P. 1
Lubricacion

Lubricacion

|Views: 461|Likes:
Publicado porINGEMECMENDEZ

More info:

Published by: INGEMECMENDEZ on Apr 19, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/03/2014

pdf

text

original

Lubricación

Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Orlando J. Méndez

Propósito de la Lubricación
• El propósito de la lubricación es interponer entre dos superficies que están en movimiento relativo, partículas lubricantes capaces de mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo mas pequeño posible.

¿Por que lubricar?
• Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las máquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricación están cambiando constantemente, adecuándose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos términos como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites sintéticos", etc. • Sin embargo las actuales máquinas se diseñan para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situación se debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar.

 Se habla también de lubricación de película gruesa. fluida.  No se basa en introducir lubricante a presión (puede hacerse). . la presión se genera por movimiento relativo. completa o perfecta.Tipos de Lubricación • Lubricación Hidrodinámica:  Las superficies están separadas por una película de lubricante que proporciona estabilidad. exige un caudal de aceite.

 En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación limite.  En este tipo de lubricación mas que la viscosidad del lubricante es mas importante la composición química. LIMITE MIXTA . aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.• Lubricación Límite:  La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal.  Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a limite por caída de la velocidad.

 Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.  Puede emplearse aire o agua como lubricante.  No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.• Lubricación Hidrostática:  Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. LIMITE MIXTA HIDRODINAMICA .

Disminuir el rozamiento entre dos superficies. 2. 3.Objetivos de la Lubricación 1. Disminuir los efectos del roce. . Arrastra las inevitables partículas desprendidas por desgaste. 5. Disipar calor generado por el roce. Proteger las superficies contra la oxidación. manteniendo una película de aceite entre ellas. 4.

.  El roce estático es mayor que el roce cinemático.Tipos de Roce • Roce Estático:  Es el que se produce cuando los cuerpos están en reposo. deslizando una en contacto con la otra. • Roce Cinemático:  Es el que se produce una vez que la superficies están en movimiento relativo. antes de iniciarse el movimiento relativo entre las superficies de deslizamiento. • Roce Deslizante:  Es el producido entre las superficies de dos piezas que se encuentran con un movimiento relativo entre ellas.

.  El roce deslizante es mayor que el roce rodante. cuando se interponen entre las superficies un fluido. • Roce Fluido:  Es el producido entre las superficies de dos piezas en movimiento relativo entre ellas. de modo que las capas del fluido deslizan con respecto a la superficies de las piezas. donde una de las dos gira sin resbalar sobre la otra.• Roce Rodante:  Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo una de otra.  El roce rodante es mayor que el roce fluido.

con el consiguiente aumento de temperatura de las piezas en contacto.Efectos del Roce • Independiente del tipo de roce. estos efectos son: • Generación de calor entre las superficies de las piezas en contacto durante el movimiento relativo entre ellas. todos producen los mismos efectos. . generando mayor desgaste sobre la pieza más blandas • Oposición al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer. • Desgaste de las superficies en contacto. sólo cambia la magnitud de ellos. gastando energía (potencia).

generando altas presiones en esas zonas. son de naturaleza rugosa. • Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirán altas temperaturas localizadas con posibilidad de generar microsoldaduras (agripamiento) que tienden a frenar el movimiento. el contacto entre ellas se localiza en los puntos más sobresalientes. distribuyéndose la fuerza de contacto en un área pequeña.Desgaste • Las superficies metálicas de dos piezas en movimiento relativo. las microsoldaduras son arrancadas de las superficies generándose el desgaste metálico. • Al iniciar el movimiento en estas condiciones. .

.• Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies que están rozando en el movimiento relativo de dos piezas o componentes mecánicos.

 Lubricantes sintéticos.  Aceites y grasas animales o vegetales. etc. velocidades. aceites y metales fundidos. • Los tipos utilizados como lubricantes son:  Aceites y grasas minerales (derivados del petróleo).) y del material de las superficies a lubricar.  Lubricantes sólidos minerales. como ejemplo se pueden nombrar al aire. ambiente. temperaturas. • Los requisitos que deban cumplir dependerán de las condiciones de funcionamiento (presiones o cargas. .Lubricantes mas Utilizados • Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante. al agua.

 Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricación deficiente. filtros. . sino que lo constituyen los siguientes costos:  Costo del lubricante y de la lubricación (lubricantes.Importancia Económica • La lubricación tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante. mano de obra lubricador).  Costo por las perdidas de energía generadas por el roce mayor cuando falta la lubricación.  Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura.

 Costo de las perdidas de producción por detenciones no programadas imputables a una lubricación deficiente. Costo por concepto de: Lubricación y lubricante Piezas de recambio (vida desperdiciada ) Perdida de energía (adicional al roce normal) % relativo al costo total 10 20 05 Mano de obra para el recambio no previsto Perdida de producción por detenciones imprevistas por lubricación deficiente 35 30 .

Lubricación por Anillo. Lubricación por Cadena. . Lubricación por Salpicadura. Lubricación por Estopa o Mecha.Métodos de Lubricación • • • • • • • • • Lubricación Manual con aceitera o grasera. Lubricación Botella Dosificadora. Lubricación por Collar. Lubricación por Goteo. Lubricación por Rocío.

Lubricación Manual .

Lubricación por Goteo .

Lubricación por Salpicadura .

Lubricación por Salpicadura .

Lubricación por Anillo. .

.Lubricación por Cadena.

Lubricación por Collar .

Lubricación por Estopa o Mecha .

Lubricación Botella Dosificadora .

Lubricación por Rocío .

Lubricación por Circulación .

Lubricador de Nivel Constante .

Lubricación Forzada .

Sistema de Lubricación Forzada .

Lubricación por Carter Seco .

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->