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Año del Centenario de Machu Picchu para el Mundo
FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN
AEROPUERTOS DEL PERÚ
PROFESORA: LÌC. SANDRA NÚÑEZ CANALES
CARRERA : ADMÌNÌSTRACÌÓN
INTEGRANTES:
- CASTÌLLO LÓPEZ, CARMEN.
- CASTÌLLO TAMAYO, VANESA.
- LEYTON CAÌRO, ELÌANA.
- MALLQUÌ TACANGA, CONSUELO
- MALLQUÌ TACANGA, FLOR.
- PAREDES CHÌGUALA, MAGALY
- PÌNEDO MATOS, ELÌZABETH.
TRUJILLO – PERÚ
2011
2
AEROPUERTOS DEL PERU S.A.
3
DEDICATORIA
A Dios
Por la sabiduría e inteligencia que me
da día a día.
A mi madre por su apoyo
incondicional que me brinda siempre.
Violeta
A Dios
Por iluminarme durante este trabajo y
por permitirme finalizarlo con éxito
A la Profesora: Sandra Núñez
Canales
Por el apoyo que nos brinda día adía.

Flor
-A mis queridos padres
4
Por su apoyo incondicional y el esfuerzo
diario que realizan por brindarme una buena
educación.
Eliza
beth
A mis padres
Por su apoyo incondicional que me
brindan y por estar siempre conmigo.
A todas aquellas personas con sed de
conocimiento y deseos de superación, que
leen hoy éstas páginas y premian el
esfuerzo de este trabajo
Eliana
A nuestros profesores:
5
Quienes son nuestros guías en el aprendizaje,
dándonos los últimos conocimientos para
nuestro buen desenvolvimiento en la sociedad.
Vannesa
AGRADECIMIENTO
A todas aquellas personas con sed de conocimiento y deseos de superación, que leen
hoy estas páginas y premian el esfuerzo de este trabajo.
6
Agradecemos en primer lugar, al ser Supremo, único dueño de todo saber y verdad,
por iluminarnos durante este trabajo y por permitirnos finalizarlo con éxito; y en
segundo lugar, pero no menos importante, a nuestros queridos padres, por su apoyo
incondicional y el esfuerzo diario que realizan por brindarnos una buena educación.
Los esfuerzos mayores, por más individuales que parezcan, siempre están
acompañados de apoyos imprescindibles para lograr concretarlos.
En ésta oportunidad, nuestro reconocimiento y agradecimiento a nuestra profesora
Sandra Núñez; por su oportuna, precisa e instruida orientación para el logro del presente
trabajo.
ÍNDICE
ÍNDÌCE
CARATULA................................................................................................................ i
DEDÌCATORÌA.......................................................................................................... iii
AGRADECÌMÌENTO.................................................................................................. v
ÌNDÌCE...................................................................................................................... vi
ÌNTRODUCCÌÓN....................................................................................................... viii
CAPÍTULO Ì: HÌSTORÌA............................................................................................1
1. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ.........................................................................2
1.1 RESEÑA HÌSTORÌCA......................................................................................... 3
1.2 CONDÌCÌONES DE UNA AEROLÌNEA...............................................................5
1.3 ÌNFRAESTRUCTURA BASÌCA HOTELERA Y COMERCÌAL ............................14
1.3.1 SERVÌCÌOS DEL PASAJERO ..................................................................15
7
2. CORPAC SAC ...................................................................................................... 24
2.1 HÌSTORÌA........................................................................................................ 24
2.2 ACTÌVÌDADES................................................................................................. 26
3. AEROPUERTO "CARLOS MARTÌNEZ PÌNÌLLOS¨................................................48
3.1 UBÌCACÌÓN..................................................................................................... 48
3.2 NOMBRE OFÌCÌAL........................................................................................... 49
3.3 ANTECEDENTES.............................................................................................49
3.4 AREA DE ORGANÌZACÌÓN Y MÉTODOS ......................................................50
3.5 MÌSÌÓN............................................................................................................ 51
3.6 VÌSÌÓN............................................................................................................. 52
3.7 SERVÌCÌOS...................................................................................................... 52
3.8 CARACTERÍSTÌCAS E ÌNFRAESTRUCTURA ................................................53
CAPÌTULO ÌÌ: ESTUDÌO DE MERCADO...................................................................56
1. DEMANDA............................................................................................................. 57
2. OFERTA................................................................................................................ 57
CAPÌTULO ÌÌÌ: ÌNFORMACÌONES COMPLEMENTARÌAS........................................60
1. PROCEDÌMÌENTOS PARA CONSTÌTUÌR LA EMPRESA......................................61
1.1 CASOS REPORTADOS POR LAS AEROLÍNEAS A LAP.................................61
2. TARÌFARÌO............................................................................................................ 63
3. SERVÌCÌOS AEROPORTUARÌOS: .......................................................................63
4. ESTACÌONAMÌENTO DE AERONAVES................................................................68
5. PUENTE DE ABORDAJE......................................................................................69
6. SERVÌCÌOS AEROPORTUARÌO PRESTADOS POR TERCEROS.......................69
7. REGÌMENES ESPECÌALES DE LAS TAREAS COMERCÌALES...........................75
8. MEDÌDAS RELATÌVAS A DETERMÌNADAS CLASES DE PASAJEROS...............84
8
CAPÌTULO ÌV: PLANEAMÌENTO ESTRATEGÌCO....................................................88
CONCLUSÌONES...................................................................................................... 92
ANEXOS................................................................................................................... 95
GLOSARÌO................................................................................................................ 100
BÌBLÌOGRAFÌA.......................................................................................................... 110
WEBGRAFÌA................................111
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INTRODUCCIÓN
El presente trabajo está diseñado de forma práctica y sencilla para comenzar a
conocer un poco de esta extraordinaria herramienta "Aeropuertos del Perú¨, recorriendo
los conceptos y características del mismo, uso, importancia, tipos, dando una breve
descripción de cada punto ya planteado.
Al mismo tiempo la elección de un tema específico para esta monografía permite
conocer más sobre los "Aeropuertos del Perú¨ no sólo su concepto, sino sus aplicaciones
y principalmente la importancia que tiene dentro de la Administración de Empresas.
La motivación del presente tema es poder conocer los diferentes tipos de
"Aeropuertos del Perú¨ que se dan en el ambiente nacional e internacional.
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CAPÍTULO I
HISTORIA
1. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ
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Fue concebido en 1960 para reemplazar al antiguo aeropuerto de Limatambo, ubicado en
el distrito de San Ìsidro, debido a que había quedado rodeado por las nuevas áreas
residenciales de Lima. Su nombre se debe al pionero de la aviación peruana Jorge
Chávez Dartnell, el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en 1910. Luego
de algunos años de construcción fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965.
Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América
Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la
terminal de pasajeros.
[]
El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los próximos
treinta y cinco años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores
de la terminal.
Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la empresa Lima
Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el fin de emprender
su ampliación y remodelación integral. En 2009 el capital accionario de LAP es controlado
por tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 70.01% del capital social, la
Ìnternational Finance Corporation (brazo financiero del Banco Mundial), con el 19.99% y
el Fondo de Ìnversión en Ìnfraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales,
administrado por AC Capitales SAFÌ S.A. con el 10% restante. Fraport AG es una
empresa alemana que administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del
mundo incluyendo a los de Fráncfort, Nueva Delhi, El Cairo, Riad, entre otros y en
América Latina opera solamente al Jorge Chávez.
1.1. RESEA HISTORICA
El Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez (código ÌATA: LÌM, código OACÌ: SPÌM) está
ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del centro
de Lima. Es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos
12
internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 10.300.000
[2]
pasajeros por
año.
Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha
convertido en un importante hub del sub-continente. Destaca por sus enormes
proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, Asia-Pacífico y Europa, lo que
ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y
correo.
Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011 como el
M!"#$ A!$#%&!$'# (! A)*$+,- (!. S&$, colocándose en los primeros puestos del ranking
mundial, según Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada
en temas aeroportuarios con sede en Londres, que todos los años realiza una encuesta
vía Ìnternet a más de 11.38 millones de pasajeros de 100 nacionalidades, y usuarios de
por lo menos 240 terminales aéreos alrededor del mundo, los cuales eligen a sus
aeropuertos favoritos.
[3]
Asimismo ha sido elegido por tercera vez consecutiva como el Aeropuerto Líder en
Sudamérica en el 2011 por "The Word Travel Awards", considerado como los premios
"Oscar" del turismo y viajes, en el que participan para la votación agentes de viajes de
todo el mundo. En esta ocasión votaron más de 213,000 agentes de más de 160 países,
que decidieron que el aeropuerto limeño es el mejor en la región sudamericana, además
de integrar la lista de los 17 aeropuertos líderes a nivel mundial.
[4]
Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de la aerolínea
salvadoreña TACA con su asociada peruana TACA Perú y de la chilena LAN con su
asociada peruana LAN Perú.
Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos mejor conectados con el
resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a
otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con
13
mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 6% en cuanto a
tráfico durante el año 2009. Los recientes Tratados de Libre Comercio firmados por el
Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con
terminales del Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de
conexiones con ciudades norteamericanas y europeas.
En la actualidad posee la categoría 4E de la OACÌ, lo cual lo califica como un aeropuerto
capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el A340.
Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la categoría 4F que
considera la recepción de aviones A380.
[
1.2CONDICIONES DE UNA AEROLINEA
NORMAS/ REGLAS 0 POLÍTICAS
 Pasajeros en Tránsito.
Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan
conexiones con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de
14
llegadas internacionales, bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control
migratorio, retornar al espigón internacional; en caso contrario, perderá su condición
de pasajero en tránsito/conexión. Aconsejamos contactarse con el personal de la
línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.
 Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización
Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de
Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta
Andina de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado,
y su pasaporte o documento de identidad.
 Retiro de Equipaje
Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la
faja asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a
cada faja y al inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la
compañía aérea en el país de origen coincida con el del equipaje que retira.
 Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)
Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde
se le solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es
brindado por la aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:
1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de
US$ 10,000 (está permitido, pero debe declararlos).
2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con
fines comerciales. Si superan las 2 UÌT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se
considera delito de contrabando.
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 Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país:
Está infectó al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes
considerados como equipaje:
a) Prendas de vestir de uso personal del viajero.
b) Objetos de tocador para uso del viajero.
c) Objetos de adorno personal del viajero.
d) Medicamentos de uso personal del viajero.
e) Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de
uso personal del viajero.
f) Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos
que constituyen el equipaje del viajero.
g) Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de
acuerdo a lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o
nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su
cantidad no están destinados al comercio.
 Animales y Plantas
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que
autoriza el traslado de animales hacia otros países. Ìnfórmese sobre los requisitos
necesarios para ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es
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necesario realizar un pago en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el
certificado de vacunación y de salud, y pasar una inspección en las oficinas de
SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos nacionales).
El Ìnstituto Nacional de Recursos Naturales (ÌNRENA) es un Organismo Público
Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones
necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables,
cautelar la conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la
biodiversidad silvestre. Es la entidad que emite autorizaciones (permisos de
exportación, de reexportación e importación, permisos de transporte interno de fauna
silvestre, entre otros).
 Control de Seguridad
El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que
inspeccionará el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose
de no haya elementos considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en
cumplimiento de las normas OACÌ. Para ello, el pasajero deberá colocar su equipaje
de mano en las máquinas de rayos X y pasar por los arcos detectores de metales.
 Check-Ìn
Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de
anticipación. Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el
pasaje para el ingreso al hall central, en donde se realiza el proceso de pre
embarque. Deberá verificar cuáles son los mostradores de check-in asignados a su
aerolínea.
 Documentación
Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte
vigente, cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si
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los pasajeros son menores de edad y viajan con uno de los padres o sin
acompañantes, deberán presentar un permiso notarial.
 Equipaje
Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar
con su aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea
contratada.
 Elementos Peligrosos
No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán
retenidos en los controles de seguridad:
- Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño
- Armas de fuego o imitación de éstas
- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en
cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de
Aviación Civil Ìnternacional (OACÌ).
 Embarque
Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de
embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales
adicionales. Se recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y
media antes de la salida del vuelo. No se permiten acompañantes.
Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los
pasajeros en los puestos decontrol. No podrán ser recuperados por ningún motivo.
Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados
en el control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.
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 Abordaje
Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la
zona de embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar
su avión y lo hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo.
Dentro del sector se ofrecen servicios gastronómicos, entre otros. Las rutas del
transporte público no pasan por algunos terminales
 1-2,#3
La moneda nacional del Perú es el nuevo sol. Existen cajeros automáticos (ATM) de
diversos Bancos ubicados en el hall principal, éestos aceptan las principales tarjetas
de crédito (VÌSA, Master Card, American Express, Electron, Maestro, Cirrus, etc.),
tanto en moneda nacional como en dólares americanos. El Banco de Crédito es el
encargado de la cobranza del Ìmpuesto de Salida TUUA (Airport Fee).
 C-3-3 (! C-)4+#
Las casas de cambio se encuentran ubicadas en el Hall Principal, en la zona de
vuelos internacionales.
 D&'5 F$!!
Para los pasajeros de llegada o salida de vuelos internacionales existe una tienda
libre de impuestos ubicada antes del ingreso al recinto de la Aduana.
 T$-23%#$'!
19
El servicio de transporte del Aeropuerto a la ciudad o viceversa se realiza por medio
de taxis o transporte público.
El servicio de taxis en la zona de vuelos internacionales se realiza a través de
empresas, que estacionan sus vehículos dentro de un área delimitada, frente a la
salida de los terminales nacional e internacional.
 A'!2,+62 -. C.+!2'!s:
Existe un módulo de Atención al Cliente para información y soporte al usuario. Este
se encuentra ubicado en el hall principal.
 I27#$)-,+62 T&$83'+,-
Para información turística pueden dirigirse a los módulos de informaciones, módulos
en los que se obtiene información sobre hoteles y las principales zonas turísticas del
Perú. Si ha reservado hotel con anticipación, deberá informarse si el hotel que usted
eligió cuenta con transporte propio del aeropuerto al hotel.
 G&-$(+-28- (! E9&+%-"!3
Este servicio se encuentra ubicado en el hall principal cerca de la zona de embarque
nacional. El pasajero puede guardar su equipaje por horas o por días.
 P.-5- (! E3'-,+#2-)+!2'#
La playa de estacionamiento está ubicada frente al edificio principal del terminal
aéreo, adyacente a los terminales nacional e internacional. El costo por hora o
20
fracción de estacionamiento es de 3.50 nuevos soles.
El servicio de guardianía de vehículos está ubicado al ingreso de la playa de
estacionamiento y su costo es de S/. 17.50 por cada 24 horas.
 S!$:+,+# M*(+,# (! E)!$;!2,+-
El servicio médico de emergencia se brinda las 24 horas a través de las siguientes
instituciones:
 Sanidad Ìnternacional.- Organismo dependiente del Ministerio de Salud; presta
servicios médicos gratuitos a los pasajeros y cuenta además con una pequeña
farmacia en la que se puede adquirir medicamentos. Está ubicado en
Mezzanine
 Clave Médica.- Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de
emergencia. Está ubicado en el terminal internacional, Primer Piso
 Z#2- C#)!$,+-.
En el Mezzanine el pasajero podrá encontrar locales comerciales, librerías y una gran
variedad de restaurantes, cafeterías, heladerías, etc.
 T!.*7#2#3 P<4.+,#3:
El pasajero puede encontrar teléfonos públicos que funcionan con monedas y tarjeta,
en los diferentes ambientes del aeropuerto: hall principal, espigones nacional e
21
internacional. Puede adquirir las tarjetas en los diferentes stands ubicados en el hall
principal.
 V+3+'-3 G&+-(-3
Para los escolares más pequeños tenemos un programa de visitas con el que
conocerán mejor los procedimientos de vuelo, cómo funciona el aeropuerto Jorge
Chávez, así como un breve repaso por la historia de la aviación civil y comercial en el
Perú. Coordinar con el departamento de Atención al Cliente.
 S!$:+,+#3 %-$- %!$3#2-3 (+3,-%-,+'-(-3
En caso de necesitar silla de ruedas, solicítelas en el mostrador de su línea aérea.
Ambientes con facilidades para personas discapacitadas se encuentran dentro de los
servicios higiénicos distribuidos en el terminal aéreo.
Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades
necesarias a todos nuestros usuarios.
 S-.#2!3 %-$- D!3,-23#
En las salidas Ìnternacionales se ubican los siguientes salones de descanso de
primera clase:
• Salón VÌP Perú: Para público en general. Ìngreso solo con tarjetas de crédito.
• Salón de Autoridades.
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• Salón VÌP Club: Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías
aéreas.
1.3 INFRAESTRUCTURA 1ASICA HOTELERA 0 COMERCIAL
H#'!. =R-)-(- C#3'- (!. S#.=.- Ìnaugurado el 12 de junio de 2007 se ubica frente a la
torre de la terminal aérea y consta de 5 niveles que incluyen un restaurante para 70
comensales, cafetería, bar, spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones
para conferencias. El edificio está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de
las aeronaves.
C!2'$# C#)!$,+-. =P!$< P.->-=.- Constituido por un conjunto de tiendas y restaurantes
ubicados en la Terminal de Pasajeros antes del ingreso a Migraciones y a la gran
Concourse. En ellas se ofrece productos peruanos como artesanía, platería, textiles de
alpaca, productos de cuero y una amplia gama de perfumes, licores, chocolates, revistas
y otros artículos. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo
franquicias internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos
públicos, cajeros ATM y locutorio.
D&'5 F$!!.- Se ubica en el Concourse tanto en el Espigón Nacional como en el Espigón
Central y el Espigón Ìnternacional. Uno de los concesionarios es la empresa internacional
dedicada al comercio de duty free =A.(!-3-= que alberga grandes áreas y que incluye
tiendas de importantes marcas internacionales como Lacoste, Tommy Hillfiger,
Timberland y Esprit
1.3.1 SERVICIOS DEL PASAJERO
23
T$-23%#$'!.- El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realiza por medio de taxis.
Por seguridad es recomendable tomar sólo taxis de las empresas que están dispuestas
en la zona de Llegadas Ìnternacionales. Además existe la posibilidad de alquilar
automóviles, contactando a las empresas ubicadas también en Llegadas Ìnternacionales.
I27#$)-,+62 T&$83'+,-.- Para información turística se disponen de módulos de iperú,
Ìnformación y Asistencia al Turista, ubicados en Llegadas Nacionales e Ìnternacionales y
Salidas Nacionales e Ìnternacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además
de información sobre los principales destinos turísticos del Perú.
S-.#2!3 VIP.- El aeropuerto dispone de varios salones VÌP para el descanso de los
pasajeros:
Salón "VÌP Perú": Para público en general. Ìngreso sólo con tarjetas de crédito.
Salón "VÌP Club": Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas.
Salón "Sumaq VÌP Lounge": Para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase.
Salón de Autoridades: Para las autoridades de paso por el aeropuerto.
En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón "Sumaq VÌP Lounge"
perteneciente a la cadena internacional de salones "Priority Pass" ha sido premiado como
el S-.62 (!. A?# - 2+:!. )&2(+-. en base a una elección efectuada por parte de los
usuarios de dicha cadena.
[9]
A5&(- %-$- D+3,-%-,+'-(#3.- Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas
para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo
establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación
Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with disasabilities Act
(ADA). En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa
de estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de
necesitar sillas de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada línea
aérea.
24
S!$:+,+# M*(+,# (! E)!$;!2,+-.- Se brinda las 24 horas a través de las siguientes
instituciones:
- S-2+(-( A*$!-: Organismo dependiente del Ministerio de Salud. Brinda servicios
médicos gratuitos a los pasajeros y está ubicado en la zona de Llegadas Nacionales del
primer nivel.
- C.-:! M*(+,-: Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de
emergencia. Para una mayor información se puede acercarse a los módulos de Atención
al Cliente ubicados en la zona de Llegadas Ìnternacionales del primer nivel y también en
el segundo nivel.
Aterrizaje y despegue
Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de un Aeropuerto, e
incluye el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D
incluye el estacionamiento de la aeronave en plataforma por 90 minutos, además de la
propia operación de A/D, y puede ser diurno o nocturno.
Estacionamiento de aeronaves
El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que
permanecen estacionadas en rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador
aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos incluidos en el servicio de
A/D.
Tarifa por Atención en Horas Extras
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Las tarifas por atención en horas extras serán aplicadas por la atención que se brinda a
las aeronaves fuera del horario regular del Aeropuerto.
Tarifa por el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto
El servicio de uso de instalaciones de carga se relaciona con la provisión de manipuleo y
trámite documentario necesario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario
hacia su destino o viceversa, utilizando las vías de acceso y áreas necesarias de los
Aeropuertos. No incluye la carga y descarga de las mercancías desde y hacia las
aeronaves, actividad encargada a los operadores de rampa.
Locales para líneas aéreas
Comprende: (1) servicio de mostradores para la atención a los pasajeros que se
embarcan y/o realizan otras actividades (counters), (2) locales para el desarrollo de las
actividades propias de las aerolíneas (oficinas operativas), (3) salones VÌP, (4) Almacén /
Deposito operativos, (5) talleres de apoyo, (6) terrenos, (7) hangares.
Servicio de Rampa
Son aquellos servicios que asisten a la nave en tierra y son proporcionados en el
aeropuerto a las líneas aéreas. Los servicios incluidos son los sistemas de clasificación
de equipajes y carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, equipos
para entrega y recepción de equipaje y carga (fajas transportadoras), zonas de
almacenamiento o estacionamiento de equipos de handling de operadores de asistencia
en tierra.
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Almacenamiento y Despacho de Combustible para Aeronaves
Este servicio incluye las instalaciones y espacio físico empleados para el almacenamiento
del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados para
desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.
Cafetería
Allí podrá disfrutar de cómodas instalaciones con Ìnternet WiFi sin costo alguno, además
de una variada selección de alimentos y bebidas de excelente calidad.
Tiendas
El aeropuerto cuenta con una tienda de artesanía, donde podrá encontrar atractivos
productos típicos de la región y otras regiones del país, es el lugar ideal para llevarse
algún recuerdo o hacer un regalo especial a alguien.
También encontrará una variada oferta de alimentos y bebidas, además de selectos
productos regionales que serán especialmente empacados para que los pueda
transportar.
Servicio Bancario
El Banco Continental BBVA ofrece sus servicios bancarios en las instalaciones del
aeropuerto, donde se pueden realizar retiros de efectivo, depósitos, pagos de Tarjetas de
Crédito, consultas y transferencias.
Cajeros Automáticos
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Contamos con cajeros y monederos Global Net, así como con cajeros BBVA para que
retires efectivo en un lugar seguro cuando lo necesites.
Renta de Autos
Localiza es la empresa Brasilera de primer nivel, que brinda el servicio de alquiler de
autos. Cuenta con una cómoda flota de autos nuevos y ofrece el servicio de recojo en un
aeropuerto y devolución en otro de la red de Aeropuertos del Perú.
OPERACIONES DE CARGA 0 CORREO
Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez, Lima Airport
Partners inauguró durante el 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo
Aéreo. Adicionalmente la empresa "Frío Aéreo¨ inauguró un almacén de carga
refrigerada, que atiende las exportaciones de perecibles.
Posteriormente, ha sido construido y anexado el complejo llamado "Lima Cargo City¨, un
importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión
de 35 millones de dólares y ha sido diseñado para albergar a los principales operadores
de carga aérea. El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal
cuenta con más de 12 mil metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18
líneas aéreas, 5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con business center,
locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual
manera, cuenta con un acceso directo a la rampa del Aeropuerto a través de un túnel de
380 metros de longitud.[10]
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Durante el 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure
Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación
internacional garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y
Seguridad para sus operaciones de comercio exterior. De esta manera, el "Jorge Chávez¨
se convierte en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de
la organización.
AEROLINEAS 0 DESTINOS
Un total de 24 aerolíneas de pasajeros y 25 aerolíneas de carga operan actualmente en
el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez sirviendo a 60 destinos a nivel nacional e
internacional y conectando a Lima-Callao con la gran mayoría de las ciudades más
importantes de las tres Américas
AREA
AEROPUERTO ÌNTERNACÌONAL CAPÌTÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PÌNÌLLOS÷
TRUJÌLLO:
Cuenta con una pista asfaltada de 3000 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de
Control de cinco pisos con 17.5 metros de altura
CAPACIDAD
Salan vip 25 personas
CAPACIDAD DIRECTIVA:
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ROCA VOTO BERNALES MARÌA LEONÌE GERENTE GENERAL
AVENDAÑO TAPÌA EVANS HUMBERTO GERENTE
CAPACIDAD TECNOLOGICA:
 Plataforma: 3 puestos estacionamiento
 Pavimento: Asfalto
 PCN: 48 / F/ B / X / T
 Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho
 Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)
1. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS:
• Salvamento y extinción de incendios
· Áreas comunes con aire acondicionado
· Asistencia médica
· Asistencia turística
· Cafetería
· Sala VÌP
30
· Servicios higiénicos múltiples
(Hombres, Mujeres y Discapacitados)
· Locales y módulos comerciales
· WÌ FÌ
· Teléfonos públicos
· Estacionamiento
(Con una capacidad aproximada a los 150 vehículos)
· Salas de espera
· Limpieza permanente (EULEM)
1. TERMINALES
AEROPUERTO DIRECCION
AEROPUERTO DE
ÌQUÌTOS
NRO. S/N SAN JUAN BAUTÌSTA - MAYNAS - LORETO
AEROPUERTO DE
TRUJÌLLO
CAR. HUANCHACO NRO. S/N HUANCHACO ÷ TRUJÌLLO
LA LÌBERTAD
AEROPUERTO DE
TARAPOTO
JR. JORGE CHAVEZ NRO. 1899 TARAPOTO - SAN MARTÌN
31
AEROPUERTO DE
PUCALLPA
CAR. FEDERÌCO BASADRE NRO. S/N YARÌNACOCHA
CORONEL PORTÌLLO- UCAYALÌ
AEROPUERTO DE
TALARA
TALARA ALTA NRO. S/N PARÌÑAS - TALARA ÷ PÌURA
AEROPUERTO DE
TUMBES
CAR. PANAMERÌCANA NORTE 01276 NRO. S/N ÷ TUMBES
AEROPUERTO DE
CAJAMARCA
AV. HOYOS RUBÌO NRO. S/N CAS.TARTAR GRANDE ÷
CAJAMARCA
AEROPUERTO DE
ANTA
AV. AUTOPÌSTA NRO. S/N URB. LA ESPERANZA ÷ ANTA
CARHUAZ ÷ANCASH
AEROPUERTO DE
CHACHAPOYAS
BL. CERRO EL COLORADO NRO. 0114 A.H. SANTA ROSA DE
LUYA
CHACHAPOYAS ÷ AMAZONAS
AEROPUERTO DE
PÌSCO
CAL. ÌCA NRO. S/N SAN ANDRES ÷ PÌSCO ÷ ÌCA
AEROPUERTO DE
PÌURA
AV. CORPAC NRO. 274 CASTÌLLA ÷ PÌURA
AEROPUERTO DE
CHÌCLAYO
AV. FÌSCARRAL NRO. S N CHÌCLAYO ÷ LAMBAYEQUE
TERMINAL INTERNACIONAL
Un total de 24 aerolíneas sirven actualmente (Octubre del 2011) a 40 destinos del
mercado internacional de pasajeros desde el terminal internacional del aeropuerto Jorge
Chávez. La información diaria de llegadas y salidas durante las 24 horas se puede
obtener directamente y en tiempo real desde el sitio web del aeropuerto en: Aeropuerto
Ìnternacional Jorge Chávez
2. CORPAC SAC
2.1 H+3'#$+-
La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue
fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno
32
de Manuel Prado, como una Empresa Pública, transformándose en el año 1981 en una
Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al régimen Legal de las personas
jurídicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad anónima,
regida por los Decretos Legislativos Nº 099 y Nº 216 por la ley de Sociedades
Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.
En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compañía Administradora de Aeropuertos)
cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el
actual distrito de San Ìsidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el
movimiento de aviones comerciales de tránsito regular de pasajeros, correspondencia y
carga, estando el aspecto técnico a cargo de la Compañía de Aviación Panagra.
En la década de los 50, las necesidades de una moderna aviación y el enorme
crecimiento urbano de la capital generó la necesidad de buscar nuevas y más amplias
instalaciones, que permitieran una visibilidad más favorable, además de una pista de
aterrizaje más extensa, creándose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto
Ìnternacional Jorge Chávez, ubicado a 12 Km. del centro de Lima, en límite con el Callao,
el cual se inauguró, oficialmente, el 30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente
Fernando Belaunde Terry. Permaneciendo la administración de la infraestructura y de los
servicios del Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en
que fue entregada en concesión al Consorcio LÌMA AÌRPORT PARTNERS, quedando
CORPAC S.A. a cargo del servicio de Control de Tránsito Aéreo en este aeropuerto. Por
lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entregó al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos
del Perú), por medio del proceso de concesión realizado por PROÌNVERSÌON, a 9
aeropuertos del norte y este del país: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Ìquitos,
Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregándose el 05 de febrero del 2008, la
concesión del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo año, se entregó el
aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura.
33
Asimismo, la sociedad podrá
dedicarse a otras actividades afines
conexas y/o complementarias a su
Objeto Social, que sean compatibles
con las Sociedades Anónimas y
asociarse, con otras entidades para
tal fin observando las disposiciones
legales vigentes, previa aprobación
de la Junta General de Accionistas.
Los aeródromos comerciales que se
encuentran bajo la administración de CORPAC S.A, en virtud de la delegación efectuada
por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.
Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los
referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegación, radiocomunicaciones
y de control del tránsito aéreo, por lo tanto, estos servicios están reservados al Estado
Peruano.
2.2 ACTIVIDADES
Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la
navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un
futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito
Nacional e Ìnternacional dentro de los límites de la Región de Ìnformación de Vuelo (FÌR)
Lima hasta el año 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo
siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,
incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica
aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado
34
Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los
aeropuertos y sus servicios.
b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación,
radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la
seguridad de las operaciones aéreas del país.
c) Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control
que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
d) Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y
controlar el tránsito aéreo de sobrevuelo.
CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país,
contribuyendo al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación comercial,
colaboración que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernización y
mejoramiento de los 44 aeropuertos y aeródromos que administra a nivel nacional. Por lo
tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las
aeronaves comerciales que utilizan el espacio aéreo peruano, así como los servicios
relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden agruparse por:
 S!$:+,+#3 A!$#2@&'+,#3: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento
de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias:
C#2'$#. (! T$@23+'# A*$!#
Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que están en vuelo como
a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas
aéreas dentro del país, manteniendo así, una constante fluidez en el tránsito de las
mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a
las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el tráfico aéreo y
brindando la mayor seguridad en sus operaciones.
35
U2- N-:!;-,+62 A*$!- S!;&$-
Los servicios de control de tránsito aéreo mantienen una afluencia de tránsito segura,
rápida y ordenada mediante la aplicación de separaciones entre las aeronaves y
emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles
elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio aéreo.
Se debe brindar los servicios de control del tránsito aéreo durante las 24 horas del día, en
todos los espacios aéreos controlados en los que se realicen operaciones internacionales
durante las fases de vuelo en ruta y Terminal.
L#3 O$8;!2!3
La naciente aviación de comienzos de siglo maduró rápidamente después de la segunda
guerra mundial. Gracias a los avances tecnológicos alcanzados durante los años de
guerra se aceleró el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor del mundo. Sin
embargo, el incremento continuo de aviones de diversas características trajo consigo
complejidades no previstas.
Previo al control de tránsito aéreo, las reglas para la separación de aeronaves estaban
basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los responsables de
mantener una distancia prudente entre sus aeronaves. Este sistema es aún utilizado,
generalmente por aeronaves ligeras volando en espacios no controlados, pero el método
solamente brinda resultados si existen buenas condiciones meteorológicas, y sólo para
un tráfico aéreo ligero.
E. ,#2'$#.-(#$ (! T$@7+,# A*$!#
Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable crear
itinerarios de vuelo, así como designar a un profesional especializado en controlar la
navegación aérea, independientemente de las condiciones meteorológicas existentes. A
este profesional se le denominó Controlador de Tráfico Aéreo.
36
En esos primeros días, el Controlador Aéreo solamente podía encargarse de los
aterrizajes y despegues: colocaba mecheros, usaba señales de luz, y a veces hasta tenía
que despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la tecnología y las
comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas necesarias para
hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo.
N&!3'$- .-4#$
Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte más visible del Control de
Tráfico Aéreo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de especialistas, cuya
labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos controladores son responsables del
control de las aeronaves en ruta, o sea mientras estén entre el punto de salida y su
destino, mientras que otros se encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves,
inmediatamente después del despegue y en el momento previo al aterrizaje.
M!'!#$#.#;8-
Proporcionamos a los usuarios información meteorológica necesaria para el desempeño
de las funciones aeronáuticas. Recepcionamos información en tiempo real de superficie y
altura, imágenes provenientes de satélites meteorológicos e información gráfica y
alfanumérica del Sistema Mundial de Pronóstico de Área (WAFS). Toda esta información
es analizada y procesada, para luego elaborar los pronósticos de aeródromo y de rutas,
con el fin de contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia aérea internacional.
Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorológicas enlazadas
con 30 aeropuertos a nivel nacional, ésta a su vez está conectada a la red internacional
de telecomunicaciones aeronáuticas y a la red de telecomunicaciones meteorológicas de
la Organización Mundial de Meteorología ÷ OMM. Se cuenta con el instrumental
necesario a nivel nacional para generar la información meteorológica, además de una
estación automática Radiovientosonda en Lima que permite obtener información de las
condiciones atmosféricas de altura, un receptor de imágenes Satelíticas y un receptor
37
WAFS, un Banco de Datos OPMET y una Estación Automática Awos ÌÌÌ en Lima, con RVR
en ambas cabeceras de pista y un ceilometro.
M!'!#$#.#;8- A!$#2@&'+,-
CORPAC S.A es la autoridad Meteorológica designada por la Dirección General de
Transporte Aéreo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organización
Ìnternacional de Aviación Civil (OACÌ). Brinda el servicio meteorológico a la aviación de
conformidad con el Anexo 3 de la OACÌ, compuesto por disposiciones, normas y métodos
recomendados internacionalmente y coordinados con la Organización Mundial de
Meteorología (OMM).
El servicio meteorológico aeronáutico del Perú tiene por finalidad contribuir a la
seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional, para
ello proporciona la información meteorológica necesaria a los usuarios, miembros de la
tripulación de vuelo, a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, de búsqueda y
salvamento, a la administración de los aeropuertos y a todas las entidades interesadas en
la explotación o desarrollo de la navegación aérea, para el desempeño de sus
respectivas funciones.
El servicio meteorológico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades:
Oficinas Meteorológicas de Aeródromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que
también cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) del FÌR
Lima; tres oficinas meteorológicas de aeródromos secundarias en Arequipa, Cuzco e
Ìquitos. También Lima cuenta con un sistema Automático de Observación Meteorológica
(AWOS) tipo ÌÌÌ.
Estas son las Oficinas Meteorológicas de Aeródromo:
(OMA ÷ SPQU) ÷ Arequipa, en el Aeropuerto "Alfredo Rodríguez Ballón¨
(OMA ÷ SPZO) ÷ Cusco, en el Aeropuerto "Velasco Astete¨
(OMA ÷ SPÌM) ÷ Ìquitos, en el Aeropuerto "Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta¨.
38
(OMA ÷ SPÌM) ÷ Lima (Principal), en el Aeropuerto "Jorge Chávez¨
Treinta Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMAs)
Servicios Suministrados
Los usuarios del servicio meteorológico podrán adquirir información de:
· Estado del Tiempo METAR
· Pronósticos TAF
· Climatología: Brinda resúmenes climáticos aeronáuticos de 30 aeropuertos en el país
poniendo énfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegación; esta información
es procesada para la planificación de los servicios aeroportuarios como apoyo a las
operaciones de vuelo.
S!$:+,+#3 ,.+)-'#.6;+,#3:
Elaboración de tablas y resúmenes climatológicos de aeródromos.
Recopilación, procesamiento y archivo de información meteorológica con fines
climatológicos desde el inicio de operaciones de aeródromos.
Confección y difusión de informes mensuales de resúmenes climatológicos de
aeródromos (CLÌMAT y CLÌMA TEMP).
Difusión de información climatológica a solicitud de usuarios aeronáuticos y no
aeronáuticos con fines específicos.
Venta de información climatológica, según lo especificado en el D.L.N° 819, publicado en
Abril/1996.
I)@;!2!3 S-'!.+'-.!3:
 I27$-$$#"#: Las imágenes ÌR indican la temperatura de las superficies radiantes, y por
lo general las nubes aparecen más blancas que la superficie del planeta debido a su
menor temperatura. La banda ÌR más común para los satélites meteorológicos está
39
ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrómetros. En esta ventana la atmósfera
terrestre es relativamente transparente a la radiación emitida por la superficie del
planeta.
 V+3+4.!: Las imágenes del canal visible (VÌS) ofrecen, en general, la mayor resolución
espacial. Los continentes, las nubes y el océano son claramente distinguidos pero
durante la noche no se pueden obtener imágenes VÌS a partir de los satélites
meteorológicos estándar. El mar, los grandes ríos y lagos, aparecen oscuros en una
imagen VÌS, en líneas generales, el suelo aparece más brillante que el mar, pero más
oscuro que las nubes.
 I27$-$$#"# AG.#4-.B: Esta es una imagen térmica de toda América del Norte, Centro y
Sur. Esta imagen proporciona información de la radiación que emite la superficie
terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiación está
entre 10.5 y 12.5 micrómetros y está directamente relacionada con la temperatura del
cuerpo emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo más oscuro es lo más caliente y lo más
blanco es más frío. En el caso de las nubes, lo más blanco identifica las nubes más
altas y más frías, y las nubes grises identifican las medias y bajas.
D+-;$-)- '!$)#(+2@)+,# DT
El Diagrama Termodinámico (DT) es la gráfica que representa el comportamiento vertical
termodinámico de una porción de atmósfera por tres variables: presión, temperatura y
humedad (proporcionados por una radiosonda).
Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre ellos
radica en el tipo de proceso energético que describen (adiabático o pseudoadiabático) y
en la descripción de las isobaras, isotermas y demás isolineas presentes en el gráfico.
Todos los DT se basan en la descripción de líneas que al graficarse forman áreas cuya
equivalencia energética es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los DT es
40
sumamente valiosa para analizar la humedad atmosférica, la estabilidad, cantidad de
agua precipítale, el nivel de condensación, etc. y sus aplicaciones básicas se utilizan en
las ciencias meteorológicas y atmosféricas.
N-:!;-,+62 (!. F&'&$#
Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)
CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de
Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Ìnformación
Aeronáutica y afines.
La implantación de los nuevos sistemas CNS será en forma gradual a través de los
grupos de planificación nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no se
equiparán con sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparán en base a
las necesidades de los usuarios, al volumen de tránsito aéreo, al servicio nacional e
internacional y a los requisitos para aproximaciones.
En el Perú se han definido tres fases cuyas características son las siguientes:
Fase Ì (1995-2001) - Período en que el equipo basado en tierra será utilizado como
sistema de navegación predominante y sólo unos cuantos usuarios estarán equipados
con aviónica satelital. Será un período de pruebas y demostraciones de los nuevos
sistemas CNS/ATM.
Fase ÌÌ (2001-2005) - Período en el que se completarán las pruebas y demostraciones de
la tecnología satelital comenzando así a surgir beneficios limitados de acuerdo con los
resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el sistema de navegación basado en
tierra como el satelital estarán en uso a medida que más explotadores y usuarios
continúen equipándose con la aviónica necesaria, pero el equipo basado en tierra seguirá
siendo el sistema principal.
Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas:
CPDLC, ADS, VHF Data Link, GNSS, RNP, RNAV.
41
Fase ÌÌÌ (2005-2010) - Período que se iniciará con el uso de ambos sistemas, pero la
tecnología satelital ganará terreno y se convertirá en el sistema de navegación principal
para el año 2010.
Las características principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la siguiente
manera:
C#)&2+,-,+#2!3:
• La red de telecomunicación aeronáutica (ATN) permitirá la interconexión a nivel
mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones aire/tierra
y tierra/tierra.
• El Sistema Móvil Aeronáutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y Datos
tendrán capacidad de enlaces directos aeronave/satélite para la mayor parte de la
región.
• Las frecuencias de VHF permanecerán en uso para las comunicaciones de Voz y
Datos en las áreas continentales y terminales.
• El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) será
utilizado para propósito del servicio de Tránsito Aéreo (ATS) en espacios de alta
densidad.
• La utilización anticipada de tecnología actual mediante la aplicación de la
especificación ARÌNC 622 del sistema de direccionamiento y reporte de
comunicaciones de aeronaves (ACARS) utilizado hoy en día por las líneas aéreas.
N-:!;-,+62:
• La introducción progresiva de la capacidad de navegación aérea (RNAV) y del criterio
de performance de navegación requerido (RNP).
• El sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), incluyendo sus sistemas de
aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionará una cobertura a nivel mundial y será
42
utilizado por la navegación para aeronaves en ruta, aproximación de no precisión y
aproximación de precisión (CAT Ì, CAT ÌÌ, CAT ÌÌÌ). Asimismo, puede ser utilizado para
proporcionar guía de movimiento de superficie.
• Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisión tales como el Radio
Faro No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de Distancia
(VOR/DME) serán retirados progresivamente.
V+;+.-2,+-:
• El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S será utilizado en áreas terminales o
espacios aéreos continentales de alta densidad.
• El sistema de vigilancia dependiente automático (ADS) será utilizado ampliamente en
las áreas continentales y en algunas áreas terminales podría llegar a ser un
suplemento del SSR.
• El uso del radar primario disminuirá.
T!.!,#)&2+,-,+#2!3 A!$#2@&'+,#3
CORPAC S.A. a través de su Área Supervisión de Sistemas de Aeronavegación realiza
las actividades de verificación y validación de:
• Procedimientos de Vuelo: aeródromo, en ruta, instrumental
• Sistemas de Navegación: NDB, VOR, DME, ÌLS, GPS
• Sistemas de Comunicaciones: voz y datos
• Sistema de Vigilancia: Radares PSR, SSR, ADS
• Ayudas Luminosas: PAPÌ
43
• Estas actividades comprenden la realización de vuelos de inspección y de visitas a las
instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de:
• Personal especializado.
• Una Consola de Ìnspección en Vuelo, marca SÌERRA RESEARCH modelo PFÌS
7802, sistema manual y de tecnología analógica
• Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al año.
• Laboratorio de aviónica.
• Unidad móvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de radiofrecuencia
Hangar.
Los tipos de vuelos de inspección que se efectúan son los siguientes:
• Periódicos
• Puesta en servicio
• Especiales
• De vigilancia
• La Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA) a través del área respectiva
establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material y
equipos, y verifica su cumplimiento.
C#)&2+,-,+#2!3
CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de
Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Ìnformación
Aeronáutica y afines.
En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que ocasionan
dificultades y/o ausencia de comunicaciones en áreas oceánicas, remotas, montañosas
y/o amazónicas las mismas que incrementan la carga de trabajo tanto del piloto como del
controlador y originan mayores separaciones entre aeronaves
C#)&2+,-,+#2!3 A+$! –T+!$$-
44
El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los pilotos de
las aeronaves y los controladores de tránsito aéreo en tierra. En el Perú este servicio se
brinda a través de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado) y HF-SSB instalados
en las torres de control de los aeropuertos, en el Centro de Control de Área (ACC) de
Lima y en varias estaciones remotas a nivel nacional.
Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utilizan el
VHF-AM.
Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo, muchas de
ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales interferencias debido a la
proximidad física entre algunos aeropuertos. Las torres de control y el ACC de Lima,
disponen de equipos VHF para casos de emergencia (inoperatividad de los equipos
normales y/o falla de suministro eléctrico), no obstante su cobertura es limitada (10 vatios
de potencia). En general, los equipos VHF tienen más de 10 años de antigüedad, sin
embargo, se considera satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en
general.
C#)&2+,-,+#2!3 T+!$$-CT+!$$-
El Servicio de Fijo Aeronáutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos entre
dependencias terrestres ATS, COM, MET y AÌS, para cuyo efecto dispone de la red de
circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed elecommunications Network)
y redes HF-SSB (Banda Lateral Única).
La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automático de comunicaciones
orales ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza circuitos telefónicos
dedicados alquilados a Telefónica del Perú (PTT), tiene capacidad de hasta 8 troncales
internacionales (con señalización CCÌTT Nº 5) y 16 circuitos de abonado para uso
nacional e internacional, y tiene cerca de 10 años de antigüedad.
45
Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS es del
orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio de la red
AFTN, la cual dispone de un conmutador automático de mensajes AFTN y terminales tipo
PC, así como de una red de comunicaciones orales HF-SSB. Adicionalmente el
conmutador AFTN dispone de facilidades para enviar y recibir mensajes de la red Telex
en forma automática y los Sub-Centros de Chiclayo, Ìquitos y Arequipa disponen de un
Terminal Telex para casos de contingencia.
Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional está dividida en cuatro Sub ÷
Centros (Chiclayo, Ìquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene una
capacidad de 250 circuitos, de los cuales actualmente están en operación 65: ocho
circuitos internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales, instalados en
catorce aeropuertos domésticos y, treinta enlaces denominados locales en Lima
(compañías aéreas, dependencias de CORPAC y dependencias oficiales). Los
Terminales AFTN nacionales están conectados al conmutador a través de cinco
Concentradores Automáticos: Lima (2), Chiclayo, Ìquitos y Arequipa. Estos
concentradores hacen uso de circuitos dedicados de CORPAC o alquilados a la PTT.
R-(+# A5&(-3
El actual sistema de navegación en el Perú depende principalmente del Radiofaro
Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemétrico (DME), el Radiofaro no
direccional (NDB) y la Navegación de Área (RNAV). Esta última se utiliza sobre aguas
oceánicas y en áreas remotas. El actual sistema peruano de aerovías o rutas dispone de
26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10 años), y 25 NDBs.
La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es buena si se
tiene en cuenta la antigüedad y condición de algunos de los equipos.
46
La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicación, pero se considera que
la cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mínima en niveles de vuelo bajo,
especialmente cerca de las montañas y la selva, donde se utiliza la Navegación de Área
(RNAV) por medio de Sistemas de Administración de Vuelo (FMS) que utilizan unidades
de referencia inercial.
A5&(-3 %-$- A'!$$+>-"! 5 A%$#D+)-,+62
Las ayudas para aterrizaje y aproximación del Perú son los VORs, VOR/DME, NDBs, ÌLS
e ÌLS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de iluminación para
aproximación, el Ìndicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPÌ) y el ya
discontinuado Ìndicador Visual de Pendiente de Aproximación (VASÌ).
S+3'!)-3 R-(-$ (! V+;+.-2,+-
El sistema radar tiene cobertura de línea de vista, el cual es afectado por obstáculos
como edificios, montañas, el clima, la ubicación de las antenas, la potencia y la falta de
cobertura oceánica.
CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado sólido y 01 Sistema
Secundario Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima,
mediante el cual se proporciona el Servicio de Control Radar.
El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseñado con el propósito de que el controlador cuente
con la mayor cantidad de información sobre la vigilancia mediante el uso de una pantalla
en la que se puede observar la información necesaria durante todo el tiempo.
Tiene las siguientes características:
• Completamente de estado sólido y modular
• Ìnformación precisa sobre la posición de la aeronave aún bajo las peores condiciones
climáticas
• Capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el hombre y
también el tránsito terrestre. Detector de blancos móviles de alta calidad (mtd-iv)
47
• Canal aislado de procesamiento de información climática
• Definición del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser presentado
en pantalla conjuntamente con la información de posición de aeronaves
• Equipado con un sistema de administración del espacio aéreo (ams)
• Cobertura de radar que incluye 0-80 millas náuticas para control de la fase terminal y
0-255 millas náuticas para el control de la fase en ruta.
A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio aéreo peruano, se viene
estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar secundario. Los
lugares preseleccionados estarían ubicados en los Departamentos de Lambayeque,
Loreto, Junín, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco.
I27#$)-,+62 A!$#2@&'+,-
Á$!- (! R!3%#23-4+.+(-(
El Servicio de Ìnformación Aeronáutica tiene la responsabilidad de recibir, originar,
contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la información aeronáutica en todo el
territorio del estado peruano y para el espacio aéreo sobre alta mar comprendida en la
región de información de vuelo de LÌMA (FÌR Lima).
En el Perú, el servicio de información aeronáutica (AÌS) lo brinda CORPAC S.A. La
información y/o datos aeronáuticos suministrados deben ser de la calidad requerida y
oportunos para su utilización por todas las operaciones de aeronaves nacionales e
internacionales y para todos los interesados de la comunidad aeronáutica. Para este fin
se establecerán Dependencias AÌS en los aeródromos y/u oficinas donde sean
necesarios.
En el Perú, CORPAC presta el Servicio de Ìnformación Aeronáutica a través del Área de
Ìnformación Aeronáutica, cuyas funciones son:
• Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la
información aeronáutica del Perú;
48
• Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentación Ìntegrada
de Ìnformación Aeronáutica;
• Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografía Aeronáutica;
• Operación y Administración del Banco de Datos NOTAM;
Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la información aeronáutica vigente a través de
su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Ìnternacional en Lima y las dependencias
AÌS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco, Ìquitos, Tacna, Tarapoto,
Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes y Piura.
La Oficina NOTAM Ìnternacional (NOF Lima) forma parte del Área de Ìnformación
Aeronáutica, el horario de atención de esta oficina es durante las 24 horas.
Asimismo, brindamos los servicios de:
Ayudas Luminosas
Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podrá seguir
correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximación y el aterrizaje, como su
evolución en la superficie del aeropuerto.
CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos está encargada del diseño,
instalación y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas. Además se encarga
de los suministros de energía eléctrica para los sistemas de aeronavegación a nivel
nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y confiabilidad de la aviación civil
en general.
Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del país:
E L&,!3 (! 4#$(! (! %+3'-
Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la
extensión física de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual
49
reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista
en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde
todos los ángulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en
cualquiera de los dos sentidos.
E L&,!3 (! &)4$-. 5 !D'$!)# (! %+3'-
Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin
de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista.
E L&,!3 (! 4#$(! (! ,-..! (! $#(-"!
Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de
rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el área de
movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar guía a
los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos.
E S+3'!)- (! +.&)+2-,+62 (! -%$#D+)-,+62
Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongación del eje de pista, a
partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto guía visual
en la aproximación a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de
poca visibilidad.
E L&,!3 (! (!3'!..# !2 3!,&!2,+- .+2!-.
Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximación. Cada
luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz más alejada y continuando
sucesivamente en dirección del umbral.
· Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de precisión PAPÌ
Proporciona al piloto el ángulo de descenso en la aproximación de las aeronaves, en
operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPÌ, está constituida principalmente
50
por cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el piloto que realiza la
aproximación:
· Vea rojas las dos luces más cercanas a la pista y blancas las dos más alejadas, cuando
se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella.
· Vea roja la luz más cercana a la pista y blancas las tres más alejadas cuando se
encuentre sobre la pendiente de aproximación y blancas todas las luces en posición
todavía más elevada.
· Vea rojas las tres luces más cercanas a la pista y blanca la más alejada, cuando se
encuentre por debajo de la pendiente de aproximación, rojas todas las luces en posición
todavía más baja.
· Fuentes de energía primaria
La fuente de alimentación primaria proviene de la red de alimentación pública,
administrada por el concesionario de electricidad. Esta energía es distribuida
generalmente desde una subestación eléctrica principal ubicada en el aeropuerto.
· Fuentes de energía secundaria
Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mínimos establecidos según la categoría
más crítica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energías
eléctricas suministradas por grupos motogeneradores, equipadas con tableros de
transferencia automática y/o accionamiento manual, para la conmutación de energía en
situaciones del corte de la fuente de energía primaria. Asimismo, se disponen con fuentes
de alimentación ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos eléctricos que cumplen
una función crítica y que requieren una corriente eléctrica permanente.
 S!$:+,+#3 A!$#%#$'&-$+#3: A9&!..#3 3!$:+,+#3 9&! 3! 4$+2(-2 !D,.&3+:-)!2'! !2
.#3 -!$#%&!$'#3.
S!;&$+(-( A!$#%#$'&-$+-
51
El área de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene como
objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad física de las
personas e instalaciones mediante la preparación y aplicación de los procedimientos
necesarios para proporcionar protección contra los actos de interferencia ilícita contra
personas, instalaciones de navegación aérea, aeronaves, equipos y todo el aeropuerto en
general.
El área de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados dentro de
un programa de calificación permanente, y asimismo, cuenta con equipos de control de
primer orden en las salas de embarque y en los diferentes accesos hacia las zonas
restringidas del aeropuerto.
S-.:-)!2'# 5 ED'+2,+62 (! I2,!2(+#3
El Área de Salvamento y Extinción de Ìncendios establece la prevención y seguridad en
caso de accidentes de aeronaves y la protección de instalaciones en caso de siniestros
que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el salvar vidas humanas. Para
esto el personal participa en programas de capacitación permanentemente. Allí se les
prepara en temas de lucha contra incendios en aeronaves e incendios estructurales,
reconocimiento de aeronaves, primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con
materiales peligrosos, principalmente.
C-%-,+'-,+#2!3
El rescatista aeronáutico debe estar preparado para poder hacer frente a situaciones de
emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los aeropuertos a nivel nacional,
como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera del terminal aéreo, emergencias de
aeronaves en vuelo, emergencias por desastres naturales, emergencias ocasionadas por
multitudes. De acuerdo a las regulaciones internacionales, los tiempos mínimos de
52
respuesta ante una emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para
controlar cualquier incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.
E3'-,+62 5 E9&+%#3
CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un área de 1,034 m2. Allí,
además de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de instrucción para
su capacitación y actualización del personal.
En cuanto a equipos cuenta con más de 60 unidades contra incendio distribuidas en
todos los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos equipos
necesarios para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran normados por
la OACÌ. Se trata de equipos de protección personal, equipos de respiración autónomos,
herramientas de corte, material de primeros auxilios, camillas, entre otras.
La última adquisición de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A. incluye
25 unidades de última tecnología (Emergency One), debidamente equipados, lo que está
permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario latinoamericano en lo que se
refiere a seguridad aeronáutica. Un claro ejemplo de ello es el Titán HPR 6x6, que posee
un brazo extensible "snozzle", con una lanza en su extremo, que le permite ingresar al
fuselaje de la aeronave y ahorrar agua o espuma en casos de incendios en interiores.
Adicionalmente, esta unidad tiene una cámara de video que permite observar al detalle el
desarrollo de la emergencia.
P.-2 (! E)!$;!2,+-
Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que es de
conocimiento de la FAA (Administración de Aviación Federal) y de la OACÌ (Organización
Ìnternacional de Aviación Civil), que permite enfrentar cualquier tipo de situación con el
apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el mencionado plan. Las
emergencias son simuladas de manera periódica a través de un cronograma de
53
simulacros en todos los Aeropuertos del País. Este tipo de prácticas permite una
permanente actualización del Plan de Emergencia, cuya ejecución es importante para
lograr su completa Operatividad, logrando el conocimiento de las instalaciones
aeroportuarias por parte de los participantes en el Plan y así estar siempre atentos y
preparados para la atención de cualquier emergencia aérea.
Esta Empresa a su vez tiene a cargo el Aeropuerto de "Carlos Martínez Pinillos¨ de la
ciudad de Trujillo.
F. AEROPUERTO GCARLOS MARTINEZ PINILLOSH
F.1 U4+,-,+62
El aeropuerto se ubica en la localidad de Huanchaco a 10 km (7 millas) al norte del
microcentro de Trujillo.
3.2 Nombre Oficial
Aeropuerto Ìnternacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos - ( Capitán FAP Carlos
Martínez de Pinillos international airport)
F.F A2'!,!(!2'!3
El A!$#%&!$'# C-%+'@2 FAP C-$.#3 M-$'82!> (! P+2+..#3 sirve a la ciudad de Trujillo,
capital del departamento de La Libertad (Perú), la tercera más poblada, y una de las más
importantes de ese país. Por haber sido concesionado en el año 2006, es actualmente
administrado y operado por la empresa privada Aeropuertos del Perú (A.D.P.).
54
Este aeropuerto actualmente cuenta con una pista de aterrizaje de 3,024 metros de
longitud, luego de haber sido ampliada en 2005 y está en capacidad de recibir aeronaves
hasta del tipo "Boeing-747-400".
[1]
Brinda vuelos nacionales actualmente con destino a Lima,Chiclayo,Piura y Talara,
constituye la principal puerta de entrada para los turistas que visitan la ciudad de Trujillo y
las cercanas ruinas de Chan Chan, la ciudad de adobe más grande del mundo.
F.I A$!- (! O$;-2+>-,+62 5 M*'#(#3
I O4"!'+:#
Establecer el conjunto de principios de carácter ético-moral, y normas que deben seguir
los directores, gerentes, funcionarios, profesionales, servidores o locador de servicios no
personales, y demás trabajadores de la empresa.
II F+2-.+(-(
a) Propender la probidad de todos los trabajadores de la Corporación, previniendo
los conflictos de intereses y la corrupción que pudiera suscitarse.
b) Promover valores éticos para todos los trabajadores de la Corporación
desarrollando un comportamiento responsable y eficaz en el trabajo y creando los
cimientos de una cultura organizacional en el trabajo donde predomine la
comunicación, la creatividad, solidaridad, trabajo en equipo, apertura al cambio y
un clima laboral satisfactorio.
55
c) Satisfacer la expectativa de los usuarios del Aeropuerto Carlos Martínez Pinillos,
puesto que son ellos quienes establecen el estándar de conducta de los
trabajadores.
III 1-3! L!;-.
a) Resolución de Contraloría N° 122-2000-CG, del 01.07.00-Guía de Orientación
para la Elaboración de Programas para las Auditorías encargadas a las OAÌS que
cautelan la Etica Gubernamental.
b) Resolución de Contraloría N° 123-2000-CG del 01.07.00-Modifican Normas
Técnicas de Control Ìnterno para el Sector Público. NTC-700-01 numeral 4-
Ìntegridad y valores éticos.
c) Normas Técnicas de Control Ìnterno- NTC 400-01 y 400-07, relativas al Control
Ìnterno en los procesos de personal.
d) Ley N° 27588, del 12.12.01, Ley que establece prohibiciones e incompatibilidades
de funcionarios y servidores públicos, así como de las personas que presten
servicios al Estado bajo cualquier modalidad contractual.
e) Ley N° 27815, del 12.08.02, Ley del Código de Ética de la Función Pública.
f) Directiva aplicable a los Directores de las empresas en las que FONAFE participa
como accionista, aprobado por Acuerdo de Directorio N° 002-2004/008-FONAFE.
g) Código Marco de Etica de los Trabajadores de las Empresas del Estado,
aprobado mediante Acuerdo de Directorio N° 010-2006/004-FONAFE.
h) Ley 27444 ÷ Ley de Procedimiento Administrativo General.
i) Reglamento Ìnterno de Trabajo.
3,5 Misión:
"Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios, con elevados niveles de
seguridad, calidad, regularidad y economía en las operaciones aéreas¨.
56
3.6 Visión:
"Ser una Organización líder en el ámbito internacional, con el más alto nivel de Seguridad
y Calidad en los Servicios de Navegación Aérea y Servicios Especializados inherentes a
la Aviación Civil, contribuyendo al desarrollo e integración de los pueblos y en armonía
con el medio ambiente¨.
F.JS!$:+,+#3
• Transporte: Autobuses, shuttles y taxis comunican al aeropuerto con toda el área
urbana.
• Alquiler de Autos: Cuenta con servicios de alquiler de autos de las compañías más
reconocidas.
• Comodidades para minusválidos: Para pasajeros que requieran atención especial,
se recomienda coordinar previamente con su compañía aérea o de viajes.
• Estacionamiento: La playa de estacionamiento del aeropuerto de Trujillo se sitúa
frente a la terminal, con una capacidad aproximada a los 150 vehículos.
• Servicios de cafetería, Grocery store, tiendas de artesanía, servicios bancarios,
cajeros automáticos y librerías.
[2]
• También cuenta con mostradores de información y de reserva de hoteles, entre
otros servicios.
• Gastronomía - café y bar
• Compras - souvenirs, libreria, prensa, tabaco y bebidas
57
• Equipaje - En caso de pérdida o daño total o parcial de equipaje facturado,
dirigirse al mostrador de la compañía aérea en cuestión o en su defecto al
mostrador de información general.
• Hoteles - El aeropuerto de Trujillo no cuenta con hotel dentro del recinto pero en la
zona céntrica se ubican hoteles como el Hotel Ìsla del Gallo, Hotel las Cigueñas,
Hotel Ìzan Trujillo, Hotel NH Palacio de Santa Marta, entre otros. Además, algunos
hoteles prestan servicio de shuttle al aeropuerto, como el Hostal El Centurión, el
Suite Plaza Hotel Residencial, o El Escudero Lodge, todos de 3 estrellas.
Reservar hotel | Reservar albergue / hostal
F.K. C-$-,'!$83'+,-3 ! I27$-!3'$&,'&$-
Ìnformación Aeroportuaria
Horario de Operación: 07:00 a.m. A 21:00 p.m.
Administrador del Aeropuerto: Aeropuertos del Perú (AdP)
Administración CORPAC: CORPAC S.A.
Jefe Equipo de Operaciones: Martín Barrueto Castañeda
Teléfono: 044 - 464013 Anex. 109
Correo Electrónico: mbarrueto@corpac.gob.pe
Encargado Administración: Martín Barrueto Castañeda.
Telefax: 044 - 464147
Correo Electrónico: mbarrueto@corpac.gob.pe
Temperatura de referencia: 25.8 º C
Elevación: 106 Pies (39 metros)
Coordenada Geográfica ARP: 08º 05' 28¨ S 079º 06' 34.61¨ W 1200 mts THR 20
58
Característica Física Área De Maniobras
Pista: 3000 x 45
Pavimento: Asfalto
Designador de Pista: RWY 02 / 20
PCN: 48 / F / B / X / T
Franja de Pista: 3150 M largo con ancho de 150 m a 210 m
Calle de Rodaje: A / B
Característica Física de la Plataforma
Plataforma: 3 puestos estacionamiento
Pavimento: Asfalto
PCN: 48 / F/ B / X / T
Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho
Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)
Señalización
Umbral de pista
Borde de Pista
Toma de Contacto
Eje de Pista
Calle de Rodaje
Puestos de estacionamiento
Ayudas Visuales (Ìluminación)
Sistema PAPÌ : 02 / 20
Luces Borde Pista
Luces de Umbral
59
Luces Extremo de Pista
Luces de Aproximación
Luces Borde Calle Rodaje
Ìluminación Plataforma
Faro de Aeródromo
Ìnfrestructura / Edificaciones
Torre De Control
Niveles de Pisos: 5
Altura: 17.5 mts.
60
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
61
1. DEMANDA:
Tiene una gran demanda dentro del transporte por los diversos servicios que ofrece,
como también la mejor comodidad para viajar ya sea por trabajo o placer.
2. OFERTA:
Ofrece servicio de transporte rápido y seguro a diferencia del transporte terrestre, y esto
es más beneficioso en el ámbito laboral. Además, los servicios son muy agradables,ya
que las aeromozas, solo se encargan de que el cliente se encuentre a gusto durante el
viaje.
También cuenta con servicio de transporte particular (taxis) para la llegada a nuestro
destino dentro de la ciudad
Según el estudio de mercado la aerolínea LAN A+$.+2!3, es una de las aerolíneas con
mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40 aerolíneas con
mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio de pasajeros en tres segmentos
principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de América del Sur (también
denominadas operaciones regionales) y vuelos nacionales en Chile, Perú, Argentina y
Ecuador. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el
mercado nacional.
62
La aerolínea ex LAN Chile, (NYSE: LFL, Bolsa de Comercio de Santiago: LAN) es una
aerolínea chilena que opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile,
Argentina, Perú, Ecuador y Colombia. Ofrece destinos en Latinoamérica, Norteamérica, el
Caribe, Oceanía y Europa. Desde 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene
varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de
destinos en el mundo.
Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como L82!- A*$!- N-,+#2-.,
pronto se transformó en LAN CL+.!. Luego de la apertura a diferentes mercados que
derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia de nombre
y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005.
En 2005, LAN Airlines obtuvo ingresos de USD 2.506,4 millones, de los cuales 1.460,6
corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones corresponde a carga
equivalente a 529.000 toneladas. Ese año, la empresa tuvo más de USD 146,6 millones
de utilidades. Al 30 de septiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5
millones y una utilidad neta de 147,7 millones. Para el segundo trimestre de 2008, LAN
presenta una utilidad neta de USD 47,2 millones. LAN Airlines controla el 73% del
mercado de vuelos internos en Chile, el 66% en el Perú y el 35% en la Argentina;
[1]
en
cuanto al mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile,
29% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en Argentina.
El 13 de agosto de 2010, LAN Airlines anunció ante la SVS sus intenciones de fusionarse
con la aerolínea brasileña TAM Linhas Aéreas , creando LATAM Airlines Group, el
consorcio aerocomercial más grande de Latinoamérica y uno de los mayores a nivel
mundial. Ambas empresas, sin embargo, mantendrían sus operaciones por separado.
63
64
CAPITULO III
INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS
1. PROCEDIMIENTOS PARA CONSTITUIR LA EMPRESA
65
1.1 C-3#3 $!%#$'-(#3 %#$ .-3 A!$#.82!-3 - LAP
• Las aerolíneas deben comunicar a través del sistema HELP DESK EN
LÍNEA cualquier caso(solicitud, reclamo, sugerencia o felicitación) cuya solución o
trámite se encuentre bajo la responsabilidad de LAP, es decir, de alguna(s) de sus
áreas.
• El personal de Coordinación con Aerolíneas evalúa el caso y de considerarlo
relevante (según procedimientos, normas, acuerdos, establecidos en documentos
y/o actas, etc.) transmite mediante el sistema HELP DESK EN LÍNEA la
información al responsable del área de LAP involucrada en el tema para tomar
acciones al respecto.
• En los casos que el personal de Coordinación con Aerolíneas no lo considere
relevante, se cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA informando a la
aerolínea los motivos por los que el caso reportado no será gestionado.
• El responsable del área de LAP debe informar la solución o trámite del
caso al personal de Coordinación con Aerolíneas mediante el sistema HELP
DESK EN LÍNEA, el cual tiene la particularidad de que su seguimiento se realice a
través del mismo sistema, el cual puede ser visualizado por la aerolínea a fin de
que pueda estar informada sobre las acciones tomadas al respecto.
• La aerolínea tiene la alternativa en el sistema HELP DESK EN LÍNEA de poder
manifestar sus observaciones de las acciones tomadas, por lo que el personal de
Coordinación con Aerolíneas puede solicitar acciones adicionales sobre el
particular.
66
• En caso de ser necesario, el personal de Coordinación con Aerolíneas convoca a
una reunión entre los involucrados para tramitar la solución al caso presentado.
• Cuando el caso ha sido concluido de acuerdo con lo solicitado y las
observaciones de la aerolínea han sido conformes, el personal de Coordinación
con Aerolíneas cierra el caso en el sistema HELP DESK EN LÍNEA.
• Se esta induciendo a las aerolíneas el uso del Help Desk en Línea, de ser
necesario mediante una capacitación personalizada por cambio de personal.
• Asimismo, las aerolíneas hacen llegar sus casos a través de reuniones, cartas,
correos electrónicos, llamadas, las cuales son atendidas por el personal de
Coordinación con Aerolíneas, realizando las coordinaciones con las áreas
involucradas para tomar acción correspondiente y se da respuesta a la aerolínea
por el medio que se considere pertinente (documento escrito o correo electrónico
o directamente). Estos casos que no son registrados a través del sistema HELP
DESK EN LÍNEA, son ingresados en una tabla MS EXCEL (JAÌS-P-12-FA), para
su respectivo seguimiento y cierre.
2. TARIFARIO
Contraprestación por un servicio brindado por Lima Airport Partners SRL (LAP), a favor
de un usuario del Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez (AÌJCh), conforme a lo
establecido en el Contrato de Concesión del Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez (el
Contrato de Concesión).
Las tarifas establecidas en Dólares de los Estados Unidos de Norte América, serán
cobradas únicamente en dicha moneda. Sin perjuicio de ello, en cumplimiento de lo
67
establecido en la Resolución de Consejo Directivo No. 043 - 2004 - CD / OSÌTRAN ÷
Reglamento General de Tarifas, las mencionadas tarifas son publicadas en Nuevos
Soles, utilizado como tipo de cambio referencial US $1.00 = S/ 3.135 (vigente al
30.12.2008)
F. SERVICIOS AEROPORTUARIOS:
Servicios aeroportuarios prestados directamente por LAP:
TUUA: T-$+7- U2+7+,-(- (! U3# (! A!$#%&!$'#
Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP a los pasajeros en las
instalaciones del Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez durante los procesos de
despacho de pasajeros, equipaje, carga y correo; conforme al detalle siguiente:
E)4-$9&!MD!3!)4-$9&! (! P-3-"!$#3:
Área de embarque, climatización, sistema de despacho de equipaje y áreas de
operaciones, sistema de entrega de equipajes, transporte de pasajeros entre el terminal y
la aeronave, chequeo de pasajeros y equipaje, carritos porta equipaje, área para
pasajeros en tránsito, iluminación y comunicaciones.
O$+!2'-,+62
Circuito cerrado de televisión, señalización vertical, señalización horizontal, sistema de
sonido, sistema de información de vuelo y servicio de información aeronáutica.
68
O'$-3 I23'-.-,+#2!3 5 S!$:+,+#3:
Locales destinados a servicios de los organismos públicos siguientes: Aduana, Policía
Nacional, Migraciones, DGAC, Sanidad, Fiscalía, ÌNDECOPÌ, Promperú y OSÌTRAN.
 Servicios de Atención Médica.
 Área Pública de Circulación de Vehículos.
 Áreas de Uso Común para Pasajeros y Acompañantes.
 Seguridad Aeroportuaria.
 Servicios Higiénicos.
 Salas Oficiales para Autoridades.
Las tarifas aplicadas a partir del 02.01.2009 son las siguientes:
C-'!;#$8-
N-,+#2-.
AUSNB
AI2,.&5! IGVB
N-,+#2-.
ASM.B A+B
AI2,.&5! IGVB
I2'!$2-,+#2-
.
AUSNB
AI2,.&5! IGVB
I2'!$2-,+#2-
.
ASM.B A+B
AI2,.&5! IGVB
TUUA 6.25 19.59 30.25 94.83
Esta tarifa es aplicada a todo pasajero, sin excepción de edad.
Una vez efectuado el pago el pasajero tendrá 90 días calendario para hacer uso del ticket
TUUA.
69
Asimismo, Lima Airport Partners S.R.L. en aplicación de los supuestos de revalidación de
la TUUA aprobados por OSÌTRAN (Resolución de Consejo Directivo Nº 011-2008-CD-
OSÌTRAN y Oficio Nº 813-08-GS-OSÌTRAN), rehabilitará o convalidará los pagos
realizados por concepto de TUUA en los casos siguientes:
1. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de Foreing Object Damage-
FOD (objetos extraños) en el AÌJCh.
2. Demora o cancelación del vuelo, como consecuencia de fauna silvestre o peligro
aviario en el AÌJCh.
3. Alertas de bomba en el AÌJCh.
4. Cierre de aeropuerto de destino.
5. Comprobado el mal estado de salud del pasajero, debiendo acreditarse el mismo
exclusivamente mediante prescripción del médico asignado al aeropuerto (Cardio
Móvil), del médico de la Dirección de Sanidad Aérea Ìnternacional, o mediante
decisión del Capitán de la aeronave en la que el pasajero fuera a embarcarse.
6. Detención o retraso determinante, causados por problemas de homonimia generada
por las autoridades migratorias.
7. Demora o cancelación del vuelo debido a condiciones meteorológicas comprobadas.
8. Demora o cancelación del vuelo debido a la emisión de un NOTAM por la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC).
70
9. Demora o cancelación de vuelo por daños ocurridos en la pista del AÌJCh.
10. Casos de pasajeros 'sospechosos' de tráfico ilícito de drogas (TÌD) bajo la modalidad
de ingesta, que sean intervenidos y trasladados a un área fuera de la zona restringida
del Aeropuerto Ìnternacional "Jorge Chávez¨ y que, de forma posterior, se descarte
toda sospecha de TÌD, por lo cual el pasajero podrá continuar su proceso de
embarque, previamente interrumpido por acciones fuera de su responsabilidad'
(causal vigente desde el 02.01.2009).
A'!$$+>-"! 5 D!3%!;&!
Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP durante el proceso de aterrizaje
y despegue de aeronaves en el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez; conforme al
detalle siguiente (ii):
• Uso de pista
• Plataforma
• Ìluminación
• Ayudas visuales
• Vehículos de salvamento y extinción de incendios
• Radioayudas
• Comunicaciones
71
• Meteorología
• Estacionamiento por los primeros 90 minutos
Las tarifas a ser aplicadas desde el 02.01.09 son las siguientes:
P!3# M@D+)# (! D!3%!;&! C
PMD
ATMB
N-,+#2-.
%#$ TM
AUSNB
AI2,.&5! IGVB
N-,+#2-.
%#$ TM
ASM.BA+B
AI2,.&5!
IGVB
I2'!$2-,+#2
-.
%#$ TM
AUSNB
AI2,.&5!
IGVB
I2'!$2-,+#2
-.
%#$ TM
ASM.B A+B
AI2,.&5!
IGVB
Menos de 10 TM
(cargo mínimo independiente del
PMD) (iii)
16.27 51.01 40.67 127.50
De 10 TM hasta 35 TM
(cargo por TM).
2.25 7.05 5.63 17.65
De 35 TM hasta 70 TM
(cargo por TM).
2.74 8.59 6.84 21.44
De 70 TM hasta 100 TM
(cargo por TM).
2.88 9.03 7.19 22.54
Más de 100 TM
(cargo por TM).
2.94 9.22 7.37 23.10
72
I. ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
Tarifa correspondiente a los servicios prestados por LAP para el estacionamiento de
aeronaves en el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez, una vez vencidos los primeros
90 minutos de estacionamiento incluidos como parte de la tarifa de aterrizaje y despegue.
Las tarifas aplicadas son las siguientes:
 Por las 4 primeras horas: 10% de la tarifa de A/D.
 Por hora o fracción adicional: 2.5% de la tarifa de A/D.
 Estacionamiento nocturno: incremento de 15% sobre las tarifas diurnas.
 Estacionamiento nocturno/diurno: incremento de 7.5% sobre las tarifas diurnas.
O. PUENTE DE A1ORDAJE
Tarifa correspondiente al servicio que permite el traslado de los pasajeros desde el
terminal hacia las aeronaves y viceversa. LAP proveerá a las aerolíneas la infraestructura
necesaria y equipos de puentes de embarque, a efectos que ellas mismas operen el
Puente de Abordaje.
La tarifa máxima aprobada por OSÌTRAN para el uso de puentes de abordaje, tanto para
vuelos nacionales como internacionales, a ser aplicada desde el 02.01.09 asciende a:
• Por los primeros 45 minutos o fracción US $80.05 (S/.250.96 aplicando el tipo de
cambio referencial) (i), monto que incluye ÌGV.
73
• Por cada periodo de 15 minutos adicionales o fracción US $26.67 (S/.83.61
aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto que incluye ÌGV.
P. SERVICIOS AEROPORTUARIO PRESTADOS POR TERCEROS
S!$:+,+# (! R-)%- # M-2+%&.-,+62 !2 T+!$$-
Servicio de atención a la aeronave que se da en la plataforma del aeropuerto, brindado
por terceros o por la propia aerolínea, por el cual pagan a favor de LAP los cargos de
acceso siguientes:
74
C-$;#3 (! -,,!3# %#$ 3!$:+,+#3 %$!3'-(#3 - T!$,!$#3:
C-'!;#$8-
P!3# M@D+)# (! D!3%!;&!
ATMB
C-$;# 200Q
USN
AI2,.&5! IGVB
C-$;# 200Q
SM. A+B
AI2,.&5! IGVB
M82+)# M@D+)#
Tarifa 1 0 5.68 46.37 145.37
Tarifa 2 > 5.68 33 50.59 158.60
Tarifa 3 > 33 51 75.83 237.73
Tarifa 4 > 51 56 87.01 272.78
Tarifa 5 > 56 78 92.08 288.67
Tarifa 6 > 78 152 111.30 348.93
Tarifa 7 > 152 188 136.61 428.27
Tarifa 8 > 188 287 141.66 444.10
Tarifa 9 >287 202.48 634.77
75
C-$;#3 (! A,,!3# %#$ A&'#3!$:+,+# (! R-)%-
C-'!;#$8-
P!3# M@D+)# (! D!3%!;&!
ATMB
C-$;# 200Q
USN
AI2,.&5! IGVB
C-$;# 200Q
SM. A+B
AI2,.&5! IGVB
M82+)# M@D+)#
Tarifa 1 0 5.68 7.79
24.42
Tarifa 2 > 5.68 8.7 15.52
48.66
Tarifa 3 > 8.7 33 42.67
133.77
Tarifa 4 > 33 51 71.11
222.93
Tarifa 5 > 51 56 77.57
243.18
Tarifa 6 > 56 78 111.18
348.55
Tarifa 7 > 78 152 208.15
652.55
Tarifa 8 > 152 188 271.50
851.15
Tarifa 9 > 188 287 413.71
1296.98
Tarifa 10 > 287 555.92
1742.81
Este servicio consta de:
 Limpieza de cabina.
 Escalera de embarque / desembarque de pasajeros.
 Vehículos de abastecimiento de agua.
 Vehículos de desagüe.
 Planta eléctrica.
 Arrancador de turbinas Barra de remolque de aeronave.
 Señalizador.
76
 Pay mover.
 Vehículo y carretas para equipajes.
 Estiba / desestiba de equipajes y carga.
 Faja transportadora de equipajes.
 Elevador y/o montacargas, etc.
COM1USTI1LE
Servicio de almacenamiento y abastecimiento de combustible a los aviones operados por
Exxon ÷ Mobil, por el cual paga a favor de LAP el cargo de acceso siguiente:
 Tarifa de US $/ 0.128163, por galón (S/. 0.40179 por galón, aplicando el tipo de
cambio referencial) (i), monto que incluye ÌGV.
SERVICIO DE COCINA O VUELO O CATERING
Servicio de abastecimiento de bebidas y alimentos que se da en las instalaciones de
rampa del aeropuerto, brindado por terceros o por la propia aerolínea, por el cual los
operadores pagan a favor de LAP los cargos de acceso siguientes:
C-'!;#$8-
C-$;# 200Q
AUSNB
AI2,.&5! IGVB
C-$;# 200Q
ASM.B A+B
AI2,.&5! IGVB
Camioneta
(Cargo por ½ hora o fracción).
13.40 42.01
77
Camión
(Cargo por ½ hora o fracción).
26.78 83.96
Se entenderá por camioneta a todo vehículo que transporte una carga útil igual o menor
a 1,500 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.
Se entenderá por camión a todo vehículo que transporte una carga útil igual o mayor a
1,501 kilogramos según lo indicado en la respectiva tarjeta de propiedad del vehículo.
SERVICIOS NO AEROPORTUARIOS
F-,+.+(-(
C-$;# 200Q
AUSNB
AN# +2,.&5! IGVB
C-$;# 200Q
ASM.B A+B
AN# +2,.&5! IGVB
Check in counter
(Cargo por hora o fracción).
1.02 3.20
Oficina operativa back office
(Cargo mensual por m2).
32.11 100.66
Oficina operativa mezzanine
(Cargo mensual por m2).
32.11
100.66
Oficina operativa CCO
(Cargo mensual por m2).
32.11
100.66
Oficina operativa frente a rampa
(Cargo mensual por m2).
32.11
100.66
Oficina operativa área gris (iv)
(Cargo mensual por m2).
13.93 43.67
Depósito de equipaje rezagado (v)
(Cargo mensual por m2).
3.09 9.69
Oficinas de mantenimiento
(Cargo mensual por m2).
4.54 14.23
78
Taller de mantenimiento
(Cargo mensual por m2).
2.84 8.90
Almacén de mantenimiento
(Cargo mensual por m2).
2.72 8.53

79
• F-,+.+(-(!3 E3!2,+-.!3
Cargos de acceso correspondientes al arrendamiento de Facilidades Esenciales
en el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez, regidos según mandatos de
acceso emitidos por OSÌTRAN durante el año 2007:
• L#,-.!3 5 3!$:+,+#3 %-$- .82!-3 -*$!-3 5 -,'+:+(-(!3 (+:!$3-3 %$!3'-(-3
(+$!,'-)!2'! %#$ !. ,#2,!3+#2-$+#
Corresponde a la contraprestación por el uso de: Counters para la venta de
boletos aéreos, Oficinas no operativas, Almacenes / Depósitos no operativos,
Terrenos, Losas, Losas techadas, en el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez.
F-,+.+(-(
R!2'-
AUSNB
AN# +2,.&5! IGVB
R!2'-
ASM.B A+B
AN# +2,.&5! IGVB
Counter punto de venta
(Cargo mensual por unid.).
600 + 1% Ventas
1,881.00 + 1%
Ventas
Counter transferencia
(Cargo mensual por unid.).
800 2508.00
Oficina comercial terminal de pasajeros
(Cargo mensual por m2).
38 119.13
Oficina comercial terminal de pasajeros área
gris (Cargo mensual por m2).
22.50 70.54
Almacén comercial terminal de pasajeros
(Cargo mensual por m2).
24.03 75.33
Almacén comercial terminal de pasajeros
área gris. (Cargo mensual por m2).
22.50 70.54
Terreno
(Cargo mensual por m2).
3.50 10.97
Losa
(Cargo mensual por m2).
5.00 15.68
Losa techada
(Cargo mensual por m2).
7.00 21.95
Otros Ambientes en Plataforma
(Cargo mensual por m2)
12.50 39.19
Oficina comercial en plataforma 12.50 39.19
80
• U3# (! +23'-.-,+#2!3 (! C-$;- A*$!-:
Servicio consistente en el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto Ìnternacional
Jorge Chávez, tanto para carga nacional como internacional.
Tarifa a ser aplicada desde el 02.01.09 es de US $0.0198 por Kg. (S/. 0.06207 por Kg,
aplicando el tipo de cambio referencial) (i), monto al que se debe sumar el ÌGV (en tanto
resulte aplicable).
• L#,-.!3 5 S!$:+,+#3 C#)!$,+-.!3
Conforme a lo establecido por el Numeral 2.3 del Anexo 5 del Contrato de Concesión, la
renta y/o alquiler que LAP obtenga por el arrendamiento de estos locales o espacios, será
determinado por la oferta y la demanda.
J. REGIMENES ESPECIALES DE LAS TAREAS COMERCIALES
P.-5- (! E3'-,+#2-)+!2'# V!L+,&.-$
Servicio consistente en el parqueo de vehículos en la Playa de Estacionamiento del
Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez.
81
C-'!;#$8-
V!L8,&.#3 ,#2 -.'&$-
)!2#$ # +;&-. - 2.20 )'3.
V!L8,&.#3 ,#2 -.'&$-
)-5#$ - 2.20 )'3.
USN
AI2,.&5! IGVB
SM. A+B
AI2,.&5! IGVB
USN
AI2,.&5! IGVB
SM. A+B
AI2,.&5! IGVB
Playa Eventuales
(hora o fracción)
- 3.50 - 14.50
Guardianía
(día o fracción)
- 17.50 - -
Abonados
(mes)
100.00 313.50 370.00 1,159.95
Los Portales, operador autorizado de la playa de estacionamiento del AÌJCh, cuenta
adicionalmente con el Producto "Portales Pass¨, el mismo que se utilizará como un medio
de pago, por cuyo uso los vehículos con altura menor o igual a 2.20 mts que utilicen la
playa de eventuales recibirán los siguientes descuentos:
A'$+4&'#3 ED,.&3+:#3 (! .- T-$"!'- P#$'-.!3 P-33
Valor de la tarjeta Portales
Pass
S/.20.00 S/.50.00 S/.100.00 S/.200.00
Descuento recibido 3% 3% 3% 3%

Adicionalmente, como política comercial, LAP liberará de pago por el uso de la Playa de
Estacionamiento a los siguientes vehículos:
82
• V!L8,&.#3 9&! %$!3'-2 3!$:+,+# (! -&D+.+# )!,@2+,#: Se permitirá el ingreso (libre
de costo alguno) a los vehículos que prestan servicio de auxilio mecánico a usuarios
de la Playa de Estacionamiento que así lo requieran, cada vez que se presente una
falla o avería en un vehículo y que como consecuencia de la misma el referido
vehículo no pueda ser retirado sin ayuda.
• V!L8,&.#3 9&! '$-23%#$'!2 )-'!$+-. (! ,#23'$&,,+62 5M# !9&+%#3 (!
,#23'$&,,+62 A;$<-3/ )!>,.-(#$- (! ,#2,$!'#/ !',.B: Se permitirá el ingreso (libre
de costo alguno) a los vehículos que transporten materiales o equipos de
construcción (grúas, mezcladora de concreto, etc.), en los casos en los que dicho
ingreso a la Playa de Estacionamiento sea necesario para la realización de obras a
ejecutarse en las instalaciones de Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez.
• V!L8,&.#3 (! )-2'!2+)+!2'# (! .- %.-5- (! !3'-,+#2-)+!2'#/ )-2'!2+)+!2'# (!
!9&+%#3 &4+,-(#3 !2 .- %.-5- (! !3'-,+#2-)+!2'# 5 !2 ;!2!$-. )-2'!2+)+!2'#
(! 4+!2!3 &4+,-(#3 !2 .- %.-5- (! !3'-,+#2-)+!2'#: Se permitirá el ingreso (libre
de costo alguno) a los vehículos necesarios para el mantenimiento de la Playa de
Estacionamiento, el mantenimiento de los equipos ubicados en la playa de
estacionamiento y en general el mantenimiento de otros bienes ubicados en la playa
de estacionamiento, como por ejemplo: paneles publicitarios, banderolas, esculturas,
tótems, etc.
• V!L8,&.#3 (! !)!$;!2,+- A%-'$&..!$#3/ -)4&.-2,+-3/ 4#)4!$#3/ !',.B: Se
permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los vehículos de emergencia
(patrulleros, ambulancias, vehículos de bomberos, etc.),siempre que dicho ingreso a
83
la Playa de Estacionamiento sea consecuencia de la existencia de una emergencia
dentro de cualquiera de las instalaciones del Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez.
• V!L8,&.#3 (! .-3 !)%$!3-3 9&! 4$+2(-2 3!$:+,+# (! -.9&+.!$ (! :!L8,&.#3 !2 !.
AIJCL: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) alos vehículos de las empresas
de alquiler de vehículo que tengan contrato con Lima Airport Partners S.R.L. para
brindar dicho servicio en el AÌJCh.
• V!L8,&.#3 (! .-3 !2'+(-(!3 (!. E3'-(# %$!:+-)!2'! (!3+;2-(-3 %#$ L+)-
A+$%#$' P-$'2!$3 S.R.L.: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) a los
vehículos de distintas entidades del Estado previamente designadas por Lima Airport
Partners S.R.L.
Dichas facilidades son concedidas en aplicación de lo establecido en el Contrato de
Concesión del AÌJCh - el cual establece la necesidad de otorgar espacios para el
estacionamiento de los vehículos de determinadas entidades del Estado que
desarrollan actividades en el AÌJCh - así como en atención a las actividades de
algunas entidades del Estado que requieren contar con espacios de estacionamiento
en el AÌJCh a efectos de lograr un adecuado desarrollo de sus actividades.
• V!L8,&.#3 (! .- ;!$!2,+- (! #%!$-,+#2!3 (!. #%!$-(#$ (! .- %.-5- (!
!3'-,+#2-)+!2'#: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) de hasta dos
vehículos correspondientes a la gerencia de operaciones del operador de la playa de
estacionamiento tanto en el caso en que dicha operación esté a cargo de Lima
Airport Partners S.R.L o de un tercero.
84
• V!L8,&.#3 (! LAP: Se permitirá el ingreso (libre de costo alguno) toda vez que se
requiera a los vehículos de LAP para apoyar en operaciones de emergencia,
seguridad, y/o mantenimiento de la Playa (camioneta de la Gerencia de Seguridad,
camionetas de la Gerencia de Operaciones, carros de Bomberos, otros).
O1RAS 0 PRO0ECTOS
Con el fin de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport
Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total de la terminal de pasajeros
al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas regionales en varios
continentes. Luego de tener listo el plan maestro de arquitectura, ingeniería y urbanismo
se dio inicio a las primeras obras en 2001.
En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó
la renovación total de la infraestructura existente, la construcción del centro comercial
Perú Plaza y el nuevo concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales
con puentes de abordaje (mangas).
En junio de 2007 se inauguró el hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas. El
edificio se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante un puente
peatonal elevado.
En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación
del área del concourse y la instalación de doce mangas adicionales que sumadas a las
siete anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte el
"concourse¨ cuenta ahora con 84,570 m² (en el 2001 tenía 39,467 m²). Además fue
ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos
pasarelas mecánicas para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en
la zona internacional y en el área de migraciones están disponibles diecicéis posiciones
de control de salida y veintidós posiciones de control de llegada. El área de plataforma
85
para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304,881 m² (en el 2001
tenía 165,000 m²) y la remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir más
funcional y contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio
comercial en el aeropuerto en más de 1,800 metros cuadrados. Asimismo, se adicionó un
nuevo salón VÌP en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional.
Para 2011 contará con un nuevo radar lo que permitirá operar vuelos aun en condiciones
de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura.
También se inaugurará un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la
capacitación de controladores aéreos.
[7]
Asimismo se instalará un Sistema de Aterrizaje
por Ìnstrumentos (ÌLS) de Categoría ÌÌÌ para recibir vuelos cuando haya baja o nula
visibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este
aspecto.
[8]
A partir de octubre del mismo año se efectuará el "recapeo" de la pista, con 10
centímetros más de asfalto, lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge
Chávez.
Finalmente en el 2014 se tiene prevista la entrega de una segunda pista de aterrizaje,
paralela a la actual. Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de
expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú y sólo
queda que este organismo los entregue (teniendo como plazo hasta el 2013) a LAP para
que a su vez éste inicie la construcción de la mencionada pista. Cuando haya sido
concluida la obra, el Aeropuerto Ìnternacional Jorge Chávez contará con las pistas 15L y
15R.
PERSONAL
 Directorio
 Administrativo
86
 Contable
 RRHH
 Mantenimiento e Ìnversiones
 Operaciones
 Medico
 Técnico
 Seguridad
 Atención al cliente
87
DETERMINACION DE O1JETIVOS
O1JETIVOS GENERALES:
 Ser reconocida con la mejor empresa aeroportuaria a nivel internacional
 Ampliación de todos los terminales
 Contar con los servicios internacional en mas terminales
 Aumentar los vuelos comerciales
O1JETIVOS ESPECIFICOS:
 Hacer de conocimiento a la población que es mas seguro viajar de forma aérea
 Mejorar en atención al publico
 Capacitación constante del personal
 Mantenimiento y actualización de las diferentes áreas
 Ofrecer mayor comodidad en salas de espera
88
DESCUENTOS
T-$+7-3 (! .- -!$#.82!- !2 (!'-..!
TAMCL+2L-3 A*$!-3Más en SeatGuru
T&$+3'- 1&3+2!33 P$+)!$-
1ª maleta
G$-'+3
hasta 23kg
2ª maleta
G$-'+3
hasta 23kg
3ª maleta
120N
hasta 23kg
Bolso de
mano
Una pieza: 5 kg gratis
Maleta con
exceso de
peso
120N
Bolsa de
jugar al golf
Ìncluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar
gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho
concepto.
Bolsa de ski
Ìncluye una cantidad determinada de equipaje que se puede facturar
gratuitamente. El exceso de peso se paga a la tarifa estándar para dicho
concepto.
Animales 2I0N 2I1N 2I2N
Menor no
acompañado
K. MEDIDAS RELATIVAS A DETERMINADAS CLASES DE PASAJEROS
 P!$3#2-.+(-(!3 (!3'-,-(-3 5 (+%.#)@'+,#3
89
a) Atenciones Oficiales.- Todas las personalidades destacadas de algún organismo
oficial del Estado y Diplomáticos acreditados que seencuentren en comisión de
servicios, deberán ser atendidos a través dela Gerencia de Asuntos Corporativos
de LAP.
 P$#,!(+)+!2'#3 (! -'!2,+#2!3 ,#23&.-$!3.
P!$3#2-. D+%.#)@'+,#.- Los agentes o funcionarios diplomáticosacreditados en el
Perú no están exentos de la inspección y de su equipaje personal.
Personal del aeropuerto, explotadores aéreos y empresas que laboran dentro del
aeropuerto (incluyendo miembros de la tripulación).
Los empleados de los explotadores aéreos y las empresas registradas por LAP que
brindan diferentes servicios en el aeropuerto podrán tener acceso a las zonas
restringidas, por los puestos de control fijados para ello, siguiendo las normas de
seguridad establecidas en el aeropuerto. En tal sentido, todos los empleados
(inclusive tripulaciones que vistan o no el uniforme) serán inspeccionados y
registrados por el personal de seguridad verificando el correcto uso de la
identificación, además del registro de carteras, maletines, ciertas prendas de vestir,
etc. aplicando también el porcentaje de registros al azar establecidos en el presente
programa.
El explotador aéreo establecerá las medidas adecuadas para garantizar la seguridad
de los materiales que se utilizan a bordo de la aeronave.
 P-3-"!$# (+3,-%-,+'-(#
90
Los explotadores aéreos tendrán la responsabilidad de proporcionar, sillas deruedas y
otros aditamentos para sus pasajeros que por razonas de salud lo requieran.
a. Los pasajeros físicamente discapacitados, deberán someterse a los controles de
seguridad debiendo realizarse estas inspecciones en privado y utilizando detectores
manuales de metal, dependiendo del caso.
b. Pasajeros con marcapasos instalados, deberán someterse a un registro manual en
privado.
 E:-,&-,+62 M*(+,-
• Para los casos en que se presente un pasajero que necesite ser trasladado desde
una ambulancia hacia la aeronave o desembarcado de la aeronave, los
explotadores aéreos deberán nombrar un representante quien deberá realizar
todos los trámites de Ley (Migratorios, impuestos, etc.) antes que se autorice el
ingreso de la ambulancia a la plataforma y su traslado a esta; sin embargo, no se
permitirá el acceso del pasajero hasta que se hayan completado todos los
trámites migratorios y aduaneros, incluyendo los de su acompañante en caso
existiera.
• Se deberá inspeccionar al pasajero, la ambulancia y bultos existentesdentro del
vehículo, con el fin de asegurarse que no se transporta dentrode la ambulancia
ninguna clase de arma, explosivos u otros artefactos,objetos y sustancias
peligrosas.
 I23%!,,+62 %$+:-(-
Las inspecciones que se realizan en privado se harán en lugares
debidamenteacondicionados para este fin, con dos oficiales del mismo sexo,
91
realizando unregistro manual adoptando un enfoque sistemático de forma que no se
pasepor alto ninguna parte del cuerpo. Se detallan algunos casos:
a) Pasajeros físicamente discapacitados, que viajen con sillas de ruedas u otros
aditamentos.
b) Pasajeros con marcapasos instalados, se realizará en forma manual.
c) Cuando el procedimiento normal de inspección no bastara para levantar alguna
sospecha.
 P!$3#2-3 4-"# ,&3'#(+- AP!$3#2-3 9&! :+-"-2 !2 ,#2(+,+#2!3
J&$8(+,-3E3%!,+-.!3B.
a) No deberá transportarse ninguna persona bajo la custodia de un miembrode
seguridad de la PNP en calidad de escolta a menos que esté bajocustodia de uno
o más agentes de policía.
b) La entidad gubernamental responsable notificará al explotador aéreo 24horas
antes de la salida la identidad del pasajero, el vuelo en el cual sepropone a
transportar al pasajero, categoría máxima de peligrosidad en laque se considera
al pasajero y la identidad de los miembros de la PNP encalidad de escolta.
c) Un representante del explotador deberá advertir a los Agentes de custodiael
peligro que existe para la seguridad en la aeronave, la intervención deestos en
caso de interferencia ilícita actuando sin instrucciones del pilotoal mando.
d) Los custodios deberán asegurarse de que la persona presa no llevaconsigo
contrabando, armas, cigarrillos u otros artículos que puedan serpeligrosos. Los
92
custodios deberán contar con los dispositivos de sujeciónapropiadas en el caso
que se decida que ello sea necesario. No deberánllevar abordo, porras, granadas,
lacrimógenas, ni otros artefactosparalizantes que arrojen gas.
 P$!3#3 P!.+;$#3#3
Deberán exigirse dos custodias como mínimo por cada persona presa,considerada
peligrosa por el organismo de custodia o a juicio del representante, acreditado del
explotador. En un mismo vuelo no deberá transportarse a más de un preso de esta
categoría y su respectiva custodia.
93
CAPITULO V
PLANEAMIENTO ESTRATEGICO
94
FODA
FORTALEZAS
• Es una empresa nacional con respaldo de empresas internacionales
• Cuenta con la mejor tecnología
• Renovación y mantenimiento contante de sus infraestructuras
• Cuenta con el Certificado de Aeródromo expedido por la Dirección General de
Aeronáutica Civil del Perú
95
OPORTUNIDADES
• Creciente demanda por servicio de transporte aéreo
• La mayor seguridad que ofrece a diferencia del transporte terrestre
• Reducción del tiempo de llegada al destino y mayor comodidad
• Vuelos a la capital y entre provincias
DE1ILIDADES
• Terminales con falta de capacidad de aforo
• Mala atención de parte del personal de las aerolíneas
• Mala distribución y manipuleo del equipaje
• No cumplir con el horario de salida establecido
• Falta de transporte (publico y privado) hacia los terminales
AMENAZAS
• Alto precio de combustible
• Desastres naturales
• Deterioro de la pista de aterrizaje
96
• Clima para el despegue y aterrizaje de los aviones
VISION:
Ser líderes en el sector de operadores aeroportuarios en Latino América, ofreciendo
calidad de servicio a estándar mundial y potenciando la cultura de cada región desde un
enfoque de vanguardia.
MISION
Ìntegrar eficiencia y modernidad a la riqueza cultural y social de las regiones donde
operamos.
97
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
98
 La Gerencia de Seguridad cuenta con tres aulas de instrucción que se encuentranubicadas:
o Dentro de las instalaciones del COE.
o En la Base de Rescate del Aeropuerto.
 El Aeropuerto Jorge C!"e#$ a logrado opti%i#ación el ser"icio & el ni"el del 'ersonal de
Seguridad aeroportuaria$ as( co%o un progra%a de )nstrucción de capacitación & entrena%iento
as( co%o las carlas & reuniones con los di*erentes organis%osin"olucrados en el a%biente
aeron!utico.
99
 Los equipos de co%unicación$ con la que el aeropuerto Jorge C!"e# cuenta con un equipo
so*isticado$ con el *in de brindar toda la seguridad pertinente a todos sus clientes.
 También cuenta con un servicio de emergencia para todas las personas que requieran
, donde se les brindará asistencia %+dica & psicológica. Esta #ona esta acondicionada con
todos los ser"icios de aseo$ el e,plotador a+reo su%inistrar! ali%entos ligeros a todos sus
pasa-eros & ser! debida%ente controlada por el personal deseguridad.
100
ANEROS
101
:
102
AEROPUERTO ÌNTERNACÌONAL CAPÌTÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PÌNÌLLOS÷
TRUJÌLLO
FRONTÌS DEL AEROPUERTO
103
CON EL PERSONAL DE SEGURÌDAD
104
PERSONAL DE LAN
ENTRADA PRÌNCÌPAL AL HALL
105
GLOSARIO
106
A,'&-,+62 H&)-2-
Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la
protección y la eficiencia en las operaciones aeronáuticas.
A,'# (! I2'!$7!$!2,+- I.8,+'-.
Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y
del transporte aéreo, es decir:
· Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.
· Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.
· Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
· Ìntrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en elrecinto
de una instalación aeronáutica.
· Ìntroducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o
deartefactos (o sustancias) peligrosos destinados a fines criminales.
· Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de unaaeronave
en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, equipaje,personal de tierra y
público en un aeropuerto o en el recinto de una instalaciónde aviación civil.
A!$6($#)#.
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalacionesyequipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
deaeronaves en superficie.
107
A!$#2-:!.
Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que nosean
las reacciones del mismo en contra de la superficie de la tierra.
A!$#%&!$'# I2'!$2-,+#2-..
Todo aeródromo designado por la República del Perú en cuyo territorio estásituado, como
puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, dondese lle"an a cabo los
tr!%ites de aduanas$ %igraciones$ sanidad p.blica$regla%entación "eterinaria & *itosanitaria$ &
procedi%ientos si%ilares.
Agente acreditado.
Agente$ e,pedidor de carga o cualquier otra entidad que %antiene relacionesco%erciales con un
e,plotador & proporciona controles de seguridad$ que est!naceptados o son e,igidos por la
autoridad co%petente respecto a la carga$enco%ienda de %ensa-er(a & por e,preso o el correo.
Alerta de bomba.
Estado de alerta i%plantado por las autoridades co%petentes para poner en %arcaun plan de
inter"ención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de unaa%ena#a co%unicada$
anóni%a o de otro tipo$ o del descubri%iento de unarte*acto o de un ob-eto sospecoso en una
aerona"e$ en un aeródro%o o en unainstalación ci"il.
Aviso de bomba.
108
A%ena#a co%unicada$ anóni%a o de otro tipo$ real o *alsa$ que sugiere o indicaque la seguridad de
una aerona"e en "uelo o en tierra$ o un aeródro%o$ o unainstalación de la a"iación ci"il$ o una
persona puede estar en peligro debido a une,plosi"o u otro ob-eto o arte*acto.
Área de Movimiento.
'arte del aeródro%o que a de utili#arse para el despegue$ aterri#a-e & roda-e deaerona"es$
integrada por el !rea de %aniobras & la/s0 plata*or%a/s0.
Autoridad de seguridad competente.
La autoridad que el Estado designe para que dentro de su ad%inistración searesponsable de la
preparación$ aplicación & cu%pli%iento del 'rogra%a 1acional deSeguridad de la A"iación Ci"il.
Aviación general.
2odas las operaciones de a"iación ci"il que no sean de ser"icios a+reos regulares nioperaciones de
transporte a+reo no regulares por re%uneración o alquiler.
Carga.
2odos los bienes que se transporten en una aerona"e$ e,cepto el correo$ lossu%inistros & el
equipa-e aco%pa3ado o e,tra"iado.
Carga agrupada.
En"(o que inclu&e "arios paquetes re%itidos por %!s de una persona$ cada una delas cuales i#o un
contrato para el transporte de los %is%os con una persona queno es transportista regular.
109
CCO-LAP.
Centro de Control de Operaciones. )nstalación que alberga las !reas de: Seguridad$'lata*or%a$
2er%inales$ Operaciones.
Contenedor de equipajes.
Recept!culo en el que se cargan los equipa-es para su transporte a bordo de unaaerona"e.
Correo.
Despacos de correspondencia & otros ob-etos que las ad%inistraciones postalespresentan con el *in
de que se entreguen a otras ad%inistraciones postales.
Control de estupefacientes.
4edidas a adoptar para controlar el %o"i%iento il(cito de estupe*acientes &sustancias sicotrópicas
por "(a a+rea.
Control de seguridad.
4edios para e"itar que se introdu#can ar%as$ e,plosi"os u otros dispositi"ospeligrosos que
pudieran utili#arse para co%eter actos de inter*erencia il(cita.
quipaje de bodega o facturado
Art(culos de propiedad personal de los pasa-eros o tripulantes que se lle"an en laaerona"e %ediante
con"enio con el e,plotador.
quipaje de mano
110
Art(culos de propiedad personal de los pasa-eros o tripulantes que se transportanen la cabina de
pasa-eros %ediante con"enio con el e,plotador.
quipaje de transferencia entre e!plotadores a"reos.
Equipa-e de los pasa-eros que se transborda de una aerona"e de un e,plotador a laaerona"e de otro
e,plotador durante el "ia-e del pasa-ero.
quipaje e!traviado.
Equipa-e$ in"oluntaria o inad"ertida%ente separado de los pasa-eros o de latripulación.
quipaje no acompa#ado.
Equipa-e que se transporta co%o carga$ &a sea en la %is%a aerona"e en la cual"ia-a la persona a
quien pertenece$ o en otra aerona"e.
quipaje no identificado.
Equipa-e con o sin etiqueta$ que ning.n pasa-ero recoge en el aeropuerto & cu&opropietario no
puede ser identi*icado.
quipaje no reclamado.
Equipa-e que llega al aeropuerto & ning.n pasa-ero recla%a.
stado de matr$cula.
Estado en el cual est! %atriculada la aerona"e.
!plotador A"reo.
111
'ersona$ organis%o o e%presa que se dedica o propone dedicarse$ a la e,plotaciónde aerona"es.
%nspección.
Aplicación de %edios t+cnicos o de otro tipo para detectar ar%as$ e,plosi"os uotros arte*actos
peligrosos que pueden utili#arse para co%eter actos deinter*erencia il(cita.
%nspector de seguridad.
'ersona designada por la DGAC$ co%o su representante para asegurarse delcu%pli%iento del
'rogra%a 1acional de Seguridad de la A"iación Ci"il.
Mercanc$as.
5+ase de*inición de carga.
Mercanc$as peligrosas.
2odo art(culo o sustancia que$ cuando se transporta por "(a a+rea$ pueda constituirun riesgo
i%portante contra la salud$ la seguridad o la propiedad.
Miembro de la tripulación.
'ersona a quien el e,plotador asigna obligaciones que a de cu%plir a bordo$durante el tie%po de
"uelo.
Oficial de seguridad.
112
'ersona$ designada por los organis%os ci"iles in"olucrados en el 'rogra%a 1acionalde Seguridad
de la A"iación Ci"il & que cu%plen *unciones de coordinadores osuper"isores de seguridad.
Parte aeron&utica.
El !rea de %o"i%iento de un aeródro%o & los terrenos & edi*icios ad&acentes o laspartes de los
%is%os$ cu&o acceso est! controlado.
Parte p'blica.
El !rea de un aeródro%o & los edi*icios en ella co%prendidos a la que tiene libreacceso el p.blico
no "ia-ero.
Personal de vigilancia
'ersonal de seguridad entrenado & capacitado para "igilar & controlar *uncionesespec(*icas de
seguridad.
Pasajeros en tr&nsito.
'asa-eros que salen de un aeródro%o en el %is%o "uelo en el que llegaron.
Pasajeros ( equipajes en transferencia.
'asa-eros & equipa-es que e*ect.an enlace directo entre dos "uelos di*erentes.
Permisos.
2ar-eta u otro docu%ento e,pedido a las personas e%pleadas en los aeródro%os o aquienes por
otras ra#ones necesiten autori#ación para tener acceso a losaeródro%os o a cualquier otra/s0
parte/s0 restringida de los %is%os$ a *in de*acilitar dico acceso e identi*icar al indi"iduo. )nclu&e
los docu%entos de"e(culos e,pedidos para *ines si%ilares. Algunas "eces$ los per%isos son
lla%adostar-eta de identi*icación o pase de aeródro%o.
113
Persona no admisible.
'ersona a quien le es o le ser! reusada la ad%isión a un Estado por las autoridades
correspondientes.
Plataforma.
6rea de*inida$ de un aeródro%o terrestre$ destinada a dar cabida a las aerona"es$para los *ines de
e%barque o dese%barque de pasa-eros$ correo o carga$abasteci%iento de co%bustible$
estaciona%iento o %anteni%iento.
Programa de )eguridad.
4edidas adoptadas para proteger a la a"iación ci"il internacional contra los actosde inter*erencia
il(cita.
Puesto de estacionamiento de aeronave.
6rea designada en una plata*or%a$ destinada al estaciona%iento de una aerona"e.
Punto *ulnerable.
2oda instalación en un aeródro%o o conectada con el %is%o que$ en caso de serda3ada o destruida
per-udicar(a seria%ente el *unciona%iento nor%al de unaeródro%o.
)abotaje.
114
2odo acto u o%isión deliberada destinado a destruir %aliciosa o in-usti*icada%enteun bien$ que
ponga en peligro la a"iación ci"il internacional & sus instalaciones &ser"icios o que resulte en un
acto de inter*erencia il(cita.
)eguridad.
Se entiende co%o la co%binación de %edidas & recursos u%anos & %aterialesdestinados a
proteger a la a"iación ci"il contra los actos de inter*erencia il(cita.
+ona de Clasificación de quipajes
Espacio en el que se separan los equipa-es de salida para agruparlos con arreglo asus "uelos.
+ona de seguridad restringida.
7ona de un aeródro%o$ edi*icio o instalación cu&o acceso est! restringido ocontrolado para los
*ines de seguridad & protección.
+ona est"ril.
Espacio que %edia entre un puesto de inspección & la aerona"e$ & cu&o acceso est! estricta%ente
controlado.
115
1I1LIOGRAFÍA
SE1GRAFIA
 http://www.corpac.gob.pe/Main.asp?T=4176
 http://www.adp.com.pe/front/
 http://www.lap.com.pe/lap_portal/index.asp
 http://www.universidadperu.com/empresas/aeropuertos-del-peru.php
 http://www.adp.com.pe/backOffice/backsite/descarga/tarifas/tarifa.pdf
 http://www.unique-southamerica-travel-experience.com/aeropuertos-del-peru.html

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