NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

.......................................1.................................................................................. ACTUALIZACIÓN ..............4.......2...1.................... 8................................ 4.......................... 8... Plataformas para equipo contra incendio .............. ALCANCE.......1.............................. Límite de peso ....1................................................................................................................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev......................................... Marcas para accesos ... CAMPO DE APLICACIÓN ................................ 8..................... Malla perimetral ..3 8...... 8..............1 8........................................ Marca para área de aterrizaje ................................. DESARROLLO ....................... .........................................................................................................................1 Requerimientos físicos ............................................. 8............................................................. DEFINICIONES . 7..................................... Límite del área de aterrizaje y despegue ..... 6............................................... 8...9 Área de aterrizaje y despegue ....8 8...............1 8........12 Iluminación .. 8.....5 8..................................................................................................................4..............................................1...............................1..................................1...............4...............4......................1 Viento.......6 8................................................................. 8.......10 Anclajes ...........................4.......................................1............................................ REFERENCIAS ................................................................. 3................................ Señal de área de contacto ...............................................4........ Siglas de identificación.............................. 8........1. ABREVIATURAS .........................................2 Requerimientos de servicio ......2 8......4 Accesos y escaleras ............................................................................................................................4......................................................1.2 8.......3 8.......................... Señales visuales ........1.......................................4...........................4.........1....1.............................................................. 2...................................................................................................................................................................................................... 5............4...................................................................................4 8....................1............................... OBJETIVO ..1........................................................... PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................7 8.4.............................................4............................................................. Límite del diámetro del rotor principal ....................1............................................. Área de contacto ......11 Indicador de dirección del viento....................... 1......................................................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0...........................

.............. RESPONSABILIDADES.... Cargas de viento . 8..4............. Obstrucciones ...... Cargas de diseño................................................................4.......5........ 11.........4........................................................... Ubicación del helipuerto .................4.....................2................ ................................................... Materiales ...................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev........3 8.............................................................................................5 8................. Análisis por fabricación .....4.....................................3 8...2.............1 8.................................................2..............................2..............6 9............................................2 8.....4.....2 Diseño de elementos......................................................4 8.............................................. CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ............................................................................................. 10...........4........................ 8.......................................................4.......................2.....4..........4...... Carga viva ..2........................ Requisitos estructurales ...1 8........................4...................................2 8..................................................................................................... 8............................................................................................................................. 12...................................................4...................1 8................................................. 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico..........4..................................................................................................5 Análisis en sitio.....4........................................................3 8................................1 8..........................................................................4...............................4 8............ Cargas de aterrizaje ...........4..3 8..............2................. Análisis por carga a la barcaza ..........: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8................5................................... Diseño de juntas...........................................................................4......................................... Análisis estructurales .3 8................... 8........................................4.. Carga lateral ........................... 8.................................4 PÁGINA Turbulencia .........4 Carga muerta.........4....................................................................... 8.2. ANEXOS .............................................................................................................................................................................................................. Análisis de instalación ...... Combinaciones de carga .........................................2 8..2 Cubierta del helipuerto............ Análisis por transportación ..................5 Diseño estructural .......................4. BIBLIOGRAFÍA ..............................4......................................................................................................................................................4......4 8......4....

1. Con el objeto de unificar criterios. estructura de soporte. 2. análisis requeridos. vía aérea. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. levantamiento. arrastre. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. contratista. cargas aplicables. aprovechar las experiencias dispersas. como son las plataformas marinas. a través del proceso de licitación de obra pública. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). materiales. o licitante. 3. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. . las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. condiciones meteorológicas. carga. sistemas estructurales. o adjudicación directa. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. 4. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. transporte. involucra la cubierta. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. En vista de esto. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. invitación a cuando menos tres personas. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP.

5 Carga viva . 6.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. C. amarre.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 .com 5.Carga. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura. México D.Industria siderúrgica .Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI . 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos. 6. 6.. sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones. 6. quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.4 Carga muerta . la magnitud de las ráfagas. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.3 5.2 Área de contacto . transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. o en un lugar independiente separado.1 DEFINICIONES Anclaje . deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción. Edificio “D”.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 .2 5. F. .4 6. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 5.Pesos de todos los elementos constructivos. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino.Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto.pemex. 6. Verónica Anzures.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep. P. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.. PB.

Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. originada por diferentes factores (físicos.Helicóptero cuyas características físicas: peso. seleccionada y.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . total o parcialmente. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada. para la llegada. 6. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8. o. sin embargo. 6.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8.1. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo.6 Helipuerto .7 Helicóptero de diseño .Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento.8 Turbulencia .1 8.). termodinámicos. como puede ser para el paquete habitacional. 7.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6. sirven de referencia para el diseño del helipuerto.9 Zona libre de obstáculos . se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto. etc.Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles. 6.

. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras.25 m. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). letra A.5 m. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto.1.5 m. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).5 m. ésta debe tener un ancho mínimo de 1. 8.0403. un peralte de 0.9 pulgadas) y un espesor de 0. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia. 8. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse.18 m y huellas de 0.01 8.1 letra B Área de aterrizaje y despegue.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. ver figura 1.005 m (0. con barra dentada. la cual debe ubicarse a una altura de 0. su borde exterior no debe alzarse más de 0.2 pulgadas). Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso. el cual debe ubicarse a una altura de 1.1. 8. ver figura 1. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2. los tornillos deben ser cadmizados.5 m. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. siempre que se utilicen tres.1. hacia la plataforma. hasta 0.3. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P.15 m por encima de la cubierta. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado.048 m (1.4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ubicadas a una altura de 1.90 m como mínimo. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. uno principal y otro secundario. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. Debe pintarse en color verde institucional (código 302). en las salidas. el superior o pasamanos.05 m y la barra media o baranda. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos.1. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.55 m. Se podrán usar accesos con anchos iguales. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. o más salidas con separación equidistante. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. ver figura 1.

consistiendo en una línea continúa de 0.5 Marca de área de aterrizaje.6 Marcas para accesos.4. ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX.4.01.1. en color gris institucional (código 008). letra G 8. se debe ubicar en la esquina superior derecha.4.60 m en color amarillo (código 624). el color debe ser blanco (código 002).3 Área de contacto.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.3.4.4. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal. con respecto a la dirección principal de aproximación. del Manual de Helipuertos de la OACI. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo. ver figura 1. ver figura 1.4 Señal del área de contacto. el número debe ser de color gris institucional (código 008).7 Límite de peso.01.1. letra K 8. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto.1. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves. la cual debe cumplir lo especificado en 2. 8. ver figura 1. letra C 8.1.4.8 Límite del diámetro del rotor principal. ver figura 1. debe pintarse de color verde institucional (código 302).1.10 Anclajes. en color gris institucional (código 008). Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue.9 Siglas de identificación. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño. ver figura 1.50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P.1. ver figura 1. anotando este valor en pies. En la esquina superior izquierda. de la cubierta del helipuerto. El número de puntos de anclaje deben ser determinados. por 1. considerando el helicóptero de diseño. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. con línea continua y un ancho de 0.0403. conforme a las figuras 4.1. en el lado inferior central. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje.4.45 m de ancho como mínimo.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto. letra I 8.40 m en color blanco (código 002). Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. letra E 8. ver figura 1. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). letra H 8.3. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.1.1. con respecto a la dirección principal de aproximación.11 al 13. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. consiste en andadores de 0. lo que resulte mayor. ver figura 1 letra F 8.2 Límite del área de aterrizaje y despegue. pueden estar formados de elementos tubulares .4.70 m de ancho. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica.0403. 4A y 3G. en color amarillo (código 624). de la P.3. trazado con línea continua y con un ancho de 0.1.4. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. los números y las siglas deben tener una altura de 1. la orientación debe ser hacia el norte magnético. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño.

Se deben proveer ayudas luminosas. deben evitar la acumulación de agua.2.1. Para uso nocturno. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí.05 m de ancho. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Debe instalarse un cono de viento. deben estar indicados con un circulo de 0.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102).4.3.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. conforme al 5.1. conforme al 5.12 Iluminación. 8. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0. ver figura 1.2 del Manual de Helipuertos de la OACI. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente. debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones. 8. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma. en color negro (código 001). Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. .4. en forma de “omegas”. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.11 Indicador de la dirección del viento. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche.1.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.Trazado y señalización del helipuerto .

2 8. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.2. 8. ver figura 2.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable. Por consideraciones de diseño. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. arreglo de equipo y vientos prevalecientes. . 8.2. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables.2. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.83D.2. 8.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8. se debe considerar un espacio libre de obstáculos. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. pero su altura no debe exceder los 26 cm. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional. entre otros.

cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos ..Zona de salida y aproximación.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.

Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. En el caso de requerir una trayectoria curva. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. ver figura 3. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. el ancho de la superficie del plano inclinado. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. ver figura 3. letra B..: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos.Franqueamiento de obstáculos . ver figura 3. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. con una pendiente de 1:8. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. distribución de la carga de aterrizaje. diámetro del rotor (RD). longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. circular. como son: el peso neto del helicóptero..: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. rectangular. según sea el caso. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. hexagonal.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). La forma del helipuerto puede ser cuadrada. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño.Tamaño mínimo de helipuerto . como se muestra en la figura 4 Figura 4.

medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple. 5. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa. en helipuertos multi-helicóptero .: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero. la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total. Figura.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Separación entre helicópteros.. ver figura 5.

unidad de control eléctrico. incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). 8.4. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. la inclinación debe ser del 1%. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida).2. la carga viva o carga total súper impuesta.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles.5 kN/m2 (50 kg/m2). seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. 8. todos los materiales.2b del API RP 2A-WSD o equivalente. el cual debe ser documentado.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición. . Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta.1 Carga muerta. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0.2 Carga viva. peso propio. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta.2. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo).4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8.4. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. luces de señalización. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma.2 Cargas de diseño 8. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. advertencia y emergencia. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2. drenaje. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. malla de seguridad. para permitir el desagüe de la misma.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada.4.4. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. equipo auxiliar y señales. entre otras: el sistema contra incendio.1. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. 8.5 veces la masa máxima de despegue.0645 m2 (100 pulg2).2.4. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente.3. del helicóptero de diseño. debe ser la velocidad de una hora.1 y 10.4. ya sean neumáticos o patín. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. la cual se obtiene de 10.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2.3.3. junto con la carga debida al viento. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje.3 Carga de viento.2e.4.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. Doc 9261-AN/903. 8.2b del API RP 2A WSD o equivalente. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. 8. del tren de aterrizaje. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales. usando la carga última de servicio.4 Cargas de aterrizaje.2. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue.5 Carga lateral. en el área de contacto del neumático o del patín. ya sean neumáticos o patín.1. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.3. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. 8. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.3 Adicionalmente. se debe considerar un área de contacto de 0.2c del API RP 2AWSD o equivalente.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta.2. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.2. o equivalente.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.

según sea el caso.2 y 4.3 de este documento. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza.3 del API RP 2A-WSD o equivalente.4.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).3 carga muerta + 1. . El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.3 carga viva + 1. La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas.4. vivas y muertas) se deben combinar entre sí.4.4 carga viva + 1. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora.4. debiendo cumplir con la sección 2.3.4.4. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8.3 carga de viento en operación + 1. Las condiciones de carga (ambientales.1 Análisis en sitio.4 carga muerta + 1.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.3. para esto se aplicará un factor de 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).4 carga muerta + 1.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8.4 Para la condición de operación: 1.1 del API RP 2A-WSD o equivalente.4.3 de este documento.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio). La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.4. 8.5 de este documento. Para la condición de aterrizaje: 1.1c. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto.4. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal.2 Análisis por fabricación. en su caso 4.4 carga de viento en operación + 1.6 carga viva + 1. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).3.4 carga de viento en operación + 1. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales. 8.

4. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A.3.4.4. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga.4.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. como lo establece la sección 2.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño.2.4. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza. se debe usar un factor de carga dinámico de 1.4. El análisis debe cumplir con la sección 2. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos.4. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.3 Análisis por carga a la barcaza.1. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.3b del API RP 2A-WSD o equivalente.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1.5 Análisis de instalación.4.5.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.3.4. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.4. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.4. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.4.15 para los demás elementos. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. Para elementos (orejas de izaje. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación).1. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.4 Análisis por transportación. será suficiente.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.15 .4. 8. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra.2 Carga a la barcaza mediante izaje. 8.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.4.4.

entre otros.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.2 Diseño de juntas. hojas de respaldo. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. librerías. según requerimientos de la licitación. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. Libros de proyecto. En caso de que PEP lo solicite.4. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales.4.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural. tal como lo marca la sección 2. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente. Los materiales de acero estructural. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente. o equivalente.5.4. como lo marca la sección 2. 8. para el diseño de accesorios y misceláneos. macros. . asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. 8.2 del API RP 2A-WSD o equivalente.5 a 1. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P.0131. para elementos tubulares. deben ser de acero estructural.5. como son: informes de comparación.4.4. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.01 9. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.5 Diseño estructural 8. archivos transferidos.4. entre otros.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia.1 Diseño de elementos.4. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería. proveedores. 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. deben cumplir con la P.01.4. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.0131.1.

CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms. 1990 API RP 2A-WSD . julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 . 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI.3. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo).1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural). deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. presupuesto interno. Volumen II Helipuertos.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.01:2005 . Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design.Recommended Practice for Planning. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales). (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI .4. Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11.1 y 7.9 11. 11. Tercera Edición. AC.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11. 1995 Manual Técnico No. 10. de la OACI.5 API RP 2L .7 11. 11.01:2001 . Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación.10 . acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.2 11. Segunda Edición..0131. Petróleos Mexicanos.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.4 11. Gerencia de Transportes Aéreos. 2002 P.3 11.8 11.Recommended Practice for Planning.0403.001 .

and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 . 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. American Institute of Steel Construction. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. Diseño por esfuerzos permisibles. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .14 12. Quinta edición agosto del 2005. Fifth edition august 2005.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11.12 11.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. stainless steel. Instituto Americano de la Construcción en Acero. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11.Metal bar grating manual – For steel.11 ASTM A 153/A-04 .Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc.Manual of steel construction-Allowable stress design. ANEXOS No aplica .13 11. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards.

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