OBJETIVOS

OBJETIVO DEL CURSO (I)
El objetivo de este curso es familiarizar a los participantes con:

• P Procedimientos d di ñ mecanístico - empírico. di i t de diseño í ti empírico. í i • Caracterización de los materiales utilizados en procedimientos, con énfasis en el módulo elástico. elástico. estos

• Selección de equipos para realizar ensayos de deflexión – ventajas y desventajas. desventajas.

OBJETIVO DEL CURSO (II)
• Procedimientos de Retrocálculo para pavimentos rígidos y p p g flexibles – teoría y aplicación. aplicación. • Medición de deflexiones y factores que influyen incluido influyen, condiciones inusuales de campo. campo. • Errores en los datos de deflexión y como estos afectan al Retrocálculo. Retrocálculo. • Aplicaciones prácticas de los resultados del Retrocálculo. Retrocálculo. • Aplicación de técnicas para la rehabilitación de pavimentos.

MÓDULO 1 .

DISEÑO DE PAVIMENTOS CON MÉTODOS BASADOS EN TEORÍAS MECANÍSTICAS EMPÍRICAS .

INTRODUCCIÓN .

– Espesores y tipo de capas. Diseño G é i – Alineamiento. • Diseño Estructural. – Materiales constituyentes y mezcla. .COMPONENTES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Di ñ Geométrico. • Diseño de la mezcla.

RELACIONES ENTRE LA CONSTRUCCIÓN Y LA PERFORMANCE Construcción Diseño Geométrico Diseño Estructural Diseño de mezcla Performance .

–S Seguridad. id d – Buena transitabilidad. – Durabilidad. . • Otras consideraciones: – Futura Rehabilitación. – Diseño costo efectivo costo-efectivo.DISEÑO ESTRUCTURAL S O S UC U • Objetivos: – Evitar fallas prematuras. – Percepción del usuario.

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UN PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO .

18.FORMA DE DISIPACIÓN DE TENSIONES 18. Asphalt Layer presión < 30 psi presión » 290 psi .000 lbs.000 lbs.

MÉTODOS TRADICIONALES .

MÉTODOS TRADICIONALES DE DISEÑO ESTRUCTURAL •Empíricos (AASHTO 1993) •Racionales (SHELL 1978) .

• Requiere validar el comportamiento de los materiales en el medio local. diseño. local. local. .MÉTODOS EMPÍRICOS • Ecuaciones de regresión que relacionan la performance del pavimento y los parámetros de diseño. • Restringida a la experiencia local.

. transitan. • Caracterización de los materiales. materiales. • Establecer modelos de deterioro para vincular las variables estructurales de una capa de pavimento con los ejes que la transitan. asfálticas).MÉTODOS RACIONALES • Establecer d f E bl deformaciones máximas d i á i de compresión ió (subrasante) y de tracción (capas asfálticas).

FUNDAMENTOS DEL MÉTODO MECANÍSTICO .EMPÍRICO .

• También se debe conocer con precisión las propiedades geométricas de la estructura sometida a carga. • Ejemplos: No hay un procedimiento de diseño mecanístico Ejemplos: verdadero. • Deben conocerse las propiedades fundamentales de los materiales.INTRODUCCIÓN Componente mecanístico • Enfoque puramente científico. materiales. carga. científico. verdadero. • Depende de la mecánica de la respuesta estructural ante las cargas. cargas. .

observadas. • No es necesario establecer relaciones científicas de las relaciones observadas. . Diseño de Ejemplos: espesores utilizando CBR. performance. • Requiere muchas observaciones para establecer vínculos entre las variables de diseño y la performance. experiencia. Diseño basado en el valor R. • Ejemplos: Metodología de diseño de la AASHTO.INTRODUCCIÓN Componente empírico • Basado en resultados de experimentos o experiencia.

componente respuesta pavimento con la performance del pavimento. • Cada tipo de falla clave es asociada con una respuesta crítica del pavimento. pavimento.Empírico • Combina ambos aspecto. matemáticos.INTRODUCCIÓN Diseño Mecanístico . pavimento. . • El componente mecanístico involucra la determinación de la respuesta • El del pavimento empírico debido relaciona a cargas la aplicadas del mediante el uso de modelos matemáticos. aspecto.

1• Diseño M-E Sudafricano (1992). . • Guía de Diseño AASHTO 2002. Minnesota. • Proyecto NCHRP 1-26 (1992). Kentucky.EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO M-E PARA CONCRETO ASFÁLTICO Á • Método Shell (1978). M• Illinois. Washington. • Asphalt Institute (1982).

EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO M-E PARA HORMIGÓN Ó
• Ecuaciones de Westergaard (1926). • Diseño de la PCA basado en la fatiga (1933, 1966 1984). • RISC (1985). • Estudio de NCHRP 1-26 (1990, 1992). 1• Illinois, Kentucky. • Suplemento de la AASHTO p p p par pavimentos rígidos ( g (1988). ) • Guía de Diseño AASHTO 2002.

VENTAJAS DEL DISEÑO MECANÍSTICO EMPIRICO
• Utilizan distintos tipos de cargas y cuantifican el impacto en la performance del pavimento. pavimento. • Utilizan materiales disponibles de manera más eficiente. eficiente. • Realizan predicciones confiables. confiables. • Mejor evaluación de aspectos constructivos. constructivos. • Incluyen efectos ambientales y de envejecimiento en los materiales. materiales. • Mejor definición de las propiedades de las capas existentes. existentes. • Uso de las propiedades de materiales en el proceso de diseño que relaciona mejor el comportamiento y la performance del pavimento actual. actual.

PROCESO DEL MÉTODO M-E
2. Datos de propiedad de materiales e información climática 1. Suponer la Estructura del Pavimento

3. Modelo Climático

5. Modelo Estructural

4. Datos de Tráfico

6. Modelo de respuesta del Pavimento (σ, ε, Δ)

7. Fiabilidad del diseño

8. Modelo de fallas (ahuellamiento, fatiga, fisuración por temperatura)
Satisfactorio

9. Diseño Final

Insatis sfactorio

PREDICCIÓN DE PERFORMANCE SHRP Datos de proyecto: tráfico. capas subyacentes •Ahuellamiento •Fisuración por fatiga •Fisuración por bajas temperaturas Modelo de efectos ambientales Modelo de respuesta del pavimento Modelo de fallas de pavimentos Modelo de propiedades de materiales Interpretación de los resultados de ensayos de laboratorios . clima.

Ah ll P f Ahuellam. Resultado de ensayos de laboratorio Modelación por computadora ESALs Predicción de performance .CONCEPTO M-E SIMPLIFICADO Prof.

• L Los valores d l l de las respuestas son usados para predecir l t d d i las fallas. – Calibración . campo. Carga por eje) con datos de salida o respuestas del pavimento (ej. σ. ( j (ej. pavimento.EMPÍRICOS Í Í • Basado en las características de los materiales. • La observación de la performance del pavimento es necesaria para cambiar de la performance en laboratorio a la performance en campo. Δ). materiales. (ej.CONSIDERACIONES DEL MÉTODO MECANÍSTICOS . g p j ) • Relaciona datos de entrada (ej. basados en ensayos de laboratorio y la performance del pavimento. ε.

módulo. – Clima. • Datos relacionados con el diseño (el diseñador tiene control sobre estas propiedades). – Tráfico. resistencia. ESALs o espectro de carga. . tipo de capas. económica). precipitación. módulo. temperatura. carga. – Materiales de pavimentación — resistencia. – Subrasante. módulo. temperatura.DATOS DE ENTRADA • Datos relacionados con el sitio (no pueden ser afectados de forma económica). – Sección Estructural — Espesor. propiedades ingenieriles. propiedades). capas.

• Los procedimientos M-E pueden manejar datos de Mentrada de materiales y tráficos complejos. – Fiabilidad metodológica metodológica. – Función de transferencia. .DATOS DE ENTRADA • El grado de sofisticación de los datos de entrada es función de: – Modelo de la respuesta estructural. – Variabilidad de los datos de entrada. – Caracterización de los materiales no lineal.

Axial .TENSIÓN • Fuerza por unidad de á área Carga g P σ = = Area A • Unidad: MPa. ksi • Tipos: Portante. psi. de Corte.

original = ΔL L • Unidad: Adimensional • En el rango elástico de las deformaciones: á σ = Ε∗ε . Long.DEFORMACIÓN • Causada por una carga. modificando la longitud original del material ε = Cambio en la long long.

• Deformación. mils (0. • Unidad: mm.DEFLEXIÓN (Δ) • Cambio en la longitud.001 in) Δ .

MODELOS DE RESPUESTA ESTRUCTURAL • Diferentes métodos de análisis para Asfalto y Hormigón. Ho migón

AC Losa de PCC Base Subrasante • Comportamiento de sistema p formado por capas. • Todas las capas reciben parte de la carga. Subrasante S b t • Las losas reciben todas las cargas.

ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO • El “Deterioro” a través del tiempo es modelado como ocurre en la naturaleza naturaleza, de forma incremental. incremental.
– Se divide el período de diseño en incrementos (años, temporadas, dentro de día/noche). día/noche).

• Los cambios a través del tiempo son dirigidos a:
– Resistencia del material, humedad estacional, variaciones de tráfico, etc. etc.
D Deterioro

y

temperatura

Tiempo

ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO • Dentro de cada incremento el deterioro es incremento, computado usando un modelo de la respuesta estructural. estructural. • El daño se suma usando la ecuación de Miner. Miner.

Deterioro por fatiga =
Donde:

∑N

nijklmn
ijklmn

nijk…= Número empleado de cargas aplicadas. Nijk…= Nú Número permitido de cargas aplicadas. itid d li d i, j, k… = incrementos de tiempo, clase de tráfico, etc.

FUNCIONAMIENTO DE MODELOS DE FALLAS CALIBRADOS • L respuesta o d ñ calculado es correlacionado La t daño l l d l i d con las fallas mediante ecuaciones de pe o a ce calibradas. transferencia. afectan el comportamiento de la función de transferencia. performance calibradas. las técnicas . estadísticas usadas y la adecuación de los modelos matemáticos usados en la calibración. . ca b adas • La calidad de las observaciones.

actualmente. – Cambios en las fallas. fallas. Inicial. pavimento.PREDICCIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL • En la actualidad no existe un modelo mecanicista que permita predecir la regularidad superficial del pavimento. – Efectos de las actividades de mantenimiento. mantenimiento. . basándose en la combinación de: de: – IRI Inicial. • El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es predicho.

p organismo. – La predicción de la regularidad superficial es inaceptable. g • El diseño puede fallar si: si: – La predicción de las fallas es mayor que las permitidas.CRITERIO DE FALLA • El é éxito o el fracaso de la prueba de diseño ñ seleccionada es determinado mediante la comparación de la predicción de fallas y la regularidad superficial contra los criterios de falla establecidos por el organismo. permitidas. bl . inaceptable.

materiales. • En el diseño M-E. clima. subrasante.FIABILIDAD DEL DISEÑO • Prácticamente cualquier cosa asociada al diseño de á ñ pavimentos es variable. d li d factor de ajuste. performance. cada variabilidad puede ser modelada de forma separada o puede ser agrupado y aplicado como un f t d ajuste. variable. – Variabilidad en el significado de los datos de entrada para el diseño (tráfico. etc) – Errores en los modelos de predicción de performance. j t .

CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES S .

desviación. y con esto obtener las tensiones y deformaciones que permitirán realizar una correcta evaluación d l capacidad estructural. esta desviación. superficiales.INTRODUCCIÓN • Deducir si los valores de módulos obtenidos del Retrocálculo son valores razonables y si no lo son las posibles razones de son. • El uso de las deflexiones como una medición directa de la capacidad estructural del pavimento debe ser evitada. l ió de la id d estructural. t t l . • Las variaciones significativas en los materiales componentes del pavimento es común y se ve reflejada en las mediciones de las deflexiones superficiales. siendo recomendado su uso para l obtención d l d d la b ó de los módulos d l ód l de las capas de pavimento.

MÓDULOS ELÁSTICOS EN UN SISTEMA DE PAVIMENTOS • L ELASTICIDAD es l capacidad d un material para La la id d de i l volver a su forma o tamaño original inmediatamente después de que cesa la aplicación de la carga que origino la deformación. • El MÓDULO ELÁSTICO o MÓDULO DE YOUNG (E) indica la rigidez de un material dentro de su rango elástico. elástico. deformación. E=σ\ε .

MÓDULO DE ELASTICIDAD E=σ/ε .

Flexión. . Diametral. – Determinación del Módulo Resiliente por Compresión Triaxial. – Determinación del Módulo de Rotura por Flexión. • Los ensayos son los siguientes: siguientes: – Determinación del Módulo Resiliente por Compresión Diametral. materiales.DETERMINACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN LABORATORIO • S pueden obtener siguiendo l Se d b i i d las metodologías propuestas d l í en el Método AASHTO para los distintos materiales. Triaxial.

ENSAYO DE COMPRESIÓN DIAMETRAL Carga Tensión de tracción Tensión de tracción CARGA VERTICAL SOBRE PROBETA DIAGRAMA DE TENSIONES ΔH DEFORMACIÓN HORIZONTAL .

ENSAYO DE COMPRESIÓN TRIAXIAL CONFIGURACION DE LA PROBETA ARMADO DE LA PROBETA PARA EL ENSAYO PROBETA EN CÁMARA DE PRESIÓN Ó TENSIONES ACTUANTES SOBRE LA PROBETA ARMADO PARA LA MEDICION DE LA DEFORMACION POR COMPRESION DEFORMACION DE LA PROBETA BAJO CARGA .

ENSAYO DE FLEXIÓN .

la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación axial recuperable. 1962) como (Seed l 1962) 1962). ).CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (I) • S d fi Se define al Mód l R ili l Módulo Resiliente (S d et al. siendo este equivalente al Módulo de Young (Módulo de Elasticidad) y se representa como sigue: sigue: .

Método de compactación. volumétrico y . esfuerzo. – Magnitud del esfuerzo. Temperatura.CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (II) • D Dependiendo d l material en estudio. estabilizador. – Temperatura. carga. – Tipo y Contenido de estabilizador. – Tipo y Contenido de modificadores. modificadores. etc. algunos d di d del i l di l de l los factores más importantes son: son: – Parámetros de compactación (peso contenido de agua). etc. – Mét d d compactación. agua). t ió – Número de aplicaciones de carga.

MÓDULO RESILIENTE .

SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO RESILIENTE (I) .

SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO RESILIENTE (II) .

000 3.000 5.5000 150 150 a 750 35 a 210 35 a 150 35 a 100 35 a 21.000 20.000 a 56.000 20.000.000.000 .000 E (Mpa) 21.000.000.000 a 20.000 a 15.000 a 100.000 3.000 a 8.000 500.VALORES TÍPICOS DE MÓDULOS ELÁSTICOS MATERIAL Concreto asfáltico (0ºC) ( ) Concreto asfáltico (21ºC) Concreto asfáltico (49ºC) Piedra triturada Suelo arenoso Suelo limoso Suelo arcilloso Suelo estabilizado Hormigón E (psi) 3.000 5.000 20.000 a 3.000 5.000 a 30.000 5.

– Mezclas de Emulsión. – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio para obtener el Modulo Resiliente.000 a 3. – Método Shell (por ejemplo: Nomograma de Van der Poel´ Poel´s).700 Mpa (20.ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (I) • Módulo del Concreto Asfáltico ó á – Rango: 345 Mpa a 20. .000. » No curadas: tratar como material no ligado. » Curadas: usar métodos anteriores. – Ecuación de Regresión del Asphalt Institute Institute.000 psi).

– Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio (todos).000 Mpa (5 x103 a 2 x106 psi).ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (II) • Módulo del Hormigón ó ó – Rango: 14. • Módulo de materiales estabilizados – Rango: 35 Mpa a 14.000 Mpa (2 a 8 x106 psi). » Flexión. » Compresión. – Estabilizado con Cemento.5 [psi]. bl d – Estabilizado con Asfalto. – E= 33 x p1.000 Mpa a 56.5 x fc0. – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio. . – Estabilizado con Cal Cal.

Wi k – Estimación del CBR (Subrasante).000+ psi). .000 a 100. – MR = K1 x σdK2 – Tablas de Hicks & McHattie o Tabla de Rada & Witczak.ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (III) • Módulo de materiales no estabilizados – Rango: 35 Mpa a 690+ Mpa (5. (5 000 100 000+ psi) – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio.

Cada una de estas variables pueden influir en los módulos de materiales ligados (con asfalto o cemento) y en materiales no ligados. ligados.VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL MÓDULO • Temperatura Temperatura. • Humedad. • Nivel de tensión tensión. . • Tiempo de aplicación de la carga. • Congelamiento – Deshielo Deshielo. • Densidad del material.

20 • Suelo de subrasante = 0.15 – 0. espécimen. μ = εD / εL VALORES TIPICOS • Hormigón = 0.45 .COEFICIENTE DE POISSON Relación entre la deformación transversal y longitudinal de un espécimen.

EMPÍRICO .DISEÑO DE PAVIMENTOS MEDIANTE EL USO DE MÉTODOS MECANÍSTICO .

• Geometría de la carga. isotrópico • Magnitud de la carga. ó • Comportamiento perfectamente lineal. • Extensión vertical infinita (Subrasante). • Coeficiente de Poisson.SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (I) ( ) Requerimientos e hipótesis • Módulo de elasticidad. . homogéneo e isotrópico. • Espesores de cada capa. • Extensión horizontal infinita. • Número de cargas.

SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (II) ( ) .

PROCESOS DE DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES y RIGIDOS TENSION DE TRACCIÓN DAÑO Y FATIGA TENSION DE COMPRESION .

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (I) ( ) Evolución del análisis Las teorías para realizar análisis de pavimentos rígidos se í á í dividen en los siguientes cuatro grupos: • MODELO DE LOSA APOYADA SOBRE MEDIO ELÁSTICO. • MODELOS DE CAPAS ELÁSTICAS. FINITOS • COMBINACIÓN DE DOS O MÁS MODELOS. Á • ELEMENTOS FINITOS. .

1 Determinar período de diseño predicción del tráfico y su diseño. Para cada carga d bid al t áfi 3 P d debida l tráfico establecer l t t bl la tensión ió crítica de tracción. 3. Para cada carga determinar la proporción de tensión. . que es la tensión aplicada dividida por el Módulo de Rotura del Hormigón. tracción. distribución.DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (II) ( ) • Descripción del procedimiento mecanísticoempírico para el di ñ d pavimentos rígidos: í i l diseño de i í id 1. Establecer un tamaño y un espesor de losa. 2. losa. distribución. 4. Hormigón.

p p p La Cement Porland Association agrega el criterio de erosión de la subbase y la subrasante. 6. subrasante.DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (III) ( ) 5. en cambio. carga realizando la división entre la carga aplicada y la carga permitida. si es menor a 1. reducir el espesor de la losa y repetir el procedimiento. 8. – . incrementar el espesor de la losa. Si la suma del daño por fatiga es mayor a 1. Sumar el daño por fatiga debido a todas las cargas. Computar el daño por fatiga para cada nivel de carga. Usar la relación de fatiga para obtener las repeticiones de carga permitida para cada proporción de tensión. 6 7.

. p • Programas de computación.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (I) ( ) Evolución del análisis • Boussinesq (una capa). Análisis Multicapa. • Sistemas Multicapa. i t ) • Odemark Odemark. • B Burmister (2 o 3 capas).

Determinar el número apropiado de período. 2. Calcular el número de ciclos necesarios para la falla del pavimento. 4.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (II) ( ) • Es un proceso iterativo que incluye los siguientes pasos generales: 1. . 3. Analizar el tráfico para el período de diseño y determinar el número total de cargas debido al tránsito para cada período. Computar las tensiones en puntos críticos del pavimento para cada período considerado.

Sumar las proporciones d d ñ para todos los períodos. . Determinar el diseño del corte transversal final.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (III) ( ) 5. 6. 6 7. S l i de daño t d l í d Incrementar o reducir el espesor de la carpeta si la suma de las proporciones no esta cerca de 1. 8. 7 Calcular la proporción de daño para cada período.

coincide adoptado . 5 Si la Vida Residual coincide. 2. 2 Cálculo del tráfico permitido permitido. j t l d l f 5. 3. ajustar el espesor del refuerzo.DISEÑO DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS • Es un proceso iterativo que incluye los siguientes pasos generales: 1. Cálculo de las tensiones \ deformaciones. se verifica el diseño adoptado. Si la Vida Residual no coincide con la Vida de Diseño. 4. Cálculo de la Vida Residual o Remanente.

Procedimiento d D fl ió . p . mediante el uso del Retrocálculo. P di i t de Deflexión • – WSDOT – Mecanístico . empíricas. Retrocálculo. Algunos Alg nos de los métodos son: – Asphalt Institute. l f los cuales se b l basan en teorías í mecanística .empíricas. Este procedimiento se realiza luego de evaluar la s e p oced e o ea a uego e a ua a estructura existente. p • • Procedimiento del Espesor Efectivo.EJEMPLOS (I) J OS ( ) • Hay una gran cantidad de procedimientos para realizar el diseño de di ñ d refuerzos.Empírico.

.EJEMPLOS (II) • Comparación de distintos resultados obtenidos de la aplicación d métodos para el di ñ d l refuerzo d un li ió de é d l diseño del f de pavimento asfáltico de espesor medio.

MÉTODO SHELL (1978) .

á . Modulo de Elasticidad. infinitas • Capas totalmente ligadas entre si.PRINCIPIOS DE DISEÑO • Sistema Elástico Multicapa. • Capas poseen dimensiones horizontales infinitas. . • Caracterizacion de los materiales: Poisson. • Materiales homogéneos e isótropos.

.PRINCIPIOS DE DISEÑO • Esfuerzos de compresión en la parte ó superior de la subrasante. • Esfuerzos de tracción en la parte inferior de las capas ligadas.

ESQUEMA CONCEPTUAL .

CRITERIOS DE FALLA .

• Temperatura. • Caracterización de Materiales Ligados.PARÁMETROS DE DISEÑO • Tránsito. . • Caracterización de Materiales No ligados. á • Caracterización de la subrasante.

ESALS POR SHELL .

CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE .

CÁLCULO DE LA WMAAT (TEMPERATURA) .

CARACTERIZACION DE LAS CAPAS GRANULARES .

100) . . (50. S2). . • Fatiga (F1.CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS • Stiffness (S1. í . F2). .Alto contenido de vacíos. • Penetración (50 100).S1: Mezcla Densa.S2: Mezcla Abierta.Moderado contenido de vacíos y asfalto.

STIFFNESS MEZCLA ASFÁLTICA

ABACOS DE DISEÑO TIPO HN

ABACOS DE DISEÑO TIPO HT

ABACOS DE DISEÑO TIPO TN .

ABACOS DE DISEÑO TIPO EN .

CARTA DE DISEÑO .

DETERMINACIÓN DE ESPESORES DE CAPAS NO LIGADAS .

ESPESORES RESULTANTES COMPARACIONES .

GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE Í MÑ PAVIMENTOS .

Academia. • Proyecto NCHRP 1-37A : 2002 Guía 37A pa a e d se o para el diseño de estructuras de est uctu as pavimentos nuevas y rehabilitadas. industrias. – Agencias públicas y privadas. sugeridas.GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Id /A Idea/Acuerdo d un t ll d 1996. rehabilitadas. Academia. y Performance en técnicas sugeridas. – Considera: Tráfico Considera: Tráfico. d de taller de 1996. Materiales Materiales. Fundaciones Fundaciones. .

– Documentación usuario.OBJETIVOS DE NCHRP 1-37A • Desarrollar: – Guía basada en técnicas M-E existentes. – Estrategias para promover el interés nacional y maximizar la aceptación. y software orientado al – Planes y materiales para la implementación y entrenamiento para apoyar l G í . i l d t d l í la lib ió validación y adaptación a condiciones locales. incluyendo metodologías para l calibración. aceptación. . t i t la Guía Guía. usuario. locales.

• R Recomendaciones. mixtos. la l y y . rehabilitados. rígidos y mixtos. • La Guía emplea parámetros de diseño comunes para el tráfico.ALCANCES DE NCHRP 1-37A • La Guía incluye procedimientos uniformes y exhaustivos para el diseño de pavimentos nuevos y rehabilitados. el ambiente y la fiabilidad de todos los tipos de pavimentos. d i siempre i que sea estructura (materiales de las capas espesores) de pavimentos nuevos rehabilitados. pavimentos. la subrasante. ya sean flexibles.

capas. de de las .GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Recomendaciones siempre que: Recomendaciones. • Análisis económico (LCCA). rehabilitados. j subbase. diseño. – Procedimientos a seleccionar: • • • • Espesor de las capas. rehabilitación. Tratamientos de rehabilitación. • Otras características de diseño. Drenaje de la subbase. fundaciones. (LCCA). – Capas de materiales y espesores pavimentos nuevos y rehabilitados. Estrategias para el mejoramiento fundaciones.

Modelo de fallas (ahuellamiento.2. ε. fatiga. 5 Modelo Estructural 4. fisuración por temperatura) Satisfactorio 9. Diseño Final Insatisfactorio . 6 Modelo de respuesta del Pavimento (σ. Δ) 7. Datos de Tráfico 6. 3 Modelo Climático 5. Análisis de alternativas de los costos del ciclo de diseño 10. Suponer la Estructura del Pavimento 3. Datos de propiedad de materiales e información climática 1. Fiabilidad del diseño di ñ 8.

Ejemplo Simple de Ej l Si l d Diseño M-E M- .

FEM. supuesta. Estructural. – C Curva Nf lab para HMA. supuesta. laboratorio.CONSIDERAR FATIGA SOLAMENTE • Tráfico de Diseño = 20x106 ESALs = Ndiseño 20x • Estructura supuesta. 20x • Es Nf campo ≥ Ndiseño o en otras palabras ≥ 20x106 ESALs . HMA. • Ensayos de Fatiga en laboratorio. • Respuesta del pavimento usando MET or FEM. • Curva Nf lab para Nf en εt para la estructura supuesta. supuesta. – εt en la parte inferior del HMA en la estructura supuesta. t • Aplicar el cambio de laboratorio al campo o calibrar usando Modelos de Daño Estructural.

35 HMA 8 8” E= 400 Ksi CAB 24” μ= 0.000 lb (80kN) carga del eje • Ruedas duales – 9 000 lbs 9.45 E= 13 Ksi .000 lb por par de neumáticos áti μ= 0.ESTRUCTURA SUPUESTA Y CARGAS • 18.40 E= 30 Ksi – 4500 lb lbs por neumático Subgrade α μ= 0.

CURVA Nf lab • 3 ensayos a 3 niveles de tensión y 3 reps/nivel y p / Ciclos de Car s rga hast la Rot ta tura Nf = K1(εt ) (Nf) Nf lab K2 1 Nivel de deformación. 10 100 εt (x10-6) 1000 10000 .

35 0 35 8” E= 400 Ksi CAB 24” μ= 0.5” p = 100psi ε = 100x10-6 t HMA εt μ= 0.40 E= 30 Ksi Subgrade α μ= 0.RESPUESTA DEL PAVIMENTO AL MODELO DE CARGA (MET) 4500 lbs 4500 lbs 14.45 E= 13 Ksi .

Nf cam (Nf) Nf lab Cambio 1 10 100 Nivel de Tensión . • Usar Daño Estructural o Modelo de Fallas Fallas. Ciclos de Car s rga hast la Rot ta tura • Es Nf campo ≥ Ndiseño o ≥ 20. εt (x10-6) 1000 10000 .000? .CAMBIO DE Nf lab A Nf campo • Cambio es típicamente 8 a 20 veces.

291 ⋅ log⎜ −6 ⎟ − 0.086 − 3.PREDICCIÓN DEL Nf campo • Calibrar el daño estructural por fatiga Elección de d modelos: d l – Finn.854 ⋅ log⎜ ⎟ ⎝ 10 ⎠ ⎝ 1000 ⎠ N = Repeticiones de Carga para la rotura f ε ac = Tensiones de tracción en la parte inferior del HMA E = Módulo del HMA ac . Shell – Finn(45%) ⎛ ε ac ⎞ ⎛ E ac ⎞ log N f = 16. AI.

SO SOFTWARE DE APLICACIÓN C C Ó .

i t 2. BISAR Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales a la superficie d l pavimento. l fi i del i t Permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas del pavimento. No permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas del d l pavimento. 3 WESLEA Permite un uso más eficiente debido a que se ejecuta de forma más rápida. 4. ELSYM5 Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales a la superficie del pavimento. 4 EVERSTRESS .SO SOFTWARE DE APLICACIÓN (I) C C Ó ( ) Dentro de los programas que permiten realizar análisis de las capas elásticas se encuentran: 1. 3.

– Presión de Contacto.SO SOFTWARE DE APLICACIÓN (II) C C Ó ( ) Los típicos datos a ingresar a estos programas de cálculo son los siguientes: • Propiedad de los materiales de cada capa.y). ó Ubicación de los puntos de análisis de los datos de egreso ( (coordenadas x. – Coeficiente de Poisson. Espesor de cada capa. – Radio de la Carga Carga. Ubicación de las cargas en la superficie (coordenadas x. – Módulo de Elasticidad Elasticidad. Condiciones de Carga. y) • • • • • . – Magnitud de la Carga.y). Número de Cargas.

ELSYM5 DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE .

MENÚ PRINCIPAL .

CREAR ARCHIVO DE DATOS .

PANTALLA DE TÍTULO .

PANTALLA DE DATOS DE LA CAPA ELÁSTICA Á .

PANTALLA DE DATOS DE LA CARGA .

PANTALLA DE EVALUACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN .

PANTALLA PARA GRABAR EL ARCHIVO .

PANTALLA DEL MENU DE RESULTADOS .

PANTALLA DE TENSIÓN EN EL PAVIMENTO .

PANTALLA DE DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO .

PANTALLA DE DESPLAZAMIENTO .

EVERSTRESS DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE .

SELECCIÓN DE PROYECTO .

PANTALLA DE ENTRADA DE DATOS .

PREPARAR Y GRABAR ARCHIVOS DE DATOS Preparar archivo de datos Guardar archivos de datos .

INICIAR EL ANÁLISIS Seleccionar la opción Seleccionar el archivo de de corrida de análisis salida .

SELECCIONAR ARCHIVO DE SALIDA Imprimir la salida /opción de visualización Select Output Print/View Option Colocar la salida Enter Output Nombre del File Name archivo .

EJEMPLO DE SALIDA DEL PROGRAMA .

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