INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

“Logística y Cadenas de Suministro”
Trabajo desarrollado por:

Nango Jarquin Miguel Ángel 08270141
Ingeniería Industrial Séptimo Semestre Logística y Cadenas de Suministro

Catedrático
Ing. Sabino Velázquez Trujillo

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. 6 de junio 2011.

PRESENTACIÓN

UNIDAD 1
1.1 Conceptos Básicos………………………………………………………………………1 1.1.1 Diferencia entre Logística, Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena……………………………………………...1 1.1.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos…………………………………………………………...4 1.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios……………………………………...6 1.3 Características Principales……………………………………………………………...7 1.4 La Importancia de la Cadena de Suministros…………………………………………8 1.5 Tipos de Cadenas………………………………………………………………………..9

UNIDAD 2 DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO
2.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro………………………….10 2.2 Reingeniería y Logística……………………………………………………………….12 2.3 Planeación de Requerimiento de Recursos…………………………………………13 2.4 Técnicas y Estrategias de Compras………………………………………………….14 2.5 Medición del Desempeño de la Cadena……………………………………………..15

UNIDAD 3 OPERACIÓN DE BODEGAS
3.1 Organización de Materiales en una Bodega………………………………………...21 3.2 Bodegas Manuales y Automatizadas………………………………………………...27 3.2.1 Bodegas Manuales…………………………………………………………...27 3.2.2 Bodegas Automatizadas……………………………………………………..30 3.2.2.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS)………………………………….31 3.2.2.2 Sistemas de Carrusel………………………………………………34 3.3 Tecnología de la Información en una Bodega………………………………………35 3.3.1 Tipos de Tecnologías Utilizadas……………………………………………38

3.4 Embalaje de Producto Terminado…………………………………………………….40 3.4.1 ¿Que es Embalaje?.................................................................................41 3.4.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes…………..45

UNIDAD 4 TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO
4.1 Técnicas de Selección de Transporte………………………………………………..47 4.2 Trámites Aduanales…………………………………………………………………….49 4.3 Tráfico……………………………………………………………………………………54 4.4 Selección de Rutas de Transporte……………………………………………………55

UNIDAD 5 LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN
5.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística……………………….56 5.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística………………………56 5.2.1 Introducción…………………………………………………………………...57 5.2.2 La Evolución de Sistemas ERP……………………………………………..57 5.2.2.1 MPR (Material Requirement Planning)…………………………..58 5.2.2.2 SCM (Supply Chain Management)……………………………….59 5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management)…………………..60 5.2.2.4. HRM (Human Resource Management)…………………………………60 5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management)………………………………...61 5.3 Definición………………………………………………………………………………..61 5.3.1. Características……………………………………………………………….62 5.3.2. Implantación………………………………………………………………….64 5.3.3. Ventajas………………………………………………………………………65 5.3.4. Desventajas…………………………………………………………………..66 5.3.5. Enfoques del ERP…………………………………………………………...67 5.3.5.1. Conductores del Negocio…………………………………………68 5.3.5.2. Las Ganancias que Genera………………………………………69 5.3.6. Adquisición de un ERP……………………………………………………...70 5.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información………71

........102 CONCLUSIONES...........1....119 PAGINAS WEB……………………………………………………………………………..................118 RESIDENCIAS PROFESIONALES…………………………………………………….....1..........1...4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro…………...75 6...2 Diseño de la Red de Distribución…………………………………………………….97 6.98 6.117 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………..2 Fase II: Recopilación y análisis de datos…………………………………....1 Fase I: Definición del Problema y Planificación…………………………...1........76 6.....87 6.....1 Metodología de la Planificación………………………………………………………...3 Fase III recomendaciones e implantación…………………………………94 6......UNIDAD 6 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN 6...3 Técnicas para el Diseño de la Red…………………………………………………..119 ....

El siguiente trabajo habla precisamente sobre le tema. . trabajarán bajo un pensamiento esbelto. ligero y ágil.PRESENTACIÓN Hoy en día la logística es el arma más poderosa para poder entrar al ámbito de la competencia internacional. en el que se tratarán diversos temas que abarcan áreas importantes de la cadena o subsistemas que con una adecuada gestión. El cuidado de la misma fragilidad dentro de la cadena de suministro es necesario para el reconocimiento de cualquier empresa que desee pensar en alto.

2003).1 Conceptos Básicos Los conceptos básicos a tratar son específicamente la logística. hasta la compra. (Definición actualizada del Council of Logistics Management).. Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena Logística Se refiere a la agrupación de funciones gerenciales por parte de la gerencia de logística y materiales que apoyan el ciclo completo de flujo de material. (Definición oficial de la norma AFNOR o Association Française de Normalisation.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. La logística es una función cuya finalidad es la satisfacción de las necesidades expresadas o latentes. con el propósito de cumplir con los requerimientos de los clientes. 1. de los inventarios de productos en proceso y terminados. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . cadenas de suministro y la administración de la cadena misma.1.1 Diferencia entre Logística. instrumentación y control eficiente y efectivo en costo del flujo y almacenamiento de materias primas. (Chase et al. y la planeación y control del trabajo en proceso. Norma X50-600). desde la compra y control interno de los materiales de producción. a las mejores condiciones económicas para la empresa y para un nivel de servicio determinado. despacho y distribución del producto acabado. Es el proceso de planeación. así como del flujo de la información respectiva desde el punto de origen hasta el punto de consumo. 1 1.

2006). T. Cadena de Suministros Se refiere al flujo y administración (o gestión de recursos) en toda la empresa con el propósito de mantener de forma rentable las operaciones financieras (o de negocios). 2 1. Mentzer (2001) menciona que es el conjunto de tres o más empresas directamente vinculadas a uno o más flujos ascendentes y descendentes de productos. que son aplicados al producto desde el comienzo hasta que se termina. Sehgal (2009) menciona que es el total de todas las actividades. (Soret. implementar y controlar de forma eficiente y efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes. con el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Parte del proceso de Gestión de la Cadena de Suministros encargada de planificar. procedimientos. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . servicios. con el único fin de agradar al cliente. servicios y toda la información relacionada con éstos. entre el punto de origen y el punto de consumo o demanda. La cadena de suministros se refiere esencialmente a todo lo que ocurre alrededor del flujo de actividades que se presentan dentro de una empresa con el fin de que el cliente consuma el producto terminado. descripción y administración de toda la cadena de suministros de una empresa o de toda una red de información que va desde la selección y contrato de proveedores hasta la distribución y consumo del producto. etcétera. finanzas. (Christopher 2008). y la información de una fuente a un cliente. Como definición propia se define a la logística como el análisis.

así como con proveedores de materiales y servicios Administración de la Cadena de Suministros (Supply Chain Management. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . y todas las actividades de gestión logística. crea el núcleo de la cadena de suministro de una empresa. Figura 1.1 se observa una forma de la cadena de suministros. intermediarios. La tecnología juega un papel importante al facilitar la integración con los clientes. combinada con los clientes. Es importante destacar que también incluye la coordinación y la colaboración con socios del canal.1 Cadena de Suministros (Fuente: ESADE Bussines School) Antún (2002) señala que la selección de proveedores. proveedores de servicios externos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO En la figura 1. En esencia. la 3 1. que pueden ser proveedores. SCM) El Council of Supply Chain Management Professionals define a la Gestión de la Cadena de Suministros señala que “abarca la planificación y gestión de todas las actividades involucradas en la conversión de recursos y abastecimiento. y los clientes.

1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO gestión de la cadena de suministro integra la oferta y la gestión de la demanda dentro y fuera de las empresas”1. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor. Hablar de la Gestión de la Cadena de Suministros involucra cambiar a un nuevo enfoque empresarial que permitirá que las empresas busquen la internacionalización de mercados.org.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos Según Antún (2002). Ahora se trataba del equilibrio costo-servicio. el concepto de Logística Integral se convierte en otra forma de denominar la Administración o Gestión de la Cadena de Suministros (SCM). Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente. puesto que se refiere a esa coordinación en integración de actividades a lo largo de la cadena de suministros. se pueden resumir los últimos 50 años de la evolución de la logística como sigue: 1950. Desde el punto de vista externo. donde existe información confiable. 4 1. Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. 1 La información fue obtenida del sitio web www. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el equilibrio costo-costo. 1.cscmp. 1955. La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. puesto que dentro de poco ese será el modelo a seguir y habrá más competitividad.

En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias. brindados por empresas operadoras logísticas (3PL o third party logistics services suppliers). etcétera. en particular cadenas franquiciatarias. es decir. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in. Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística. imprescindibles para manejar negocios globales en retailing (venta al por menor). En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. para satisfacer los requerimientos de cada cliente. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros.time (JIT). 1985. y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación. impulsaron estos esquemas. La logística se centró en un nuevo recurso. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial. el outsourcing. una entrega precisa con la cantidad exacta. en particular las tiendas por departamento y los supermercados. Los grandes distribuidores comerciales. ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1965. por reducción de capital de trabajo. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . cuando y donde se necesitara. 1970. cuando y donde se necesitara. automotriz y de electrodomésticos. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (Quick Response) y ECR (Efficient Consumer Response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta. Los beneficios del equilibrio costo-servicio se podían obtener integrando servicios multioperacionales. 5 1. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. para satisfacer los requerimientos de cada cliente.

1. sobre todo con los denominados clientes estratégicos y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores. se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística. 2 La información fue obtenida del sitio web monografías. y en especial de los clientes. donde existe información confiable. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción. Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la cadena de suministros.com. Desarrollo de sistemas de información.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios2 La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente. 2000. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios. todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1995. La eficiencia en producción. alcanzar niveles altos. 6 1. algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes:     Aumento en líneas de producción. mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible.

2005) existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico. al menor costo posible. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales.  Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo. 3. servicio. ubicación. protección.3 Características Principales3 De acuerdo con Franco (monografías. donde hay información confiable 7 1. empaque. distribución.monografias.  La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada. 1. tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén. La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes. confiabilidad. precio. centros de distribución e incluso de las plantas) 3 La información fue obtenida del sitio web www. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad. un marco. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO .com. un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número.com.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios:    Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización. 2. 1. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.

porque es una de las características principales reflejadas en todo un proceso y los empresarios saben que esta parte es la más importante para lograr un impacto. almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. La gestión de la calidad y la trazabilidad harán que se cuente con una línea de circulación adecuada.4 La Importancia de la Cadena de Suministros La cadena de suministros es hoy en día la razón por la cual las empresas muestran las mejores armas para sobresalir en el mercado debido a que deben comprender que las redes de redes son tan frágiles que la administración de estas debe ser eficiente para cumplir con los requerimientos de los clientes. análisis. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . 5. La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación. mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales. con un método adecuado y a sabiendas de que esto es manejo de JIT. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz. La planificación y el control de inventarios apropiado será un factor determinante al momento de controlar el flujo de información que se maneja en cada una de las zonas de la empresa. 8 1. 1. La capacitación es un arma muy eficiente a la hora de saber que calidad quiere la empresa. Si algo sale mal afectará directamente al producto produciendo una gran cantidad de desperdicios y de pedidos atrasados o cancelados. La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4.

1 Modelos de Cadenas de Suministros Modelos en los 70 • Operaciones de fabricación se focalizaron en eficiencias internas • Fabricantes planeaban la producción en lotes de tamaño ideal • Almacenaban productos terminados y los despachaban a los clientes cuando recibían una orden de compra. Los modelos son los siguientes y están representados en la tabla 1. Modelos en los 80 Modelos en los 90 (Fuente: Mundaca 2007) 9 1. control de inventario de materiales entrantes y salientes. una buena distribución de planta. buen manejo del outsourcing.5 Tipos de Cadenas Los modelos de cadenas de suministros han cambiado a lo largo del tiempo. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . Se implementaron sistemas de producción como el JIT que pone énfasis en involucrar al cliente en la programación de la producción y en integrar firmemente al proveedor a la cadena de suministro • • Productores especializan sus operaciones para ganar ventajas competitivas y trabajan de manera creciente en entorno JIT donde cada proceso puede ser producido por otro proveedor como compra directa o sub contrato. Tabla 1. que solamente se logra aprendiendo que es lo lean. un mantenimiento adecuado de todos los servicios que se ofrecen en la empresa. Empezaron a utilizar procesos internos como base para la ventaja competitiva. etc. Si esto se hace fácilmente se tendrá una buena relación con proveedores. Según Mundaca (2007). 1. • Excepto por la materia prima la cadena de suministro estaba confinada dentro de las 4 paredes de la fábrica • • • Productores se concentraron en mejorar entregas y la calidad del producto.1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La cadena toda aplicando cualquier herramienta industrial debe de adaptarse o nuevo que es el pensamiento ágil. Actualmente existen muchos proveedores especializados cuyos procesos son muy confiables y eficientes.

sin embargo se pueden clasificar en dos grupos:   Primarios. sin embargo debe proveer criterios importantes para definir la relación en referencia al rol que deben jugar en cada proceso. Una compañía puede tener un grupo de productos con una estructura vertical estrecha con pocas compañías en cada piso y otros productos con muchos clientes y proveedores en cada piso. Son los que adicionan valor directamente al producto o servicio. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . operadores logísticos. Proveen recursos. La distinción entre primario y de soporte no es obvia en todos los casos. La estructura horizontal se refiere al número de pisos o gradas (tiers en ingles) a través de toda la cadena de un producto.buenastareas. etc. Se puede formar una red bastante compleja. Secundarios. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO 2. entender. donde hay información confiable 10 2. Existen básicamente dos dimensiones esenciales para describir. conocimientos o activos a los miembros primarios de la cadena como bancos. 4 La información fue obtenida del sitio web www.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro4 Incluye todos los miembros de la cadena de suministros que en una u otra forma interactúan directa o indirectamente desde el punto de origen hasta el de consumo. analizar y administrar la cadena de suministro: la horizontal y la vertical.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. La estructura Vertical se refiere al número de proveedores y clientes en cada piso o grada.com. En algunos casos una compañía puede ser un participante primario en un proceso y secundario o de soporte en otro proceso. compañías de outsourcing de Tecnología de Información.

empresarial. Cada organización ejecuta diferentes procesos e interactúa con otras organizaciones en forma permanente. La demanda de 11 2. se puede reemplazar la necesidad de almacenar productos en toda la cadena. en dicho caso. costo y servicio. impuestos (Importaciones/exportaciones) y de almacenaje puede significar importantes ahorros. el cubrimiento de la cadena total se afecta. información. El éxito de las cadenas de suministro requiere un cambio drástico en la forma como trabajamos actualmente basados en funciones dentro de una organización para trabajar como un equipo Inter. integrando actividades en procesos claves que agreguen valor y que puedan ser medibles en velocidad. uno de los socios será la restricción del sistema. tiempos desarrollando y manejando relaciones con un preferido y reducido número de distribuidores y transportadores Una buena cadena de suministro debe igualar la tasa de suministro con la tasa de demanda en cada nodo. Bajar costos de fletes. Capturando información exacta y de alta velocidad en el punto de venta. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . dinero y decisiones. La sincronización de la cadena de suministro es el secreto para mejorar el servicio al cliente sin incrementar la inversión en inventarios. La cadena de suministros trabaja para optimizar costos vs. El diseño de la red logística puede proveer una importante ventaja competitiva. el inventario es acumulado. Sincroniza la mezcla de producto que está en producción y la mezcla que el cliente pide. Reduciendo el número total de relaciones o nodos de la cadena. La producción solo construye y el canal logístico solo mueve lo que la firma ha vendido. Si algún enlace en la cadena sobre produce en relación con la demanda del mercado. Pero cuando un enlace produce menos que lo demandado. podemos ahorrar costos logísticos consolidando volúmenes de carga y reduciendo el número total de rutas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Las cadenas de suministro son dinámicas y están inmersas en un continuo flujo de materiales.

lo ejecuten.B.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO los clientes es la que empuja los inventarios a través del canal. 12 2. rapidez. pero de nuevo el sistema depende de la precisión y velocidad de la información que aporte cada socio en la cadena.. Fusionar el trabajo de procesamiento de la información con el trabajo real que produce la información. F. el servicio y la velocidad. dónde y cuándo se hace. Organizarse alrededor de los resultados y no de tareas.. J.2 Reingeniería y Logística Principios de la Reingeniería Michael Hammer define a la reingeniería como “la reformulación fundamental y el diseño radical de los procesos empresariales para lograr mejoras dramáticas en las medidas contemporáneas críticas del desempeño. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . R. al menciona que Hammer comporta siete nueve reglas para conformar el trabajo.. al (2003): “la reingeniería logra una mejora importante en los procesos de manera que los requerimientos contemporáneos de los clientes sobre calidad. Jacobs. “Administración de Producción y Operaciones: Manufactura y Servicios”. pp. 5 Chase. 3. y también la recopilación e integración de la información5 1. innovación por encargo y servicio se cumplan”. Hacer que quienes utilizan el producto del proceso. edit.8ª. 2. Mc Graw-Hill. (2003). Nicholas. 2. ed. Chase et.R. la calidad. 771-773. que se refieren a quien hace el trabajo. tales como costos. De acuerdo con Chase et. Alquilano.

6 2.3 Planeación de Requerimiento de Recursos La cantidad de recursos necesarios para poder empezar en una empresa es básica para tener el control de inventarios y jalando el producto terminado de manera correcta. El proceso de la Reingeniería A continuación se presenta un plan de seis pasos para la Reingeniería de procesos. 5. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . Poner en ejecución el proceso en reingeniería. porque muchas empresas medianas se basan todavía en la cantidad de materia que en la planificación ya que cantidad a producir es igual a una enorme demanda de inventario cuando no es así. 13 2. 1. 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. 2. Por el contrario el empirismo ocasionará amontonamiento de recursos en las líneas de producción y hará que la misma esté rodeada siempre de cuellos de botella. Unir las actividades paralelas en lugar de integrar sus resultados. 7. 4. El programa MRP y ERP son la solución a las fatídicas situaciones de inventario acumulado. Identificar el proceso para reingeniería. Crear un nuevo diseño del proceso. Colocar el punto de decisión en el lugar en donde se ejecuta el trabajo y crear un control para el proceso. Comprender el proceso actual. Trate los recursos geográficamente dispersos como si estuvieran centralizados. Evaluar los facilitadores de la reingeniería. La bibliografía se encuentra en el pie de página de la página anterior. 3. Capturar la información una vez en la fuente. 6. Exponer un caso para tomar medidas. La filosofía JIT debe ser y es la 6 Leer las páginas 774-777 para más información. 5.

En la figura 1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO solución a cada una de las demandas del cliente entregas rápidas justo a tiempo y aprovisionamiento a plazos semanales mensuales o anuales. 2. de seguir de forma directa el uso del outsourcing y de tomar la decisión si se va a hacer o comprar algún material para que la gerencia de producción se dedique a realizar acciones básicas. La aplicación de técnicas de selección y evaluación de proveedores irá a la par con la aplicación de la filosofía JIT que permitirá que el producto este a tiempo y no haya problemas en el despacho del mismo. siempre verificando que sea una mínima cantidad de inventario la que se tenga de soporte.2 se observan las estrategias que debe seguir la Gerencia de Compras. Figura 1.2 Estrategias de la Gerencia de Compras (Fuente: ESADE Bussines School 2004) 14 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .4 Técnicas y Estrategias de Compras La gerencia de compras es la encargada de dirigir los contratos con los proveedores.

5 Medición del Desempeño de la Cadena La forma en la que la cadena de suministros deberá funcionar esta en función de cada uno de los factores indirectos y no indirectos de la misma. Las siguientes tablas (2.1a-e) muestran los indicadores básicos que deben utilizarse para medir el rendimiento de la cadena de valor7.org. Y cada uno de estos factores debe ser medible puesto que lo que no se controla no se mide. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . 7 La información fue obtenida del sitio web www.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. Los indicadores son y sirven para que la empresa establezca que es necesario que se tome en cuenta para llevar un control de todo lo que se maneje en torno a la misma cadena. donde hay información confiable.cel-logistica. 15 2.

1a Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.org 2002) 16 2.

org 2002) 17 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .1b Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.

1c Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.org 2002) 18 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .

org 2002) 19 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.1d Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .

1e Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.org 2002) 20 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .

slideshare. se encuentre trabajando de forma eficiente. El diseñador es el responsable de que todo se encuentre en orden trabajando en conjunto con el subsistema de logística de planta encargada de ver si todo lo relacionado con mantenimiento o servicios. Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias. Estas pueden ser de cuatro tipos: 21 3. existen cuatro componentes: 1. 2009).“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.net. La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. se puede detallar la distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta. El resto de las zonas.1 Organización de Materiales en una Bodega De acuerdo con Reyes (www. 4. salidas de emergencia. dedicadas a ordenar productos.OPERACIÓN DE BODEGAS . se utiliza todo el espacio disponible y la manipulación se reduce al mínimo. El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras correspondientes. 3. Los pasillos transversales. OPERACIÓN DE BODEGAS 3. carga y descarga. El manejo de métodos adecuados de distribución de planta son los adecuados para analizar el posicionamiento de los materiales adquiridos. 2. perpendiculares a los anteriores. en una bodega o almacén bien diseñado. Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas.

3. Es el espacio libre más pequeño entre todos los existentes como separación de pallets. 22 3. 4. Reposición y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en ambos sentidos. Para ello hay que considerar si la manipulación de las estibas se realiza por su lado mayor o por el menor. Su dimensión viene determinada en gran medida por el radio de giro de los equipos o personas que hacen el cargue y descargue de elementos y por el tamaño de los elementos o pallets manipulados. elementos o estanterías. La altura útil depende de la altura de la estiba con su carga y de la altura del techo.OPERACIÓN DE BODEGAS . Aquí hay que tener en cuenta la necesidad de dejar un espacio libre entre la carga y la base del anaquel superior. para determinar el número de módulos de almacenaje que caben en un almacén se divide su anchura (menor dimensión) por el ancho del módulo. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en ambos sentidos. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en un solo sentido. el ancho del pasillo dependerá del lado del pallet que se utilice como principal.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Para calcular el número de hileras de huecos para estibas que caben en un almacén conviene considerar un módulo de almacenaje compuesto por un pasillo más dos estibas más el espacio libre al fondo de la estiba. 2. Por lo tanto. La Anchura del pasillo. Para pallets rectangulares. Normalmente se logra una mayor utilización del espacio cuando las hileras de estanterías se colocan en la misma dirección que la mayor dirección del espacio disponible (longitud). Reposición o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en un solo sentido.

el módulo de almacenaje consta de: Superficie del anaquel + pasillo + superficie del anaquel La anchura del pasillo dependerá de las actividades que se realice en él y del tipo de equipo empleado.OPERACIÓN DE BODEGAS . En este caso. en consecuencia. La distribución en planta de un almacén en el cual los artículos se colocan sobre anaqueles se determina de una forma similar a la anteriormente expuesta. A la hora de fijar la superficie del anaquel hay que tener en cuenta el tamaño de los artículos que se van a almacenar y los niveles de inventarios previstos. Habitualmente la reposición de los anaqueles es manual y. Conviene destacar que la altura común para todos los huecos solamente estaría justificada en el caso de que todas las paletas almacenadas tuvieran la misma altura. La altura de cada hueco debe estar en función de los artículos que se van a almacenar en él. También debe existir un espacio libre entre la carga de las estibas de la altura superior y el techo o cualquier clase de obstáculo tales como tuberías o luces. Distribución en Bodega con Elementos en Anaqueles. Este espacio libre es necesario tanto en la zona de estanterías como en la zona de pasillos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La altura de cada espacio será: Altura carga + Estiba + Altura anaquel + Espacio libre En consecuencia. el número de alturas en las cuales pueden almacenarse estibas depende de la altura de la cubierta. Al 23 3. el radio de giro de la carretilla no condicionará la anchura del pasillo.

Generalmente su número viene fijado por las disposiciones contra incendios. 24 3.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO igual que en el caso de elementos paletizados. 2. Medios de acceso a la zona. Zonas de Recepción y Despacho de Elementos. pues disminuye el rendimiento de las personas que manejan carretillas. se puede mejorar la utilización del espacio empleando anaqueles de diferente tamaño. con el fin de proporcionar vías de escape o salidas de emergencia. Es deseable que las estanterías no sobrepasen los 30 m de longitud. Los pasillos transversales se utilizan para acceder a los pasillos de trabajo. el número de carretillas elevadoras utilizadas y la ubicación de la zona de clasificación. Puesto que en esencia son espacios muertos. Cuando se diseña un almacén se presta mucha atención a las zonas de preparación de pedidos y de almacenaje en grandes unidades. estas zonas son las que se sacrifican cuando surge una necesidad de mayor espacio de almacenaje. Pasillos Transversales. No existen fórmulas para planificar estas zonas. Tipos y tamaños de vehículos. aunque también depende de factores como la cantidad de accesos necesarios. pero habrá que tener en cuenta los siguientes factores: 1. Sin embargo. Si la zona es demasiado pequeña. las zonas de recepción y despacho también deben ser centro de interés prioritario. En efecto. Normalmente. la actividad se verá seriamente limitada y aparecerán cuellos de botella que se propagarán a otras áreas del almacén. a partir de ese valor. aunque esto originará una pérdida de flexibilidad. cuantos menos existan mejor.OPERACIÓN DE BODEGAS . empiezan las dificultades para localizar las estibas y las equivocaciones al elegir pasillo suponen grandes recorridos inútiles.

OPERACIÓN DE BODEGAS . Necesidades de espacio para clasificación. Además de las áreas principales de trabajo. resistencia del suelo. aseo. 4. 2. Al configurar la distribución en planta del equipo. Otras zonas. Cuando se está planificando una nueva instalación. Espacio no útil para almacenaje: oficinas. muelles de carga. Las zonas de carga de baterías tienen que estar ventiladas y tener un tamaño suficiente. 3. aseos. 6. el diseño del edificio se ajustará a las necesidades previstas. Actividades de manipulación y almacenaje. puertas. servicios. Características de las unidades de carga. Las oficinas de la bodega deben estar cerca del trabajo para que sirvan de apoyo. Hay tendencia a olvidarse de estas zonas y tenerlas en cuenta solo a posteriori.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. orden y control. altura. 5. debe considerarse los siguientes aspectos: 1. forma. Restricciones Impuestas al Edificio Bodega. También es importante señalar que el espacio necesario para estas actividades no debe extraerse del destinado específicamente a almacenaje. En este último caso. botiquín. Flujo de productos existentes. 25 3. también es necesario destinar espacio para las oficinas de bodega. carga de baterías. oficinas y demás servicios de un almacén y dentro de las restricciones impuestas por el propio edificio. Restricciones: pilares. comprobación. pero cuando se trata de mejorar el funcionamiento de un almacén ya existente hay que adaptarse a las características del edificio. Número de muelles de carga y descarga necesarios. Características de los elementos y su flujo de entrada-salida. se debe intentar minimizar el número de factores capaces de provocar retrasos y de elementos que supongan tareas con una duración considerable. 4.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Comprobar las restricciones de la estructura. 2. 3. Considerar la utilización del entresuelo para oficinas y para almacenaje de artículos ligeros. Eliminar tantos estorbos y restricciones como sea posible. Volumen disponible: máximo y tasa de utilización. Simulacros de emergencias. 5. 6.OPERACIÓN DE BODEGAS . Considerar cambios en la ubicación de las oficinas y de otras dependencias de servicio. techos. 4. También habrá que considerar los siguientes factores: 1. 7. Disponibilidad de trajes protectores. los elementos estructurales del edificio deben contemplarse con una perspectiva que permita: 1. Equipo. suelos. Zonas de congestión y causas de dicha congestión. 4. 26 3. Zonas de seguridad. Primeros Auxilios. Señales y carteles. Manejo de mercancías peligrosas. muelles. 3. 6. tales como la resistencia del suelo. 5. Ayudas visuales. 9. Aprovechar o evitar las limitaciones debidas a puertas. ascensores. 8. Legislación sobre seguridad e higiene 2. Durante el diseño de la distribución en planta.

8. Categoría del riesgo. los materiales se almacenan en unidades de carga que se guardan en contenedores de tamaño estándar. Equipo contra incendios. 2. Accesos y salidas. El contenedor estándar se puede manejar. Sobre las Instalaciones del Lugar: 1.OPERACIÓN DE BODEGAS . Carreteras y zonas de servicio.2. Salidas de emergencia. 2. y almacenar fácilmente por el sistema de 27 3.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sobre la Legislación contra incendios: 1. Muelles y zonas de giro. 6. 3. Temas legales y medioambientales. Señales. 4.1 Bodegas Manuales En muchos sistemas de almacenaje.2 Bodegas Manuales y Automatizadas 3. 6. 8. 7. Instrucción y procedimientos contra incendio. 3. 3. 4. 5. Posibilidad de expansión. instalaciones en sótanos y terrazas. 7. Sistema de pulverización del agua (sprinkler). Zonas con prohibición de fumar. Desagües. Seguridad. transportar. Vías de acceso para los bomberos. 5. Sistema de alarma.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

almacenaje y por el sistema de manipulación del material al que puede estar conectado.

Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de almacenamiento: el almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado. Cada tipo de artículo almacenado se conoce como Stock Keeping Unit (SKU). 

Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible (normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las SKUs se lleva a cabo de acuerdo con la política first-infirst-out, es decir, que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse.

Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de estas localizaciones se hace mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo al nivel de actividad de cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio requerido.

Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele ser más alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.

Métodos y Equipos Convencionales de Almacenamiento. Estos métodos requieren un trabajador humano para acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema de almacenamiento resulta estático, inmóvil.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

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Los métodos tradicionales o no automatizados de almacenamiento son:

a) Bulk Storage (Almacenamiento de Bulto). Las unidades de carga (puestas sobre palés o contenidas en contenedores) se apilan una encima de la otra. De esta manera aumenta la densidad de almacenamiento. Sin embargo, el acceso a las cargas internas suele ser muy difícil. Para aumentar la accesibilidad, las cargas pueden ser organizadas en filas y bloques, de modo que se creen pasillos naturales.

Aunque el almacenamiento de bulto está caracterizado por la ausencia de equipo de almacenamiento específico, para colocar los materiales o recuperarlos de su lugar de almacenamiento se suelen utilizar carretas y carretillas industriales. Por lo tanto, el almacenamiento de bulto es utilizado para almacenar grandes stocks o cantidades de unidades de carga.

b) Rack Systems (Sistemas de Estante).

Permiten el apilamiento de

unidades de carga sin la necesidad de que se apoyen las unas con las otras. Uno de los sistemas de estantes más comunes es el formado por estantes de palés (plataformas), que consiste en una estructura que incluye vigas horizontales que sostienen las cargas.

Otros sistemas de estante son:

a) Cantilever Racks (Estantes Voladizos). Se eliminan las barras verticales de los laterales, dejando únicamente unas centrales, de la estructura por lo que se proporcionan tramos libres que facilitan el almacenamiento de materiales como varas, barras y tubos (Figura 3).

b) Portable Racks (Estantes Portátiles). Consisten en estructuras portátiles.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

c) Drive-Through Racks. Consisten en pasillos que tienen dos columnas verticales con soporte de carriles para cargas tipo palé. Las carretillas elevadoras pueden ser conducidas dentro del pasillo para colocar los palés en los carriles de soporte. Ambos extremos de los pasillos están abiertos por lo que se puede acceder por ambos lados. Este hecho se emplea para poder llevar a cabo la política firstin/first-out.

d) Drive-in Racks. Tienen la misma estructura que los estantes anteriores pero, en este caso, uno de los extremos del pasillo creado se encuentra cerrado. Por tanto, sólo se puede llevar a cabo la política last-in/first-out.

e) Flow-Through Racks. Utilizan largas pistas transportadoras capaces de soportar una fila de unidades de carga o superficies inclinadas. Las unidades de carga son cargadas por un lado del estante y descargadas por el otro, proporcionando una rotación de tipo first-in/first-out.

Típicamente, los sistemas de estante se utilizan para almacenar cargas de palés.

3.2.2 Bodegas Automatizadas

Los sistemas automatizados de almacenamiento reducen o eliminan (según el grado de automatización) la cantidad de intervención humana requerida para manejar el sistema.

Generalmente, los sistemas automatizados de almacenamiento se dividen en dos tipos: sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación (AS/RS) y sistemas de carrusel.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

2. pero el número de SKUs diferentes es relativamente pequeño. típicamente. En este sistema se almacenan una carga detrás de la otra. 31 3. un gran sistema automatizado diseñado para manipular unidades de carga almacenadas sobre plataformas o en otros contenedores estándar. Las cargas se cogen por un lado del estante por un tipo de máquina S/R diseñada para la recuperación. Un AS/RS consiste. generalmente. en un sistema controlado por ordenador que realiza operaciones de almacenamiento y recuperación con velocidad y exactitud bajo un determinado grado de automatización. b) Deep-Lane AS/RS. El AS/RS de unidad de carga es.2. El sistema se controla por ordenador y las máquinas de S/R se automatizan y diseñan para manejar los contenedores de unidad de carga. Cada pasillo del AS/RS tiene una o varias estaciones P&D (pickup-and-deposit) donde los materiales se entregan al sistema de almacenaje o se extraen del sistema. Los tipos principales son los siguientes: a) Unit Load AS/RS (AS/RS de Unidad de Carga). En el AS/RS existen uno o varios pasillos de almacenaje que son recorridos por una máquina de S/R (Storage/Retrieval). Cada pasillo tiene estantes para almacenar artículos y las máquinas S/R se emplean para colocar o recuperar los artículos en o de dichos estantes. y se usa otra máquina por el lado de entrada del estante para la entrada de carga.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS). El Deep-Lane AS/RS es apropiado cuando se almacenan grandes cantidades de stock. Estas estaciones se pueden manejar a mano o interconectar a alguna forma de sistema de manejo automatizado como un transportador o un AGVS.

Almacenamiento de materia prima o componentes para el ensamblaje. 2. Cuando se quiere recuperar un artículo. Aplicaciones de los AS/RS. Las aplicaciones son: 1. Almacenamiento y recuperación de unidades. Almacenaje de WIP 4. Estos sistemas permiten la recuperación de artículos individuales. e) Automated Item Retrieval System (Sistema Automatizado de Recuperación de Artículo). f) Vertical Lift Storage Modules (Módulos de Almacenaje de Levantamiento Verticales). 32 3. Emplean un pasillo central vertical para tener acceso a las cargas. d) Man-On-Board AS/RS (AS/RS de Hombre a Bordo).“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO c) Miniload AS/RS (AS/RS de Minicarga). La estación P&D. También se conocen como sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación de levantamiento vertical (VL-AS/RS). La máquina de S/R se diseña para recuperar el arca y entregarla a una estación P&D al final del pasillo.OPERACIÓN DE BODEGAS . El AS/RS de hombre a bordo permite coger artículos individuales directamente de sus posiciones de almacenaje por un operador humano que va montado en el carro de la máquina S/R. permitiendo así una rotación first-in/first-out del inventario. Los artículos se almacenan en carriles. es manejada por un trabajador humano. 3. El sistema se rellena periódicamente por la parte trasera. por lo general. Recogida de pedidos. El AS/RS de mini-carga se emplea para manejar pequeñas cargas (partes individuales o provisiones) que están contenidas en arcas o cajones en el sistema de almacenaje. donde los artículos individuales se extraen de las arcas. éste se empuja de su carril y se deja caer en un transportador para la entrega en la estación de recogida.

cestas. o si está en el lado derecho o el lado izquierdo del pasillo. Una o varias estaciones P&D. 3. cajones especiales. Cada compartimento se identifica por sus posiciones horizontal y vertical. Sistema de control. etc. Los mandos del ordenador y los controladores lógicos programables se utilizan para determinar la posición requerida y dirigir la máquina de S/R a su destino.OPERACIÓN DE BODEGAS . Generalmente se encuentran localizadas al final de los pasillos de los AS/RS. La máquina S/R se emplea para recoger cargas en la estación de entrada y colocarlas en su lugar de almacenamiento y recuperar cargas para entregarlas en la estación de salida. 4. Los módulos de almacenaje son los contenedores de unidad de carga del material almacenado. Se requiere un sistema de control que maneje el AS/RS. Las posiciones de los materiales almacenados en el sistema se deben determinar para dirigir la máquina de S/R a un compartimento de almacenaje particular. El principal problema de control del AS/RS es posicionar la máquina de S/R en un compartimento de almacenaje de la estructura de estante para depositar o recuperar una carga.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Componentes y Características de Funcionamiento de un AS/RS. Una estructura de almacenamiento. 5. 33 3. Módulos de almacenaje. Las estaciones P&D son estaciones donde las cargas se transfieren al interior y al exterior del AS/RS. 2. Pueden ser plataformas. Prácticamente todos los AS/RS consisten en: 1. Una máquina S/R. La estructura de almacenamiento es la estructura de estante que soporta las cargas contenidas en el AS/RS.

se recogen o añaden uno o varios artículos del o al arca. permite operaciones de carga y descarga automáticas (sin necesidad de trabajadores) y un 34 3. Los sistemas de carrusel horizontales pueden encontrarse suspendidos del techo (top-driven unit) o montados sobre la superficie del suelo (bottom-driven unit).2. como el goteo de aceite. Éstos últimos proporcionan una mayor capacidad y solventa algún problema. Los sistemas de carrusel verticales. La activación del carrusel se lleva a cabo con mandos de control manuales como son los pedales.2 Sistemas de Carrusel Los sistemas de Carrusel consisten en una pista transportadora ovalada de cadena de la cual se suspenden una serie de arcas o cestas.2. Tipos y Diseño de Sistemas de Carrusel. que consisten en transportadores verticales. la capacidad de los sistemas de carrusel verticales es menor que la de los sistemas horizontales. que aumenta el grado de automatización del sistema. También existen sistemas de carrusel con control por ordenador. interruptores o teclados. El diseño de las arcas o cestas del carrusel debe ser compatible con las cargas que van a ser almacenadas. El trabajador activa el carrusel para que haga llegar el arca deseada a la estación. de los primeros. Por tanto. Los sistemas de carrusel pueden ser horizontales (configuración más común) o verticales. el ciclo se repite. La mayor parte de los sistemas de carrusel son manejados por un trabajador ubicado en la estación de carga/descarga. Tecnología de Carrusel.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. ocupan menos espacio horizontal pero requieren una mayor longitud vertical por lo que el techo limita su tamaño. y luego.OPERACIÓN DE BODEGAS . Este control por ordenador.

a) Control de stocks. b) Racionalizar la actividad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO buen control sobre las posiciones de las arcas. Sus aplicaciones típicas son: a) Operaciones de Almacenamiento y Recuperación de artículos individuales. los artículos almacenados en ella y otros registros de control de existencias. 3. en que pallet. Usos de Carrusel.3 Tecnología de la Información en una Bodega Es importante la información en una bodega para saber en donde tenemos nuestro stock y no perder mucho tiempo si nuestra bodega es de dimensiones grandes. El uso de sistemas de carrusel es muy común en la industria electrónica.OPERACIÓN DE BODEGAS . piezas de repuesto. c) Reducir documentos. materias primas. pero sin embargo es excelente para bodegas de inmensa capacidad para la búsqueda de sus productos). en que área se encuentra en producto que necesitamos. esto se puede hacer mediante radiofrecuencias con un disparador que nos dice en que sección. 35 3. El sistema es empleado para transportar y/o clasificar los materiales o artículos siendo almacenados en las cestas o arcas. etc. herramientas. b) Transporte y Acumulación. d) Reducir costos de explotación. (Los aparatos de radio frecuencia son altamente caros. Los sistemas de carrusel suelen ser una alternativa al uso de los AS/RS de mini-carga. c) Almacenamiento Temporal de WIP.

OPERACIÓN DE BODEGAS . b) Tipo cliente: mayorista. etc. repetibilidad. incidencias. Pedidos: a) Líneas por pedido. Mercancías: a) Identificativos unidades logísticas (carga. c) Facilitar taras de preparación de pedidos.). almacenaje. peticiones e información. d) Reclamaciones. b) Agrupación de productos. e) Apilabilidad. b) Optimizar ubicación de productos. 36 3. controlable o no. c) Hábitos y potencial de compra. venta. Clientes: a) Identificativos. c) Características físicas logísticas. 2. 3.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Funciones: a) Facilitar recuento de materiales en zona de recepción. Parámetros: 1. c) Plazos y tipos de entrega. minorista. incompatibilidades. f) Control de lotes: gestión FIFO o LIFO. d) Reducción de trabajos en la realización de inventarios. d) Otras características físicas. b) Cantidades de las unidades logísticas.

Dimensión de los pedidos y frecuencias. Capacidad de los centros de distribución. Tarifas de transporte: internos y externos.. 4. Consideración Sobre los Datos 1. gastos fijos. fechas y frecuencias. 7. Requerimiento del nivel de servicio. Tarifas de transporte. Agregación de datos: clientes y productos. Ubicaciones potenciales de centros de distribución. incluyendo volúmenes. picking. 6.). Ubicación de clientes. 7. 37 3. Costos de almacenamiento (labor. c) Stocks (reserva. Demanda futura. 3. Datos Requeridos 1. por ejemplo).OPERACIÓN DE BODEGAS .). 6. comercios.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. fechas y frecuencias. b) Cantidades salidas. 2. 4. etc.. Todos los productos. modos de transporte (refrigerado. 2. inventario. 8. 3. Flujo de materiales a) Cantidades entrada. Requerimientos de servicios a los clientes y objetivos. Demanda anual de cada producto por cada cliente. 5. 5. medios. Determinación de distancias. centros de distribución existentes. Costos de almacenamiento: Costos de manipuleo fijos de almacenamiento. fábricas y proveedores.

1 Tipos de Tecnologías Utilizadas a) Escaneo o Código de Barras. transforma radicalmente la explotación del almacén instalando un modelo logístico nuevo y avanzado. Hay una gran variedad de scanners en el mercado. Sistema de radiofrecuencia. Diodo laser. análisis y procesamiento de datos que tienen las computadoras.OPERACIÓN DE BODEGAS . el seguimiento de la actividad y el inventario en tiempo real. y verdaderamente automático. 2. Laser de helio-neón. El rastreo del producto es el desarrollo lógico que surge de combinar la tecnología de identificación de productos con las extensas capacidades de almacenamiento de registros. Un código de barras es un grupo de líneas verticales solidas que se imprimen juntas sobre una etiqueta. Un escáner que hace pasar un haz de luz intensa a lo largo de la etiqueta lee el código de barras. el ancho de los espacios y su disposición se usa para representar una letra. la organización 38 3. El ancho entre el espacio de las líneas puede variar para crear así un código único. Los espacios entre las barras reflejan la luz. 3.3. es decir. Un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia. basado en la planificación continua. Infrarrojo. un símbolo o un numero. Rastreo del producto. Este es el método de identificación del producto que mas se utiliza en la actualidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. Entre los cuales están: 1. diseñado de acuerdo a los actuales retos logísticos. los detectores la interpretan para obtener información útil y se transmitirá a un computador o un controlador para que este a su vez ejecute la acción de rastreo.

equipo de lectura. la eliminación de documentos de trabajo (listados de preparación. Lo que producirá una reducción de: a) Las anomalías y trabajos generados por errores en la ubicación de referencias. b) Radiofrecuencia: portátiles de mano. b) El coste de supervisión de pedidos. reposición. códigos magnéticos. b) Control total de cada tarea (chequeo con lector láser de pallet y/o ubicación). impresión de etiquetas. comunicación. c) Las reclamaciones de clientes. etc. autoventa. Ejemplos de tecnologías de información: a) Códigos de barras: códigos ópticos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO basada en un organigrama plano.OPERACIÓN DE BODEGAS . d) Terminales portátiles: preventa. c) Ordenadores de a bordo: ligados a flotes de transporte.). comunicaciones (satélite/radiofrecuencia). 39 3. montado en carretillas. la optimización de la actividad y la práctica desaparición de las actividades administrativas. posicionamiento. Los principales beneficios obtenidos con la implantación de un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia son: Reducción de trabajos administrativos. reduce los trabajos administrativos al desaparecer las tareas de emisión-distribución de los mismos. c) Seguimiento pormenorizado de la actividad de cada operario. comunicación en tiempo real. Disminución de errores por: a) Claridad en las órdenes.

Facilitar el uso del producto. automóviles y muebles. la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo de embalaje. 6. En muchos aspectos. con el producto mismo como segundo tema. No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. g) Sistemas integrados de control logística. Promover una mejor utilización del equipo de transporte. el embalaje es el foco de la planeación. Sin embargo. El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto para la planeación logística. las cuales pueden ser para: 1. 2. 7. volumen y peso. Promover la venta del producto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO e) EDI. 3. Facilitar el almacenamiento y el manejo. El producto puede no tener las mismas características. El punto es que si sacáramos un aparato de televisión de su empaque de cartón y lo remplazáramos por un equipo para prueba 40 3. Proporcionar valor de reutilización para el cliente. Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de embalaje. cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de ocupación en esta materia. 4. f) Reconocimiento de voz. 5.OPERACIÓN DE BODEGAS . como materias primas a granel. Cambiar la densidad del producto. 3.4 Embalaje de Producto Terminado Con la excepción de un número limitado de artículos. Brindar protección al producto. El empaque es el que tiene la forma.

4. como la de la imagen. de almacenamiento o de transporte mayor. Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga. facilitar la manipulación. transporte y almacenaje. El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de golpes (como se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo). Dentro del establecimiento comercial. requisitos legales. está en contacto directo con el producto. Los más utilizados son el palé y el contenedor. 3. el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. y promocionar el producto por medio de grafismos.1 ¿Que es Embalaje? El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación. Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son: 41 3. Se establece la diferencia entre: Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo. Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido.OPERACIÓN DE BODEGAS . etc. ingredientes. composición. informar sobre sus condiciones de manejo. el gerente de logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que se hubiera efectuado el cambio.

a lo largo de la cadena logística. c) Furgotapas y separadores varios para furgones de ferrocarril. transporte. b) Void Fillers colgantes. d) Cintillos para evitar movimiento de estibas en tráileres. durante las rudas operaciones de manejo. bienes o mercancías para su distribución física. Objetivo del Embalaje. 42 3. de manera unitaria o colectiva. Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os centros de consumo. d) Poliuretano / instapack. e) Cushion comb (honeycomb). Material de Acolchonamiento: a) Poliestireno expandido.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Embalaje. descarga. Material de Empaque: Protege cargas unitarias en transportes. es decir.OPERACIÓN DE BODEGAS . b) Polietileno espumado. e) Bolsas inflables para relleno de huecos en tráileres y contenedores. Objeto manufacturado que protege. c) Celulosa moldeada. estiba y posible exhibición. carga. almacenamiento. a) Esquineros varios para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga a compresión.

Económica a) Costos de los materiales b) Costos del transporte c) Costos de manipulación d) Almacenaje.OPERACIÓN DE BODEGAS . volumen y peso e) Retornabilidad. en un caso extremo incinerable para cumplir las normas de envase y embalaje residuales y de medio ambiente que rigen en el país destino. Mercadológica a) Diferenciación 43 3. b) Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislación medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino. poder soportar la carga requerida. Las condiciones de los envases y embalajes son atendidas por 5 áreas: 1. c) Ser lo más ligero posible y a su vez.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requisitos de los Embalajes: a) De preferencia deben ser reutilizable. señalizables o rotulables para poder indentificarlo. d) Deben ser: marcables. reutilización 3. reciclable y. Física o material a) Proteger la integridad del contenido b) Conservar al producto en el tiempo c) Defender al producto contra el mundo exterior y viceversa d) Proveer aislamiento térmico 2. cuantificarlo y localizarlo.

Ergonómica a) Manipulables. peso mínimo b) Fáciles de usar c) Facilidad de acceso al producto d) Ocupar un espacio mínimo Riesgos Durante el Ciclo de Distribución a) Caídas y golpes b) Daños por vibración c) Daños por compresión d) Daños por choque lateral e) Daños por humedad f) Daños por temperatura (alta o baja) g) Daños por polvo h) Contaminación i) Roedores y plagas j) Robos parciales k) Robo total 44 3.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO b) Adecuación al mercado c) Extensión de la marca d) Valor agregado al producto 4.

1 Imagen de Hecho en México de acuerdo a las Normas Mexicanas (Fuente: Reyes 2007) 8 8 www.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.slideshare.4.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes Figura 4.net. 2007 45 3.

2 Embalaje de Exportación (Fuente: Reyes 2007) 46 3. aun así debería ser el embalaje por norma para todos. Figura 4.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La siguiente imagen muestra la forma de los sellos que se utilizan en el embalaje de exportación.OPERACIÓN DE BODEGAS .

Principios y Participantes del Transporte.1 Técnicas de Selección de Transporte Infraestructura del Transporte    Funcionalidad. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. El transporte es un elemento muy visible en la logística. Sea en forma de materiales. la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Sin un transporte confiable. trabajo en proceso o artículos terminados. componentes. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO 4. Funcionalidad del Transporte. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Estructura del transporte. Funcionalidad. principios y participantes del transporte. recursos financieros y ambientales. Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:  Movimiento de Productos. el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. la operación de vehículos. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores. Regulación del transporte. Este consume tiempo. el capital invertido en el equipo y la administración. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. 47 4.

Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: a) La economía a escala. Principios del Transporte. las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo. internet y el público. También se denomina principio de disminución. almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento. 48 4. Aunque un producto este en un vehículo de transporte. Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar. Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar. también llamado el consignatario. el costo de descargar. esta almacenado. el gobierno. aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso. Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador. Los transportistas y los agentes. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . De modo que.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Almacenamiento de productos. El participante destino. Participantes del transporte. b) La economía de distancia. Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. también denominado el consignador.

etc. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico. Transportistas. Estructura del transporte: Derechos de paso. Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación. una empresa que realiza un servicio de transporte. Carretero 3. los números de cada embalaje y el método de transporte. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo. 2. El transportista y los agentes. El gobierno. 5. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga 49 4. 3. Internet. 4. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . las medidas. pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento. El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos. mientras minimízalos costos asociados. Ductos 5. El embarcador y el consignatario.2 Trámites Aduanales Planilla o Lista de Embalaje. Aéreo 4. jaula. Ferroviario 2. como paleta. el peso en medidas métricas y no métricas. Operan dentro de 5 modos básicos de transporte: 1. carretel. Acuático 4. En este documento se detalla el material del producto. El transportista. Vehículos.

Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO llega a destino. Cantidad de paquetes. Peso neto. Contenidos de cada paquete. los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito. vendedor y destinatario. aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque. por ese motivo. También se debe detallar el marcaje de embarque. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . en caso de ser necesario. Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. Fecha del pedido. El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. Factura Comercial. es necesario que no omita ninguno. total y legal. Número de permiso de importación (si existe). se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Altura. ancho y longitud de los productos o paquetes. Número de pedido. La planilla debe tener la la siguiente información:       Lugar y fecha de embarque. el volumen y el contenido de la carga. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado. El formulario debe incluir la siguiente información:     Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen. 50 4. La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones. embajada o cámara de comercio. Dirección completa del embarcador.

punto de partida y puerto de entrada. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. medios de transporte. Número de carta de crédito. Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “shipper‟s order”. que la factura es fiel y correcta en todo sentido y. asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que pudieran existir.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO      Número de conocimiento de embarque. certifico que la presente mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador. (o que algún otro país intervino como tercero). Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. que proviene y que se fabricó en los EE. Fecha de embarque. Marcajes para exportaciones La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre. compañía. por la presente. Términos y condiciones de entrega y de pago. calidad y marcaje de los productos Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala. Este lleva:        Nombre del barco y del capitán Puerto de matrícula y tonelaje registrado Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador Nombre del destinatario Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad. cargo). Conocimiento de Embarque.UU. número del contenedor. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . en caso de que exista Cantidad de carga 51 4.

TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Este documento certifica el 52 4. Es un documento que requieren muchos países. embarcador y las demás partes? ¿Las descripciones. manuscrita. marcajes y números coinciden con los de la factura comercial y la lista de embalaje? ¿Son exactos? ¿Los números pertinentes a forma de embarque. seguro y flete) y carta de crédito? ¿Si los cargos por flete están incluidos en la factura comercial. para efectuar declaraciones de aduana.F. el conocimiento de embarque debe tener la aclaración „sin restricciones‟ (Clean on Board). Conocimiento de Embarque: Requisitos      ¿Están claramente definidos el destinatario.I. transportista y barco se han registrado y son claros? ¿Los conocimientos marítimos con la aclaración “a bordo” constituye un requisito de la carta de crédito? ¿Se ha efectuado el conocimiento de embarque con la aclaración “a la orden” o “prepaga” por C. para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque. el conocimiento de embarque está detallado como “prepago”?  ¿Los productos están clasificados como materiales peligrosos? Certificado de Origen. ruta. del capitán y del embarcador Número y sello Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO      Lugar. por motivos tarifarios. forma y fecha de pago Fecha de la preparación del documento y firma original. (coste.

marcas y los números con la factura comercial.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. peso. la factura de compra o el país destinatario solicitan un Certificado de Origen? ¿Los tratados de comercio o los países de destino requieren la utilización de un formato especial? ¿Coinciden las descripciones del producto. La información del formulario es la siguiente:         Nombre completo y dirección del propietario o agente. Dirección completa del embarcador. cantidades. el conocimiento de embarque y la lista de embalaje? ¿Está el Certificado de Origen debidamente firmado? ¿Ha sido revisado y sellado por una Cámara de Comercio? ¿Ha sido escriturado? ¿Se requiere la obtención de una visa? 53 4. detalles de embalaje. Descripción completa de la mercancía. marcajes y números Nombre del barco que transporta la mercancía Fecha de embarque País de origen de los productos Firma del propietario o agente Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto Certificado de Origen: Requisitos     ¿La carta de crédito. vendedor y consignatario. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO .

3 Tráfico Definición de Tráfico   Administración del movimiento e intercambio de materiales. que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. diseño y operaciones de tráfico en las calles. Trata sobre la planificación.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. 54 4. órdenes e información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas. infraestructuras. Además. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones. carreteras y autopistas. muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por fletes. Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras. Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . A pesar de estos esfuerzos. tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura. sus redes. los costos de embarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos manufacturados.

aunque si profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente validas. almacén central. consumidor final. camiones.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. refiriéndonos al transporte de personas. automóviles. Estos serían los algunos conceptos y definiciones genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte.). etc. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte. o bienes de distinta naturaleza (peligrosos. por donde circulan en ambos sentidos de circulación. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . etc. 55 4. generalmente asfaltado. El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte. etc. grandes superficies.4 Selección de Rutas de Transporte Cuando se habla de Ruta como concepto general. motocicletas. almacén regulador. no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. vehículos de distinto porte. delegación.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller. sólidos. Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria. Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica. al menor coste posible. líquidos. que permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino. que podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos. refrigerados. etc.

es parte esencial de la misma. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras las cuales permiten mantener.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilita mediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico. Este diagrama indica el sistema de información basado en sistemas computacionales integrados para el servicio de la empresa. control y toma de decisiones en una organización por lo que. 5. 56 5. se cuenta actualmente con grandes desarrollos informáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada y eficiente. En algunas empresas se considera a los sistemas de información como “el conjunto de procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesarios en los procesos de coordinación. destacándose la presencia del sistema logístico. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . controlar y publicar información en el momento necesario. bajo este punto de vista. Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momento justo cuando cada área lo requiere.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.

producción. calidad de administración y la administración de recursos humanos.1 Introducción Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. facturas y una contabilidad para la compañía de la Planificación de Recursos Empresariales o el software ERP puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . cuando se comienza a utilizar un software llamado MRP (Material Requirement Planning).2. pagos. 5. envíos. La Planificación de Recursos Empresariales es un término derivado de la Planificación de Recursos de Manufactura (MRPII) y seguido de la Planificación de Requerimientos de Material (MRP).2. Los ERP están funcionando ampliamente en todo tipo de empresas modernas. cuyo objetivo era planificar las operaciones de producción dentro de las compañías.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. incluyen además la contabilidad.2 La Evolución de Sistemas ERP La evolución de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) se remonta a la década de los 70. 57 5. y suelen incluir unos recursos humanos. Además de la manufactura o producción. administración de inventarios. entregas. logística e información tecnológica. inventario. almacenamiento. distribución. Los sistemas ERP normalmente manejan la producción. Todos los departamentos funcionales que están involucrados en la operación o producción están integrados en un solo sistema. y herramientas de mercadotecnia y administración estratégica. logística.

El tiempo de procesamiento de la materia prima y componentes.2. El producto final es costoso. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . 58 5. El ciclo de producción del producto final sea largo. sea grande. son sistemas que surgen de la necesidad de integrar la cantidad de artículos a fabricar con un correcto almacenaje de inventario. Su aplicación es útil donde existan algunas de las condiciones siguientes:     El producto final es complejo y requiere de varios niveles de subensamble y ensamble. en la actualidad dentro de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) surgen productos que son enfocados específicamente de acuerdo a los negocios de cada compañía comprometidas ya sean en la producción de bienes o servicios.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sin embargo. ya sea de producto terminado. Puede decirse que el MRP es un Sistema de Control de Inventario y Programación que responde a las interrogantes:    ¿Qué orden fabricar o comprar? ¿Cuánta cantidad de la orden? ¿Cuándo hacer la orden? Su objetivo es disminuir el volumen de existencia a partir de lanzar la orden de compra o fabricación en el momento adecuado según los resultados del Programa Maestro de Producción.1 MPR (Material Requirement Planning) Los sistemas de planeación de los requerimientos de material (MPR). Por lo que un sistema de planificación de recursos empresariales constituye la base del desarrollo de los sistemas especializados de gestión. materia prima o componentes.2. producto en proceso. 5.

El proceso se caracteriza por ítems con demandas dependientes fundamentalmente y la fabricación sea intermitente (por lotes). las incompatibilidades entre empresas vendedoras complican la búsqueda de una combinación de soluciones adecuada para integrar de extremo-a-extremo la configuración de software. Esto quiere decir.) es el término utilizado para describir el conjunto de operaciones de producción y logística cuyo objetivo final es la entrega de un producto a un cliente. las empresas pueden reducir los gastos. los mercados electrónicos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Se desee consolidar los requerimientos para diversos productos. Sin embargo. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) utilizan los conceptos de e-business y tecnologías Web para coordinar y optimizar los procesos de ámbito empresarial en todas y cada una de las áreas de su empresa: desde el proveedor hasta el cliente. que habían sido considerados como los benefactores de la eficiencia de la gestión de la configuración de software (SCM). LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . que la gestión de la configuración de software (SCM) incluye las actividades asociadas desde la obtención de materiales para la transformación del producto.2 SCM (Supply Chain Management) Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM.2. hasta su colocación en el mercado. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) no dejan de tener sus inconvenientes.2. 59 5. mejorar la eficiencia operacional y responder con mayor rapidez a la demanda del cliente. han resultado menos que productivos. Así. Asimismo. 5. una compañía puede utilizar una solución SCM para alcanzar una ventaja competitiva y mejorar su margen de beneficio: ofreciendo una mayor visibilidad en la totalidad de la cadena de suministro.

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5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management)

Los sistemas de administración de la relación con los clientes (CRM), es parte de una estrategia de negocio centrada en el cliente. Una parte fundamental de su idea es, precisamente, la de recopilar la mayor cantidad de información posible sobre los clientes, para poder dar valor a la oferta. La empresa debe trabajar para conocer las necesidades de los mismos y así poder adelantar una oferta y mejorar la calidad en la atención.

Cuando hablamos de mejorar la oferta nos referimos a poder brindarles soluciones a los clientes que se adecuen perfectamente a sus necesidades. Por lo tanto, el nombre CRM hace referencia a una estrategia de negocio basada principalmente en la satisfacción de los clientes, pero también a los sistemas informáticos que dan soporte a esta estrategia.

5.2.2.4. HRM (Human Resource Management)

Los sistemas de administración de recursos humanos (HRM), son parte de una estrategia entre la gestión de recursos humanos y la tecnología de información. Esto combina los recursos Humanos y en particular sus actividades administrativas con los medios puestos a su disposición por la informática, y se refieren en particular a las actividades de planificación y tratamiento de datos para integrarlos en un único sistema de gestión.

En general, la función de los recursos humanos incluye siempre una parte importante de tareas administrativas y repetitivas en la mayoría de las organizaciones. Éstas tienen integradas, de forma más o menos importante, las operaciones de establecimiento y pago de remuneraciones, asistencia de los trabajadores, evaluaciones, contratación, ascensos… Una gestión eficaz del capital humano se convierte en una operación necesaria para los profesionales de los recursos humanos. Su función consiste primero en recoger los datos para cada

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trabajador relativos a su historial y características personales, sus competencias y capacidades, hasta los datos más accesibles tales como sus remuneraciones y sus labores en la empresa. La cuantificación de estos datos y la sistematización para su tratamiento permite su manejo posterior por sistemas de administración de recursos humanos (HRM), reduciendo el tratamiento manual de las operaciones, costosa fuente de errores.

5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management)

Los sistemas de administración de recursos financieros (FRM), son sistemas que surgen de la necesidad de integrar todo tipo de datos contables como son las proyección de ventas, el ingreso y los activos tomando como base estrategias alternativas de producción y mercadotecnia así como la determinación de los recursos que se necesitan para lograr estas proyecciones.

5.3 Definición

Los sistemas de planificación de recursos de la empresa (en inglés ERP, enterprise resource planning) son sistemas de gestión de información que integran y automatizan muchas de las prácticas de negocio asociadas con los aspectos operativos o productivos de una empresa.

Los sistemas ERP son sistemas integrales de gestión para la empresa. Se caracterizan por estar compuestos por diferentes partes integradas en una única aplicación. Estas partes son de diferente uso, por ejemplo: producción, ventas, compras, logística, contabilidad (de varios tipos), gestión de proyectos, GIS (sistema de información geográfica), inventarios y control de almacenes, pedidos, nóminas, etc. Sólo podemos definir un ERP como la integración de todas estas partes. Lo contrario sería como considerar un simple programa de facturación como un ERP por el simple hecho de que una empresa integre únicamente esa parte. Ésta es la

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5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

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diferencia fundamental entre un ERP y otra aplicación de gestión. El ERP integra todo lo necesario para el funcionamiento de los procesos de negocio de la empresa. No podemos hablar de ERP en el momento que tan sólo se integra uno o una pequeña parte de los procesos de negocio. La propia definición de ERP indica la necesidad de “Disponibilidad de toda la información para todo el mundo todo el tiempo”.

Los objetivos principales de los sistemas ERP son:    

Optimización de los procesos empresariales. Acceso a toda la información de forma confiable, precisa y oportuna (integridad de datos). La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización. Eliminación de datos y operaciones innecesarias de reingeniería.

El propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos rápidos de respuesta a sus problemas, así como un eficiente manejo de información que permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación.

5.3.1. Características

Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables.

Integrales. Porque permiten controlar los diferentes procesos de la compañía entendiendo que todos los departamentos de una empresa se relacionan entre sí, es

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5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

Ejemplo: ventas. Los ERP más avanzados suelen incorporar herramientas de programación de 4ª Generación para el desarrollo rápido de nuevos procesos. los cuales pueden instalarse de acuerdo con los requerimientos del cliente. Esto se logra por medio de la configuración o parametrización de los procesos de acuerdo con las salidas que se necesiten de cada uno. Por ejemplo. que el resultado de un proceso es punto de inicio del siguiente. Los ERP están creados para adaptarse a la idiosincrasia de cada empresa. Adaptables. etc. es posible que una empresa necesite manejar la partición de lotes pero otra empresa no. Una ventaja de los ERP. La parametrización es el valor añadido fundamental que debe contar cualquier ERP para adaptarlo a las necesidades concretas de cada empresa. el que un cliente haga un pedido representa que se cree una orden de venta que desencadena el proceso de producción. la información se duplica. necesitará tener varios programas que controlen todos los procesos mencionados. Con un ERP. con la desventaja de que al no estar integrados. 63 5. cobranza. control de almacén. tanto económica como técnica es que la funcionalidad se encuentra dividida en módulos. finanzas. para controlar inventarios. Si la empresa no usa un ERP.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO decir. Los ERP entienden que una empresa es un conjunto de departamentos que se encuentran interrelacionados por la información que comparten y que se genera a partir de sus procesos. crece el margen de contaminación en la información (sobre todo por errores de captura) y se crea un escenario favorable para malversaciones. de control de inventarios. el operador simplemente captura el pedido y el sistema se encarga de todo lo demás. de planificación de distribución del producto. Modulares. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . y por supuesto sus respectivos movimientos contables. en una compañía. materiales. Por ejemplo. recursos humanos. por lo que la información no se manipula y se encuentra protegida.

Implantación del sistema.3. e inclusive cuando el sistema entra en función. Benchmarking de la implantación. Definición del modelo de gestión. Definición de la estrategia de implantación. dado que entran en juego múltiples facetas. solamente trabajo bien realizado. durante y después de la implantación de un ERP es conveniente efectuar lo siguiente:             Definición de resultados a obtener con la implantación de un ERP. las compañías muchas veces buscan la ayuda de un proveedor o vendedor de ERP o de compañías consultoras. No hay recetas mágicas ni guiones explícitos para implantaciones exitosas. Análisis del cambio organizativo. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Entrega de una visión completa de la solución a implantar. Auditoría del entorno técnico y del entorno de desarrollo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Implantación Las metodologías de implantación de los ERP en la empresa no siempre son todo lo simples que se desearía. Consultar en el ERP incluye dos niveles. Una consulta de negocios estudia los procesos de negocios actuales de las compañías y muchos de estos corresponden a los procesos del sistema ERP. Definición del modelo de negocio. antes. que son consulta de negocios y consulta técnica. Controles de calidad. a 64 5. Con la implementación de los sistemas ERP. Evaluación de oportunidades para software complementario al producto ERP.2. una correcta metodología y aspectos que deben cuidarse antes y durante el proceso de implantación. Por ello. Alineamiento de la estructura y plataformas tecnológicas.

Diseño de ingeniería para mejorar el producto. 65 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . y no se optimizan para su negocio. etc. Una falsificación en el escenario de los datos puede involucrar terrorismo alterando el recibo de materiales como por ejemplo poner veneno en los productos alimenticios. u otro sabotaje. una compleja administración de interdependencias de los recibos de materiales. de los productos estructurados en el mundo real. Ventajas Un fabricante que no disponga de un ERP. y es como ahora será hecho. 5. La efectividad de datos puede usarse para el control cuando el cambio ocurra desde una versión anterior a la nueva.3. El cambio como un producto está hecho en los detalles de ingeniería.3. que no se pueden personalizar. en ambos productos los datos van encaminados hacia la efectividad y algunos van a la suspensión del mismo. para proteger en contra de crímenes externos. y más. esta integrado. puede encontrarse con muchas aplicaciones de software cerradas. La seguridad de las computadoras esta incluida dentro del ERP. Parte del cambio puede incluir la etiqueta para identificar el número de la versión (código de barras). La mayoría de los vendedores de ERP permiten modificar su software para las necesidades de los negocios de sus clientes. La seguridad del ERP ayuda a prevenir el abuso.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO través de la configuración de los sistemas ERP para las necesidades de las organizaciones. seguimiento del cliente desde la aceptación hasta la satisfacción completa. y la necesidad de elaborar materiales substitutos. en función de sus necesidades. La ventaja de tener un ERP es que todo esto. tal como el espionaje industrial y crimen interno. La consulta técnica muchas veces implica programación. de los cambios de la ingeniería y de la revisión y la mejora. tal como malversación.

LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . para asegurarse que no hay problemas no arreglados. Desventajas Muchos de los problemas que tienen las compañías con el ERP son debido a la inversión inadecuada para la educación continua del personal relevante. 66 5. puede ser complicado para la administración de la manufactura. Todo esto puede ser integrado a través de la ERP. aunque algunos sistemas tengan espacios de menos comprensibilidad y efectividad. 5. proponiendo cambios en las prácticas de los negocios que no están sincronizados con el sistema. incluyendo la educación y como hacer que el sistema trabaje correctamente. back end (el trabajo interno de la compañía para satisfacer las necesidades de los consumidores) que incluye control de calidad.3. Muchas compañías reducen costos reduciendo entrenamientos. Sin un ERP que integre todo esto. las compañías pueden emplear administradores que no están capacitados para el manejo del sistema ERP de la compañía empleadora. Las Limitaciones y obstáculos del ERP incluyen:  El éxito depende en las habilidades y la experiencia de la fuerza de trabajo. en los productos finales. cadena de abastecimiento (interacción con los proveedores y la infraestructura). incluyendo los cambios de implementación y de prueba.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Hay conceptos de mercadeo y ventas (los que incluyen CRM o la relación administrativa con los consumidores.  Cambio de personal.4. lo que significa que el manejo del sistema ERP es operado por personal que no está capacitado para el manejo del mismo. Los propietarios de pequeñas empresas están menos capacitados. y una falta de políticas corporativas que afectan a cómo se obtienen los datos del ERP y como se mantienen actualizados.  La instalación del sistema ERP es muy costosa.

3.   Los sistemas pueden ser difíciles de usarse. proporcionándole el potencial de reaccionar a mercados cambiantes. Enfoques del ERP Un sistema de planificación de recursos empresariales mejora claramente el “tono muscular” de una compañía. 5. que no está relacionado con el tamaño del ERP de la compañía o sus ganancias.  Muchos de los eslabones integrados necesitan exactitud en otras aplicaciones para trabajar efectivamente. y a las necesidades de los 67 5. Hay problemas frecuentes de compatibilidad con algunos de los sistemas legales de los socios. y difíciles de adaptarse al flujo específico de los trabajadores y el proceso de negocios de algunas compañías. Los sistemas pueden sufrir problemas de “el eslabón más débil”: la ineficiencia en uno de los departamentos o en uno de los empleados puede afectar a otros participantes. La resistencia en compartir la información interna entre departamentos puede reducir la eficiencia del software. La mala imagen de unión de la compañía puede causar problemas en su contabilidad. Una compañía puede lograr estándares mínimos. Los sistemas pueden tener excesiva ingeniería respecto a las necesidades reales del consumidor. los costos de los cambios son muy altos (reduciendo la flexibilidad y las estrategias de control).      Una vez que el sistema esté establecido. y luego de un tiempo los “datos sucios” (datos inexactos o no verificados) reducirán la confiabilidad de algunas aplicaciones.  Los ERP son vistos como sistemas muy rígidos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Los vendedores del ERP pueden cargar sumas de dinero para la renovación de sus licencias anuales. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . este punto se cita como una de las principales causas de falla.5. a la dinámica de los negocios. la moral de sus empleados y las líneas de responsabilidad.

Expansión de las estrategias de globalización por parte de las compañías. Limitación de la funcionalidad de los sistemas heredados en un ambiente cambiante. altos costos. Extensión de los procesos de administración de la cadena de suministros. un equipo considerable de desarrollo. y adaptarse más rápidamente que la competencia. La implementación de un sistema de ERP. tamaño. Preparación para la Unidad Monetaria Europea. especialización y hasta la posibilidad de parar el negocio temporalmente para la implementación: por otra parte es importante señalar que el grado de experiencia de los proveedores es un factor importante para el buen funcionamiento del sistema. lo que implica inversión de capital adicional. reaccionar.que una entre sí sus diferentes partes. Generación de acciones organizacionales para una mayor flexibilidad y agilidad. Para comprender el potencial en la economía digital. En la mayoría de las empresas. Creciente énfasis en un servicio al cliente más eficiente. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Por lo general es largo y complejo ya que implica rediseñar los esquemas de trabajo. requisito cada vez mayor. además de inversión de tiempo. 5. Conductores del Negocio Los principales factores que dirigen el mercado en orden descendente son:          Aumento en la necesidad de modernizar los procesos de negocios.5. la empresa necesita una infraestructura -un sistema nervioso.3. Su implementación es de alto riesgo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO clientes. se requiere remplazar la infraestructura existente. Mayor acceso a la información. 68 5. una infraestructura que le permita actuar.1. ya que envuelve complejidad.

2.3. comparado con la manera tradicional.5. El éxito de la implementación del sistema depende de la habilidad de la empresa para integrar y consolidar la funcionalidad del sistema de ERP. y en muchos casos diseñado especialmente a las necesidades 69 5.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Después de la implementación es importante asegurarse de la calidad y en la mejora del desempeño. es importante ver a la optimización como un proceso de mejora continua. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Las organizaciones que pueden adaptarse armoniosamente a un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) pueden aprovechar al 100% las ventajas y colocarse delante de las demás. y logra progresar desde la etapa de selección hasta la etapa de operación. creando una ventaja competitiva. las cuales manejan sistemas transaccionales más pequeños unidos por otro sistema de planificación de recursos empresariales (ERP). Las Ganancias que Genera Cuando los administradores de una compañía se deciden a invertir una gran cantidad de capital en una implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) hay un cambio total de cómo opera la compañía. También se debe analizar constantemente el retorno de inversión y aspectos clave como la optimización (El proceso de la optimización es una herramienta para mostrar los beneficios de la implementación del sistema de ERP y alcanzar la esperada eficiencia organizacional). puede reducir el grado de riesgo y mejorar la probabilidad de que dicha implementación sea un éxito. Si una empresa tiene bien estructurada y con una metodología bien definida la implementación de un sistema de ERP. Un problema de empresas que han ido creciendo con el paso de los años. es que éstas han ido adquiriendo diversas compañías. 5. la cual proporciona ideas que no fueron consideradas durante la implementación como por ejemplo la expansión del software implementado. para que así el sistema funcione correctamente a largo plazo.

Adquisición de un ERP Las empresas proveedoras de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP). y si se logra su buena implementación y mejora continúa puede significar el éxito en la misma. y al mismo tiempo sienten la implementación muy dolorosa e infinita. quien adquiere las licencias del ERP y además cuenta con 70 5. 5. lo que hace que la implementación sea casi inmediata con una inversión mínima y con resultados visibles en muy poco tiempo. Existen varias alternativas en la dirección de conseguir que la adopción de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) por una compañía sea económicamente viable:   La adquisición a crédito de un sistema planificación de recursos empresariales (ERP) preconfigurado. mediante financiamiento. algunas están ofreciendo soluciones accesibles. dichas aplicaciones suelen ser todavía muy costosas para algunos empresarios. ya están enfocados en la renta de herramientas. En este caso nos enfocamos a el PSA o ASP (Proveedor de Servicio de Aplicaciones). LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .3. Además.6. A pesar de esto. La implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) es un reto actual para las compañías. por lo que se tiene que hacer una gran inversión para la adaptación de éstos sistemas. La subcontratación del servicio de ERP a través de un ASP (Application Server Provider). muchas veces el éxito de una compañía depende de las inversiones que ésta haga en tecnología. En una economía global.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de cada compañía. La utilización de soluciones soportadas en Open Software. están reduciendo sus precios e incluso.

y transmitir información. Sistema de procesamiento de Transacciones Está basado en el uso de la computadora. extraer. La tecnología de información incluye el hardware y software necesarios para almacenar. procesar. 71 5. sistema operativo. medios empleados. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . es el más importante y el más utilizado dentro de la empresa.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información    Transacción es cualquier suceso o actividad que afecta a toda la organización. De esta manera. Transporte. 5. pues reduce el tiempo de las operaciones o actividades rutinarias de la empresa. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información      Compras.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO la infraestructura de servidores. Además. Abastecimiento. Almacenaje. La PYME no requiere adquirir toda esta infraestructura para realizar la implantación y en general sólo requiere invertir en PC‟s habilitadas con un browser y una conexión rápida a Internet. por el hecho de rentar la aplicación. DBMS e incluso personal para la administración de la infraestructura y el soporte técnico. Ventas. no se ocupa capacitar por tanto tiempo a los trabajadores. en otros aspectos débiles de la empresa. la empresa puede utilizar sus recursos. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: compras.

Folleto. Información de Gestión. Su aplicación no está restringida a tan sólo las grandes compañías. TMS: Distribución y Transporte. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Abastecimiento a Sucursales.  La tecnología esta disponible para permitir enlaces electrónicos con tales compañías.  El Comercio Electrónico es el corazón de los negocios del futuro. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: ventas internet. Ejemplo de Abastecimiento por medio de un software SGL es un sistema de gestión integral de los procesos logísticos que incluye:     WMS: Gestión de Almacenes. y sus listas de productos están desplegadas en catálogos 72 5. de la información: El abastecimiento es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO     Internet. ya que empresas pequeñas y medianas pueden tener también acceso a bases de datos con información comercial de posibles proveedores y clientes en todo el mundo. Radio. Las transacciones propiciadas por la tecnología abastecimiento (provisión o suministro). Televisión.

si no llama la atención no se le prestará atención.     El diseño de la cubierta de un folleto es sumamente importante. el 67% de los automóviles. Hay que conocer las necesidades y los deseos de los lectores del folleto. Ejemplo. para determinar la ruta más eficaz para reducir los costos de combustible. Es flexible. de esta manera. Las empresas que adoptan el Just In Time presionan a sus camioneros para realizar a tiempo la recogida y la entrega. el 68% de los productos de papel y alrededor de la mitad de la comida. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: transporte por carretera. Las empresas de transporte utilizan los sistemas de información para dar seguimiento. 73 5. En estados unidos transporta el 60% del carbón. El discurso utilizado en el folleto siempre debe asumir que el cliente comprará el producto o contratará el servicio. tentar a los lectores a incursionar en el contenido del folleto. de la madera y de los productos químicos. Los beneficios clave deben estar destacados para. Transporte por ferrocarril. En lo posible hay que tratar de evitar las palabras “si” o “tal vez”.     La mayoría de los bienes fabricados se transporta por carretera. y demostrar que la empresa puede satisfacerlos. Folletos. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO electrónicos para que los potenciales compradores puedan consultar las hojas de producto e inclusive generar las órdenes de compra.

El transporte aéreo ofrece rapidez y formalidad en movimientos nacionales e internacionales de artículos ligeros de gran valor como material medico y de urgencias. entre otros. el carbón. los cereales. Este sistema de distribución es importante cuando el costo de transporte es más importante que la velocidad El cargamento que se transporta por este medio es de gran volumen y de poco valor como en el mineral de hierro. Tipos de transacciones propiciadas por la tecnología de la formación: En este tipo nos sirve de gran utilidad los Montacargas automatizado. Entre las transacciones disponibles actualmente se encuentran entre otras:   Reporte de ventas e inventarios: se da cuando empleamos sistemas de Información y con ayuda del internet podemos generar este tipo de beneficio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Trasporte aéreo.    La tecnología de radiofrecuencia. herramientas como el internet. equipo mecanizado. Órdenes de compra aviso anticipado de embarque. los productos químicos y los productos del petróleo. frutas y componentes electrónicos. Otra ventaja que nos ofrece la tecnología junto con un software que nos ayude a procesarla. flores. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . código de barras. Terminales portátiles. Transporte Marítimo. 74 5. equipo manual.

se requiere una metodología sistemática de planificación y diseño. los proveedores y la tecnología. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN El ambiente logístico de la cadena de suministro evoluciona sin cesar como resultado de los cambios en los mercados.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6.1 Metodología de la Planificación Incluso para las industrias establecidas los requerimientos de mercados. demanda. los competidores. Para desarrollar y concentrar una estrategia empresarial que coincida con este ambiente cambiante y evaluar con eficacia las alternativas. La complejidad se debe a la gran cantidad de factores que afectan el costo total logístico y la diversidad de soluciones alternativas. costo y servicios de una empresa cambian con rapidez en respuesta al comportamiento de los clientes y los competidores. La necesidad de datos se 75 6. Este capítulo presenta una metodología generalizada que incluye un panorama de las técnicas utilizadas para la planificación logística. las empresas suelen enfrentar preguntas como:     ¿Cuántos almacenes debe utilizar nuestro sistema logístico y dónde deben ubicarse? ¿Cuáles son las soluciones intermedias de inventario/servicio para cada almacén? ¿Cuáles tipos de equipo de transporte deben utilizarse y cómo se establecen los itinerarios de los vehículos? ¿Se justifica la inversión en una nueva tecnología para manejo de materiales? Las respuestas a tales preguntas suelen ser complejas y requerir muchos datos. Para atender dicho cambio. 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN .

El proceso de evaluar el cambio se conoce como la valoración de la factibilidad. vale la pena evaluar. El conjunto de medidas. el proceso y el desempeño del sistema actual.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO debe a la gran cantidad de información requerida para evaluar las alternativas logísticas. Análisis Situacional. la estructuración de la lógica de apoyo y una estimación de costo/beneficio. 76 6. El diseño y la planificación de la logística deben comenzar con una evaluación pormenorizada de la situación operativa actual. 6. características e información del desempeño que describe el ambiente logístico actual se denomina análisis situacional. El objetivo es comprender las características del ambiente. la cual incluye un análisis situacional. El diseño de un sistema logístico debe evaluar diversas alternativas de servicio. Así como no existe un sistema logístico ideal que convenga a todas las empresas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Sin embargo. Un análisis normal requiere una revisión operativa interna. el método para identificar y evaluar las estrategias logísticas alternas puede variar mucho. Una definición y un plan detallados y bien documentados son esenciales para todo lo que sigue. características de costo y tecnologías operativas. en su caso. una valoración del mercado y una valoración de la tecnología para determinar la capacidad existente y el mejoramiento posible. Valoración de la Factibilidad.1. existe un proceso general aplicable a casi todas las situaciones de diseño y análisis de la logística.1 Fase I: Definición del Problema y Planificación La fase I de diseño y planificación del sistema logístico proporciona la base para el análisis general. y determinar cuáles modificaciones. Dichos análisis requieren un proceso estructurado y herramientas analíticas eficaces.

¿el proceso de administración de materiales apoya los requerimientos de manufactura? ¿La red de almacenes actual apoya con eficacia los objetivos de servicio al cliente? Por último. las relaciones y la información. así como su capacidad para cumplir tales objetivos. el análisis situacional debe abarcar todas las funciones de la cadena de suministro. la revisión interna pretende identificar las áreas en donde existe una oportunidad sustancial de mejoramiento. 77 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La revisión operativa interna se concentra en desarrollar una comprensión clara de las prácticas y los procesos logísticos existentes. Perfila el desempeño histórico. Una revisión interna examina todos los recursos principales. las instalaciones. El propósito de la revisión interna no es una recopilación detallada de datos. la disponibilidad de datos. La revisión detallada intenta identificar las oportunidades que puede motivar o justificar que el sistema logístico se rediseñe o refine. como la fuerza de trabajo. El contenido específico de la revisión depende del alcance del análisis. las operaciones de manufactura y la atención del cliente. al igual que cada función logística. al igual que un sondeo para determinar el tipo de datos disponibles. las estrategias. las operaciones. Y lo más importante. Para comprender por completo cómo la logística apoya la adquisición. el equipo. ¿el sistema de información para la administración de la logística aporta y mide con regularidad los objetivos de servicio acordados para el cliente? Asimismo. Es necesario examinar con atención los objetivos planteados de cada elemento del sistema logístico. La revisión suele cubrir el proceso general. la revisión interna debe concentrarse en una evaluación pormenorizada de la capacidad y las deficiencias del sistema existente. Por ejemplo. No es común que la información requerida esté disponible con facilidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . sino más bien un diagnóstico de los procesos y procedimientos logísticos actuales. ¿cómo se comparan-la capacidad de desempeño logístico y las mediciones a través de las unidades y las ubicaciones empresariales? Éstas y muchas otras preguntas similares forman la base para la autoevaluación requerida en el análisis interno. En particular. y las políticas y prácticas tácticas.

el almacenamiento. Por ejemplo. al igual que la posibilidad de aplicar tecnologías nuevas. comunicaciones y apoyo de decisiones en la habilitación de las capacidades reactivas de la logística? Por último. Esta valoración considera la capacidad de la empresa en términos de la tecnología actual. entre ellas el transporte. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . El propósito del análisis situacional es proporcionar a la alta dirección la mejor visión posible de las fortalezas y debilidades de las capacidades del sistema logístico existente para los requerimientos logísticos actuales y posibles en el futuro. La segunda tarea de la valoración de la factibilidad es el desarrollo de una lógica de apoyo para integrar los hallazgos de la revisión interna. la valoración del mercado y el estudio de la tecnología. para mejorar la capacidad logística del sistema? El objetivo de la valoración tecnológica es identificar los avances que facilitan las soluciones intermedias eficaces con otros recursos logísticos como el transporte o el inventario. el manejo de materiales. El desarrollo de la lógica de apoyo suele constituir la parte más difícil del proceso de planificación estratégica. ¿cómo contribuyen las tecnologías de comunicación inalámbrica. de identificación. El desarrollo de la lógica de apoyo se basa en esta revisión pormenorizada en tres maneras. satelital. el empacado y el procesamiento de información. ¿las capacidades avanzadas de manejo de materiales que ofrecen los proveedores de servicios integrados pueden mejorar el desempeño logístico? ¿Cuál es la función de los sistemas avanzados de tecnología de la información. entre otras. Lógica de Apoyo. RFID. 78 6. La valoración puede incluir entrevistas con clientes seleccionados o encuestas de los más sustantivos. El objetivo de la valoración del mercado es documentar y formalizar las percepciones y los deseos de los clientes acerca de los cambios posibles en la capacidad logística de la empresa.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La valoración del mercado es una revisión de las tendencias y las demandas de servicio requeridas por los clientes. La valoración de la tecnología se concentra en la aplicación y las capacidades de las principales tecnologías logísticas.

el de la acumulación del inventario y el del costo total conseguido. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . debe identificar la propuesta de valor para justificar la investigación y el análisis detallados.lógica de apoyo evalúa de manera crítica los procedimientos y las prácticas actuales. Algo que se puede obtener de este proceso de evaluación es una clasificación de los problemas de planificación y evaluación priorizados en categorías primarias y secundarias a través de horizontes de planificación de corto y largo plazos. El desarrollo de la lógica de apoyo utiliza principios logísticos como el principio de la disminución.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Primero. analizados en capítulos anteriores. al igual que aquéllas donde las operaciones son satisfactorias. Segundo. el desarrollo de la. el análisis posterior se puede concentrar en optimizar los niveles del inventario sin un riesgo serio de suboptimización. La identificación de las áreas con posibilidades de mejoramiento. Aunque el proceso de valoración suele confirmar que muchos aspectos del sistema existente son más correctos que incorrectos. con el fin de determinar la factibilidad de efectuar un análisis detallado para cuantificar los beneficios potenciales. Aunque la realización de las tareas restantes en el proceso de planificación administrativa no compromete a una empresa a implementar (o ni siquiera garantiza) un mejor diseño del sistema logístico. Si la lógica de apoyo confirma el número y la ubicación actuales de los almacenes. las decisiones para considerar un cambio deben basarse en la mejora potencial. Por ejemplo. el desarrollo de la lógica de apoyo obliga a una visión crítica de las oportunidades de mejoramiento posibles. forma la base para determinar la necesidad de un cambio estratégico. puede ser evidente que un inventario excesivo o unidades de existencias obsoletas representen un problema serio y existan posibilidades significativas para reducir el costo y mejorar el servicio. entre ellas determinar si la justificación costo/beneficio representa un planteamiento empresarial sólido. al desarrollar la lógica de apoyo es necesario identificar con claridad los beneficios y los riesgos potenciales asociados con el cambio. con base en un análisis pormenorizado de los hechos para eliminar tendencias de percepción. En este sentido. 79 6.

vale la pena el esfuerzo de desarrollar flujogramas y/o resúmenes que ilustren los conceptos básicos y la justificación asociada con cada alternativa. Los ejemplos deben encuadrar las oportunidades para prácticas logísticas flexibles y resumir con claridad los requerimientos del flujo de información y de valor agregado. las variaciones regionales. Una declaración debe incluir:   Una definición de los procedimientos y sistemas actuales. Una identificación de las alternativas más probables del diseño del sistema. y  Una sugerencia de métodos innovadores basados en las teorías y tecnologías nuevas. el proceso para desarrollar una lógica de apoyo debe incluir afirmaciones definidas de las alternativas de rediseño posibles. Algunas prácticas logísticas refinadas o divididas son difíciles de ilustrar en un solo diagrama de flujo. Por ejemplo. más importante es identificar una diversidad de opciones para considerar. la evaluación del sistema logístico total o de la estructura de la cadena de suministro debe considerar una variedad más amplia de opciones si se hace cada cinco años que si se realiza cada dos años. pero también deben ser prácticas. En este punto del proceso de planificación y diseño. Las alternativas deben desafiar las rutinas existentes. al igual que proporcionar un panorama pormenorizado de las opciones. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Entre más tiempo transcurra para hacer un proyecto de rediseño que vuelva a evaluar los procedimientos y los diseños actuales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tercero. las variaciones en la mezcla de productos y las políticas de embarques diferenciales son difíciles de representar. basada en las prácticas competitivas principales en la industria y las teorías prevalecientes de la ciencia integrada. Cuando se proponen estrategias divididas. Por ejemplo. 80 6. aunque forman la base de las alternativas de diseño. es más fácil representar cada opción de manera independiente.

Estimado de Costo/Beneficio. La tarea final de la valoración de la factibilidad. el estimado de costo/beneficio. Un mejor servicio aumenta la lealtad de los clientes existentes y también atrae negocios nuevos. Por ejemplo. Los beneficios de la reducción del costo se observan en dos modos. Segundo. Primero. Por ejemplo. equipo de manejo de materiales o sistemas de tecnología de la información. El mejoramiento del servicio incluye un estimado del impacto de una mejor disponibilidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Un procedimiento recomendado requiere que el administrador responsable de evaluar la estrategia logística desarrolle una declaración y una justificación lógica de los beneficios potenciales. Las categorías no son mutuamente excluyentes. El riesgo representa la posible desventaja relacionada con los cambios propuestos. Las reducciones en el capital desplegado para el inventario y otros activos relacionados con la logística mejoran significativamente el desempeño de una empresa si se eliminan los costos vigentes y se genera una circulación libre del efectivo. Mediante los conceptos de atención al cliente (capítulo 3). las reducciones en el costo se encuentran en la forma de menos gastos en efectivo o variables. pueden ocurrir beneficios como resultado de una reducción única en los recursos financieros administrativos requeridos para apoyar y operar el sistema logístico. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el rediseño logístico puede permitir vender almacenes. Deben establecerse categorías de los beneficios en términos de mejoramientos del servicio. es un estimado de los beneficios posibles y los riesgos asociados con efectuar un análisis logístico e implementar las recomendaciones. el administrador responsable debe documentar y justificar las modificaciones de la estrategia más atractiva. calidad o capacidad. y la lógica y la metodología de la integración logística (capítulo 13). dado que una estrategia logística ideal puede incluir al mismo tiempo cierto grado de los tres beneficios. las tecnologías nuevas para manejo de materiales y procesamiento de la información 81 6. reducción del costo y prevención de costos.

La captura rápida de "un fruto maduro" puede con frecuencia aumentar los ingresos o disminuir el costo lo suficiente para justificar el resto de un análisis. Por supuesto. Aunque el rediseño de un sistema logístico no se puede aprobar por completo con base en la prevención de un costo debido a dicha incertidumbre. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Lo ideal es que debe efectuarse cierta revisión de manera continua a intervalos especificados con regularidad para asegurar la viabilidad de las operaciones logísticas actuales y futuras. En el análisis final. Estos beneficios potenciales deben compararse contra el costo en efectivo requerido para completar el proceso. La prevención del costo ayuda a eliminar la participación en programas y operaciones que experimentan aumentos en el costo. cuan verosímiles son los beneficios estimados y si éstos ofrecen un retorno sobre la inversión suficiente para justificar el cambio organizacional y operativo. cualquier justificación para evitar costos se basa en un estimado de las condiciones futuras y. todavía es importante considerar estas medidas de prevención. por lo tanto. la decisión para efectuar una planificación a profundidad dependerá de cuan convincente es la lógica de apoyo. el ejecutivo responsable debe evaluar cada 82 6. muchas actualizaciones en tecnología de manejo de materiales y de tecnología de información se justifican.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO suelen reducir el costo variable al permitir un procesamiento y operaciones más eficientes. Cuando el equipo del proyecto identifica estas oportunidades. No existen reglas para determinar cuándo una situación de planificación ofrece una posibilidad adecuada de costo/beneficio para justificar un análisis detallado. Por ejemplo. Aunque no son siempre la meta de un proyecto de planificación y diseño. puede contener cierto grado de error. a través de análisis financieros relacionados con las implicaciones de los niveles de disponibilidad y salarios de la mano de obra futura. las oportunidades de mejoramiento inmediato a menudo son posibles. cuando menos parcialmente.

Ésta es la segunda actividad de la fase I. Por ejemplo. Para todos los otros clientes proporcionar el desempeño siguiente: 1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO oportunidad para compensar el retorno rápido en términos del riesgo de la implementación. los estándares de medición. La complejidad del sistema logístico requiere que cualquier esfuerzo por identificar y evaluar las alternativas estratégicas o tácticas sea evaluado minuciosamente con el fin de que proporcione una base sólida para implementar el cambio. Declaración de los Objetivos. Planificación de un Proyecto. las técnicas de análisis y el plan de trabajo del proyecto. Los objetivos definen los segmentos del mercado o la industria. lo siguiente sugiere una combinación de objetivos que se pueden medir y que sirven para guiar un análisis logístico:   Proporcionar a los 100 clientes más rentables un desempeño perfecto en todos los pedidos. Estos requerimientos suelen definir las metas específicas que busca alcanzar la administración. Disponibilidad del inventario: a) 99% para la categoría de productos A b) 95% para la categoría de productos B c) 90% para la categoría de productos C 83 6. la declaración de las restricciones. el marco de tiempo para el cambio y las expectativas específicas del desempeño. la lógica de las suposiciones. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Es esencial que se declaren de manera específica y en términos de factores que se puedan medir. La declaración de los objetivos documenta las expectativas de costo y servicio para las revisiones del sistema logístico. La planificación de un proyecto implica estas tareas específicas: la declaración de los objetivos.

Con base en el análisis situacional. La naturaleza de tales restricciones depende de las circunstancias específicas de las empresas individuales. 4. Minimizar los embarques a los clientes desde almacenes secundarios. se ofrecen dos ejemplos comunes para ilustrar el modo en que las restricciones afectan el proceso general de planificación. se espera que la administración superior aplique algunas restricciones acerca del alcance de las modificaciones permisibles en el sistema. O bien. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . los objetivos de desempeño pueden establecer restricciones del costo total máximo y después se diseña un sistema que logre el nivel máximo de servicio al cliente asequible dentro de un presupuesto logístico aceptable. Dichas soluciones dirigidas por el costo son prácticas porque garantizan que las recomendaciones sean convenientes dentro de rangos aceptables del presupuesto. La entrega solicitada de 98% de todos los pedidos en un máximo de 48 horas después de la realización del pedido. En la medida en que el costo logístico total no caiga dentro de las expectativas de la administración. Cumplir los pedidos con mercancías combinadas sin que sea necesario volver a solicitarlas en un mínimo de 85% de todos los pedidos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. Retener los pedidos por un máximo de cinco días. Sin embargo. La segunda consideración de la planificación de un proyecto tiene que ver con las restricciones de diseño. 84 6. se pueden probar niveles alternos del desempeño del servicio al cliente mediante la utilización de un análisis de sensibilidad para determinar el impacto en el costo logístico general. Después se determina el costo total del sistema para cumplir los objetivos deservicio mediante un método analítico adecuado. 3. 5. Declaración de las Restricciones. Esas soluciones de diseño limitadas por el costo no son sensibles a los impulsores orientados al servicio. tal como se explica más adelante en este capítulo. La definición específica de estos objetivos dirige los esfuerzos de rediseño del sistema para lograr niveles explícitos de desempeño en el servicio al cliente.

Sin embargo. los edificios. mientras que determina que otras no lo son. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Por lo tanto. los sistemas. la administración identifica algunas divisiones como candidatas para el cambio. la declaración de las restricciones define los elementos organizacionales. las restricciones principales pueden considerarse después. El propósito de desarrollar una declaración de las restricciones es tener un punto inicial bien definido y una perspectiva general para el esfuerzo de planificación. la administración suele mantener constantes las instalaciones de manufactura existentes y la mezcla de productos durante el rediseño de un sistema logístico. como afirmó un ejecutivo. Un segundo ejemplo de las restricciones es acerca de las actividades de atención al cliente en divisiones separadas. 85 6. "¿por qué estudiar cosas con las que no hemos considerado hacer algo?". En las empresas con un esquema tradicional de responsabilidad descentralizada de las ganancias. la administración puede elegir incluir algunas divisiones en el sistema logístico centralizado al mismo tiempo que omite otras. Todas las restricciones de diseño sirven para limitar el alcance del análisis. Tales restricciones se justifican con base en las enormes inversiones financieras en las instalaciones de manufactura existentes y la capacidad de la organización para absorber el cambio. A menos que exista una oportunidad razonable de que la administración se incline a aceptar recomendaciones para modificar de manera significativa la estrategia o las operaciones logísticas. En contraste con la valoración de la situación analizada antes.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Una restricción común para el diseño de un sistema de red de almacenes se relaciona con las instalaciones de manufactura existentes y su surtido de mezcla de productos. es mejor considerar sus limitaciones como una restricción del estudio. Para simplificar el estudio. Si se utilizan técnicas de análisis cuantitativas. las prácticas y/o los procedimientos específicos que se deben conservar del sistema logístico existente.

Con base en la valoración de la factibilidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estándares de Medición y Lógica de las Suposiciones. para medir el impacto del cambio. Un requerimiento importante es establecer una lista de las suposiciones que proporcionan la lógica que apoya los estándares. se desarrolla un plan de trabajo del proyecto y se identifican los recursos y el tiempo requeridos para su terminación. Los estándares de medición deben incluir definiciones de cómo se cuan tincan los componentes del costo como el transporte. Por ejemplo. los estándares y las técnicas de análisis. La administración debe estipular los estándares de medición y los objetivos como un prerrequisito para la formulación de un plan. es necesario vigilar y dar seguimiento a dichos estándares durante el desarrollo del sistema. los objetivos. las restricciones. e incluir referencias detalladas a la contabilidad financiera. Una vez formulados. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el inventario y el procesamiento de pedidos. Los estándares también deben incluir la especificación de las medidas relevantes del servicio al cliente y el método de cálculo. Las alternativas y las oportunidades especificadas durante la 86 6. Estas suposiciones deben ser aprobadas por la alta dirección ya que pueden moldear de manera significan los resultados del plan estratégico. una variación relativamente pequeña en el costo estándar y en el procedimiento para evaluar el inventario puede crear variaciones importantes en el plan estratégico resultante. Tales estándares dirigen el análisis al identificar las suposiciones del costo y los objetivos de desempeño esenciales para evaluar las recomendaciones. La valoración de la factibilidad suele resaltar una necesidad central para el desarrollo de estándares de medición. Aunque existe bastante discreción administrativa en la formulación de los estándares. en vez de que se concentren de manera limitada e insuficiente en las funciones logísticas. Es importante que los estándares reflejen de manera adecuada el desempeño total del sistema. debe tenerse cuidado de no diluir la validez del análisis y los resultados posteriores al establecer metas poco prácticas o que cambien constantemente. Plan de Trabajo del Proyecto.

La definición y la revisión de las suposiciones. La definición de los métodos y las técnicas del análisis. La identificación de las fuentes de datos. Esta actividad extiende la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto al desarrollar suposiciones de planificación detalladas y al identificar los requerimientos de recopilación de datos mediante: 1. A su vez. 4. 2. 3. Uno de los errores más comunes en la planificación estratégica es subestimar el tiempo requerido para completar una tarea específica. La recopilación de datos para la validación. la fase II de un estudio de diseño se concentra en la recopilación y el análisis de datos. Un procesamiento excesivo aumenta los gastos financieros y reduce la credibilidad de un proyecto. La recopilación de datos. Esta fase requiere la definición de las suposiciones. Tales metodologías identifican lo que se puede conseguir y las relaciones entre las tareas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 6.2 Fase II: Recopilación y análisis de datos Una vez completados la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto. 87 6. guían la asignación de los recursos y miden el progreso. Por suerte. y 5. la recopilación da datos y el análisis de las alternativas. Recopilación de Suposiciones y de Datos.1. el alcance determina el tiempo requerido para completar el estudio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO valoración de la factibilidad aportan la base para determinar el alcance del estudio. existen muchos paquetes de administración de proyectos para computadoras que ayudan a estructurarlos. El encargado de la gestión y administración del proyecto es responsable del logro de los resultados esperados dentro de las restricciones de tiempo y de presupuesto.

Un método de simulación se asemeja a un laboratorio para probar las alternativas logísticas de la cadena de suministro. una simulación en computadora puede modelar los flujos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Definición de los Métodos y las Técnicas del Análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La disponibilidad y la capacidad de las hojas de cálculo han aumentado el uso de las herramientas analíticas en el análisis logístico.4 Por ejemplo. El software actual hace de la simulación uno de los métodos con un costo atractivo para evaluar alternativas logísticas dinámicas. las 88 6. Aunque la optimización tiene el beneficio de poder identificar la mejor opción. como un modelo de computadora. se utilizan la simulación dinámica de una cadena de suministro para ejemplificar las soluciones intermedias entre una estrategia de asignación del inventario y el desempeño de la cadena de suministro. La simulación se usa muy a menudo. Una tarea inicial de la fase II es determinar la técnica de análisis adecuada para la situación de planificación que se considera. Un método analítico emplea herramientas numéricas. Muchas simulaciones pueden ilustrar de manera gráfica las características de un sistema. para evaluar cada alternativa logística. Por ejemplo. sobre todo cuando existe bastante incertidumbre. la simulación y la optimización. Aunque hay una amplia variedad de opciones. las técnicas más comunes son las analíticas. El ambiente de prueba puede ser físico. Definición y Revisión de las Suposiciones. los niveles de las actividades y las características de desempeño. La optimización emplea programación lineal o matemática para evaluar las alternativas y seleccionar el mejor diseño o alternativa bajo consideración. como una hoja de cálculo. Un ejemplo común de un método analítico es determinar las soluciones intermedias del inventario/servicio mediante las fórmulas. o numérico. La definición y la revisión de las suposiciones se basan en el análisis situacional. el alcance de las simulaciones suele ser menor que las aplicaciones normales de simulación. como un sistema modelo de manejo de materiales que ilustra físicamente el flujo de un producto en un ambiente a escala menor. los objetivos del proyecto.

Por lo general. b) Suposiciones de administración. Las suposiciones definen el ambiente amplio dentro del cual debe operar un plan logístico alterno. Aunque el formato será diferente en cada proyecto. Para la planificación. se requiere una especificación bastante detallada de los datos para formular o ajustar la técnica analítica deseada. las variables. 89 6. y el costo fijo y variable. Sin embargo. las suposiciones definen las características operativas importantes. Estas suposiciones se suelen concentrar en el tamaño del problema. el grado de detalle del análisis y la metodología de solución. en este punto del proceso de planificación. Las suposiciones empresariales definen las características del ambiente empresarial general. Además. no está dentro de la capacidad de la empresa modificar las suposiciones empresariales. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . así como las economías de los sistemas actual y alterno. las disposiciones de los modos de transporte y su propiedad. Las suposiciones de administración definen las características físicas y económicas del ambiente logístico actual o alterno y por lo general la administración puede cambiarlas o refinarlas. En la práctica real. entre ellas el mercado. c) Suposiciones del análisis. los clientes. el proceso de recopilación de datos comienza con una valoración de la factibilidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO restricciones y los estándares de medición. los procesos logísticos. las suposiciones suelen caer en tres clases: a) Suposiciones empresariales. Las suposiciones del análisis definen las restricciones y las limitaciones requeridas para ajustar el problema a la técnica del análisis. y las tendencias de los productos relevantes y las acciones competitivas. Identificación de las Fuentes de Datos. Las suposiciones de administración normales son las ubicaciones alternas de los almacenes bajo consideración.

Para las situaciones en donde los datos son muy difíciles de recopilar o cuando se desconoce el nivel de precisión necesario. tamaño. Una vez que una técnica se vuelve operativa. se requiere un esfuerzo adicional para obtener tarifas del transporte más precisas de las cotizaciones de los transportistas. se requiere el pronóstico de las ventas anuales y el porcentaje de ventas mensuales. como el gasto del transporte hacia el exterior. para reducir la complejidad del análisis. También se requieren datos específicos de los clientes para agregar una dimensión espacial a un análisis logístico. Esta dimensión refleja el hecho de que la logística eficaz para los clientes principales debe cuantificar el costo y el tiempo asociados para entregar en lugares precisos. puede efectuarse un análisis inicial que utilice los costos estimados del transporte con regresiones basadas en la distancia. Si el análisis indica que la mejor respuesta es muy sensible a las tarifas reales del flete. los clientes y los mercados se suelen agregar por ubicación. Para determinar los niveles de volumen y actividad logísticos. el análisis de sensibilidad sirve para identificar los conductores principales de la solución. frecuencia de pedidos y tasa de crecimiento. En el análisis general. el esfuerzo adicional se dirige a aumentar la exactitud de la duplicación del transporte. Sin embargo. al igual que los esquemas de temporalidad. tal agregación normalmente no es satisfactoria para evaluar la capacidad de servicio para los clientes importantes. La combinación de las medidas de la demanda y los perfiles de embarque caracterizan los requerimientos logísticos que deben cumplirse. También es necesario cortar con muestras históricas de las facturas de los clientes para determinar los esquemas de embarque por mercado y por tamaño de embarque. La primera categoría de datos importantes son las ventas y los pedidos de los clientes. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el impacto de los datos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO deben recolectarse y organizarse datos para apoyar el análisis. Cuando se identifican estos conductores de la sensibilidad. 90 6. Por ejemplo. tipo.

los programas de producción y la temporalidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . se requiere información acerca de la flotilla privada. La justificación principal para poner el proceso formal de recopilación de datos después de la selección de la técnica de análisis es que los datos coincidan con los requerimientos de la técnica de análisis. las tarifas los tiempos de tránsito. Por último. la mezcla de productos. suele ser necesario considerar el número y la ubicación de las instalaciones. En casi todos los casos. las capacidades. El análisis anterior ofrece cierta perspectiva en relación con los datos necesarios para evaluar una red logística. la repetición de pedidos y el procesamiento en las instalaciones. los criterios de selección de los modos. Aunque las ubicaciones de las instalaciones de manufactura no sean un componente variable en el diseño de un sistema logístico. las redes de instalaciones y la capacidad operativa. son elementos importantes las reglas de control del inventario y los procedimientos de asignación de productos. es necesario identificar y dar seguimiento a los costos asociados con la manufactura y las compras. esta información se obtiene con facilidad de material publicado. Los requerimientos de datos de transporté son el número y el tipo de modos utilizados. los niveles de almacenamiento y las capacidades de servicio. Deben identificarse las políticas y los costos asociados con la transferencia del inventario. para cada almacén actual y potencial. de los informes anuales y del conocimiento general de los ejecutivos de la compañía.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Para el análisis logístico de la cadena de suministro. También es útil documentar los diseños y los flujos de un sistema logístico competitivo para proporcionar información acerca de las estrategias y capacidades de los competidores. En particular. las reglas de embarque y las políticas. es necesario establecer los costos operativos. la mezcla de productos. El propósito principal al recopilar tales datos es ofrecer puntos de referencia competitivos que comparen la capacidad de servicio a cliente. 91 6. Si se incluye el transporte privado en el análisis.

c) Los análisis de las alternativas. Además de recopilar datos para apoyar el análisis alterno.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Recopilación de Datos. a) Preguntas del Análisis. Análisis. Por esta razón. El análisis implica la utilización de la técnica y los datos para evaluar las alternativas logísticas estratégicas y tácticas. El objetivo de la validación es aumentar la credibilidad ante la administración acerca del proceso analítico. también deben recopilarse datos básicos o de validación para verificar que los resultados reflejen la realidad con precisión. b) La validación del análisis de la línea base. el proceso de recopilación de datos debe documentarse con atención para que ayude a identificar los errores que puedan reducir la exactitud del análisis y para determinar los cambios necesarios con el fin de lograr una precisión aceptable. La pregunta específica es acerca de si el método analítico elegido duplica con precisión las prácticas logísticas históricas. Una vez identificadas las fuentes de datos alternas. Las preguntas específicas se basan en los objetivos y las restricciones de la investigación 92 6. de modo que son probables los errores. la administración tendrá poca confianza en los resultados del análisis y las recomendaciones correspondientes. El proceso de análisis incluye: a) Las preguntas del análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . d) El análisis de sensibilidad. comienza el proceso de recopilación de datos. Entre los errores posibles está el recopilar datos de un periodo no representativo e inspeccionar datos que no reflejan los componentes principales de la actividad logística. Datos de Validación. Si el proceso no produce resultados verosímiles. El proceso incluye la integración y la conversión de los datos requeridos a los formatos adecuados para la herramienta de análisis. Ésta suele ser una tarea tediosa y que consume tiempo. como el volumen recogido por el cliente. La primera tarea define las preguntas específicas del análisis acerca de las alternativas y el rango de incertidumbre aceptable.

es necesario identificar y corregir los errores. En algunos casos. Aquí se pueden variar los factores incontrolables. el nivel objetivo del inventario o el perfil del tamaño del embarque en el transporte. las preguntas para el análisis de la ubicación de un almacén deben identificar las combinaciones de ubicaciones específicas que se van a evaluar. Una vez eliminadas o explicadas las discrepancias dentro de ± 2%. 3) Análisis de las Alternativas. b) Validación del análisis de la línea base. La comparación debe concentrarse en identificar las diferencias importantes y determinar las posibles fuentes de errores. como la demanda. Los resultados deben compararse con los datos de validación recolectados antes. o una validación de datos no representativos. El análisis debe determinar las características relevantes del desempeño para cada diseño o estrategia alternos. Una vez validado el método. En el caso de un análisis del inventario. el paso siguiente es completar una evaluación de las alternativas de diseño. las preguntas se concentran en los niveles alternos de servicio y de incertidumbre. Las opciones deben cuantificar el impacto de los cambios en las políticas y las prácticas administrativas relacionadas con factores como el número de almacenes. La segunda tarea implica un análisis de la línea base del ambiente logístico actual.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO al identificar las políticas y los parámetros operativos específicos. para valorar la posibilidad de cada 93 6. para determinar el grado de ajuste entre los hallazgos históricos y analíticos. Una vez concluido este análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Por ejemplo. se determinan las mejores alternativas de desempeño mediante una evaluación adicional de la sensibilidad. Los errores potenciales pueden ser resultado de una introducción incorrecta o imprecisa de los datos. Cuando se encuentran discrepancias. procedimientos de análisis inadecuados o imprecisos. 4) Análisis de Sensibilidad. la aplicación suele aceptarse como una representación válida. un error no puede corregirse pero puede explicarse de algún modo. el factor de costos y las acciones competitivas.

2.1. Este proceso de revisión incluye cuatro tareas: 1. ¿cuatro almacenes todavía serían una decisión correcta si la demanda aumentara o disminuyera 10%? Después. diversas alternativas suelen producir resultados similares o comparables. Identificación de la Mejor Alternativa. La estimación de costos y beneficios. En otras palabras. junto con una valoración de las probabilidades de un escenario posible para identificar la mejor alternativa para cumplir las expectativas de la administración. por lo general 94 6. 6. se utiliza el análisis de sensibilidad. Recomendaciones. Es necesario comparar las características y las condiciones de desempeño de cada alternativa para identificar las dos o tres mejores opciones. Las alternativas y los análisis de sensibilidad deben identificar las mejores opciones a considerar para la implementación.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO alternativa para funcionar bajo diversas condiciones. La identificación de la mejor alternativa. Para finalizar las recomendaciones administrativas. 3. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . suponga que el análisis alterno indica que cuatro almacenes proporcionan la solución intermedia ideal de costo/servicio para el área de mercado de la empresa suponiendo un nivel de demanda básico. Por ejemplo. El desarrollo de una presentación. 4.3 Fase III recomendaciones e implantación La fase III vuelve operativos los esfuerzos de planificación y diseño al hacer recomendaciones específicas a la administración y al desarrollar planes de implementación. se revisan los resultados del análisis alterno y de sensibilidad. El desarrollo de una evaluación del riesgo. Aunque el concepto de mejor puede tener diferentes interpretaciones. El análisis de sensibilidad probaría la conveniencia de esta solución bajo escenarios alternos de demanda o costo. Sin embargo.

Además. se proyectan los beneficios con base en los ahorros de una sola vez generados del rediseño del sistema. -debe efectuarse un análisis que compare las capacidades actuales de costo y servicio con las condiciones proyectadas. y la reducción y prevención de costos. Se observó que estos beneficios no son mutuamente excluyentes y que una estrategia sólida puede hacer realidad todos los beneficios al mismo tiempo. al igual que en las economías operativas recurrentes. evalúa los peligros potenciales relacionados con el cambio de sistema. se pueden modificar las suposiciones y se determina el impacto resultante sobre el desempeño del sistema a través de las alternativas. Estimación de Costos y Beneficios. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Evaluación del Riesgo. Si la alternativa seleccionada todavía es la mejor. Al evaluar el potencial de una estrategia logística particular. la administración puede concluir que existe poco riesgo asociado con errores moderados en el ambiente de la demanda. Un segundo tipo de justificación necesaria para apoyar las recomendaciones de la planificación estratégica es una valoración del riesgo implícito. El riesgo relacionado con adoptar una alternativa específica se cuantifica mediante los análisis de sensibilidad. se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el desempeño del sistema para diferentes suposiciones de demanda y costo. aunque la demanda aumente o disminuya 20%. Esto considera la probabilidad de que el ambiente de planificación coincida con las suposiciones. El resultado final de 95 6. se identificaron los beneficios potenciales como el mejoramiento del servicio. Después. El análisis del costo/beneficio ideal compara las alternativas para un periodo base y después proyecta operaciones comparables a través de cierto horizonte de planificación. En el análisis inicial de la planificación estratégica. Por ejemplo. Por ejemplo. para cada alternativa.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO será la alternativa que cumpla los objetivos de servicio deseados con un costo total mínimo.

Programación. La tarea final es desarrollar una presentación administrativa que identifique. existen cuatro tareas amplias: la definición del plan de implementación. debe terminar por refinarse con el fin de proporcionar una responsabilidad individual de las tareas. definen la secuencia de culminación. la definición de los criterios de aceptación y la implementación del plan. desarrollar los procedimientos y capacitar. utilización del activo y productividad. mapas y diagramas de flujo para ilustrar los cambios en las prácticas. La presentación y el informe respectivo deben identificar los cambios específicos operativos y estratégicos. su secuencia y las dependencias. La presentación debe incorporar numerosas imágenes. La implementación real del plan o el diseño es la actividad final del proceso. Presentación.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO una valoración del riesgo proporciona una evaluación financiera del riesgo de disminución si no se concretan las suposiciones de la planificación. la programación de la implementación. Implementación. la red de distribución y los flujos operativos de la logística. Aunque el plan inicial puede estar en el nivel macro. Es fundamental un plan de implementación adecuado porque su aplicación o el diseño es el único medio para obtener un retorno en el proceso de planificación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Definición del Plan. La segunda tarea programa la implementación y las fases de las tareas identificadas antes. 96 6. gastos. por lo tanto. proporcionar una razón cualitativa de por qué es adecuado tal cambio y después justificar de manera cuantitativa el cambio en términos de mejoramientos de servicio. La primera tarea define el plan de implementación en términos de los eventos individuales. Lo ideal es que el programa de implementación emplee una de las herramientas de software de programación analizadas antes. Las dependencias del plan identifican las relaciones entre los eventos y. cuantifique y justifique los cambios sugeridos. Aunque la implementación real puede requerir varios eventos. El programa debe permitir un tiempo adecuado para adquirir las instalaciones y el equipo. negociar los acuerdos.

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Aceptación. La tercera tarea define los criterios de aceptación para evaluar el éxito del plan. Los criterios de aceptación deben concentrarse en los mejoramientos del servicio, la reducción del costo, la mejor utilización del activo y una mayor calidad. Si el punto principal es el servicio, los criterios de aceptación deben identificar los componentes detallados, como una mejor disponibilidad del producto o una reducción en el tiempo del ciclo de desempeño. Si el punto principal es el costo, los criterios de aceptación deben definir los cambios positivos y negativos esperados en todas las categorías de costos afectadas. Es importante que los criterios de aceptación consideren una perspectiva amplia, para que la motivación se concentre en el desempeño total del sistema logístico y no en el desempeño de una función individual. También es importante que los criterios de aceptación incorporen información extensa de la organización.

Implementación del Plan. La tarea final es la implementación real del plan o el diseño. La implementación debe incluir controles adecuados para asegurar que el desempeño coincida con lo programado y que los criterios se vigilen con atención. Es fundamental que se utilice un proceso formal para guiar el diseño del sistema logístico y los proyectos de refinamiento, con el fin de asegurar que se documenten y comprendan los objetivos y que los análisis se concluyan de manera adecuada.

6.1.4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro

La administración de una cadena de suministro de alto rendimiento requiere análisis pormenorizados regulares de las tácticas y las estrategias llevadas a cabo a través de ésta. El análisis del diseño de la cadena de suministro efectúa la evaluación estratégica de las alternativas implementadas como la contratación, la ubicación de las instalaciones, la ubicación de los almacenes y las áreas de servicio en el mercado, las cuales son cada vez más importantes para optimizar los flujos para las cadenas de suministro globales. Se utilizan simulaciones dinámicas para investigar el movimiento de los inventarios de varias etapas, como entre los proveedores, las instalaciones y los almacenes, así como los análisis tácticos del

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transporte son útiles para la ••- programación y los itinerarios de los camiones. Es necesario un análisis regular del envío para responder a los cambios en las tarifas y equilibrar los flujos del transporte; se requieren análisis tácticos del inventario para identificar los artículos con un inventario excesivo y para determinar los niveles objetivo adecuados del inventario, Las secciones siguientes describen las preguntas específicas, las técnicas analíticas alternas y los requerimientos de datos normales para esta diversidad de decisiones.

6.2 Diseño de la Red de Distribución

Decisiones del Diseño. Los administradores de la logística y de la cadena de suministro suelen enfrentar decisiones relacionadas con los diseños estratégicos y operativos de sus redes de la cadena de suministro. Las redes de la cadena de suministro incluyen la combinación de proveedores, instalaciones de manufactura, almacenes, puntos de consolidación, proveedores de servicios y minoristas para llevar los productos desde la etapa de materia prima hasta el cliente final. Entre las decisiones generales están el flujo de las mercancías y los productos, al igual que dónde deben efectuarse las actividades específicas de valor agregado dentro de la cadena de suministro. La mayor cantidad de alternativas de contratación de materiales, las economías de escala de la producción, el transporte reducido y las alternativas de proveedores de servicios integrados, rían aumentado la necesidad de evaluar con mayor regularidad y detalle las alternativas de diseño de una cadena de suministro. En años recientes, el análisis del diseño de una cadena de suministro se ha extendido más allá para incluir el diseño del canal de mercadotecnia como resultado de las consideraciones globales tanto de mercadotecnia como de contratación. Por ejemplo, muchas empresas investigan la utilización de canales alternos al mercado, como la entrega a domicilio. Es posible utilizar el análisis del diseño de la cadena de suministro para determinar los costos totales y las soluciones intermedias al considerar las estrategias de canales alternos, subcontratación de las actividades o el establecimiento en otros países. Las operaciones globales también aumentan de manera notable la complejidad alterna en el diseño de una cadena de

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suministro y la importancia de una valoración precisa de las soluciones intermedias de dicha cadena. Por lo tanto, ha aumentado mucho la importancia de un análisis regular del diseño de la cadena de suministro.

Las decisiones de diseño de la cadena de suministro se concentran en seleccionar el número y la ubicación de las instalaciones, los almacenes y otros nodos de la cadena de suministro. Las preguntas administrativas comunes son:        

¿Dónde deben ubicarse las instalaciones de manufactura y cuáles productos deben fabricar? ¿Cuántos almacenes debe utilizar la empresa y dónde debe ubicarlos? ¿Cuáles clientes o áreas del mercado deben atenderse desde cada almacén? ¿Cuáles líneas de productos deben producirse o almacenarse en cada instalación o almacén? ¿Cuál es la función de los centros de distribución maestros o regionales en relación con los almacenes locales? ¿Cuáles canales de contratación y mercadotecnia deben utilizarse para obtener materias primas y atender los mercados internacionales? ¿Qué combinación de instalaciones de almacenamiento públicas y privadas debe utilizarse? ¿Cuáles proveedores de servicios y qué servicios de valor agregado deben emplearse para cumplir los requerimientos del mercado?

Un diseño común de la cadena de suministro requiere análisis que aborden combinaciones de las preguntas anteriores.

Los problemas normales en el diseño de una cadena de suministro son muy complejos y requieren muchos datos. La complejidad es generada por el número de alternativas de contratación, instalaciones, almacenes, mercados y productos que se pueden considerar; la necesidad de datos se debe a que el análisis requiere

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Las herramientas de diseño de la cadena de suministro intentan identificar la alternativa de costo más bajo. porque obliga a que algunas de las variables sean enteros. las alternativas de transporte y desarrollo del sistema óptimo. al igual que para las alternativas posibles. A continuación se describen la lógica general y los requerimientos de datos. los puntos intermediarios potenciales. El modelo determina con base en un flujo agregado dónde deben estar los almacenes y los puntos de almacenamiento. Los sistemas de apoyo de decisiones utilizados para evaluar las alternativas de diseño de una cadena de suministro suelen ser alguna forma de optimización matemática. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . qué tan grandes deben ser los almacenes y cuáles tipos de opciones de transporte deben implementarse. instalaciones. mientras que una programación lineal normal puede generar un almacén "medio abierto". el conjunto agregado de las posibilidades de producción para los productores. instalaciones de manufactura.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO información detallada de la demanda y el transporte para las estrategias existentes. La optimización de enteros mixta es la más común. al mismo tiempo que consideran las restricciones relevantes. Deben utilizarse técnicas sofisticadas de modelado y análisis para enfrentar con eficacia la complejidad y la necesidad de datos necesarias para identificar las mejores alternativas. 100 6. mientras se consideran restricciones específicas. Las optimizaciones lineales o mixtas de enteros son técnicas comunes utilizadas para seleccionar entre varias opciones disponibles. lo cual requiere que los almacenes estén abiertos o cerrados. almacenes y estrategias de almacenamiento de productos. Lógica del Diseño. el análisis incluye los costos fijos y variables en las instalaciones para proveedores. Para el alcance relevante del problema. House y Karrenbauer ofrecieron una definición duradera de la optimización que tiene relevancia para la logística Un modelo de optimización considera el conjunto agregado de requerimientos de los clientes. Estas últimas incluyen combinaciones de proveedores. Las técnicas de diseño de una cadena de suministro suelen emplear alguna forma de optimización para evaluar de manera sistemática las alternativas de diseño.

la producción. Inventario.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO almacenes y puntos de consolidación. es tan válida como la definición del problema de diseño. mercados y productos. ubicaciones de productos. No obstante el valor de la optimización. es decir. Transporte para el cliente. Tan sólo el número de alternativas y las restricciones asociadas generan un problema muy grande. la programación lineal enfrenta algunos problemas importantes al abordar los diseños complejos de un sistema logístico. Las principales restricciones de diseño son las demandas regionales del mercado. Costo total. Transporte hacia el interior. el transporte. la capacidad de almacenamiento de un almacén y la estrategia de conservación de existencias. mayoristas. es necesario desarrollar relaciones funcionales explícitas para toda la variedad de opciones de diseño. Demasiadas suposiciones 101 6. la capacidad de producción de una planta. y el inventario. el manejo. Componentes del Gasto         Contratación. para dar formato a un diseño pormenorizado. Primero. Manejo en el almacén. ubicaciones de distribución. Manejo. La relación de las funciones debe considerar todas las combinaciones posibles de provee dores. es relativa la característica de optimización de la técnica. Producción. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Segundo.

al mismo tiempo que funcione dentro de las restricciones de la demanda y la capacidad. las limitaciones de tamaño pueden complicar la realización de un análisis completo de la cadena. Aunque se pueden utilizar paquetes de programación de enteros mixta generalizada. imágenes y velocidad de la solución. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Tercero. Ballou y Masters han efectuado varias encuestas que documentan la disponibilidad de estas herramientas las cuales suelen diferir en capacidad. En general. Sin embargo. de suministro. El análisis del diseño de una cadena de suministro suele comenzar con la selección de una herramienta de modelado adecuada. Las herramientas de análisis se pueden adquirir o arrendar para uso limitado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO simplificadas pueden generar una solución matemáticamente óptima. tres niveles). la capacidad de los procedimientos de programación lineal existentes suele estar limitada por el número de niveles o etapas en la cadena de suministro y por el tamaño del problema. el diseño de una cadena de suministro es al mismo tiempo singular y bastante común. los requerimientos de datos y la evaluación de las alternativas. casi todos los optimizadores resuelven con facilidad los problemas que requieren analizar los flujos de los lugares de producción a los almacenes y después a los mercados (es decir. la fase de análisis del proceso incluye la identificación de las herramientas adecuadas. las herramientas intentan determinar la combinación de alternativas de planta y centros de distribución que minimice el costo. pero inútil en términos de la práctica empresarial. 6. flexibilidad. Cada tarea se analiza a continuación. por lo que es aconsejable buscar una herramienta personalizada. Existen varios paquetes para computadora que sirven para evaluar de manera eficaz las alternativas de una cadena de suministro. 102 6.3 Técnicas para el Diseño de la Red Selección de las Herramientas. Por ejemplo. Como se revisó antes en este capítulo.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requerimientos de Datos. la tarifa del transporte. Las estructuras más útiles para el modelado de una cadena de suministro son:    Por municipio. SMSA). la red. Los principales problemas para seleccionar un método de definición del mercado se relacionan con el número de áreas requeridas para proporcionar resultados precisos. también aumenta el esfuerzo de análisis y el tiempo. Una investigación indica que para Estados Unidos. están disponibles por código postal algunos datos detallados del gobierno y de los transportes. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la demanda del cliente. La selección de un método de definición del mercado es un elemento muy importante del procedimiento de diseño del sistema. La estructura más común emplea los códigos postales porque los registros de la compañía suelen incluir dicha información. El análisis del diseño de una cadena de suministro requiere que la demanda se clasifique o asigne a áreas geográficas del mercado. Por área estadística estándar metropolitana (standard metropolitan statiscal área. aproximadamente 200 mercados ofrecen una solución intermedia eficaz entre la precisión y el esfuerzo del análisis. Tal área puede ser un país o una región global. 103 6. Por código postal. Además. Los principales requerimientos de datos para analizar el diseño de una cadena de suministro son las definiciones del producto en el mercado. y el costo variable y fijo. La demanda para cada cliente se asigna a una de las áreas del mercado. La combinación de áreas geográficas constituye un área de servicio logístico. Aunque un mayor detalle del mercado aumenta la precisión.

se pueden agrupar o agregar para simplificar el análisis. por lo tanto. Aunque se consideran los flujos individuales de las SKU al efectuar un análisis del diseño de la cadena de suministro. las instituciones y las ubicaciones posibles que se incluirán en el análisis. los almacenes o las alternativas de integrantes del canal. mayoristas y minoristas que se van a incluir. sobre todo los que tienen características de distribución similares. fabricantes. los sitios de producción y las disposiciones del canal.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La definición del producto se refiere al número de unidades de conservación de existencias (stockkeeping units. La suma de las SKU en familias de productos reduce la complejidad del análisis y. casi todos los análisis de diseño de una cadena de suministro se basan en el peso. el análisis total del diseño del canal y la cadena de suministro aumenta la complejidad. La definición de la red especifica los integrantes del canal. SKU) requeridas para completar el análisis. La demanda del mercado define el volumen del embarque para cada área geográfica identificada como un mercado. lo cual vuelve a producir una recopilación de datos más extensa y tiempos de solución más prolongados. almacenes. Aunque el volumen puede ser adecuado para el número de unidades o cajas embarcadas hacia cada mercado. debido a que el peso desplazado afecta 104 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La definición de la red también considera las plantas nuevas. Los analistas de la cadena de suministro deben evaluar las soluciones intermedias entre aumentar la complejidad del análisis y mejorar la posibilidad de la optimización total de la cadena de suministro. el análisis de la cadena de suministro se basa en el volumen relativo de productos embarcados en cada área del mercado. no suele ser necesario utilizar detalles. Los problemas específicos se relacionan con la combinación de proveedores. Los análisis normales de la cadena de suministro concluyen en el nivel de familias de productos. Aunque la utilización de una definición más detallada reduce la oportunidad de suboptimizar el desempeño del sistema. Los artículos individuales. la recopilación de datos y los tiempos de ejecución del optimizador. Específicamente.

Las principales diferencias son el resultado de peculiaridades geográficas. Los costos variables y fijos asociados con operar plantas de manufactura y almacenes son el factor importante final del diseño de una cadena de suministro. debido a que el tamaño del embarque afecta mucho el costo del transporte. Los costos fijos son los gastos relacionados con las instalaciones. los costos fijos permanecen relativamente constantes. como los salarios. existen consideraciones geográficas menores. el valor de los terrenos y los impuestos. La demanda del mercado debe perfilarse en diferentes tamaños de embarque. el equipo y la administración de los supervisores. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . incluso 105 6. Las tarifas del transporte hacia el interior y el exterior son un requerimiento de datos importante en el diseño de una cadena de suministro. las cuales deben incluirse para asegurar la exactitud del análisis. deben desarrollarse tarifas para cada tamaño de embarque y para cada enlace de transporte potencial entre los almacenes y los mercados existentes y alternos. Los costos variables incluyen los gastos relacionados con la mano de obra. Deben proporcionarse las tarifas para los embarques entre los integrantes existentes y potenciales de la cadena de suministro y los mercados. Evaluación de las Alternativas. Aunque las diferencias por geografía en los costos fijo y variable no suelen ser sustanciales. Es común que el análisis de una cadena de suministro requiera millones de tarifas individuales. las tarifas se suelen desarrollar mediante regresiones o se recuperan de los archivos de tarifas de los transportistas. si se esperan cambios sustanciales. Debido a la gran cantidad. los gastos variables son una función del rendimiento de la instalación. En general. El análisis normal del diseño de una cadena de suministro puede conducir a evaluar una gran cantidad de alternativas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO mucho el costo del transporte. Dentro de un rango operativo relevante de instalaciones y almacenes. los servicios generales y los materiales. la energía eléctrica. La demanda del mercado utilizada en el análisis también se puede basar en los embarques históricos o en el volumen previsto. el costo de la electricidad. Además.

porque se agrupa el inventario de respaldo. como determinar el número óptimo de almacenes entre tres y 10. en donde la empresa quiere considerar todas las combinaciones posibles. En algunos casos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . hasta una combinación de 10.2 millones de variaciones. existen muchas excepciones. En otros casos. De nuevo. como cuando se utiliza un centro de distribución regional para proporcionar existencias de respaldo para artículos de desplazamiento lento en cinco almacenes. cuando el número de plantas o la mezcla de productos están bajo investigación. Si tardáramos un minuto en evaluar cada alternativa.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO para un análisis relativamente pequeño. necesitaríamos 11 años para investigar todas las opciones posibles. Esto ni siquiera incluye la posibilidad de analizar las combinaciones de diferentes proveedores o plantas de manufactura. es probable que disminuya el inventario total para proporcionar un servicio de calidad equivalente. de sólo 10 centros de distribución diferentes. las cuales van desde 10 combinaciones diferentes de un centro de distribución. el analista debe identificar y evaluar cada opción por separado. el costo de mantener un inventario debe aumentar a una tasa decreciente cuando aumenta el número de centros de distribución. existen algunos problemas que deben considerarse en su aplicación. Existen 6. por ejemplo. Aunque esto suele ser cierto. Aunque el número total de almacenes aumente a seis. Si bien las herramientas de diseño de una cadena de suministro son cada vez más sofisticadas. El primero se relaciona con la manera de tratar el costo de mantener un inventarió. las herramientas de diseño de la cadena evalúan de manera sistemática una serie de alternativas. esto enfatiza la necesidad de valorar de manera crítica la factibilidad de cada alternativa. muchas de las herramientas de diseño de una cadena de suministro no 106 6. Esto enfatiza la importancia de la valoración de la factibilidad analizada antes. Es posible modelar otras alternativas para investigar otras opciones de diseño de una cadena de suministro. de modo que no sea necesario completar una evaluación detallada de las alternativas que tienen una factibilidad limitada. Asimismo. En teoría. El análisis de línea base suele ser lo primero para validar los costos y establecer la credibilidad de la herramienta de análisis.

lo cual puede requerir evaluaciones anuales. trimestrales o. una cantidad sustancial del análisis de diseño de la cadena de suministro se concentraba en la ubicación del almacén. sin embargo. Un tercer problema se relaciona con el enfoque del análisis. Casi todas las herramientas de diseño de una cadena de suministro emplean un tamaño de embarque constante para cada envío de transporte. Debido a que no existe un proceso estandarizado. si los embarques actuales entre una planta y cuatro almacenes son de una carga completa. las redes de la cadena de suministro se evalúen y refinen con más frecuencia. no era necesario que las empresas efectuaran con regularidad análisis del sistema logístico.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO tienen procesos estandarizados para determinar las implicaciones en el inventario de diferentes alternativas de diseño. es probable que el tamaño del embarque se modifique con un cambio significativo en el número de ' almacenes. En el pasado. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . incluso. Por ejemplo. mensuales. En términos del alcance. la dinámica de las opciones alternas de la cadena de suministro. El segundo problema tiene que ver con los cambios en las suposiciones relacionadas con los tamaños de embarque. los análisis ya 107 6. cada día es más necesario coordinar la estrategia de diseño de la cadena de suministro con el diseño del producto y el proceso. aumentaron el alcance y la atención de los análisis del diseño de la cadena de suministro. Aunque esto puede ser aceptable. los niveles cambiantes del costo y la disponibilidad de los proveedores de servicios integrados requieren que. El analista debe considerar el impacto de tal cambio. Debido a que las redes logísticas eran relativamente estables. Durante la década anterior. es importante comprender y hacer los ajustes adecuados para el costo de mantener un inventario calculado mediante las herramientas de diseño de la cadena de suministro. es probable que los embarques sean más pequeños si aumenta a ocho el número de almacenes. Asimismo. en la actualidad. siempre y cuando el número de centros de distribución no cambie de manera significativa.

Los parámetros del inventario se refieren a las existencias de seguridad. Decisiones del Inventario. el punto de reorden. Los refinamientos diarios hacen los parámetros más sensibles a los cambios ambientales. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la subcontratación. los distribuidores y los minoristas. los fabricantes. Este análisis se diseña para refinar los parámetros del inventario de manera periódica o diaria. En términos de la atención. Las decisiones del análisis del inventario se concentran en determinar los parámetros óptimos de administración del inventario para cumplir los niveles de servicio deseados con una inversión mínima. de minimizar el costo total hacia maximizar las ganancias o el retorno sobre el activo. Los diseños que maximizan el retorno sobre el activo identifican las alternativas de la cadena de suministro que producen costos variables más altos. como los niveles de la demanda o la duración del ciclo de desempeño. pero utilizan menos i activo a través de la subcontratación o del uso de proveedores de servicios. sin embargo. Los diseños que maximizan la rentabilidad también consideran los ingresos como costos y están diseñados para asignar los productos y los recursos disponibles a los clientes más rentables. también producen nerviosismo en los sistemas de administración del inventario lo cual provoca envíos y cancelación de envíos de numerosos embarques pequeños. los servicios compartidos y los cambios en el costo relativo. Como resultado de las mayores oportunidades habilitadas por la globalización. 108 6. los análisis en curso de las alternativas de la cadena de suministro se vuelven más regulares. entre ellos los proveedores de mercancías. los análisis de diseño de la cadena de suministro han cambiado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO consideran una variedad más amplia de integrantes de la cadena de suministro. Las preguntas específicas son: 1. la consolidación organizacional. la cantidad de éste y la revisión de los ciclos para una combinación específica de instalación y producto. ¿Cuánto producto debe procesarse durante el siguiente ciclo de producción? 2. ¿Cuáles almacenes deben mantener inventarios de cada artículo?.

Las relaciones de probabilidad. 5. La técnica emplea los objetivos del servicio. Existen numerosos ejemplos de 109 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. Los métodos analíticos del inventario utilizan las relaciones de funciones para determinar los parámetros ideales de conservación del inventario con base en el nivel de servicio deseado. Desde una perspectiva de administración del inventario. las características del ciclo de desempeño y las características del sistema logístico como información para calcular los parámetros óptimos del inventario. Las características de la demanda describen las desviaciones promedio y estándar periódicas de la demanda del cliente. La técnica analítica del inventario se basa en suposiciones que describen los niveles de existencias del sistema logístico y las probabilidades relacionadas con las características del ciclo de desempeño y la demanda. los objetivos de servicio se suelen definir en términos de las tasas de llenado de empaques o de pedidos. ¿Los artículos de desplazamiento lento deben centralizarse?. determinan los parámetros óptimos de administración del inventario en términos de cantidades del pedido de reabasto y de los puntos para volver a hacer un pedido. Técnicas Analíticas del Inventario. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . junto con los objetivos del nivel de servicio. Las características del sistema logístico describen el número de etapas o niveles de distribución que requieren decisiones de administración del inventario. 4. ¿Cuál es el tamaño óptimo de los pedidos de reabasto (la decisión de la cantidad de un pedido)?. las características de la demanda. ¿cuál es el punto de reorden necesario para el reabasto (la decisión de las existencias de seguridad)? Existen dos tipos de técnicas para evaluar y seleccionar las opciones de administración del inventario: las analíticas y las de simulación. Las características del ciclo de desempeño describen las desviaciones promedio y estándar para los ciclos de desempeño del reabasto.

No obstante. es necesario efectuar varias simulaciones para 110 6. la simulación evalúa el desempeño de una situación específica. excepto que se invierten las funciones de los parámetros del inventario y los niveles de servicio. Si el desempeño comunicado no logra los objetivos deseados. como las cantidades de los pedidos y los puntos de reorden que se van a probar. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN .8. En la simulación. Esta información define el ambiente que se va a probar. debido a que casi todas las técnicas analíticas del inventario suponen una demanda y ciclos de desempeño con una distribución normal. las técnicas analíticas del inventario están limitadas en términos de precisión.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO aplicaciones de software que utilizan las técnicas analíticas para determinar los parámetros óptimos de administración del inventario. cuando no se cumplen las suposiciones. es necesario cambiar los parámetros del inventario y simular un ambiente nuevo. De hecho. La ventaja de las técnicas analíticas del inventario es la posibilidad de determinar de manera directa los parámetros óptimos de éste. se convierten en la información de la simulación. Técnicas de Simulación del Inventarío. dadas ciertas suposiciones relacionadas con el ambiente operativo. las técnicas analíticas del inventario son un buen punto inicial cuando se intentan determinar los parámetros óptimos del inventario. Los resultados principales de la simulación son las características de nivel de servicio y desempeño del inventario del ambiente de prueba. La simulación es similar al método analítico. Por ejemplo. Como se aprecia en la figura 14. Por otra parte. En ocasiones. El método de simulación del inventario crea un modelo matemático y de probabilidad del ambiente operativo logístico tal como existe en realidad. pierden precisión cuando la forma de la demanda o los ciclos de desempeño reales se desvían de la suposición de la distribución normal. los parámetros del inventario. el método de simulación es similar a crear un ambiente de pruebas de laboratorio para la red de la cadena de suministro y las políticas operativas.

El análisis del transporte se concentra en los itinerarios y la programación del equipo de transporte para mejorar la utilización de los vehículos y conductores. Es posible simular con precisión prácticamente cualquier ambiente de la cadena de suministro al incorporar las características de la red y las políticas operativas. 111 6. Las decisiones del transporte se caracterizan como estratégicas o tácticas. como las rutas diarias o semanales. Decisiones del Transporte. Las decisiones tácticas del transporte se relacionan con las asignaciones de recursos a corto plazo. Aunque existen ejemplos de simulación del inventario que incorporan algoritmos de búsqueda. El beneficio principal de las técnicas de simulación es la posibilidad de modelar una amplia variedad de ambientes de la cadena de suministro. y al mismo tiempo cumplir con los requerimientos de servicio al cliente. Las empresas de software han respondido al desarrollar aplicaciones independientes e integradas. como los periodos extendidos. Ha aumentado la importancia de las aplicaciones de apoyo de decisiones del inventario debido al énfasis en optimizar los niveles del inventario para reducir la base del activo logístico.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO identificar la combinación de parámetros del inventario que produce el desempeño deseado. Las decisiones estratégicas del transporte se interesan en la asignación de recursos a largo plazo. Existen indicios de que la simulación se vuelve más popular conforme las empresas intentan comprender la dinámica del inventario en el canal logístico. Por lo tanto. sin que sea necesario simplificar las suposiciones. su capacidad y su alcance son limitados. La demanda de parámetros más refinados del inventario ha aumentado la necesidad de técnicas más sofisticadas de análisis del inventario. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La principal deficiencia de las técnicas de simulación es su capacidad limitada para buscar e identificar las soluciones óptimas. las decisiones estratégicas de los itinerarios identifican las rutas del transporte que se pueden utilizar durante meses o años.

Los métodos heurísticos utilizan técnicas prácticas de agrupamiento o ahorro para desarrollar las rutas por medio de agregar y eliminar detenciones de manera secuencial. En el pasado. Los métodos exactos. u óptimos. horas y distancia requeridos para entregar un producto. La gran cantidad de restricciones y variables necesarias para representar incluso el problema básico de itinerarios y programación. Son muy importantes para las empresas que terminan las actividades de entrega parcial de la carga. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . métodos interactivos y métodos de combinación. El análisis de los itinerarios y la programación ha sido bien investigado para la planificación táctica y operativa de la cadena de suministro. Las técnicas se clasifican como métodos heurísticos. como la distribución de paquetes o de bebidas. pero los avances recientes en la programación matemática han mejorado esa posibilidad. Las preguntas comunes del análisis del transporte son:      ¿Cómo deben agruparse las entregas para formar rutas? ¿Cuál es la mejor secuencia de entrega para atender a los clientes? ¿Cuáles rutas deben asignarse a cuáles tipos de vehículos?. ¿Cuál es el mejor tipo de vehículo para atender a diferentes tipos de clientes? ¿Cuál secuencia de entrega debe utilizarse para atender las restricciones de tiempo impuestas por los clientes? Técnicas de Análisis del Transporte. 112 6. métodos exactos. emplean una programación matemática (lineal) para identificar las mejores rutas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El objetivo del análisis del transporte es minimizar la combinación de vehículos. Las dificultades principales con casi todos los procedimientos exactos son: 1. la optimización de los métodos de solución había sido demasiado compleja incluso para las computadoras más rápidas.

Existen numerosos ejemplos de software para itinerarios y programación. varias bodegas. la demanda de recolección o entrega y las características operativas. La precisión determina el nivel y la credibilidad de los ahorros posibles como resultado de un menor gasto operativo de los vehículos. Las combinaciones de los tres métodos han resultado muy eficaces. ventanas de tiempo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. La decisión tomada identifica las alternativas para evaluación. La red define todas las rutas posibles y es la columna 113 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La desventaja obvia de los métodos interactivos es que dependen de la habilidad y la capacidad de quien toma las decisiones. capacidad de los vehículos y tiempos legales de manejo. La precisión se refiere a la capacidad para obtener una aproximación cercana de las características del desempeño y la cercanía de los resultados a una solución óptima. Son importantes dos criterios al evaluar métodos alternos de solución: la capacidad para generalizar y la precisión. como recolección y entrega. El impacto de este tamaño en el tiempo de computación y el espacio de almacenamiento de la computadora. Requerimientos de Datos para el Análisis del Transporte. un mejor servicio al cliente y una mayor productividad de la flotilla. La capacidad para generalizar es la posibilidad de incorporar con eficiencia extensiones para situaciones especiales. en un ambiente real. El análisis del transporte requiere tres tipos de datos: la red. sobre todo cuando el tamaño y la complejidad del problema aumentan. A continuación. el sistema interactivo de apoyo de decisiones determina y gráfica las rutas y calcula las características del desempeño en términos de tiempo y costo. Los métodos interactivos utilizan una combinación de simulación. cálculo de costos o capacidad de imágenes para apoyar un proceso interactivo de decisión. Después. quien toma las decisiones evalúa de manera interactiva las características del desempeño de cada alternativa y refina la estrategia hasta que no es probable una mejora adicional.

la demanda suele representar los pedidos de los clientes programados para entrega durante el periodo que se planifica. al igual que las restricciones de descarga. Cada intersección es un nodo y las calles se convierten en vínculos. Las restricciones del conductor son el tiempo de manejo y las restricciones de descarga. Si bien un sistema de cuadrícula es menos costoso de desarrollar y mantener que una red de calles. la demanda se especifica en términos de las recolecciones y entregas periódicas promedio por cliente. El análisis táctico permite diseñar con precisión las rutas para los requerimientos de entrega sin holguras para la incertidumbre. sobre todo cuando existen restricciones como ríos y montañas. Los costos operativos incluyen los gastos fijos y variables asociados con los vehículos y los conductores. La deficiencia de una red de calles es el alto costo de desarrollo y mantenimiento. Para los análisis estratégicos o a largo plazo. la distancia del camino. diario. Para el análisis táctico de los itinerarios. Se han creado rutas con base en la demanda promedio con una holgura en la capacidad para los periodos de demanda muy alta.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO vertebral de cualquier sistema de itinerarios de transporte. Se suelen utilizar coordenadas de latitud y longitud. se define una red por medio de mapas de las calles del área de entrega. Una red a nivel de calles es muy precisa y exacta. El otro método implica granear los clientes en una cuadrícula y después calcular los vínculos posibles entre ellos. es menos preciso y no considera las restricciones. como los límites de peso o los peajes. La red contiene los vínculos entre cada nodo. En algunos casos. como los requerimientos de bahías. usando una línea de distancia recta. Los datos de la demanda definen los requerimientos de recolección y entrega del cliente. Entre las limitaciones de los vehículos están las restricciones de capacidad y peso. el tiempo de tránsito y cualquier restricción especial. 114 6. las restricciones de los conductores y los costos operativos. Las características operativas definen el número de vehículos y sus limitaciones. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . por ejemplo.

Para maximizar la utilización de los vehículos. al modificar el volumen de y hacia una flotilla privada. en ambas direcciones. Esto se consigue al cambiar los transportistas o los modos. Muchas empresas que participan en las operaciones diarias de transporte han reducido los gastos en 10 a 15% mediante la utilización de un análisis táctico o estratégico del transporte. El análisis del envío implica el volumen de movimientos y el número de embarques o viajes entre los puntos. es decir. Los envíos pueden incluir dos o más puntos. al aumentar el regreso de los camiones con materias primas o al crear una alianza con otro embarcador. Por otra parte. Un análisis logístico común se relaciona con los movimientos del transporte en envíos específicos. los movimientos deben equilibrarse. Los envíos triangulares intentan coordinar el movimiento entre tres puntos al desplazar combinaciones de materiales y productos terminados entre los proveedores. deben ser iguales a grandes rasgos. Una vez identificados los desequilibrios del envío. El análisis del envío se concentra en el equilibrio del volumen entre los puntos de origen y destino. el volumen en la dirección utilizada en exceso puede desviarse a otros transportistas o embarcadores. o contratarse desde una ubicación alterna. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . los fabricantes y los clientes. la administración intenta identificar el volumen que se puede transportar en la dirección menos utilizada. El objetivo es identificar los desequilibrios que ofrecen oportunidades para mejorar la productividad logística. como se aprecia en la figura 14. programación y consolidación. El análisis se efectúa de manera muy específica entre las instalaciones o en una región más amplia. Mientras los clientes sigan exigiendo pedidos más pequeños.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El análisis del transporte para los itinerarios y la programación de los vehículos reciben cada vez mayor interés debido a la eficacia y a la disponibilidad del software de bajo costo. 115 6. Análisis del Envío.10. el análisis del transporte se volverá cada vez más importante para tomar decisiones eficaces de itinerarios.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Análisis del Inventario. El conocimiento de estas características y de los artículos que forman cada grupo de productos es útil para dirigir los esfuerzos de administración del inventario. Por ejemplo. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . El análisis común del inventario considera el volumen relativo de ventas de productos y la rotación del inventario y se efectúa con la clasificación ABC analizada en el capítulo 6. al enlistar los 10 grupos principales de ventas y de inventario en una secuencia decreciente. 116 6. corífel fin de reducir el nivel del inventario y mejorar el rendimiento. También es común que 80% del inventario represente sólo 20% del volumen. Como se indicó en el capítulo 6. un administrador de la logística puede determinar con rapidez los grupos de productos que afectan más los niveles del volumen y del inventario. Es posible seleccionar los artículos que han comprobado un compromiso grande del inventario en relación con las ventas para esfuerzos intensivos de administración. Otro análisis logístico común se concentra en el desempeño y la productividad del inventario. 80% de las ventas suele ser aportado por 20% de los artículos.

La competencia se medirá en función a esta forma de administración y las empresas entenderán que si quieren sobresalir dentro de tantas multinacionales.. CONCLUSIONES El tema de la logística debe ser el punto de partida de lo que realmente desee hacer en su vida laboral el ingeniero industrial. Aprender es capacitar aunque algunas veces no se entienda de esa forma. Bussines @ the speed of thought 117 7. REFERENCIAS . B. tendrán que hacer el mayor esfuerzo porque todo se encuentre en un perfecto estado de balance. Bill Gates mencionó alguna vez lo siguiente: “Si los años 80 fueron tiempos de calidad y los 90 fueron tiempos de reingeniería. Estos fracasos también harán mella en el ingeniero que fijo dentro de sus metas el área de logística. información fluida que vaya de la mano de la innovación y la eficiencia. 9 Fuente: Gates.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6. Si por algo es que su empresa sea una de las mejores es por esa razón. Lo que se espera en el futuro es velocidad. el 2000 será tiempo de velocidad”9. (1999). Bill Gates tiene toda la razón. mediana y pequeñas empresas. El tema es tan candente que es prácticamente el tema que más repercusión tendrá en este nuevo siglo. Si esto no pasa el camino podría verse lleno de fracasos. La calidad de su trabajo sobresale y por lo tanto sabe manejar la información a su manera. Por esta razón existen manuales documentos en los cuales se explica como es el manejo adecuado de la logística.

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