NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

...............................1........ 8........6 8............................4......................2....................... 6...............................................................................2 8............................4...1.....................................1..................... CAMPO DE APLICACIÓN ..4.....................................................2 8..................................4.............................................4 Accesos y escaleras ..... 1....................................... 2.........4.................. Marcas para accesos ........................................................... 8............................................1.....................................8 8...................... 8............................4 8.................................. Señales visuales .4............................................... ............................................................................ 3.....1................ 4..............1........... Señal de área de contacto ........ REFERENCIAS .....................................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0...............................................1 Requerimientos físicos ...................................1.............................. Límite del área de aterrizaje y despegue ................................. Límite del diámetro del rotor principal ...........................................................................1...................... Malla perimetral ................................1....................................4........................................................................................4..... 8................. Plataformas para equipo contra incendio .......4............................1..................................... Límite de peso .................................................11 Indicador de dirección del viento...............12 Iluminación ..............................................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev................5 8......1.............. 7............1............................................. 8...................................................................................................................................... DESARROLLO .........................1......... 8...................................................4.............................................................................1..........3 8................................................................................................................................... ABREVIATURAS .................................9 Área de aterrizaje y despegue ...................................................................................... ALCANCE........................................... Siglas de identificación........................................ DEFINICIONES ........ PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ........................1.......1 8...........................................................................................................................1...... Área de contacto ............................... 8...................2 Requerimientos de servicio .............. 8...............................................................4.................. ACTUALIZACIÓN ................................ 8.............. 5......... OBJETIVO ..4.....1 Viento..................7 8.......................................................... Marca para área de aterrizaje ..............................................................1 8..............3 8........10 Anclajes .................................

.... Materiales .........................................4.. 8.................4...........................2....................4.......................................................................................... Cargas de diseño...........4.............................4.......................... 8.......................................4........4..............1 8. 8................................................. 8........................3 8........................................................4 8...... Obstrucciones ....4............................................4...........3 8.........................5 8.................................................................3 8.....4.........2 8......4 8.......................................1 8......................5............................ Cargas de viento .....................................4...............................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev............................4............................................4........................................... Análisis por fabricación .......... 10.......3 8............2 8............................ Análisis de instalación ........................................................................ RESPONSABILIDADES.....4 Carga muerta..................................................................................2 Cubierta del helipuerto...5 Análisis en sitio................................. Ubicación del helipuerto ................................. Diseño de juntas...........5 Diseño estructural .............. Análisis por carga a la barcaza .........................................................4..2 8...........................................4 PÁGINA Turbulencia ........... Carga viva ...........2.............................................4...........4..................... 12......... Carga lateral .................................2..................................................................................................... Combinaciones de carga ..............................................................................................4.......2...................... Análisis estructurales ...4.......................................................................2..................................................................................................................................................2..............................................4 8...........................................4.............. Cargas de aterrizaje ...........5...........................4............................................................. 8................................................ ANEXOS .......4...........3 8................................................................................. Requisitos estructurales ........ 8.... Análisis por transportación .................................................1 8.........2 Diseño de elementos................ CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ....................2........................ ...........................6 9.............................................................................................. 11.................4..............4................................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8....1 8.............2...................................... 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico............ BIBLIOGRAFÍA ...

transporte. condiciones meteorológicas. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. estructura de soporte. vía aérea. sistemas estructurales. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. 3. cargas aplicables. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. o adjudicación directa. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. involucra la cubierta. contratista. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). En vista de esto. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. . esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. o licitante. análisis requeridos. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. arrastre. materiales. 1. carga.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). invitación a cuando menos tres personas. levantamiento. 4.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. 2. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. Con el objeto de unificar criterios. como son las plataformas marinas. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. a través del proceso de licitación de obra pública. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. aprovechar las experiencias dispersas.

.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI .Industria siderúrgica . 6.1 DEFINICIONES Anclaje . deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción.5 Carga viva .. PB.com 5. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos. 6.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 . 5.4 Carga muerta . Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5.Pesos de todos los elementos constructivos. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región.2 Área de contacto .Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto. P. amarre.pemex.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. 6.2 5. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino.. sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. Verónica Anzures.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . o en un lugar independiente separado. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.4 6. quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso. la magnitud de las ráfagas. 6. Edificio “D”. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col. F. Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep. C.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma.3 5. 6. México D.Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue.Carga.

DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. 8. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras .7 Helicóptero de diseño . sirven de referencia para el diseño del helipuerto. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje.). para la llegada.8 Turbulencia . 7.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6. AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8. total o parcialmente.1 8.Helicóptero cuyas características físicas: peso. termodinámicos.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. 6. originada por diferentes factores (físicos.6 Helipuerto . etc. 6. seleccionada y.9 Zona libre de obstáculos .1.Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento. como puede ser para el paquete habitacional. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. o. sin embargo. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada. 6.Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo.

ver figura 1. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. el cual debe ubicarse a una altura de 1. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. hacia la plataforma. o más salidas con separación equidistante.0403.18 m y huellas de 0.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.1. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. la cual debe ubicarse a una altura de 0.2 pulgadas).15 m por encima de la cubierta. 8. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.90 m como mínimo. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC).5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc. ver figura 1. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2. siempre que se utilicen tres.048 m (1. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1. los tornillos deben ser cadmizados.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1.1. letra A. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. Se podrán usar accesos con anchos iguales.3.55 m.4. ésta debe tener un ancho mínimo de 1. en las salidas. 8.5 m. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto. Debe pintarse en color verde institucional (código 302). su borde exterior no debe alzarse más de 0. ubicadas a una altura de 1.1.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada. .1 letra B Área de aterrizaje y despegue. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).5 m. uno principal y otro secundario. ver figura 1. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.5 m. el superior o pasamanos.01 8.05 m y la barra media o baranda. 8.5 m. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. un peralte de 0. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse.25 m. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. con barra dentada. hasta 0. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.005 m (0. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.9 pulgadas) y un espesor de 0.1.

el número debe ser de color gris institucional (código 008).01. consistiendo en una línea continúa de 0. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves.8 Límite del diámetro del rotor principal. conforme a las figuras 4. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. lo que resulte mayor.50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño.4.5 Marca de área de aterrizaje. letra C 8. trazado con línea continua y con un ancho de 0. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).4 Señal del área de contacto. En la esquina superior izquierda. 8. ver figura 1.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8.6 Marcas para accesos. letra E 8. considerando el helicóptero de diseño. debe pintarse de color verde institucional (código 302). letra G 8. 4A y 3G.4.1.4. en color amarillo (código 624).9 Siglas de identificación.3. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto.11 al 13. se debe ubicar en la esquina superior derecha. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. consiste en andadores de 0. de la P.1.4.7 Límite de peso. ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo.1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. el color debe ser blanco (código 002).4. anotando este valor en pies. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. los números y las siglas deben tener una altura de 1. la cual debe cumplir lo especificado en 2.3. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica.1. en el lado inferior central.4.45 m de ancho como mínimo.1. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje.1.4.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto. en color gris institucional (código 008). ver figura 1. por 1. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño.0403. con respecto a la dirección principal de aproximación.4. la orientación debe ser hacia el norte magnético.01.0403. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje. de la cubierta del helipuerto.3 Área de contacto. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal. El número de puntos de anclaje deben ser determinados. ver figura 1.2 Límite del área de aterrizaje y despegue.70 m de ancho. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue. letra H 8. con respecto a la dirección principal de aproximación. del Manual de Helipuertos de la OACI. ver figura 1.10 Anclajes. pueden estar formados de elementos tubulares .1. con línea continua y un ancho de 0. letra K 8. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto.4. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta.3. ver figura 1. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto. en color gris institucional (código 008).1.1. letra I 8. ver figura 1.1.40 m en color blanco (código 002).60 m en color amarillo (código 624). ver figura 1. ver figura 1 letra F 8.

conforme al 5.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102).1.2.3 del Manual de Helipuertos de la OACI.4. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje. conforme al 5. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente. deben evitar la acumulación de agua.1. deben estar indicados con un circulo de 0.05 m de ancho.4. .1. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.3. Se deben proveer ayudas luminosas. 8. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares. ver figura 1. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche.2 del Manual de Helipuertos de la OACI. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. Debe instalarse un cono de viento. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí.11 Indicador de la dirección del viento. en color negro (código 001). Para uso nocturno. 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. en forma de “omegas”. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0. debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones.12 Iluminación.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.Trazado y señalización del helipuerto .

8.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. entre otros. Por consideraciones de diseño.2. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. ver figura 2. arreglo de equipo y vientos prevalecientes.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0.83D. . El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones. 8. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto.2. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable.2 8. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional. se debe considerar un espacio libre de obstáculos. pero su altura no debe exceder los 26 cm. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables.2.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio.2.

Zona de salida y aproximación.: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos ..NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

con una pendiente de 1:8. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ver figura 3. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje. ver figura 3.Franqueamiento de obstáculos . y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. el ancho de la superficie del plano inclinado.. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. letra B. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. En el caso de requerir una trayectoria curva. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. ver figura 3.

según sea el caso. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. como se muestra en la figura 4 Figura 4. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño. como son: el peso neto del helicóptero. rectangular. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. distribución de la carga de aterrizaje.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. La forma del helipuerto puede ser cuadrada.Tamaño mínimo de helipuerto . espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. hexagonal. circular. diámetro del rotor (RD).

en helipuertos multi-helicóptero . El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado.Separación entre helicópteros.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero. Figura. ver figura 5. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa. 5. la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total..

el cual debe ser documentado.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8.5 kN/m2 (50 kg/m2). unidad de control eléctrico. para permitir el desagüe de la misma. peso propio. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino.2.1. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2. equipo auxiliar y señales. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. la inclinación debe ser del 1%. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.4. 8.1 Carga muerta. incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. 8. luces de señalización. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1.4. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta. malla de seguridad. entre otras: el sistema contra incendio.2b del API RP 2A-WSD o equivalente. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante.4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. advertencia y emergencia. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados. .1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). la carga viva o carga total súper impuesta.4.2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0.4.2 Carga viva. todos los materiales. drenaje. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo).2 Cargas de diseño 8.

66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver.4.1.3 Adicionalmente.3 Carga de viento. debe ser la velocidad de una hora. usando la carga última de servicio.2b del API RP 2A WSD o equivalente. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño.5 Carga lateral. 8. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas.4 Cargas de aterrizaje. 8. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. ya sean neumáticos o patín. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante.3. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.3. se debe considerar un área de contacto de 0. ya sean neumáticos o patín. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente. junto con la carga debida al viento.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . del tren de aterrizaje. o equivalente. en el área de contacto del neumático o del patín. 8. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.2c del API RP 2AWSD o equivalente.2. Doc 9261-AN/903.2e. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2.4. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.5 veces la masa máxima de despegue. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000.1 y 10.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero.3. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta. 8.4.2. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada. la cual se obtiene de 10.2. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1. del helicóptero de diseño.4.3. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje.0645 m2 (100 pulg2).2c se calculan con lo estipulado en la sección 2. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.2.

3 carga de viento en operación + 1. Las condiciones de carga (ambientales. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma. . Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal.3 de este documento.4 carga muerta + 1.3 carga viva + 1. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.5 de este documento.4 carga de viento en operación + 1. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro. para esto se aplicará un factor de 1. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.4.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). Para la condición de aterrizaje: 1.6 carga viva + 1. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora.1c. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio).4.3 carga muerta + 1.3 del API RP 2A-WSD o equivalente.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.3. vivas y muertas) se deben combinar entre sí.2 Análisis por fabricación. debiendo cumplir con la sección 2.4.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1.4. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza.4 carga viva + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).3.4. 8. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.4. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.4. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.3 de este documento. 8.4 carga de viento en operación + 1.4 carga muerta + 1.1 del API RP 2A-WSD o equivalente. en su caso 4.1 Análisis en sitio.4 Para la condición de operación: 1.4.3. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.4. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).2 y 4. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8. según sea el caso.

2. 8. El análisis debe cumplir con la sección 2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.5.3a del API RP 2A-WSD o equivalente. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.4.4.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.4. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje.4.4.3.2 Carga a la barcaza mediante izaje.4.3 Análisis por carga a la barcaza. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.4.4. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.15 . será suficiente. 8. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. se debe usar un factor de carga dinámico de 1.3.4. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.1. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1. Para elementos (orejas de izaje. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico. como lo establece la sección 2.3b del API RP 2A-WSD o equivalente.4.1.4. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.5 Análisis de instalación. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación). Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.4.4.4. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8.15 para los demás elementos.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos.4 Análisis por transportación.

El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente. 8. según requerimientos de la licitación. para el diseño de accesorios y misceláneos. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles. Los materiales de acero estructural. 8. Libros de proyecto. entre otros.01 9.5. para elementos tubulares. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. 8. En caso de que PEP lo solicite. o equivalente. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. archivos transferidos. macros. como son: informes de comparación. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P.4. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería. entre otros. proveedores.5 a 1.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido.2 Diseño de juntas. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.4.0131.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.1.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia.4. deben cumplir con la P.1 Diseño de elementos. como lo marca la sección 2. tal como lo marca la sección 2. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural. . dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.4.4.5 Diseño estructural 8.2 del API RP 2A-WSD o equivalente.4. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. deben ser de acero estructural. hojas de respaldo. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1.01.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente.4. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3.0131.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática.4. librerías. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación.5.

Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte.4. acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.2 11.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural).Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI. Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11.Recommended Practice for Planning. Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design. Segunda Edición.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos. 11. 1995 Manual Técnico No.1 y 7. 11.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP..3.0403.01:2005 . 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. Tercera Edición. AC.4 11. 1990 API RP 2A-WSD .10 . Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales). (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.8 11. presupuesto interno. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.9 11. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación. de la OACI. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .5 API RP 2L . Petróleos Mexicanos. Volumen II Helipuertos.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.0131. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo). 10.01:2001 .7 11.001 .1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI . 2002 P.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P.3 11. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1. deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms. Gerencia de Transportes Aéreos. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.Recommended Practice for Planning.

and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards.14 12. American Institute of Steel Construction.Manual of steel construction-Allowable stress design.13 11. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. Fifth edition august 2005. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11. Quinta edición agosto del 2005. stainless steel. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .: 0 PÁGINA 23 DE 23 11. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc.12 11.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. Diseño por esfuerzos permisibles.Metal bar grating manual – For steel. ANEXOS No aplica .11 ASTM A 153/A-04 . Instituto Americano de la Construcción en Acero.