NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

............................................... OBJETIVO ......................................... 8..............................4 Accesos y escaleras .................................................... Marcas para accesos ......... 1..........................................................................1 Viento....... 8............................................................................7 8.............. DESARROLLO ..................................................4. 8....................................................................................... 3.............................................4........................................................................................2 Requerimientos de servicio ........................... 4......................1...... Marca para área de aterrizaje .........NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..............................................4............5 8.........1...............1..................3 8........................................... ALCANCE........ 6................................................................. Siglas de identificación.........1..........................................................1............. ABREVIATURAS ..... 8.. 8.......12 Iluminación ...........1 8.............................1.... 8.....2 8...........................................................................................................................................................................................................................4.........4..............................4 8.... Señales visuales ...............................4.................................................................................................................................................. REFERENCIAS .................................................................................... 5................ Plataformas para equipo contra incendio .......1................................................ Límite de peso ........1........................11 Indicador de dirección del viento.........................................................9 Área de aterrizaje y despegue ................. DEFINICIONES .................6 8..............................................................................1............................................................................ 8.................................................1..............................1 Requerimientos físicos ............................4........................................................4......10 Anclajes ...................................................................4........................ 7..............1......................................................................................................... Área de contacto ........................ ACTUALIZACIÓN ......................4....... 8...............4....................................2 8.......8 8.....................................4................ CAMPO DE APLICACIÓN .......................1...................................................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0..........................................1.......................................................................1. Señal de área de contacto .....................1........ PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ....................... 8.....3 8......2......... .. Límite del diámetro del rotor principal ..1............ Límite del área de aterrizaje y despegue ........ 2.....1 8....... Malla perimetral ................................................................................................

......... 8..........................4 8.................................................................................................................4 8.....................................................................................................................4....................2.........................2 8............ 10.........................................4...... 8....NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev......................................... Análisis por carga a la barcaza ...............3 8......................2 8..... Cargas de viento ...................................2 Cubierta del helipuerto...................................3 8...................4 Carga muerta....4......... Análisis estructurales ...5...........................4....................................... Ubicación del helipuerto ................4..4.................................................................2 8................. Diseño de juntas.. RESPONSABILIDADES..................................... Carga lateral ............4............................. Combinaciones de carga ....................................................4...............................2 Diseño de elementos.........................4............ 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico................4......: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8....................3 8............................................................................. Materiales ...........................4................. 8....................................................4..2......................................................................................................................4 8................................. ANEXOS ....................2..5... Carga viva ........5 Análisis en sitio............. Análisis por transportación ............................................... 8.........2.............................................4................1 8...........1 8........................................ Cargas de aterrizaje ............................................................................................................1 8........... Requisitos estructurales ......2.. 8....................4 PÁGINA Turbulencia .............2................................................ Obstrucciones .......3 8................. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................5 Diseño estructural . 8.....................4........................4.....................................................4..........................................4............. Cargas de diseño.........4.....................2............................................................................ 11............ Análisis de instalación ........... Análisis por fabricación ...............................4..............................................................................................5 8.............6 9.........................................................................4.............................................4.......................................1 8.......... CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ................................................. 12..................................................................................4.......................................2...4.......................... ......................................3 8...................

es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. aprovechar las experiencias dispersas. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. involucra la cubierta. En vista de esto. invitación a cuando menos tres personas. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. o adjudicación directa. a través del proceso de licitación de obra pública. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. como son las plataformas marinas. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. 2. carga. transporte. Con el objeto de unificar criterios. materiales. arrastre. . o licitante. estructura de soporte. levantamiento. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. 4. 3. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. 1. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. cargas aplicables. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. vía aérea. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. condiciones meteorológicas. contratista.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. sistemas estructurales. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. análisis requeridos.

Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. México D.Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue. sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial.1 DEFINICIONES Anclaje .Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 . las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino.3 5.. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5. amarre. Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma..4 6.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI . 6. Verónica Anzures. .Industria siderúrgica . C.Carga.com 5. 6. P. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos. la magnitud de las ráfagas. 6.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.2 Área de contacto . 5. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región.4 Carga muerta .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Pesos de todos los elementos constructivos.5 Carga viva . 6.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.pemex.2 5. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo. 6.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso. o en un lugar independiente separado. deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción. Edificio “D”. PB. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. F.

6. AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8. sirven de referencia para el diseño del helipuerto. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje. total o parcialmente. o. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles. 8. se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.).1 8.8 Turbulencia .1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . termodinámicos. 6.Helicóptero cuyas características físicas: peso. originada por diferentes factores (físicos. seleccionada y. etc. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.9 Zona libre de obstáculos . si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada. 7. 6. para la llegada. sin embargo.Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente.7 Helicóptero de diseño .: 0 PÁGINA 7 DE 23 6.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.6 Helipuerto .Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento.1. como puede ser para el paquete habitacional.

letra A.5 m. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.1. .1.3. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1. ver figura 1.4. los tornillos deben ser cadmizados. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos. siempre que se utilicen tres.1. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2.55 m. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1. 8.5 m.1. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto.15 m por encima de la cubierta. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. ver figura 1. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0.9 pulgadas) y un espesor de 0.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. hasta 0.18 m y huellas de 0. el superior o pasamanos. ver figura 1. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. con barra dentada. Se podrán usar accesos con anchos iguales. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. 8.0403. hacia la plataforma.5 m.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos.05 m y la barra media o baranda.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. ésta debe tener un ancho mínimo de 1. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. Debe pintarse en color verde institucional (código 302). la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. la cual debe ubicarse a una altura de 0. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas.005 m (0.2 pulgadas).25 m. en las salidas. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. el cual debe ubicarse a una altura de 1. o más salidas con separación equidistante. un peralte de 0. 8. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC).90 m como mínimo.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada.01 8. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia. ubicadas a una altura de 1.5 m. su borde exterior no debe alzarse más de 0.048 m (1. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado.1 letra B Área de aterrizaje y despegue. uno principal y otro secundario.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.

se debe ubicar en la esquina superior derecha.1. En la esquina superior izquierda.1. con respecto a la dirección principal de aproximación.2 Límite del área de aterrizaje y despegue. conforme a las figuras 4. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto.4.3.11 al 13. del Manual de Helipuertos de la OACI. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño. la orientación debe ser hacia el norte magnético. letra E 8. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves.45 m de ancho como mínimo. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.1. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta. con respecto a la dirección principal de aproximación. ver figura 1. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje. consiste en andadores de 0. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje.10 Anclajes. letra H 8.50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P. en color gris institucional (código 008).60 m en color amarillo (código 624). letra I 8. 4A y 3G.70 m de ancho.1.3. los números y las siglas deben tener una altura de 1.9 Siglas de identificación. el número debe ser de color gris institucional (código 008). ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica. letra C 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. con línea continua y un ancho de 0. ver figura 1. trazado con línea continua y con un ancho de 0. lo que resulte mayor.1. considerando el helicóptero de diseño.4. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. anotando este valor en pies.1.4. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue.1.4.0403. ver figura 1 letra F 8. ver figura 1. El número de puntos de anclaje deben ser determinados.5 Marca de área de aterrizaje.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8.1. consistiendo en una línea continúa de 0. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. 8. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. por 1.7 Límite de peso.4 Señal del área de contacto.0403.4. la cual debe cumplir lo especificado en 2.01.8 Límite del diámetro del rotor principal. el color debe ser blanco (código 002). El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal. ver figura 1. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto.4. de la cubierta del helipuerto. ver figura 1.3. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto.3 Área de contacto. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño.40 m en color blanco (código 002). Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. de la P. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo. ver figura 1. debe pintarse de color verde institucional (código 302). ver figura 1.1. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido.1.4. letra K 8. en el lado inferior central. en color amarillo (código 624).01. letra G 8. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).4.4. en color gris institucional (código 008). pueden estar formados de elementos tubulares .6 Marcas para accesos.

letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0. en forma de “omegas”. 8. conforme al 5.05 m de ancho. deben evitar la acumulación de agua. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.2.2 del Manual de Helipuertos de la OACI. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma.1.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8.3. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí.11 Indicador de la dirección del viento. Se deben proveer ayudas luminosas.4.1. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente.1. . Para uso nocturno. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche. ver figura 1.12 Iluminación.4. deben estar indicados con un circulo de 0. en color negro (código 001). debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje. Debe instalarse un cono de viento. conforme al 5.

Trazado y señalización del helipuerto ..: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8.83D. Por consideraciones de diseño. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo. 8. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables. entre otros.2. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia.2.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. . arreglo de equipo y vientos prevalecientes.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes. pero su altura no debe exceder los 26 cm. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas. ver figura 2. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8. se debe considerar un espacio libre de obstáculos. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones.2 8.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°.2.2. 8.

: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.Zona de salida y aproximación.. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

En el caso de requerir una trayectoria curva.Franqueamiento de obstáculos . dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. ver figura 3. letra B. ver figura 3.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. el ancho de la superficie del plano inclinado. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. ver figura 3.. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. con una pendiente de 1:8. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue.

La forma del helipuerto puede ser cuadrada. distribución de la carga de aterrizaje. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8.. según sea el caso. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. como son: el peso neto del helicóptero. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. hexagonal. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. diámetro del rotor (RD).Tamaño mínimo de helipuerto . circular. rectangular. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. como se muestra en la figura 4 Figura 4.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.. ver figura 5. 5. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero.Separación entre helicópteros. la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple. Figura. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. en helipuertos multi-helicóptero . medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto.

incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados.4. todos los materiales. luces de señalización.5 kN/m2 (50 kg/m2). La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida).2. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta. drenaje.1.4. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0. unidad de control eléctrico. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. peso propio. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales.2.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). 8.2 Carga viva.1 Carga muerta. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). la inclinación debe ser del 1%.2 Cargas de diseño 8. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada.4. advertencia y emergencia. el cual debe ser documentado. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. malla de seguridad. entre otras: el sistema contra incendio. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición. . para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8.4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. para permitir el desagüe de la misma. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan. 8.2b del API RP 2A-WSD o equivalente.4. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. la carga viva o carga total súper impuesta. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura. equipo auxiliar y señales.

3. ya sean neumáticos o patín.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada.4. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. 8.2.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.0645 m2 (100 pulg2). La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.1. debe ser la velocidad de una hora. junto con la carga debida al viento.2e.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. la cual se obtiene de 10.3 Adicionalmente. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0.2. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. 8. 8.2.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero.4.3 Carga de viento. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. en el área de contacto del neumático o del patín.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. Doc 9261-AN/903. o equivalente.1 y 10. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4 Cargas de aterrizaje.4.4. del tren de aterrizaje. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. 8. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.3.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: .3. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1.5 veces la masa máxima de despegue. ya sean neumáticos o patín.2b del API RP 2A WSD o equivalente. se debe considerar un área de contacto de 0.2c del API RP 2AWSD o equivalente. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. del helicóptero de diseño. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000.5 Carga lateral. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.2. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2. usando la carga última de servicio.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2.3.

Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. según sea el caso.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).3.4 carga muerta + 1. . Para la condición de aterrizaje: 1.4. La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta. debiendo cumplir con la sección 2.4.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.3 carga de viento en operación + 1.4 carga viva + 1.4.4 carga de viento en operación + 1. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).1 del API RP 2A-WSD o equivalente.3 de este documento. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.4.4 carga de viento en operación + 1. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto.2 Análisis por fabricación.4 Para la condición de operación: 1.3 de este documento. 8.6 carga viva + 1. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas.3.4 carga muerta + 1.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza. Las condiciones de carga (ambientales. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio). Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.3. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8. para esto se aplicará un factor de 1.3 carga viva + 1.5 de este documento.1 Análisis en sitio. en su caso 4.4.4.3 carga muerta + 1. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.2 y 4.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.4.4. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.1c. 8. vivas y muertas) se deben combinar entre sí. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.3 del API RP 2A-WSD o equivalente.

4.4.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.4 Análisis por transportación. Para elementos (orejas de izaje. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza.2. El análisis debe cumplir con la sección 2.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.1.4.3. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.4.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. se debe usar un factor de carga dinámico de 1. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.5 Análisis de instalación. 8.4.1.2 Carga a la barcaza mediante izaje.4. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.15 para los demás elementos. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.3b del API RP 2A-WSD o equivalente. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.4. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje.4. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera.3 Análisis por carga a la barcaza. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.15 . ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8.4. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8. será suficiente. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación). Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.3.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño.4. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico.5. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. 8.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. como lo establece la sección 2.4. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.4.4.4.4. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.

la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales. 8.2 del API RP 2A-WSD o equivalente.5 a 1. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. proveedores. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español.4. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. 8. librerías.5 Diseño estructural 8. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. tal como lo marca la sección 2.0131. macros.4. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería.01 9. entre otros. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. como lo marca la sección 2. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. o equivalente. deben cumplir con la P. según requerimientos de la licitación. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.1.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente. para elementos tubulares. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. archivos transferidos.5. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía. Los materiales de acero estructural.4.4. En caso de que PEP lo solicite.4.2 Diseño de juntas. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural. .4.1 Diseño de elementos.5. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.4. como son: informes de comparación. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente.0131. 8. Libros de proyecto. deben ser de acero estructural.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. entre otros.01. hojas de respaldo. para el diseño de accesorios y misceláneos. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.4.

001 . Gerencia de Transportes Aéreos. Volumen II Helipuertos.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI. Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11.10 .1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional. Petróleos Mexicanos.Recommended Practice for Planning. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI .3. presupuesto interno.3 11. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación.0403. 1990 API RP 2A-WSD .8 11. deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte.. Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación. 2002 P. 11. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms.1 y 7.7 11.01:2001 . Tercera Edición. 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales). 1995 Manual Técnico No.0131. de la OACI.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos.4 11. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP. 11. (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo).5 API RP 2L .Recommended Practice for Planning. AC. 10.4. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P.9 11.2 11. acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales. Segunda Edición.01:2005 .

and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero.13 11. Diseño por esfuerzos permisibles. Fifth edition august 2005. American Institute of Steel Construction.12 11.14 12. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .Manual of steel construction-Allowable stress design. stainless steel.11 ASTM A 153/A-04 . 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards. ANEXOS No aplica . Quinta edición agosto del 2005.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares.Metal bar grating manual – For steel.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc. 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11. Instituto Americano de la Construcción en Acero. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .