NRF-174-PEMEX-2007 COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE PEMEX EXPLORACIÓN

Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007 Página 1 de 23

HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS

....................................................................12 Iluminación .................... 2............................................................................................. 8..............1 Viento.................1............................. ABREVIATURAS ..................................... 3......4 8......... Marcas para accesos .........1.............................................................................................................................................................................1........................2 8. 7.................................3 8............ Límite del diámetro del rotor principal ..1.... Señales visuales .............................1 Requerimientos físicos ................. Límite del área de aterrizaje y despegue ............2............................................................................................................ 8...............1 8........................................................8 8....................................................................................................................................................................................................................... 8............................................................7 8..............6 8....................................10 Anclajes ........4................................................1.....1. 1....1.......................4.. Marca para área de aterrizaje ..NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev............................................................................................ Malla perimetral ...........1................1.......................................... CAMPO DE APLICACIÓN ............4....4....... Siglas de identificación.....3 8..........................................: 0 PÁGINA 3 DE 23 CONTENIDO CAPÍTULO 0.... 8..............................5 8....................................................................4..... Área de contacto ..........................................1. 4. 8...................................................................... 8........................................................................................................4....1 8.............. ALCANCE....................................................................4.1....................................................................................................1............ OBJETIVO ........ 6............. 5................................4........................4................. 8.......4............... DEFINICIONES ....................................................... ACTUALIZACIÓN .....4............................................................. REFERENCIAS ............................ Límite de peso ................................... Plataformas para equipo contra incendio ................ DESARROLLO ...............11 Indicador de dirección del viento.. 8........................................1...1............................4 Accesos y escaleras ...................................................................................1.......................................9 Área de aterrizaje y despegue ......................................... .........1...................................................................................................... PÁGINA 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 12 12 INTRODUCCIÓN .......................2 Requerimientos de servicio ................................2 8............................................................. Señal de área de contacto ..............................................................................4.... 8.............

. 8.............................................4 8..................4......4.................4........... CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES .. Carga viva ..................4 8.........................................2 8.....................................3 8........4.........................................4....................................................................................................... ......................................2........... Análisis estructurales ..........................1 8........................ Materiales ...........................................................4...................................................... Cargas de aterrizaje ...............................................................................2...................... Análisis por carga a la barcaza ...........6 9.......4...... Cargas de diseño..................................................................................................4.............4.......................2 8..............................4..........................5 Análisis en sitio....................................................................... 8......3 8................................................2 8.................4..................3 8.....2............... Análisis por transportación ................................................................................................. Análisis de instalación .............................2...................... Ubicación del helipuerto .....2 Cubierta del helipuerto. Requisitos estructurales ................ 8.........................4....................................... 10............................................4.2.......4 PÁGINA Turbulencia ..............................: 0 PÁGINA 4 DE 23 CAPÍTULO 8........................2............... Obstrucciones ...4.......................................4............................................................3 8............ 8................................ RESPONSABILIDADES.....1 8.........................................................2 Diseño de elementos...............................4......................................2.................5 Diseño estructural .....1 8...........................4 Carga muerta................ Cargas de viento ........ 12..... BIBLIOGRAFÍA ... Diseño de juntas............................ Análisis por fabricación ..5.................................................................................5 8.......... Combinaciones de carga ..4................................................................ 8..................4..........3 8.........................................................4............................................................... Carga lateral .....................................................NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.. 12 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 23 Diseño geométrico.............................................................................................. 11........................................................................................................4.4......................................................4.....1 8........2.........4 8.....................5.............................................................4........................................................ ANEXOS .................................................... 8............................

esta norma de referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas. como son las plataformas marinas. es necesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal.: 0 PÁGINA 5 DE 23 0. transporte. instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero. 4. OBJETIVO Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisis y diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas. carga. a través del proceso de licitación de obra pública. sistemas estructurales. materiales. cargas aplicables. así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones. para cada activo de explotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para el aprovechamiento del aceite y gas.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. invitación a cuando menos tres personas. las escaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. aprovechar las experiencias dispersas. análisis requeridos. contratista. 1. Pemex Exploración y Producción (PEP) en cumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernización de la Administración Pública Federal. en aquellas plataformas donde PEP lo requiera. 3. Por lo que debe ser incluida en los procedimientos de contratación: licitación pública. . Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. ALCANCE Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación. como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor. 2. CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de servicios antes citados. arrastre. Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN). y conjuntar resultados de las investigaciones de normatividad nacionales e internacionales. ACTUALIZACIÓN Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. estructura de soporte. involucra la cubierta. o adjudicación directa. INTRODUCCIÓN De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP). condiciones meteorológicas. o licitante. Con el objeto de unificar criterios. En vista de esto. Lo anterior debe considerar el diseño estructural por esfuerzos permisibles. se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura. vía aérea. levantamiento.

sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevación inicial. a través del Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. deben enviarse al Secretario del Subcomité Técnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción.2 5. las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino. la forma de la superficie expuesta al viento y la zona o región. Verónica Anzures.: 0 PÁGINA 6 DE 23 Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma. 6. o en un lugar independiente separado.4 Carga muerta . de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. PB.Industria siderúrgica . entrada por Bahía del Espíritu Santo S/N Col.Sistema General de Unidades de Medida NRF-003-PEMEX-2000 . P. México D.4 6. Fax: 3-26-54 Correo Electrónico: mpachecop@pep.pemex. Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guía para la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirse a: PEMEX-Exploración y Producción Coordinación de Normalización Bahía de Ballenas 5.Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto. Edificio “D”. inscribirla dentro del Programa Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos. 11 311 Teléfono directo: 1944-9286 Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80. 5.2 Área de contacto .com 5.3 5.Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las estructuras y que no tienen carácter permanente. la magnitud de las ráfagas. .. 6.5 Carga viva . F.Carga.Productos de hierro y acero recubiertos con cinc (galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba NOM-008-SCFI-2002 ..Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue.1 REFERENCIAS NMX-H-074-1996-SCFI . 6.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.Pesos de todos los elementos constructivos. 6. 6.1 DEFINICIONES Anclaje . transporte e instalación de plataformas costa afuera 5. amarre.Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche NRF-041-PEMEX-2003 . quien debe programar y realizar la actualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso. C. La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura.

o. DESARROLLO El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina. como puede ser para el paquete habitacional.9 Zona libre de obstáculos .Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue y bajo el control de la autoridad competente.8 Turbulencia . termodinámicos.Helicóptero cuyas características físicas: peso. originada por diferentes factores (físicos.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. sirven de referencia para el diseño del helipuerto. la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del mismo. salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.1 8. seleccionada y. para la llegada. total o parcialmente. etc. preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco peso y frangibles.Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada. 8.7 Helicóptero de diseño . se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto. 6.1 Requerimientos físicos Accesos y escaleras . 6.: 0 PÁGINA 7 DE 23 6. si se presenta el caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada.1. 6. sin embargo. se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuertoplataforma ó helipuerto-modulo-plataforma. AISC API ASTM AWS IMCA NRF OACI ABREVIATURAS American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero) American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo) American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales) American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura) Instituto Mexicano de la Construcción en Acero Norma de Referencia Organización de la Aviación Civil Internacional PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios PEP PEMEX-Exploración y Producción 8. dimensiones y tipo del tren de aterrizaje. 7.).6 Helipuerto .Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento.

8.: 0 PÁGINA 8 DE 23 El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso.5 m.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.5 m.5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto. La dimensión mínima de los descansos debe ser de 1. ubicadas a una altura de 1. y diseñadas para soportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto. entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores. se deben localizar los puntos donde se pueda generar la máxima concentración de esfuerzos. el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1.1. galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a las alfardas. los paneles de apoyo para la malla de seguridad.1 letra B Área de aterrizaje y despegue.5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera. deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto.18 m y huellas de 0. hasta 0.4 Señales visuales Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto.25 m. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo (PVC). Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1. siempre que se utilicen tres.55 m.15 m por encima de la cubierta. La separación máxima de los postes verticales o balaustres debe ser de 1.3 Plataformas para equipo contra incendio Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos. con barra dentada. ésta debe tener un ancho mínimo de 1.5 m. uno principal y otro secundario. el cual debe ubicarse a una altura de 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. Se podrán usar accesos con anchos iguales. en las salidas. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc. los tornillos deben ser cadmizados. se deben localizar en puntos estratégicos para su correcta operación durante una contingencia. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba).1. su borde exterior no debe alzarse más de 0.4. la codificación de colores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P. 8.05 m y la barra media o baranda. . los cuales deben estar constituidos de dos elementos longitudinales. 8. un peralte de 0.9 pulgadas) y un espesor de 0.0403.048 m (1. la cual debe ubicarse a una altura de 0.5 m. letra A. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del helicóptero.90 m como mínimo. o más salidas con separación equidistante. Debe pintarse en color verde institucional (código 302). Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1.1. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de 0.01 8.2 Malla perimetral Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad. Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m2. ver figura 1. ver figura 1.005 m (0.5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto.1. El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m. hacia la plataforma.3. las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipo que será instalado.2 pulgadas). se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. el superior o pasamanos. ver figura 1. para helipuertos de estructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse. estar constituidas de escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente.

1. para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue.4.6 Marcas para accesos.3 Área de contacto. los anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta.1. este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño. considerando el helicóptero de diseño. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). ver figura 1. una principal y otra secundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido.4. la orientación debe ser hacia el norte magnético.7 Límite de peso. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero de diseño.: 0 PÁGINA 9 DE 23 8.4. 8. el color debe ser blanco (código 002). ver figura 1 letra J Se debe colocar el logotipo de PEMEX.3. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área de aterrizaje y despegue del helipuerto. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cual identifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo. letra D Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto. formando un rectángulo en la cubierta de aterrizaje.50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P. trazado con línea continua y con un ancho de 0. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal. letra C 8.45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto. de la cubierta del helipuerto.3. por 1.1. en el lado inferior central. siendo este el helicóptero más crítico que utilice el helipuerto. letra I 8.45 m de ancho como mínimo.3. la cual debe cumplir lo especificado en 2. los números y las siglas deben tener una altura de 1. ver figura 1. del Manual de Helipuertos de la OACI.1. ver figura 1 letra F 8.4. conforme a las figuras 4.60 m en color amarillo (código 624). ver figura 1. se debe ubicar en la esquina superior derecha. letra K 8. los cables de seguridad y redes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto. 4A y 3G.1. en color gris institucional (código 008).4. debe pintarse de color verde institucional (código 302). formada por tres letras que determine la autoridad aeronáutica. pueden estar formados de elementos tubulares . letra E 8. lo que resulte mayor. ver figura 1.10 Anclajes. con respecto a la dirección principal de aproximación. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después del aterrizaje. letra G 8. En la esquina superior izquierda.4. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue. con línea continua y un ancho de 0. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje y despegue.4.9 Siglas de identificación.1. consiste en andadores de 0.11 al 13. en color gris institucional (código 008).4 Señal del área de contacto. ver figura 1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. anotando este valor en pies.70 m de ancho.0403.1.1. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje.01.4.8 Límite del diámetro del rotor principal.40 m en color blanco (código 002).2 Límite del área de aterrizaje y despegue. letra H 8. de la P. El número de puntos de anclaje deben ser determinados.1.01. por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves. Esta señal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto. con respecto a la dirección principal de aproximación. en color amarillo (código 624).5 Marca de área de aterrizaje.1. ver figura 1. se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto.4. el número debe ser de color gris institucional (código 008). consistiendo en una línea continúa de 0. ver figura 1.0403.

Se deben proveer ayudas luminosas.12 Iluminación. conforme al 5.4. deben estar indicados con un circulo de 0. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicópteros. los obstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.3 del Manual de Helipuertos de la OACI. conforme al 5.2 del Manual de Helipuertos de la OACI.4. . Debe instalarse un cono de viento. en color negro (código 001). Para uso nocturno.11 Indicador de la dirección del viento. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales. que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión. en forma de “omegas”. en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo de día y de noche. 8. deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí.60 m de diámetro en color rojo institucional (código 102).05 m de ancho. es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en la plataforma. debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres y obstrucciones. todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente.1.3.1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. 8. las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta de aterrizaje.2.: 0 PÁGINA 10 DE 23 y/o barras circulares.1. ver figura 1. letra L Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0. deben evitar la acumulación de agua.

Trazado y señalización del helipuerto .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 11 DE 23 A B C D E F Malla perimetral Área de aterrizaje y despegue Límite del área de aterrizaje y despegue Área de contacto Señal del área de contacto Marca del área de aterrizaje G H I J K L Marca para accesos Límite del peso Límite del diámetro del rotor principal Siglas de identificación del helipuerto Logotipo Anclajes Figura 1..

Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0. 8.3 Ubicación del helipuerto En plataformas tripuladas.2 8.2. para evitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacío de 2 m como mínimo. entre otros. La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma. escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores. un helicóptero estacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo. pero su altura no debe exceder los 26 cm. Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulencia no deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto. Por consideraciones de diseño. en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo de los módulos habitacional. el acceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. .: 0 PÁGINA 12 DE 23 8. 8. El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones.2 Turbulencia La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable.05D y una superficie ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0.62D (D = longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0. se debe considerar un espacio libre de obstáculos. ver figura 2. solo se permitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio. el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional.2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. respetando las condiciones de seguridad del personal y condiciones ambientales.2. 8.2.83D. Antes de seleccionar la ubicación final del helipuerto. proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos e inflamables.4 Obstrucciones La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°. las emisiones de aire caliente como los escapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia. arreglo de equipo y vientos prevalecientes.1 Requerimientos de servicio Viento El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre de obstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.

NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.: 0 PÁGINA 13 DE 23 Figura 2..Zona de salida y aproximación. cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos .

letra A Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos. ver figura 3.: 0 PÁGINA 14 DE 23 Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias más ventajosas hasta el área de aterrizaje. Dichas trayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. letra C ANCHURA 150 m (500 PIES) A = 120 m TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN Y SALIDA a JLK a ÁREA DE CONTACTO ÁREA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1200 m (4000 pies) C B PLANO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Pendiente 1:8 SE EXTIENDE LATERALMENTE HASTA 75 m (250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO Pendiente 1:8 Pendiente 1:8 PERFIL LONGITUDINAL SIMÉTRICO RESPECTO AL EJE SECCIÓN A-A Figura 3. ver figura 3. el ancho de la superficie del plano inclinado. Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba. debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegue en el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 m del área de aterrizaje.Franqueamiento de obstáculos .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. orientados de acuerdo con la dirección de las trayectorias de aproximación y despegue. con una pendiente de 1:8.. letra B. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje y despegue. y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde el borde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta. ver figura 3. el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos a partir del área de aterrizaje y despegue. desde los bordes laterales del área de aterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida con una pendiente de 1:8. En el caso de requerir una trayectoria curva.

La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para un helicóptero simple o multi-helicóptero.: 0 PÁGINA 15 DE 23 8. asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajes adicionales para el área del helicóptero estacionado. La forma del helipuerto puede ser cuadrada. en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos. se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño. como se muestra en la figura 4 Figura 4. espacios y áreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida. debiendo siempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación. rectangular. como son: el peso neto del helicóptero. de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación. longitud total del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje. hexagonal. diámetro del rotor (RD).3 Diseño geométrico En el diseño geométrico del helipuerto. el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D). según sea el caso.Tamaño mínimo de helipuerto .NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. circular. al igual que el área de aterrizaje y número de helicópteros que serán acomodados. En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple.. distribución de la carga de aterrizaje.

El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.: 0 PÁGINA 16 DE 23 Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero. Figura. medido desde cualquier punto del helicóptero propiamente estacionado sobre el helipuerto. a menos que en las bases de licitación se indique otra cosa. el helipuerto debe ser de dimensiones tales que permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado. en helipuertos multi-helicóptero . la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetro del rotor (RD) adicional a la longitud total.. 5.Separación entre helicópteros.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. ver figura 5.

En el diseño de la cubierta se debe tomar en cuenta. con recubrimiento anticorrosivo y antiderrapante. El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0.4 Requisitos estructurales Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos: • • • • • • • • • • • 8. unidad de control eléctrico.2 Carga viva.1 Carga muerta. La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados. seguridad y de contingencia Materiales estructurales Cubierta del helipuerto La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero.65 en todas direcciones con la cubierta del helipuerto mojada. todos los materiales.2b del API RP 2A-WSD o equivalente. el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido de medición.4.1 Datos del sitio de instalación Datos operacionales Helicóptero de diseño Cargas de diseño Datos ambientales Protección contra corrosión Sistema estructural Requerimientos específicos de diseño Análisis estructurales requeridos Factores de incremento de esfuerzos permisibles. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficie deben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren o degraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. Debe tener un sistema de drenajes perimetrales. Para el diseño durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total súper impuesta. la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.4. la carga viva o carga total súper impuesta.4.4. equipo auxiliar y señales. la inclinación debe ser del 1%. para helicóptero en aterrizaje (SHa) de 0. el cual debe ser documentado.5 kN/m2 (50 kg/m2). para permitir el desagüe de la misma.: 0 PÁGINA 17 DE 23 8. 8.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2). 8.2. advertencia y emergencia.1.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. entre otras: el sistema contra incendio. para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1. En los bordes de la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje. drenaje.2 Cargas de diseño 8. peso propio. para recolección del agua y derrames de combustibles sobre la cubierta del helipuerto. Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo). luces de señalización. malla de seguridad. . incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados.2. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian su magnitud durante la vida útil de la estructura. este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de la plataforma.

la carga de diseño debe ser la masa máxima de despegue. 8. La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante.4. PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales.2.2. La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta. 8. el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del peso bruto del helicóptero de diseño. 8. Doc 9261-AN/903. o equivalente.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño. como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.0645 m2 (100 pulg2). se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje. junto con la carga debida al viento.2e. 8.5 veces la masa máxima de despegue. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto. y se ajusta por altura con lo indicado en la sección 2.3.3. aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI. Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver.4. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una carga puntual horizontal de 0. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1. ya sean neumáticos o patín.5 Carga lateral.3 Combinaciones de carga Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones de carga: . usando la carga última de servicio.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.: 0 PÁGINA 18 DE 23 dependiendo de la categoría del helicóptero. debe ser la velocidad de una hora. Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos. PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en el campo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. del helicóptero de diseño.2b del API RP 2A WSD o equivalente.4 Cargas de aterrizaje. La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio.3 Adicionalmente. en el área de contacto del neumático o del patín. ya sean neumáticos o patín.4. como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.3.3. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2. se debe considerar un área de contacto de 0.2c del API RP 2AWSD o equivalente. la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.2.2c se calculan con lo estipulado en la sección 2. los coeficientes de forma mencionados en la sección 2. Para localizaciones no comprendidas en la norma antes citada. del tren de aterrizaje.1 y 10.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente. debe ser: La carga límite de servicio factorizado por 1.1.4.3 Carga de viento. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas.66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2.2. la cual se obtiene de 10. se deben incrementar las cargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1.5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño.

5 de este documento. . en su caso 4.4.4.3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).4 carga viva + 1. El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.4.4 carga muerta + 1. para esto se aplicará un factor de 1. Análisis estructurales Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales (vigas.3 carga de viento en operación + 1. 8. Las condiciones de carga que se deben aplicar son las cargas muertas. Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio). La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.6 carga viva + 1.4 carga de viento en operación + 1.4.4.4 Para la condición de operación: 1. debiendo cumplir con la sección 2. Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. según sea el caso.3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1.3 carga viva + 1. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4. Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.4 carga muerta + 1.1 del API RP 2A-WSD o equivalente. Para la condición de aterrizaje: 1.3 carga muerta + 1.1 Análisis en sitio.1c.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.4.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1. vivas y muertas) se deben combinar entre sí. El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo Electrónico Tridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.3.2 y 4.: 0 PÁGINA 19 DE 23 • • • Para la condición de operación: 1. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte).3 del API RP 2A-WSD o equivalente. Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza. Las combinaciones de carga que deben tomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8. Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientes combinaciones de carga: • • 8.6 carga de helipuerto estacionado (en su caso).3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta. Las condiciones de carga (ambientales. Los modelos deben ser detallados debiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales.3 de este documento.6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (en su caso).6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1. Las combinaciones de carga que deben tomarse para el diseño del helipuerto se indican en el 8. 8. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de este proceso.3 de este documento.4. para obtener las combinaciones de carga que rigen el diseño de la estructura del helipuerto.4 carga de viento en operación + 1.4.4.3.3. transportación e izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.2 Análisis por fabricación.

1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4.2. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga a la barcaza de acuerdo con A.: 0 PÁGINA 20 DE 23 8. 8. con el análisis de izaje costa afuera (en instalación). Se deben identificar los pasos de carga más críticos para la estructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presente alguna condición no deseada.4 Análisis por transportación. elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos de izaje un factor de 2. se debe usar un factor de carga dinámico de 1.4.4. El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico.4.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente. debiendo identificar aquellas posiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga. y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2. ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos: 8. se debe realizar un análisis por carga a la barcaza.4. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuesto en la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000 8. Para los demás elementos se aplica un factor de 1. En el caso de tratarse de un izaje dentro de la costa.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.4.3. Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1.4 del API RP 2A-WSD o equivalente.4. Para los demás elementos se aplica un factor de 1.1 Carga a la barcaza mediante arrastre.2 Carga a la barcaza mediante izaje. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje.3.4.4.15 . Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientos inducidos por la barcaza. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que la estructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. 8. Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.4. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante la transportación al sitio de instalación o a otro sitio.4. Para elementos (orejas de izaje.3b del API RP 2A-WSD o equivalente.4.1.5 Análisis de instalación.4. El centro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1.15 para los demás elementos.4.3 Análisis por carga a la barcaza. Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera. el cual debe describir de manera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma independiente. como lo establece la sección 2.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev.5.4. El análisis debe cumplir con la sección 2. será suficiente. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructura en sus distintas fases de carga.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.3 de la NRF-041-PEMEX-2003 Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección 2.35 Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño.1.

entre otros. 8.4.5. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería. entre otros. También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido. empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles. deben ser de acero estructural. Libros de proyecto.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. En caso de que PEP lo solicite.4. El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1. tal como lo marca la sección 2. además: • • • La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos.4. 8.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. para elementos tubulares.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del API RP 2A-WSD o equivalente.5. deben cumplir con los requerimientos establecidos en la P.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. proveedores.01. También todos los archivos relacionados con el uso del software de verificación.1. macros. archivos transferidos. hojas de respaldo. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinación de cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural.: 0 PÁGINA 21 DE 23 Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática. como lo marca la sección 2. . contratistas y/o licitantes Las firmas de ingeniería.4.1 Diseño de elementos. el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debe ser de por lo menos 3. o equivalente. para el diseño de accesorios y misceláneos. RESPONSABILIDADES Firmas de ingeniería.4. la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientes anexos como mínimo: • • Anexo “__” Anexo “__” Relación de planos y/o croquis Normas y especificaciones generales. proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones de este documento. como son: informes de comparación.0131. dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idioma español. Los materiales de acero estructural. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual de Diseño en Acero del AISC o equivalente. Los grilletes deben ser seleccionados para una carga de trabajo igual o mayor que la carga estática. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del API RP 2A-WSD o equivalente.2 Diseño de juntas. deben cumplir con la P.01 9.4.0131.6 Materiales Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia.5 a 1. librerías. según requerimientos de la licitación.4. incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería.5 Diseño estructural 8. 8.4. asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía.

diseño y construcción de helipuertos para plataformas marinas fijas) AWS D1.4. designing and constructing heliports for fixed offshore platforms.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. julio de 1995 OACI Doc 9261-AN/903 .3. 2002 P.: 0 PÁGINA 22 DE 23 • • • • Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares Catálogo de conceptos y cantidades de obra Programa calendarizado de obra Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.7 11.Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera 11.0403.0131. (El numeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.2 se cancelan por la NRF009-PEMEX-2001) P.10 .. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos.3 11.Recommended Practice for Planning. Petróleos Mexicanos. 11.Recommended Practice for Planning. AC. acompañado de dos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales. Volumen II Helipuertos. Edición 20ª 1993 y Suplemento 1 1996 11.4 11. presupuesto interno. Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación.1 BIBLIOGRAFÍA Anexo 14 del OACI . Tercera Edición. Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo). Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress Design. Gerencia de Transportes Aéreos.Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos. Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación. 1990 API RP 2A-WSD .1 y 7. Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales).Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI.001 . 1995 Manual Técnico No.5 API RP 2L . Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño. 2004 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero. 11.Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte. Segunda Edición.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural).8 11. de la OACI. 10.01:2005 .2 11.9 11.01:2001 . deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.

Instituto Americano de la Construcción en Acero. Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido) 11. Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones de estándares. American Institute of Steel Construction.11 ASTM A 153/A-04 . Quinta edición agosto del 2005.Manual of steel construction-Allowable stress design.NRF-174-PEMEX-2007 Comité de Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios HELIPUERTOS DE ACERO EN PLATAFORMAS MARINAS FIJAS Rev. (inmersión en caliente) sobre hierro y acero) 2004 NAAMM MBG 531 . acero inoxidable y aluminio y escalones de rejilla) AISC . 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero. stainless steel.: 0 PÁGINA 23 DE 23 11. and aluminum gratings and stair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero.Metal bar grating manual – For steel.Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc.14 12. ANEXOS No aplica . 9a edición 1989) CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards. Diseño por esfuerzos permisibles.13 11. Fifth edition august 2005.12 11.

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