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Diagnostico OBD II

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DIAGNOSTICO OBD I y II

AUTODIAGNOSTICO Y AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS SUS NORMAS

Diagnostico OBD II

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DIAGNOSTICO OBD I y II DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )
Conjunto de equipamientos estrategias incorporadas los sistemas de control del Conjunto de equipamientos yyestrategias incorporadas aalos sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina. automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina. Sus principales objetivos son Sus principales objetivos son : : Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos. • •Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos. Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico correcta solución. • •Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico yycorrecta solución. Proporcionar los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa • •Proporcionar aalos técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema. del problema. UNIDAD UNIDAD DE DE MEMORIA MEMORIA NO NO VOLATIL VOLATIL VOLATIL VOLATIL ROM ROM EPROM EPROM RAM RAM
Diagnostico OBD II

PROM PROM EEPROM EEPROM KAM KAM
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cables o empalmes sueltos. los niveles de refrigerante aceite normales. cables o empalmes sueltos. es decir no hay fugas de vació.” Diagnostico OBD II 3 . válvulas fogueadas. “EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO. asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones. mangueras de vació desconectadas. válvulas fogueadas.DIAGNOSTICO OBD I y II DEBEMOS RECORDAR Las estrategias de diagnostico a bordo. PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO. arnés con buen aislamiento buena conducción. es decir no hay fugas de vació. buen aislamiento yybuena conducción. arnés con de refrigerante yy aceite normales. mangueras de vació desconectadas. los niveles empaques deteriorados. condiciones. empaques deteriorados. asume en la mayoría de los casos Las estrategias de diagnostico a bordo.

y las almacena para su uso posterior. como también fallas eléctricas.5 veces el permitido ) •La información debe ser disponible para toda persona del ramo.DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA OBD I • Nace en 1.990. Diagnostico OBD II 4 . • La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo. requerida a partir de 1.988. y se comienza a implementar a partir de 1. se requiere a partir de 1. los componentes del sistema.996 • Se encenderá la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.990. • Monitorea el desempeño del sistema de emisión de gases.994 • Los monitoreos detectan fallas eléctricas en el sistema y componentes. OBD II • Nace en 1.

• La MIL se ilumina después de 2 ciclos de conducción con falla. se volvía a veces engorroso. términos de componentes. OBD II • Normas para estándares en : DLC ( Conector de diagnostico ). DTC . por lo cual el diagnostico de fallas. su localización. • DLC y DTC así como su ubicación variaban de un fabricante a otro.DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA OBD I • Monitoreos requeridos básicos. scanner genérico. Diagnostico OBD II 5 . Sistemas eléctricos. y se mantiene así hasta después de 3 ciclos completos sin que el problema reincida. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frió. • La memoria es despejada luego de 40 arranques en frió. acrónimos.

Service Engine Soon .Un “simbolo de motor“ De color amarillo o rojo MIL prendida MIL prendida ⇒Con llave abierta ⇒Con llave abierta ⇒Error en el sistema ⇒Error en el sistema MIL destella MIL destella Fallos con deterioro del Fallos con deterioro del catalizador catalizador Diagnostico OBD II 6 .Check engine .Check Powertrain Soon .DIAGNOSTICO OBD I y II FUNCIONES DEL INDICADOR MIL Figura como: Malfunction Indicator Light .

DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I .DLC CHEROKEE TOYOTA MAZDA Diagnostico OBD II 7 .

DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I – DLC KIA FORD EEC-III / IV Diagnostico OBD II 8 .

NISSAN. JEEP CHRYSLER VOLVO. debajo del panel de instrumentos. ISO -. DODGE. DODGE.FORD ISO -.MITSUBISHI.GM PWM -.MITSUBISHI.-comunicación serial VPM -.-modulación por ancho de pulso variable de pulso variable SAE PWM modulación por ancho SAE PWM . NISSAN. VOLVO.GM VPM -.-modulación por ancho de pulso de pulso ISO 9141-2 comunicación serial ISO 9141-2 .DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II – DLC Ubicación del conector Ubicación del conector Debe estar localizado en la zona del conductor.FORD PWM -. JEEP yyCHRYSLER Diagnostico OBD II 9 . Descripción de los Pines Descripción de los Pines Comunicación SAE VPW/PWM 22--Comunicación SAE VPW/PWM MASA Vehículo 44--MASA Vehículo MASSA Señal 55--MASSA Señal Comunicación ISO 9141-2 (Línea K) 77--Comunicación ISO 9141-2 (Línea K) 10 Comunicación PWM 10 --Comunicación PWM 15 Comunicación ISO 9141-2 (Línea L) 15 --Comunicación ISO 9141-2 (Línea L) 16 POSITIVO BATERIA 16 --POSITIVO BATERIA SAE VPW modulación por ancho SAE VPW . Debe estar localizado en la zona del conductor. debajo del panel de instrumentos.

15 )) HYUNDAI Codigos de 2 y 4 digitos 1220 HYUNDAI ::Codigos de 2 y 4 digitos ((1220 )) Diagnostico OBD II 10 . 116 )) TOYOTA Codigos de 1 y 2 digitos 8. GM – DAEWOO Codigos de 2 digitos. 15 TOYOTA ::Codigos de 1 y 2 digitos ((8. 24 )) FORD Codigos de 2 y 3 digitos 11.DTC Cada fabricante define la forma de presentar Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla. los codigos de falla. 12. GM – DAEWOO ::Codigos de 2 digitos.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD I . 24 13. 116 FORD ::Codigos de 2 y 3 digitos ((11. 13. ((12.

DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II .DTC P0113 Diagnostico OBD II 11 .

P 0 1 1 5 El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo B = Carrocería B = Carrocería C = Chasis C = Chasis P = Powertrain Motor. Transmision. Tren de potencia )) U = Comunicacion y Desarrollos Futuros U = Comunicacion y Desarrollos Futuros Diagnostico OBD II 12 .DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . Transmision. Tren de potencia P = Powertrain ((Motor.

4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. 2. P 0 1 1 5 El segundo dígito del código indica el código de la norma 0 0 = Establecidos por SAE Genericos para todo vehiculo = Establecidos por SAE ((Genericos para todo vehiculo )) 1. OEM 1. 2.DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . OEM Diagnostico OBD II 13 .DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. 3. 3. 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos.

regulación de ralentí 7. 8. 9 Transmisión 7.DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej.señales de salida 6 Computadora. 8.regulación de ralentí 5 Velocidad. 9 Transmisión Diagnostico OBD II 2 Combustible entrada de aire 2 Combustible //entrada de aire (IAA) (IAA) 4 Controles suplementarios de 4 Controles suplementarios de emisiones emisiones 6 Computadora. P 0 1 1 5 El tercer dígito nos da información del grupo de componentes 1 Combustible entrada de aire 1 Combustible //entrada de aire 3 Sistema de encendido 3 Sistema de encendido 5 Velocidad.señales de salida 14 .DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II .

Ejemplo.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento P0138 = Sonda Lambda (Banco1.Sensor 2) tensión alta P0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado Diagnostico OBD II 15 .DIAGNOSTICO OBD I y II NORMA OBD II . P 0 1 1 5 El digitos 4 y 5 contienen información sobre la identificación especifica del componente que se detecto en falla.DTC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej.

5V ECT ECT 0.5V Rango Rango Normal Normal Rango Rango Maximo Maximo 0.DIAGNOSTICO OBD I y II CRITERIO DE FALLA Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla. 5.0V Diagnostico OBD II 16 .0V 4.

17 . OBD II • Eficiencia Catalizador • Fuego Perdido ( Misfire ) • Control Combustible • Respuesta Sensor de Oxigeno • Calefactor de Sensor de Oxigeno • Detallado comprehensivo de componentes • Emisiones Evaporativas • Aire Secundario • EGR Diagnostico OBD II • Continuos. • No Continuos. • Sistema EGR • Sistema de reparto de Combustible • Monitoreo de componentes.DIAGNOSTICO OBD I y II MONITOREOS REALIZADOS OBD I • Sensor de Oxigeno.

DIAGNOSTICO OBD I y II Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) Soporte del contacto Elemento sensor planar Carcasa Diagnostico OBD II 18 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Valores del O2S Diagnostico OBD II 19 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Pobre Diagnostico OBD II 20 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Ideal Diagnostico OBD II 21 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Mezcla Rica Diagnostico OBD II 22 .

DIAGNOSTICO OBD I y II Curva Característica de la Sonda 1 2 1000 Tensión [mV] 800 600 400 200 0 0.1 Relación λ 1.9 1 1.2 Temperatura del gas de escape 600 °C 1 Mezcla Rica 2 Mezcla Pobre Diagnostico OBD II 23 .8 0.

oo los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo los sensores los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo aa los sensores yy actuadores del sistema EFI. Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos: Cantidad de combustible Tiempo de inyeccion ••Cantidad de combustible ((Tiempo de inyeccion )) Porcentaje de apertura de la IAC.DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTES DE COMBUSTIBLE Es la manera como el ECM se adapta cambios relativamente minimos en el Es la manera como el ECM se adapta aa cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor. esto le permite compensar el desgaste del motor. comportamiento mecanico del motor. ••De corto plazo ((ajuste inmediato ). señal de respuesta. ••Porcentaje de apertura de la IAC. Existen dos tipos de ajustes de combustible. Todos los ajustes del sistema EFI operan partir de la respuesta oportuna veraz del Todos los ajustes del sistema EFI operan aa partir de la respuesta oportuna yy veraz del sensor de oxigeno O2S ). esto le permite compensar el desgaste del motor. Diagnostico OBD II 24 . De corto plazo ajuste inmediato ). yy su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta. actuadores del sistema EFI. Existen dos tipos de ajustes de combustible. su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la sensor de oxigeno (( O2S ). De largo plazo Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ). ••De largo plazo ((Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).

Si es un vehiculo General Motors. pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors. pero si en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado. en base a la respuesta del sensor de oxigeno.DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE CORTO PLAZO Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC. STFT ( Short Term Fuel Trim ) Su valor de operación normal esta entre ± 6 %. Diagnostico OBD II 25 . si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada. es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible.

DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE CORTO PLAZO STFT STFT + 6% Normal Normal + 25% 128 .6% Maximo Maximo INTEGRADOR .25% Diagnostico OBD II 26 .

para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT. Falla si : STFT + LTFT > 30 % Diagnostico OBD II 27 . pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV). LTFT ( Long Term Fuel Trim ) Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo.DIAGNOSTICO OBD I y II AJUSTE DE LARGO PLAZO La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.

DIAGNOSTICO OBD I y II MAPA DE CARGA TPS / MAF STFT LTFT 3 +6% +3% 11 9 7 10 3 4 8 10 -12% 18 ms -3% 9 5 11 2 6 15 8 12 1 +3% 12+11% ms 2 24 ° 1 3 4 8 0 8° 1000 2000 3000 4000 Diagnostico OBD II RPM 28 .

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