NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

............................... Plataformas para equipo contra incendio ......................................................................... 5....................1............................................ 7.........4..................................................................................1 8.......................1........... Marcas para accesos ............................12 Iluminación ........................4...........................4...................2 8.................. Señales visuales ..........................1.......................... 8...... 6.............................................................................3 8.7 8.....4.......................................................................................................................................................................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev................. Límite de peso .................................................. Señal de área de contacto ....................................................................................................................................4..................9 Área de aterrizaje y despegue ..........................2.... Límite del diámetro del rotor principal .........................................................1....................................2 8...... 8...............................................................4 Accesos y escaleras ..............4............................................................................ Malla perimetral ....................1....................................................................... REFERENCIAS .................................5 8. 8.............................1....................................................... 8................................................................................................ DESARROLLO ............ PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN ............... 3........... 2.................10 Anclajes .................................................................. ALCANCE...................1.................3 8...............................6 8.......................................8 8. 8..................4.....4 8.....................................1............1 8.......1.....................................1.................................................. 8......................4..................1.................... Límite del área de aterrizaje y despegue ..1........................................................... 4.............. ABREVIATURAS ...............................1..........................11 Indicador de dirección del viento....................1 Requerimientos físicos ............................................................................ Área de contacto ....................1............................ Marca para área de aterrizaje ..... Siglas de identificación................4......................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0...............4.......................................4.......................................................1 Viento................. ..................... CAMPO DE APLICACIÓN ......................................................................................................................................1..............2 Requerimientos de servicio ........................... 8.......4................................................ DEFINICIONES .................................................................................1........ OBJETIVO ............ 8.... 8............ ACTUALIZACIÓN .......... 1....................................

......... ANEXOS ................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8..4............................4 PÁGINA Turbulencia .................................2 Cubierta del helipuerto........4 8.........4.. Obstrucciones ...................................... Carga viva ..................................................................................................5...................2 8.................4....................................4........4..................... Diseño de juntas..........4. Análisis estructurales ........................1 8.....1 8..............4...........4...................3 8....................................................................................4.................................................................................................................................................... Cargas de aterrizaje ..........................4......2 8.....................4............................... Materiales ..4.........3 8............................. Cargas de viento ............................................................5 8..............................................2.....................4....................................................................................4..................3 8............ Análisis de instalación ....... RESPONSABILIDADES....................4............ Ubicación del helipuerto .......................... Combinaciones de carga ......... Análisis por fabricación ........................................................................................................... 8..........................................................5 Diseño estructural ............................ 8.................................................................................2 8.................................................1 8........2..............5.................................... 8................................................ 8.....................................................................5 Análisis en sitio................................................................... 12.......................4..................................2............1 8..............................................................................................................4.......................4 Carga muerta..........NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..................... 11.......................................................................... 10............................................... Análisis por transportación .............2...........................3 8......................4 8.......4............ 8.....................4....................6 9................................................4............4 8................................2 Diseño de elementos................... 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico................................. CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES .... Carga lateral ................................3 8..... ..................4....................................2............... BIBLIOGRAFÍA ..............................................................................................................2........2......2................... Análisis por carga a la barcaza .....................................................4........4..... Requisitos estructurales ...... Cargas de diseño......................... 8.................

se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. como son las plataformas marinas. arrastre. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. a través del proceso de licitación de obra pública. 1. vía aérea. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. Con el objeto de unificar criterios. contratista. carga. 3. . CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. levantamiento. En vista de esto. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. invitación a cuando menos tres personas. esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. aprovechar las experiencias dispersas. transporte. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). o adjudicación directa. involucra la cubierta. condiciones meteorológicas. materiales. análisis requeridos. 4. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. estructura de soporte. o licitante. 2. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. sistemas estructurales.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. cargas aplicables. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera.

Verónica Anzures.Industria siderúrgica .Carga. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos.pemex. PB.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. .5 Carga viva . amarre.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Edificio “D”.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región.com 5.Pesos de todos los elementos constructivos. 6. 6.1 DEFINICIONES Anclaje . Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep..3 5. 5. 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80. C.4 Carga muerta . 6. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. 6.Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto.2 5. 6. entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue. P. la magnitud de las ráfagas. F.2 Área de contacto . o en un lugar independiente separado. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura. México D.. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino. de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso.4 6.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 . sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial.

6. total o parcialmente. como puede ser para el paquete habitacional. AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8.7 Helicóptero de diseño .: 0 PÁGINA 7 DE 23 6. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles. termodinámicos. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje. etc. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. originada por diferentes factores (físicos. 8. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada.6 Helipuerto .Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. 7.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. para la llegada. o.8 Turbulencia . se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.).9 Zona libre de obstáculos . 6.Helicóptero cuyas características físicas: peso. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo. seleccionada y. 6. sirven de referencia para el diseño del helipuerto.Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento. sin embargo.1 8.1.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras .

.5 m. los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.1 letra B Área de aterrizaje y despegue. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2. el cual debe ubicarse a una altura de 1. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente. 8. siempre que se utilicen tres. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. hasta 0.15 m por encima de la cubierta. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P.05 m y la barra media o baranda.5 m.90 m como mínimo.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba). Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1. ver figura 1.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad.1. o más salidas con separación equidistante.5 m. Debe pintarse en color verde institucional (código 302).5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada.9 pulgadas) y un espesor de 0. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto. los tornillos deben ser cadmizados.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. hacia la plataforma. con barra dentada. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. ver figura 1. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1.5 m. su borde exterior no debe alzarse más de 0.01 8.18 m y huellas de 0.4.25 m.55 m. Se podrán usar accesos con anchos iguales.005 m (0.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto.1.0403. los paneles de apoyo para la malla de seguridad. el superior o pasamanos.2 pulgadas).5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto. la cual debe ubicarse a una altura de 0. un peralte de 0. ésta debe tener un ancho mínimo de 1. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. 8. uno principal y otro secundario. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia.1. ver figura 1. se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. ubicadas a una altura de 1. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m.048 m (1. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado. letra A.3. 8. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto.1. en las salidas.

para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue. debe pintarse de color verde institucional (código 302). los números y las siglas deben tener una altura de 1. ver figura 1. El número de puntos de anclaje deben ser determinados. ver figura 1. ver figura 1. pueden estar formados de elementos tubulares . consistiendo en una línea continúa de 0.11 al 13.1.10 Anclajes.45 m de ancho como mínimo. se debe ubicar en la esquina superior derecha. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto.1. lo que resulte mayor. anotando este valor en pies.5 Marca de área de aterrizaje. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño. considerando el helicóptero de diseño.0403. la orientación debe ser hacia el norte magnético.1.1.4. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal.1.8 Límite del diámetro del rotor principal.3. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.4. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue. ver figura 1. el color debe ser blanco (código 002).2 Límite del área de aterrizaje y despegue.3 Área de contacto.1. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. en color amarillo (código 624).70 m de ancho. 8. en el lado inferior central.9 Siglas de identificación. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto. letra I 8. ver figura 1.4 Señal del área de contacto. en color gris institucional (código 008). la cual debe cumplir lo especificado en 2. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. el número debe ser de color gris institucional (código 008).6 Marcas para accesos. con respecto a la dirección principal de aproximación.7 Límite de peso. con línea continua y un ancho de 0.1.01. En la esquina superior izquierda. trazado con línea continua y con un ancho de 0. ver figura 1 letra F 8. 4A y 3G.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta. conforme a las figuras 4. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).3. letra G 8. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo.60 m en color amarillo (código 624).50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P.0403. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto.3. letra C 8.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. del Manual de Helipuertos de la OACI.4.1. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves.40 m en color blanco (código 002). de la cubierta del helipuerto. ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX.1.4.4. por 1. en color gris institucional (código 008). Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje.4.4. consiste en andadores de 0. con respecto a la dirección principal de aproximación.4. ver figura 1. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. de la P.4. letra E 8. letra K 8. ver figura 1.01. letra H 8.1. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue. formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica.

ver figura 1.1. 8.3.05 m de ancho. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje.2. deben estar indicados con un circulo de 0. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0.11 Indicador de la dirección del viento. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí. deben evitar la acumulación de agua. Debe instalarse un cono de viento.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros. 8. conforme al 5. Para uso nocturno. conforme al 5.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. en forma de “omegas”.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102). todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente.4. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales.12 Iluminación.4.2 del Manual de Helipuertos de la OACI. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma.1. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.1. en color negro (código 001). en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche. . debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones. Se deben proveer ayudas luminosas.

: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev..Trazado y señalización del helipuerto .

solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. entre otros. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto.83D. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables.2 8. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. 8. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional. Por consideraciones de diseño. pero su altura no debe exceder los 26 cm. se debe considerar un espacio libre de obstáculos.2. ver figura 2. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones.2.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. 8.: 0 PÁGINA 12 DE 23 8.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. 8. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia. .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.2.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0. arreglo de equipo y vientos prevalecientes. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma.2. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.Zona de salida y aproximación.. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2.

y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. con una pendiente de 1:8. el ancho de la superficie del plano inclinado.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. ver figura 3. En el caso de requerir una trayectoria curva.. letra B. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. ver figura 3. ver figura 3.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje.Franqueamiento de obstáculos .

En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple. diámetro del rotor (RD).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. como son: el peso neto del helicóptero. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño. circular. distribución de la carga de aterrizaje. como se muestra en la figura 4 Figura 4.3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. rectangular. La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero. según sea el caso. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D).. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. hexagonal.Tamaño mínimo de helipuerto . asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. La forma del helipuerto puede ser cuadrada. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación.

5. Figura.. en helipuertos multi-helicóptero . ver figura 5.Separación entre helicópteros. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto.

4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8.2 Cargas de diseño 8. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición. En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8.2 Carga viva. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma. 8. unidad de control eléctrico. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2).NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. peso propio.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles.1.4. equipo auxiliar y señales.4. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0. 8. . incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. la carga viva o carga total súper impuesta. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. la inclinación debe ser del 1%. luces de señalización.4.4.2. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje.1 Carga muerta. el cual debe ser documentado. advertencia y emergencia.2b del API RP 2A-WSD o equivalente.2. todos los materiales. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. para permitir el desagüe de la misma. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. entre otras: el sistema contra incendio. capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0. drenaje.5 kN/m2 (50 kg/m2). malla de seguridad.

La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver.3.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8.1 y 10. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1.2c del API RP 2AWSD o equivalente.2e. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada.4. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.2.4 Cargas de aterrizaje.5 Carga lateral.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.4. ya sean neumáticos o patín.5 veces la masa máxima de despegue. junto con la carga debida al viento. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta.3 Adicionalmente. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. ya sean neumáticos o patín. 8. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.2b del API RP 2A WSD o equivalente.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1. del helicóptero de diseño.4.0645 m2 (100 pulg2). en el área de contacto del neumático o del patín.3. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. Doc 9261-AN/903. la cual se obtiene de 10.3. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2. o equivalente.3 Carga de viento. 8.2. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio. debe ser la velocidad de una hora.2.3.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje.2. se debe considerar un área de contacto de 0.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente.1. la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. 8. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. usando la carga última de servicio. del tren de aterrizaje. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales.4.

Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1.3.4 carga muerta + 1.4.4 carga de viento en operación + 1. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto.4 carga viva + 1. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).3 carga muerta + 1.4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas. en su caso 4. Para la condición de aterrizaje: 1.4. 8.4.6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.3 de este documento. según sea el caso. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).3 carga viva + 1.4 Para la condición de operación: 1.4.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1.2 y 4. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4. 8. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8. vivas y muertas) se deben combinar entre sí. Las condiciones de carga (ambientales.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso). Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio). Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8. .3. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta.1 Análisis en sitio. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.1 del API RP 2A-WSD o equivalente.4 carga muerta + 1. debiendo cumplir con la sección 2.4. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas. para esto se aplicará un factor de 1. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza.3.4 carga de viento en operación + 1.4.2 Análisis por fabricación.4.5 de este documento.3 del API RP 2A-WSD o equivalente.3 carga de viento en operación + 1.1c. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.3 de este documento.6 carga viva + 1.4.

Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos.4.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.4. como lo establece la sección 2.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.1.3.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8.4 del API RP 2A-WSD o equivalente.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.4 Análisis por transportación.4.5. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño.4. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.3.4.4. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación).5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1.4.3b del API RP 2A-WSD o equivalente.4.4.2 Carga a la barcaza mediante izaje. 8. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. 8.4.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.1.4. se debe usar un factor de carga dinámico de 1. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.15 para los demás elementos. Para elementos (orejas de izaje. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura.4. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8. El análisis debe cumplir con la sección 2. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.2.3 Análisis por carga a la barcaza. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico. Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. será suficiente.15 .4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8.4. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A.5 Análisis de instalación.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.4. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera.3a del API RP 2A-WSD o equivalente. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente.4. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.

El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3. 8. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente.4. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. Los materiales de acero estructural. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación. proveedores.5. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. para el diseño de accesorios y misceláneos.2 Diseño de juntas.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. como son: informes de comparación.4.0131. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.5.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. o equivalente. archivos transferidos.4. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales.5 Diseño estructural 8. . hojas de respaldo. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos. contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería.4. entre otros. entre otros. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía.0131. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. En caso de que PEP lo solicite.1.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente. 8. deben ser de acero estructural. deben cumplir con la P. para elementos tubulares. según requerimientos de la licitación. Libros de proyecto. tal como lo marca la sección 2.01.4. como lo marca la sección 2. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia. librerías.5 a 1.4. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento.1 Diseño de elementos.4. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.4. 8. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería. macros.01 9.

11.. 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. 10. 11. 2002 P. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.9 11.1 y 7.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI .8 11.Recommended Practice for Planning.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos. Gerencia de Transportes Aéreos. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .Recommended Practice for Planning.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.10 . acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales. Segunda Edición. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación. de la OACI.3 11. AC.0131.7 11. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms. Petróleos Mexicanos.0403.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP. diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. presupuesto interno.4 11. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación.5 API RP 2L .001 . Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design.Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI.3. Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño. (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7. deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P. 1995 Manual Técnico No.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural).01:2005 .Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte.2 11.01:2001 . Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo). Volumen II Helipuertos. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales). Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11. 1990 API RP 2A-WSD .Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos.4. Tercera Edición.

Fifth edition august 2005.Metal bar grating manual – For steel. Quinta edición agosto del 2005. Instituto Americano de la Construcción en Acero.12 11.13 11. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 .Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc. American Institute of Steel Construction. ANEXOS No aplica .11 ASTM A 153/A-04 . Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC .: 0 PÁGINA 23 DE 23 11.14 12.Manual of steel construction-Allowable stress design. stainless steel. 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards. Diseño por esfuerzos permisibles. 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11.

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