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El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (código IATA: LIM, código OACI: SPIM) está

ubicado en la Provincia Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del centro

de Lima. Es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos

internacionales y nacionales del país, sirviendo a cerca de 10.300.0002

pasajeros por

año.

Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha

convertido en un importante hub del sub-continente. Destaca por sus enormes

proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, Asia-Pacífico y Europa, lo que

ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y

correo.

Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para el año 2011 como el

Mejor Aeropuerto de América del Sur, colocándose en los primeros puestos del ranking

mundial, según Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada

en temas aeroportuarios con sede en Londres, que todos los años realiza una encuesta

vía Internet a más de 11.38 millones de pasajeros de 100 nacionalidades, y usuarios de

por lo menos 240 terminales aéreos alrededor del mundo, los cuales eligen a sus

aeropuertos favoritos.3

Asimismo ha sido elegido por tercera vez consecutiva como el Aeropuerto Líder en

Sudamérica en el 2011 por "The Word Travel Awards", considerado como los premios

"Oscar" del turismo y viajes, en el que participan para la votación agentes de viajes de

todo el mundo. En esta ocasión votaron más de 213,000 agentes de más de 160 países,

4

que decidieron que el aeropuerto limeño es el mejor en la región sudamericana, además

de integrar la lista de los 17 aeropuertos líderes a nivel mundial.4

Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de la aerolínea

salvadoreña TACA con su asociada peruana TACA Perú y de la chilena LAN con su

asociada peruana LAN Perú.

Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos mejor conectados con el

resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a

otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con

mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 6% en cuanto a

tráfico durante el año 2009. Los recientes Tratados de Libre Comercio firmados por el

Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con

terminales del Asia en un futuro próximo, previéndose también un mayor número de

conexiones con ciudades norteamericanas y europeas.

En la actualidad posee la categoría 4E de la OACI, lo cual lo califica como un aeropuerto

capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el A340.

Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la categoría 4F que

considera la recepción de aviones A380.

1.2CONDICIONES DE UNA AEROLINEA

NORMAS, REGLAS Y POLÍTICAS

Pasajeros en Tránsito.

5

Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan

conexiones con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de

llegadas internacionales, bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control

migratorio, retornar al espigón internacional; en caso contrario, perderá su condición

de pasajero en tránsito/conexión. Aconsejamos contactarse con el personal de la

línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.

Dirección Nacional de Migraciones y Naturalización

Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de

Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta

Andina de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado,

y su pasaporte o documento de identidad.

Retiro de Equipaje

Luego de haber realizado los trámites correspondientes a Migraciones, diríjase a la

faja asignada a su vuelo - la que será indicada en los monitores ubicados frente a

cada faja y al inicio de las mismas. Verifique que el número de ticket emitido por la

compañía aérea en el país de origen coincida con el del equipaje que retira.

Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Aduanas)

Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde

se le solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es

brindado por la aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:

6

1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$

10,000 (está permitido, pero debe declararlos).

2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines

comerciales. Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se

considera delito de contrabando.

Artículos que no pagan impuestos cuando ingresan al país:

Está infectó al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes

considerados como equipaje:

a) Prendas de vestir de uso personal del viajero.

b) Objetos de tocador para uso del viajero.

c) Objetos de adorno personal del viajero.

d) Medicamentos de uso personal del viajero.

e) Libros, revistas y documentos impresos en general que se adviertan de uso

personal del viajero.

f) Maletas, bolsas y otros envases de uso común que contengan los objetos que

constituyen el equipaje del viajero.

g) Objetos declarados que figuren en la Declaración de Salida Temporal de acuerdo

a lo establecido en el artículo 33º o que se acredite que son nacionales o

nacionalizados siempre que constituyan equipaje y se presuma que por su

cantidad no están destinados al comercio.

Animales y Plantas

El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que

autoriza el traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos

7

necesarios para ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es

necesario realizar un pago en el Banco de la Nación, según sea el caso, portar el

certificado de vacunación y de salud, y pasar una inspección en las oficinas de

SENASA ubicadas en el Aeropuerto (al final de vuelos nacionales).

El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es un Organismo Público

Descentralizado del Ministerio de Agricultura, encargado de realizar las acciones

necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables,

cautelar la conservación de la gestión sostenible del medio ambiente rural y la

biodiversidad silvestre. Es la entidad que emite autorizaciones (permisos de

exportación, de reexportación e importación, permisos de transporte interno de fauna

silvestre, entre otros).

Control de Seguridad

El pasajero se encontrará con el puesto de seguridad aeroportuaria de LAP, que

inspeccionará el equipaje de mano y demás pertenencias del viajero, asegurándose

de no haya elementos considerados peligrosos para el vuelo en cabina, en

cumplimiento de las normas OACI. Para ello, el pasajero deberá colocar su equipaje

de mano en las máquinas de rayos X y pasar por los arcos detectores de metales.

Check-In

Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de

anticipación. Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el

pasaje para el ingreso al hall central, en donde se realiza el proceso de pre

8

embarque. Deberá verificar cuáles son los mostradores de check-in asignados a su

aerolínea.

Documentación

Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte

vigente, cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si

los pasajeros son menores de edad y viajan con uno de los padres o sin

acompañantes, deberán presentar un permiso notarial.

Equipaje

Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar

con su aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea

contratada.

Elementos Peligrosos

No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán

retenidos en los controles de seguridad:

- Objetos punzocortantes de todo tipo y tamaño

- Armas de fuego o imitación de éstas

- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en

cumplimiento con de las normas internacionales de la Organización de

Aviación Civil Internacional (OACI).

9

Embarque

Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de

embarque, el formulario de migraciones completo y documentos personales

adicionales. Se recomienda a los pasajeros presentarse en este sector una hora y

media antes de la salida del vuelo. No se permiten acompañantes.

Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los

pasajeros en los puestos decontrol. No podrán ser recuperados por ningún motivo.

Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados

en el control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.

Abordaje

Luego de concluido el control de seguridad, el pasajero se encuentra dentro de la

zona de embarque; deberá esperar en la sala asignada hasta el momento de abordar

su avión y lo hará por la puerta que figura en la tarjeta de embarque de su vuelo.

Dentro del sector se ofrecen servicios gastronómicos, entre otros. Las rutas del

transporte público no pasan por algunos terminales

Bancos

La moneda nacional del Perú es el nuevo sol. Existen cajeros automáticos (ATM) de

diversos Bancos ubicados en el hall principal, éestos aceptan las principales tarjetas

de crédito (VISA, Master Card, American Express, Electron, Maestro, Cirrus, etc.),

tanto en moneda nacional como en dólares americanos. El Banco de Crédito es el

encargado de la cobranza del Impuesto de Salida TUUA (Airport Fee).

10

Casas de Cambio

Las casas de cambio se encuentran ubicadas en el Hall Principal, en la zona de

vuelos internacionales.

Duty Free

Para los pasajeros de llegada o salida de vuelos internacionales existe una tienda

libre de impuestos ubicada antes del ingreso al recinto de la Aduana.

Transporte

El servicio de transporte del Aeropuerto a la ciudad o viceversa se realiza por medio

de taxis o transporte público.

El servicio de taxis en la zona de vuelos internacionales se realiza a través de

empresas, que estacionan sus vehículos dentro de un área delimitada, frente a la

salida de los terminales nacional e internacional.

Atención al Clientes:

Existe un módulo de Atención al Cliente para información y soporte al usuario. Este

se encuentra ubicado en el hall principal.

Información Turística

Para información turística pueden dirigirse a los módulos de informaciones, módulos

en los que se obtiene información sobre hoteles y las principales zonas turísticas del

11

Perú. Si ha reservado hotel con anticipación, deberá informarse si el hotel que usted

eligió cuenta con transporte propio del aeropuerto al hotel.

Guardianía de Equipajes

Este servicio se encuentra ubicado en el hall principal cerca de la zona de embarque

nacional. El pasajero puede guardar su equipaje por horas o por días.

Playa de Estacionamiento

La playa de estacionamiento está ubicada frente al edificio principal del terminal

aéreo, adyacente a los terminales nacional e internacional. El costo por hora o

fracción

de

estacionamiento

es

de

3.50

nuevos

soles.

El servicio de guardianía de vehículos está ubicado al ingreso de la playa de

estacionamiento y su costo es de S/. 17.50 por cada 24 horas.

Servicio Médico de Emergencia

El servicio médico de emergencia se brinda las 24 horas a través de las siguientes

instituciones:

Sanidad Internacional.- Organismo dependiente del Ministerio de Salud; presta

servicios médicos gratuitos a los pasajeros y cuenta además con una pequeña

farmacia en la que se puede adquirir medicamentos. Está ubicado en

Mezzanine

Clave Médica.- Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de

emergencia. Está ubicado en el terminal internacional, Primer Piso

12

Zona Comercial

En el Mezzanine el pasajero podrá encontrar locales comerciales, librerías y una gran

variedad de restaurantes, cafeterías, heladerías, etc.

Teléfonos Públicos:

El pasajero puede encontrar teléfonos públicos que funcionan con monedas y tarjeta,

en los diferentes ambientes del aeropuerto: hall principal, espigones nacional e

internacional. Puede adquirir las tarjetas en los diferentes stands ubicados en el hall

principal.

Visitas Guiadas

Para los escolares más pequeños tenemos un programa de visitas con el que

conocerán mejor los procedimientos de vuelo, cómo funciona el aeropuerto Jorge

Chávez, así como un breve repaso por la historia de la aviación civil y comercial en el

Perú. Coordinar con el departamento de Atención al Cliente.

Servicios para personas discapacitadas

En caso de necesitar silla de ruedas, solicítelas en el mostrador de su línea aérea.

Ambientes con facilidades para personas discapacitadas se encuentran dentro de los

servicios higiénicos distribuidos en el terminal aéreo.

Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades

necesarias a todos nuestros usuarios.

Salones para Descanso

13

En las salidas Internacionales se ubican los siguientes salones de descanso de

primera clase:

Salón VIP Perú: Para público en general. Ingreso solo con tarjetas de crédito.

Salón de Autoridades.

Salón VIP Club: Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías

aéreas.

1.3 INFRAESTRUCTURA BASICA HOTELERA Y COMERCIAL

Hotel "Ramada Costa del Sol".- Inaugurado el 12 de junio de 2007 se ubica frente a la

torre de la terminal aérea y consta de 5 niveles que incluyen un restaurante para 70

comensales, cafetería, bar, spa, piscina, gimnasio, peluquería, business center y salones

para conferencias. El edificio está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de

las aeronaves.

Centro Comercial "Perú Plaza".- Constituido por un conjunto de tiendas y restaurantes

ubicados en la Terminal de Pasajeros antes del ingreso a Migraciones y a la gran

Concourse. En ellas se ofrece productos peruanos como artesanía, platería, textiles de

alpaca, productos de cuero y una amplia gama de perfumes, licores, chocolates, revistas

y otros artículos. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo

franquicias internacionales. Se dispone además de una agencia bancaria, teléfonos

públicos, cajeros ATM y locutorio.

Duty Free.- Se ubica en el Concourse tanto en el Espigón Nacional como en el Espigón

Central y el Espigón Internacional. Uno de los concesionarios es la empresa internacional

14

dedicada al comercio de duty free "Aldeasa" que alberga grandes áreas y que incluye

tiendas de importantes marcas internacionales como Lacoste, Tommy Hillfiger,

Timberland y Esprit

1.3.1 SERVICIOS DEL PASAJERO

Transporte.- El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realiza por medio de taxis.

Por seguridad es recomendable tomar sólo taxis de las empresas que están dispuestas

en la zona de Llegadas Internacionales. Además existe la posibilidad de alquilar

automóviles, contactando a las empresas ubicadas también en Llegadas Internacionales.

Información Turística.- Para información turística se disponen de módulos de iperú,

Información y Asistencia al Turista, ubicados en Llegadas Nacionales e Internacionales y

Salidas Nacionales e Internacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además

de información sobre los principales destinos turísticos del Perú.

Salones VIP.- El aeropuerto dispone de varios salones VIP para el descanso de los

pasajeros:

Salón "VIP Perú": Para público en general. Ingreso sólo con tarjetas de crédito.

Salón "VIP Club": Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas.

Salón "Sumaq VIP Lounge": Para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase.

Salón de Autoridades: Para las autoridades de paso por el aeropuerto.

15

En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón "Sumaq VIP Lounge"

perteneciente a la cadena internacional de salones "Priority Pass" ha sido premiado como

el Salón del Año a nivel mundial en base a una elección efectuada por parte de los

usuarios de dicha cadena.9

Ayuda para Discapacitados.- Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas

para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo

establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación

Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with disasabilities Act

(ADA). En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa

de estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de

necesitar sillas de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada línea

aérea.

Servicio Médico de Emergencia.- Se brinda las 24 horas a través de las siguientes

instituciones:

- Sanidad Aérea: Organismo dependiente del Ministerio de Salud. Brinda servicios

médicos gratuitos a los pasajeros y está ubicado en la zona de Llegadas Nacionales del

primer nivel.

- Clave Médica: Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de

emergencia. Para una mayor información se puede acercarse a los módulos de Atención

al Cliente ubicados en la zona de Llegadas Internacionales del primer nivel y también en

el segundo nivel.

16

Aterrizaje y despegue

Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de un Aeropuerto, e

incluye el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D

incluye el estacionamiento de la aeronave en plataforma por 90 minutos, además de la

propia operación de A/D, y puede ser diurno o nocturno.

Estacionamiento de aeronaves

El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que

permanecen estacionadas en rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador

aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos incluidos en el servicio de

A/D.

Tarifa por Atención en Horas Extras

Las tarifas por atención en horas extras serán aplicadas por la atención que se brinda a

las aeronaves fuera del horario regular del Aeropuerto.

Tarifa por el uso de las instalaciones de carga del Aeropuerto

El servicio de uso de instalaciones de carga se relaciona con la provisión de manipuleo y

trámite documentario necesario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario

hacia su destino o viceversa, utilizando las vías de acceso y áreas necesarias de los

Aeropuertos. No incluye la carga y descarga de las mercancías desde y hacia las

aeronaves, actividad encargada a los operadores de rampa.

17

Locales para líneas aéreas

Comprende: (1) servicio de mostradores para la atención a los pasajeros que se

embarcan y/o realizan otras actividades (counters), (2) locales para el desarrollo de las

actividades propias de las aerolíneas (oficinas operativas), (3) salones VIP, (4) Almacén /

Deposito operativos, (5) talleres de apoyo, (6) terrenos, (7) hangares.

Servicio de Rampa

Son aquellos servicios que asisten a la nave en tierra y son proporcionados en el

aeropuerto a las líneas aéreas. Los servicios incluidos son los sistemas de clasificación

de equipajes y carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, equipos

para entrega y recepción de equipaje y carga (fajas transportadoras), zonas de

almacenamiento o estacionamiento de equipos de handling de operadores de asistencia

en tierra.

Almacenamiento y Despacho de Combustible para Aeronaves

Este servicio incluye las instalaciones y espacio físico empleados para el almacenamiento

del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados para

desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.

Cafetería

Allí podrá disfrutar de cómodas instalaciones con Internet WiFi sin costo alguno, además

de una variada selección de alimentos y bebidas de excelente calidad.

18

Tiendas

El aeropuerto cuenta con una tienda de artesanía, donde podrá encontrar atractivos

productos típicos de la región y otras regiones del país, es el lugar ideal para llevarse

algún recuerdo o hacer un regalo especial a alguien.

También encontrará una variada oferta de alimentos y bebidas, además de selectos

productos regionales que serán especialmente empacados para que los pueda

transportar.

Servicio Bancario

El Banco Continental BBVA ofrece sus servicios bancarios en las instalaciones del

aeropuerto, donde se pueden realizar retiros de efectivo, depósitos, pagos de Tarjetas de

Crédito, consultas y transferencias.

Cajeros Automáticos

Contamos con cajeros y monederos Global Net, así como con cajeros BBVA para que

retires efectivo en un lugar seguro cuando lo necesites.

Renta de Autos

Localiza es la empresa Brasilera de primer nivel, que brinda el servicio de alquiler de

autos. Cuenta con una cómoda flota de autos nuevos y ofrece el servicio de recojo en un

aeropuerto y devolución en otro de la red de Aeropuertos del Perú.

19

OPERACIONES DE CARGA Y CORREO

Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport

Partners inauguró durante el 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo

Aéreo. Adicionalmente la empresa “Frío Aéreo” inauguró un almacén de carga

refrigerada, que atiende las exportaciones de perecibles.

Posteriormente, ha sido construido y anexado el complejo llamado “Lima Cargo City”, un

importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión

de 35 millones de dólares y ha sido diseñado para albergar a los principales operadores

de carga aérea. El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal

cuenta con más de 12 mil metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18

líneas aéreas, 5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con business center,

locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual

manera, cuenta con un acceso directo a la rampa del Aeropuerto a través de un túnel de

380 metros de longitud.[10]

Durante el 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure

Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación

internacional garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y

Seguridad para sus operaciones de comercio exterior. De esta manera, el “Jorge Chávez”

se convierte en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de

la organización.

AEROLINEAS Y DESTINOS

Un total de 24 aerolíneas de pasajeros y 25 aerolíneas de carga operan actualmente en

el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sirviendo a 60 destinos a nivel nacional e

20

internacional y conectando a Lima-Callao con la gran mayoría de las ciudades más

importantes de las tres Américas

AREA

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAPITÁN FAP CARLOS MARTÍNEZ DE PINILLOS–

TRUJILLO:

Cuenta con una pista asfaltada de 3000 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de

Control de cinco pisos con 17.5 metros de altura

CAPACIDAD

Salan vip 25 personas

CAPACIDAD DIRECTIVA:

ROCA VOTO BERNALES MARIA LEONIE

GERENTE GENERAL

AVENDAÑO TAPIA EVANS HUMBERTO

GERENTE

CAPACIDAD TECNOLOGICA:

Plataforma: 3 puestos estacionamiento

Pavimento: Asfalto

PCN: 48 / F/ B / X / T

21

Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho

Aeronave máxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

1. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS:

Salvamento y extinción de incendios

• Áreas comunes con aire acondicionado

• Asistencia médica

• Asistencia turística

• Cafetería

• Sala VIP

• Servicios higiénicos múltiples

(Hombres, Mujeres y Discapacitados)

• Locales y módulos comerciales

• WI FI

• Teléfonos públicos

• Estacionamiento

22

(Con una capacidad aproximada a los 150 vehículos)

• Salas de espera

• Limpieza permanente (EULEM)

1. TERMINALES

AEROPUERTO

DIRECCION

AEROPUERTO DE
IQUITOS

NRO. S/N SAN JUAN BAUTISTA - MAYNAS - LORETO

AEROPUERTO DE
TRUJILLO

CAR. HUANCHACO NRO. S/N HUANCHACO – TRUJILLO

LA LIBERTAD

AEROPUERTO DE
TARAPOTO

JR. JORGE CHAVEZ NRO. 1899 TARAPOTO - SAN MARTIN

AEROPUERTO DE
PUCALLPA

CAR. FEDERICO BASADRE NRO. S/N YARINACOCHA

CORONEL PORTILLO- UCAYALI

AEROPUERTO DE
TALARA

TALARA ALTA NRO. S/N PARIÑAS - TALARA – PIURA

AEROPUERTO DE
TUMBES

CAR. PANAMERICANA NORTE 01276 NRO. S/N – TUMBES

AEROPUERTO DE
CAJAMARCA

AV. HOYOS RUBIO NRO. S/N CAS.TARTAR GRANDE –
CAJAMARCA

AEROPUERTO DE
ANTA

AV. AUTOPISTA NRO. S/N URB. LA ESPERANZA – ANTA

CARHUAZ –ANCASH

AEROPUERTO DE
CHACHAPOYAS

BL. CERRO EL COLORADO NRO. 0114 A.H. SANTA ROSA DE
LUYA

CHACHAPOYAS – AMAZONAS

23

AEROPUERTO DE
PISCO

CAL. ICA NRO. S/N SAN ANDRES – PISCO – ICA

AEROPUERTO DE
PIURA

AV. CORPAC NRO. 274 CASTILLA – PIURA

AEROPUERTO DE
CHICLAYO

AV. FISCARRAL NRO. S N CHICLAYO – LAMBAYEQUE

TERMINAL INTERNACIONAL

Un total de 24 aerolíneas sirven actualmente (Octubre del 2011) a 40 destinos del

mercado internacional de pasajeros desde el terminal internacional del aeropuerto Jorge

Chávez. La información diaria de llegadas y salidas durante las 24 horas se puede

obtener directamente y en tiempo real desde el sitio web del aeropuerto en: Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez

2. CORPAC SAC

2.1 Historia

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, CORPAC S.A., fue

fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno

de Manuel Prado, como una Empresa Pública, transformándose en el año 1981 en una

Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al régimen Legal de las personas

jurídicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad anónima,

regida por los Decretos Legislativos Nº 099 y Nº 216 por la ley de Sociedades

Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.

En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compañía Administradora de Aeropuertos)

cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el

24

actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el

movimiento de aviones comerciales de tránsito regular de pasajeros, correspondencia y

carga, estando el aspecto técnico a cargo de la Compañía de Aviación Panagra.

En la década de los 50, las necesidades de una moderna aviación y el enorme

crecimiento urbano de la capital generó la necesidad de buscar nuevas y más amplias

instalaciones, que permitieran una visibilidad más favorable, además de una pista de

aterrizaje más extensa, creándose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez, ubicado a 12 Km. del centro de Lima, en límite con el Callao,

el cual se inauguró, oficialmente, el 30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente

Fernando Belaunde Terry. Permaneciendo la administración de la infraestructura y de los

servicios del Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en

que fue entregada en concesión al Consorcio LIMA AIRPORT

PARTNERS, quedando CORPAC S.A. a cargo del servicio de Control de Tránsito Aéreo

en este aeropuerto. Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entregó al consorcio

GHB-Swisport (Aeropuertos del Perú), por medio del proceso de concesión realizado por

PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte y este del país: Tumbes, Talara,

Chachapoyas,

Tarapoto,

Iquitos,

Pucallpa,

Anta-Huaraz,

Trujillo

y

Cajamarca. Entregándose el 05 de febrero del 2008, la concesión del aeropuerto de

Pisco y el 06 de marzo del mismo año, se entregó el aeropuerto de Chiclayo, quedando

pendiente la entrega del aeropuerto

de Piura.

Asimismo, la sociedad podrá

dedicarse a otras actividades afines

conexas y/o complementarias a su

Objeto Social, que sean compatibles

25

con las Sociedades Anónimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando

las disposiciones legales vigentes, previa aprobación de la Junta General de Accionistas.

Los aeródromos comerciales que se encuentran bajo la administración de CORPAC S.A,

en virtud de la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil

(DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.

Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los

referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegación, radiocomunicaciones

y de control del tránsito aéreo, por lo tanto, estos servicios están reservados al Estado

Peruano.

2.2 ACTIVIDADES

Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la

navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un

futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito

Nacional e Internacional dentro de los límites de la Región de Información de Vuelo (FIR)

Lima hasta el año 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo

siguiente:

a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,

incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica

aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado

Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los

aeropuertos y sus servicios.

26

b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación,

radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la

seguridad de las operaciones aéreas del país.

c) Establecer y mantener el ordenamiento del tránsito aéreo y su correspondiente control

que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

d) Establecer sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para regular y

controlar el tránsito aéreo de sobrevuelo.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país,

contribuyendo al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación comercial,

colaboración que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernización y

mejoramiento de los 44 aeropuertos y aeródromos que administra a nivel nacional. Por lo

tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las

aeronaves comerciales que utilizan el espacio aéreo peruano, así como los servicios

relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden agruparse por:

Servicios Aeronáuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento

de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias:

Control de Tránsito Aéreo

Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que están en vuelo como

a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas

aéreas dentro del país, manteniendo así, una constante fluidez en el tránsito de las

mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a

27

las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el tráfico aéreo y

brindando la mayor seguridad en sus operaciones.

Una Navegación Aérea Segura

Los servicios de control de tránsito aéreo mantienen una afluencia de tránsito segura,

rápida y ordenada mediante la aplicación de separaciones entre las aeronaves y

emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles

elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio aéreo.

Se debe brindar los servicios de control del tránsito aéreo durante las 24 horas del día, en

todos los espacios aéreos controlados en los que se realicen operaciones internacionales

durante las fases de vuelo en ruta y Terminal.

Los Orígenes

La naciente aviación de comienzos de siglo maduró rápidamente después de la segunda

guerra mundial. Gracias a los avances tecnológicos alcanzados durante los años de

guerra se aceleró el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor del mundo. Sin

embargo, el incremento continuo de aviones de diversas características trajo consigo

complejidades no previstas.

Previo al control de tránsito aéreo, las reglas para la separación de aeronaves estaban

basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los responsables de

mantener una distancia prudente entre sus aeronaves. Este sistema es aún utilizado,

generalmente por aeronaves ligeras volando en espacios no controlados, pero el método

solamente brinda resultados si existen buenas condiciones meteorológicas, y sólo para

un tráfico aéreo ligero.

28

El controlador de Tráfico Aéreo

Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable crear

itinerarios de vuelo, así como designar a un profesional especializado en controlar la

navegación aérea, independientemente de las condiciones meteorológicas existentes. A

este profesional se le denominó Controlador de Tráfico Aéreo.

En esos primeros días, el Controlador Aéreo solamente podía encargarse de los

aterrizajes y despegues: colocaba mecheros, usaba señales de luz, y a veces hasta tenía

que despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la tecnología y las

comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas necesarias para

hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo.

Nuestra labor

Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte más visible del Control de

Tráfico Aéreo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de especialistas, cuya

labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos controladores son responsables del

control de las aeronaves en ruta, o sea mientras estén entre el punto de salida y su

destino, mientras que otros se encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves,

inmediatamente después del despegue y en el momento previo al aterrizaje.

Meteorología

Proporcionamos a los usuarios información meteorológica necesaria para el desempeño

de las funciones aeronáuticas. Recepcionamos información en tiempo real de superficie y

altura, imágenes provenientes de satélites meteorológicos e información gráfica y

alfanumérica del Sistema Mundial de Pronóstico de Área (WAFS). Toda esta información

29

es analizada y procesada, para luego elaborar los pronósticos de aeródromo y de rutas,

con el fin de contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia aérea internacional.

Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorológicas enlazadas

con 30 aeropuertos a nivel nacional, ésta a su vez está conectada a la red internacional

de telecomunicaciones aeronáuticas y a la red de telecomunicaciones meteorológicas de

la Organización Mundial de Meteorología – OMM. Se cuenta con el instrumental

necesario a nivel nacional para generar la información meteorológica, además de una

estación automática Radiovientosonda en Lima que permite obtener información de las

condiciones atmosféricas de altura, un receptor de imágenes Satelíticas y un receptor

WAFS, un Banco de Datos OPMET y una Estación Automática Awos III en Lima, con

RVR en ambas cabeceras de pista y un ceilometro.

Meteorología Aeronáutica

CORPAC S.A es la autoridad Meteorológica designada por la Dirección General de

Transporte Aéreo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organización

Internacional de Aviación Civil (OACI). Brinda el servicio meteorológico a la aviación de

conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto por disposiciones, normas y métodos

recomendados internacionalmente y coordinados con la Organización Mundial de

Meteorología (OMM).

El servicio meteorológico aeronáutico del Perú tiene por finalidad contribuir a la

seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional, para

ello proporciona la información meteorológica necesaria a los usuarios, miembros de la

tripulación de vuelo, a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, de búsqueda y

salvamento, a la administración de los aeropuertos y a todas las entidades interesadas en

30

la explotación o desarrollo de la navegación aérea, para el desempeño de sus

respectivas funciones.

El servicio meteorológico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades:

Oficinas Meteorológicas de Aeródromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que

también cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO) del FIR

Lima; tres oficinas meteorológicas de aeródromos secundarias en Arequipa, Cuzco e

Iquitos. También Lima cuenta con un sistema Automático de Observación Meteorológica

(AWOS) tipo III.

Estas son las Oficinas Meteorológicas de Aeródromo:

(OMA – SPQU) – Arequipa, en el Aeropuerto “Alfredo Rodríguez Ballón”

(OMA – SPZO) – Cusco, en el Aeropuerto “Velasco Astete”

(OMA – SPIM) – Iquitos, en el Aeropuerto “Crnl. FAP Francisco Secada Vignetta”.

(OMA – SPIM) – Lima (Principal), en el Aeropuerto “Jorge Chávez”

Treinta Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMAs)

Servicios Suministrados

Los usuarios del servicio meteorológico podrán adquirir información de:

• Estado del Tiempo METAR

• Pronósticos TAF

31

• Climatología: Brinda resúmenes climáticos aeronáuticos de 30 aeropuertos en el país

poniendo énfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegación; esta información

es procesada para la planificación de los servicios aeroportuarios como apoyo a las

operaciones de vuelo.

Servicios climatológicos:

Elaboración de tablas y resúmenes climatológicos de aeródromos.

Recopilación, procesamiento y archivo de información meteorológica con fines

climatológicos desde el inicio de operaciones de aeródromos.

Confección y difusión de informes mensuales de resúmenes climatológicos de

aeródromos (CLIMAT y CLIMA TEMP).

Difusión de información climatológica a solicitud de usuarios aeronáuticos y no

aeronáuticos con fines específicos.

Venta de información climatológica, según lo especificado en el D.L.N°819, publicado en

Abril/1996.

Imágenes Satelitales:

Infrarrojo: Las imágenes IR indican la temperatura de las superficies radiantes, y por

lo general las nubes aparecen más blancas que la superficie del planeta debido a su

menor temperatura. La banda IR más común para los satélites meteorológicos está

ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrómetros. En esta ventana la atmósfera

32

terrestre es relativamente transparente a la radiación emitida por la superficie del

planeta.

Visible: Las imágenes del canal visible (VIS) ofrecen, en general, la mayor resolución

espacial. Los continentes, las nubes y el océano son claramente distinguidos pero

durante la noche no se pueden obtener imágenes VIS a partir de los satélites

meteorológicos estándar. El mar, los grandes ríos y lagos, aparecen oscuros en una

imagen VIS, en líneas generales, el suelo aparece más brillante que el mar, pero más

oscuro que las nubes.

Infrarrojo (Global): Esta es una imagen térmica de toda América del Norte, Centro y

Sur. Esta imagen proporciona información de la radiación que emite la superficie

terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiación está

entre 10.5 y 12.5 micrómetros y está directamente relacionada con la temperatura del

cuerpo emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo más oscuro es lo más caliente y lo más

blanco es más frío. En el caso de las nubes, lo más blanco identifica las nubes más

altas y más frías, y las nubes grises identifican las medias y bajas.

Diagrama termodinámico DT

El Diagrama Termodinámico (DT) es la gráfica que representa el comportamiento vertical

termodinámico de una porción de atmósfera por tres variables: presión, temperatura y

humedad (proporcionados por una radiosonda).

Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre ellos

radica en el tipo de proceso energético que describen (adiabático o pseudoadiabático) y

en la descripción de las isobaras, isotermas y demás isolineas presentes en el gráfico.

33

Todos los DT se basan en la descripción de líneas que al graficarse forman áreas cuya

equivalencia energética es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los DT es

sumamente valiosa para analizar la humedad atmosférica, la estabilidad, cantidad de

agua precipítale, el nivel de condensación, etc. y sus aplicaciones básicas se utilizan en

las ciencias meteorológicas y atmosféricas.

Navegación del Futuro

Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS)

CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de

Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información

Aeronáutica y afines.

La implantación de los nuevos sistemas CNS será en forma gradual a través de los

grupos de planificación nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no se

equiparán con sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparán en base a

las necesidades de los usuarios, al volumen de tránsito aéreo, al servicio nacional e

internacional y a los requisitos para aproximaciones.

En el Perú se han definido tres fases cuyas características son las siguientes:

Fase I (1995-2001) - Período en que el equipo basado en tierra será utilizado como

sistema de navegación predominante y sólo unos cuantos usuarios estarán equipados

con aviónica satelital. Será un período de pruebas y demostraciones de los nuevos

sistemas CNS/ATM.

Fase II (2001-2005) - Período en el que se completarán las pruebas y demostraciones de

la tecnología satelital comenzando así a surgir beneficios limitados de acuerdo con los

resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el sistema de navegación basado en

34

tierra como el satelital estarán en uso a medida que más explotadores y usuarios

continúen equipándose con la aviónica necesaria, pero el equipo basado en tierra seguirá

siendo el sistema principal.

Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas:

CPDLC, ADS, VHF Data Link, GNSS, RNP, RNAV.

Fase III (2005-2010) - Período que se iniciará con el uso de ambos sistemas, pero la

tecnología satelital ganará terreno y se convertirá en el sistema de navegación principal

para el año 2010.

Las características principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la siguiente

manera:

Comunicaciones:

La red de telecomunicación aeronáutica (ATN) permitirá la interconexión a nivel

mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones aire/tierra

y tierra/tierra.

El Sistema Móvil Aeronáutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y Datos

tendrán capacidad de enlaces directos aeronave/satélite para la mayor parte de la

región.

Las frecuencias de VHF permanecerán en uso para las comunicaciones de Voz y

Datos en las áreas continentales y terminales.

El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) será

utilizado para propósito del servicio de Tránsito Aéreo (ATS) en espacios de alta

densidad.

35

La utilización anticipada de tecnología actual mediante la aplicación de la

especificación ARINC 622 del sistema de direccionamiento y reporte de

comunicaciones de aeronaves (ACARS) utilizado hoy en día por las líneas aéreas.

Navegación:

La introducción progresiva de la capacidad de navegación aérea (RNAV) y del criterio

de performance de navegación requerido (RNP).

El sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), incluyendo sus sistemas de

aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionará una cobertura a nivel mundial y será

utilizado por la navegación para aeronaves en ruta, aproximación de no precisión y

aproximación de precisión (CAT I, CAT II, CAT III). Asimismo, puede ser utilizado para

proporcionar guía de movimiento de superficie.

Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisión tales como el Radio

Faro No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de Distancia

(VOR/DME) serán retirados progresivamente.

Vigilancia:

El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S será utilizado en áreas terminales o

espacios aéreos continentales de alta densidad.

El sistema de vigilancia dependiente automático (ADS) será utilizado ampliamente en

las áreas continentales y en algunas áreas terminales podría llegar a ser un

suplemento del SSR.

El uso del radar primario disminuirá.

36

Telecomunicaciones Aeronáuticos

CORPAC S.A. a través de su Área Supervisión de Sistemas de Aeronavegación realiza

las actividades de verificación y validación de:

Procedimientos de Vuelo: aeródromo, en ruta, instrumental

Sistemas de Navegación: NDB, VOR, DME, ILS, GPS

Sistemas de Comunicaciones: voz y datos

Sistema de Vigilancia: Radares PSR, SSR, ADS

Ayudas Luminosas: PAPI

Estas actividades comprenden la realización de vuelos de inspección y de visitas a las

instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de:

Personal especializado.

Una Consola de Inspección en Vuelo, marca SIERRA RESEARCH modelo PFIS

7802, sistema manual y de tecnología analógica

Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al año.

Laboratorio de aviónica.

Unidad móvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de radiofrecuencia

Hangar.

Los tipos de vuelos de inspección que se efectúan son los siguientes:

Periódicos

Puesta en servicio

Especiales

De vigilancia

37

La Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA) a través del área respectiva

establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material y

equipos, y verifica su cumplimiento.

Comunicaciones

CORPAC realiza la adquisición, instalación y mantenimiento de los sistemas de

Comunicación requeridos por los servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología, Información

Aeronáutica y afines.

En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que ocasionan

dificultades y/o ausencia de comunicaciones en áreas oceánicas, remotas, montañosas

y/o amazónicas las mismas que incrementan la carga de trabajo tanto del piloto como del

controlador y originan mayores separaciones entre aeronaves

Comunicaciones Aire –Tierra

El Servicio Móvil Aeronáutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los pilotos de

las aeronaves y los controladores de tránsito aéreo en tierra. En el Perú este servicio se

brinda a través de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado) y HF-SSB instalados

en las torres de control de los aeropuertos, en el Centro de Control de Área (ACC) de

Lima y en varias estaciones remotas a nivel nacional.

Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utilizan el

VHF-AM.

Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo, muchas de

ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales interferencias debido a la

proximidad física entre algunos aeropuertos. Las torres de control y el ACC de Lima,

disponen de equipos VHF para casos de emergencia (inoperatividad de los equipos

38

normales y/o falla de suministro eléctrico), no obstante su cobertura es limitada (10 vatios

de potencia). En general, los equipos VHF tienen más de 10 años de antigüedad, sin

embargo, se considera satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en

general.

Comunicaciones Tierra-Tierra

El Servicio de Fijo Aeronáutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos entre

dependencias terrestres ATS, COM, MET y AIS, para cuyo efecto dispone de la red de

circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed elecommunications Network)

y redes HF-SSB (Banda Lateral Única).

La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automático de comunicaciones

orales ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza circuitos telefónicos

dedicados alquilados a Telefónica del Perú (PTT), tiene capacidad de hasta 8 troncales

internacionales (con señalización CCITT Nº 5) y 16 circuitos de abonado para uso

nacional e internacional, y tiene cerca de 10 años de antigüedad.

Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS es del

orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio de la red

AFTN, la cual dispone de un conmutador automático de mensajes AFTN y terminales tipo

PC, así como de una red de comunicaciones orales HF-SSB. Adicionalmente el

conmutador AFTN dispone de facilidades para enviar y recibir mensajes de la red Telex

en forma automática y los Sub-Centros de Chiclayo, Iquitos y Arequipa disponen de un

Terminal Telex para casos de contingencia.

Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional está dividida en cuatro Sub –

Centros (Chiclayo, Iquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene una

capacidad de 250 circuitos, de los cuales actualmente están en operación 65: ocho

39

circuitos internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales, instalados en

catorce aeropuertos domésticos y, treinta enlaces denominados locales en Lima

(compañías aéreas, dependencias de CORPAC y dependencias oficiales). Los

Terminales AFTN nacionales están conectados al conmutador a través de cinco

Concentradores Automáticos: Lima (2), Chiclayo, Iquitos y Arequipa. Estos

concentradores hacen uso de circuitos dedicados de CORPAC o alquilados a la PTT.

Radio Ayudas

El actual sistema de navegación en el Perú depende principalmente del Radiofaro

Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemétrico (DME), el Radiofaro no

direccional (NDB) y la Navegación de Área (RNAV). Esta última se utiliza sobre aguas

oceánicas y en áreas remotas. El actual sistema peruano de aerovías o rutas dispone de

26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10 años), y 25 NDBs.

La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es buena si se

tiene en cuenta la antigüedad y condición de algunos de los equipos.

La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicación, pero se considera que

la cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mínima en niveles de vuelo bajo,

especialmente cerca de las montañas y la selva, donde se utiliza la Navegación de Área

(RNAV) por medio de Sistemas de Administración de Vuelo (FMS) que utilizan unidades

de referencia inercial.

Ayudas para Aterrizaje y Aproximación

Las ayudas para aterrizaje y aproximación del Perú son los VORs, VOR/DME, NDBs, ILS

e ILS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de iluminación para

40

aproximación, el Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) y el ya

discontinuado Indicador Visual de Pendiente de Aproximación (VASI).

Sistemas Radar de Vigilancia

El sistema radar tiene cobertura de línea de vista, el cual es afectado por obstáculos

como edificios, montañas, el clima, la ubicación de las antenas, la potencia y la falta de

cobertura oceánica.

CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado sólido y 01 Sistema

Secundario Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima,

mediante el cual se proporciona el Servicio de Control Radar.

El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseñado con el propósito de que el controlador cuente

con la mayor cantidad de información sobre la vigilancia mediante el uso de una pantalla

en la que se puede observar la información necesaria durante todo el tiempo.

Tiene las siguientes características:

Completamente de estado sólido y modular

Información precisa sobre la posición de la aeronave aún bajo las peores condiciones

climáticas

Capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el hombre y

también el tránsito terrestre. Detector de blancos móviles de alta calidad (mtd-iv)

Canal aislado de procesamiento de información climática

Definición del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser presentado

en pantalla conjuntamente con la información de posición de aeronaves

Equipado con un sistema de administración del espacio aéreo (ams)

41

Cobertura de radar que incluye 0-80 millas náuticas para control de la fase terminal y

0-255 millas náuticas para el control de la fase en ruta.

A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio aéreo peruano, se viene

estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar secundario. Los

lugares preseleccionados estarían ubicados en los Departamentos de Lambayeque,

Loreto, Junín, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco.

Información Aeronáutica

Área de Responsabilidad

El Servicio de Información Aeronáutica tiene la responsabilidad de recibir, originar,

contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la información aeronáutica en todo el

territorio del estado peruano y para el espacio aéreo sobre alta mar comprendida en la

región de información de vuelo de LIMA (FIR Lima).

En el Perú, el servicio de información aeronáutica (AIS) lo brinda CORPAC S.A. La

información y/o datos aeronáuticos suministrados deben ser de la calidad requerida y

oportunos para su utilización por todas las operaciones de aeronaves nacionales e

internacionales y para todos los interesados de la comunidad aeronáutica. Para este fin

se establecerán Dependencias AIS en los aeródromos y/u oficinas donde sean

necesarios.

En el Perú, CORPAC presta el Servicio de Información Aeronáutica a través del Área de

Información Aeronáutica, cuyas funciones son:

Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la

información aeronáutica del Perú;

42

Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentación Integrada

de Información Aeronáutica;

Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografía Aeronáutica;

Operación y Administración del Banco de Datos NOTAM;

Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la información aeronáutica vigente a través de

su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Internacional en Lima y las dependencias

AIS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco, Iquitos, Tacna, Tarapoto,

Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes y Piura.

La Oficina NOTAM Internacional (NOF Lima) forma parte del Área de Información

Aeronáutica, el horario de atención de esta oficina es durante las 24 horas.

Asimismo, brindamos los servicios de:

Ayudas Luminosas

Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podrá seguir

correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximación y el aterrizaje, como su

evolución en la superficie del aeropuerto.

CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos está encargada del diseño,

instalación y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas. Además se encarga

de los suministros de energía eléctrica para los sistemas de aeronavegación a nivel

nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y confiabilidad de la aviación civil

en general.

43

Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del país:

• Luces de borde de pista

Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la

extensión física de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual

reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista

en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde

todos los ángulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en

cualquiera de los dos sentidos.

• Luces de umbral y extremo de pista

Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin

de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista.

• Luces de borde de calle de rodaje

Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de

rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el área de

movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar guía a

los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos.

• Sistema de iluminación de aproximación

Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongación del eje de pista, a

partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto guía visual

en la aproximación a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de

poca visibilidad.

44

• Luces de destello en secuencia lineal

Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximación. Cada

luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz más alejada y continuando

sucesivamente en dirección del umbral.

• Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de precisión PAPI

Proporciona al piloto el ángulo de descenso en la aproximación de las aeronaves, en

operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPI, está constituida principalmente

por cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el piloto que realiza la

aproximación:

• Vea rojas las dos luces más cercanas a la pista y blancas las dos más alejadas, cuando

se encuentre en la pendiente de aproximación o cerca de ella.

• Vea roja la luz más cercana a la pista y blancas las tres más alejadas cuando se

encuentre sobre la pendiente de aproximación y blancas todas las luces en posición

todavía más elevada.

• Vea rojas las tres luces más cercanas a la pista y blanca la más alejada, cuando se

encuentre por debajo de la pendiente de aproximación, rojas todas las luces en posición

todavía más baja.

• Fuentes de energía primaria

La fuente de alimentación primaria proviene de la red de alimentación pública,

administrada por el concesionario de electricidad. Esta energía es distribuida

generalmente desde una subestación eléctrica principal ubicada en el aeropuerto.

45

• Fuentes de energía secundaria

Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mínimos establecidos según la categoría

más crítica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energías

eléctricas suministradas por grupos motogeneradores, equipadas con tableros de

transferencia automática y/o accionamiento manual, para la conmutación de energía en

situaciones del corte de la fuente de energía primaria. Asimismo, se disponen con fuentes

de alimentación ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos eléctricos que cumplen

una función crítica y que requieren una corriente eléctrica permanente.

Servicios Aeroportuarios: Aquellos servicios que se brindan exclusivamente en

los aeropuertos.

Seguridad Aeroportuaria

El área de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene como

objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad física de las

personas e instalaciones mediante la preparación y aplicación de los procedimientos

necesarios para proporcionar protección contra los actos de interferencia ilícita contra

personas, instalaciones de navegación aérea, aeronaves, equipos y todo el aeropuerto en

general.

El área de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados dentro de

un programa de calificación permanente, y asimismo, cuenta con equipos de control de

primer orden en las salas de embarque y en los diferentes accesos hacia las zonas

restringidas del aeropuerto.

46

Salvamento y Extinción de Incendios

El Área de Salvamento y Extinción de Incendios establece la prevención y seguridad en

caso de accidentes de aeronaves y la protección de instalaciones en caso de siniestros

que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el salvar vidas humanas. Para

esto el personal participa en programas de capacitación permanentemente. Allí se les

prepara en temas de lucha contra incendios en aeronaves e incendios estructurales,

reconocimiento de aeronaves, primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con

materiales peligrosos, principalmente.

Capacitaciones

El rescatista aeronáutico debe estar preparado para poder hacer frente a situaciones de

emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los aeropuertos a nivel nacional,

como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera del terminal aéreo, emergencias de

aeronaves en vuelo, emergencias por desastres naturales, emergencias ocasionadas por

multitudes. De acuerdo a las regulaciones internacionales, los tiempos mínimos de

respuesta ante una emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para

controlar cualquier incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.

Estación y Equipos

CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un área de 1,034 m2. Allí,

además de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de instrucción para

su capacitación y actualización del personal.

En cuanto a equipos cuenta con más de 60 unidades contra incendio distribuidas en

todos los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos equipos

47

necesarios para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran normados por

la OACI. Se trata de equipos de protección personal, equipos de respiración autónomos,

herramientas de corte, material de primeros auxilios, camillas, entre otras.

La última adquisición de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A. incluye

25 unidades de última tecnología (Emergency One), debidamente equipados, lo que está

permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario latinoamericano en lo que se

refiere a seguridad aeronáutica. Un claro ejemplo de ello es el Titán HPR 6x6, que posee

un brazo extensible "snozzle", con una lanza en su extremo, que le permite ingresar al

fuselaje de la aeronave y ahorrar agua o espuma en casos de incendios en interiores.

Adicionalmente, esta unidad tiene una cámara de video que permite observar al detalle el

desarrollo de la emergencia.

Plan de Emergencia

Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que es de

conocimiento de la FAA (Administración de Aviación Federal) y de la OACI (Organización

Internacional de Aviación Civil), que permite enfrentar cualquier tipo de situación con el

apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el mencionado plan. Las

emergencias son simuladas de manera periódica a través de un cronograma de

simulacros en todos los Aeropuertos del País. Este tipo de prácticas permite una

permanente actualización del Plan de Emergencia, cuya ejecución es importante para

lograr su completa Operatividad, logrando el conocimiento de las instalaciones

aeroportuarias por parte de los participantes en el Plan y así estar siempre atentos y

preparados para la atención de cualquier emergencia aérea.

Esta Empresa a su vez tiene a cargo el Aeropuerto de “Carlos Martínez Pinillos” de la

ciudad de Trujillo.

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