2012

Terminologa

Julio Csar Natividad Zacaras

CBTIS 48 29/03/2012

acumetro

Instrumento medidor de presin tarado para valores inferiores a la presin atmosfrica. Se trata, pues, de un manmetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. En algunos automviles se monta en serie, pero ms frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisin (despus de la mariposa) y para dar una indicacin de la depresin existente en los conductos de admisin. La medida del vacumetro no tiene ms significado que valorar la cada de presin que se produce en los colectores (antes de la toma de presin) en funcin de la abertura de la mariposa y del nmero de revoluciones del motor. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresin) y evaluarse, en caso de anomalas, la falta de estanqueidad de las vlvulas o de algunas juntas. Un tipo especial de vacumetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronizacin de las mariposas de los motores de varios carburadores. ste consiste en un tapn, que se aplica en la entrada del carburador, conectado a un manmetro. Comparando los valores de compresin (antes de la mariposa) de los diferentes colectores, es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronizacin de los carburadores de apertura simultnea, especialmente al mnimo.

nister

En el tanque de gasolina, encontra mos a sta en dos estados de la materia: lquido y gaseoso. Antiguamente, los vapores que se acumulaban en el tanque tambin eran liberados a la atmsfera, al igual que se haca con los vapores que se localizaban en el crter, antes de utilizarse el sistema P.C.V. Con el objeto de controlar la contaminacin que causaban los gases de la gasolina, se disearon sistemas para conducir esos vapores hacia el motor, donde seran quemados. La palabra Canister la usamos para designar un receptculo que se encuentra localizado en el compartimiento del motor (en la mayor parte de los coches Norteamericanos), o en otros lugares en el caso de algunos vehculos Europeos o Japoneses. Su funcin es la de almacenar temporalmente los vapores provenientes del tanque de gasolina. En muchas ocasiones, este Canister tiene una forma externa cilndrica, lo que le da la apariencia de un bote o de una lata. Tiene conectadas varias mangueras tanto de entrada de gases como de salida de los mismos hacia el motor. Adems de contar con el Canister, algunas piezas tuvieron que sufrir modificaciones como es el caso de los tanques de gasolina. En la parte superior de stos viene instalado un dispositivo para separar los vapores de los lquidos. Los vapores que se concentran en el separador son absorbidos por mangueras y tubos para llevarlos hasta el Canister, donde sern almacenados.

Tambin se redisearon los tapones de gasolina, con el objeto de impedir que dejaran escapar los vapores del tanque a la atmsfera. Es de suma importancia utilizar el tapn correcto para que el sistema funcione como es debido y evitar usar otro tipo de tapones. Hay un punto referente al mantenimiento que debe de prestarse a este sistema. Algunos Canisteres utilizan un pequeo filtro de forma circular en la base inferior. Ese filtro debe de cambiarse cada determinado tiempo, al igual que se van substituyendo los filtros de aire, de gasolina o de aceite, porque puede llegar a taparse con tierra. El costo de este filtro no es muy elevado; en algunos lugares venden el juego del filtro de la base del Canister y el filtro de la entrada de aire del sistema P.C.V. y es tan fcil reemplazarlos que uno mismo puede realizar esta operacin, adems, no se requiere de herramientas especiales para desmontar el Canister. Dentro de los servicios de mantenimiento, adems de la substitucin del filtro de la base, tambin debemos de revisar todas las mangueras para verificar que no tengan roturas, rajaduras, quemaduras, y para que no presenten resequedad o cuarteaduras. Las mangueras que se encuentren afectadas debern de cambiarse. Los Ford de 1980 a 1984, usaban una manguera corrugada como de cartn que se conectaba desde el Canister hasta la cazuela del filtro de aire. Esta manguera es muy similar a la que se utiliza para conectar la toma de la entrada de aire caliente de la cazuela del filtro con el mltiple de escape, pero la manguera que se usa para el Canister es de mucho menor dimetro; yo calculo que debe ser de media pulgada. Con este tipo de manguera, se debe de tener la precaucin de no aplastarla porque es muy fcil que se raje y se rompa, lo que nos ocasionara que el sistema no funcionara como es debido. Si esta manguera se encuentra rota o aplastada, debe de cambiarse lo antes posible. Si tomamos en cuenta la manera en que son aspirados los vapores almacenados en el Canister hacia el motor, podemos dividirlos en dos

grupos: en uno, la manguera de succin se conecta entre el Canister y el carburador o el sistema de inyeccin (en los Fuel Injection) y en el otro, la manguera va conectada entre el Canister y la cazuela del filtro de aire. El primer tipo lo podemos encontrar en los vehculos de la Chrysler y de la Chevrolet, el segundo, en los Volkswagen y en algunos de los Ford, como los ya mencionados. Es muy importante que no se cancele el sistema del Canister, porque se pueden correr graves riesgos, como se suele advertir en algunos tapones de gasolina de coches de marcas Norteamericanas. Un amigo mo tena un Mustang 1982, al comprarlo, ya tena el sistema del Canister cancelado. El problema consiste en que todos los gases que se acumulaban en el tanque de gasolina no tenan ningn lugar por donde salir, debido a que la manguera que lleva dichos gases hacia el Canister se encontraba bloqueada y todava segua usando el tapn de gasolina original, lo que impeda que los gases escaparan a la atmsfera. El riesgo posible es que puede presentarse una salida violenta de vapores a la hora de abrir el tapn. Adems de controlar los vapores del tanque, algunos sistemas tambin llevan mangueras conectadas entre el carburador y el Canister, con el objeto de absorber algunos vapores que se forman en l.

BD

OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estndares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japn) que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939.

Caractersticas
OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de a bordo) II, la segunda generacin de los requerimientos del equipamiento auto diagnosticable de a bordo de los Estados Unidos. La denominacin de este sistema se desprende de que el mismo incorpora dos sensores de oxgeno (sonda Lambda), uno ubicado antes del catalizador y otro despus del mismo, pudiendo as comprobarse el correcto funcionamiento del catalizador. Las caractersticas de autodiagnstico a bordo estn incorporadas en el hardware y el software de la computadora de abordo de un vehculo para monitorear prcticamente todos los componentes que pueden afectar las emisiones. Cada componente es monitoreado por una rutina de diagnstico para verificar si est funcionando perfectamente. Si se detecta un problema o una falla, el sistema de OBD II ilumina una lmpara de advertencia en el cuadro de instrumentos para avisarle al conductor. La lmpara de advertencia normalmente lleva la inscripcin "Check Engine" o "Service Engine Soon". El sistema tambin guarda informacin importante sobre la falla detectada para que un mecnico pueda encontrar y resolver el problema. En los Estados Unidos, todos los vehculos de pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles alternativos desde 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual

que todos los vehculos de pasajeros y camiones de disel a partir de 1997. Adems, un pequeo nmero de vehculos de gas fueron equipados con sistemas de OBD II. Para verificar si un vehculo est equipado con OBD II, se puede buscar el trmino "OBD II" en la etiqueta de control de emisiones en el lado de abajo de la tapa del motor

Clasificacin
OBD I
OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de emisiones.

OBD II
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los cdigos de la computadora de a bordo lo que quiere decir, que no necesita adaptadores para hacer la conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional o extranjera ni tampoco andar rastreando por todo el vehculo, tratando de ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rpido". "Check Engine", etc. A partir de enero de l996, se requiere que los vehculos vendidos en los estados unidos; sean compatibles con OBD II

La mayora de fabricantes de los estados unidos, ya venan equipando sus vehculos con OBD II desde l994. La Agencia de proteccin ambiental; es la que impone normas y regulaciones para la proteccin del medio ambiente. Los sistemas OBD II, renen los requisitos, adecuados, para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podran hacer que un vehculo contamine el medio ambiente.

Cdigos en el sistema

El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de problemas, junto con cdigos especficos de los fabricantes. Cdigo B Sistemas de la carrocera. Cdigo C Sistemas del chasis. Cdigo U Comunicaciones de la red. Cdigo U Comunicaciones de la red.

Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computarizado, debido a que el principio de combustin interna es el mismo, (pistones, bujas, vlvulas, cigeal, rbol de levas, etc.) Igualmente los sistemas de carga, arranque y encendido son similares. En otras palabras, los probadores de encendido, los medidores de compresin,

las bombas de vaco, y las lmparas de sincronizacin siguen siendo tiles. Este tipo de scanner, no necesita de batera, solo se conecta al conector del vehculo, y se procede a leer cdigos.

Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica, recurriendo al manual del vehculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios cdigos. En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de cdigos de su vehculo; y encontrar la interpretacin en la red. Para esto no necesita experiencia previa.(este conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del tablero de control),

Los cdigos obtenidos con el lector electrnico, solo pueden servir de referencia; debido a lo siguiente:

Recuerde que el sistema OBD II, lo que pretende es optimizar el consumo de combustible, y para esto se vale de sensores colocados en diferentes partes relacionadas al funcionamiento del vehculo cualquier alteracin de los componentes del vehculo, engaara a los sensores y por lo tanto la informacin que recibe la computadora ser falsa, y falsa

ser la interpretacin y decisin, que origine una orden a cualquiera de los actuadores.

La computadora del sistema OBD II controla, el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco, el avance por vacio y los controles de emisiones, en algunos casos la computadoras de abordo controlan la transmisin, los frenos y el sistema de suspensin. Los sensores. Son pequeos dispositivos, qu miden las condiciones de operacin, y las traducen en seales que la computadora pueda entender Por ejemplo: sensores trmicos, (sensor de temperatura), potencimetros,( sensor de posicin de la vlvula reguladora de aire), generador de seales ( sensor de oxigeno) Los actuadores, son dispositivos elctricos, que pueden ser activados por la computadora, entre estos se incluyen los solenoides y rels. En conclusin el sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer cdigos almacenados en la computadora de a bordo, pero es el mecnico el encargado de analizar estos cdigos, para discernir, y encontrar la razn u origen del problema de un motor, una transmisin, o un sistema de frenos. Los sistemas computarizados de los vehculos actuales, aparte de controlar , las operaciones del motor, tambin pueden ayudarle a encontrar problemas. Estas computadoras han sido programadas, con habilidades especiales de prueba Estas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora, que se usan, para sumistro de combustible, control de velocidad de marcha en vaco, sincronizacin de encendido, sistemas de emisin, y cambios de marcha en la transmisin.

Recuerde, la computadora de control del motor, ejecuta pruebas especiales que dependen del fabricante, motor, ao del modelo etc. no existe una prueba universal, que sea la misma para todos los vehculos.

Asimismo, con este sistema, puede borrar los cdigos almacenados, y apagar la luz de advertencia, despus de atender los servicios requeridos. Solo tenga en cuenta, que los llamados cdigos duros, representan problemas, que volvern a manifestarse encendiendo la luz, si usted no soluciona el problema. Para acceder a los cdigos de la computadora, solo necesita, un lector de cdigos [scanner OBD ll]. El precio promedio en el mercado de este tipo de aparato, es de aproximadamente 150 dlares usa. Igualmente en este rubro de lectores OBD II, Tambin existen a la venta, scanner por un precio similar, que se pueden trabajar con programas en su computador de casa y que le permite hacer un examen minucioso, de los cdigos y funcionamiento de la computadora de a bordo. Algunos sensores tienen una funcin magntica; y estn expuestos a la suciedad propia del uso del vehculo [ejemplo: sensores del ABS, en cada rueda, cigeal etc.]; Estos sensores ocupan una limpieza en forma constante; as evitara que estn enviando seales equivocadas al mdulo de control

Los conectores OBD II son similares; pero no todos los pins tienen un conector activo; eso depende del protocolo que usa; igualmente el lector de cdigos tambin obedece a la misma regla.

Examine la etiqueta de emisiones pegada bajo el Hood, debe decir: "OBD-II Compliant"

Examine el Conector OBD-II [Ubicado baja la columna de la direccin] por los siguientes pins para determinar el protocolo que usa: J1850 PWM -- El conector debe tener contactos en los pins: 2, 4, 5, 10, y 16. J1850 VPW -- El conector debe tener contactos en los pins: 2, 4, 5, y 16, pero no en el 10. ISO 9141-2 -- El conector debe tener contactos en los pins: 4, 5, 7, y 16. ISO 14230 -- El conector debe tener contactos en los pins: 4, 5, 7, y 16.

OBD 3
OBD3 da un paso hacia la comunicacin de fallas a distancia va satlite. Utilizando un pequeo radio comunicador. Un vehculo equipado con OBD 3 podr reportar problemas de emisiones directamente a una agencia reguladora de emisiones o su taller de confianza. El radio comunicador podr comunicar las fallas del vehculo y podr diagnosticar cdigos que estn presentes. El sistema podr reportar automticamente problemas de emisiones va celular o un vinculo va satlite cuando el foco de mal funcin (mil) este encendido, o responda a un requerimiento de un celular, o satlite cuando suceda los anlisis de emisiones, el cual podr ordenar la detencin del vehculo..

Las ventajas de obd 3 son:

Mayor cobertura de vehculos. Estos podrn ser monitoreados y requeridos no importa donde estn ellos, aunque estn en el garaje o manejando. Con ello se podr observar cuidadosamente la poltica de emisiones contaminantes. Siendo posible localizar los vehculos que estn en una violacin de aire limpio, as como estudios demogrficos o arrestar a los que quebranten la ley de aire limpio.

El OBD en Europa. (EOBD-I)

Debemos aclarar aqu que mientras el OBD I y el OBD II han sido desarrollados y estandarizados por la SAE e instituciones como la EPA en los Estados Unidos, en el 2001 se estandariz en Europa un sistema similar de diagnstico conocido como EOBD-I. Como consecuencia, todos los vehculos fabricados en Europa a partir de Enero del 2001, deben incorporar un sistema de diagnstico de abordo para detectar fallas de emisiones contaminantes en el vehculo.

EL OBD II en AMERICA LATINA.

A nivel de Amrica Latina y el Caribe, es muy poca la informacin que se puede encontrar en relacin a intenciones de los gobiernos para obligar a los vehculos a venir equipados con sistemas de control como los mencionados antes para EE.UU y Europa y menos an, establecer un examen obligatorio regular para ver si el vehculo cumple con las regulaciones OBD II. A excepcin de Mjico y Chile estableciendo ciertos criterios para el control de la contaminacin vehicular, en el resto de los pases no es fcil encontrar informacin que apunte a lo anterior. En particular, en nuestro pas (Uruguay), la importancia que tiene el OBD II es ms que nada desde el punto de vista tcnico y de servicio. La gran mayora de los vehculos que se venden en el mercado local provienen de fabricantes que incluyen en sus vehculos el diagnstico OBD II. Dominar el manejo de un scanner para OBD II es imprescindible en el tcnico para el xito en la solucin de cualquier problema relacionado con la reparacin y/o servicio de mantenimiento en un vehculo moderno.

Relacin con emisiones

el

sistema

de

control

de

El OBD II es un sistema de control de emisiones muy sofisticado pero cuando se trata de obligar a los propietarios de los vehculos a someterse a una inspeccin vehicular, no es mucho ms efectivo que el OBD I. A los efectos de la contaminacin, en un propietario inconsciente de su responsabilidad, si no se impone un reglamento que obligue al vehculo a pasar por una inspeccin a intervalos regulares en la vida

til del mismo, el encendido de la lmpara MIL no pasa de ser una luz ms en el tablero. En aquellos pases en donde la inspeccin vehicular es obligatoria, mejorar la forma de hacerla es una bsqueda constante a fin de evitar inconvenientes a los propietarios. Para esto se estn diseando ya sistemas que incluyan tecnologas de comunicaciones existentes para la recepcin de datos a distancia por una oficina en la Agencia de Control respectiva. El equipo de comunicaciones a bordo del vehculo informar (va satlite, etc.), primero que nada la identificacin del vehculo y luego los DTC que estuviesen presentes. Esta informacin se enviar por la Agencia de Control a vehculos de auxilio que podran solucionar o disponer cual es el mejor medio para solucionar el problema. Igualmente, a pedido de las Agencias de Control, un vehculo que est en tiempo de efectuarle un "escaneo para inspeccin" esta inspeccin puede hacerse durante su movimiento normal sin necesidad de llevarlo a un centro de control especfico.

IN

Nmero de chasis o nmero de bastidor, es una secuencia de dgitos que identifica los vehculos de motor, es un cdigo especfico y nico para cada unidad fabricada. Con anterioridad a 1980 no exista una norma para estos cdigos, por lo que los diferentes fabricantes utilizaban distintos formatos. Los cdigos actuales constan de 17 caracteres que no incluyen las letras I, O,Q y .

Estructura del nmero de chasis

El primer carcter del cdigo identifica el pas en donde fue ensamblado. Por ejemplo, si tiene la numeracin del 1 al 4 fue manufacturado en Estados Unidos, el 2 en Canad, el 3 en Mxico o bien las letras J para Japn, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, entre otros. El segundo carcter identifica a la empresa manufacturera Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canada (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volvo (V).

El tercer carcter identifica la divisin de la compaa que realiz la manufactura del vehculo Del cuarto carcter al octavo corresponde la identificacin de las caractersticas del vehculo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros El noveno carcter es un verificador que se obtiene con la asignacin de valores a las letras del abecedario omitiendo la I,O,Q y segn la norma 3779 de la Organizacin Internacional para la Estandarizacin como muestra la siguiente tabla:

Estndar

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

ISO 3779

WMI

VDS

VIS

WMI = WorldManufacturerIdentifier, VDS = Vehicle Descriptor Section, VIS = VehicleIdentifierSection Este nmero es multiplicado por el valor asignado de acuerdo al peso de vehculo y a travs de una ecuacin preestablecida se obtiene el nmero que va en esta posicin. La dcima posicin del cdigo de identificacin de vehculos nos indica el ao del modelo. Si el vehculo fue producido antes de 2001/2031 se identifica con una letra y si fue manufacturado despus de 2000/2030 con un nmero;

ensor MAP

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin. El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor. La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del sensor de posicin del cigeal (rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores. El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V. La comprobacin mediante vaco y la electrica ms detallada, la pueden encontrar en la seccin de manual de reparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos. El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tansin y sensores por variacin de frecuencia.

ensor MAP por variacin de frecuencia

El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presin absoluta del colector de admisin y la presin baromtrica. Este tipo de sensores mandan informacin a la unidad de mando de la presin baromtrica existente sin arrancar el vehculo y cuando est completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal de inyector mientras hay variaciones de altitud. La relacin para determinar la presin absoluta a partir de la baromtrica es sencilla, es decir, la presin absoluta es igual a la presin baromtrica menos la succin o vaco creada por los cilindros. No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variacin de tensin, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no vara segn la presin solamente es una tensin que nos indica que est funcionando dicho sensor. La salida de la seal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos que medirlo mediante un osciloscpio o un tester con opcin de medicin de frecuencia. La frecuencia de esta seal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensin de alimentacin del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar una tensin mxima de 0.08 V igual que el de variacin de tensin.

onda Lambda

La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en lo gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motor. La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de platino. Los gases de escape estn en contacto con la sonda y esta toma informacin de la proporcin de oxgeno residual tras la combustin. Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta central puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la relacin lo ms prxima a 14,7 llamada relacin estequiomtrica. La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el tubo de escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales en la electrnica de control, conocido como regulacin de lambda para la limpieza cataltica del gas emitido (popularmente denominado catalizador regulado). El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda de Walther Nernst) y una variacin de la resistencia elctrica de una resistencia de cermica (sonda de resistencia).

lvula EGR

La vlvula EGR, recirculacin de gases de escape toma su nombre del ingls cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation. En la figura principal tenemos una vlvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:

- Toma de vaco del colector de admisin. - Muelle resorte del vstago principal - Diafragma - Vstago principal - Vlvula - Entrada de gases de escape del colector de escape - Salida de gases de escape al colector de admisin La base de la vlvula es la ms resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000C) y el deterioro por la accin de los componentes qumicos de estos gases. Estas altas temperaturas y componentes qumicos que proceden del escape son los causantes de que la vlvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posicin abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldran, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.

Tipos de vlvulas EGR

El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en da tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con ms frecuencia las veremos ya que la mayora de los vehculos con estos motores la llevan incorporada al salir de fbrica. Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la vlvula EGR mecnica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrnico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qu tenga este accionamiento electrnico depende de las necesidades del motor, como veremos en la seccin de funcionamiento.

Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los 20.000 kms. y se debera comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y el colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula. En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que veremos actuar al vstago abriendo y cerrando la misma. El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el

vaco actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la vlvula.

Funcionamiento del sistema de recirculacin de gases

La apertura de la vlvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire ms denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automocin aire fresco. Esto sucedera contando con que la vlvula EGR dispusiera de un mando elctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vstago de la vlvula abriendo y cerrando a esta. Si la vlvula EGR no cuenta con un dispositivo electrnico que interrumpa su funcionamieto, siempre estara ms o menos abierta (dependiendo de la admisin del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta. No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la vlvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lgico que continue la introducin de gases de escape a la admisin a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculacin mejor incorporando estos mandos electrnicos. Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la vlvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fenmeno de la contaminacin. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las cmaras de combustin, ahora son liberados (CO, HC y NOx).

Despus de esta pequea introduccin de funcionamiento, describamos el funcionamiento terico de una vlvula mecnica EGR: El colector de admisin como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vaco que tiene la vlvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succin de aire crea un vaco que actua sobre el diafragma de la vlvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la vlvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisin. De la misma forma cuando menor sea la succin de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor ser el vaco por lo que el diafragma permitir al muelle resorte a bajar a su posicin dejando al vstago cerrar la vlvula de entrada de gases de escape al colector de admisin.