pozo. El gas separado en la estación se mide y recolecta para pasar por plantas de tratamiento y acondicionamiento. Luego es comprimido a la presión requerida y finalmente comienza a ser transmitido a través del gasoducto.

es necesario que éste tenga suficiente presión. entra con muy baja presión. entre otros. En un tramo específico del gasoducto. si no fuera así será necesario imprimirle esta presión utilizando los compresores. la flota mundial de tanqueros tenía una capacidad de 11. La compresión también se utiliza en el gas que llega a nuestro hogar. Siendo así que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939 -1945). tratamiento y acondicionamiento del gas en el campo. Al entrar el gas en la red de distribución comienza a regularse su presión para que todos los sectores puedan aprovecharlo de igual manera. . por lo tanto. y aún va a ser regulada a través de los controles que tienen los equipos que funcionan a gas como son la cocina y los calentadores de agua. que son unas máquinas diseñadas especialmente para esto. a este gas se le imprime alta presión para transmitirlo. Para enviar el gas de un sitio a otro.Si la producción de gas proviene de un yacimiento puramente gasífero. se le vuelve a imprimir presión por compresión para que continúe fluyendo a determinada velocidad y volumen. manejo. es posible que los pozos puedan producir individualmente miles de metros cúbicos diarios. Cuando el gas llega a nuestro hogar. Los campos petroleros de donde proviene el gas que llega a nuestra casa quedan a mucha distancia de la ciudad. lo que se traduce en el 16.586. Cuando esto sucede se simplifican los aspectos de recolección. En nuestra vida diaria utilizamos compresores cuando queremos llenar de aire las llantas de las bicicletas o cuando aplicamos una inyección con una jeringa. sólo un número de pozos bastará. Los tanqueros: Durante el período de 1920 a 1940 la producción de la industria petrolera sostuvo un incremento que requirió una flota mayor de tanqueros para la actividad.000 toneladas.9% del total de la flota marítima mundial. hasta que finalmente llega a un punto donde el gasoducto se une a la red de distribución de gas de la ciudad. lo cual significa que para asegurar el volumen de gas necesario para abastecer el gasoducto.

metaneros. . En la nueva etapa se construyeron buques más modernos y de mayor tonelaje. este gigantesco buque equivale a 35. La producción y exportación de Venezuela tomaron importancia. asfalteros. el cual ha servido de referencia y punto de comparación para los que se han construido después. Cuando la carga la constituye petróleo crudo y productos negros se denomina “sucia”. Actualmente existe variedad para satisfacer los requerimientos de tonelaje específico y tipos de carga. estos se llamaron “supertanqueros”. En la actividad de transporte marítimo petrolero existen tanqueros para llevar carga seca/petróleos.No obstante.951 toneladas. El petróleo constituyó en este momento histórico un elemento fundamental en la reconstrucción de los países más afectados por la guerra. Hay tanqueros de pequeña capacidad (menos de 6. minerales/petróleo. el salto mayor se dio durante la Segunda Guerra Mundial al construirse con éxito el nuevo T-2. y tanqueros requeridos para productos de la petroquímica. y cuando se trata de gasolinas y destilados se identifica como “carga limpia”. El tanquero tipo T-2 desapareció paulatinamente y quedó como buque de referencia. En 1979 se construyó un buque con capacidad de almacenaje tope de combustible de 13.000 TPM) y otros de más de medio millón de toneladas. Al terminar la Segunda Guerra Mundial se restablecieron las relaciones comerciales y la industria petrolera retomó sus operaciones.3 tanqueros del tipo T-2. y la transportación marítima exigió mejores y mayor cantidad de buques.

hoy en día se hace a través de los oleoductos que van desde los campos petrolíferos hasta las refinerías y/o terminales. Estos oleoductos pueden salvar cortas. no existían los suficientes medios ni . mediano o liviano. el diámetro. cuando comenzó a desarrollarse esta industria. nacional o internacional. la capacidad y la longitud. puede variar entre los miles de kilómetros. extrapesado. todo el día. Las empresas que han experimentado con éxito este nuevo diseño llamado “carboducto”. utilizan un medio líquido que puede ser agua. medianas o grandes distancias. cientos de milímetros de diámetro y millones de metros cúbicos diarios de capacidad. También se transportan sólidos como el carbón por tuberías. Por otro lado ofrecen precios con los que otros medios de transporte no pueden competir. Estos oleoductos son muy seguros aun cuando se trata de recorrer grandes distancias. Los oleoductos transportan crudos de manera ininterrumpida. Esta tecnología facilita el despacho de grandes volúmenes de sólidos a largas distancias en un tiempo y costo favorables. para que el carbón fragmentado se desplace en suspensión. En la industria petrolera. Al comienzo de la era petrolera. La tecnología moderna ha permitido que existan oleoductos submarinos que garantizan el transporte a tierra desde los yacimientos que se encuentran costafuera.Los oleoductos: El despacho y recibo diario de grandes volúmenes de petróleo pesado. todo el año facilitando el intercambio mercantil. Cuando se conectan varios oleoductos entre sí se forma un sistema o red de oleoductos que brinda un servicio de transporte regional. incluso pueden ir de un país a otro. tanto de los oleoductos como de los gasoductos.

Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar el petróleo y los derivados. Al principio la transportación se hacía mediante una gran variedad de barriles de madera de diferentes volúmenes los cuales eran utilizados en dependencia del contenido líquido o sólido. lubricantes. solamente es usado como símbolo y referencia de volumen de la industria petrolera. sin embargo ya no se utiliza el barril de madera para este menester.instalaciones apropiadas para la transportación del petróleo. la cual establecía el barril para cargar petróleo como un recipiente hermético capaz de contener 40 galones y una ñapa de “dos galones más a favor del comprador”. universalmente se adoptó la llamada “regla de Virginia Occidental”. recipientes de metal y muchos otros instrumentos y equipos necesarios para esta actividad. asfaltos y determinados combustibles. Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde los campos petroleros cercanos a los ríos. entre ellos está el barril metálico el cual se usa para envasar aceites. pero estas dificultades no fueron más que un incentivo para poner a funcionar todo el ingenio y la creatividad humana. En 1866. resultó muy beneficioso el ferrocarril pero finalmente se llegó a la conclusión de que los oleoductos eran la manera más práctica y eficiente para este tipo de transportación. comenzaron a tenderse oleoductos que recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. Para la transportación terrestre. bombas. En la medida en que aumentaba la . durante algún tiempo. Esta regla se mantiene hasta la actualidad. En muy poco tiempo las empresas siderúrgicas centraron su atención en el almacenamiento y el transporte del petróleo y comenzaron a fabricar tubos. Allí el petróleo se embarrilaba y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de destino.

llegando a descargar en un solo punto del estado de Pennsylvania diariamente. En las áreas de combate se ubicaban tuberías livianas y de pequeño diámetro. El transporte marítimo también dio un salto con el tanquero T-2. Para el transporte fluvial también existió un reto el cual consistió en la construcción de lanchones. Silueta de un tanquero moderno y distribución de sus instalaciones. las cuales sin embargo eran capaces de mantener suficiente suministro de combustible para las tropas. tanto por las exigencias del mercado como por la ardua competencia que se estableció entre las empresas transportadoras fluviales. barcazas y gabarras con un diseño que respondiera a los nuevos requerimientos. También el transporte de crudos a través de los ferrocarriles aumentó cuantiosamente su capacidad. de goma. de 138. de caucho y de metal liviano en función de las necesidades del momento. terrestres y marítimas.500 barriles de petróleo. Durante la segunda guerra mundial (período de 1939 a 1945) la situación exigió un gran esfuerzo por parte de la ciencia y la técnica puestas al servicio del negocio petrolero. se veían forzadas a mejorar su sistema de seguridad y capacidad de carga.500 barriles de capacidad. un aproximado de 332. Se diseñaron tambores y tanques especiales. Fue en este momento que se fabricaron tuberías de gran diámetro para el tendido de oleoductos y poliductos que recorrerían grandes distancias en los Estados Unidos.producción petrolera las empresas que desarrollaban medios de transporte para este sector. Este tanquero marcó las pautas para los posteriores adelantos que años más tarde experimentaría este sector de la transportación petrolera. la proa bulbosa sirve para eliminar olas inducidas por la velocidad de la nave Los constantes retos planteados a causa del vertiginoso crecimiento .

con actividades tales como la limpieza de fondos y el descargue de lastre sucio. De alguna manera al combatir la contaminación atmosférica se contribuye a la limpieza del ambiente marino ya que gran parte de los contaminantes del aire terminan cayendo al mar.de la industria petrolera. condujeron a la obtención de importantes logros en el transporte de hidrocarburos. los oleoductos y los tanqueros. TRANSPORTE DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE Los océanos. Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los constituyen los gasoductos. ríos y lagos son un inmenso tesoro que el hombre ha de preservar en pro de su propio bienestar. Asimismo se busca mejorar los separadores del petróleo del agua para eliminar del mar más de mil tipos diferentes de crudos. es inminente si no se toman medidas urgentes para remediar esta situación. los residuos industriales y los accidentes marítimos relacionados con la industria de los hidrocarburos. la transportación a granel de substancias . Entre todas las actividades navieras. Muchas naciones están combatiendo esta contaminación de manera individual o bien en conjunto con otras naciones y organizaciones ambientalistas. Una parte importante de la contaminación oceánica es causada por los barcos en sus rutinas de navegación. En la limpieza del lastre se utilizan mezclas aceitosas que contaminan el medio ambiente marino. actualmente se trabaja en la búsqueda de mejores métodos para reducir la contaminación. la más contaminante es la relacionada con el petróleo. los momentos históricos atravesados y el fuerte mercado competitivo de la industria petrolera. ellos son vulnerables a la contaminación que el mismo hombre genera a través de las actividades de la industria pesada y el comercio marítimo. El decline de los océanos debido a la fuerte contaminación que sufren. Las causas más importantes de la contaminación oceánica son los desagües del alcantarillado urbano.

los superpetroleros sufren accidentes donde se vierten grandes cantidades de petróleo líquido al mar. En la transportación de crudos. La solución a los problemas de la contaminación por las actividades navieras petroleras. esto sin embargo. En los nuevos petroleros se incorporan actualmente tanques de lastre separados. la instalación de separadores del petróleo del agua. además de redactar los tratados y acuerdos . luego se extrae el agua más limpia del fondo y se coloca la carga siguiente encima del petróleo y el agua restantes. está en la combinación del mejoramiento técnico y el cumplimiento más estricto de las normas internacionales de protección al ambiente. lo cual ocasiona un gran daño a las aguas costeras. El sistema consiste en recoger el agua sucia del lastre y el agua aceitosa que queda de la limpieza de un estanque. aproximadamente por cada millón de toneladas de crudo que se embarcan se vierte una tonelada. Una de las medidas que podrían ser tomadas en cuenta es la ampliación de las instalaciones costeras para el depósito del petróleo residual. ésta se encarga de convocar conferencias internacionales sobre asuntos marítimos. con el fin de alcanzar las normas más elevadas posibles de seguridad marítima y mayor eficiencia en la navegación. Por otro lado la explotación de las plataformas petrolíferas marinas constituye otro importante generador de vertidos contaminantes.altamente tóxicas es un tema preocupante debido a las consecuencias que ocasionan los accidentes en la práctica de estas actividades. Se han realizado mejoras como por ejemplo el sistema de "cargar encima". la construcción de instalaciones portuarias para el tratamiento del agua del lastre y otros efluentes. y equipos de monitorización del contenido en petróleo del agua en los barcos. el cual elimina la necesidad de efectuar descargas contaminantes. La OCMI facilita la cooperación entre gobiernos en las cuestiones técnicas que afectan a la navegación internacional. no es más que una solución parcial. La contaminación ha disminuido significativamente desde mediados de la década de 1970 gracias a la Organización Intergubernamental de Consulta Marítima (OCMI) y a los requerimientos de la Convención internacional para la prevención de la contaminación por parte de los buques (MARPOL 73/78). Actualmente existen 113 países afiliados a la Organización.

algunos tratados de la OCMI todavía no han obtenido las ratificaciones necesarias para entrar en vigor. de acuerdo con el tratado del derecho del mar. Solamente un gran esfuerzo internacional sostenido. A pesar de estos avances algunos de los elementos esperan la actuación internacional necesaria para convertirse en realidad. Existen tres categorías en los tratados referidos a la contaminación ocasionada por los barcos y éstas son: prevención de las descargas. Las normas para operaciones seguras se aplican actualmente tanto a las embarcaciones ya existentes como a las nuevas. redactan los tratados internacionales que prescriben las normas y reglas de seguridad marítima y de protección del ambiente. Tanquero La nueva tecnología para la vigilancia continua de las descargas facilitará la tarea de hacer cumplir las reglas contra la contaminación del medio ambiente marino. alivio de sus efectos y compensación para sus víctimas. en conjunto con la industria naviera y los grupos de vigilancia del medio ambiente. los estados contraerán nuevas obligaciones de respeto a las normas internacionales y nuevos poderes para hacerlas cumplir.internacionales. y la disposición de los recursos necesarios. podrían asegurar el buen funcionamiento de todas las partes de la maquinaria que se ha puesto en marcha contra la contaminación de nuestros océanos. también se han mejorado las normas para el adiestramiento de las tripulaciones y además. Por último debemos resaltar la necesidad de la comprensión profunda acerca de las consecuencias que genera la contaminación . Los países miembros de la Organización. Por ejemplo.

es importante estar alerta y cuidar constantemente de nuestro medio ambiente ya que a veces. llevadas por unos remolcadores. El viaje hasta Curazao de 320 millas náuticas. tomaba de siete a ocho días. en el año 1917 el pozo Zumaque I. si las condiciones atmosféricas no eran favorables se requería de más tiempo. hasta Curazao y Aruba. La contaminación nos afecta a través de los alimentos que ingerimos. y a pesar de que consideramos que la contaminación en Venezuela no es tan grave como en otros países. enviando por primera vez crudo venezolano hacia Curazao. se acondicionaron barcos de guerra en desuso para la transportación de petróleo bajo la bandera holandesa y los viajes se extendieron desde el lago. Los primeros embarques se hacían utilizando dos gabarras de madera de 300 toneladas cada una.de cualquier tipo que sea. Para la década de 1920. abierto por la Caribbean Petroleum Company comenzó a funcionar. La coincidencia del comienzo de la Primera Guerra Mundial con el descubrimiento en Venezuela del gran campo petrolífero de Mene Grande en el estado Zulia. hizo que se retardara el comienzo de las actividades petroleras de gran manera. los daños ocasionados son graves e irreversibles. del aire que respiramos y también del agua que bebemos. La navegación en estos inicios era muy lenta pero el avance de las operaciones petroleras arrojaba indicios de las enormes perspectivas de producción de la cuenca de Maracaibo. . No obstante.

Hacia 1975 la industria contaba con 13 barcos que sumaban en total 425. se pudo incrementar la efectividad en los viajes además de aumentar el tonelaje hasta las 4.664 toneladas. se aprobó el plan rector de la flota. En el año 1984 la flota petrolera venezolana fue completamente remozada. y para 1988. Después de la Segunda Guerra Mundial se realizaron más trabajos para mejorar la seguridad de la navegación por el golfo de Venezuela y la garganta del lago de Maracaibo. ahora contaba con buques que incluso podían hacer viajes internacionales. de ellos 10 buques tenían 10 o más años de servicio por lo que en muy poco tiempo necesitaron reemplazo. el cual limitaba el calado y tonelaje de los buques.Con el aumento de la producción y explotación de crudos en el lago. también creció la flota. En el año 1973 la situación de la flota petrolera venezolana había cambiado mucho. Después de la nacionalización se retiraron los buques viejos para dar paso a otros que rebajaron el total de años acumulados de servicio y también aumentaron en 91. el cual .2% el tonelaje total de la flota. A medida que el gobierno nacional y las empresas realizaban esfuerzos para ahondar el canal de navegación.000 toneladas.

tenía el objetivo no sólo de reemplazar las unidades viejas. gases licuados del petróleo. el Caribe. El 29 de noviembre de 1990 PDVSA creó a PDV Marina. Lagoven y Maraven. La flota controlada por PDV Marina en el año 2000 ascendía a 41 tanqueros. PDV Marina atiende el servicio de cabotaje en Venezuela mediante las entregas de cargamentos de productos. 19 remolcadores y 15 lanchas. También cubre entregas de hidrocarburos crudos y derivados en los mercados de Suramérica. . En el siguiente mapa puedes observar la ubicación en Venezuela de los principales puertos y terminales petroleras. sino también de expandir la capacidad de transporte marítimo de acuerdo a los compromisos empresariales que estaban siendo asumidos por PDVSA. y el 1ro de septiembre de 1992 se integraron las flotas de las filiales Corpoven. Norteamérica. y los servicios portuarios para formar parte de las propiedades de PDV Marina. asfalto y crudos. Europa y Asia. líquidos de gas natural. Puertos y terminales petroleras venezolanas.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->