Logistica y Cadenas de Suministro Unidades 1-6

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

“Logística y Cadenas de Suministro”
Trabajo desarrollado por:

Nango Jarquin Miguel Ángel 08270141
Ingeniería Industrial Séptimo Semestre Logística y Cadenas de Suministro

Catedrático
Ing. Sabino Velázquez Trujillo

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. 6 de junio 2011.

PRESENTACIÓN

UNIDAD 1
1.1 Conceptos Básicos………………………………………………………………………1 1.1.1 Diferencia entre Logística, Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena……………………………………………...1 1.1.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos…………………………………………………………...4 1.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios……………………………………...6 1.3 Características Principales……………………………………………………………...7 1.4 La Importancia de la Cadena de Suministros…………………………………………8 1.5 Tipos de Cadenas………………………………………………………………………..9

UNIDAD 2 DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO
2.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro………………………….10 2.2 Reingeniería y Logística……………………………………………………………….12 2.3 Planeación de Requerimiento de Recursos…………………………………………13 2.4 Técnicas y Estrategias de Compras………………………………………………….14 2.5 Medición del Desempeño de la Cadena……………………………………………..15

UNIDAD 3 OPERACIÓN DE BODEGAS
3.1 Organización de Materiales en una Bodega………………………………………...21 3.2 Bodegas Manuales y Automatizadas………………………………………………...27 3.2.1 Bodegas Manuales…………………………………………………………...27 3.2.2 Bodegas Automatizadas……………………………………………………..30 3.2.2.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS)………………………………….31 3.2.2.2 Sistemas de Carrusel………………………………………………34 3.3 Tecnología de la Información en una Bodega………………………………………35 3.3.1 Tipos de Tecnologías Utilizadas……………………………………………38

3.4 Embalaje de Producto Terminado…………………………………………………….40 3.4.1 ¿Que es Embalaje?.................................................................................41 3.4.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes…………..45

UNIDAD 4 TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO
4.1 Técnicas de Selección de Transporte………………………………………………..47 4.2 Trámites Aduanales…………………………………………………………………….49 4.3 Tráfico……………………………………………………………………………………54 4.4 Selección de Rutas de Transporte……………………………………………………55

UNIDAD 5 LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN
5.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística……………………….56 5.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística………………………56 5.2.1 Introducción…………………………………………………………………...57 5.2.2 La Evolución de Sistemas ERP……………………………………………..57 5.2.2.1 MPR (Material Requirement Planning)…………………………..58 5.2.2.2 SCM (Supply Chain Management)……………………………….59 5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management)…………………..60 5.2.2.4. HRM (Human Resource Management)…………………………………60 5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management)………………………………...61 5.3 Definición………………………………………………………………………………..61 5.3.1. Características……………………………………………………………….62 5.3.2. Implantación………………………………………………………………….64 5.3.3. Ventajas………………………………………………………………………65 5.3.4. Desventajas…………………………………………………………………..66 5.3.5. Enfoques del ERP…………………………………………………………...67 5.3.5.1. Conductores del Negocio…………………………………………68 5.3.5.2. Las Ganancias que Genera………………………………………69 5.3.6. Adquisición de un ERP……………………………………………………...70 5.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información………71

..........119 .1 Fase I: Definición del Problema y Planificación…………………………..75 6...1....102 CONCLUSIONES.1 Metodología de la Planificación………………………………………………………...3 Fase III recomendaciones e implantación…………………………………94 6.......1...117 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………...118 RESIDENCIAS PROFESIONALES……………………………………………………....3 Técnicas para el Diseño de la Red…………………………………………………...UNIDAD 6 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN 6...2 Fase II: Recopilación y análisis de datos…………………………………................97 6.........87 6........98 6...........1....76 6..4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro………….....2 Diseño de la Red de Distribución……………………………………………………......1.119 PAGINAS WEB……………………………………………………………………………....

El siguiente trabajo habla precisamente sobre le tema.PRESENTACIÓN Hoy en día la logística es el arma más poderosa para poder entrar al ámbito de la competencia internacional. ligero y ágil. . en el que se tratarán diversos temas que abarcan áreas importantes de la cadena o subsistemas que con una adecuada gestión. El cuidado de la misma fragilidad dentro de la cadena de suministro es necesario para el reconocimiento de cualquier empresa que desee pensar en alto. trabajarán bajo un pensamiento esbelto.

INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena Logística Se refiere a la agrupación de funciones gerenciales por parte de la gerencia de logística y materiales que apoyan el ciclo completo de flujo de material. Es el proceso de planeación. hasta la compra. Norma X50-600). así como del flujo de la información respectiva desde el punto de origen hasta el punto de consumo. y la planeación y control del trabajo en proceso. (Definición oficial de la norma AFNOR o Association Française de Normalisation. La logística es una función cuya finalidad es la satisfacción de las necesidades expresadas o latentes. 1. instrumentación y control eficiente y efectivo en costo del flujo y almacenamiento de materias primas. a las mejores condiciones económicas para la empresa y para un nivel de servicio determinado.1 Conceptos Básicos Los conceptos básicos a tratar son específicamente la logística. despacho y distribución del producto acabado. de los inventarios de productos en proceso y terminados. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1.1.. (Chase et al. con el propósito de cumplir con los requerimientos de los clientes.1 Diferencia entre Logística. (Definición actualizada del Council of Logistics Management). 1 1. desde la compra y control interno de los materiales de producción. 2003). cadenas de suministro y la administración de la cadena misma.

Cadena de Suministros Se refiere al flujo y administración (o gestión de recursos) en toda la empresa con el propósito de mantener de forma rentable las operaciones financieras (o de negocios). implementar y controlar de forma eficiente y efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes. finanzas. 2 1. descripción y administración de toda la cadena de suministros de una empresa o de toda una red de información que va desde la selección y contrato de proveedores hasta la distribución y consumo del producto. Sehgal (2009) menciona que es el total de todas las actividades. (Soret. Mentzer (2001) menciona que es el conjunto de tres o más empresas directamente vinculadas a uno o más flujos ascendentes y descendentes de productos. con el único fin de agradar al cliente. que son aplicados al producto desde el comienzo hasta que se termina. etcétera. y la información de una fuente a un cliente. entre el punto de origen y el punto de consumo o demanda. T. Como definición propia se define a la logística como el análisis. servicios y toda la información relacionada con éstos. 2006). (Christopher 2008). INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . procedimientos. La cadena de suministros se refiere esencialmente a todo lo que ocurre alrededor del flujo de actividades que se presentan dentro de una empresa con el fin de que el cliente consuma el producto terminado. servicios. con el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Parte del proceso de Gestión de la Cadena de Suministros encargada de planificar.

y todas las actividades de gestión logística. Es importante destacar que también incluye la coordinación y la colaboración con socios del canal. la 3 1.1 Cadena de Suministros (Fuente: ESADE Bussines School) Antún (2002) señala que la selección de proveedores. crea el núcleo de la cadena de suministro de una empresa. En esencia. y los clientes. La tecnología juega un papel importante al facilitar la integración con los clientes. así como con proveedores de materiales y servicios Administración de la Cadena de Suministros (Supply Chain Management. proveedores de servicios externos. combinada con los clientes.1 se observa una forma de la cadena de suministros. Figura 1. SCM) El Council of Supply Chain Management Professionals define a la Gestión de la Cadena de Suministros señala que “abarca la planificación y gestión de todas las actividades involucradas en la conversión de recursos y abastecimiento.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO En la figura 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . que pueden ser proveedores. intermediarios.

1. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor. 1955.cscmp. puesto que dentro de poco ese será el modelo a seguir y habrá más competitividad. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el equilibrio costo-costo. La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. donde existe información confiable. se pueden resumir los últimos 50 años de la evolución de la logística como sigue: 1950.org. no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente.1. Hablar de la Gestión de la Cadena de Suministros involucra cambiar a un nuevo enfoque empresarial que permitirá que las empresas busquen la internacionalización de mercados.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos Según Antún (2002). 4 1. el concepto de Logística Integral se convierte en otra forma de denominar la Administración o Gestión de la Cadena de Suministros (SCM). Ahora se trataba del equilibrio costo-servicio. Desde el punto de vista externo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO gestión de la cadena de suministro integra la oferta y la gestión de la demanda dentro y fuera de las empresas”1. Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales. puesto que se refiere a esa coordinación en integración de actividades a lo largo de la cadena de suministros. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . 1 La información fue obtenida del sitio web www.

El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (Quick Response) y ECR (Efficient Consumer Response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta. en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias. por reducción de capital de trabajo.time (JIT). 1985. La logística se centró en un nuevo recurso.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1965. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. para satisfacer los requerimientos de cada cliente. una entrega precisa con la cantidad exacta. 1970. y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación. es decir. impulsaron estos esquemas. Los grandes distribuidores comerciales. 5 1. cuando y donde se necesitara. cuando y donde se necesitara. ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. en particular cadenas franquiciatarias. En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros. en particular las tiendas por departamento y los supermercados. imprescindibles para manejar negocios globales en retailing (venta al por menor). Los beneficios del equilibrio costo-servicio se podían obtener integrando servicios multioperacionales. brindados por empresas operadoras logísticas (3PL o third party logistics services suppliers). En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística. para satisfacer los requerimientos de cada cliente. etcétera. automotriz y de electrodomésticos. el outsourcing. En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos.

Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes. Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la cadena de suministros. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción. algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes:     Aumento en líneas de producción. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . y en especial de los clientes. donde existe información confiable.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1995. sobre todo con los denominados clientes estratégicos y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores. 2000. 1. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios2 La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente. alcanzar niveles altos. mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible. 2 La información fue obtenida del sitio web monografías. Desarrollo de sistemas de información. se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística. todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa. 6 1. La eficiencia en producción.com. También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros.

La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número.  Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo. 1. donde hay información confiable 7 1. precio. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional. distribución. protección. centros de distribución e incluso de las plantas) 3 La información fue obtenida del sitio web www. servicio. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad. 2005) existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.com. 2. 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO .  La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada. un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.3 Características Principales3 De acuerdo con Franco (monografías. al menor costo posible.monografias. 3. tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén. un marco. ubicación. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales. empaque.com.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios:    Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización. confiabilidad.

porque es una de las características principales reflejadas en todo un proceso y los empresarios saben que esta parte es la más importante para lograr un impacto. 1. Si algo sale mal afectará directamente al producto produciendo una gran cantidad de desperdicios y de pedidos atrasados o cancelados. La capacitación es un arma muy eficiente a la hora de saber que calidad quiere la empresa. La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación.4 La Importancia de la Cadena de Suministros La cadena de suministros es hoy en día la razón por la cual las empresas muestran las mejores armas para sobresalir en el mercado debido a que deben comprender que las redes de redes son tan frágiles que la administración de estas debe ser eficiente para cumplir con los requerimientos de los clientes. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz. 5. análisis. 8 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales. mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. La gestión de la calidad y la trazabilidad harán que se cuente con una línea de circulación adecuada. La planificación y el control de inventarios apropiado será un factor determinante al momento de controlar el flujo de información que se maneja en cada una de las zonas de la empresa. con un método adecuado y a sabiendas de que esto es manejo de JIT. almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia.

Los modelos son los siguientes y están representados en la tabla 1. que solamente se logra aprendiendo que es lo lean. Tabla 1. buen manejo del outsourcing. Empezaron a utilizar procesos internos como base para la ventaja competitiva. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La cadena toda aplicando cualquier herramienta industrial debe de adaptarse o nuevo que es el pensamiento ágil. Actualmente existen muchos proveedores especializados cuyos procesos son muy confiables y eficientes. • Excepto por la materia prima la cadena de suministro estaba confinada dentro de las 4 paredes de la fábrica • • • Productores se concentraron en mejorar entregas y la calidad del producto. Modelos en los 80 Modelos en los 90 (Fuente: Mundaca 2007) 9 1. Según Mundaca (2007). un mantenimiento adecuado de todos los servicios que se ofrecen en la empresa. Si esto se hace fácilmente se tendrá una buena relación con proveedores.1 Modelos de Cadenas de Suministros Modelos en los 70 • Operaciones de fabricación se focalizaron en eficiencias internas • Fabricantes planeaban la producción en lotes de tamaño ideal • Almacenaban productos terminados y los despachaban a los clientes cuando recibían una orden de compra.1. control de inventario de materiales entrantes y salientes. una buena distribución de planta.5 Tipos de Cadenas Los modelos de cadenas de suministros han cambiado a lo largo del tiempo. etc. Se implementaron sistemas de producción como el JIT que pone énfasis en involucrar al cliente en la programación de la producción y en integrar firmemente al proveedor a la cadena de suministro • • Productores especializan sus operaciones para ganar ventajas competitivas y trabajan de manera creciente en entorno JIT donde cada proceso puede ser producido por otro proveedor como compra directa o sub contrato. 1.

compañías de outsourcing de Tecnología de Información. analizar y administrar la cadena de suministro: la horizontal y la vertical.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. sin embargo debe proveer criterios importantes para definir la relación en referencia al rol que deben jugar en cada proceso. entender. La distinción entre primario y de soporte no es obvia en todos los casos. conocimientos o activos a los miembros primarios de la cadena como bancos. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO 2. donde hay información confiable 10 2. Proveen recursos.com. Se puede formar una red bastante compleja. 4 La información fue obtenida del sitio web www. Existen básicamente dos dimensiones esenciales para describir.buenastareas. La estructura Vertical se refiere al número de proveedores y clientes en cada piso o grada. Secundarios. sin embargo se pueden clasificar en dos grupos:   Primarios.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro4 Incluye todos los miembros de la cadena de suministros que en una u otra forma interactúan directa o indirectamente desde el punto de origen hasta el de consumo. Una compañía puede tener un grupo de productos con una estructura vertical estrecha con pocas compañías en cada piso y otros productos con muchos clientes y proveedores en cada piso. Son los que adicionan valor directamente al producto o servicio. En algunos casos una compañía puede ser un participante primario en un proceso y secundario o de soporte en otro proceso. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . etc. operadores logísticos. La estructura horizontal se refiere al número de pisos o gradas (tiers en ingles) a través de toda la cadena de un producto.

el cubrimiento de la cadena total se afecta. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . La producción solo construye y el canal logístico solo mueve lo que la firma ha vendido. el inventario es acumulado. impuestos (Importaciones/exportaciones) y de almacenaje puede significar importantes ahorros. costo y servicio. dinero y decisiones. uno de los socios será la restricción del sistema. se puede reemplazar la necesidad de almacenar productos en toda la cadena. La demanda de 11 2. información. en dicho caso.empresarial. La cadena de suministros trabaja para optimizar costos vs. Bajar costos de fletes. La sincronización de la cadena de suministro es el secreto para mejorar el servicio al cliente sin incrementar la inversión en inventarios. integrando actividades en procesos claves que agreguen valor y que puedan ser medibles en velocidad. Pero cuando un enlace produce menos que lo demandado. El diseño de la red logística puede proveer una importante ventaja competitiva. El éxito de las cadenas de suministro requiere un cambio drástico en la forma como trabajamos actualmente basados en funciones dentro de una organización para trabajar como un equipo Inter. tiempos desarrollando y manejando relaciones con un preferido y reducido número de distribuidores y transportadores Una buena cadena de suministro debe igualar la tasa de suministro con la tasa de demanda en cada nodo. Si algún enlace en la cadena sobre produce en relación con la demanda del mercado. Reduciendo el número total de relaciones o nodos de la cadena. Cada organización ejecuta diferentes procesos e interactúa con otras organizaciones en forma permanente. podemos ahorrar costos logísticos consolidando volúmenes de carga y reduciendo el número total de rutas. Capturando información exacta y de alta velocidad en el punto de venta. Sincroniza la mezcla de producto que está en producción y la mezcla que el cliente pide.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Las cadenas de suministro son dinámicas y están inmersas en un continuo flujo de materiales.

tales como costos.. 2. que se refieren a quien hace el trabajo. lo ejecuten. al (2003): “la reingeniería logra una mejora importante en los procesos de manera que los requerimientos contemporáneos de los clientes sobre calidad.2 Reingeniería y Logística Principios de la Reingeniería Michael Hammer define a la reingeniería como “la reformulación fundamental y el diseño radical de los procesos empresariales para lograr mejoras dramáticas en las medidas contemporáneas críticas del desempeño. el servicio y la velocidad. al menciona que Hammer comporta siete nueve reglas para conformar el trabajo. ed.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO los clientes es la que empuja los inventarios a través del canal.. J. Nicholas. Jacobs. dónde y cuándo se hace. F. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . Chase et. 5 Chase. (2003). 3. De acuerdo con Chase et. innovación por encargo y servicio se cumplan”. 12 2. Alquilano..B. edit.R. pero de nuevo el sistema depende de la precisión y velocidad de la información que aporte cada socio en la cadena.8ª. R. 771-773. Mc Graw-Hill. “Administración de Producción y Operaciones: Manufactura y Servicios”. rapidez. la calidad. 2. Organizarse alrededor de los resultados y no de tareas. Fusionar el trabajo de procesamiento de la información con el trabajo real que produce la información. y también la recopilación e integración de la información5 1. Hacer que quienes utilizan el producto del proceso. pp.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. Unir las actividades paralelas en lugar de integrar sus resultados.6 2. Comprender el proceso actual. 3. Identificar el proceso para reingeniería. Crear un nuevo diseño del proceso. Exponer un caso para tomar medidas. 2. 5. La filosofía JIT debe ser y es la 6 Leer las páginas 774-777 para más información. 1. 7. La bibliografía se encuentra en el pie de página de la página anterior. Colocar el punto de decisión en el lugar en donde se ejecuta el trabajo y crear un control para el proceso. Poner en ejecución el proceso en reingeniería. Trate los recursos geográficamente dispersos como si estuvieran centralizados. 6. El programa MRP y ERP son la solución a las fatídicas situaciones de inventario acumulado. 4. porque muchas empresas medianas se basan todavía en la cantidad de materia que en la planificación ya que cantidad a producir es igual a una enorme demanda de inventario cuando no es así. Evaluar los facilitadores de la reingeniería. 5.3 Planeación de Requerimiento de Recursos La cantidad de recursos necesarios para poder empezar en una empresa es básica para tener el control de inventarios y jalando el producto terminado de manera correcta. Por el contrario el empirismo ocasionará amontonamiento de recursos en las líneas de producción y hará que la misma esté rodeada siempre de cuellos de botella. 13 2. El proceso de la Reingeniería A continuación se presenta un plan de seis pasos para la Reingeniería de procesos. Capturar la información una vez en la fuente. 6. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .

Figura 1.2 se observan las estrategias que debe seguir la Gerencia de Compras. siempre verificando que sea una mínima cantidad de inventario la que se tenga de soporte.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO solución a cada una de las demandas del cliente entregas rápidas justo a tiempo y aprovisionamiento a plazos semanales mensuales o anuales.4 Técnicas y Estrategias de Compras La gerencia de compras es la encargada de dirigir los contratos con los proveedores. 2.2 Estrategias de la Gerencia de Compras (Fuente: ESADE Bussines School 2004) 14 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . En la figura 1. de seguir de forma directa el uso del outsourcing y de tomar la decisión si se va a hacer o comprar algún material para que la gerencia de producción se dedique a realizar acciones básicas. La aplicación de técnicas de selección y evaluación de proveedores irá a la par con la aplicación de la filosofía JIT que permitirá que el producto este a tiempo y no haya problemas en el despacho del mismo.

Los indicadores son y sirven para que la empresa establezca que es necesario que se tome en cuenta para llevar un control de todo lo que se maneje en torno a la misma cadena.5 Medición del Desempeño de la Cadena La forma en la que la cadena de suministros deberá funcionar esta en función de cada uno de los factores indirectos y no indirectos de la misma. Las siguientes tablas (2.org. 7 La información fue obtenida del sitio web www. Y cada uno de estos factores debe ser medible puesto que lo que no se controla no se mide. 15 2. donde hay información confiable.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2.1a-e) muestran los indicadores básicos que deben utilizarse para medir el rendimiento de la cadena de valor7. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .cel-logistica.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .org 2002) 16 2.1a Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.

DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .1b Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.org 2002) 17 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.

DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .org 2002) 18 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.1c Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.1d Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.org 2002) 19 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .

1e Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .org 2002) 20 2.

El manejo de métodos adecuados de distribución de planta son los adecuados para analizar el posicionamiento de los materiales adquiridos. existen cuatro componentes: 1. Estas pueden ser de cuatro tipos: 21 3. 4.net. Los pasillos transversales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. se encuentre trabajando de forma eficiente. OPERACIÓN DE BODEGAS 3. 2009). dedicadas a ordenar productos. en una bodega o almacén bien diseñado. 2. El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras correspondientes. El resto de las zonas.1 Organización de Materiales en una Bodega De acuerdo con Reyes (www. Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias.slideshare. perpendiculares a los anteriores. El diseñador es el responsable de que todo se encuentre en orden trabajando en conjunto con el subsistema de logística de planta encargada de ver si todo lo relacionado con mantenimiento o servicios. se utiliza todo el espacio disponible y la manipulación se reduce al mínimo. La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. carga y descarga. se puede detallar la distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta.OPERACIÓN DE BODEGAS . salidas de emergencia. 3. Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas.

elementos o estanterías. el ancho del pasillo dependerá del lado del pallet que se utilice como principal.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Reposición o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en un solo sentido. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en un solo sentido. Su dimensión viene determinada en gran medida por el radio de giro de los equipos o personas que hacen el cargue y descargue de elementos y por el tamaño de los elementos o pallets manipulados. para determinar el número de módulos de almacenaje que caben en un almacén se divide su anchura (menor dimensión) por el ancho del módulo. La Anchura del pasillo. 4. Normalmente se logra una mayor utilización del espacio cuando las hileras de estanterías se colocan en la misma dirección que la mayor dirección del espacio disponible (longitud). Para pallets rectangulares. Aquí hay que tener en cuenta la necesidad de dejar un espacio libre entre la carga y la base del anaquel superior. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en ambos sentidos. Para ello hay que considerar si la manipulación de las estibas se realiza por su lado mayor o por el menor. Por lo tanto. La altura útil depende de la altura de la estiba con su carga y de la altura del techo. Es el espacio libre más pequeño entre todos los existentes como separación de pallets. 22 3. 3. Para calcular el número de hileras de huecos para estibas que caben en un almacén conviene considerar un módulo de almacenaje compuesto por un pasillo más dos estibas más el espacio libre al fondo de la estiba. Reposición y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en ambos sentidos. 2.

el radio de giro de la carretilla no condicionará la anchura del pasillo. Distribución en Bodega con Elementos en Anaqueles. Conviene destacar que la altura común para todos los huecos solamente estaría justificada en el caso de que todas las paletas almacenadas tuvieran la misma altura.OPERACIÓN DE BODEGAS . En este caso. en consecuencia.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La altura de cada espacio será: Altura carga + Estiba + Altura anaquel + Espacio libre En consecuencia. La distribución en planta de un almacén en el cual los artículos se colocan sobre anaqueles se determina de una forma similar a la anteriormente expuesta. También debe existir un espacio libre entre la carga de las estibas de la altura superior y el techo o cualquier clase de obstáculo tales como tuberías o luces. Habitualmente la reposición de los anaqueles es manual y. Al 23 3. el módulo de almacenaje consta de: Superficie del anaquel + pasillo + superficie del anaquel La anchura del pasillo dependerá de las actividades que se realice en él y del tipo de equipo empleado. el número de alturas en las cuales pueden almacenarse estibas depende de la altura de la cubierta. La altura de cada hueco debe estar en función de los artículos que se van a almacenar en él. A la hora de fijar la superficie del anaquel hay que tener en cuenta el tamaño de los artículos que se van a almacenar y los niveles de inventarios previstos. Este espacio libre es necesario tanto en la zona de estanterías como en la zona de pasillos.

aunque también depende de factores como la cantidad de accesos necesarios. cuantos menos existan mejor. Medios de acceso a la zona. a partir de ese valor.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO igual que en el caso de elementos paletizados. Cuando se diseña un almacén se presta mucha atención a las zonas de preparación de pedidos y de almacenaje en grandes unidades. Generalmente su número viene fijado por las disposiciones contra incendios. Sin embargo. No existen fórmulas para planificar estas zonas. Normalmente. la actividad se verá seriamente limitada y aparecerán cuellos de botella que se propagarán a otras áreas del almacén. las zonas de recepción y despacho también deben ser centro de interés prioritario. Es deseable que las estanterías no sobrepasen los 30 m de longitud. Tipos y tamaños de vehículos. se puede mejorar la utilización del espacio empleando anaqueles de diferente tamaño. 2. con el fin de proporcionar vías de escape o salidas de emergencia. pero habrá que tener en cuenta los siguientes factores: 1. Si la zona es demasiado pequeña. el número de carretillas elevadoras utilizadas y la ubicación de la zona de clasificación. empiezan las dificultades para localizar las estibas y las equivocaciones al elegir pasillo suponen grandes recorridos inútiles. estas zonas son las que se sacrifican cuando surge una necesidad de mayor espacio de almacenaje. Los pasillos transversales se utilizan para acceder a los pasillos de trabajo. En efecto. 24 3. Zonas de Recepción y Despacho de Elementos. pues disminuye el rendimiento de las personas que manejan carretillas. aunque esto originará una pérdida de flexibilidad. Puesto que en esencia son espacios muertos.OPERACIÓN DE BODEGAS . Pasillos Transversales.

Espacio no útil para almacenaje: oficinas. 6. 25 3. También es importante señalar que el espacio necesario para estas actividades no debe extraerse del destinado específicamente a almacenaje. Hay tendencia a olvidarse de estas zonas y tenerlas en cuenta solo a posteriori. también es necesario destinar espacio para las oficinas de bodega. altura. botiquín. Cuando se está planificando una nueva instalación. Características de las unidades de carga. orden y control. carga de baterías. comprobación. 4. muelles de carga. Actividades de manipulación y almacenaje. 3. aseos. En este último caso.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. aseo. 2. forma. Necesidades de espacio para clasificación. servicios. Características de los elementos y su flujo de entrada-salida. 5. Restricciones Impuestas al Edificio Bodega.OPERACIÓN DE BODEGAS . Al configurar la distribución en planta del equipo. Flujo de productos existentes. oficinas y demás servicios de un almacén y dentro de las restricciones impuestas por el propio edificio. se debe intentar minimizar el número de factores capaces de provocar retrasos y de elementos que supongan tareas con una duración considerable. Las zonas de carga de baterías tienen que estar ventiladas y tener un tamaño suficiente. debe considerarse los siguientes aspectos: 1. 4. puertas. Además de las áreas principales de trabajo. Otras zonas. Restricciones: pilares. pero cuando se trata de mejorar el funcionamiento de un almacén ya existente hay que adaptarse a las características del edificio. Las oficinas de la bodega deben estar cerca del trabajo para que sirvan de apoyo. Número de muelles de carga y descarga necesarios. el diseño del edificio se ajustará a las necesidades previstas. resistencia del suelo.

Zonas de congestión y causas de dicha congestión. 4. Durante el diseño de la distribución en planta. Considerar cambios en la ubicación de las oficinas y de otras dependencias de servicio. Comprobar las restricciones de la estructura. muelles. tales como la resistencia del suelo. Aprovechar o evitar las limitaciones debidas a puertas. 4. ascensores. 26 3. Primeros Auxilios. 7. También habrá que considerar los siguientes factores: 1. suelos. 6. Zonas de seguridad. Legislación sobre seguridad e higiene 2. Volumen disponible: máximo y tasa de utilización. 5. 3.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Disponibilidad de trajes protectores. techos. 2. Eliminar tantos estorbos y restricciones como sea posible. 6. 5. Equipo. Ayudas visuales. Simulacros de emergencias. 8. Considerar la utilización del entresuelo para oficinas y para almacenaje de artículos ligeros. Manejo de mercancías peligrosas. 3. 9. los elementos estructurales del edificio deben contemplarse con una perspectiva que permita: 1. Señales y carteles.

2. Zonas con prohibición de fumar. 6. Temas legales y medioambientales. 7. Categoría del riesgo. transportar. Sistema de alarma. Desagües. 3. 5. 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sobre la Legislación contra incendios: 1. instalaciones en sótanos y terrazas.1 Bodegas Manuales En muchos sistemas de almacenaje. Posibilidad de expansión. 5. Muelles y zonas de giro.2 Bodegas Manuales y Automatizadas 3. 3. Salidas de emergencia. 4. Accesos y salidas. 3. Instrucción y procedimientos contra incendio.OPERACIÓN DE BODEGAS . 8. 2. Carreteras y zonas de servicio. El contenedor estándar se puede manejar. Señales. Sobre las Instalaciones del Lugar: 1. Equipo contra incendios. Seguridad. 7. y almacenar fácilmente por el sistema de 27 3. 4.2. Vías de acceso para los bomberos. Sistema de pulverización del agua (sprinkler). los materiales se almacenan en unidades de carga que se guardan en contenedores de tamaño estándar. 8.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

almacenaje y por el sistema de manipulación del material al que puede estar conectado.

Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de almacenamiento: el almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado. Cada tipo de artículo almacenado se conoce como Stock Keeping Unit (SKU). 

Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible (normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las SKUs se lleva a cabo de acuerdo con la política first-infirst-out, es decir, que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse.

Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de estas localizaciones se hace mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo al nivel de actividad de cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio requerido.

Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele ser más alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.

Métodos y Equipos Convencionales de Almacenamiento. Estos métodos requieren un trabajador humano para acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema de almacenamiento resulta estático, inmóvil.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

Los métodos tradicionales o no automatizados de almacenamiento son:

a) Bulk Storage (Almacenamiento de Bulto). Las unidades de carga (puestas sobre palés o contenidas en contenedores) se apilan una encima de la otra. De esta manera aumenta la densidad de almacenamiento. Sin embargo, el acceso a las cargas internas suele ser muy difícil. Para aumentar la accesibilidad, las cargas pueden ser organizadas en filas y bloques, de modo que se creen pasillos naturales.

Aunque el almacenamiento de bulto está caracterizado por la ausencia de equipo de almacenamiento específico, para colocar los materiales o recuperarlos de su lugar de almacenamiento se suelen utilizar carretas y carretillas industriales. Por lo tanto, el almacenamiento de bulto es utilizado para almacenar grandes stocks o cantidades de unidades de carga.

b) Rack Systems (Sistemas de Estante).

Permiten el apilamiento de

unidades de carga sin la necesidad de que se apoyen las unas con las otras. Uno de los sistemas de estantes más comunes es el formado por estantes de palés (plataformas), que consiste en una estructura que incluye vigas horizontales que sostienen las cargas.

Otros sistemas de estante son:

a) Cantilever Racks (Estantes Voladizos). Se eliminan las barras verticales de los laterales, dejando únicamente unas centrales, de la estructura por lo que se proporcionan tramos libres que facilitan el almacenamiento de materiales como varas, barras y tubos (Figura 3).

b) Portable Racks (Estantes Portátiles). Consisten en estructuras portátiles.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO

c) Drive-Through Racks. Consisten en pasillos que tienen dos columnas verticales con soporte de carriles para cargas tipo palé. Las carretillas elevadoras pueden ser conducidas dentro del pasillo para colocar los palés en los carriles de soporte. Ambos extremos de los pasillos están abiertos por lo que se puede acceder por ambos lados. Este hecho se emplea para poder llevar a cabo la política firstin/first-out.

d) Drive-in Racks. Tienen la misma estructura que los estantes anteriores pero, en este caso, uno de los extremos del pasillo creado se encuentra cerrado. Por tanto, sólo se puede llevar a cabo la política last-in/first-out.

e) Flow-Through Racks. Utilizan largas pistas transportadoras capaces de soportar una fila de unidades de carga o superficies inclinadas. Las unidades de carga son cargadas por un lado del estante y descargadas por el otro, proporcionando una rotación de tipo first-in/first-out.

Típicamente, los sistemas de estante se utilizan para almacenar cargas de palés.

3.2.2 Bodegas Automatizadas

Los sistemas automatizados de almacenamiento reducen o eliminan (según el grado de automatización) la cantidad de intervención humana requerida para manejar el sistema.

Generalmente, los sistemas automatizados de almacenamiento se dividen en dos tipos: sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación (AS/RS) y sistemas de carrusel.

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3.OPERACIÓN DE BODEGAS

En este sistema se almacenan una carga detrás de la otra. Cada pasillo del AS/RS tiene una o varias estaciones P&D (pickup-and-deposit) donde los materiales se entregan al sistema de almacenaje o se extraen del sistema.OPERACIÓN DE BODEGAS . pero el número de SKUs diferentes es relativamente pequeño. en un sistema controlado por ordenador que realiza operaciones de almacenamiento y recuperación con velocidad y exactitud bajo un determinado grado de automatización. un gran sistema automatizado diseñado para manipular unidades de carga almacenadas sobre plataformas o en otros contenedores estándar.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. Los tipos principales son los siguientes: a) Unit Load AS/RS (AS/RS de Unidad de Carga). típicamente. generalmente. Estas estaciones se pueden manejar a mano o interconectar a alguna forma de sistema de manejo automatizado como un transportador o un AGVS. 31 3. El sistema se controla por ordenador y las máquinas de S/R se automatizan y diseñan para manejar los contenedores de unidad de carga. b) Deep-Lane AS/RS.2. Las cargas se cogen por un lado del estante por un tipo de máquina S/R diseñada para la recuperación. El AS/RS de unidad de carga es. Un AS/RS consiste. En el AS/RS existen uno o varios pasillos de almacenaje que son recorridos por una máquina de S/R (Storage/Retrieval). Cada pasillo tiene estantes para almacenar artículos y las máquinas S/R se emplean para colocar o recuperar los artículos en o de dichos estantes.2.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS). y se usa otra máquina por el lado de entrada del estante para la entrada de carga. El Deep-Lane AS/RS es apropiado cuando se almacenan grandes cantidades de stock.

Los artículos se almacenan en carriles. por lo general. Las aplicaciones son: 1. 32 3. Almacenaje de WIP 4.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO c) Miniload AS/RS (AS/RS de Minicarga). El sistema se rellena periódicamente por la parte trasera. 3. es manejada por un trabajador humano. Estos sistemas permiten la recuperación de artículos individuales. El AS/RS de mini-carga se emplea para manejar pequeñas cargas (partes individuales o provisiones) que están contenidas en arcas o cajones en el sistema de almacenaje. Aplicaciones de los AS/RS.OPERACIÓN DE BODEGAS . El AS/RS de hombre a bordo permite coger artículos individuales directamente de sus posiciones de almacenaje por un operador humano que va montado en el carro de la máquina S/R. donde los artículos individuales se extraen de las arcas. La estación P&D. Cuando se quiere recuperar un artículo. e) Automated Item Retrieval System (Sistema Automatizado de Recuperación de Artículo). permitiendo así una rotación first-in/first-out del inventario. Emplean un pasillo central vertical para tener acceso a las cargas. Almacenamiento de materia prima o componentes para el ensamblaje. d) Man-On-Board AS/RS (AS/RS de Hombre a Bordo). También se conocen como sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación de levantamiento vertical (VL-AS/RS). Almacenamiento y recuperación de unidades. 2. éste se empuja de su carril y se deja caer en un transportador para la entrega en la estación de recogida. f) Vertical Lift Storage Modules (Módulos de Almacenaje de Levantamiento Verticales). La máquina de S/R se diseña para recuperar el arca y entregarla a una estación P&D al final del pasillo. Recogida de pedidos.

Los módulos de almacenaje son los contenedores de unidad de carga del material almacenado. 5. Cada compartimento se identifica por sus posiciones horizontal y vertical. La estructura de almacenamiento es la estructura de estante que soporta las cargas contenidas en el AS/RS. 33 3. El principal problema de control del AS/RS es posicionar la máquina de S/R en un compartimento de almacenaje de la estructura de estante para depositar o recuperar una carga. o si está en el lado derecho o el lado izquierdo del pasillo. 3. etc. Módulos de almacenaje. Prácticamente todos los AS/RS consisten en: 1. Sistema de control. Una o varias estaciones P&D.OPERACIÓN DE BODEGAS .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Componentes y Características de Funcionamiento de un AS/RS. cajones especiales. Las posiciones de los materiales almacenados en el sistema se deben determinar para dirigir la máquina de S/R a un compartimento de almacenaje particular. Generalmente se encuentran localizadas al final de los pasillos de los AS/RS. Las estaciones P&D son estaciones donde las cargas se transfieren al interior y al exterior del AS/RS. 2. Pueden ser plataformas. Una máquina S/R. cestas. Una estructura de almacenamiento. La máquina S/R se emplea para recoger cargas en la estación de entrada y colocarlas en su lugar de almacenamiento y recuperar cargas para entregarlas en la estación de salida. Se requiere un sistema de control que maneje el AS/RS. Los mandos del ordenador y los controladores lógicos programables se utilizan para determinar la posición requerida y dirigir la máquina de S/R a su destino. 4.

Los sistemas de carrusel pueden ser horizontales (configuración más común) o verticales. permite operaciones de carga y descarga automáticas (sin necesidad de trabajadores) y un 34 3.2 Sistemas de Carrusel Los sistemas de Carrusel consisten en una pista transportadora ovalada de cadena de la cual se suspenden una serie de arcas o cestas. el ciclo se repite. El diseño de las arcas o cestas del carrusel debe ser compatible con las cargas que van a ser almacenadas. que consisten en transportadores verticales. interruptores o teclados. como el goteo de aceite. de los primeros. Por tanto. se recogen o añaden uno o varios artículos del o al arca. El trabajador activa el carrusel para que haga llegar el arca deseada a la estación. que aumenta el grado de automatización del sistema.2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. y luego. Este control por ordenador. La activación del carrusel se lleva a cabo con mandos de control manuales como son los pedales. También existen sistemas de carrusel con control por ordenador. Tecnología de Carrusel. ocupan menos espacio horizontal pero requieren una mayor longitud vertical por lo que el techo limita su tamaño. La mayor parte de los sistemas de carrusel son manejados por un trabajador ubicado en la estación de carga/descarga.2. Éstos últimos proporcionan una mayor capacidad y solventa algún problema. Los sistemas de carrusel verticales. Los sistemas de carrusel horizontales pueden encontrarse suspendidos del techo (top-driven unit) o montados sobre la superficie del suelo (bottom-driven unit). la capacidad de los sistemas de carrusel verticales es menor que la de los sistemas horizontales.OPERACIÓN DE BODEGAS . Tipos y Diseño de Sistemas de Carrusel.

pero sin embargo es excelente para bodegas de inmensa capacidad para la búsqueda de sus productos). (Los aparatos de radio frecuencia son altamente caros. materias primas. herramientas. Sus aplicaciones típicas son: a) Operaciones de Almacenamiento y Recuperación de artículos individuales. Usos de Carrusel. b) Racionalizar la actividad.OPERACIÓN DE BODEGAS . 3. Los sistemas de carrusel suelen ser una alternativa al uso de los AS/RS de mini-carga.3 Tecnología de la Información en una Bodega Es importante la información en una bodega para saber en donde tenemos nuestro stock y no perder mucho tiempo si nuestra bodega es de dimensiones grandes. etc. esto se puede hacer mediante radiofrecuencias con un disparador que nos dice en que sección. El sistema es empleado para transportar y/o clasificar los materiales o artículos siendo almacenados en las cestas o arcas. c) Reducir documentos. b) Transporte y Acumulación. El uso de sistemas de carrusel es muy común en la industria electrónica.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO buen control sobre las posiciones de las arcas. los artículos almacenados en ella y otros registros de control de existencias. en que área se encuentra en producto que necesitamos. piezas de repuesto. 35 3. a) Control de stocks. c) Almacenamiento Temporal de WIP. en que pallet. d) Reducir costos de explotación.

Pedidos: a) Líneas por pedido. f) Control de lotes: gestión FIFO o LIFO. c) Plazos y tipos de entrega. d) Otras características físicas.). b) Agrupación de productos. controlable o no. d) Reclamaciones. 36 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . 3. b) Optimizar ubicación de productos. etc. almacenaje. minorista. incompatibilidades. 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Funciones: a) Facilitar recuento de materiales en zona de recepción. c) Características físicas logísticas. incidencias. c) Hábitos y potencial de compra. e) Apilabilidad. d) Reducción de trabajos en la realización de inventarios. b) Cantidades de las unidades logísticas. Clientes: a) Identificativos. c) Facilitar taras de preparación de pedidos. Parámetros: 1. peticiones e información. repetibilidad. Mercancías: a) Identificativos unidades logísticas (carga. venta. b) Tipo cliente: mayorista.

modos de transporte (refrigerado. por ejemplo). 4. centros de distribución existentes. Determinación de distancias. Ubicación de clientes. 2. comercios. b) Cantidades salidas. Tarifas de transporte: internos y externos. Demanda anual de cada producto por cada cliente.). Costos de almacenamiento (labor. Datos Requeridos 1. fechas y frecuencias. Ubicaciones potenciales de centros de distribución.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. 7. gastos fijos.). 7. Tarifas de transporte.. Dimensión de los pedidos y frecuencias. 2. 5. 5. etc. 4. Requerimientos de servicios a los clientes y objetivos. 37 3. picking. Flujo de materiales a) Cantidades entrada. Todos los productos. medios. c) Stocks (reserva. Capacidad de los centros de distribución. Requerimiento del nivel de servicio.. 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . fábricas y proveedores. incluyendo volúmenes. Costos de almacenamiento: Costos de manipuleo fijos de almacenamiento. Agregación de datos: clientes y productos. 3. fechas y frecuencias. Consideración Sobre los Datos 1. Demanda futura. inventario. 6. 8. 6.

Este es el método de identificación del producto que mas se utiliza en la actualidad. 3. Un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia. análisis y procesamiento de datos que tienen las computadoras. el seguimiento de la actividad y el inventario en tiempo real. Rastreo del producto.3. Diodo laser. El rastreo del producto es el desarrollo lógico que surge de combinar la tecnología de identificación de productos con las extensas capacidades de almacenamiento de registros. basado en la planificación continua. El ancho entre el espacio de las líneas puede variar para crear así un código único. Infrarrojo. el ancho de los espacios y su disposición se usa para representar una letra.1 Tipos de Tecnologías Utilizadas a) Escaneo o Código de Barras. Un escáner que hace pasar un haz de luz intensa a lo largo de la etiqueta lee el código de barras. 2. Los espacios entre las barras reflejan la luz. transforma radicalmente la explotación del almacén instalando un modelo logístico nuevo y avanzado. es decir. y verdaderamente automático.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. Un código de barras es un grupo de líneas verticales solidas que se imprimen juntas sobre una etiqueta. los detectores la interpretan para obtener información útil y se transmitirá a un computador o un controlador para que este a su vez ejecute la acción de rastreo. diseñado de acuerdo a los actuales retos logísticos. Sistema de radiofrecuencia. la organización 38 3. Entre los cuales están: 1. un símbolo o un numero. Hay una gran variedad de scanners en el mercado.OPERACIÓN DE BODEGAS . Laser de helio-neón.

d) Terminales portátiles: preventa. Lo que producirá una reducción de: a) Las anomalías y trabajos generados por errores en la ubicación de referencias. b) Control total de cada tarea (chequeo con lector láser de pallet y/o ubicación). c) Seguimiento pormenorizado de la actividad de cada operario. la eliminación de documentos de trabajo (listados de preparación. etc. b) El coste de supervisión de pedidos. equipo de lectura. impresión de etiquetas. reduce los trabajos administrativos al desaparecer las tareas de emisión-distribución de los mismos. c) Las reclamaciones de clientes. comunicaciones (satélite/radiofrecuencia). 39 3. Los principales beneficios obtenidos con la implantación de un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia son: Reducción de trabajos administrativos. Ejemplos de tecnologías de información: a) Códigos de barras: códigos ópticos. comunicación en tiempo real. montado en carretillas. reposición. c) Ordenadores de a bordo: ligados a flotes de transporte.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO basada en un organigrama plano. comunicación. posicionamiento. autoventa. b) Radiofrecuencia: portátiles de mano.). códigos magnéticos. la optimización de la actividad y la práctica desaparición de las actividades administrativas.OPERACIÓN DE BODEGAS . Disminución de errores por: a) Claridad en las órdenes.

Sin embargo. Cambiar la densidad del producto. El producto puede no tener las mismas características. Promover la venta del producto. 6. En muchos aspectos. Facilitar el uso del producto. 5. las cuales pueden ser para: 1. cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de ocupación en esta materia. No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo de embalaje.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO e) EDI. Proporcionar valor de reutilización para el cliente. Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de embalaje. El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto para la planeación logística.4 Embalaje de Producto Terminado Con la excepción de un número limitado de artículos. con el producto mismo como segundo tema. 3. Facilitar el almacenamiento y el manejo. 7. El punto es que si sacáramos un aparato de televisión de su empaque de cartón y lo remplazáramos por un equipo para prueba 40 3. volumen y peso. como materias primas a granel. 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . 4. Promover una mejor utilización del equipo de transporte. g) Sistemas integrados de control logística. automóviles y muebles. El empaque es el que tiene la forma. el embalaje es el foco de la planeación. Brindar protección al producto. 2. f) Reconocimiento de voz.

3.OPERACIÓN DE BODEGAS . Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo. Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga. informar sobre sus condiciones de manejo.1 ¿Que es Embalaje? El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación. etc. facilitar la manipulación. está en contacto directo con el producto. el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes. Dentro del establecimiento comercial. y promocionar el producto por medio de grafismos. ingredientes. el gerente de logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que se hubiera efectuado el cambio. Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. Se establece la diferencia entre: Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía. Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son: 41 3. Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido. transporte y almacenaje.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de golpes (como se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo). de almacenamiento o de transporte mayor. El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. Los más utilizados son el palé y el contenedor.4. composición. requisitos legales. como la de la imagen.

descarga.OPERACIÓN DE BODEGAS . Material de Acolchonamiento: a) Poliestireno expandido. bienes o mercancías para su distribución física. c) Celulosa moldeada. durante las rudas operaciones de manejo. Objetivo del Embalaje. e) Bolsas inflables para relleno de huecos en tráileres y contenedores. estiba y posible exhibición. a) Esquineros varios para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga a compresión. d) Poliuretano / instapack.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Embalaje. 42 3. almacenamiento. b) Polietileno espumado. transporte. carga. de manera unitaria o colectiva. Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os centros de consumo. Objeto manufacturado que protege. es decir. d) Cintillos para evitar movimiento de estibas en tráileres. b) Void Fillers colgantes. e) Cushion comb (honeycomb). c) Furgotapas y separadores varios para furgones de ferrocarril. a lo largo de la cadena logística. Material de Empaque: Protege cargas unitarias en transportes.

d) Deben ser: marcables. poder soportar la carga requerida. cuantificarlo y localizarlo. reutilización 3. señalizables o rotulables para poder indentificarlo. Las condiciones de los envases y embalajes son atendidas por 5 áreas: 1. Económica a) Costos de los materiales b) Costos del transporte c) Costos de manipulación d) Almacenaje. Física o material a) Proteger la integridad del contenido b) Conservar al producto en el tiempo c) Defender al producto contra el mundo exterior y viceversa d) Proveer aislamiento térmico 2. b) Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislación medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino. volumen y peso e) Retornabilidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requisitos de los Embalajes: a) De preferencia deben ser reutilizable.OPERACIÓN DE BODEGAS . c) Ser lo más ligero posible y a su vez. Mercadológica a) Diferenciación 43 3. en un caso extremo incinerable para cumplir las normas de envase y embalaje residuales y de medio ambiente que rigen en el país destino. reciclable y.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO b) Adecuación al mercado c) Extensión de la marca d) Valor agregado al producto 4. peso mínimo b) Fáciles de usar c) Facilidad de acceso al producto d) Ocupar un espacio mínimo Riesgos Durante el Ciclo de Distribución a) Caídas y golpes b) Daños por vibración c) Daños por compresión d) Daños por choque lateral e) Daños por humedad f) Daños por temperatura (alta o baja) g) Daños por polvo h) Contaminación i) Roedores y plagas j) Robos parciales k) Robo total 44 3. Ergonómica a) Manipulables.OPERACIÓN DE BODEGAS .

4.slideshare.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes Figura 4.OPERACIÓN DE BODEGAS . 2007 45 3.1 Imagen de Hecho en México de acuerdo a las Normas Mexicanas (Fuente: Reyes 2007) 8 8 www.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.net.

2 Embalaje de Exportación (Fuente: Reyes 2007) 46 3. Figura 4. aun así debería ser el embalaje por norma para todos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La siguiente imagen muestra la forma de los sellos que se utilizan en el embalaje de exportación.OPERACIÓN DE BODEGAS .

47 4. trabajo en proceso o artículos terminados. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO 4. Principios y Participantes del Transporte. Este consume tiempo. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El transporte es un elemento muy visible en la logística. el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Funcionalidad del Transporte. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . el capital invertido en el equipo y la administración. Sea en forma de materiales.1 Técnicas de Selección de Transporte Infraestructura del Transporte    Funcionalidad. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores. Estructura del transporte. componentes. la operación de vehículos. principios y participantes del transporte. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable. Sin un transporte confiable. Regulación del transporte.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. Funcionalidad. Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:  Movimiento de Productos. recursos financieros y ambientales. la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.

Principios del Transporte. Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento. También se denomina principio de disminución. Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador. el costo de descargar. b) La economía de distancia. internet y el público. puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar. el gobierno. Participantes del transporte. El participante destino. Los transportistas y los agentes. esta almacenado. Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar. también denominado el consignador. Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo. también llamado el consignatario.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Almacenamiento de productos. Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: a) La economía a escala. Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. 48 4. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . De modo que. aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso. Aunque un producto este en un vehículo de transporte.

2 Trámites Aduanales Planilla o Lista de Embalaje. El transportista. Ductos 5. Operan dentro de 5 modos básicos de transporte: 1. Carretero 3. El embarcador y el consignatario. 2. 5. carretel. Acuático 4. las medidas. etc. pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Vehículos. Estructura del transporte: Derechos de paso. como paleta. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . los números de cada embalaje y el método de transporte. Ferroviario 2. Transportistas. jaula. Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación. En este documento se detalla el material del producto. Internet. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real. una empresa que realiza un servicio de transporte. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo. Busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico. mientras minimízalos costos asociados. El transportista y los agentes. el peso en medidas métricas y no métricas. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga 49 4. El gobierno. Aéreo 4. El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos. 4. 3.

Número de pedido. en caso de ser necesario. El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. También se debe detallar el marcaje de embarque. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada. vendedor y destinatario. Fecha del pedido. 50 4. por ese motivo. embajada o cámara de comercio. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque. los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito. Número de permiso de importación (si existe). Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. Peso neto. La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones. Factura Comercial. ancho y longitud de los productos o paquetes. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado. Altura. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Dirección completa del embarcador. Cantidad de paquetes. Sin embargo. total y legal. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. es necesario que no omita ninguno. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque. el volumen y el contenido de la carga. La planilla debe tener la la siguiente información:       Lugar y fecha de embarque. se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Contenidos de cada paquete. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El formulario debe incluir la siguiente información:     Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO llega a destino. aunque no siempre es obligatoria.

que la factura es fiel y correcta en todo sentido y. Marcajes para exportaciones La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre. que proviene y que se fabricó en los EE. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . calidad y marcaje de los productos Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO      Número de conocimiento de embarque. Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. punto de partida y puerto de entrada. Fecha de embarque. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. número del contenedor. Este lleva:        Nombre del barco y del capitán Puerto de matrícula y tonelaje registrado Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador Nombre del destinatario Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad. Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. por la presente. compañía. Conocimiento de Embarque. Términos y condiciones de entrega y de pago. Número de carta de crédito. (o que algún otro país intervino como tercero). en caso de que exista Cantidad de carga 51 4. asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que pudieran existir. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “shipper‟s order”. medios de transporte. certifico que la presente mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador. cargo).UU.

F. por motivos tarifarios. seguro y flete) y carta de crédito? ¿Si los cargos por flete están incluidos en la factura comercial. transportista y barco se han registrado y son claros? ¿Los conocimientos marítimos con la aclaración “a bordo” constituye un requisito de la carta de crédito? ¿Se ha efectuado el conocimiento de embarque con la aclaración “a la orden” o “prepaga” por C. forma y fecha de pago Fecha de la preparación del documento y firma original.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO      Lugar. para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque. el conocimiento de embarque está detallado como “prepago”?  ¿Los productos están clasificados como materiales peligrosos? Certificado de Origen. (coste.I. embarcador y las demás partes? ¿Las descripciones. para efectuar declaraciones de aduana. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . ruta. el conocimiento de embarque debe tener la aclaración „sin restricciones‟ (Clean on Board). Es un documento que requieren muchos países. manuscrita. Este documento certifica el 52 4. marcajes y números coinciden con los de la factura comercial y la lista de embalaje? ¿Son exactos? ¿Los números pertinentes a forma de embarque. del capitán y del embarcador Número y sello Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito. Conocimiento de Embarque: Requisitos      ¿Están claramente definidos el destinatario.

la factura de compra o el país destinatario solicitan un Certificado de Origen? ¿Los tratados de comercio o los países de destino requieren la utilización de un formato especial? ¿Coinciden las descripciones del producto. peso. marcas y los números con la factura comercial. detalles de embalaje. vendedor y consignatario. La información del formulario es la siguiente:         Nombre completo y dirección del propietario o agente. Dirección completa del embarcador. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Descripción completa de la mercancía.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. cantidades. marcajes y números Nombre del barco que transporta la mercancía Fecha de embarque País de origen de los productos Firma del propietario o agente Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto Certificado de Origen: Requisitos     ¿La carta de crédito. el conocimiento de embarque y la lista de embalaje? ¿Está el Certificado de Origen debidamente firmado? ¿Ha sido revisado y sellado por una Cámara de Comercio? ¿Ha sido escriturado? ¿Se requiere la obtención de una visa? 53 4.

54 4. los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. carreteras y autopistas. muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por fletes. eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. órdenes e información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. diseño y operaciones de tráfico en las calles. sus redes. A pesar de estos esfuerzos. Trata sobre la planificación. infraestructuras. Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Además. que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. los costos de embarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos manufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones. Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras.3 Tráfico Definición de Tráfico   Administración del movimiento e intercambio de materiales. los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas.

etc. El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO .). por donde circulan en ambos sentidos de circulación. que podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos. 55 4. al menor coste posible. refiriéndonos al transporte de personas. etc. Estos serían los algunos conceptos y definiciones genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte. generalmente asfaltado. consumidor final. líquidos. camiones. etc. aunque si profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente validas. etc. vehículos de distinto porte. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte.4 Selección de Rutas de Transporte Cuando se habla de Ruta como concepto general. Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria. o bienes de distinta naturaleza (peligrosos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. almacén regulador. almacén central. automóviles. refrigerados.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller. delegación. motocicletas. sólidos.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica. grandes superficies. que permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino. no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio.

destacándose la presencia del sistema logístico. Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momento justo cuando cada área lo requiere.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. Este diagrama indica el sistema de información basado en sistemas computacionales integrados para el servicio de la empresa. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras las cuales permiten mantener. bajo este punto de vista. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. es parte esencial de la misma. 56 5. se cuenta actualmente con grandes desarrollos informáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada y eficiente. controlar y publicar información en el momento necesario.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilita mediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico. control y toma de decisiones en una organización por lo que. En algunas empresas se considera a los sistemas de información como “el conjunto de procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesarios en los procesos de coordinación. 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.

inventario. Todos los departamentos funcionales que están involucrados en la operación o producción están integrados en un solo sistema.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. facturas y una contabilidad para la compañía de la Planificación de Recursos Empresariales o el software ERP puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas. y suelen incluir unos recursos humanos. 5. calidad de administración y la administración de recursos humanos.1 Introducción Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. 57 5. cuyo objetivo era planificar las operaciones de producción dentro de las compañías. logística e información tecnológica. producción. Los ERP están funcionando ampliamente en todo tipo de empresas modernas. administración de inventarios. y herramientas de mercadotecnia y administración estratégica. almacenamiento. Además de la manufactura o producción. Los sistemas ERP normalmente manejan la producción.2 La Evolución de Sistemas ERP La evolución de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) se remonta a la década de los 70.2. logística. envíos.2. distribución. cuando se comienza a utilizar un software llamado MRP (Material Requirement Planning). incluyen además la contabilidad. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . entregas. La Planificación de Recursos Empresariales es un término derivado de la Planificación de Recursos de Manufactura (MRPII) y seguido de la Planificación de Requerimientos de Material (MRP). pagos.

en la actualidad dentro de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) surgen productos que son enfocados específicamente de acuerdo a los negocios de cada compañía comprometidas ya sean en la producción de bienes o servicios. Su aplicación es útil donde existan algunas de las condiciones siguientes:     El producto final es complejo y requiere de varios niveles de subensamble y ensamble. Por lo que un sistema de planificación de recursos empresariales constituye la base del desarrollo de los sistemas especializados de gestión. 58 5. El ciclo de producción del producto final sea largo. 5. sea grande. El tiempo de procesamiento de la materia prima y componentes.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sin embargo. El producto final es costoso. producto en proceso.1 MPR (Material Requirement Planning) Los sistemas de planeación de los requerimientos de material (MPR). Puede decirse que el MRP es un Sistema de Control de Inventario y Programación que responde a las interrogantes:    ¿Qué orden fabricar o comprar? ¿Cuánta cantidad de la orden? ¿Cuándo hacer la orden? Su objetivo es disminuir el volumen de existencia a partir de lanzar la orden de compra o fabricación en el momento adecuado según los resultados del Programa Maestro de Producción. son sistemas que surgen de la necesidad de integrar la cantidad de artículos a fabricar con un correcto almacenaje de inventario.2. materia prima o componentes.2. ya sea de producto terminado. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .

Así. 5. hasta su colocación en el mercado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Se desee consolidar los requerimientos para diversos productos. que la gestión de la configuración de software (SCM) incluye las actividades asociadas desde la obtención de materiales para la transformación del producto. los mercados electrónicos. las incompatibilidades entre empresas vendedoras complican la búsqueda de una combinación de soluciones adecuada para integrar de extremo-a-extremo la configuración de software.2. que habían sido considerados como los benefactores de la eficiencia de la gestión de la configuración de software (SCM). una compañía puede utilizar una solución SCM para alcanzar una ventaja competitiva y mejorar su margen de beneficio: ofreciendo una mayor visibilidad en la totalidad de la cadena de suministro. Sin embargo. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . 59 5. las empresas pueden reducir los gastos. Asimismo.2 SCM (Supply Chain Management) Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM. Esto quiere decir. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) no dejan de tener sus inconvenientes. han resultado menos que productivos. El proceso se caracteriza por ítems con demandas dependientes fundamentalmente y la fabricación sea intermitente (por lotes).) es el término utilizado para describir el conjunto de operaciones de producción y logística cuyo objetivo final es la entrega de un producto a un cliente. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) utilizan los conceptos de e-business y tecnologías Web para coordinar y optimizar los procesos de ámbito empresarial en todas y cada una de las áreas de su empresa: desde el proveedor hasta el cliente. mejorar la eficiencia operacional y responder con mayor rapidez a la demanda del cliente.2.

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5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management)

Los sistemas de administración de la relación con los clientes (CRM), es parte de una estrategia de negocio centrada en el cliente. Una parte fundamental de su idea es, precisamente, la de recopilar la mayor cantidad de información posible sobre los clientes, para poder dar valor a la oferta. La empresa debe trabajar para conocer las necesidades de los mismos y así poder adelantar una oferta y mejorar la calidad en la atención.

Cuando hablamos de mejorar la oferta nos referimos a poder brindarles soluciones a los clientes que se adecuen perfectamente a sus necesidades. Por lo tanto, el nombre CRM hace referencia a una estrategia de negocio basada principalmente en la satisfacción de los clientes, pero también a los sistemas informáticos que dan soporte a esta estrategia.

5.2.2.4. HRM (Human Resource Management)

Los sistemas de administración de recursos humanos (HRM), son parte de una estrategia entre la gestión de recursos humanos y la tecnología de información. Esto combina los recursos Humanos y en particular sus actividades administrativas con los medios puestos a su disposición por la informática, y se refieren en particular a las actividades de planificación y tratamiento de datos para integrarlos en un único sistema de gestión.

En general, la función de los recursos humanos incluye siempre una parte importante de tareas administrativas y repetitivas en la mayoría de las organizaciones. Éstas tienen integradas, de forma más o menos importante, las operaciones de establecimiento y pago de remuneraciones, asistencia de los trabajadores, evaluaciones, contratación, ascensos… Una gestión eficaz del capital humano se convierte en una operación necesaria para los profesionales de los recursos humanos. Su función consiste primero en recoger los datos para cada

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trabajador relativos a su historial y características personales, sus competencias y capacidades, hasta los datos más accesibles tales como sus remuneraciones y sus labores en la empresa. La cuantificación de estos datos y la sistematización para su tratamiento permite su manejo posterior por sistemas de administración de recursos humanos (HRM), reduciendo el tratamiento manual de las operaciones, costosa fuente de errores.

5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management)

Los sistemas de administración de recursos financieros (FRM), son sistemas que surgen de la necesidad de integrar todo tipo de datos contables como son las proyección de ventas, el ingreso y los activos tomando como base estrategias alternativas de producción y mercadotecnia así como la determinación de los recursos que se necesitan para lograr estas proyecciones.

5.3 Definición

Los sistemas de planificación de recursos de la empresa (en inglés ERP, enterprise resource planning) son sistemas de gestión de información que integran y automatizan muchas de las prácticas de negocio asociadas con los aspectos operativos o productivos de una empresa.

Los sistemas ERP son sistemas integrales de gestión para la empresa. Se caracterizan por estar compuestos por diferentes partes integradas en una única aplicación. Estas partes son de diferente uso, por ejemplo: producción, ventas, compras, logística, contabilidad (de varios tipos), gestión de proyectos, GIS (sistema de información geográfica), inventarios y control de almacenes, pedidos, nóminas, etc. Sólo podemos definir un ERP como la integración de todas estas partes. Lo contrario sería como considerar un simple programa de facturación como un ERP por el simple hecho de que una empresa integre únicamente esa parte. Ésta es la

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diferencia fundamental entre un ERP y otra aplicación de gestión. El ERP integra todo lo necesario para el funcionamiento de los procesos de negocio de la empresa. No podemos hablar de ERP en el momento que tan sólo se integra uno o una pequeña parte de los procesos de negocio. La propia definición de ERP indica la necesidad de “Disponibilidad de toda la información para todo el mundo todo el tiempo”.

Los objetivos principales de los sistemas ERP son:    

Optimización de los procesos empresariales. Acceso a toda la información de forma confiable, precisa y oportuna (integridad de datos). La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización. Eliminación de datos y operaciones innecesarias de reingeniería.

El propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos rápidos de respuesta a sus problemas, así como un eficiente manejo de información que permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación.

5.3.1. Características

Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables.

Integrales. Porque permiten controlar los diferentes procesos de la compañía entendiendo que todos los departamentos de una empresa se relacionan entre sí, es

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control de almacén. Los ERP entienden que una empresa es un conjunto de departamentos que se encuentran interrelacionados por la información que comparten y que se genera a partir de sus procesos. Con un ERP. Los ERP están creados para adaptarse a la idiosincrasia de cada empresa. La parametrización es el valor añadido fundamental que debe contar cualquier ERP para adaptarlo a las necesidades concretas de cada empresa. Modulares. Una ventaja de los ERP. Por ejemplo. crece el margen de contaminación en la información (sobre todo por errores de captura) y se crea un escenario favorable para malversaciones. Por ejemplo. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . necesitará tener varios programas que controlen todos los procesos mencionados. Esto se logra por medio de la configuración o parametrización de los procesos de acuerdo con las salidas que se necesiten de cada uno. materiales. que el resultado de un proceso es punto de inicio del siguiente. con la desventaja de que al no estar integrados. de control de inventarios. y por supuesto sus respectivos movimientos contables. cobranza. Ejemplo: ventas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO decir. 63 5. Si la empresa no usa un ERP. recursos humanos. tanto económica como técnica es que la funcionalidad se encuentra dividida en módulos. es posible que una empresa necesite manejar la partición de lotes pero otra empresa no. para controlar inventarios. finanzas. Adaptables. etc. en una compañía. de planificación de distribución del producto. por lo que la información no se manipula y se encuentra protegida. los cuales pueden instalarse de acuerdo con los requerimientos del cliente. la información se duplica. Los ERP más avanzados suelen incorporar herramientas de programación de 4ª Generación para el desarrollo rápido de nuevos procesos. el que un cliente haga un pedido representa que se cree una orden de venta que desencadena el proceso de producción. el operador simplemente captura el pedido y el sistema se encarga de todo lo demás.

Consultar en el ERP incluye dos niveles. Implantación del sistema. Análisis del cambio organizativo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Evaluación de oportunidades para software complementario al producto ERP. No hay recetas mágicas ni guiones explícitos para implantaciones exitosas. e inclusive cuando el sistema entra en función. que son consulta de negocios y consulta técnica. solamente trabajo bien realizado.2. antes. Una consulta de negocios estudia los procesos de negocios actuales de las compañías y muchos de estos corresponden a los procesos del sistema ERP. Definición de la estrategia de implantación. Definición del modelo de gestión. dado que entran en juego múltiples facetas. a 64 5. Controles de calidad. Con la implementación de los sistemas ERP. Por ello. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Definición del modelo de negocio.3. una correcta metodología y aspectos que deben cuidarse antes y durante el proceso de implantación. Auditoría del entorno técnico y del entorno de desarrollo. Benchmarking de la implantación. durante y después de la implantación de un ERP es conveniente efectuar lo siguiente:             Definición de resultados a obtener con la implantación de un ERP. Entrega de una visión completa de la solución a implantar. Implantación Las metodologías de implantación de los ERP en la empresa no siempre son todo lo simples que se desearía. Alineamiento de la estructura y plataformas tecnológicas. las compañías muchas veces buscan la ayuda de un proveedor o vendedor de ERP o de compañías consultoras.

tal como malversación. La mayoría de los vendedores de ERP permiten modificar su software para las necesidades de los negocios de sus clientes. una compleja administración de interdependencias de los recibos de materiales. y la necesidad de elaborar materiales substitutos. Ventajas Un fabricante que no disponga de un ERP. y más. seguimiento del cliente desde la aceptación hasta la satisfacción completa. de los cambios de la ingeniería y de la revisión y la mejora. Diseño de ingeniería para mejorar el producto. Una falsificación en el escenario de los datos puede involucrar terrorismo alterando el recibo de materiales como por ejemplo poner veneno en los productos alimenticios. La seguridad de las computadoras esta incluida dentro del ERP.3. La consulta técnica muchas veces implica programación. para proteger en contra de crímenes externos. esta integrado. El cambio como un producto está hecho en los detalles de ingeniería. 5. de los productos estructurados en el mundo real. que no se pueden personalizar. u otro sabotaje. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . La efectividad de datos puede usarse para el control cuando el cambio ocurra desde una versión anterior a la nueva. etc. tal como el espionaje industrial y crimen interno. puede encontrarse con muchas aplicaciones de software cerradas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO través de la configuración de los sistemas ERP para las necesidades de las organizaciones. Parte del cambio puede incluir la etiqueta para identificar el número de la versión (código de barras). y no se optimizan para su negocio.3. en ambos productos los datos van encaminados hacia la efectividad y algunos van a la suspensión del mismo. 65 5. en función de sus necesidades. La ventaja de tener un ERP es que todo esto. La seguridad del ERP ayuda a prevenir el abuso. y es como ahora será hecho.

Todo esto puede ser integrado a través de la ERP. lo que significa que el manejo del sistema ERP es operado por personal que no está capacitado para el manejo del mismo. y una falta de políticas corporativas que afectan a cómo se obtienen los datos del ERP y como se mantienen actualizados.  La instalación del sistema ERP es muy costosa. para asegurarse que no hay problemas no arreglados. Desventajas Muchos de los problemas que tienen las compañías con el ERP son debido a la inversión inadecuada para la educación continua del personal relevante. Muchas compañías reducen costos reduciendo entrenamientos. proponiendo cambios en las prácticas de los negocios que no están sincronizados con el sistema.  Cambio de personal. Sin un ERP que integre todo esto. puede ser complicado para la administración de la manufactura.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Hay conceptos de mercadeo y ventas (los que incluyen CRM o la relación administrativa con los consumidores. Las Limitaciones y obstáculos del ERP incluyen:  El éxito depende en las habilidades y la experiencia de la fuerza de trabajo. 66 5. back end (el trabajo interno de la compañía para satisfacer las necesidades de los consumidores) que incluye control de calidad. incluyendo los cambios de implementación y de prueba. las compañías pueden emplear administradores que no están capacitados para el manejo del sistema ERP de la compañía empleadora. aunque algunos sistemas tengan espacios de menos comprensibilidad y efectividad.3. incluyendo la educación y como hacer que el sistema trabaje correctamente. Los propietarios de pequeñas empresas están menos capacitados. en los productos finales. cadena de abastecimiento (interacción con los proveedores y la infraestructura).4. 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .

La mala imagen de unión de la compañía puede causar problemas en su contabilidad. y luego de un tiempo los “datos sucios” (datos inexactos o no verificados) reducirán la confiabilidad de algunas aplicaciones. los costos de los cambios son muy altos (reduciendo la flexibilidad y las estrategias de control). 5. este punto se cita como una de las principales causas de falla. proporcionándole el potencial de reaccionar a mercados cambiantes. Enfoques del ERP Un sistema de planificación de recursos empresariales mejora claramente el “tono muscular” de una compañía.   Los sistemas pueden ser difíciles de usarse. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .  Muchos de los eslabones integrados necesitan exactitud en otras aplicaciones para trabajar efectivamente. Hay problemas frecuentes de compatibilidad con algunos de los sistemas legales de los socios. La resistencia en compartir la información interna entre departamentos puede reducir la eficiencia del software. Los sistemas pueden sufrir problemas de “el eslabón más débil”: la ineficiencia en uno de los departamentos o en uno de los empleados puede afectar a otros participantes. Una compañía puede lograr estándares mínimos. a la dinámica de los negocios. que no está relacionado con el tamaño del ERP de la compañía o sus ganancias.      Una vez que el sistema esté establecido.5. la moral de sus empleados y las líneas de responsabilidad.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO  Los vendedores del ERP pueden cargar sumas de dinero para la renovación de sus licencias anuales. y difíciles de adaptarse al flujo específico de los trabajadores y el proceso de negocios de algunas compañías. Los sistemas pueden tener excesiva ingeniería respecto a las necesidades reales del consumidor.3.  Los ERP son vistos como sistemas muy rígidos. y a las necesidades de los 67 5.

un equipo considerable de desarrollo.3. y adaptarse más rápidamente que la competencia. Limitación de la funcionalidad de los sistemas heredados en un ambiente cambiante. Su implementación es de alto riesgo. requisito cada vez mayor.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO clientes. tamaño.5. 5. En la mayoría de las empresas.que una entre sí sus diferentes partes. Preparación para la Unidad Monetaria Europea. se requiere remplazar la infraestructura existente. Expansión de las estrategias de globalización por parte de las compañías. Mayor acceso a la información. Por lo general es largo y complejo ya que implica rediseñar los esquemas de trabajo. 68 5. reaccionar. altos costos. además de inversión de tiempo. Generación de acciones organizacionales para una mayor flexibilidad y agilidad. Conductores del Negocio Los principales factores que dirigen el mercado en orden descendente son:          Aumento en la necesidad de modernizar los procesos de negocios. Creciente énfasis en un servicio al cliente más eficiente. Extensión de los procesos de administración de la cadena de suministros.1. ya que envuelve complejidad. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . la empresa necesita una infraestructura -un sistema nervioso. lo que implica inversión de capital adicional. especialización y hasta la posibilidad de parar el negocio temporalmente para la implementación: por otra parte es importante señalar que el grado de experiencia de los proveedores es un factor importante para el buen funcionamiento del sistema. una infraestructura que le permita actuar. La implementación de un sistema de ERP. Para comprender el potencial en la economía digital.

LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . y logra progresar desde la etapa de selección hasta la etapa de operación. es que éstas han ido adquiriendo diversas compañías. El éxito de la implementación del sistema depende de la habilidad de la empresa para integrar y consolidar la funcionalidad del sistema de ERP. También se debe analizar constantemente el retorno de inversión y aspectos clave como la optimización (El proceso de la optimización es una herramienta para mostrar los beneficios de la implementación del sistema de ERP y alcanzar la esperada eficiencia organizacional). puede reducir el grado de riesgo y mejorar la probabilidad de que dicha implementación sea un éxito. Un problema de empresas que han ido creciendo con el paso de los años.5. 5. para que así el sistema funcione correctamente a largo plazo. Las organizaciones que pueden adaptarse armoniosamente a un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) pueden aprovechar al 100% las ventajas y colocarse delante de las demás. creando una ventaja competitiva. la cual proporciona ideas que no fueron consideradas durante la implementación como por ejemplo la expansión del software implementado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Después de la implementación es importante asegurarse de la calidad y en la mejora del desempeño. es importante ver a la optimización como un proceso de mejora continua. Las Ganancias que Genera Cuando los administradores de una compañía se deciden a invertir una gran cantidad de capital en una implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) hay un cambio total de cómo opera la compañía.2. comparado con la manera tradicional. y en muchos casos diseñado especialmente a las necesidades 69 5. Si una empresa tiene bien estructurada y con una metodología bien definida la implementación de un sistema de ERP.3. las cuales manejan sistemas transaccionales más pequeños unidos por otro sistema de planificación de recursos empresariales (ERP).

lo que hace que la implementación sea casi inmediata con una inversión mínima y con resultados visibles en muy poco tiempo. Adquisición de un ERP Las empresas proveedoras de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP). muchas veces el éxito de una compañía depende de las inversiones que ésta haga en tecnología. Existen varias alternativas en la dirección de conseguir que la adopción de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) por una compañía sea económicamente viable:   La adquisición a crédito de un sistema planificación de recursos empresariales (ERP) preconfigurado. En este caso nos enfocamos a el PSA o ASP (Proveedor de Servicio de Aplicaciones). y al mismo tiempo sienten la implementación muy dolorosa e infinita.3. están reduciendo sus precios e incluso. Además. En una economía global. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . dichas aplicaciones suelen ser todavía muy costosas para algunos empresarios. por lo que se tiene que hacer una gran inversión para la adaptación de éstos sistemas. mediante financiamiento.6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de cada compañía. ya están enfocados en la renta de herramientas. La utilización de soluciones soportadas en Open Software. La implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) es un reto actual para las compañías. y si se logra su buena implementación y mejora continúa puede significar el éxito en la misma. La subcontratación del servicio de ERP a través de un ASP (Application Server Provider). quien adquiere las licencias del ERP y además cuenta con 70 5. algunas están ofreciendo soluciones accesibles. 5. A pesar de esto.

sistema operativo. La tecnología de información incluye el hardware y software necesarios para almacenar.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO la infraestructura de servidores.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información    Transacción es cualquier suceso o actividad que afecta a toda la organización. es el más importante y el más utilizado dentro de la empresa. Además. Transporte. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . extraer. Abastecimiento. procesar. no se ocupa capacitar por tanto tiempo a los trabajadores. De esta manera. 5. pues reduce el tiempo de las operaciones o actividades rutinarias de la empresa. 71 5. Sistema de procesamiento de Transacciones Está basado en el uso de la computadora. DBMS e incluso personal para la administración de la infraestructura y el soporte técnico. La PYME no requiere adquirir toda esta infraestructura para realizar la implantación y en general sólo requiere invertir en PC‟s habilitadas con un browser y una conexión rápida a Internet. la empresa puede utilizar sus recursos. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información      Compras. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: compras. por el hecho de rentar la aplicación. medios empleados. Almacenaje. y transmitir información. en otros aspectos débiles de la empresa. Ventas.

 El Comercio Electrónico es el corazón de los negocios del futuro.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO     Internet. Su aplicación no está restringida a tan sólo las grandes compañías. TMS: Distribución y Transporte. Información de Gestión. Radio. Abastecimiento a Sucursales. ya que empresas pequeñas y medianas pueden tener también acceso a bases de datos con información comercial de posibles proveedores y clientes en todo el mundo. Folleto.  La tecnología esta disponible para permitir enlaces electrónicos con tales compañías. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: ventas internet. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Televisión. Las transacciones propiciadas por la tecnología abastecimiento (provisión o suministro). de la información: El abastecimiento es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento. y sus listas de productos están desplegadas en catálogos 72 5. Ejemplo de Abastecimiento por medio de un software SGL es un sistema de gestión integral de los procesos logísticos que incluye:     WMS: Gestión de Almacenes.

73 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Las empresas que adoptan el Just In Time presionan a sus camioneros para realizar a tiempo la recogida y la entrega.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO electrónicos para que los potenciales compradores puedan consultar las hojas de producto e inclusive generar las órdenes de compra. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: transporte por carretera.     La mayoría de los bienes fabricados se transporta por carretera. y demostrar que la empresa puede satisfacerlos. En estados unidos transporta el 60% del carbón. Transporte por ferrocarril. En lo posible hay que tratar de evitar las palabras “si” o “tal vez”. Hay que conocer las necesidades y los deseos de los lectores del folleto. el 67% de los automóviles. Las empresas de transporte utilizan los sistemas de información para dar seguimiento. para determinar la ruta más eficaz para reducir los costos de combustible. de esta manera. Es flexible. si no llama la atención no se le prestará atención. de la madera y de los productos químicos. Los beneficios clave deben estar destacados para. tentar a los lectores a incursionar en el contenido del folleto. El discurso utilizado en el folleto siempre debe asumir que el cliente comprará el producto o contratará el servicio.     El diseño de la cubierta de un folleto es sumamente importante. el 68% de los productos de papel y alrededor de la mitad de la comida. Ejemplo. Folletos.

El transporte aéreo ofrece rapidez y formalidad en movimientos nacionales e internacionales de artículos ligeros de gran valor como material medico y de urgencias. Transporte Marítimo. Otra ventaja que nos ofrece la tecnología junto con un software que nos ayude a procesarla. entre otros. Tipos de transacciones propiciadas por la tecnología de la formación: En este tipo nos sirve de gran utilidad los Montacargas automatizado. Entre las transacciones disponibles actualmente se encuentran entre otras:   Reporte de ventas e inventarios: se da cuando empleamos sistemas de Información y con ayuda del internet podemos generar este tipo de beneficio. herramientas como el internet. equipo mecanizado. el carbón.    La tecnología de radiofrecuencia. código de barras. Órdenes de compra aviso anticipado de embarque. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . flores. los productos químicos y los productos del petróleo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Trasporte aéreo. equipo manual. los cereales. frutas y componentes electrónicos. Terminales portátiles. 74 5. Este sistema de distribución es importante cuando el costo de transporte es más importante que la velocidad El cargamento que se transporta por este medio es de gran volumen y de poco valor como en el mineral de hierro.

CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN El ambiente logístico de la cadena de suministro evoluciona sin cesar como resultado de los cambios en los mercados.1 Metodología de la Planificación Incluso para las industrias establecidas los requerimientos de mercados. La necesidad de datos se 75 6. Para atender dicho cambio. Para desarrollar y concentrar una estrategia empresarial que coincida con este ambiente cambiante y evaluar con eficacia las alternativas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . las empresas suelen enfrentar preguntas como:     ¿Cuántos almacenes debe utilizar nuestro sistema logístico y dónde deben ubicarse? ¿Cuáles son las soluciones intermedias de inventario/servicio para cada almacén? ¿Cuáles tipos de equipo de transporte deben utilizarse y cómo se establecen los itinerarios de los vehículos? ¿Se justifica la inversión en una nueva tecnología para manejo de materiales? Las respuestas a tales preguntas suelen ser complejas y requerir muchos datos. se requiere una metodología sistemática de planificación y diseño. 6. Este capítulo presenta una metodología generalizada que incluye un panorama de las técnicas utilizadas para la planificación logística. los competidores.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6. costo y servicios de una empresa cambian con rapidez en respuesta al comportamiento de los clientes y los competidores. demanda. La complejidad se debe a la gran cantidad de factores que afectan el costo total logístico y la diversidad de soluciones alternativas. los proveedores y la tecnología.

en su caso. Así como no existe un sistema logístico ideal que convenga a todas las empresas. El objetivo es comprender las características del ambiente. existe un proceso general aplicable a casi todas las situaciones de diseño y análisis de la logística. El proceso de evaluar el cambio se conoce como la valoración de la factibilidad. Sin embargo. Una definición y un plan detallados y bien documentados son esenciales para todo lo que sigue. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el proceso y el desempeño del sistema actual. el método para identificar y evaluar las estrategias logísticas alternas puede variar mucho. la cual incluye un análisis situacional. El conjunto de medidas. una valoración del mercado y una valoración de la tecnología para determinar la capacidad existente y el mejoramiento posible. características de costo y tecnologías operativas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO debe a la gran cantidad de información requerida para evaluar las alternativas logísticas. Valoración de la Factibilidad. y determinar cuáles modificaciones.1. Dichos análisis requieren un proceso estructurado y herramientas analíticas eficaces. características e información del desempeño que describe el ambiente logístico actual se denomina análisis situacional. Análisis Situacional. El diseño y la planificación de la logística deben comenzar con una evaluación pormenorizada de la situación operativa actual. la estructuración de la lógica de apoyo y una estimación de costo/beneficio. Un análisis normal requiere una revisión operativa interna. 76 6. vale la pena evaluar. 6. El diseño de un sistema logístico debe evaluar diversas alternativas de servicio.1 Fase I: Definición del Problema y Planificación La fase I de diseño y planificación del sistema logístico proporciona la base para el análisis general.

El contenido específico de la revisión depende del alcance del análisis. al igual que un sondeo para determinar el tipo de datos disponibles. La revisión suele cubrir el proceso general. Para comprender por completo cómo la logística apoya la adquisición. las relaciones y la información. No es común que la información requerida esté disponible con facilidad. las instalaciones. las operaciones. En particular. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 77 6. la disponibilidad de datos. y las políticas y prácticas tácticas. el análisis situacional debe abarcar todas las funciones de la cadena de suministro. sino más bien un diagnóstico de los procesos y procedimientos logísticos actuales. la revisión interna pretende identificar las áreas en donde existe una oportunidad sustancial de mejoramiento. El propósito de la revisión interna no es una recopilación detallada de datos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La revisión operativa interna se concentra en desarrollar una comprensión clara de las prácticas y los procesos logísticos existentes. ¿el sistema de información para la administración de la logística aporta y mide con regularidad los objetivos de servicio acordados para el cliente? Asimismo. Por ejemplo. Una revisión interna examina todos los recursos principales. Es necesario examinar con atención los objetivos planteados de cada elemento del sistema logístico. ¿cómo se comparan-la capacidad de desempeño logístico y las mediciones a través de las unidades y las ubicaciones empresariales? Éstas y muchas otras preguntas similares forman la base para la autoevaluación requerida en el análisis interno. Y lo más importante. como la fuerza de trabajo. La revisión detallada intenta identificar las oportunidades que puede motivar o justificar que el sistema logístico se rediseñe o refine. las estrategias. la revisión interna debe concentrarse en una evaluación pormenorizada de la capacidad y las deficiencias del sistema existente. las operaciones de manufactura y la atención del cliente. al igual que cada función logística. así como su capacidad para cumplir tales objetivos. Perfila el desempeño histórico. el equipo. ¿el proceso de administración de materiales apoya los requerimientos de manufactura? ¿La red de almacenes actual apoya con eficacia los objetivos de servicio al cliente? Por último.

RFID. La valoración puede incluir entrevistas con clientes seleccionados o encuestas de los más sustantivos. El desarrollo de la lógica de apoyo suele constituir la parte más difícil del proceso de planificación estratégica. entre otras. La valoración de la tecnología se concentra en la aplicación y las capacidades de las principales tecnologías logísticas. Por ejemplo. ¿las capacidades avanzadas de manejo de materiales que ofrecen los proveedores de servicios integrados pueden mejorar el desempeño logístico? ¿Cuál es la función de los sistemas avanzados de tecnología de la información. el manejo de materiales. El propósito del análisis situacional es proporcionar a la alta dirección la mejor visión posible de las fortalezas y debilidades de las capacidades del sistema logístico existente para los requerimientos logísticos actuales y posibles en el futuro.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La valoración del mercado es una revisión de las tendencias y las demandas de servicio requeridas por los clientes. entre ellas el transporte. ¿cómo contribuyen las tecnologías de comunicación inalámbrica. comunicaciones y apoyo de decisiones en la habilitación de las capacidades reactivas de la logística? Por último. de identificación. 78 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . al igual que la posibilidad de aplicar tecnologías nuevas. el almacenamiento. El desarrollo de la lógica de apoyo se basa en esta revisión pormenorizada en tres maneras. La segunda tarea de la valoración de la factibilidad es el desarrollo de una lógica de apoyo para integrar los hallazgos de la revisión interna. el empacado y el procesamiento de información. Esta valoración considera la capacidad de la empresa en términos de la tecnología actual. para mejorar la capacidad logística del sistema? El objetivo de la valoración tecnológica es identificar los avances que facilitan las soluciones intermedias eficaces con otros recursos logísticos como el transporte o el inventario. satelital. Lógica de Apoyo. El objetivo de la valoración del mercado es documentar y formalizar las percepciones y los deseos de los clientes acerca de los cambios posibles en la capacidad logística de la empresa. la valoración del mercado y el estudio de la tecnología.

Segundo. puede ser evidente que un inventario excesivo o unidades de existencias obsoletas representen un problema serio y existan posibilidades significativas para reducir el costo y mejorar el servicio. 79 6. Por ejemplo. El desarrollo de la lógica de apoyo utiliza principios logísticos como el principio de la disminución. forma la base para determinar la necesidad de un cambio estratégico.lógica de apoyo evalúa de manera crítica los procedimientos y las prácticas actuales. En este sentido. el desarrollo de la lógica de apoyo obliga a una visión crítica de las oportunidades de mejoramiento posibles. el análisis posterior se puede concentrar en optimizar los niveles del inventario sin un riesgo serio de suboptimización. con base en un análisis pormenorizado de los hechos para eliminar tendencias de percepción. Aunque el proceso de valoración suele confirmar que muchos aspectos del sistema existente son más correctos que incorrectos. el de la acumulación del inventario y el del costo total conseguido. Si la lógica de apoyo confirma el número y la ubicación actuales de los almacenes. al desarrollar la lógica de apoyo es necesario identificar con claridad los beneficios y los riesgos potenciales asociados con el cambio. las decisiones para considerar un cambio deben basarse en la mejora potencial. debe identificar la propuesta de valor para justificar la investigación y el análisis detallados. entre ellas determinar si la justificación costo/beneficio representa un planteamiento empresarial sólido. Algo que se puede obtener de este proceso de evaluación es una clasificación de los problemas de planificación y evaluación priorizados en categorías primarias y secundarias a través de horizontes de planificación de corto y largo plazos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La identificación de las áreas con posibilidades de mejoramiento. con el fin de determinar la factibilidad de efectuar un análisis detallado para cuantificar los beneficios potenciales. Aunque la realización de las tareas restantes en el proceso de planificación administrativa no compromete a una empresa a implementar (o ni siquiera garantiza) un mejor diseño del sistema logístico. analizados en capítulos anteriores.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Primero. al igual que aquéllas donde las operaciones son satisfactorias. el desarrollo de la.

y  Una sugerencia de métodos innovadores basados en las teorías y tecnologías nuevas. Entre más tiempo transcurra para hacer un proyecto de rediseño que vuelva a evaluar los procedimientos y los diseños actuales. Algunas prácticas logísticas refinadas o divididas son difíciles de ilustrar en un solo diagrama de flujo. 80 6. En este punto del proceso de planificación y diseño. las variaciones regionales. vale la pena el esfuerzo de desarrollar flujogramas y/o resúmenes que ilustren los conceptos básicos y la justificación asociada con cada alternativa. Los ejemplos deben encuadrar las oportunidades para prácticas logísticas flexibles y resumir con claridad los requerimientos del flujo de información y de valor agregado. pero también deben ser prácticas. aunque forman la base de las alternativas de diseño. más importante es identificar una diversidad de opciones para considerar. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el proceso para desarrollar una lógica de apoyo debe incluir afirmaciones definidas de las alternativas de rediseño posibles. las variaciones en la mezcla de productos y las políticas de embarques diferenciales son difíciles de representar. Por ejemplo. la evaluación del sistema logístico total o de la estructura de la cadena de suministro debe considerar una variedad más amplia de opciones si se hace cada cinco años que si se realiza cada dos años. Una declaración debe incluir:   Una definición de los procedimientos y sistemas actuales. Una identificación de las alternativas más probables del diseño del sistema.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tercero. Por ejemplo. es más fácil representar cada opción de manera independiente. Las alternativas deben desafiar las rutinas existentes. basada en las prácticas competitivas principales en la industria y las teorías prevalecientes de la ciencia integrada. Cuando se proponen estrategias divididas. al igual que proporcionar un panorama pormenorizado de las opciones.

Las categorías no son mutuamente excluyentes. dado que una estrategia logística ideal puede incluir al mismo tiempo cierto grado de los tres beneficios. Un mejor servicio aumenta la lealtad de los clientes existentes y también atrae negocios nuevos. Los beneficios de la reducción del costo se observan en dos modos. Mediante los conceptos de atención al cliente (capítulo 3). Estimado de Costo/Beneficio. El mejoramiento del servicio incluye un estimado del impacto de una mejor disponibilidad. Las reducciones en el capital desplegado para el inventario y otros activos relacionados con la logística mejoran significativamente el desempeño de una empresa si se eliminan los costos vigentes y se genera una circulación libre del efectivo. el estimado de costo/beneficio. las reducciones en el costo se encuentran en la forma de menos gastos en efectivo o variables. el rediseño logístico puede permitir vender almacenes. Primero.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Un procedimiento recomendado requiere que el administrador responsable de evaluar la estrategia logística desarrolle una declaración y una justificación lógica de los beneficios potenciales. el administrador responsable debe documentar y justificar las modificaciones de la estrategia más atractiva. reducción del costo y prevención de costos. equipo de manejo de materiales o sistemas de tecnología de la información. Por ejemplo. Por ejemplo. Deben establecerse categorías de los beneficios en términos de mejoramientos del servicio. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . pueden ocurrir beneficios como resultado de una reducción única en los recursos financieros administrativos requeridos para apoyar y operar el sistema logístico. es un estimado de los beneficios posibles y los riesgos asociados con efectuar un análisis logístico e implementar las recomendaciones. calidad o capacidad. las tecnologías nuevas para manejo de materiales y procesamiento de la información 81 6. y la lógica y la metodología de la integración logística (capítulo 13). La tarea final de la valoración de la factibilidad. Segundo. El riesgo representa la posible desventaja relacionada con los cambios propuestos.

Por supuesto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO suelen reducir el costo variable al permitir un procesamiento y operaciones más eficientes. cualquier justificación para evitar costos se basa en un estimado de las condiciones futuras y. cuando menos parcialmente. el ejecutivo responsable debe evaluar cada 82 6. todavía es importante considerar estas medidas de prevención. Aunque el rediseño de un sistema logístico no se puede aprobar por completo con base en la prevención de un costo debido a dicha incertidumbre. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La prevención del costo ayuda a eliminar la participación en programas y operaciones que experimentan aumentos en el costo. la decisión para efectuar una planificación a profundidad dependerá de cuan convincente es la lógica de apoyo. Cuando el equipo del proyecto identifica estas oportunidades. cuan verosímiles son los beneficios estimados y si éstos ofrecen un retorno sobre la inversión suficiente para justificar el cambio organizacional y operativo. En el análisis final. No existen reglas para determinar cuándo una situación de planificación ofrece una posibilidad adecuada de costo/beneficio para justificar un análisis detallado. Por ejemplo. Lo ideal es que debe efectuarse cierta revisión de manera continua a intervalos especificados con regularidad para asegurar la viabilidad de las operaciones logísticas actuales y futuras. Estos beneficios potenciales deben compararse contra el costo en efectivo requerido para completar el proceso. por lo tanto. las oportunidades de mejoramiento inmediato a menudo son posibles. Aunque no son siempre la meta de un proyecto de planificación y diseño. puede contener cierto grado de error. muchas actualizaciones en tecnología de manejo de materiales y de tecnología de información se justifican. a través de análisis financieros relacionados con las implicaciones de los niveles de disponibilidad y salarios de la mano de obra futura. La captura rápida de "un fruto maduro" puede con frecuencia aumentar los ingresos o disminuir el costo lo suficiente para justificar el resto de un análisis.

Es esencial que se declaren de manera específica y en términos de factores que se puedan medir. Para todos los otros clientes proporcionar el desempeño siguiente: 1. las técnicas de análisis y el plan de trabajo del proyecto. La complejidad del sistema logístico requiere que cualquier esfuerzo por identificar y evaluar las alternativas estratégicas o tácticas sea evaluado minuciosamente con el fin de que proporcione una base sólida para implementar el cambio. lo siguiente sugiere una combinación de objetivos que se pueden medir y que sirven para guiar un análisis logístico:   Proporcionar a los 100 clientes más rentables un desempeño perfecto en todos los pedidos. La planificación de un proyecto implica estas tareas específicas: la declaración de los objetivos. Disponibilidad del inventario: a) 99% para la categoría de productos A b) 95% para la categoría de productos B c) 90% para la categoría de productos C 83 6. La declaración de los objetivos documenta las expectativas de costo y servicio para las revisiones del sistema logístico. la declaración de las restricciones. Ésta es la segunda actividad de la fase I. la lógica de las suposiciones. Planificación de un Proyecto. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Los objetivos definen los segmentos del mercado o la industria.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO oportunidad para compensar el retorno rápido en términos del riesgo de la implementación. Estos requerimientos suelen definir las metas específicas que busca alcanzar la administración. Por ejemplo. el marco de tiempo para el cambio y las expectativas específicas del desempeño. Declaración de los Objetivos. los estándares de medición.

se espera que la administración superior aplique algunas restricciones acerca del alcance de las modificaciones permisibles en el sistema. La segunda consideración de la planificación de un proyecto tiene que ver con las restricciones de diseño. tal como se explica más adelante en este capítulo. Cumplir los pedidos con mercancías combinadas sin que sea necesario volver a solicitarlas en un mínimo de 85% de todos los pedidos. Minimizar los embarques a los clientes desde almacenes secundarios. Sin embargo. se pueden probar niveles alternos del desempeño del servicio al cliente mediante la utilización de un análisis de sensibilidad para determinar el impacto en el costo logístico general. O bien. Retener los pedidos por un máximo de cinco días. se ofrecen dos ejemplos comunes para ilustrar el modo en que las restricciones afectan el proceso general de planificación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . En la medida en que el costo logístico total no caiga dentro de las expectativas de la administración. 4. Esas soluciones de diseño limitadas por el costo no son sensibles a los impulsores orientados al servicio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. los objetivos de desempeño pueden establecer restricciones del costo total máximo y después se diseña un sistema que logre el nivel máximo de servicio al cliente asequible dentro de un presupuesto logístico aceptable. La naturaleza de tales restricciones depende de las circunstancias específicas de las empresas individuales. Con base en el análisis situacional. La definición específica de estos objetivos dirige los esfuerzos de rediseño del sistema para lograr niveles explícitos de desempeño en el servicio al cliente. 5. Después se determina el costo total del sistema para cumplir los objetivos deservicio mediante un método analítico adecuado. Dichas soluciones dirigidas por el costo son prácticas porque garantizan que las recomendaciones sean convenientes dentro de rangos aceptables del presupuesto. 3. La entrega solicitada de 98% de todos los pedidos en un máximo de 48 horas después de la realización del pedido. Declaración de las Restricciones. 84 6.

la declaración de las restricciones define los elementos organizacionales. la administración identifica algunas divisiones como candidatas para el cambio. Tales restricciones se justifican con base en las enormes inversiones financieras en las instalaciones de manufactura existentes y la capacidad de la organización para absorber el cambio. Por lo tanto. En las empresas con un esquema tradicional de responsabilidad descentralizada de las ganancias. En contraste con la valoración de la situación analizada antes. Para simplificar el estudio. Un segundo ejemplo de las restricciones es acerca de las actividades de atención al cliente en divisiones separadas. como afirmó un ejecutivo. la administración puede elegir incluir algunas divisiones en el sistema logístico centralizado al mismo tiempo que omite otras. la administración suele mantener constantes las instalaciones de manufactura existentes y la mezcla de productos durante el rediseño de un sistema logístico. Si se utilizan técnicas de análisis cuantitativas. los edificios. 85 6. es mejor considerar sus limitaciones como una restricción del estudio. las prácticas y/o los procedimientos específicos que se deben conservar del sistema logístico existente. los sistemas. A menos que exista una oportunidad razonable de que la administración se incline a aceptar recomendaciones para modificar de manera significativa la estrategia o las operaciones logísticas. Sin embargo. mientras que determina que otras no lo son. El propósito de desarrollar una declaración de las restricciones es tener un punto inicial bien definido y una perspectiva general para el esfuerzo de planificación. "¿por qué estudiar cosas con las que no hemos considerado hacer algo?". las restricciones principales pueden considerarse después. Todas las restricciones de diseño sirven para limitar el alcance del análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Una restricción común para el diseño de un sistema de red de almacenes se relaciona con las instalaciones de manufactura existentes y su surtido de mezcla de productos.

se desarrolla un plan de trabajo del proyecto y se identifican los recursos y el tiempo requeridos para su terminación. en vez de que se concentren de manera limitada e insuficiente en las funciones logísticas. el inventario y el procesamiento de pedidos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . para medir el impacto del cambio. es necesario vigilar y dar seguimiento a dichos estándares durante el desarrollo del sistema. debe tenerse cuidado de no diluir la validez del análisis y los resultados posteriores al establecer metas poco prácticas o que cambien constantemente. Tales estándares dirigen el análisis al identificar las suposiciones del costo y los objetivos de desempeño esenciales para evaluar las recomendaciones. Por ejemplo. Plan de Trabajo del Proyecto. La valoración de la factibilidad suele resaltar una necesidad central para el desarrollo de estándares de medición. los objetivos. Estas suposiciones deben ser aprobadas por la alta dirección ya que pueden moldear de manera significan los resultados del plan estratégico. Los estándares de medición deben incluir definiciones de cómo se cuan tincan los componentes del costo como el transporte. una variación relativamente pequeña en el costo estándar y en el procedimiento para evaluar el inventario puede crear variaciones importantes en el plan estratégico resultante. La administración debe estipular los estándares de medición y los objetivos como un prerrequisito para la formulación de un plan. las restricciones. Los estándares también deben incluir la especificación de las medidas relevantes del servicio al cliente y el método de cálculo. Con base en la valoración de la factibilidad. Es importante que los estándares reflejen de manera adecuada el desempeño total del sistema. los estándares y las técnicas de análisis. Las alternativas y las oportunidades especificadas durante la 86 6. Aunque existe bastante discreción administrativa en la formulación de los estándares. e incluir referencias detalladas a la contabilidad financiera. Un requerimiento importante es establecer una lista de las suposiciones que proporcionan la lógica que apoya los estándares. Una vez formulados.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estándares de Medición y Lógica de las Suposiciones.

existen muchos paquetes de administración de proyectos para computadoras que ayudan a estructurarlos.1. y 5. Uno de los errores más comunes en la planificación estratégica es subestimar el tiempo requerido para completar una tarea específica. La recopilación de datos para la validación. Esta actividad extiende la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto al desarrollar suposiciones de planificación detalladas y al identificar los requerimientos de recopilación de datos mediante: 1. La definición y la revisión de las suposiciones. Esta fase requiere la definición de las suposiciones. Por suerte. La identificación de las fuentes de datos. 4. la fase II de un estudio de diseño se concentra en la recopilación y el análisis de datos.2 Fase II: Recopilación y análisis de datos Una vez completados la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto. Tales metodologías identifican lo que se puede conseguir y las relaciones entre las tareas. A su vez. la recopilación da datos y el análisis de las alternativas. El encargado de la gestión y administración del proyecto es responsable del logro de los resultados esperados dentro de las restricciones de tiempo y de presupuesto. guían la asignación de los recursos y miden el progreso. La definición de los métodos y las técnicas del análisis.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO valoración de la factibilidad aportan la base para determinar el alcance del estudio. La recopilación de datos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 6. 3. el alcance determina el tiempo requerido para completar el estudio. Un procesamiento excesivo aumenta los gastos financieros y reduce la credibilidad de un proyecto. Recopilación de Suposiciones y de Datos. 2. 87 6.

el alcance de las simulaciones suele ser menor que las aplicaciones normales de simulación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La disponibilidad y la capacidad de las hojas de cálculo han aumentado el uso de las herramientas analíticas en el análisis logístico. para evaluar cada alternativa logística. se utilizan la simulación dinámica de una cadena de suministro para ejemplificar las soluciones intermedias entre una estrategia de asignación del inventario y el desempeño de la cadena de suministro. Por ejemplo. Aunque hay una amplia variedad de opciones.4 Por ejemplo. o numérico. Una tarea inicial de la fase II es determinar la técnica de análisis adecuada para la situación de planificación que se considera. La simulación se usa muy a menudo. los objetivos del proyecto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Definición de los Métodos y las Técnicas del Análisis. Un método analítico emplea herramientas numéricas. como un sistema modelo de manejo de materiales que ilustra físicamente el flujo de un producto en un ambiente a escala menor. El ambiente de prueba puede ser físico. los niveles de las actividades y las características de desempeño. El software actual hace de la simulación uno de los métodos con un costo atractivo para evaluar alternativas logísticas dinámicas. Muchas simulaciones pueden ilustrar de manera gráfica las características de un sistema. Aunque la optimización tiene el beneficio de poder identificar la mejor opción. como un modelo de computadora. las técnicas más comunes son las analíticas. La optimización emplea programación lineal o matemática para evaluar las alternativas y seleccionar el mejor diseño o alternativa bajo consideración. como una hoja de cálculo. Un ejemplo común de un método analítico es determinar las soluciones intermedias del inventario/servicio mediante las fórmulas. Definición y Revisión de las Suposiciones. sobre todo cuando existe bastante incertidumbre. una simulación en computadora puede modelar los flujos. las 88 6. Un método de simulación se asemeja a un laboratorio para probar las alternativas logísticas de la cadena de suministro. la simulación y la optimización. La definición y la revisión de las suposiciones se basan en el análisis situacional.

Identificación de las Fuentes de Datos. Además. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Las suposiciones de administración definen las características físicas y económicas del ambiente logístico actual o alterno y por lo general la administración puede cambiarlas o refinarlas. en este punto del proceso de planificación. c) Suposiciones del análisis. el grado de detalle del análisis y la metodología de solución. 89 6. y el costo fijo y variable. las disposiciones de los modos de transporte y su propiedad. b) Suposiciones de administración. las suposiciones suelen caer en tres clases: a) Suposiciones empresariales. Las suposiciones de administración normales son las ubicaciones alternas de los almacenes bajo consideración. los procesos logísticos. Sin embargo. se requiere una especificación bastante detallada de los datos para formular o ajustar la técnica analítica deseada. Aunque el formato será diferente en cada proyecto. las suposiciones definen las características operativas importantes. Por lo general. Las suposiciones empresariales definen las características del ambiente empresarial general. no está dentro de la capacidad de la empresa modificar las suposiciones empresariales. En la práctica real. Las suposiciones del análisis definen las restricciones y las limitaciones requeridas para ajustar el problema a la técnica del análisis. los clientes. el proceso de recopilación de datos comienza con una valoración de la factibilidad. entre ellas el mercado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO restricciones y los estándares de medición. Estas suposiciones se suelen concentrar en el tamaño del problema. y las tendencias de los productos relevantes y las acciones competitivas. las variables. así como las economías de los sistemas actual y alterno. Para la planificación. Las suposiciones definen el ambiente amplio dentro del cual debe operar un plan logístico alterno.

La combinación de las medidas de la demanda y los perfiles de embarque caracterizan los requerimientos logísticos que deben cumplirse. Una vez que una técnica se vuelve operativa. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el análisis de sensibilidad sirve para identificar los conductores principales de la solución. La primera categoría de datos importantes son las ventas y los pedidos de los clientes. al igual que los esquemas de temporalidad. para reducir la complejidad del análisis. Por ejemplo. Para las situaciones en donde los datos son muy difíciles de recopilar o cuando se desconoce el nivel de precisión necesario. También se requieren datos específicos de los clientes para agregar una dimensión espacial a un análisis logístico.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO deben recolectarse y organizarse datos para apoyar el análisis. como el gasto del transporte hacia el exterior. Si el análisis indica que la mejor respuesta es muy sensible a las tarifas reales del flete. se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el impacto de los datos. 90 6. Cuando se identifican estos conductores de la sensibilidad. En el análisis general. el esfuerzo adicional se dirige a aumentar la exactitud de la duplicación del transporte. frecuencia de pedidos y tasa de crecimiento. tamaño. los clientes y los mercados se suelen agregar por ubicación. se requiere un esfuerzo adicional para obtener tarifas del transporte más precisas de las cotizaciones de los transportistas. tal agregación normalmente no es satisfactoria para evaluar la capacidad de servicio para los clientes importantes. Sin embargo. se requiere el pronóstico de las ventas anuales y el porcentaje de ventas mensuales. Esta dimensión refleja el hecho de que la logística eficaz para los clientes principales debe cuantificar el costo y el tiempo asociados para entregar en lugares precisos. tipo. También es necesario cortar con muestras históricas de las facturas de los clientes para determinar los esquemas de embarque por mercado y por tamaño de embarque. puede efectuarse un análisis inicial que utilice los costos estimados del transporte con regresiones basadas en la distancia. Para determinar los niveles de volumen y actividad logísticos.

En casi todos los casos. 91 6. El análisis anterior ofrece cierta perspectiva en relación con los datos necesarios para evaluar una red logística. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . esta información se obtiene con facilidad de material publicado. las capacidades. Deben identificarse las políticas y los costos asociados con la transferencia del inventario. se requiere información acerca de la flotilla privada. Aunque las ubicaciones de las instalaciones de manufactura no sean un componente variable en el diseño de un sistema logístico.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Para el análisis logístico de la cadena de suministro. los niveles de almacenamiento y las capacidades de servicio. También es útil documentar los diseños y los flujos de un sistema logístico competitivo para proporcionar información acerca de las estrategias y capacidades de los competidores. El propósito principal al recopilar tales datos es ofrecer puntos de referencia competitivos que comparen la capacidad de servicio a cliente. es necesario identificar y dar seguimiento a los costos asociados con la manufactura y las compras. Los requerimientos de datos de transporté son el número y el tipo de modos utilizados. En particular. Por último. de los informes anuales y del conocimiento general de los ejecutivos de la compañía. son elementos importantes las reglas de control del inventario y los procedimientos de asignación de productos. la repetición de pedidos y el procesamiento en las instalaciones. las tarifas los tiempos de tránsito. para cada almacén actual y potencial. la mezcla de productos. Si se incluye el transporte privado en el análisis. suele ser necesario considerar el número y la ubicación de las instalaciones. las redes de instalaciones y la capacidad operativa. es necesario establecer los costos operativos. las reglas de embarque y las políticas. los programas de producción y la temporalidad. La justificación principal para poner el proceso formal de recopilación de datos después de la selección de la técnica de análisis es que los datos coincidan con los requerimientos de la técnica de análisis. la mezcla de productos. los criterios de selección de los modos.

La primera tarea define las preguntas específicas del análisis acerca de las alternativas y el rango de incertidumbre aceptable. El análisis implica la utilización de la técnica y los datos para evaluar las alternativas logísticas estratégicas y tácticas. c) Los análisis de las alternativas. El proceso incluye la integración y la conversión de los datos requeridos a los formatos adecuados para la herramienta de análisis. comienza el proceso de recopilación de datos. Si el proceso no produce resultados verosímiles. b) La validación del análisis de la línea base. como el volumen recogido por el cliente. Análisis. El objetivo de la validación es aumentar la credibilidad ante la administración acerca del proceso analítico. Una vez identificadas las fuentes de datos alternas. Entre los errores posibles está el recopilar datos de un periodo no representativo e inspeccionar datos que no reflejan los componentes principales de la actividad logística. Por esta razón. Datos de Validación. el proceso de recopilación de datos debe documentarse con atención para que ayude a identificar los errores que puedan reducir la exactitud del análisis y para determinar los cambios necesarios con el fin de lograr una precisión aceptable. El proceso de análisis incluye: a) Las preguntas del análisis. a) Preguntas del Análisis. La pregunta específica es acerca de si el método analítico elegido duplica con precisión las prácticas logísticas históricas. Las preguntas específicas se basan en los objetivos y las restricciones de la investigación 92 6. Ésta suele ser una tarea tediosa y que consume tiempo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Recopilación de Datos. de modo que son probables los errores. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la administración tendrá poca confianza en los resultados del análisis y las recomendaciones correspondientes. también deben recopilarse datos básicos o de validación para verificar que los resultados reflejen la realidad con precisión. d) El análisis de sensibilidad. Además de recopilar datos para apoyar el análisis alterno.

el nivel objetivo del inventario o el perfil del tamaño del embarque en el transporte. La comparación debe concentrarse en identificar las diferencias importantes y determinar las posibles fuentes de errores. o una validación de datos no representativos. es necesario identificar y corregir los errores. Los errores potenciales pueden ser resultado de una introducción incorrecta o imprecisa de los datos. Cuando se encuentran discrepancias. el paso siguiente es completar una evaluación de las alternativas de diseño. para determinar el grado de ajuste entre los hallazgos históricos y analíticos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . las preguntas se concentran en los niveles alternos de servicio y de incertidumbre. procedimientos de análisis inadecuados o imprecisos. Una vez validado el método. Los resultados deben compararse con los datos de validación recolectados antes. Una vez eliminadas o explicadas las discrepancias dentro de ± 2%. La segunda tarea implica un análisis de la línea base del ambiente logístico actual. En algunos casos. En el caso de un análisis del inventario. se determinan las mejores alternativas de desempeño mediante una evaluación adicional de la sensibilidad. Una vez concluido este análisis. el factor de costos y las acciones competitivas. un error no puede corregirse pero puede explicarse de algún modo. Las opciones deben cuantificar el impacto de los cambios en las políticas y las prácticas administrativas relacionadas con factores como el número de almacenes. 3) Análisis de las Alternativas. las preguntas para el análisis de la ubicación de un almacén deben identificar las combinaciones de ubicaciones específicas que se van a evaluar. El análisis debe determinar las características relevantes del desempeño para cada diseño o estrategia alternos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO al identificar las políticas y los parámetros operativos específicos. para valorar la posibilidad de cada 93 6. como la demanda. Por ejemplo. Aquí se pueden variar los factores incontrolables. b) Validación del análisis de la línea base. 4) Análisis de Sensibilidad. la aplicación suele aceptarse como una representación válida.

6.1.3 Fase III recomendaciones e implantación La fase III vuelve operativos los esfuerzos de planificación y diseño al hacer recomendaciones específicas a la administración y al desarrollar planes de implementación. Aunque el concepto de mejor puede tener diferentes interpretaciones. junto con una valoración de las probabilidades de un escenario posible para identificar la mejor alternativa para cumplir las expectativas de la administración. ¿cuatro almacenes todavía serían una decisión correcta si la demanda aumentara o disminuyera 10%? Después. La identificación de la mejor alternativa. 4. Este proceso de revisión incluye cuatro tareas: 1. El análisis de sensibilidad probaría la conveniencia de esta solución bajo escenarios alternos de demanda o costo. Identificación de la Mejor Alternativa. 2. En otras palabras. Recomendaciones. El desarrollo de una evaluación del riesgo. Por ejemplo. La estimación de costos y beneficios. El desarrollo de una presentación. por lo general 94 6. 3. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . se utiliza el análisis de sensibilidad. Sin embargo. Para finalizar las recomendaciones administrativas. Las alternativas y los análisis de sensibilidad deben identificar las mejores opciones a considerar para la implementación. se revisan los resultados del análisis alterno y de sensibilidad. Es necesario comparar las características y las condiciones de desempeño de cada alternativa para identificar las dos o tres mejores opciones.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO alternativa para funcionar bajo diversas condiciones. diversas alternativas suelen producir resultados similares o comparables. suponga que el análisis alterno indica que cuatro almacenes proporcionan la solución intermedia ideal de costo/servicio para el área de mercado de la empresa suponiendo un nivel de demanda básico.

“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO será la alternativa que cumpla los objetivos de servicio deseados con un costo total mínimo. aunque la demanda aumente o disminuya 20%. la administración puede concluir que existe poco riesgo asociado con errores moderados en el ambiente de la demanda. Estimación de Costos y Beneficios. al igual que en las economías operativas recurrentes. Por ejemplo. y la reducción y prevención de costos. Si la alternativa seleccionada todavía es la mejor. -debe efectuarse un análisis que compare las capacidades actuales de costo y servicio con las condiciones proyectadas. Después. Al evaluar el potencial de una estrategia logística particular. evalúa los peligros potenciales relacionados con el cambio de sistema. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Evaluación del Riesgo. se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el desempeño del sistema para diferentes suposiciones de demanda y costo. El riesgo relacionado con adoptar una alternativa específica se cuantifica mediante los análisis de sensibilidad. Un segundo tipo de justificación necesaria para apoyar las recomendaciones de la planificación estratégica es una valoración del riesgo implícito. se proyectan los beneficios con base en los ahorros de una sola vez generados del rediseño del sistema. Por ejemplo. se identificaron los beneficios potenciales como el mejoramiento del servicio. se pueden modificar las suposiciones y se determina el impacto resultante sobre el desempeño del sistema a través de las alternativas. para cada alternativa. El resultado final de 95 6. Además. El análisis del costo/beneficio ideal compara las alternativas para un periodo base y después proyecta operaciones comparables a través de cierto horizonte de planificación. Esto considera la probabilidad de que el ambiente de planificación coincida con las suposiciones. En el análisis inicial de la planificación estratégica. Se observó que estos beneficios no son mutuamente excluyentes y que una estrategia sólida puede hacer realidad todos los beneficios al mismo tiempo.

debe terminar por refinarse con el fin de proporcionar una responsabilidad individual de las tareas. la definición de los criterios de aceptación y la implementación del plan. utilización del activo y productividad. Programación. desarrollar los procedimientos y capacitar. mapas y diagramas de flujo para ilustrar los cambios en las prácticas. cuantifique y justifique los cambios sugeridos. La primera tarea define el plan de implementación en términos de los eventos individuales. Aunque el plan inicial puede estar en el nivel macro. Es fundamental un plan de implementación adecuado porque su aplicación o el diseño es el único medio para obtener un retorno en el proceso de planificación. La presentación y el informe respectivo deben identificar los cambios específicos operativos y estratégicos. su secuencia y las dependencias. El programa debe permitir un tiempo adecuado para adquirir las instalaciones y el equipo. Las dependencias del plan identifican las relaciones entre los eventos y. Definición del Plan. por lo tanto. La segunda tarea programa la implementación y las fases de las tareas identificadas antes. negociar los acuerdos. La implementación real del plan o el diseño es la actividad final del proceso. la red de distribución y los flujos operativos de la logística. definen la secuencia de culminación. existen cuatro tareas amplias: la definición del plan de implementación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Presentación. Lo ideal es que el programa de implementación emplee una de las herramientas de software de programación analizadas antes. Implementación. La presentación debe incorporar numerosas imágenes. La tarea final es desarrollar una presentación administrativa que identifique. la programación de la implementación. Aunque la implementación real puede requerir varios eventos. gastos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO una valoración del riesgo proporciona una evaluación financiera del riesgo de disminución si no se concretan las suposiciones de la planificación. 96 6. proporcionar una razón cualitativa de por qué es adecuado tal cambio y después justificar de manera cuantitativa el cambio en términos de mejoramientos de servicio.

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Aceptación. La tercera tarea define los criterios de aceptación para evaluar el éxito del plan. Los criterios de aceptación deben concentrarse en los mejoramientos del servicio, la reducción del costo, la mejor utilización del activo y una mayor calidad. Si el punto principal es el servicio, los criterios de aceptación deben identificar los componentes detallados, como una mejor disponibilidad del producto o una reducción en el tiempo del ciclo de desempeño. Si el punto principal es el costo, los criterios de aceptación deben definir los cambios positivos y negativos esperados en todas las categorías de costos afectadas. Es importante que los criterios de aceptación consideren una perspectiva amplia, para que la motivación se concentre en el desempeño total del sistema logístico y no en el desempeño de una función individual. También es importante que los criterios de aceptación incorporen información extensa de la organización.

Implementación del Plan. La tarea final es la implementación real del plan o el diseño. La implementación debe incluir controles adecuados para asegurar que el desempeño coincida con lo programado y que los criterios se vigilen con atención. Es fundamental que se utilice un proceso formal para guiar el diseño del sistema logístico y los proyectos de refinamiento, con el fin de asegurar que se documenten y comprendan los objetivos y que los análisis se concluyan de manera adecuada.

6.1.4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro

La administración de una cadena de suministro de alto rendimiento requiere análisis pormenorizados regulares de las tácticas y las estrategias llevadas a cabo a través de ésta. El análisis del diseño de la cadena de suministro efectúa la evaluación estratégica de las alternativas implementadas como la contratación, la ubicación de las instalaciones, la ubicación de los almacenes y las áreas de servicio en el mercado, las cuales son cada vez más importantes para optimizar los flujos para las cadenas de suministro globales. Se utilizan simulaciones dinámicas para investigar el movimiento de los inventarios de varias etapas, como entre los proveedores, las instalaciones y los almacenes, así como los análisis tácticos del

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transporte son útiles para la ••- programación y los itinerarios de los camiones. Es necesario un análisis regular del envío para responder a los cambios en las tarifas y equilibrar los flujos del transporte; se requieren análisis tácticos del inventario para identificar los artículos con un inventario excesivo y para determinar los niveles objetivo adecuados del inventario, Las secciones siguientes describen las preguntas específicas, las técnicas analíticas alternas y los requerimientos de datos normales para esta diversidad de decisiones.

6.2 Diseño de la Red de Distribución

Decisiones del Diseño. Los administradores de la logística y de la cadena de suministro suelen enfrentar decisiones relacionadas con los diseños estratégicos y operativos de sus redes de la cadena de suministro. Las redes de la cadena de suministro incluyen la combinación de proveedores, instalaciones de manufactura, almacenes, puntos de consolidación, proveedores de servicios y minoristas para llevar los productos desde la etapa de materia prima hasta el cliente final. Entre las decisiones generales están el flujo de las mercancías y los productos, al igual que dónde deben efectuarse las actividades específicas de valor agregado dentro de la cadena de suministro. La mayor cantidad de alternativas de contratación de materiales, las economías de escala de la producción, el transporte reducido y las alternativas de proveedores de servicios integrados, rían aumentado la necesidad de evaluar con mayor regularidad y detalle las alternativas de diseño de una cadena de suministro. En años recientes, el análisis del diseño de una cadena de suministro se ha extendido más allá para incluir el diseño del canal de mercadotecnia como resultado de las consideraciones globales tanto de mercadotecnia como de contratación. Por ejemplo, muchas empresas investigan la utilización de canales alternos al mercado, como la entrega a domicilio. Es posible utilizar el análisis del diseño de la cadena de suministro para determinar los costos totales y las soluciones intermedias al considerar las estrategias de canales alternos, subcontratación de las actividades o el establecimiento en otros países. Las operaciones globales también aumentan de manera notable la complejidad alterna en el diseño de una cadena de

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suministro y la importancia de una valoración precisa de las soluciones intermedias de dicha cadena. Por lo tanto, ha aumentado mucho la importancia de un análisis regular del diseño de la cadena de suministro.

Las decisiones de diseño de la cadena de suministro se concentran en seleccionar el número y la ubicación de las instalaciones, los almacenes y otros nodos de la cadena de suministro. Las preguntas administrativas comunes son:        

¿Dónde deben ubicarse las instalaciones de manufactura y cuáles productos deben fabricar? ¿Cuántos almacenes debe utilizar la empresa y dónde debe ubicarlos? ¿Cuáles clientes o áreas del mercado deben atenderse desde cada almacén? ¿Cuáles líneas de productos deben producirse o almacenarse en cada instalación o almacén? ¿Cuál es la función de los centros de distribución maestros o regionales en relación con los almacenes locales? ¿Cuáles canales de contratación y mercadotecnia deben utilizarse para obtener materias primas y atender los mercados internacionales? ¿Qué combinación de instalaciones de almacenamiento públicas y privadas debe utilizarse? ¿Cuáles proveedores de servicios y qué servicios de valor agregado deben emplearse para cumplir los requerimientos del mercado?

Un diseño común de la cadena de suministro requiere análisis que aborden combinaciones de las preguntas anteriores.

Los problemas normales en el diseño de una cadena de suministro son muy complejos y requieren muchos datos. La complejidad es generada por el número de alternativas de contratación, instalaciones, almacenes, mercados y productos que se pueden considerar; la necesidad de datos se debe a que el análisis requiere

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lo cual requiere que los almacenes estén abiertos o cerrados. Lógica del Diseño. House y Karrenbauer ofrecieron una definición duradera de la optimización que tiene relevancia para la logística Un modelo de optimización considera el conjunto agregado de requerimientos de los clientes. mientras se consideran restricciones específicas. Las técnicas de diseño de una cadena de suministro suelen emplear alguna forma de optimización para evaluar de manera sistemática las alternativas de diseño. instalaciones. Los sistemas de apoyo de decisiones utilizados para evaluar las alternativas de diseño de una cadena de suministro suelen ser alguna forma de optimización matemática. Las optimizaciones lineales o mixtas de enteros son técnicas comunes utilizadas para seleccionar entre varias opciones disponibles. La optimización de enteros mixta es la más común. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . al mismo tiempo que consideran las restricciones relevantes. el conjunto agregado de las posibilidades de producción para los productores. Deben utilizarse técnicas sofisticadas de modelado y análisis para enfrentar con eficacia la complejidad y la necesidad de datos necesarias para identificar las mejores alternativas. instalaciones de manufactura. los puntos intermediarios potenciales. Las herramientas de diseño de la cadena de suministro intentan identificar la alternativa de costo más bajo. el análisis incluye los costos fijos y variables en las instalaciones para proveedores. al igual que para las alternativas posibles. 100 6. mientras que una programación lineal normal puede generar un almacén "medio abierto". almacenes y estrategias de almacenamiento de productos. Estas últimas incluyen combinaciones de proveedores.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO información detallada de la demanda y el transporte para las estrategias existentes. Para el alcance relevante del problema. las alternativas de transporte y desarrollo del sistema óptimo. porque obliga a que algunas de las variables sean enteros. El modelo determina con base en un flujo agregado dónde deben estar los almacenes y los puntos de almacenamiento. A continuación se describen la lógica general y los requerimientos de datos. qué tan grandes deben ser los almacenes y cuáles tipos de opciones de transporte deben implementarse.

para dar formato a un diseño pormenorizado. Producción. Inventario. la capacidad de producción de una planta. Segundo. Costo total. el manejo. Tan sólo el número de alternativas y las restricciones asociadas generan un problema muy grande. la capacidad de almacenamiento de un almacén y la estrategia de conservación de existencias. la producción. Transporte hacia el interior. ubicaciones de productos. la programación lineal enfrenta algunos problemas importantes al abordar los diseños complejos de un sistema logístico. Demasiadas suposiciones 101 6. mercados y productos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO almacenes y puntos de consolidación. y el inventario. mayoristas. el transporte. ubicaciones de distribución. es necesario desarrollar relaciones funcionales explícitas para toda la variedad de opciones de diseño. Las principales restricciones de diseño son las demandas regionales del mercado. es tan válida como la definición del problema de diseño. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Primero. es decir. Manejo en el almacén. Transporte para el cliente. es relativa la característica de optimización de la técnica. No obstante el valor de la optimización. La relación de las funciones debe considerar todas las combinaciones posibles de provee dores. Componentes del Gasto         Contratación. Manejo.

LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Por ejemplo. imágenes y velocidad de la solución. tres niveles). de suministro. casi todos los optimizadores resuelven con facilidad los problemas que requieren analizar los flujos de los lugares de producción a los almacenes y después a los mercados (es decir. las herramientas intentan determinar la combinación de alternativas de planta y centros de distribución que minimice el costo. Aunque se pueden utilizar paquetes de programación de enteros mixta generalizada. Ballou y Masters han efectuado varias encuestas que documentan la disponibilidad de estas herramientas las cuales suelen diferir en capacidad. Existen varios paquetes para computadora que sirven para evaluar de manera eficaz las alternativas de una cadena de suministro. flexibilidad. Sin embargo. la fase de análisis del proceso incluye la identificación de las herramientas adecuadas. Como se revisó antes en este capítulo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO simplificadas pueden generar una solución matemáticamente óptima. En general. al mismo tiempo que funcione dentro de las restricciones de la demanda y la capacidad. la capacidad de los procedimientos de programación lineal existentes suele estar limitada por el número de niveles o etapas en la cadena de suministro y por el tamaño del problema. pero inútil en términos de la práctica empresarial. 102 6.3 Técnicas para el Diseño de la Red Selección de las Herramientas. por lo que es aconsejable buscar una herramienta personalizada. Las herramientas de análisis se pueden adquirir o arrendar para uso limitado. 6. las limitaciones de tamaño pueden complicar la realización de un análisis completo de la cadena. El análisis del diseño de una cadena de suministro suele comenzar con la selección de una herramienta de modelado adecuada. Tercero. el diseño de una cadena de suministro es al mismo tiempo singular y bastante común. los requerimientos de datos y la evaluación de las alternativas. Cada tarea se analiza a continuación.

LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 103 6. Los principales problemas para seleccionar un método de definición del mercado se relacionan con el número de áreas requeridas para proporcionar resultados precisos. La estructura más común emplea los códigos postales porque los registros de la compañía suelen incluir dicha información. La selección de un método de definición del mercado es un elemento muy importante del procedimiento de diseño del sistema. Una investigación indica que para Estados Unidos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requerimientos de Datos. están disponibles por código postal algunos datos detallados del gobierno y de los transportes. Tal área puede ser un país o una región global. Por código postal. Además. SMSA). la red. La combinación de áreas geográficas constituye un área de servicio logístico. Los principales requerimientos de datos para analizar el diseño de una cadena de suministro son las definiciones del producto en el mercado. la demanda del cliente. la tarifa del transporte. Las estructuras más útiles para el modelado de una cadena de suministro son:    Por municipio. Aunque un mayor detalle del mercado aumenta la precisión. también aumenta el esfuerzo de análisis y el tiempo. y el costo variable y fijo. La demanda para cada cliente se asigna a una de las áreas del mercado. aproximadamente 200 mercados ofrecen una solución intermedia eficaz entre la precisión y el esfuerzo del análisis. Por área estadística estándar metropolitana (standard metropolitan statiscal área. El análisis del diseño de una cadena de suministro requiere que la demanda se clasifique o asigne a áreas geográficas del mercado.

los sitios de producción y las disposiciones del canal. almacenes. casi todos los análisis de diseño de una cadena de suministro se basan en el peso. Los problemas específicos se relacionan con la combinación de proveedores. Los análisis normales de la cadena de suministro concluyen en el nivel de familias de productos. la recopilación de datos y los tiempos de ejecución del optimizador. lo cual vuelve a producir una recopilación de datos más extensa y tiempos de solución más prolongados. el análisis de la cadena de suministro se basa en el volumen relativo de productos embarcados en cada área del mercado. los almacenes o las alternativas de integrantes del canal. Los analistas de la cadena de suministro deben evaluar las soluciones intermedias entre aumentar la complejidad del análisis y mejorar la posibilidad de la optimización total de la cadena de suministro. las instituciones y las ubicaciones posibles que se incluirán en el análisis. mayoristas y minoristas que se van a incluir. debido a que el peso desplazado afecta 104 6. se pueden agrupar o agregar para simplificar el análisis. Aunque la utilización de una definición más detallada reduce la oportunidad de suboptimizar el desempeño del sistema. fabricantes. por lo tanto. SKU) requeridas para completar el análisis. no suele ser necesario utilizar detalles. La definición de la red especifica los integrantes del canal. Aunque se consideran los flujos individuales de las SKU al efectuar un análisis del diseño de la cadena de suministro. sobre todo los que tienen características de distribución similares.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La definición del producto se refiere al número de unidades de conservación de existencias (stockkeeping units. Los artículos individuales. La suma de las SKU en familias de productos reduce la complejidad del análisis y. el análisis total del diseño del canal y la cadena de suministro aumenta la complejidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Aunque el volumen puede ser adecuado para el número de unidades o cajas embarcadas hacia cada mercado. La demanda del mercado define el volumen del embarque para cada área geográfica identificada como un mercado. La definición de la red también considera las plantas nuevas. Específicamente.

el equipo y la administración de los supervisores. Evaluación de las Alternativas. existen consideraciones geográficas menores. como los salarios. Los costos variables incluyen los gastos relacionados con la mano de obra. Dentro de un rango operativo relevante de instalaciones y almacenes. Las tarifas del transporte hacia el interior y el exterior son un requerimiento de datos importante en el diseño de una cadena de suministro. la energía eléctrica. Deben proporcionarse las tarifas para los embarques entre los integrantes existentes y potenciales de la cadena de suministro y los mercados. si se esperan cambios sustanciales. las tarifas se suelen desarrollar mediante regresiones o se recuperan de los archivos de tarifas de los transportistas. Aunque las diferencias por geografía en los costos fijo y variable no suelen ser sustanciales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO mucho el costo del transporte. deben desarrollarse tarifas para cada tamaño de embarque y para cada enlace de transporte potencial entre los almacenes y los mercados existentes y alternos. debido a que el tamaño del embarque afecta mucho el costo del transporte. Además. Los costos variables y fijos asociados con operar plantas de manufactura y almacenes son el factor importante final del diseño de una cadena de suministro. incluso 105 6. los servicios generales y los materiales. los gastos variables son una función del rendimiento de la instalación. Es común que el análisis de una cadena de suministro requiera millones de tarifas individuales. Debido a la gran cantidad. las cuales deben incluirse para asegurar la exactitud del análisis. el valor de los terrenos y los impuestos. el costo de la electricidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . los costos fijos permanecen relativamente constantes. La demanda del mercado utilizada en el análisis también se puede basar en los embarques históricos o en el volumen previsto. La demanda del mercado debe perfilarse en diferentes tamaños de embarque. Los costos fijos son los gastos relacionados con las instalaciones. En general. Las principales diferencias son el resultado de peculiaridades geográficas. El análisis normal del diseño de una cadena de suministro puede conducir a evaluar una gran cantidad de alternativas.

Aunque el número total de almacenes aumente a seis. el analista debe identificar y evaluar cada opción por separado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO para un análisis relativamente pequeño. En teoría. El primero se relaciona con la manera de tratar el costo de mantener un inventarió. por ejemplo. Esto enfatiza la importancia de la valoración de la factibilidad analizada antes. muchas de las herramientas de diseño de una cadena de suministro no 106 6. las cuales van desde 10 combinaciones diferentes de un centro de distribución. necesitaríamos 11 años para investigar todas las opciones posibles. El análisis de línea base suele ser lo primero para validar los costos y establecer la credibilidad de la herramienta de análisis. esto enfatiza la necesidad de valorar de manera crítica la factibilidad de cada alternativa. en donde la empresa quiere considerar todas las combinaciones posibles. Asimismo. De nuevo. el costo de mantener un inventario debe aumentar a una tasa decreciente cuando aumenta el número de centros de distribución. cuando el número de plantas o la mezcla de productos están bajo investigación. En otros casos. Aunque esto suele ser cierto. hasta una combinación de 10. de sólo 10 centros de distribución diferentes. es probable que disminuya el inventario total para proporcionar un servicio de calidad equivalente.2 millones de variaciones. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . existen muchas excepciones. Es posible modelar otras alternativas para investigar otras opciones de diseño de una cadena de suministro. Existen 6. Si bien las herramientas de diseño de una cadena de suministro son cada vez más sofisticadas. Si tardáramos un minuto en evaluar cada alternativa. Esto ni siquiera incluye la posibilidad de analizar las combinaciones de diferentes proveedores o plantas de manufactura. como determinar el número óptimo de almacenes entre tres y 10. existen algunos problemas que deben considerarse en su aplicación. las herramientas de diseño de la cadena evalúan de manera sistemática una serie de alternativas. como cuando se utiliza un centro de distribución regional para proporcionar existencias de respaldo para artículos de desplazamiento lento en cinco almacenes. de modo que no sea necesario completar una evaluación detallada de las alternativas que tienen una factibilidad limitada. En algunos casos. porque se agrupa el inventario de respaldo.

sin embargo. El analista debe considerar el impacto de tal cambio. las redes de la cadena de suministro se evalúen y refinen con más frecuencia. es probable que los embarques sean más pequeños si aumenta a ocho el número de almacenes. trimestrales o. siempre y cuando el número de centros de distribución no cambie de manera significativa. Casi todas las herramientas de diseño de una cadena de suministro emplean un tamaño de embarque constante para cada envío de transporte. En términos del alcance. Asimismo. Por ejemplo. no era necesario que las empresas efectuaran con regularidad análisis del sistema logístico. es importante comprender y hacer los ajustes adecuados para el costo de mantener un inventario calculado mediante las herramientas de diseño de la cadena de suministro. cada día es más necesario coordinar la estrategia de diseño de la cadena de suministro con el diseño del producto y el proceso. Debido a que las redes logísticas eran relativamente estables. Aunque esto puede ser aceptable. mensuales. aumentaron el alcance y la atención de los análisis del diseño de la cadena de suministro. Debido a que no existe un proceso estandarizado. El segundo problema tiene que ver con los cambios en las suposiciones relacionadas con los tamaños de embarque. es probable que el tamaño del embarque se modifique con un cambio significativo en el número de ' almacenes. en la actualidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . En el pasado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO tienen procesos estandarizados para determinar las implicaciones en el inventario de diferentes alternativas de diseño. si los embarques actuales entre una planta y cuatro almacenes son de una carga completa. incluso. los niveles cambiantes del costo y la disponibilidad de los proveedores de servicios integrados requieren que. los análisis ya 107 6. una cantidad sustancial del análisis de diseño de la cadena de suministro se concentraba en la ubicación del almacén. Un tercer problema se relaciona con el enfoque del análisis. la dinámica de las opciones alternas de la cadena de suministro. lo cual puede requerir evaluaciones anuales. Durante la década anterior.

como los niveles de la demanda o la duración del ciclo de desempeño. Los refinamientos diarios hacen los parámetros más sensibles a los cambios ambientales. los análisis en curso de las alternativas de la cadena de suministro se vuelven más regulares. Los parámetros del inventario se refieren a las existencias de seguridad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . los fabricantes. ¿Cuáles almacenes deben mantener inventarios de cada artículo?. la cantidad de éste y la revisión de los ciclos para una combinación específica de instalación y producto. los distribuidores y los minoristas. entre ellos los proveedores de mercancías. Las preguntas específicas son: 1. En términos de la atención. la consolidación organizacional. pero utilizan menos i activo a través de la subcontratación o del uso de proveedores de servicios. sin embargo. la subcontratación. Las decisiones del análisis del inventario se concentran en determinar los parámetros óptimos de administración del inventario para cumplir los niveles de servicio deseados con una inversión mínima. el punto de reorden. Decisiones del Inventario. ¿Cuánto producto debe procesarse durante el siguiente ciclo de producción? 2. Los diseños que maximizan la rentabilidad también consideran los ingresos como costos y están diseñados para asignar los productos y los recursos disponibles a los clientes más rentables. Los diseños que maximizan el retorno sobre el activo identifican las alternativas de la cadena de suministro que producen costos variables más altos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO consideran una variedad más amplia de integrantes de la cadena de suministro. los análisis de diseño de la cadena de suministro han cambiado. Este análisis se diseña para refinar los parámetros del inventario de manera periódica o diaria. Como resultado de las mayores oportunidades habilitadas por la globalización. también producen nerviosismo en los sistemas de administración del inventario lo cual provoca envíos y cancelación de envíos de numerosos embarques pequeños. los servicios compartidos y los cambios en el costo relativo. de minimizar el costo total hacia maximizar las ganancias o el retorno sobre el activo. 108 6.

¿Cuál es el tamaño óptimo de los pedidos de reabasto (la decisión de la cantidad de un pedido)?. La técnica emplea los objetivos del servicio. 5. determinan los parámetros óptimos de administración del inventario en términos de cantidades del pedido de reabasto y de los puntos para volver a hacer un pedido. los objetivos de servicio se suelen definir en términos de las tasas de llenado de empaques o de pedidos. Existen numerosos ejemplos de 109 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Las características del ciclo de desempeño describen las desviaciones promedio y estándar para los ciclos de desempeño del reabasto. las características del ciclo de desempeño y las características del sistema logístico como información para calcular los parámetros óptimos del inventario. junto con los objetivos del nivel de servicio. 4. Las características del sistema logístico describen el número de etapas o niveles de distribución que requieren decisiones de administración del inventario. Las características de la demanda describen las desviaciones promedio y estándar periódicas de la demanda del cliente.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. las características de la demanda. ¿Los artículos de desplazamiento lento deben centralizarse?. ¿cuál es el punto de reorden necesario para el reabasto (la decisión de las existencias de seguridad)? Existen dos tipos de técnicas para evaluar y seleccionar las opciones de administración del inventario: las analíticas y las de simulación. Las relaciones de probabilidad. La técnica analítica del inventario se basa en suposiciones que describen los niveles de existencias del sistema logístico y las probabilidades relacionadas con las características del ciclo de desempeño y la demanda. Desde una perspectiva de administración del inventario. Técnicas Analíticas del Inventario. Los métodos analíticos del inventario utilizan las relaciones de funciones para determinar los parámetros ideales de conservación del inventario con base en el nivel de servicio deseado.

Por ejemplo. las técnicas analíticas del inventario están limitadas en términos de precisión. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La simulación es similar al método analítico. El método de simulación del inventario crea un modelo matemático y de probabilidad del ambiente operativo logístico tal como existe en realidad. Técnicas de Simulación del Inventarío. En la simulación. La ventaja de las técnicas analíticas del inventario es la posibilidad de determinar de manera directa los parámetros óptimos de éste. excepto que se invierten las funciones de los parámetros del inventario y los niveles de servicio. Si el desempeño comunicado no logra los objetivos deseados. Esta información define el ambiente que se va a probar. Como se aprecia en la figura 14. dadas ciertas suposiciones relacionadas con el ambiente operativo. En ocasiones. pierden precisión cuando la forma de la demanda o los ciclos de desempeño reales se desvían de la suposición de la distribución normal. los parámetros del inventario. De hecho. Por otra parte. las técnicas analíticas del inventario son un buen punto inicial cuando se intentan determinar los parámetros óptimos del inventario. debido a que casi todas las técnicas analíticas del inventario suponen una demanda y ciclos de desempeño con una distribución normal. No obstante. se convierten en la información de la simulación. es necesario efectuar varias simulaciones para 110 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO aplicaciones de software que utilizan las técnicas analíticas para determinar los parámetros óptimos de administración del inventario. es necesario cambiar los parámetros del inventario y simular un ambiente nuevo.8. la simulación evalúa el desempeño de una situación específica. como las cantidades de los pedidos y los puntos de reorden que se van a probar. cuando no se cumplen las suposiciones. el método de simulación es similar a crear un ambiente de pruebas de laboratorio para la red de la cadena de suministro y las políticas operativas. Los resultados principales de la simulación son las características de nivel de servicio y desempeño del inventario del ambiente de prueba.

111 6. Decisiones del Transporte. como los periodos extendidos. Las empresas de software han respondido al desarrollar aplicaciones independientes e integradas. Por lo tanto. La demanda de parámetros más refinados del inventario ha aumentado la necesidad de técnicas más sofisticadas de análisis del inventario. las decisiones estratégicas de los itinerarios identifican las rutas del transporte que se pueden utilizar durante meses o años. El beneficio principal de las técnicas de simulación es la posibilidad de modelar una amplia variedad de ambientes de la cadena de suministro. como las rutas diarias o semanales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO identificar la combinación de parámetros del inventario que produce el desempeño deseado. Es posible simular con precisión prácticamente cualquier ambiente de la cadena de suministro al incorporar las características de la red y las políticas operativas. Las decisiones estratégicas del transporte se interesan en la asignación de recursos a largo plazo. La principal deficiencia de las técnicas de simulación es su capacidad limitada para buscar e identificar las soluciones óptimas. sin que sea necesario simplificar las suposiciones. Las decisiones del transporte se caracterizan como estratégicas o tácticas. y al mismo tiempo cumplir con los requerimientos de servicio al cliente. Las decisiones tácticas del transporte se relacionan con las asignaciones de recursos a corto plazo. El análisis del transporte se concentra en los itinerarios y la programación del equipo de transporte para mejorar la utilización de los vehículos y conductores. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . su capacidad y su alcance son limitados. Ha aumentado la importancia de las aplicaciones de apoyo de decisiones del inventario debido al énfasis en optimizar los niveles del inventario para reducir la base del activo logístico. Existen indicios de que la simulación se vuelve más popular conforme las empresas intentan comprender la dinámica del inventario en el canal logístico. Aunque existen ejemplos de simulación del inventario que incorporan algoritmos de búsqueda.

Los métodos heurísticos utilizan técnicas prácticas de agrupamiento o ahorro para desarrollar las rutas por medio de agregar y eliminar detenciones de manera secuencial. Las dificultades principales con casi todos los procedimientos exactos son: 1. u óptimos. horas y distancia requeridos para entregar un producto. Son muy importantes para las empresas que terminan las actividades de entrega parcial de la carga. Las técnicas se clasifican como métodos heurísticos. métodos interactivos y métodos de combinación. Los métodos exactos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El objetivo del análisis del transporte es minimizar la combinación de vehículos. pero los avances recientes en la programación matemática han mejorado esa posibilidad. como la distribución de paquetes o de bebidas. El análisis de los itinerarios y la programación ha sido bien investigado para la planificación táctica y operativa de la cadena de suministro. la optimización de los métodos de solución había sido demasiado compleja incluso para las computadoras más rápidas. En el pasado. métodos exactos. 112 6. ¿Cuál es el mejor tipo de vehículo para atender a diferentes tipos de clientes? ¿Cuál secuencia de entrega debe utilizarse para atender las restricciones de tiempo impuestas por los clientes? Técnicas de Análisis del Transporte. La gran cantidad de restricciones y variables necesarias para representar incluso el problema básico de itinerarios y programación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Las preguntas comunes del análisis del transporte son:      ¿Cómo deben agruparse las entregas para formar rutas? ¿Cuál es la mejor secuencia de entrega para atender a los clientes? ¿Cuáles rutas deben asignarse a cuáles tipos de vehículos?. emplean una programación matemática (lineal) para identificar las mejores rutas.

La precisión se refiere a la capacidad para obtener una aproximación cercana de las características del desempeño y la cercanía de los resultados a una solución óptima. varias bodegas. A continuación. El análisis del transporte requiere tres tipos de datos: la red. como recolección y entrega. la demanda de recolección o entrega y las características operativas. ventanas de tiempo. cálculo de costos o capacidad de imágenes para apoyar un proceso interactivo de decisión. La desventaja obvia de los métodos interactivos es que dependen de la habilidad y la capacidad de quien toma las decisiones. Requerimientos de Datos para el Análisis del Transporte. La capacidad para generalizar es la posibilidad de incorporar con eficiencia extensiones para situaciones especiales. Las combinaciones de los tres métodos han resultado muy eficaces. Los métodos interactivos utilizan una combinación de simulación. Después. Son importantes dos criterios al evaluar métodos alternos de solución: la capacidad para generalizar y la precisión. Existen numerosos ejemplos de software para itinerarios y programación.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. La decisión tomada identifica las alternativas para evaluación. capacidad de los vehículos y tiempos legales de manejo. La red define todas las rutas posibles y es la columna 113 6. el sistema interactivo de apoyo de decisiones determina y gráfica las rutas y calcula las características del desempeño en términos de tiempo y costo. un mejor servicio al cliente y una mayor productividad de la flotilla. La precisión determina el nivel y la credibilidad de los ahorros posibles como resultado de un menor gasto operativo de los vehículos. en un ambiente real. El impacto de este tamaño en el tiempo de computación y el espacio de almacenamiento de la computadora. quien toma las decisiones evalúa de manera interactiva las características del desempeño de cada alternativa y refina la estrategia hasta que no es probable una mejora adicional. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . sobre todo cuando el tamaño y la complejidad del problema aumentan.

El análisis táctico permite diseñar con precisión las rutas para los requerimientos de entrega sin holguras para la incertidumbre. La red contiene los vínculos entre cada nodo. Se suelen utilizar coordenadas de latitud y longitud. es menos preciso y no considera las restricciones. como los requerimientos de bahías. sobre todo cuando existen restricciones como ríos y montañas. por ejemplo. Cada intersección es un nodo y las calles se convierten en vínculos. al igual que las restricciones de descarga. se define una red por medio de mapas de las calles del área de entrega. Una red a nivel de calles es muy precisa y exacta. diario. Las restricciones del conductor son el tiempo de manejo y las restricciones de descarga. Entre las limitaciones de los vehículos están las restricciones de capacidad y peso. La deficiencia de una red de calles es el alto costo de desarrollo y mantenimiento. Para los análisis estratégicos o a largo plazo. Las características operativas definen el número de vehículos y sus limitaciones. Para el análisis táctico de los itinerarios. 114 6. Los datos de la demanda definen los requerimientos de recolección y entrega del cliente. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la distancia del camino.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO vertebral de cualquier sistema de itinerarios de transporte. el tiempo de tránsito y cualquier restricción especial. Los costos operativos incluyen los gastos fijos y variables asociados con los vehículos y los conductores. Se han creado rutas con base en la demanda promedio con una holgura en la capacidad para los periodos de demanda muy alta. la demanda suele representar los pedidos de los clientes programados para entrega durante el periodo que se planifica. las restricciones de los conductores y los costos operativos. El otro método implica granear los clientes en una cuadrícula y después calcular los vínculos posibles entre ellos. En algunos casos. usando una línea de distancia recta. como los límites de peso o los peajes. Si bien un sistema de cuadrícula es menos costoso de desarrollar y mantener que una red de calles. la demanda se especifica en términos de las recolecciones y entregas periódicas promedio por cliente.

el análisis del transporte se volverá cada vez más importante para tomar decisiones eficaces de itinerarios.10. Un análisis logístico común se relaciona con los movimientos del transporte en envíos específicos. deben ser iguales a grandes rasgos. Análisis del Envío. Mientras los clientes sigan exigiendo pedidos más pequeños. Muchas empresas que participan en las operaciones diarias de transporte han reducido los gastos en 10 a 15% mediante la utilización de un análisis táctico o estratégico del transporte. Los envíos pueden incluir dos o más puntos. El análisis del envío se concentra en el equilibrio del volumen entre los puntos de origen y destino. El análisis del envío implica el volumen de movimientos y el número de embarques o viajes entre los puntos. Esto se consigue al cambiar los transportistas o los modos. los movimientos deben equilibrarse. Una vez identificados los desequilibrios del envío. al modificar el volumen de y hacia una flotilla privada. en ambas direcciones. como se aprecia en la figura 14. al aumentar el regreso de los camiones con materias primas o al crear una alianza con otro embarcador. la administración intenta identificar el volumen que se puede transportar en la dirección menos utilizada. Los envíos triangulares intentan coordinar el movimiento entre tres puntos al desplazar combinaciones de materiales y productos terminados entre los proveedores. es decir. los fabricantes y los clientes. el volumen en la dirección utilizada en exceso puede desviarse a otros transportistas o embarcadores. Por otra parte. El objetivo es identificar los desequilibrios que ofrecen oportunidades para mejorar la productividad logística. programación y consolidación. 115 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El análisis del transporte para los itinerarios y la programación de los vehículos reciben cada vez mayor interés debido a la eficacia y a la disponibilidad del software de bajo costo. Para maximizar la utilización de los vehículos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . El análisis se efectúa de manera muy específica entre las instalaciones o en una región más amplia. o contratarse desde una ubicación alterna.

corífel fin de reducir el nivel del inventario y mejorar el rendimiento. Otro análisis logístico común se concentra en el desempeño y la productividad del inventario. Por ejemplo. 80% de las ventas suele ser aportado por 20% de los artículos. El conocimiento de estas características y de los artículos que forman cada grupo de productos es útil para dirigir los esfuerzos de administración del inventario. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . un administrador de la logística puede determinar con rapidez los grupos de productos que afectan más los niveles del volumen y del inventario. También es común que 80% del inventario represente sólo 20% del volumen. El análisis común del inventario considera el volumen relativo de ventas de productos y la rotación del inventario y se efectúa con la clasificación ABC analizada en el capítulo 6. Como se indicó en el capítulo 6. Es posible seleccionar los artículos que han comprobado un compromiso grande del inventario en relación con las ventas para esfuerzos intensivos de administración.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Análisis del Inventario. 116 6. al enlistar los 10 grupos principales de ventas y de inventario en una secuencia decreciente.

(1999). Aprender es capacitar aunque algunas veces no se entienda de esa forma. Bill Gates tiene toda la razón. La competencia se medirá en función a esta forma de administración y las empresas entenderán que si quieren sobresalir dentro de tantas multinacionales. Si por algo es que su empresa sea una de las mejores es por esa razón. Si esto no pasa el camino podría verse lleno de fracasos. CONCLUSIONES El tema de la logística debe ser el punto de partida de lo que realmente desee hacer en su vida laboral el ingeniero industrial.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6. información fluida que vaya de la mano de la innovación y la eficiencia.. el 2000 será tiempo de velocidad”9. B. Bussines @ the speed of thought 117 7. El tema es tan candente que es prácticamente el tema que más repercusión tendrá en este nuevo siglo. La calidad de su trabajo sobresale y por lo tanto sabe manejar la información a su manera. Por esta razón existen manuales documentos en los cuales se explica como es el manejo adecuado de la logística. REFERENCIAS . Estos fracasos también harán mella en el ingeniero que fijo dentro de sus metas el área de logística. 9 Fuente: Gates. Lo que se espera en el futuro es velocidad. tendrán que hacer el mayor esfuerzo porque todo se encuentre en un perfecto estado de balance. Bill Gates mencionó alguna vez lo siguiente: “Si los años 80 fueron tiempos de calidad y los 90 fueron tiempos de reingeniería. mediana y pequeñas empresas.

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