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TACOGRAFO

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CUESTIONARIO GUIA Nº 10 1) Defina que es un tacógrafo. 2) Cuantos tipos de tacógrafo existen 3) Explique el funcionamiento del tacógrafo mecánico.

4) Donde va ubicado el tacógrafo, como son las tomas porque? 5) Cuales son los datos visibles al conductor? 6) Cuales son sus registros y que dato toma como base? 7) Como se halla estructurado un tacógrafo mecánico? 8) Como funciona el tacógrafo electrónico? 9) Como se halla estructurado el tacógrafo electrónico? 10)Como funciona un tacógrafo con grabador adicional? 11)Explique cual es el factor W? 12)En que casos se utiliza la caja correctora en que casos no? 13)En que casos debe comprobarse el estado del tacógrafo? 14)Cual es la finalidad del precinto del tacógrafo y cuales son las partes a precintar? 15)Que datos lleva el precinto? 16)Que persona se halla a cargo del tacógrafo? 17)Como se puede identificar al conductor que conducía en el momento del accidente? 18)Cada cuanto tiempo deberá realizarse revisiones periódicas al tacógrafo y que partes deberán controlarse? 19)Para que vehículos es obligatorio el uso del tacógrafo? 20)Como se debe proceder en el caso de tacógrafo para un solo conductor y como par dos conductores. 21)Cuales son los símbolos de tiempos de trabajo? 22)En que consiste y cuantos tipos de registros se efectúan en el discograma? 23)Que registros lleva en el anverso y que en el reverso? 24)Es posible manipular las informaciones registradas en el discograma y cuales son las distintas modalidades? 25)Cual es el valor probatorio del discograma? 26)Que se entiende por valor constante de accionamiento, que error está permitido? 27)Que ocurre cuando se cambia el diámetro de las ruedas o en relación de engranajes del diferencial? 28)Que resultados positivos se puede obtener de la evaluación de los discograma? 29)Dibuje un discograma y marque los tipos de registros insertos en él? 30)Cual es la gráfica de la conducción ideal rentable? 31)Cual es la finalidad de la legislación del uso del tacógrafo a nivel mundial? 32)Cual es la importancia que adquiere el estudio del discograma para el perito accidentólogo? 33)Desde cuando se usan los tacógrafos a nivel mundial y que países lo usan?

DESARROLLO
1) El tacógrafo Es un aparato que chocado en un vehículo registra en un gráfico una serie de datos relacionados con los desplazamientos del mismo. Es una combinación de un velocímetro con un reloj más un sistema de registro (tiene aspecto de un velocímetro y se lo emplaza en un tablero). Además de la escala indicadora de cada metro (indicador de los kilómetros recorridos), cuenta también con un reloj y una luz de alarma para indicar los excesos de velocidad. La tapa del tacógrafo contiene el mecanismo del reloj en el que también provee el movimiento a los discos diafragmas de manera que estos giran una vuelta completa las 24hs,. En el cuerpo del tacógrafo se encuentran los grabadores destinados a registrar las velocidades, los tiempos de marcha, parada y las distancias recorridas. Los discos diafragma están fabricados en un sistema especial que permite realizar grabaciones con sólo presionar su superficie con lo que se obtiene registros indelebles utilizando grabados secos. 2) Tipos Existen dos tipos de tacógrafos una mecánico y el otro eléctrico. La existencia de dos tipos de tacógrafos se debe a que los vehículos de motor trasero el eje flexible que vincula el tacógrafo con la caja de velocidades, alcanza longitud importante por lo que su funcionamiento no es el adecuado. 3) Funcionamiento Mecánico Este tipo de tacógrafos básicamente es un velocímetro al que se le ha incorporado un sistema de registro. Su estructura es la de un velocímetro, contando por tanto con un indicador de velocidad y un cuentakilómetros, pero se le añaden diversas funciones de registro. Estos registros se realizan por aguja de punta de zafiro operando sobre una carta circular fabricada en papel sensible a la presión. Esta carta o disco gira una revolución completa cada 24 hs, y registradas en su superficie están las funciones de velocidad, distancia y trabajo, basándose dicho tiempo de 24 hs, en un giro de disco en 360 grados. 4) Donde va ubicado, el como y porque de las tomas. Al reemplazar por lo general al velocímetro, es necesario que el tacógrafo este a la vista del conductor. Las tomas para el tacógrafo son las mismas que las del velocímetro, aunque los cables son más gruesos por requerirse mayor impulso rotacionales para conducir el sistema de conducción magnética. 5) Datos Visibles al Conductor. Los datos visibles al conductor son: La Velocidad. La Distancia recorrida. El tiempo. La velocidad crítica (aviso de exceso de velocidad) 6) Registros y Datos. La velocidad La distancia el tiempo de trabajo Cuando ha sido abierta la caja. La posibilidad de registrar a dos miembros de la tripulación.

7) Estructura del tacógrafo mecánico. Caja frontal: contiene todas las piezas visibles por el conductor, velocímetro, reloj, cuentakilómetros, una ventana en la parte superior para ver el disco de cierre en la parte superior y una sección de bisagras en la inferior y la parte posterior del día de velocidades está el mecanismo de reloj controlado por cristales de cuarzo, controla el reloj de doce horas de la parte frontal y el de veinticuatro horas requeridos por el disco también contiene una caja frontal, las lámparas de iluminación del papel y la aguja de tripulación en los aparatos para los conductores. Caja trasera: en ella va instalado el mecanismo conductor del tacógrafo. La conducción se realiza por medio de un sistema rodante y el sistema de tracción giratoria, así como toda la unidad esta diseñada para satisfacer el estándar industrial de 1000 revoluciones por kilómetro. Esta sección contiene las 3 agujas: tiempos de conducción, trabajo, descaso, velocidad y distancia. En la parte superior de esta caja están los diales de control de los tipos de registros del conductor y tripulación, la luz de aviso de exceso de velocidad, el botón de iluminación del disco y el cierre de la caja frontal. Caja trasera: consiste en una moldura de plástico que se acopla dentro de una cubierta trasera, contiene las conexiones eléctricas para el instrumental, el control para el aviso de exceso de velocidad, y la lámpara para iluminar el disco. Por lo general esta sección se presenta para evitar que el personal no autorizado manipule los mecanismos del tacógrafo. Tanto las frontales como las traseras están constituidos en aluminio fundido debiendo someterse al aparato a prueba exhaustiva de inmunidad a vibraciones, humedad, electricidad para su homologación. 8) Funcionamiento del tacógrafo electrónico. Su fundamento es el mismo que el del tacógrafo normal o mecánico, perfeccionado con las experiencias obtenidas en el uso de éstos, residiendo la diferencia fundamental en el desarrollo del sistema de conducción electrónico. Conservan el método normal de registro de la velocidad, distancia, tipos de trabajos, etc. Mediante la utilización de agujas grabadoras que operan sobre papel sensible a la presión. Se utiliza métodos electrónicos, mediante un transmisor de impulsos en la salida del velocímetro, para la obtención de la conducción de salida para la velocidad y a la distancia. Los grabadores de velocidad y distancia se conducen por motores de pasos. Dado que el tacógrafo electrónico utiliza un transmisor de impulsos en la salida del velocímetro, no es necesario el cable flexible de conducción. El aparato es así más fácil de instalar en vehículos que requieren largos y complicados recorridos del cable. El instrumento se calibra por medios electrónicos y no precisa caja correctora, con o que resulta la instalación fácil y menos costosa. 9) Estructura del tacógrafo electrónico. La instalación del tacógrafo es igual que la del modelo mecánico. La ruta a seguir por el cable electrónico desde la unidad de envío de la caja hasta la cabeza no es tan importante como en aquel. Basta simplemente con mantener el cable alejado de piezas móviles, bordes afilados y áreas de elevada temperatura para evitar daños en la cubierta. Carecen de importancia los dobleces tensos o los cables flojos, ya que estos no producen efecto alguno cobre la actuación del aparato. Las conexiones eléctricas de la parte posterior del instrumento son algo diferentes a las de los tacógrafos mecánicos, puesto que el aparato es conducido electrónicamente y resultan mas complicadas.

La caja frontal de un tacógrafo electrónico es básicamente igual que la del modelo mecánico, con ligeras modificaciones en las marcas del dial. Los demás elementos de la caja frontal son iguales que el otro modelo: reloj y ajuste del reloj, iluminación, ventana, mesa del disco, plataforma, aguja de tripulación, aguja de velocímetro, etc. Aparte de los anteriores mencionados en relación con los tacógrafos mecánicos, los electrónicos permiten registros tales como el del consumo que mide el carburante consumido mediante un contador volumétrico reconocido, basado en el principio de la rueda oval. La gama máxima de caudal es de 150 litros/hora, y la relación de caudal y presión del circuito de carburante permanece constante después del montaje de la unidad de medida, que se instala en el circuito de carburante antes de la bomba de alimentación es decir, en la tubería o conducto de aspiración. El contador sumador emite los impulsos de mando para la escritura sobre el disco diagrama de tacógrafo; según la ejecución, el registro se realiza en períodos de 2 o 5 litros. Es posible igualmente registrar el número de revoluciones por minuto. El registro se efectúa al dorso del disco, permitiendo conocer las revoluciones superiores o inferiores a las adecuadas, el arranque en frío, la marca en vació del motor o el rendimiento de trabajo del mismo. Las velocidades y revoluciones máximas a que puede operar son normalmente 125 Km/hs, entre 3300 y 4000 revoluciones por minuto. 10) Funcionamiento del tacógrafo con grabador adicional.

Estos aparatos se diferencian de otros por estar dotados de un cuarto suplementario. El registro suplementario se sitúa en la cara impresa del disco entre los tiempos de conductores y las velocidades instantáneas, a la vista, por lo tanto, de los diagramas de distancia y velocidad. Este permite una apreciación rápida y precisa de la relación existente entre los diferentes parámetros registrados. Los registros suplementarios se realizan mediante un cuarto estilete, mandado por 2 electroimanes que permite registrar 2 informaciones no simultáneas sobre 2 pista, una de las cuales tiene prioridad. Sus posibilidades de apreciación son múltiples, desde los registros de los límites del régimen motor hasta el registro de consumo, conectado el sistema a un indicador de consumo de carburante de cabeza emisora de impulsos, pasando por otras aplicaciones como el registro del régimen de presión de aceite o del funcionamiento de un aparato hidráulico o neumático, conectando al cuarto estilete a un manocontacto; el régimen de temperatura del agua o del aceite por conexión a un termostato, o conectándolo a un contador electrónico, las veces que se cierran y abren las puertas, las frenada, la utilización del ralentatizador electrónico, la utilización de sistemas de alarma, etc. 11) Factor “W”

Los impulsos magneticos o electrónicos, que suministran los datos del tacógrafo, están en función de las revoluciones de recorrido del vehículo, o número de revoluciones por kilómetros de la caja de cambios, conocido como factor w, debiendo existir una correlación entre este y el factor K, o constante de vuelta del aparato. Sin necesidad de caja correctora, por contar el aparato con una caja correctora, que lleva circuito impreso. 12) Caja correctora.

En los tacógrafos mecánicos, la calibración del instrumento esta ajustado en 1000 RPK. Debido a las variaciones de la salida del vehículo, debe ajustarse esta a la entrada del aparato, estableciéndose la relación de la caja correctora igualando el factor w del vehículo al factor K del instrumento. 13) Estado del tacógrafo

Los tacógrafos deben ser objetos de comprobación en los siguientes casos: En cada nueva instalación. En cada instalación o reparación. En cada modificación del número de vueltas recorrido por el vehículo. En cad modificación que se produzca en el perímetro de los neumáticos, motivado por el cambio de tamaño. Transcurrido 5 años desde su última comprobación.

14) La función del precinto.
Es la de proteger (hacer inviolable) el tacógrafo y los accesorios que se cumplen para sui instalación. Estos precintos llevan gravados el número de taller que efectúa la instalación y que debe estar aprobado por las autoridades correspondientes. Deben presentarse los siguientes elementos: Placa de montaje. Los extremos del tacógrafo y el vehículo. El dispositivo propio de ajuste y su conexión a los restantes elementos de instalación. El dispositivo de cambio en los vehículos con varias reducciones de eje posterior. Las uniones del dispositivo de ajuste y del cambio de los restantes elementos de instalación. En las cajas, en los casos expresamente determinados. 15) Datos del precinto a- La placa de montaje, a no ser de que instalada de forma que no pueda reiterarse sin dañar los datos. b- Los extremos de la unión entre tacógrafo y vehículo. c- Los dispositivos de cambio de los vehículos con varias reducciones de ejes posteriores. d- Los dispositivos de ajuste y conexión instalación. e- Las uniones del dispositivo de ajuste y del cambio con los restantes elementos de instalación. fb,c, y e. 16) La llave del tacógrafo: Las cajas en los casos expresamente determinados. En caso de emergencia solo podrán reiterarse los precintos enumerados en los apartados a los restantes elementos de

El precinto deberá presentar los siguientes elementos:

Se encuentra a cargo del encargado del taller de la empresa, para evitar que el conductor u otra persona acceda a los registros de este elemento.

17)

Identificación del conductor:

Cuando ocurre un accidente se puede identificar al conductor que se encontraba al frente del vehículo, por medio de los datos indicados en la parte central del disco ya que cada cambio del disco el conductor debe consignar a la salida. Su apellido, fecha, número de patente del vehículo, el punto de partida del primer viaje, el kilómetro indicado en el totalizador del tacógrafo, la distancia recorrida. 18) Revisiones del Tacógrafo: Los tacógrafos instalados en los vehículos deberán revisar al menos cada 2 años, pudiendo efectuarse esta revisión dentro del marco de los controles técnicos de los vehículos. El funcionamiento correcto del aparato. La presencia de la marca de control en los aparatos. La presencia de la marca de control en los aparatos. La presencia de montaje. La integridad de los precintos y demás elementos de montaje. El perímetro efectivo de los neumáticos. La revisión de las normas sobre los límites admisibles de error durante la aplicación se efectuara al menos una vez cada 6 años. La placa de montaje deberá renovarse en cada revisión 19) Vehículos que deben llevarlos

Como regla general, todos los vehículos que realicen transporte de mercancías y personas deberán estar equipados con aparato de control, homologado por el ministerio de Industria,, Comercio y Turismo, que expresa gráficamente las velocidades instantáneas, el tiempo de marcha y paradas, distancias recorridas y relevos en la conducción

20) Tacógrafo para uno y dos de los conductores:
En los casos para un solo conductor, este debe colocar el disco diagrama en el lugar adecuado de la caja frontal. En los casos de los conductores, el que por momento no va a conducir y el conductor efectivo deben colocar sus discos por debajo y por encima de la placa separadora respectivamente, en los aparatos dotados de la misma. En el casos de que en un vehículo equipado con un aparato para dos conductores vaya uno sólo, se coloca debajo de la placa separadora un disco nulo, que no recoge ningún registro, que tiene una duración limitada y cuya finalidad es evitar el deterioro de la aguja de la tripulación. Antes de colocar los discos diagramas en el aparto, tanto el primer conductor como el segundo deben rellenar los datos del campo interior de aquellos, relativos al vehículo y al viaje. Una vez cerrado el tacógrafo, ambos conductores debn chocar los diales o interruptores de tiempos en el símbolo de tiempos de trabajo que corresponda, el primer conductor accionando el dial número 1 y el segundo el número dos. 21) Símbolos de tiempos de trabajo:

Tiempos de conducción:

Otros tiempos de trabajo: como manejo de una grúa acopada al vehículo, carga o descarga. Este símbolo no se utiliza en España y en sus registros se marcan en el grupo de tiempo a que se refiere el aparato siguiente. Tiempos de disponibilidad: correspondiente a tiempos de presencia que no son de conducción ni de trabajo activo de los marcados con el símbolo anterior, como pueden ser los trabajos de acompañamiento del conductor como ayudante o los de vigilancia de vehículo. Pausas tiempos de descanso. Cuando cambian los lugares, también se cambia la posición de los discos.

22) Consistencia Y Tipos De Registros.
La parte esencial de l tacógrafo, en cuanto que se registra los datos suministrados por este, es el disco diagrama, que consiste en un disco de un papel especial recubierto de una capa muy sensible, en el que se graban las distintas inscripciones sin tinta, mediante plumas de zafiro o de metal. Estas plumas inscriptoras ejercen presión sobre la capa registrada quedando visible el papel base. Los registros se hacen en función del tiempo, no pudiendo corregirse a borrarse sin producir daños en la capa.

23) Anverso y Reverso:
Anverso: del discograma hay 2 clases de registros: las anotaciones hechas a mano por el conductor en el campo central y el registro automático del desarrollo del recorrido por parte del tacógrafo. Los registros del conductor comprende los siguientes datos: localidad de salida y de llegada, nombre del conductor, kilometraje al comienzo y al final, matrícula, fecha y cambio de vehículo. El curso del recorrido propiamente dicho se registra automáticamente. El campo exterior del disco diagrama sirve para el registro de la velocidad, cuyo curso puede abarcarse con una simple mirada al diagrama. A ese campo sigue el de tiempos de conducción y otros tiempos de trabajo, intervalos y tiempos de reposo. En caso de parada del vehículo, se traza una línea delgada, en tanto que durante el viaje aparece una inscripción gruesa. El tercer campo sirve para registrar los recorridos, es decir, los kilómetros en marcha. La inscripción se regula por medio de un cardioide y se efectúa, por tanto, en forma de una línea en zig-zag, correspondiendo una línea ascendente o descendente a un recorrido de 5 kilómetros y , consiguientemente, cada punta a 10 KM. Reverso: del discograma, es distinto, según se trate de un tacógrafo con o sin registro de las revoluciones por minuto del motor. En el primer caso, el reverso, que generalmente tiene trazos e inscripciones de color rojo, contiene en la parte exterior un campo para el registro manual de los tiempos de trabajo cuando este se efectúa después del abandono del vehículo. En la parte interior se anotan los cambios de vehículos, hasta 3, haciendo constar la hora del cambio, la matricula del nuevo vehículo, el kilometraje al subir a este, el recorrido efectuado y el kilometraje al final del recorrido. Existen, no obstante, modelos de disco en los que los cambios de vehículos se anotan en el anverso.

En el segundo caso, en el que los trazos e inscripciones del reverso son de color azul, en el campo exterior se registran automáticamente las revoluciones por minuto del motor, con un sentido de giro inverso al de las agujas del reloj. En el campo anterior se anotan los cambios de vehículos hasta un máximo de 3 como en el inverso rojo. 24) Manipulación de la información:

Las posibles manipulaciones de los registros son fácilmente detectables, pues las posibles inscripciones aunque hayan sido practicadas con habilidad, no estarán en concordancia con las de los otros campos y, por consiguiente, cada apertura y cierre del tacógrafo queda marcada en el disco diagrama. La verificación o evaluación de los registros puede ser visual o microscópica. La verificación visual a fondo únicamente es válida por sí misma para los registros más llamativos y elementales. Por lo general, precede a la evaluación microscópica definitiva, suministrando la base de numerosos valores empíricos para conseguir una primera apreciación del estado del aparato. La primera comprobación se referirá al alcance de medición del disco diagrama, controlando si los alcances de medición del tacógrafo y del disco son idénticos. La segunda comprobación será la relativa a la exactitud de la inscripción, y la tercera permitirá el control óptico de los discos diagramas y su comparación con el protocolo de accidentes preparado al efecto. La evaluación microscópica se realiza con un microscopio especial. Los registros en función del tiempo se determinan con ayuda de una línea de referencia con un espesor de 3/1000 milímetros, con exactitud de segundos. Con los dos componentes, la velocidad y el tiempo, se determinan el curso de la marcha con la inscripción de la velocidad y se presenta gráficamente en una hoja de dimensiones como diagrama de velocidad -recorrido- tiempo. Este documento se completa por medio de un dictamen escrito, al que hay que añadir una aplicación de 10 aumentos de recorte de disco diagrama en el que están marcados todos los puntos de medición.

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