NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

.............. Marcas para accesos ............................1 8................. DEFINICIONES ....................................................................................................................................................... ............................. ACTUALIZACIÓN .1 Viento.............................. 3....................... CAMPO DE APLICACIÓN ................................1.............4.............................................................................................................................................................. 6.................................. Señales visuales ....................1................................................ ABREVIATURAS .............1...... Malla perimetral ...............................................2 8............... 4....................................................1...................................................... Límite del diámetro del rotor principal ..................................4..3 8. 2............................9 Área de aterrizaje y despegue ..........................................................4... Plataformas para equipo contra incendio ................. Señal de área de contacto ....................... Límite de peso ......................................................................10 Anclajes ................... 8............................. REFERENCIAS ...1................ 7.............................1..................................................................................4 8. 8....................................8 8...................................................................... OBJETIVO .............1 8.............................................................................1.......1 Requerimientos físicos ........................................................................1...1..............................................4.................1.................................................. Límite del área de aterrizaje y despegue ......................4....4.5 8.....2 Requerimientos de servicio ................4................................................................................2 8... 8...................... PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN .......4 Accesos y escaleras ...........................................1....................2...........................................................................................................................1........................ Siglas de identificación................................................ 1............... Marca para área de aterrizaje ........................ 8....11 Indicador de dirección del viento................3 8....................................................4..................6 8................. 8........12 Iluminación .......................... 8...................................................................................................................................................................4...............1................................................................................4.................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev............................................... 8.................................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0.................................................................... DESARROLLO ....4.............................1....... Área de contacto ..............................................4.....7 8............... 8............. 8.......................... 5...........1............................. ALCANCE...........................1..........

.............2.................3 8........... RESPONSABILIDADES.............................4...... Cargas de aterrizaje ......4.....................................................................................1 8............................................4.........................................................................................2 Cubierta del helipuerto.......................... 11........................................4..........4................................................................ Ubicación del helipuerto ............................. 10.............. 8..................5 8.....................................................4..2.............4....... Diseño de juntas...............5 Diseño estructural ...4 8.......................................4.................... Análisis de instalación ...........4 8.................................... Análisis por transportación ................... Análisis por carga a la barcaza ................................................4............................ CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ....................................................1 8.......4.............1 8.2 8......................2................................................. Materiales ..................4 Carga muerta.............................................................2.... 8. Cargas de diseño.....................4....................................................4...3 8.............................................2........................... 8...............4...................................................................... 12................................4.............................. 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico............................................................................. Análisis estructurales ....4....................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8..............................4.................................................................... Obstrucciones .................................6 9. Análisis por fabricación .2 8........................ 8...............4 8.............................................4.....................3 8.......................................................................................................................................................................................2................................4 PÁGINA Turbulencia ...................5.....2..................... Combinaciones de carga .. Carga viva .................3 8.......................................................4................................................. Cargas de viento ................................................................4........NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..5......................... Carga lateral .....................................................................................4.......... 8.....................4............................................................4.....................2 Diseño de elementos......... ANEXOS .....................................................2..................................4..................................................................................................................... BIBLIOGRAFÍA ...................... Requisitos estructurales .......1 8......... ..2 8........................5 Análisis en sitio.. 8......3 8..............................

4. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. estructura de soporte. 2. cargas aplicables. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. materiales.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. involucra la cubierta. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. . es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. arrastre. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. sistemas estructurales. aprovechar las experiencias dispersas. a través del proceso de licitación de obra pública. 1. o licitante. En vista de esto.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. como son las plataformas marinas. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. levantamiento. Con el objeto de unificar criterios. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. contratista. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. invitación a cuando menos tres personas. transporte. o adjudicación directa. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). vía aérea. 3. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. análisis requeridos. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. condiciones meteorológicas. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. carga. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan.

Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 .1 DEFINICIONES Anclaje . de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.pemex. . F.Carga. o en un lugar independiente separado.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 .4 Carga muerta . 5. 6.. PB.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 .Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente.2 5.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. México D. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma.Industria siderúrgica . La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura.2 Área de contacto . 6.3 5. Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI .3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones. la magnitud de las ráfagas. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. amarre. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos.com 5. 6. 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. C.. 6. Verónica Anzures. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino.5 Carga viva .Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue. sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región. P.4 6.Pesos de todos los elementos constructivos. quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso.Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto. deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción. 6. Edificio “D”.

8. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.9 Zona libre de obstáculos . 6.Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente.6 Helipuerto .). se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma.Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo. como puede ser para el paquete habitacional. total o parcialmente. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles.7 Helicóptero de diseño .8 Turbulencia . AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8. seleccionada y. originada por diferentes factores (físicos. 6. etc. termodinámicos. sirven de referencia para el diseño del helipuerto.Helicóptero cuyas características físicas: peso. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. para la llegada. 7. o.1 8. sin embargo. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje.1. 6.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6.

ésta debe tener un ancho mínimo de 1.5 m. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. Se podrán usar accesos con anchos iguales.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto.01 8. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1.1. hasta 0.2 pulgadas). letra A. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto.5 m. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. 8. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). los tornillos deben ser cadmizados. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. un peralte de 0.005 m (0.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1. la cual debe ubicarse a una altura de 0. uno principal y otro secundario. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. ver figura 1. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1. 8. siempre que se utilicen tres. ver figura 1.55 m. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas. o más salidas con separación equidistante.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.05 m y la barra media o baranda. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.1. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.90 m como mínimo.5 m.5 m.25 m. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia.1. ver figura 1.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.1.0403.1 letra B Área de aterrizaje y despegue.4. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. hacia la plataforma. ubicadas a una altura de 1. su borde exterior no debe alzarse más de 0.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos. 8.3. en las salidas.15 m por encima de la cubierta. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. con barra dentada.18 m y huellas de 0. el superior o pasamanos. el cual debe ubicarse a una altura de 1. Debe pintarse en color verde institucional (código 302). para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. . las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado.9 pulgadas) y un espesor de 0.048 m (1.

Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje.60 m en color amarillo (código 624). letra G 8. en color amarillo (código 624). ver figura 1.4.0403. los números y las siglas deben tener una altura de 1. consistiendo en una línea continúa de 0.4.4. El número de puntos de anclaje deben ser determinados. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica. de la cubierta del helipuerto. del Manual de Helipuertos de la OACI. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. la orientación debe ser hacia el norte magnético. ver figura 1.7 Límite de peso. el color debe ser blanco (código 002). anotando este valor en pies. letra K 8.1.1.3. ver figura 1. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves.4. lo que resulte mayor. ver figura 1. considerando el helicóptero de diseño. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta.9 Siglas de identificación. letra H 8. con línea continua y un ancho de 0. debe pintarse de color verde institucional (código 302).4. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje. trazado con línea continua y con un ancho de 0. 8. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. letra E 8.1. letra I 8. ver figura 1 letra F 8.1. En la esquina superior izquierda.5 Marca de área de aterrizaje.3 Área de contacto.40 m en color blanco (código 002).0403.4. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño. ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX.1.70 m de ancho. conforme a las figuras 4.1.4. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto.45 m de ancho como mínimo. por 1.2 Límite del área de aterrizaje y despegue. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto.01.1. en color gris institucional (código 008). el número debe ser de color gris institucional (código 008). los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo.3. con respecto a la dirección principal de aproximación. 4A y 3G. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue. ver figura 1. la cual debe cumplir lo especificado en 2. en el lado inferior central. ver figura 1.8 Límite del diámetro del rotor principal.4.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto. ver figura 1.01.3. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. pueden estar formados de elementos tubulares .11 al 13.6 Marcas para accesos. con respecto a la dirección principal de aproximación.4 Señal del área de contacto. letra C 8. se debe ubicar en la esquina superior derecha.1. consiste en andadores de 0. de la P.4.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal.10 Anclajes. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto.1.1. en color gris institucional (código 008).50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.2.1.3. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí.4.1. conforme al 5.4. 8. Se deben proveer ayudas luminosas. debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones. deben evitar la acumulación de agua. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje.11 Indicador de la dirección del viento.1.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente. 8. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares. . los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también. en color negro (código 001).2 del Manual de Helipuertos de la OACI. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. en forma de “omegas”. ver figura 1. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche.05 m de ancho.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102). Debe instalarse un cono de viento. conforme al 5.12 Iluminación. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros. deben estar indicados con un circulo de 0. Para uso nocturno. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión.

Trazado y señalización del helipuerto ..NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.

Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia.83D. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones. arreglo de equipo y vientos prevalecientes. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. pero su altura no debe exceder los 26 cm. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. 8. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables. 8. Por consideraciones de diseño.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores. entre otros. .05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.2.2 8.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. 8.2. ver figura 2. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo.2.2.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable. se debe considerar un espacio libre de obstáculos.

. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Zona de salida y aproximación.

orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. letra B.. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ver figura 3. ver figura 3. con una pendiente de 1:8.Franqueamiento de obstáculos . el ancho de la superficie del plano inclinado. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. ver figura 3. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje. En el caso de requerir una trayectoria curva. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue.

longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. hexagonal. como son: el peso neto del helicóptero. rectangular. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. circular. según sea el caso.Tamaño mínimo de helipuerto . como se muestra en la figura 4 Figura 4.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.. La forma del helipuerto puede ser cuadrada. distribución de la carga de aterrizaje.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. diámetro del rotor (RD). La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero.

en helipuertos multi-helicóptero . el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa. la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple. 5.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ver figura 5. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto.Separación entre helicópteros. Figura..

2b del API RP 2A-WSD o equivalente.2.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. 8. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. 8. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. peso propio. incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta. la inclinación debe ser del 1%.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2).4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. drenaje. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0.1. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). el cual debe ser documentado.1 Carga muerta. malla de seguridad.5 kN/m2 (50 kg/m2). Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8. equipo auxiliar y señales.2 Carga viva. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma. para permitir el desagüe de la misma. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. entre otras: el sistema contra incendio. unidad de control eléctrico. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2.2. luces de señalización.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada.4. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados.4. la carga viva o carga total súper impuesta.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. advertencia y emergencia. .2 Cargas de diseño 8. todos los materiales.4. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición.4.

ya sean neumáticos o patín.3.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.4. se debe considerar un área de contacto de 0.0645 m2 (100 pulg2).1.3. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1.3. 8. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. 8. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.3.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1.2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales.2c del API RP 2AWSD o equivalente.4.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2. junto con la carga debida al viento. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0.4. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4 Cargas de aterrizaje. debe ser la velocidad de una hora.2b del API RP 2A WSD o equivalente.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio.5 veces la masa máxima de despegue. del helicóptero de diseño. ya sean neumáticos o patín.4.1 y 10. la cual se obtiene de 10.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . 8. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. 8. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas. o equivalente.2e.5 Carga lateral.3 Adicionalmente. usando la carga última de servicio.3 Carga de viento.2.2. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.2. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. del tren de aterrizaje.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. en el área de contacto del neumático o del patín. Doc 9261-AN/903.

1c. 8. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4. para esto se aplicará un factor de 1.4 carga muerta + 1. según sea el caso.6 carga viva + 1.3 carga muerta + 1. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio). La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro. en su caso 4.4. Para la condición de aterrizaje: 1. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma. .4.5 de este documento.1 Análisis en sitio.2 y 4. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.4 Para la condición de operación: 1.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1.4.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8.4.3 carga de viento en operación + 1.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal.4 carga muerta + 1.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.3 de este documento. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas. Las condiciones de carga (ambientales.4 carga de viento en operación + 1. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras. debiendo cumplir con la sección 2. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).1 del API RP 2A-WSD o equivalente. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.4.3 de este documento.2 Análisis por fabricación.3 del API RP 2A-WSD o equivalente.3 carga viva + 1.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso). Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza.4.3.4.4. vivas y muertas) se deben combinar entre sí.4 carga de viento en operación + 1. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto. 8.4. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.3.4 carga viva + 1.3.

Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.4.4.1.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.15 para los demás elementos.4.4.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2.15 .35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. se debe usar un factor de carga dinámico de 1.2.4. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.4.1.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.2 Carga a la barcaza mediante izaje. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.4.4. Para elementos (orejas de izaje.4.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. 8.4. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8.3.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.4. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación).4.3.3 Análisis por carga a la barcaza.5. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1.4. será suficiente. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. El análisis debe cumplir con la sección 2. 8. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza. como lo establece la sección 2. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico.4 Análisis por transportación. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.4.4. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.4. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.5 Análisis de instalación.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1.3b del API RP 2A-WSD o equivalente. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

como lo marca la sección 2. tal como lo marca la sección 2. En caso de que PEP lo solicite.5 a 1. . para elementos tubulares.4. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. librerías. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural. proveedores. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente.4.1. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería.5. deben ser de acero estructural. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. según requerimientos de la licitación. como son: informes de comparación.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento. entre otros.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. para el diseño de accesorios y misceláneos. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1.4.4. hojas de respaldo. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. o equivalente. archivos transferidos. Los materiales de acero estructural. 8.4.2 Diseño de juntas.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales.1 Diseño de elementos. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.5 Diseño estructural 8. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. macros.0131. entre otros.01 9.4. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3. deben cumplir con la P.5. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.4.0131.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. 8. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. Libros de proyecto.4. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.01. 8.

Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11. 11. Petróleos Mexicanos.001 . Tercera Edición.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.Recommended Practice for Planning. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación. 1995 Manual Técnico No.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P. Volumen II Helipuertos.01:2001 . 1990 API RP 2A-WSD . 10.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural).9 11. presupuesto interno.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI. Segunda Edición.5 API RP 2L .1 y 7.3.Recommended Practice for Planning. acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales. Gerencia de Transportes Aéreos.01:2005 . Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales).. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo). (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.7 11. Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 11. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.0403.0131. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .4 11. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación. 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte. de la OACI. AC.8 11. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.4. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI . deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.2 11.10 . 2002 P.3 11.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.

11 ASTM A 153/A-04 . (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .Metal bar grating manual – For steel.12 11. Quinta edición agosto del 2005.Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc.14 12.Manual of steel construction-Allowable stress design. Fifth edition august 2005.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11.13 11. Instituto Americano de la Construcción en Acero. American Institute of Steel Construction. stainless steel. and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero. ANEXOS No aplica . Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Diseño por esfuerzos permisibles. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11.

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