4 Turbinas de gas

Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas a gas son turbomquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas a gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando se habla de vapores s. Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el lenguaje cotidiano referirse a los motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que stos son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina de gas.

4.1 Ciclo Brayton. Definicin

El ciclo Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo termodinmico consistente, en su forma ms sencilla, en una etapa de compresin adiabtica, una etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido termodinmico compresible. Es uno de los ciclos termodinmicos de ms amplia aplicacin, al ser la base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un trabajo mecnico que se emplee para la produccin de energa elctrica o algn otro aprovechamiento caso de las industrias de generacin elctrica y de algunos motores terrestres o marinos, respectivamente, hasta la generacin de un empuje en un aerorreactor.

En el ciclo Brayton, como en la mayora de los ciclos termodinmicos, es necesario distinguir el ciclo termodinmico en s mismo de su aplicacin tecnolgica. Como ocurre en algunos otros motores trmicos, los motores basados en el ciclo Brayton han presentado diferentes soluciones formales, que bsicamente se pueden reducir a los motores Brayton de pistones, de funcionamiento parecido a los modernos motores Diesel y gasolina, y que hoy en da apenas existen salvo en museos, y los motores Brayton de flujo continuo, en los que, a diferencia de los motores de pistones, la admisin del fluido termodinmico es continua, y que son la base de la turbina de gas. El ciclo Brayton aparece por primera vez asociado a la patente de una mquina de gas del inventor el ingls John Barber, en 1791. Formalmente, el motor de Barber podra ser clasificado como de flujo discontinuo, si bien su rudimentario sistema de compresin, incapaz de alcanzar siquiera las 2 atmsferas de presin, y las elevadsimas prdidas de calor asociadas al sistema de calentamiento, as como las complicaciones asociadas con emplear aire en vez de vapor de agua, hicieron que el motor fracasara estrepitosamente frente a la mucho ms eficaz mquina de vapor de James Watt. Del mismo modo en que ocurri con otros motores de la poca, como el motor Stirling, la idea de Barber cay en el olvido. En la dcada de 1840 el fsico britnico James Prescott Joule plante de manera terica y formal, por primera vez, el ciclo Brayton. Su trabajo se limit al mbito terico y termodinmico, al reconocer que la extraccin de elevadas potencias mecnicas del ciclo exigira o bien elevadsimos costes de combustible, o sistemas de compresin de gas extremadamente grandes y resistentes, ya que Joule plante la implementacin del ciclo Brayton como un ciclo de flujo discontinuo, en el que el gas deba ser comprimido por un cilindro y un pistn. Una vez delineadas las caractersticas del ciclo, el primer intento relevante por llevarlo a la prctica se produjo en 1872, cuando George Brayton patent suReady Motor. En su patente, basada en un motor de pistones de flujo discontinuo, la compresin se realizara en un cilindro, tras lo cual el aire comprimido, que habra pasado a una cmara de calentamiento, sera calentado por una fuente de calor externa, para finalmente expandirse en el cilindro de expansin, produciendo un

trabajo. El motor presentaba una severa problemtica, al no poder garantizar a la perfeccin la constancia de la presin en la etapa de calentamiento del aire comprimido. Igualmente, y tal y como haba previsto Joule, los motores de Brayton, para desarrollar una potencia razonable, deban de ser extremadamente grandes, con lo que, aunque llegaran a comercializarse, nunca gozaron de gran difusin. En la actualidad, el ciclo Brayton se asocia al motor de turbina de gas, si bien Brayton jams dise otra cosa que un motor de pistones. Aunque el fluido termodinmico sufre los mismos procesos que aquellos a los que se someta en su versin de motor de pistones, la turbina de gas presenta la caracterstica diferencial de que es un motor de flujo continuo. Ello implica que el fluido, habitualmente aire, es continuamente admitido y continuamente expulsado del motor, a diferencia de en los motores de pistones, en los que la admisin y la expulsin es intermitente. El desarrollo de la turbina de gas se produce bsicamente a principios del siglo XX, y viene a consecuencia de la solucin de la principal problemtica tcnica asociada al ciclo Brayton, a saber, la etapa de compresin. La compresin de un fluido compresible no es sencilla: los motores de pistones solventan el problema confinando al gas en una cmara cerrada el cilindro, y reduciendo el volumen de la misma por medio de un pistn, lo cual produce un incremento de la presin; sin embargo, ello conduce a motores esencialmente pesados y de grandes dimensiones para grandes potencias, al requerirse una elevada inercia mecnica para poder garantizar su funcionamiento de manera continuada. La turbina de gas emplea, por el contrario, un compresor, consistente en uno o varios escalones de labes rotatorios que empujan al aire, transmitindole una energa cintica que primero lo acelera y luego, por medio de unos labes fijos, lo frenan para convertir el exceso de energa en presin. Como quiera que tal proceso implica trasladar a un fluido de una zona de bajas presiones a otra de altas presiones, proceso el cual poco favorecido por la termodinmica, la compresin de esa manera resultaba muy problemtica y poco efectiva en el siglo XIX. Con el avance de la tcnica, el desarrollo de nuevos materiales y la cada vez mejor comprensin de la mecnica de fluidos, a principios del siglo XX comenzaron a producirse los primeros compresores realmente eficaces, y no se tard en plantear la construccin de las primeras turbinas de gas. En estos dispositivos, la compresin vena seguida de una combustin interna en una rudimentaria cmara de combustin, en la que se aada combustible al aire comprimido para quemarlo, y la expansin se desarrollaba en una turbina, producindose un trabajo mecnico parte del cual se empleaba en accionar el compresor, y la remanente en accionar un generador elctrico o algn otro dispositivo que requiriese trabajo mecnico. La aplicacin de la turbina de gas basada en el ciclo Brayton a la propulsin area se debe al ingeniero ingls Frank Whittle, quien en 1927 patent la idea y la propuso a la fuerza area inglesa. Una serie de expertos liderados por Alan Arnold Griffith haban estudiado en los aos anteriores las posibilidades tcnicas de la turbina de gas como medio de propulsin area, aunque su idea se basaba en emplear el trabajo mecnico obtenido para accionar una hlice. Whittle, por el contrario, propona disponer de un ciclo Brayton tal que no se produjera ningn trabajo mecnico neto, de manera que la turbina generara tan solo la energa suficiente como para accionar el compresor. La propulsin se producira, segn l, debido a la elevada velocidad de los gases a la salida de la turbina, formndose un chorro propulsivo que generara sobre el motor una fuerza de empuje. La idea de Whittle fue planteada casi al mismo tiempo por el alemn Hans von Ohain. Durante la Segunda Guerra Mundial se producira una frentica carrera entre ambos bandos por el desarrollo de los primeros motores a reaccin. Tras sta, la turbina de gas basada en el ciclo de Brayton pasara a dominar como sistema propulsivo de aeronaves, al tiempo que continuara siendo aplicada dentro de la industria de generacin. Igualmente, tiene aplicacin como motor marino, en sistemas de bombeo, grandes maquinarias,..., constituyendo en la actualidad una de las mquinas ms sofisticadas que existen. Al emplear como fluido termodinmico el aire, el ciclo Brayton puede operar a temperaturas elevadas, por lo que es idneo para aprovechar fuentes trmicas de alta temperatura y obtener un altorendimiento termodinmico. Sobre el ciclo bsico existen variantes que lo complican para mejorar alguna de sus prestaciones, como la potencia o el rendimiento. Ejemplos de estas variantes son el ciclo Brayton con regenerador, el ciclo Brayton de mltiples etapas (de compresin u expansin), o la combinacin de un ciclo Brayton con un ciclo Rankine para dar lugar al denominado ciclo combinado.

4.1.1 Eficiencia del ciclo

EFICIENCIA DEL CICLO Se encuentra que la eficiencia de las mquinas de Brayton en ciclo cerrado dependen nicamente de la relacin de presiones isentrpicas. Si se aumenta la presin de entrada a la turbina, tambin se incrementa la temperatura en dicha entrada. La temperatura de entrada a la turbina, con frecuencia, est limitada por la propiedades de los labes, lo que corresponde a un limite superior prctico en la eficiencia del ciclo. La mquina de Brayton con ciclo cerrado (adicin externa de calor) ha recibido una atencin considerable para emplearla en sistemas nucleares y, mas recientemente, en sistemas de energa solar a temperatura elevadas Efecto de las eficiencias reales de la turbina y el compresor Naturalmente las turbinas y los compresores reales no son isentrpicos. Para los ciclos de aire estndar, la eficiencia de cada componente se incluye fcilmente en los anlisis. El compresor y la turbina reales tienen misma presin de salida que los aparatos isentrpicos correspondientes (las eficiencias de la turbina y el compresor de Brayton generalmente se dan con respecto a los aparatos isentrpicos y no a los isotrmicos).

4.2 Turbinas de gas 4.2.1 Clasificacin y partes constitutivas. Dependiendo de su origen las podemos clasificar como: 1) Aeroderivadas: Son aquellas que tiene su origen en turbinas diseadas para propulsar aviones, son compactas, robustas, tienen una alta relacin potencia/peso, son verstiles de operar, ya que al derivar de aviones estos nos van siempre a un ritmo constante y pueden necesitar subidas o bajadas rpidas de potencia, su arranque es ms sencillo que las diseadas para uso industrial puro. Sus potencias rondan los 50 MW. Todas estas caractersticas las hacen fciles de mantener y sustituir en caso necesario.

Figura 1. Turbina Aeroderivada

2) Industriales: Son turbinas diseadas desde su origen para uso industrial por lo que su peso y tamao es mayor al no estar limitadas por su lugar de utilizacin, por lo que al ser de gran tamao en general las revisiones se llevan acabo en la misma planta. Se ha buscado siempre grandes potencias para produccin elctrica estas pueden llegar hasta unos 500 MW, tambin se ha buscado que estn operando el mayor tiempo posible de forma constante, ya que sus paradas son ms largas que la de las aeroderivadas por lo que se pierde ms dinero al no tenerla funcionando. Su rendimiento elctrico es algo menos importante que en las aeroderivadas, ya que puede aprovechar el calor de sus gases de escape para cogeneracin. Su velocidad de rotacin es importante ya que al ser usadas para la produccin de electricidad deben rondar los 50-60 Hz.

Figura 2. Turbina de uso industrial para producir electricidad. Dependiendo de su tipo de cmara de combustin las podemos clasificar en tres categoras: 1) Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de combustin fuera del eje que une la turbina y el compresor, puesto en la parte superior, los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta, son turbinas que por ahora se utilizan para combustibles experimentales como el hidrogeno.

Figura 3. Cmara de combustin tipo Silo. 2) Cmaras de combustin Anulares: En este tipo de cmara de combustin, la cmara forma un anillo continuo alrededor del eje entre el

compresor y la turbina, los quemadores los tiene dispuestos a lo largo de todo el anillo, la mezcla combustible/comburente y la distribucin de temperaturas es menos uniforme que en las tuboanulares, aunque tambin son menores las perdidas de carga y tiene una buena refrigeracin la cmara de combustin. Las turbinas con este diseo suelen ser aeroderivadas, principalmente utilizadas por los fabricantes Alstom y Siemens.

Figura 4. Cmara de combustin Anular. 3) Cmaras de combustin Tuboanulares: Este tipo de cmaras de combustin esta formada por una serie de cilindros puestos alrededor del eje cada uno con su quemador y sistema de encendido, por lo que en caso de que uno no encienda puede provocar grandes diferencias de temperatura con lo problemas que esto puede acarrear. Son ms pesadas al tener varias cmaras de combustin, pero tienen una mayor resistencia estructural. Sus fabricantes son General Electric y Mitshubishi.

Figura 5. Cmara de combustin Tuboanular. Dependiendo del nmero de ejes las podemos clasificar como:

1) Monoeje: En este tipo de turbinas el compresor, turbina y generador, estn todo unidos en el mismo rotor girando de forma solidaria, son las ms comunes para uso de generacin elctrica. Su velocidad de giro suele estar en 3000 rpm para ajustarse a los 50 Hz de la red elctrica.

Figura 6. Turbina Monoeje.

2) Multieje: Este tipo de turbinas esta dividido el eje en dos, un eje en el que esta el compresor y la turbina de alta, que es la encargada de impulsar al compresor. En el otro eje se encuentran la turbina de potencia que es la que mueve el generador. Este tipo de configuracin se usa en turbinas aeroderivadas y de pequea potencia ya que tiene buen comportamiento frente a variaciones de carga.

Figura 7. Turbina Multieje.

4.2.2 Eficiencia y curvas de expansin real.

Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est formado por cuatro pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final del proceso de compresin y al inicio de l.. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el Ciclo Otto.

Admisin El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina

3 Eficiencia en funcin del calor

3.1 Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos isbaros. En la combustin BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a presin constante, el calor coincide con el aumento de la entalpa

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente. En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.

3.2 Trabajo realizado

En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto) se realiza trabajo en los cuatro procesos. En dos de ellos el gtrabajo es positivo y en dos es negativo. En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su temperatura:

En la combustin el gas se expande a presin constante, por lo que el trabajo es igual a la presin por el incremento de volumen, cambiado de signo: Este trabajo es negativo, ya que es el aire, al expandirse, el que realiza el trabajo. Aplicando la ecuacin de los gases ideales y que pB = pC, podemos escribir este trabajo como

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

En el enfriamiento en el exterior tenemos una compresin a presin constante: El trabajo neto realizado sobre el gas es la suma de los cuatro trminos Aplicando la ley de Mayer

este trabajo se puede expresar como

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema esigual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

4 Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de l, | Qf | , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que n se cancela. Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos isbaros, por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen constante. Sustituyendo aqu la ecuacin de los gases ideales V= nRT / p nos quedan las relaciones entre presiones y temperaturas

Sustituyendo la igualdad de presiones

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce sta. Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

5 Eficiencia en funcin de la relacin de presin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

podemos expresar el rendimiento como

con r = pB / VA la relacin de presin entre la presin final y la inicial. La eficiencia terica de un ciclo Brayton depende, por tanto, exclusivamente de la relacin de presiones. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 44.8%.
4.2.3 Cmaras de combustin.
Existen tres tipos de cmara de combustin para turbinas de gas, la tubular, la anular y la tuboanular. Aunque el funcionamiento es comn en todas, su forma vara en funcin de su aplicacin. Tubular Las cmaras de combustin tubulares tienen forma cilndrica y estn montadas de manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil acceso. Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a otros tipos de cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada nicamente a la industria. El flujo de comburente puede darse de manera directa o de manera inversa. En el caso del flujo inverso el aire comprimido entra a la cmara de combustin a travs de un anillo que es concntrico y exterior al cuerpo del quemador. Se conoce como flujo inverso debido a que el aire accede en direccin opuesta a la llama. El aire que circula entre la camisa y el quemador tiene varios puntos de entrada formando las distintas zonas de llama. Las cmaras de combustin de flujo inverso presentan la ventaja de ser ms cortas que las de flujo directo y se utilizan en aplicaciones de gran tamao.

Anular Estas cmaras de combustin suelen ser de flujo directo y son utilizadas principalmente en turbinas de aviacin. El dimetro de estas cmaras de combustin es igual al del envolvente del compresor lo que hace que deba ser ms aerodinmica. El flujo de aire entra a altas velocidades en estas cmaras y debe mezclarse correctamente con el combustible. El correcto funcionamiento de los inyectores influye mucho en el funcionamiento de la cmara de combustin en estos casos, debido a las altas velocidades y al poco tiempo del que se dispone para formar la mezcla. Estas cmaras de combustin requieren menos aire de refrigeracin que las tuboanulares por lo que son indicadas para altas temperaturas de trabajo. Como inconveniente presentan el dificultoso mantenimiento y la dificultad de crear una distribucin uniforme de temperatura.

Tuboanular Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la compacidad de las anulares. Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular. El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del quemador es mayor. El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera zona independiente de las dems.

4.2.4 Compresores.

Compresor El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela mediante una compresin adiabtica AB. Cmara de combustin En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un proceso isbaro BC. Turbina El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D.

Escape Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma presin, se hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA. Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es ms aproximado que para los de ciclo abierto.

Motor de turbina de gas de ciclo abierto.

4.2.5 Regeneradores.

Motor de turbina de gas de ciclo cerrado.

En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape que salen de la turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta presin que sale del compresor puede calentarse transfirindole calor de los gases de escape calientes en un intercambiador de calor a contraflujo, el cual se conoce tambin como un regenerador o recuperador. DIAGRAMA DE LA MQUINA DE TURBINA DE GAS CON REGENERADOR

La eficiencia trmica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneracin, en virtud de que la porcin de energa de los gases de escape que normalmente se libera en los alrededores ahora se usa para precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Esto, a su vez, disminuye los requerimientos de entrada de calor (y en consecuencia, de combustible) para la misma salida de trabajo neta. Observe, sin embargo que el empleo de un regenerador se recomienda solo cuando la temperatura de escape de la turbina es mas alta que la temperatura de salida del compresor. De otro modo, el calor fluir en la direccin inversa (hacia los gases de escape), y reducir eficiencia. sta relacin se encuentra en las mquinas de turbina de gas que operan a relaciones de presin muy altas. Es evidente que un regenerador con una eficacia mas alta ahorrar una gran cantidad de combustible puesto, que precalentar el aire a una temperatura ms elevada, antes de la combustin. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el empleo de un regenerador ms grande, el cual implica un precio superior y provoca una cada de presin ms grande. En consecuencia, el uso de un regenerador con eficacia muy alta no puede justificarse econmicamente a menos que los ahorros de combustible superen los gastos adicionales involucrados. La mayora de los regeneradores utilizados en la prctica tienen eficacias por debajo de 0.85. Por consiguiente la eficiencia trmica de un ciclo Brayton con regeneracin depende de la relacin entre la mnima y la mxima temperaturas, as como la relacin de presin. CICLO BRAYTON CON INTERENFRIAMIENTO, RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre la salida de trabajo de la turbina y la entrada de trabajo del compresor, y puede incrementarse si se reduce el trabajo del compresor o si aumenta el de la turbina o ambos. El trabajo requerido para comprimir un gas entre dos presiones especificadas puede disminuirse al efectuar el proceso de compresin en etapas y al enfriar el gas entre ellas, es decir, si se emplea con presin de etapas mltiples con interenfriamiento. Cuando aumenta el numero de etapas, el proceso de compresin se vuelve isotrmico a la temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresin disminuye. De igual modo, la salida de trabajo de un turbina que opera entra dos niveles de presin aumenta al expandir el gas en etapas y recalentarlo entre ellas, esto es, si se usa expansin de mltiples etapas con recalentamiento. Esto se lleva a cabo sin elevar la temperatura mxima en el ciclo. Cuando aumenta el nmero de etapas, el proceso de expansin se vuelve isotrmico. El argumento anterior se basa en un simple principio: el trabajo de compresin o expansin de flujo permanente es proporcional al volumen especfico de fluido. Por consiguiente, el volumen especifico del fluido de trabajo debe ser los mas bajo posible durante un proceso de compresin y lo mas alto posible durante un proceso de expansin. Esto es precisamente lo que logran el interenfriamiento y el recalentamiento. El fluido de trabajo sale del compresor a una temperatura menor y de la turbina a una temperatura ms alta, cuando se usa en interenfriamiento y recalentamiento. Esto hace que la regeneracin sea ms atractiva ya que existe un mayor potencial para ella. Adems los gases que salen del compresor pueden calentarse a una temperatura ms alta antes de que entren a la cmara de combustin debido a la temperatura mas elevada del escape de la turbina. Un diagrama esquemtico del arreglo fsico de un ciclo de turbina de gas de dos etapas con interenfriamiento, recalentamiento y regeneracin se muestra en la figura:

el gas entra a la primera etapa del compresor en el estado 1, se comprime de modo isentrpico hasta una presin intermedia P2 ; se enfra hasta una presin constante hasta el estado 3 (T3 = T1 ) y se comprime en la segunda etapa isentrpicamente hasta la presin final P4. En el estado 4 el gas entra al regenerador, donde se calienta hasta T5 a una presin constante. En un regenerador ideal, el gas saldr del regenerador a la temperatura del escape de la turbina, es decir, T5 = T9. El proceso de adicin de calor (o combustin) primario toma lugar entre los estados 5 y 6. El gas entra a la primera etapa de la turbina en el estado 6 y se expande isentrpicamente hasta el estado 7, donde entra al recalentador. Se recalienta a presin constante hasta el estado 8 (T8 = T6), donde entra a la segunda etapa de la turbina. El gas sale de la turbina en el estado 9 y entra al regenerador, donde se enfra hasta el estado 1 a presin constante. El ciclo se completa cuando el gas enfra hasta el estado inicial. La relacin de trabajo de retroceso de un ciclo de turbina de gas mejora debido al interenfriamiento y el recalentamiento. Sin embargo, esto no significa que la eficiencia trmica tambin mejorar. El hecho es que el interenfriamiento y el recalentamiento siempre disminuirn la eficiencia trmica a menos que se acompaen de la regeneracin. Ya que el interenfriamiento disminuye la presin promedio a la cual se aade el calor, y el recalentamiento aumenta la temperatura promedio a la cual el calor se rechaza,. Por tanto, en centrales elctricas de turbina de gas, el interenfriamiento y recalentamiento se utilizan siempre en conjuncin con la regeneracin

4.2.6 Curvas de operacin.

4.2.7 Sistemas de regulacin y Proteccin.

Las turbinas de gas incorporan sistemas de proteccin por vibracin que pueden ser aprovechados adems para supervisin y diagnstico. A continuacin se detalla un esquema de la instrumentacin tpica aplicada en un sistema de monitorizado para turbinas de gas:

Los parmetros recomendados para supervisar las turbinas de gas son los siguientes: Vibracin relativa del eje con respecto al cojinete. Empuje. Velocidad. Temperatura. Fase.