OBJETIVOS

OBJETIVO DEL CURSO (I)
El objetivo de este curso es familiarizar a los participantes con:

• P Procedimientos d di ñ mecanístico - empírico. di i t de diseño í ti empírico. í i • Caracterización de los materiales utilizados en procedimientos, con énfasis en el módulo elástico. elástico. estos

• Selección de equipos para realizar ensayos de deflexión – ventajas y desventajas. desventajas.

OBJETIVO DEL CURSO (II)
• Procedimientos de Retrocálculo para pavimentos rígidos y p p g flexibles – teoría y aplicación. aplicación. • Medición de deflexiones y factores que influyen incluido influyen, condiciones inusuales de campo. campo. • Errores en los datos de deflexión y como estos afectan al Retrocálculo. Retrocálculo. • Aplicaciones prácticas de los resultados del Retrocálculo. Retrocálculo. • Aplicación de técnicas para la rehabilitación de pavimentos.

MÓDULO 1 .

DISEÑO DE PAVIMENTOS CON MÉTODOS BASADOS EN TEORÍAS MECANÍSTICAS EMPÍRICAS .

INTRODUCCIÓN .

– Materiales constituyentes y mezcla. – Espesores y tipo de capas. • Diseño Estructural. • Diseño de la mezcla. .COMPONENTES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Di ñ Geométrico. Diseño G é i – Alineamiento.

RELACIONES ENTRE LA CONSTRUCCIÓN Y LA PERFORMANCE Construcción Diseño Geométrico Diseño Estructural Diseño de mezcla Performance .

DISEÑO ESTRUCTURAL S O S UC U • Objetivos: – Evitar fallas prematuras. . • Otras consideraciones: – Futura Rehabilitación. id d – Buena transitabilidad. –S Seguridad. – Durabilidad. – Diseño costo efectivo costo-efectivo. – Percepción del usuario.

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UN PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO .

18. Asphalt Layer presión < 30 psi presión » 290 psi .FORMA DE DISIPACIÓN DE TENSIONES 18.000 lbs.000 lbs.

MÉTODOS TRADICIONALES .

MÉTODOS TRADICIONALES DE DISEÑO ESTRUCTURAL •Empíricos (AASHTO 1993) •Racionales (SHELL 1978) .

local. • Restringida a la experiencia local. • Requiere validar el comportamiento de los materiales en el medio local. diseño. . local.MÉTODOS EMPÍRICOS • Ecuaciones de regresión que relacionan la performance del pavimento y los parámetros de diseño.

• Establecer modelos de deterioro para vincular las variables estructurales de una capa de pavimento con los ejes que la transitan. . transitan.MÉTODOS RACIONALES • Establecer d f E bl deformaciones máximas d i á i de compresión ió (subrasante) y de tracción (capas asfálticas). materiales. asfálticas). • Caracterización de los materiales.

EMPÍRICO .FUNDAMENTOS DEL MÉTODO MECANÍSTICO .

materiales. .INTRODUCCIÓN Componente mecanístico • Enfoque puramente científico. • También se debe conocer con precisión las propiedades geométricas de la estructura sometida a carga. científico. • Depende de la mecánica de la respuesta estructural ante las cargas. • Deben conocerse las propiedades fundamentales de los materiales. carga. cargas. • Ejemplos: No hay un procedimiento de diseño mecanístico Ejemplos: verdadero. verdadero.

INTRODUCCIÓN Componente empírico • Basado en resultados de experimentos o experiencia. Diseño basado en el valor R. experiencia. performance. • Ejemplos: Metodología de diseño de la AASHTO. Diseño de Ejemplos: espesores utilizando CBR. observadas. . • Requiere muchas observaciones para establecer vínculos entre las variables de diseño y la performance. • No es necesario establecer relaciones científicas de las relaciones observadas.

pavimento. • Cada tipo de falla clave es asociada con una respuesta crítica del pavimento. matemáticos. componente respuesta pavimento con la performance del pavimento. . • El componente mecanístico involucra la determinación de la respuesta • El del pavimento empírico debido relaciona a cargas la aplicadas del mediante el uso de modelos matemáticos. aspecto.Empírico • Combina ambos aspecto.INTRODUCCIÓN Diseño Mecanístico . pavimento.

Minnesota. • Asphalt Institute (1982). 1• Diseño M-E Sudafricano (1992). • Guía de Diseño AASHTO 2002.EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO M-E PARA CONCRETO ASFÁLTICO Á • Método Shell (1978). . M• Illinois. • Proyecto NCHRP 1-26 (1992). Washington. Kentucky.

EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO M-E PARA HORMIGÓN Ó
• Ecuaciones de Westergaard (1926). • Diseño de la PCA basado en la fatiga (1933, 1966 1984). • RISC (1985). • Estudio de NCHRP 1-26 (1990, 1992). 1• Illinois, Kentucky. • Suplemento de la AASHTO p p p par pavimentos rígidos ( g (1988). ) • Guía de Diseño AASHTO 2002.

VENTAJAS DEL DISEÑO MECANÍSTICO EMPIRICO
• Utilizan distintos tipos de cargas y cuantifican el impacto en la performance del pavimento. pavimento. • Utilizan materiales disponibles de manera más eficiente. eficiente. • Realizan predicciones confiables. confiables. • Mejor evaluación de aspectos constructivos. constructivos. • Incluyen efectos ambientales y de envejecimiento en los materiales. materiales. • Mejor definición de las propiedades de las capas existentes. existentes. • Uso de las propiedades de materiales en el proceso de diseño que relaciona mejor el comportamiento y la performance del pavimento actual. actual.

PROCESO DEL MÉTODO M-E
2. Datos de propiedad de materiales e información climática 1. Suponer la Estructura del Pavimento

3. Modelo Climático

5. Modelo Estructural

4. Datos de Tráfico

6. Modelo de respuesta del Pavimento (σ, ε, Δ)

7. Fiabilidad del diseño

8. Modelo de fallas (ahuellamiento, fatiga, fisuración por temperatura)
Satisfactorio

9. Diseño Final

Insatis sfactorio

capas subyacentes •Ahuellamiento •Fisuración por fatiga •Fisuración por bajas temperaturas Modelo de efectos ambientales Modelo de respuesta del pavimento Modelo de fallas de pavimentos Modelo de propiedades de materiales Interpretación de los resultados de ensayos de laboratorios . clima.PREDICCIÓN DE PERFORMANCE SHRP Datos de proyecto: tráfico.

Ah ll P f Ahuellam.CONCEPTO M-E SIMPLIFICADO Prof. Resultado de ensayos de laboratorio Modelación por computadora ESALs Predicción de performance .

EMPÍRICOS Í Í • Basado en las características de los materiales. – Calibración . materiales. basados en ensayos de laboratorio y la performance del pavimento. campo. σ. Δ). g p j ) • Relaciona datos de entrada (ej. ε. Carga por eje) con datos de salida o respuestas del pavimento (ej. • La observación de la performance del pavimento es necesaria para cambiar de la performance en laboratorio a la performance en campo. (ej. • L Los valores d l l de las respuestas son usados para predecir l t d d i las fallas. pavimento. ( j (ej.CONSIDERACIONES DEL MÉTODO MECANÍSTICOS .

– Clima. módulo. – Sección Estructural — Espesor. carga. – Subrasante. capas. precipitación. resistencia. módulo. temperatura. ESALs o espectro de carga. propiedades). económica). temperatura. propiedades ingenieriles. módulo. . • Datos relacionados con el diseño (el diseñador tiene control sobre estas propiedades). – Materiales de pavimentación — resistencia.DATOS DE ENTRADA • Datos relacionados con el sitio (no pueden ser afectados de forma económica). – Tráfico. tipo de capas.

– Función de transferencia. – Variabilidad de los datos de entrada. – Caracterización de los materiales no lineal.DATOS DE ENTRADA • El grado de sofisticación de los datos de entrada es función de: – Modelo de la respuesta estructural. – Fiabilidad metodológica metodológica. • Los procedimientos M-E pueden manejar datos de Mentrada de materiales y tráficos complejos. .

psi. ksi • Tipos: Portante. de Corte.TENSIÓN • Fuerza por unidad de á área Carga g P σ = = Area A • Unidad: MPa. Axial .

original = ΔL L • Unidad: Adimensional • En el rango elástico de las deformaciones: á σ = Ε∗ε . modificando la longitud original del material ε = Cambio en la long long. Long.DEFORMACIÓN • Causada por una carga.

• Deformación.DEFLEXIÓN (Δ) • Cambio en la longitud. • Unidad: mm.001 in) Δ . mils (0.

MODELOS DE RESPUESTA ESTRUCTURAL • Diferentes métodos de análisis para Asfalto y Hormigón. Ho migón

AC Losa de PCC Base Subrasante • Comportamiento de sistema p formado por capas. • Todas las capas reciben parte de la carga. Subrasante S b t • Las losas reciben todas las cargas.

ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO • El “Deterioro” a través del tiempo es modelado como ocurre en la naturaleza naturaleza, de forma incremental. incremental.
– Se divide el período de diseño en incrementos (años, temporadas, dentro de día/noche). día/noche).

• Los cambios a través del tiempo son dirigidos a:
– Resistencia del material, humedad estacional, variaciones de tráfico, etc. etc.
D Deterioro

y

temperatura

Tiempo

ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO • Dentro de cada incremento el deterioro es incremento, computado usando un modelo de la respuesta estructural. estructural. • El daño se suma usando la ecuación de Miner. Miner.

Deterioro por fatiga =
Donde:

∑N

nijklmn
ijklmn

nijk…= Número empleado de cargas aplicadas. Nijk…= Nú Número permitido de cargas aplicadas. itid d li d i, j, k… = incrementos de tiempo, clase de tráfico, etc.

estadísticas usadas y la adecuación de los modelos matemáticos usados en la calibración. . transferencia. afectan el comportamiento de la función de transferencia. performance calibradas.FUNCIONAMIENTO DE MODELOS DE FALLAS CALIBRADOS • L respuesta o d ñ calculado es correlacionado La t daño l l d l i d con las fallas mediante ecuaciones de pe o a ce calibradas. las técnicas . ca b adas • La calidad de las observaciones.

pavimento. fallas. mantenimiento. . basándose en la combinación de: de: – IRI Inicial. Inicial. • El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es predicho. – Cambios en las fallas.PREDICCIÓN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL • En la actualidad no existe un modelo mecanicista que permita predecir la regularidad superficial del pavimento. actualmente. – Efectos de las actividades de mantenimiento.

permitidas. p organismo. inaceptable.CRITERIO DE FALLA • El é éxito o el fracaso de la prueba de diseño ñ seleccionada es determinado mediante la comparación de la predicción de fallas y la regularidad superficial contra los criterios de falla establecidos por el organismo. – La predicción de la regularidad superficial es inaceptable. bl . g • El diseño puede fallar si: si: – La predicción de las fallas es mayor que las permitidas.

clima. subrasante. materiales. • En el diseño M-E. – Variabilidad en el significado de los datos de entrada para el diseño (tráfico. d li d factor de ajuste. cada variabilidad puede ser modelada de forma separada o puede ser agrupado y aplicado como un f t d ajuste. etc) – Errores en los modelos de predicción de performance. variable.FIABILIDAD DEL DISEÑO • Prácticamente cualquier cosa asociada al diseño de á ñ pavimentos es variable. performance. j t .

CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES S .

superficiales. l ió de la id d estructural. • El uso de las deflexiones como una medición directa de la capacidad estructural del pavimento debe ser evitada. y con esto obtener las tensiones y deformaciones que permitirán realizar una correcta evaluación d l capacidad estructural. desviación. esta desviación. siendo recomendado su uso para l obtención d l d d la b ó de los módulos d l ód l de las capas de pavimento. • Las variaciones significativas en los materiales componentes del pavimento es común y se ve reflejada en las mediciones de las deflexiones superficiales.INTRODUCCIÓN • Deducir si los valores de módulos obtenidos del Retrocálculo son valores razonables y si no lo son las posibles razones de son. t t l .

MÓDULOS ELÁSTICOS EN UN SISTEMA DE PAVIMENTOS • L ELASTICIDAD es l capacidad d un material para La la id d de i l volver a su forma o tamaño original inmediatamente después de que cesa la aplicación de la carga que origino la deformación. elástico. deformación. • El MÓDULO ELÁSTICO o MÓDULO DE YOUNG (E) indica la rigidez de un material dentro de su rango elástico. E=σ\ε .

MÓDULO DE ELASTICIDAD E=σ/ε .

– Determinación del Módulo de Rotura por Flexión.DETERMINACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN LABORATORIO • S pueden obtener siguiendo l Se d b i i d las metodologías propuestas d l í en el Método AASHTO para los distintos materiales. Triaxial. Diametral. materiales. . • Los ensayos son los siguientes: siguientes: – Determinación del Módulo Resiliente por Compresión Diametral. – Determinación del Módulo Resiliente por Compresión Triaxial. Flexión.

ENSAYO DE COMPRESIÓN DIAMETRAL Carga Tensión de tracción Tensión de tracción CARGA VERTICAL SOBRE PROBETA DIAGRAMA DE TENSIONES ΔH DEFORMACIÓN HORIZONTAL .

ENSAYO DE COMPRESIÓN TRIAXIAL CONFIGURACION DE LA PROBETA ARMADO DE LA PROBETA PARA EL ENSAYO PROBETA EN CÁMARA DE PRESIÓN Ó TENSIONES ACTUANTES SOBRE LA PROBETA ARMADO PARA LA MEDICION DE LA DEFORMACION POR COMPRESION DEFORMACION DE LA PROBETA BAJO CARGA .

ENSAYO DE FLEXIÓN .

CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (I) • S d fi Se define al Mód l R ili l Módulo Resiliente (S d et al. ). la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación axial recuperable. 1962) como (Seed l 1962) 1962). siendo este equivalente al Módulo de Young (Módulo de Elasticidad) y se representa como sigue: sigue: .

estabilizador. esfuerzo. – Temperatura. modificadores. Método de compactación. t ió – Número de aplicaciones de carga. – Tipo y Contenido de estabilizador. etc. agua). etc. algunos d di d del i l di l de l los factores más importantes son: son: – Parámetros de compactación (peso contenido de agua). – Magnitud del esfuerzo. carga.CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (II) • D Dependiendo d l material en estudio. volumétrico y . – Mét d d compactación. – Tipo y Contenido de modificadores. Temperatura.

MÓDULO RESILIENTE .

SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO RESILIENTE (I) .

SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO RESILIENTE (II) .

000 5.000.000 a 20.000 5.000 a 15.000 5.000 20.000 E (Mpa) 21.000 3.000.000 a 56.000.000 5.000 20.000 20.000 a 30.000 .000.000 500.000 a 3.5000 150 150 a 750 35 a 210 35 a 150 35 a 100 35 a 21.000 a 100.000 a 8.000 3.VALORES TÍPICOS DE MÓDULOS ELÁSTICOS MATERIAL Concreto asfáltico (0ºC) ( ) Concreto asfáltico (21ºC) Concreto asfáltico (49ºC) Piedra triturada Suelo arenoso Suelo limoso Suelo arcilloso Suelo estabilizado Hormigón E (psi) 3.

000 a 3. . – Mezclas de Emulsión. – Método Shell (por ejemplo: Nomograma de Van der Poel´ Poel´s).ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (I) • Módulo del Concreto Asfáltico ó á – Rango: 345 Mpa a 20. » No curadas: tratar como material no ligado. – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio para obtener el Modulo Resiliente. – Ecuación de Regresión del Asphalt Institute Institute.700 Mpa (20.000 psi).000. » Curadas: usar métodos anteriores.

» Flexión.ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (II) • Módulo del Hormigón ó ó – Rango: 14. – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio (todos). • Módulo de materiales estabilizados – Rango: 35 Mpa a 14. » Compresión. .5 x fc0.000 Mpa (5 x103 a 2 x106 psi).5 [psi]. – E= 33 x p1.000 Mpa (2 a 8 x106 psi). – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio.000 Mpa a 56. – Estabilizado con Cal Cal. bl d – Estabilizado con Asfalto. – Estabilizado con Cemento.

Wi k – Estimación del CBR (Subrasante). .ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO (III) • Módulo de materiales no estabilizados – Rango: 35 Mpa a 690+ Mpa (5.000+ psi). – MR = K1 x σdK2 – Tablas de Hicks & McHattie o Tabla de Rada & Witczak. (5 000 100 000+ psi) – Formas de estimar: – Ensayos de Laboratorio.000 a 100.

Cada una de estas variables pueden influir en los módulos de materiales ligados (con asfalto o cemento) y en materiales no ligados. • Densidad del material. • Humedad. .VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL MÓDULO • Temperatura Temperatura. ligados. • Nivel de tensión tensión. • Congelamiento – Deshielo Deshielo. • Tiempo de aplicación de la carga.

15 – 0.20 • Suelo de subrasante = 0. espécimen.COEFICIENTE DE POISSON Relación entre la deformación transversal y longitudinal de un espécimen. μ = εD / εL VALORES TIPICOS • Hormigón = 0.45 .

DISEÑO DE PAVIMENTOS MEDIANTE EL USO DE MÉTODOS MECANÍSTICO .EMPÍRICO .

• Coeficiente de Poisson. ó • Comportamiento perfectamente lineal. homogéneo e isotrópico. • Número de cargas. • Extensión horizontal infinita. . • Espesores de cada capa. isotrópico • Magnitud de la carga.SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (I) ( ) Requerimientos e hipótesis • Módulo de elasticidad. • Geometría de la carga. • Extensión vertical infinita (Subrasante).

SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (II) ( ) .

PROCESOS DE DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES y RIGIDOS TENSION DE TRACCIÓN DAÑO Y FATIGA TENSION DE COMPRESION .

. FINITOS • COMBINACIÓN DE DOS O MÁS MODELOS. • MODELOS DE CAPAS ELÁSTICAS. Á • ELEMENTOS FINITOS.DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (I) ( ) Evolución del análisis Las teorías para realizar análisis de pavimentos rígidos se í á í dividen en los siguientes cuatro grupos: • MODELO DE LOSA APOYADA SOBRE MEDIO ELÁSTICO.

Establecer un tamaño y un espesor de losa. 3.DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (II) ( ) • Descripción del procedimiento mecanísticoempírico para el di ñ d pavimentos rígidos: í i l diseño de i í id 1. tracción. 2. Hormigón. losa. Para cada carga determinar la proporción de tensión. 4. distribución. distribución. . Para cada carga d bid al t áfi 3 P d debida l tráfico establecer l t t bl la tensión ió crítica de tracción. 1 Determinar período de diseño predicción del tráfico y su diseño. que es la tensión aplicada dividida por el Módulo de Rotura del Hormigón.

subrasante. p p p La Cement Porland Association agrega el criterio de erosión de la subbase y la subrasante. – . 6. Si la suma del daño por fatiga es mayor a 1. Sumar el daño por fatiga debido a todas las cargas. Computar el daño por fatiga para cada nivel de carga. carga realizando la división entre la carga aplicada y la carga permitida. reducir el espesor de la losa y repetir el procedimiento. 6 7. incrementar el espesor de la losa.DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (III) ( ) 5. en cambio. Usar la relación de fatiga para obtener las repeticiones de carga permitida para cada proporción de tensión. si es menor a 1. 8.

p • Programas de computación.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (I) ( ) Evolución del análisis • Boussinesq (una capa). • Sistemas Multicapa. i t ) • Odemark Odemark. Análisis Multicapa. . • B Burmister (2 o 3 capas).

Calcular el número de ciclos necesarios para la falla del pavimento. . 2. Analizar el tráfico para el período de diseño y determinar el número total de cargas debido al tránsito para cada período.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (II) ( ) • Es un proceso iterativo que incluye los siguientes pasos generales: 1. 4. 3. Computar las tensiones en puntos críticos del pavimento para cada período considerado. Determinar el número apropiado de período.

6. 7 Calcular la proporción de daño para cada período. 8. Sumar las proporciones d d ñ para todos los períodos. Determinar el diseño del corte transversal final. . 6 7.DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (III) ( ) 5. S l i de daño t d l í d Incrementar o reducir el espesor de la carpeta si la suma de las proporciones no esta cerca de 1.

se verifica el diseño adoptado. 5 Si la Vida Residual coincide. 2. 4. j t l d l f 5. Si la Vida Residual no coincide con la Vida de Diseño. coincide adoptado .DISEÑO DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS • Es un proceso iterativo que incluye los siguientes pasos generales: 1. ajustar el espesor del refuerzo. Cálculo de las tensiones \ deformaciones. 3. Cálculo de la Vida Residual o Remanente. 2 Cálculo del tráfico permitido permitido.

Empírico. p • • Procedimiento del Espesor Efectivo. Algunos Alg nos de los métodos son: – Asphalt Institute. Procedimiento d D fl ió . P di i t de Deflexión • – WSDOT – Mecanístico . empíricas.empíricas. mediante el uso del Retrocálculo. Este procedimiento se realiza luego de evaluar la s e p oced e o ea a uego e a ua a estructura existente. p . l f los cuales se b l basan en teorías í mecanística . Retrocálculo.EJEMPLOS (I) J OS ( ) • Hay una gran cantidad de procedimientos para realizar el diseño de di ñ d refuerzos.

.EJEMPLOS (II) • Comparación de distintos resultados obtenidos de la aplicación d métodos para el di ñ d l refuerzo d un li ió de é d l diseño del f de pavimento asfáltico de espesor medio.

MÉTODO SHELL (1978) .

• Caracterizacion de los materiales: Poisson. Modulo de Elasticidad. • Materiales homogéneos e isótropos. infinitas • Capas totalmente ligadas entre si. .PRINCIPIOS DE DISEÑO • Sistema Elástico Multicapa. • Capas poseen dimensiones horizontales infinitas. á .

PRINCIPIOS DE DISEÑO • Esfuerzos de compresión en la parte ó superior de la subrasante. . • Esfuerzos de tracción en la parte inferior de las capas ligadas.

ESQUEMA CONCEPTUAL .

CRITERIOS DE FALLA .

• Temperatura. á • Caracterización de la subrasante. • Caracterización de Materiales No ligados. • Caracterización de Materiales Ligados. .PARÁMETROS DE DISEÑO • Tránsito.

ESALS POR SHELL .

CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE .

CÁLCULO DE LA WMAAT (TEMPERATURA) .

CARACTERIZACION DE LAS CAPAS GRANULARES .

F2). .CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS • Stiffness (S1.Alto contenido de vacíos. . í . 100) . (50. S2).Moderado contenido de vacíos y asfalto. .S2: Mezcla Abierta.S1: Mezcla Densa. • Fatiga (F1. • Penetración (50 100).

STIFFNESS MEZCLA ASFÁLTICA

ABACOS DE DISEÑO TIPO HN

ABACOS DE DISEÑO TIPO HT

ABACOS DE DISEÑO TIPO TN .

ABACOS DE DISEÑO TIPO EN .

CARTA DE DISEÑO .

DETERMINACIÓN DE ESPESORES DE CAPAS NO LIGADAS .

ESPESORES RESULTANTES COMPARACIONES .

GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE Í MÑ PAVIMENTOS .

rehabilitadas. . • Proyecto NCHRP 1-37A : 2002 Guía 37A pa a e d se o para el diseño de estructuras de est uctu as pavimentos nuevas y rehabilitadas. industrias. y Performance en técnicas sugeridas. – Agencias públicas y privadas. sugeridas.GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Id /A Idea/Acuerdo d un t ll d 1996. Fundaciones Fundaciones. d de taller de 1996. Materiales Materiales. – Considera: Tráfico Considera: Tráfico. Academia. Academia.

. t i t la Guía Guía. aceptación. – Documentación usuario. usuario. locales. – Estrategias para promover el interés nacional y maximizar la aceptación. incluyendo metodologías para l calibración. i l d t d l í la lib ió validación y adaptación a condiciones locales.OBJETIVOS DE NCHRP 1-37A • Desarrollar: – Guía basada en técnicas M-E existentes. y software orientado al – Planes y materiales para la implementación y entrenamiento para apoyar l G í .

ya sean flexibles. mixtos.ALCANCES DE NCHRP 1-37A • La Guía incluye procedimientos uniformes y exhaustivos para el diseño de pavimentos nuevos y rehabilitados. la l y y . rehabilitados. pavimentos. • La Guía emplea parámetros de diseño comunes para el tráfico. d i siempre i que sea estructura (materiales de las capas espesores) de pavimentos nuevos rehabilitados. rígidos y mixtos. la subrasante. • R Recomendaciones. el ambiente y la fiabilidad de todos los tipos de pavimentos.

capas. Drenaje de la subbase. Estrategias para el mejoramiento fundaciones. (LCCA). – Procedimientos a seleccionar: • • • • Espesor de las capas. fundaciones. • Análisis económico (LCCA). Tratamientos de rehabilitación. rehabilitación. diseño. • Otras características de diseño. de de las . – Capas de materiales y espesores pavimentos nuevos y rehabilitados. j subbase. rehabilitados.GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS • Recomendaciones siempre que: Recomendaciones.

3 Modelo Climático 5. ε. Fiabilidad del diseño di ñ 8. Análisis de alternativas de los costos del ciclo de diseño 10. Δ) 7. Suponer la Estructura del Pavimento 3. 6 Modelo de respuesta del Pavimento (σ. Modelo de fallas (ahuellamiento. fatiga. fisuración por temperatura) Satisfactorio 9. Datos de Tráfico 6. 5 Modelo Estructural 4.2. Diseño Final Insatisfactorio . Datos de propiedad de materiales e información climática 1.

Ejemplo Simple de Ej l Si l d Diseño M-E M- .

20x • Es Nf campo ≥ Ndiseño o en otras palabras ≥ 20x106 ESALs . • Respuesta del pavimento usando MET or FEM. Estructural. • Curva Nf lab para Nf en εt para la estructura supuesta. t • Aplicar el cambio de laboratorio al campo o calibrar usando Modelos de Daño Estructural.CONSIDERAR FATIGA SOLAMENTE • Tráfico de Diseño = 20x106 ESALs = Ndiseño 20x • Estructura supuesta. supuesta. FEM. – εt en la parte inferior del HMA en la estructura supuesta. supuesta. • Ensayos de Fatiga en laboratorio. supuesta. – C Curva Nf lab para HMA. HMA. laboratorio.

40 E= 30 Ksi – 4500 lb lbs por neumático Subgrade α μ= 0.ESTRUCTURA SUPUESTA Y CARGAS • 18.35 HMA 8 8” E= 400 Ksi CAB 24” μ= 0.000 lb por par de neumáticos áti μ= 0.45 E= 13 Ksi .000 lb (80kN) carga del eje • Ruedas duales – 9 000 lbs 9.

10 100 εt (x10-6) 1000 10000 .CURVA Nf lab • 3 ensayos a 3 niveles de tensión y 3 reps/nivel y p / Ciclos de Car s rga hast la Rot ta tura Nf = K1(εt ) (Nf) Nf lab K2 1 Nivel de deformación.

5” p = 100psi ε = 100x10-6 t HMA εt μ= 0.35 0 35 8” E= 400 Ksi CAB 24” μ= 0.45 E= 13 Ksi .40 E= 30 Ksi Subgrade α μ= 0.RESPUESTA DEL PAVIMENTO AL MODELO DE CARGA (MET) 4500 lbs 4500 lbs 14.

000? . Ciclos de Car s rga hast la Rot ta tura • Es Nf campo ≥ Ndiseño o ≥ 20. εt (x10-6) 1000 10000 .CAMBIO DE Nf lab A Nf campo • Cambio es típicamente 8 a 20 veces. Nf cam (Nf) Nf lab Cambio 1 10 100 Nivel de Tensión . • Usar Daño Estructural o Modelo de Fallas Fallas.

291 ⋅ log⎜ −6 ⎟ − 0.PREDICCIÓN DEL Nf campo • Calibrar el daño estructural por fatiga Elección de d modelos: d l – Finn.086 − 3. Shell – Finn(45%) ⎛ ε ac ⎞ ⎛ E ac ⎞ log N f = 16.854 ⋅ log⎜ ⎟ ⎝ 10 ⎠ ⎝ 1000 ⎠ N = Repeticiones de Carga para la rotura f ε ac = Tensiones de tracción en la parte inferior del HMA E = Módulo del HMA ac . AI.

SO SOFTWARE DE APLICACIÓN C C Ó .

3. ELSYM5 Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales a la superficie del pavimento. BISAR Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales a la superficie d l pavimento. i t 2. 4. 3 WESLEA Permite un uso más eficiente debido a que se ejecuta de forma más rápida.SO SOFTWARE DE APLICACIÓN (I) C C Ó ( ) Dentro de los programas que permiten realizar análisis de las capas elásticas se encuentran: 1. No permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas del d l pavimento. l fi i del i t Permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas del pavimento. 4 EVERSTRESS .

y) • • • • • . – Presión de Contacto. Ubicación de las cargas en la superficie (coordenadas x. – Coeficiente de Poisson.y).y). – Módulo de Elasticidad Elasticidad. Espesor de cada capa. – Magnitud de la Carga.SO SOFTWARE DE APLICACIÓN (II) C C Ó ( ) Los típicos datos a ingresar a estos programas de cálculo son los siguientes: • Propiedad de los materiales de cada capa. ó Ubicación de los puntos de análisis de los datos de egreso ( (coordenadas x. Condiciones de Carga. – Radio de la Carga Carga. Número de Cargas.

ELSYM5 DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE .

MENÚ PRINCIPAL .

CREAR ARCHIVO DE DATOS .

PANTALLA DE TÍTULO .

PANTALLA DE DATOS DE LA CAPA ELÁSTICA Á .

PANTALLA DE DATOS DE LA CARGA .

PANTALLA DE EVALUACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN .

PANTALLA PARA GRABAR EL ARCHIVO .

PANTALLA DEL MENU DE RESULTADOS .

PANTALLA DE TENSIÓN EN EL PAVIMENTO .

PANTALLA DE DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO .

PANTALLA DE DESPLAZAMIENTO .

EVERSTRESS DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE .

SELECCIÓN DE PROYECTO .

PANTALLA DE ENTRADA DE DATOS .

PREPARAR Y GRABAR ARCHIVOS DE DATOS Preparar archivo de datos Guardar archivos de datos .

INICIAR EL ANÁLISIS Seleccionar la opción Seleccionar el archivo de de corrida de análisis salida .

SELECCIONAR ARCHIVO DE SALIDA Imprimir la salida /opción de visualización Select Output Print/View Option Colocar la salida Enter Output Nombre del File Name archivo .

EJEMPLO DE SALIDA DEL PROGRAMA .