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Normas Para Helipuertos de Acero en as Marinas (Nrf-174-Pemex-2007-f1)

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NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

......................1....................4................ Plataformas para equipo contra incendio ....1..12 Iluminación ....................................................................................................................... 4..... REFERENCIAS ...................1..........................................................................................1..................... 8................4..9 Área de aterrizaje y despegue .................................................................. 8.....4...............................................1...................................................................................................................................................................................... ALCANCE................................................... 8...................................... OBJETIVO ...............5 8...............................2 Requerimientos de servicio ............................2 8.....................1............................................ 2..............................................4........................................................................... Marcas para accesos ........1.............1. Señales visuales ........................................ Límite del diámetro del rotor principal ................... Siglas de identificación................. ................................................................................. 8...................................... 8.............1.... 8.8 8......................................................... Malla perimetral ...... 1....4......................................................................................................................... Señal de área de contacto .. Marca para área de aterrizaje ............................................6 8...............4.................................... 8..............................................11 Indicador de dirección del viento.........4...... DEFINICIONES .......................................................................10 Anclajes .........................4........3 8............... CAMPO DE APLICACIÓN ...............2 8................................................................................... ABREVIATURAS ....................4 8.................1 Viento...................................... Límite de peso ................................................................4.......................4...............1 8.................. DESARROLLO .......3 8......................................................................1......................................................1............1..............................................1 8.... Área de contacto ..................................................... 6.............. ACTUALIZACIÓN ....1..........................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..................................... 7......1...........................................................1 Requerimientos físicos ....... 5...............................................................1........4........... Límite del área de aterrizaje y despegue ...............................................7 8...................................................................4 Accesos y escaleras .. 3........................................1......... 8.......................................................4............: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0............................................. PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ......................2............................................................ 8................

..........................4 PÁGINA Turbulencia .4........................................4 Carga muerta.................................................2 8........4............................ Análisis estructurales ...................4...5 Análisis en sitio.................................................................3 8......... Requisitos estructurales ..................................4......................................................................... 8...................................2..4.................................................................2.....4.....................1 8.................2........................................................ 8..... Análisis de instalación .. 8...........................................................................................................................................................4..... Carga lateral .....4.4....4...............4...................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.................. 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico................................ Cargas de viento .....2....................................................3 8............................................................1 8..............1 8..................................2.................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8..............................................................3 8........4...............................................................................1 8......4... Carga viva ..... ............................................................................................. Ubicación del helipuerto ............................... Materiales .........................................4................................ 12..... Obstrucciones .... 10.............................. Cargas de diseño... CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ............................. Cargas de aterrizaje .............................2 8..................3 8......................................2 Cubierta del helipuerto...................4.......5 8.......................................2...................................2 Diseño de elementos..........................................3 8...........................4.. Análisis por fabricación ......... Combinaciones de carga ...........................................2 8................. 11..........4 8............................................................................................ 8...................................4..............................................5.......................................................4..... 8..............................................................5...............2.4....................... Diseño de juntas.................................4........................................4 8....................................................... Análisis por carga a la barcaza ......................... 8............2............................. BIBLIOGRAFÍA ................................................. ANEXOS ................................... RESPONSABILIDADES.......................................................4....................4........................4.................................................. Análisis por transportación ............................6 9.........................................4 8..................................5 Diseño estructural ......

ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. vía aérea. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. .: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. carga. materiales. Con el objeto de unificar criterios. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). sistemas estructurales. involucra la cubierta. invitación a cuando menos tres personas. arrastre. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. 1. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. contratista. cargas aplicables. o licitante. 2. a través del proceso de licitación de obra pública. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. o adjudicación directa.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. aprovechar las experiencias dispersas. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. En vista de esto. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. análisis requeridos. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. 4. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. como son las plataformas marinas. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. levantamiento. 3. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. estructura de soporte. transporte. condiciones meteorológicas. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo.

quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso.Carga. 6. . México D. P. 6.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto. C.Pesos de todos los elementos constructivos. 6.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 . amarre.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma. Verónica Anzures.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . F.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 .1 DEFINICIONES Anclaje . inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región. la magnitud de las ráfagas. 6.pemex. 5.2 Área de contacto .1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI .2 5. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. o en un lugar independiente separado. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino. Edificio “D”. Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep.3 5... a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5.Industria siderúrgica .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80.4 6.Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.5 Carga viva . deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción.com 5. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5. 6.4 Carga muerta . sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial. PB.

dimensiones y tipo del tren de aterrizaje.Helicóptero cuyas características físicas: peso. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. 6.6 Helipuerto .Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente.1. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. etc. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto. 8. 6.8 Turbulencia . seleccionada y. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina.Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles. sin embargo.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . originada por diferentes factores (físicos. como puede ser para el paquete habitacional.9 Zona libre de obstáculos . AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8.7 Helicóptero de diseño .). termodinámicos. para la llegada.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. 7. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo. sirven de referencia para el diseño del helipuerto. total o parcialmente.1 8. 6. o.

ver figura 1. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. Se podrán usar accesos con anchos iguales.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto.4. letra A. siempre que se utilicen tres. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. los tornillos deben ser cadmizados.005 m (0. el cual debe ubicarse a una altura de 1.1.55 m. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras.15 m por encima de la cubierta.5 m.9 pulgadas) y un espesor de 0. hacia la plataforma. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.01 8. el superior o pasamanos.5 m. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). ésta debe tener un ancho mínimo de 1. 8.25 m.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. un peralte de 0. la cual debe ubicarse a una altura de 0.3. ubicadas a una altura de 1. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1.2 pulgadas).5 m. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos. 8. o más salidas con separación equidistante. uno principal y otro secundario. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. 8. ver figura 1. .1. hasta 0.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.048 m (1. ver figura 1.0403. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado.1. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas. su borde exterior no debe alzarse más de 0. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m. en las salidas. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba). los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso. con barra dentada. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0. los paneles de apoyo para la malla de seguridad.1. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2.5 m.1 letra B Área de aterrizaje y despegue.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada.05 m y la barra media o baranda.90 m como mínimo. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. Debe pintarse en color verde institucional (código 302).18 m y huellas de 0.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

el número debe ser de color gris institucional (código 008). se debe ubicar en la esquina superior derecha. por 1.4. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje. ver figura 1. el color debe ser blanco (código 002). ver figura 1.45 m de ancho como mínimo.01. ver figura 1 letra F 8. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue. letra K 8. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves. de la cubierta del helipuerto. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto.1. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto.3. con respecto a la dirección principal de aproximación.60 m en color amarillo (código 624). los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.7 Límite de peso.4. ver figura 1. en color gris institucional (código 008).1.9 Siglas de identificación. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. lo que resulte mayor. ver figura 1. en color gris institucional (código 008). letra H 8.3 Área de contacto. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño.2 Límite del área de aterrizaje y despegue.3. en el lado inferior central.4 Señal del área de contacto. de la P.0403. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. consiste en andadores de 0. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo.4.1.1.4. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. letra E 8. ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX. la orientación debe ser hacia el norte magnético.6 Marcas para accesos. ver figura 1.1. la cual debe cumplir lo especificado en 2. letra G 8. en color amarillo (código 624). considerando el helicóptero de diseño. ver figura 1. 8. El número de puntos de anclaje deben ser determinados.5 Marca de área de aterrizaje. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).40 m en color blanco (código 002).50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto.0403.11 al 13.4. los números y las siglas deben tener una altura de 1.4. anotando este valor en pies. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño.3.1.4.1. 4A y 3G.10 Anclajes.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. pueden estar formados de elementos tubulares . conforme a las figuras 4. del Manual de Helipuertos de la OACI.70 m de ancho. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica.4.4. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. trazado con línea continua y con un ancho de 0. con respecto a la dirección principal de aproximación.1.1. ver figura 1. consistiendo en una línea continúa de 0.1. con línea continua y un ancho de 0. En la esquina superior izquierda. letra I 8. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.01.8 Límite del diámetro del rotor principal. letra C 8. debe pintarse de color verde institucional (código 302).

: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. Se deben proveer ayudas luminosas. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0.2 del Manual de Helipuertos de la OACI. . debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones.05 m de ancho. deben evitar la acumulación de agua.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102). los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.1.12 Iluminación. conforme al 5. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma. Debe instalarse un cono de viento. 8.4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ver figura 1.2.11 Indicador de la dirección del viento.1. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente.4.1. en color negro (código 001). conforme al 5. 8.3. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. Para uso nocturno. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí. deben estar indicados con un circulo de 0. en forma de “omegas”. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..Trazado y señalización del helipuerto .: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.

8. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.2. Por consideraciones de diseño. 8. se debe considerar un espacio libre de obstáculos. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo. pero su altura no debe exceder los 26 cm.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.2. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. 8. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. entre otros. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales.2. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. . el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones.2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. arreglo de equipo y vientos prevalecientes.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo.83D.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8.2 8. ver figura 2.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional.

: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .Zona de salida y aproximación..

: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. letra B. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. ver figura 3. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. ver figura 3. ver figura 3. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. con una pendiente de 1:8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Franqueamiento de obstáculos . el ancho de la superficie del plano inclinado.. En el caso de requerir una trayectoria curva.

hexagonal. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D)..3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. rectangular. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. La forma del helipuerto puede ser cuadrada.Tamaño mínimo de helipuerto . se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. como se muestra en la figura 4 Figura 4. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. diámetro del rotor (RD). circular. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. como son: el peso neto del helicóptero. según sea el caso. distribución de la carga de aterrizaje.

la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total. ver figura 5. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado.Separación entre helicópteros. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa.. en helipuertos multi-helicóptero . 5.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero. Figura. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.

entre otras: el sistema contra incendio. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición.2 Cargas de diseño 8.5 kN/m2 (50 kg/m2). para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. equipo auxiliar y señales.4. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados.4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. para permitir el desagüe de la misma. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta.2b del API RP 2A-WSD o equivalente.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8. malla de seguridad. 8. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma.2. .4.2. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). la inclinación debe ser del 1%.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada. drenaje.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura.4. advertencia y emergencia. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados. peso propio.1 Carga muerta. la carga viva o carga total súper impuesta. 8.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). unidad de control eléctrico.4. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. todos los materiales. luces de señalización.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.2 Carga viva.1. el cual debe ser documentado.

el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño.2c del API RP 2AWSD o equivalente. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.4. 8.1. ya sean neumáticos o patín.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2. o equivalente. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2.5 Carga lateral. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver.3 Adicionalmente.4 Cargas de aterrizaje.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.3. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales. usando la carga última de servicio. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. junto con la carga debida al viento.2. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio. 8. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0.3.3.2. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.2b del API RP 2A WSD o equivalente. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante. debe ser la velocidad de una hora. del tren de aterrizaje.3 Carga de viento. del helicóptero de diseño.1 y 10. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: .2. la cual se obtiene de 10.3. 8. 8. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada.0645 m2 (100 pulg2).2.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente. ya sean neumáticos o patín. en el área de contacto del neumático o del patín. se debe considerar un área de contacto de 0. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.5 veces la masa máxima de despegue.4.2e. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. Doc 9261-AN/903.

4 carga muerta + 1.1c. para esto se aplicará un factor de 1.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1. La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.3. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora.4.3. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8.3 carga muerta + 1.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1. vivas y muertas) se deben combinar entre sí. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.4.4 carga de viento en operación + 1.4 carga viva + 1. Las condiciones de carga (ambientales.4. 8.3 de este documento. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte). El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.3 del API RP 2A-WSD o equivalente. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.5 de este documento.6 carga viva + 1.4. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio).4.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.4. debiendo cumplir con la sección 2.4 carga muerta + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).4.4 carga de viento en operación + 1.3.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).4.4. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.2 y 4. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas.3 de este documento. Para la condición de aterrizaje: 1.3 carga viva + 1. según sea el caso. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta. 8.4 Para la condición de operación: 1.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.3 carga de viento en operación + 1.1 Análisis en sitio. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto. en su caso 4. .2 Análisis por fabricación.1 del API RP 2A-WSD o equivalente. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.

El análisis debe cumplir con la sección 2. será suficiente.2. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2. se debe usar un factor de carga dinámico de 1.4. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8.2 Carga a la barcaza mediante izaje. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje.3. 8. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.4. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.4.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.15 para los demás elementos.1. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.4.4.4.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.4.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.15 . 8. como lo establece la sección 2.4. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación). el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.4. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A.4. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos.5 Análisis de instalación.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.5. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.1.3 Análisis por carga a la barcaza.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.4.3b del API RP 2A-WSD o equivalente. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga.4.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. Para elementos (orejas de izaje.4 Análisis por transportación.4. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.4.4. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1.3.

entre otros. 8. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. proveedores. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. librerías. según requerimientos de la licitación.4.4.01 9.4.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.4.2 Diseño de juntas.0131. deben ser de acero estructural.1 Diseño de elementos. hojas de respaldo. para elementos tubulares. entre otros.4. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia. tal como lo marca la sección 2. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles. como lo marca la sección 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. o equivalente. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3.4. 8. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.1. como son: informes de comparación. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales. para el diseño de accesorios y misceláneos. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. deben cumplir con la P. . RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería. Libros de proyecto. archivos transferidos. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. macros.4.01.5.0131. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido. 8.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P.5 a 1.5 Diseño estructural 8.4.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. En caso de que PEP lo solicite.5. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. Los materiales de acero estructural. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática.

Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales).4 11.1 y 7.Recommended Practice for Planning. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo).0403. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional. presupuesto interno. Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design.Recommended Practice for Planning. (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación. Gerencia de Transportes Aéreos. 10.5 API RP 2L . julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 . Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI . acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms.001 .10 .7 11.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural). 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero.9 11. 1995 Manual Técnico No.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P. de la OACI. Tercera Edición. 11. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.01:2001 .2 11. deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.3. Volumen II Helipuertos.0131.. Segunda Edición. 2002 P.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte.8 11.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.4.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI. Petróleos Mexicanos. AC.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos.3 11. 11.01:2005 . 1990 API RP 2A-WSD .

and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero.Manual of steel construction-Allowable stress design. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11. Diseño por esfuerzos permisibles.12 11. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .13 11. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .14 12. American Institute of Steel Construction.Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. stainless steel. ANEXOS No aplica . Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. Quinta edición agosto del 2005.Metal bar grating manual – For steel. Fifth edition august 2005. Instituto Americano de la Construcción en Acero.11 ASTM A 153/A-04 .

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