REVISTA TEC-NICA clel· automovil

• ESTUDIO TEeNICO: AUDI "80"
• Dossier: Equipo$ de diagnosis Prueba: NISSAN TERRANO II Turbodiesel

4 eil. gasolina y diesel, despues 1992

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TECNICA del automovil
Larevista TAt~nlr.::J·_; para el prcfeslonal de ·Ia automoclen ,..
Distribuiddr excluslvo: AN ETO-ETAI , SA Ale!ijre. de Dalt, 45.· 08.0~4·"~GlEt.:ONA . Tel.{9'3) 219'35 08 . 'Fax (93)213 2514 Fotocomposicion:
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TraducciortE, ROSELL~ .', AdaptacioIllJec{;lfca: G. Cl:JESTA~ . . Noticiasy pul;>Ucldad: I.MORLANS~ .

AVISO: publlcacion ~stil. .e.(:lstin~da a ~os,p'WJ.e.t~lon~te~ g,~I?,r&p<!raGi~yaIQs.aficiona. 'dos ' .Por eS'~'m9tlvo, ~eitasmforma.ejQneS:.;..,que~ deducen natural mente data . t.exto 0 de la.pb~ervacioll'de Y"n. di0}Jjo--;.no .est{m)ixtensame.f1;~~;;R\3tal!adas.:Eledi~ podra ser hecho responsable de lastconsecuenclas derivadas dElI;dS.errores que. 61·lec." tpfc.;.yometa·haciendo un;.ml'l' usa de ladD:cumentaci6n cOrite~iliFeri·!ii.p~et'lte.pl'ibltcacion. _>": '" ."" ",' _ <"'1,~.<--;".' "~:,. 'I, .(:,. _'i"~,< .~~ . K~,._.,;_' ~ ;,_;ii:i':s. ~ ~;-'"~",;..,__,,:;':'_;-!:"~'- ,~~i- : .© 1993E.T:A1. parilla egi¢16n fr-a!,!c(:lsp: ". .. '© 1994,E:T:,A,t.,para
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Agradecemo§, 9 los Servicios Post-Verite, yde,mel,13-Cic:mes Prensa de"M)('~ France' de , " la eficaz ayuda que nos Wan prsstadopara fa. realitaci6n de nuestr~:rfabajo,('
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0 I con ~ vcltvulas (16V) y con un 1.9 litros TDI (turbo Diesel con inyecci6n directa).3 E. .8litros 174 . pero alqunos de sus elementos necesitaban una puesta al dla: las motorizaciones. habia seducido por su linea moderna y aerodlnamlca.elOuattro. En octubrs de 1992.0. encontrarnos " .0 E. La:parte posterior a!arga:c. 2. EI V6 de los nuevos modelos del ario ve aumsntada su cilindrada a 2. -4- . clasica de 5 marchas 0. En nClliembre de 1991 aparece una tercera generaGi6n profundamente rerncdelada. ' qH~.t~ de gasolina. lanzada al mercado en el otono de 1986. La ofertarespecto 'a rnotorizacionesha sido rehecha comj.. Tradicional en la casa Audi. Para -la transmisi6n. En enero. Audi lanza el Audi 80 "Avant" con carroceria break. ev. Se la reconoce a primer golpe de vista par su calandra rectangular que recuerda la del Audi V8.:pl?tamente.3 litros ·133 . se han -adoptado una caja rnscanlca. 2.AUDI "80" motores de 4 cilindros de gasolina y diesel a tercera generaci6n de Audi 80.9 TD. "\>'___'~..9 litros TD (turbo Diesel) que desarrolla 75 ev y 1. el break se denomina "Avant".~E!:9tja. disponible con motores 2. B. para' clertas motorizaciones. un cambio autornatico de 4 marchas. Se ofrecen dos motores Diesel: 1. que conserve el mismo perfil. 5\%iW. ev y un V6 de 2.!a aloja un maletero mas arnpllo.0 E).Qulio del 93).6 litros y desarrolla 150 ev.0) y un 112 eV(2. desaparecen ciertas ofertas rnecanicas: el motor icY E en .101 ev. Las motorizaciones mas potentes estan disponibles en versi6n de 4 ruedas matrices con diferencial central Torsen. la gama se enrtquece con una versi6n de motor de 4 cilindros 2. que dssarrolla 90 ev. V6 Y TDI. ' Para los modelos delano J994. un 5 ciHndros de '2-.~~~~. el motor 2.u'i1 dos Iitros de 4. en especial.6 1 L La nueva calandra rectangular simboliza larefundicion mecantca del nuevo Audi 80. Por elladc del mo-}. los enlaces con el sueloy el maletero. ·cilindros90 ev (2.::'i' .' .P.3 E Y el carnblo' autornatico con el motor 1.

. del motor y. Letras . del vehiculo. de la pintura Numero de las opeiones. . Peso del conjunto ro- Peso' rnaxlmoautorizado ·tero. Incluye las siguientes indicaciones: Numero de produccion Nurnero de identificaci6n Numero del tipo. autorizado sobre el eje del ansobre el eje tra- NUMERO D.Peso siguientes indicaciones: en dante. sequn normas CEE) esta grabado' en frio en la chapa de delante del salpicadero. ala izqulerda. a la derecha. . Referencia miento . Deriominaci6n comercial · AUDI80 Tipo Tipo de motor Cilindrada (cm3) Potencia kW (CV) Transmisi6n numero de marchas ACE ASK ASK .demarea 1I~loeidades: .DE IDENTIFICACION Es una etiqueta que se encuentra en el rnaletero. Peso maximo sero. Incluyelas . CPLACA. de lacaja de y nivel de equipsdel vehfculo.La placa del constructor. baje' el plano de junta de culata.Nl1t91ERODE MOTOR (C) Elnumero de motor esta grabado en frio en la parte delantera derecha del bloque de cltindros. ssta remachada el salpicadero. Se puede ver gracias a una abertura practicada e~ la tapa de plastico.E IDENTIFICACION (B) EI nurnero rie identificaci6n del chasis (17 cifras.

-6- .. dos posiciones. Estan indicadas mediante rombos carroceria.. para levantar directa 0 indirectamente el vehiculo.la altura de la marca de identificacion del punto de levantamiento para el gato deb. Estos ganchos solo deben utilizarse para este proposito y. . y un gancho situado detras. detras de la rejilla de entrada de aire. a~ EI remolcado del vehiculo se efectUa mediante un gancho situado en el parachoques delantero a la derecha. coche (rombo). . a la derecha.\ CON EL GATO DEL COCHE A cada lado del vehiculo hay previstas detras. Detras. delante y grabados en los bajos de i CON UN GATO DE TALLER Delante Colocar el gato bajo el refuerzo del sueIOJ~i{vado a. en ninqun caso.i1"" Colocar el gato bajo el refuerz6 vertical de los bafo~" carrpceria situado a la altura de la marca de identificacion del punta de levantamiento para el gato del coche (rombo). bajo el suelo del maletero.

nominal (bar) ... 8..............9 a 1 9 a 12 7 66 a 5400 90 a 5400 10...5 a 4500 11.... Presion de compresi6n ... dispuesto longitudinal mente en la Los asientos de las valvulae de escape estan dotados de un resalte mecanizado entre el cuello de asiento y el conducto.dn<>c".01..90ta de 2a reparaci6n: 83. i Diametro' los cllindros (mm): ..DIN (m. con asientosy guias de valvulae insertados. limite de desgaste: +0.. de 4 cilindros..... • directamenteen ~ o ext.........•. .95 91.76.1 mm.7 e...5 103 a 5900 140 a 5900 10.•..(kW/rpm) . (ver figura en paq.. CULATA De aleaci6n de aluminio. insertadas en la culata......0 30° 45° _. ..escape: 1.. ..51.8 o cabeza .4 30° 45° ESC 27..............v " I . Caracteristicas de los asientos (mm) Motores 8 valvul~s 'Motor 16 valvulas ADM ESC 3...... montado en la culata........... Los apoyos de arbot de levas estan mecanizados directamente en el material. ... (± 0.94 97.... 1 "' acero sinterizado.......8 a 1 10 a 13 7..4 a 1 11 a 16 9 85 a 5400 115 a 5400 Tipo de motor ...4 2.. . Par max.95 45 34.8 a 3000 16...... ........ Motor 16 valvulas ADM 31.<.2 45 34....... 40 7..CaraJ~~risticas rincipales p :l GUlAS DE VALVULA ABT ABK 82.. 45 Cota "a" (pag.. 33. .... 29) ..... " Carrera en vaclo: max.mli-pm) ..3 7.. Angulo de desprendimiento superior ....2 2......4 ESC 27 6.kg/rpm) .cota de 1a reparaci6n: 82...... caso de indicios de quemaduras 0 de desgaste que no puedan n""... Relaci6n de compr. ..........08 mm ... MUELLES DE VALVULA Dos muelles por valvula... Angulo de asiento ..94a7..5 a 1. Potencia max....6 1... Defecto de planitud maximo del plano de junta: 0..... ..................5) ... (mm): . ..9 Lonqitud .6.. estan y respecto al eje del cilindro..... DIN (CV{rpm) . i ........... ..97 95. ataca la valvula por medio de un pist6n........ Caracterfsticas de los asientos (mm) Motores 8 valvulae ADM 39./ Caracteristicas detalladas GENERALIDADES Motor de gasolina..motor de 16 valvulae (medido en un taladro de tornillo de fijaci6n): 118.. identicos en la admisi6n y el escape........... Retenes en las colas de vaivulas y accionamiento directo por arbol de levas y empujadores de compensaci6n hidraulica del juego..8 30° 45° BLOQUE DE CILINDROS De fundici6n. Es imprescindible respetar este resalte y su mecanizado al rectificar....1 ADM 32 6... Angulo asiento (0) .6 a 3200 2~.. ......3..6 a 3200 15...:' . accionado dlrectarnente par el arbot de levas. con los cilindros mecanizados que. parte gelantera del vehiculo... ACE 0:cil..2 1. insertados en la culata.. x carrera (mm) Cilindrada (cm3) ... EMPUJADORES EI empujador hidraulico. o cola .. del asiento (mm) Anchura de asiento (mm) ..ISO.... Altura min.. las valvulae mente al eje del cilindro...... ... con las colas sodio en el motor de 16 valvulae.._ minima (bar) . 0... En el de escape estan dispuestas paralelaque las de admisi6n estan inclinadas 14.... ::. De lat6n...96a7..c por un rectificado que respete los angulos y anchura de se tiene que cambiar la culata..1.......motores de 8 valvulae: 132.97 91.. el b16- de ...5 x 92.... Juego maximo entre la valvula y la quia (mm): .5 45 34..........2 a 4500 VALVULAS De acero especial....cota de origen: 82.1 mm . 29) .. dispuestas paralelamente entre si motor de 16 valvulae..8 30° 45° ESC 32... mientras de las valvulae de escape rellenas de En los motores de 8 valvulae..admisi6n: 1... Montada en seco con la marca "Oben" (arriba) dirigida hacia la culata..7 a 3000 17......ISO (daN..........8 1984 10..

cota de origen: 82..cota de 3a reparacion: Tolerancia: Ovallzaclon -0...25 mm.48.. el arbol de levas de escape es arrastrado por correa dentada desde el cigOeiial y arrastra a su vez el arnot delevas de adrnision por medio de una cadena.MOTOR GASOLlNAEI dlarnetro de los cilindros debe medirse en tres puntas sequn dos planas perpendlculares (uno de elias en el eje del piston) a 10 mm del borde superior y del borde inferior.45 0..25 a 0.12. de en- Motores 8 valvulas Motor 16 valvulae Juego en el corte (mm)'1 . (antes del PMS) .40 0. Tolerancia: +0. en el cilindro a 15mm aprox.05 0.segmento rascador . Daalli sale fi..0 0... Juego axial rnax. distribuidor de encendido.98..segmento rascador .zsobre 5 apoyos mecanizados arrastra el - ARBOl DE lEVAS montados ° Arboles de levas en cabeza.segmentos de fuego .20 a 0.mm...17. a los cojinetes de bielas y" a traves de la culata... ..75. par ocho contra- max. a 0. Montaje can una ssparacion dirigida hacia arriba. con cOjA6etes delgados pie de biela calado con prensa.17.segmentos de fuego y com presion . :~~".55.' y casquillo de TREN ALTERNATIVO CIGOENAl De acero forjado. Diarnetro de los pistones (mm): .. 8 valvulas 11° 50° Motor 16 vatvulas 2° 26° 37 0 38 0 .. Marca y tipo: Pirelli Isoran 12 RX 180.07 a 0.limite de desgaste: 0. ('jtle4Jieh~lcorte se mide colocado perter del bloque. VOLANTE MOTOR Fijado al cigOelial por 6 tornillos.. Motor de 16 valvulas max. Juego axial del cigOeiial (a controlar Doble arbol de levas. .: 0. (despues del PMS) .1 mm.valor nominal: 0..15 '. mm...022 a -0.37 ( motores de 8 valvulae): 0.0 Correa plana dentada.02 a 0... de donde es conducido a los apoyos del cigGef\al.30 a 0.00. EI eje es arrastrado por la correa dentada de distribucion.25. La tension de la correa es asegurada automaticamente por rodillo tensor termodilatable que corrige la tensiQ. Diarnetro de los apoyos (mm): .. Motores de 8 valvulae a -0. De acero forjado. . CORREA DE DISTRIBUCION 0. debe poder torcerse justo un cuarto de vuelta en el ramal mas largo... 2° - o..50 1. seccion en I....042 mm.valor nominal: 0. un segmento de compresi6n De acero rectificado.... directamente en la culata. Los piiiones de cigGeiial y de arbol de levas estan fijados mediante chavetas media luna.03 0.15 a LUBRICACION EI aceite es aspirado del carter inferior a traves de un filtro de aspiracion e impulsado a presion por una bomba de engranajes al filtro de aceite.08 (motores de 8 valvulae).25 a 0. 0. .: 0. del...cota de 1a reparacion: 53..cota de 1a reparacion: 82....30.73...· Diarnetro de los cuellos (mm): cota de origen: 47..02 .. cota de 1a reparacion: 47.06 (motor de 16 valvulas).05.. cojinetes (mm): a 0..nen funcion del calentamiento del motor. de fuego..50. a sus ejes en el apoyo n° 3): .042 Un solo arbol de levas arrastrado par el cigGeiial por medioJ~e una correa dentada. Juego axial: max . cota de 3a reparaclon: 47. Hay un eje intermedio que se apoya en el bloque de cilindros.0.01 mm..07 0.45 1. Limite desgaste (mm) . mm de la falda en un En el motor de 16 valvulas.022 53.15 mm. Caracteristicas los segmentos de (mm) entre cortes de 120° con la marca "Top" EJE INTERMEDIO Eje iritermedio que arrastra la bomba de aceite y el distribuidor cendido (excepto en el motor de 16 valvulae). medido en el circulo que pasa por el centro de la superficie de fricci6n: 0.cota de 2a reparacion: ....cota de 2a reparacion: 82... ...80.... PISTONES De aleaclon de aluminio... (antes del PMI) .. el arbol de levas de escape BUlONES DE PISTON montado libre en la biela y en el piston y frenaJuego radial rnax. 53.31 (motor de 16 valvulas). La tensi6n de la correa es asegurada mecanicamente por rodillo tensor de excentrica... 0. Tension: la correa dentada cogida con el indice y el pulgar..ltrado hacia la ramps de eng rase del bloque de cilindros.: 0. sobre cinco apoyos y equilibrado pesos. Diagrama de distribuci6n con un juego de valvulae nulo y Los val ores indicados estan medidos una alzada de valvula de 1 mm. ....08 mrn. Motores RAA RCA AAE ACE RCE (despuss del PMS) .limite de desgaste: Juego radial de los .05 a 0.. a los apoyos de arbol de levas.03 mm..04 mm.02 0. EI di\'imetro del pist6n debe medirse a unos1 plano perpendicular al bulan. do par dos anillos... 0. . . Juego en ranuras (mm) . Saito max.06 0. 0. Juego radial de la biela en el cuello deicigOelial: Juego axial (mm): max.. .cota de origen: 54. SEGMENTOS Tres por piston: un segmento y un segmento rascador.. .. -8- \ .. y com presion . BIELAS -. Limite desgaste (mm) ...... (despues del PMI) . 0..02 a 0. cota de 2a reparaclon: 47. Ovalizacion de los apoyos: 0. Tolerancia: -0.'.. y en medio.25. esta provisto con un pinon enchavetado y arrastra la bomba de aceite y el distribuidor de encendido.

O'.5 x 910 mm. .i'I":-: marca de color rnarron (en la culata): 0. CORREA DE BOMBA DE AGUA Tipo: . gasolina y diesel despues 1992 Ial _ _ T Ia I _ _ mediante surtldores de interpuesto entre el filde calor BOMBA DE AGUA Bomba centrifuga bomba de direccion arrastrada asistida.bajo 8 voltios: 185. Juego entre dientes 0. de apertura: TERMOSTATO Principio src. BOMBA DE CARBURANTE Electrobomba de rodillos colocada en el deposito.1· yelocidaQ:~S4 . Presion de a 2000 rpm (aceite a 80°C): min. . Marca y tipo: Gates 2 J 836.8 . '. . Flecha de tension (mm) bajo presion del pulgar sobre el ramal mas largo: . ALiMENTACION POR INYECCION MONO-MOTRONIC La alirnentacion del motor ABT se etectua mediante un sistema de inyeccion Mono-Motronic.. que de esta manera actua como un carburador. LlQUIDO REFRIGERANTE Capacidad: colocado en la culata en el so7 litros aprox. Tolerancia: MOTOVENTILADOR Motoventilador electrico gobernado por un termocontacto situado en el lado izquierdo del radiador.15 mm. Presion de desconexion (bar): .bajo 9 voltios: 300. Marca: Bosch. Caudal (cm3/30 seg. FILTRO DE CARBURANTE Esta situado en la parte trasera del vehiculo./ AUDI . . porte de filtro de aceite. . ACEITE DE MOTOR .1a velocidad: de conexion: 92 a 97°C.2 a 1..2a velocidad: a 9toC.. VASO DE EXPANSION Tarado del tapon: 1.rante. del potenciometro de la mariposa y' de los diferentes captadores 0 sondas son procesadas por una unidad de control que gestiona la duracion de la lnyecclon.motores de 8 valvulae (a partir del nO de chasis 8C-N-025000): trapezoidal 9.3 con cambio de filtro. ..marca de color blanco (en el soporte de filtro de aceite): 1.bajo 10 voltios: 400.oemediqipnde 1a. 7 mm.2 x 820 mm.. Periodicidad cada afio..SO" .2.motores de 8 valvulae (hasta el nO de chasis 8C-N-025000): trapezoida111. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 15000 km 0 cada ano. de.1: .5 sin cambio de filtro.. protecclon del niver" colocado sin cambio.rlnr de aceite 4 ell. . Marca y tipo: Bosch 0 580 453 928 0 929.J . Altu~ min. de requlacldn automaticade) . 15W50 (norma API SF. Circuito hermetico a presion. mezcla de agua de mantenimiento: Preconizacion: hasta -35°C.:B0siclonge la manposa. . . CORREA DE VENTILADOR Correa trapezoidal.. cambio del filtro en cada cambio de Marca y tipo: Mann W 719/5.2.correa nueva: 2.S a 1. .2 mm).3.): . TERMOCONTACTO Temperatura .de requlacion de presion. Filtro seco con elemento de papel recambiable. ' .. cornprobacion . Carrera: min.bajo 12 voltios: 650.FIL TF~O DE ACEITE Filtro de cartucho recambiable. . La unidad de inyeccion realiza las funciones de inyecci6r.2a velocidad: 99 a 105°C.. SG). gasolina con 0 sin plomo.05 mm (max. vasa de expansion. JLteIP entre punto '" de los pinones y tapa: 0. ~. . ' los pinones de engranaje de bomba: 30 mm.. . por el eje intermedio por medio de prolonqaclon del distribuidor de enen la tapa de la bomba. Temperatura de desconexlon: q~. colocado Capacidad: 66 litros. termosRON 91. . ± 10 em".'''' Capacidad (litros): . 91 a 98°C. EI sistema de inyeccion centralizada solo utiliza un inyector. . . DEPOSITO REFRIGERACION De ptastico.bajo 11 voltios: 525. Preconizacion: aceite SAE 10W40.'. Indice con radiador de aluminio. Los vehiculos con cambio autornatico estan squipados con FILTRO DE AIRE un intercambiador de calor agualaceite de tranemision."rli". .. un manocontacto un manocontacto y anticongelante al50 %. Marca y tlpo: Mann 45 152 541 1000.5 bar. EI ventilador arrastra un segundo ventilador mediante una correa. Final de apertura: 105°C. -9. Lasirifermaclones procedentes del' caudalimetro de aire. Presion de impulsion: O. Preconizacion.000 km. . por una correa trapezoidal comun con la con un intercambiador entre el filtro de aceite y su so porte.correa reutilizada: 5 .MOTOR GASOLlI\lAse refrigeran ".<. Los vehiculos con clirnatizacicn estan equipados con un ventilador sup lementario.000 km. Periodicidad de mantenimiento: aceite. 0. de laminas de aluminio colocado en la parte delantera del Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 60.. En los motores de 8 valvulae. RADIADOR Radiador vehiculo. 2 bar. MANOCONTACTOS y otro en el so porte del filtro de aceite. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 20. t'1 . . bomba de agua.. En los motores de 16 valvulas. UNlOAD DE INYECCI0ti .2 bar. -: '. octano minimo: Refrigeracion por liquido permanente.5 x 880 mm. ... tato y motoventilador gobernado por termocontacto en el radiador. bajo el suelo dstras del eje trasero.' Marca y tipo: Bosch 0261 200273 0 274 MA 1.motor de 16 valvulae: trapezoidal 9.

informa a la unidad de control del contenido de oxigeno en los gases de escape. a cambio de una perdida de potencial.5 a 10. Tolerancia: SONDAS DE TEMPERATURA DE AIRE Y DE LlQUIDO REFRIGERANTE Se trata de una sonda NTC montada en la unidad de lnyeccion. Esta concebido sobre la base del sistema L JetroJ1i~. delantero derecho y go- INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Colocado en el colector la mezcla en los arranques Resistencia: de adrnision. 0. Marca y tipo: Mann C 31152. 2 bar. . BOMBA DE CARBURANTE Electrobomba de rodillos colocada en el dep6sito.8 a 1. .:gestiona yecci6n en funci6n de los parametres que recibe. a 50°C: 800 ± 100. Vehfculos con caja de cam bios rnecanlca: Resistencia (ohmios): de DEPOSITO De plastico..'i . permite un enriquecimiento de 8 a 15 ohmios. Marca: Knecht KL36. Marca y tipo: Bosch 0 280 000 701 . Marca y tipo: Bosch (motor ABT y ABK). a 3QoC: 1800 ± 200. Presi6n remanente (despues de 5 minutos carburante): mfn. Q: 1 inyector en buen estado: ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada en la torreta del amortiguador bierna el filtro de carb6n activo.3 inyectores .2 bar. a laderechC\. a 20°C ± 5°C: 1. Caudal (cm3/30 seg. Las funciones de inyecci6n y encendido estan acopladas y son gestio-' nadas pon una sola unidad de control.entre bornes 1 y 7: 520 a 1300. Presion de impulsion: 0. a 100°C: 200 ± 25.2 bar.tuba de torna de depresion Presion remanente (al cabo de 10 minutos carburante): mfn. Indice de octano mfnimo: (RON 95 admisible. .7. . INYECTORES Inyectores inyeccion. a 20°C: 35 a 55 ohmios. Marca y tipo: Bosch 0 580 453 071.): . Potenci6metro de la mariposa La alimentaci6n del motor ABK se efectua mediante slsternade Inyecci6n Digifant.'. en el conducto de aspiraci6n del aire de adrnision.2 a 1. a partir de la cual se mantiene constante): . Maroa y tipo: Bosch 0 280 130 040 (aire) 0 041 (sonda de agua). .2 inyectores en buen estado: 5 a 6. Capacidad: colocado 66 litros. a partir de la cual se mantiene constante). informa a la unidad de control de la posici6n de ralentf de la mariposa.2 %. .2 a 1.entre bornes 1 y 6: 600 a 6600 (el valor de la resistencia es con stante hasta un abertura de la mariposa de 1/4 y a partir de ahf es variable).MOTOR GASOLINA Inyector Inyector electrornaqnetlco Resistencia Regulador gobernado por la unidad de control. a 20°C: 2500 ± 500.tubo de tom a de depresi6n .entre bornes 1 y 2: 600 a 3500 (el valor de la resistencia varia hasta una abertura de la mariposa de 1/4. .4 inyectores en buen estado: 3. Preconizacton: gasolina sin plomo.bajo 12 voltios: 650. en regimen de ralentf (bar): empalmado: 2. Presion del carburante.. FILTRO DE CARBURANTE Esta situ ado en la parte trasera del vehfculo. en frfo. un Colocado en el eje de la mariposa.'. a 80°C: 325 ± 25. . Resistencia. Regulador de presi6n de paro de la bomba de ALiMENTACION POR INYECCION DIGIl=ANT Presi6n del carburante: 0.bajo 10 voltios: 400.5. de ralentf Colocado en el regulador de ralentf. el regimen en el valor prescrito.bajo 11 voltios: 525. REGULADOR DE PRESION Fijado en el extremo combustible. del potenciornetro de la mariposa y de los diferentes captadores y sondas son procesadas por esta unidad de control que gestiona la duraci6n de la inyecclon y el mando del encendido.bajo 8 voltios: 185.8 a 1. FILTRO DE AIRE Filtro seco con elemento de papel recambiable. Marca y tipo: Bosch 0 438 201 081 Y 082. Las informaciones procedentas del caudalimetro de aire. de la rampa de inyeccion. Tension de alimentaci6n: 12 voltios. de paro de la bornba de desempalmado: . en CO: 0. . Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 20.5 bar. SONDA LAMBDA Colocada en el tubo descendente de escape. 3. Resistencia: Contactor 3 a 200 ohmios. Resistencia en los bornes de los cables de la rampa de inyecci6n .ente bornes 1 y 5: 520 a 1300.entre bornes 1 y 2: 600 a 3500 (el valor de la resistencia varfa hasta una abertura de la mariposa de 1/4. electrornaqneticos gobernados por la unidad de control de Marca y tipo: Bosch 0 280 150 902 6 903.. de ralenti el regulador de ralenti estabiliza REGLAJES Regimen de ralentf: 875 Contenido AI actuar sobre eleje de la mariposa.. ± 125 rpm.6 ohmios. Vehfculos con carnbio automatlco: Resistencia (ohmios): . 15 a 20. Resistencia (ohmios): a O°C: 5600 ± 600.7 a 5. La sonda de temperatura de Ifquido refrigerante (sonda NTC) esta colocada en la caja del termostato.\ \ el tiempo de in- Colocada bajo el salpicadero. .bajo 9 voltios: 300. ± 10 ern". RON 98 bajo el suelo. detras del eje trasero. UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION . en buen estado: 7. regula la presi6n de Marca y tipo: Bosch 0 280 160 507 6 505. informa a la unidad de control inyeccion del estado de carga del motor.000 km.entre bornes 1 y 4: 600 a 6600 (el valor de la resistencia es con stante hasta una abertura de la mariposa de 1/4 ya partir de ahf es variable).

100. rnoter iacelerado max.al cabo de 10 min.determlna la cantidad de carburante a Inyectar.: variacion continua hasta Electrobomba de rodillos colocada Bosch 0 280 257 036 Y 037. SONDA DE TEMPERATURA DE LlQUIDO REFRIGERANTE La sonda de temperatura de liquido refrigerante locada en la parte delantera de la culata. de ralentl REGULADOR DE PRESION Regulador de membrana colocado en elextrerno yeccion. la cantidad de aire admitido por el "I.. cimiento de la mezcla en frio.4. . regula la presion CONTACTOR DE LA MARIPOSA Colocado en el eje de la mariposa. Gasolina sin plomo.jfAlonda NrC montada en la unidad de inyecci6n.AUDI DIGIFANT OF 1.4 %.5 . 4 cit gasolina y diesel despues 1992 DOSIFICADOR-DISTRIBUIDOR Colocado en el caudalimetro de aire. Resistencia (ohmios): . ESTABILIZADOR DE RALENTI Montado en derivaci6n de la mariposa.a 30°C: 1800 . Presi6n: 1. . . la duraci6n de la INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Gobernado por la unidad de control de inyecci6n.: 3. ALiMENTACION POR INYECCION SEMI-MECANICA La alimentaci6n del motor ACE (16 vatvulas) se realiza mediante sistema de inyecci6n Bosch KE Motronic. .bajo 10 voltios: 350. Marca y tipo: Bosch 0 437 502 043 6 044.. Presion: 6. (bar): . en el conduct. ± 0...bajo 11 voltios: 425. Resistencia. que regula la presi6n del circuito.2.a ~O°C: 325 ± 25. . CAUDALIMETRO DE AIRE Caudalimetro de plato sonda. motor en ralenti: 0.a O°C: 5700 ± 700. Marea y tipo: VDO 408 202/011/003. se trata de un potenciornetro doble de mariposa.aiOO°C: ± 100.. En los vehiculos equipados con cambio autornatlco.bajo 12 voltios: 525.. 200 Preconizaci6n: ± 25.. Resistencia . La sonda de temperatura del liquido refrigerante (sonda NrC) esta colocada. de octano: RON 95.a 80°C: 325 Presi6n remanente ± 200. un ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada carb6n activo. gestiona inyecci6n en funcion de los parametres que recibe. .6 bar.bajo 8 voltios: 185.3 a 1.! .a 20°C: 2500 ± 500. Resistencia: 2 a 10 ohmios.a 30°C: 1800 ± 200. . S610 es electr6nica la regulaci6n de la presion de mando que permite el control de la dosiflcacicn. de la rampade in- ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada en la torreta de amortiguador bierna el fiitro de carb6n activo. (sonda NTC) esta co- DEPOSITO De plastico. 25.<i '''')lntr.8 bar. informa a la unidad de control del estado de carga del motor. Resistencia..a 50°C: 800 .a O°C: 5600 (ohmios): ± ± ± 600.ode aspiracion del aire de admisi6n. . REGULADOR DE PRESION DIFERENCIAL Gobernado diferencial. Resistencia: 8 a 13 ohmios. . a 20°C: 20 a 28 ohmios. Caudal (cm3/30 seg. La unidad de control de lnyeccion gestiona las diferentes informaciones suministradas por todos los captadores y sondas y actua sobre un actuador de presion que corrige la presion de rnarido.7 a 4. regula el regimen actuando sobre la secci6n de paso del conducto de aire. Resistencia: por la unidad de control de inyecci6n.en la caja del termostato.. BOMBA DE CARBURANTE rnax. por la presi6n de carburante. Marca y tipo: Bosch 0 438 101 039. . Tolerancia: en el deposito. Marca y tipo: Bosch 0 438 161 016 6 017.6 bar. permite un enrique- REGLAJES Regimen de ralenti: 820 Contenido en CO: 0. Presi6n de apertura: UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION Colocada bajo el salpicadero.5.. el plato sonda se desplaza y actua sobre el piston del dosfificador-distribuidor. Marca y tipo: VW . Marca: Bosch. Marca y tipo: ·4 SOND'A1SDE TE~JlPE:RA' REFRIGERANTE:... Marca y tlpo: Bosch Tension de salida: en voltios): . Capacidad: colocado 66 litros.al cabo de 20 min. 15 a 25 ohmios.bajo 9 voltios: 280. bajo el suelo detras del eje trasero.MOTOR GASOLINA CAUDALIMETRO Caudallrnetro de motore informa a do en el eje de la m<>rin. .a 100°C: 200 ± 25.. delantero derecho y go- INYECTORES Inyectores mecanicos gobernados 3. ± 10 em".a 20°C: 2500 ± 500. Indice min.6 ± 50 rpm. .1 a 6.): .3. Presi6n de impulsi6n: 5 a 6 bar. Los principios de medici6n y de inyecci6n siguen siendo rnecanicos como en el sistema K Jetronic. Marca y tipo: Bosch 0 280 170 434 6 435.\' por medio de un cursor menta- AUDI «aD. asegura el reparto regular de carburante entre los diferentes inyectores en funcion de la posicion del plato sonda. a la derecha.a 50°C: 800 . RA DE AIRE Y DE L1QUIDO Se trata de una. En funcion de la cantidad de aire aspirado. Marca y tipo: Bosch 0 438 121 089 6 090.: 3. que. . en la aleta delantera derecha y gobierna el filtro de a 20°C: 20 a 28 ohmios. .

Marca y tipo: Bosch 0 280 140 512 0 513.2 a 1.mariposa en reposo: O. . Resistencia (ohrnios) entre los bornes 1 y 2 del contactor: . .MOTOR GASOLINA REGULADOR DE RALENTI Colocado en derivacion de la mariposa.val@f'Cle reglaje: 6° ± 10. En las versiones con caja de velocidades mecanica. . a REG LAJ ES Regimen de ralenti: '850 ± 50 rpm.motor ACE: Beru 14 F-6 OSR. . la UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION La unidad de control de lnyecclon. . 2250 ± 250 rpm (motor ABK) 0 al ralenti (motor ACE): . ."'. Hesistencia del rotor: 0. los contactores de ralenti y de plena carga estan separados. Reglaje (vehiculos con cambio automatico] Ver los "Consejos practices" de la pag. . '.7 a 0. informa a la unidad de control electronlco del estado de carga del motor.4 kQ.entrehierro de 0. a base de controlar la abertura de la seccion de paso de aire..f . que. Avance inicial (con el motor caliente. analiza el funcionamiento del motor. Resistencia: 4 a 12 ohmios.. se trata de un potenciornetro doble de mariposa. Resistencia (ohmios) entre los bornes 2 y 3 del contactor: . .2 % ENCENDIDO La ley de avance del encendido es calculada integramente por la un idad de control del circuito de inyeccion. la bob ina y las bujias. Separacion entre electrodos: 0. Reglaje (vehiculos con caja de velocidades mecanica] Contactor de ralenti: Resistencia (ohmios entre los bornes 1 y 2 del contactor): .· MODULO DE ENCENDIDO Marca: Telefunken..motor ABK: Bosch: W 8 OTC.6 a 1. .3 mm entre el tope y la mariposa: infinito.l5. UNlOAD DE CONTROL Es comun pondiente. la establlizacion del regimen de ralentl en un valor determinado.9 nim. Contactor de plena carga: Resistencia entre los bornes 2 y 3 del contactor: 0 ohmios cuando mariposa esta abierta un anqulo de 8 a 12°. el modulo amplificador. efectua. BOBINA Beslstencia (ohmlos): . Beru: 14-B0T:~1'iChampion: . Marca y tipo: Bosch 0 280 120 334 0 335. aceite a min. con el circuito de lnyecclon. el captador de depresion (incorporado a la unidad de control). N 7 BYC. 80°C).. a 875 ± 125 rpm (motor ABT). Beru: 14-7 OTl.5.uOdario: 5000 a 9000. gestiona las informaciones suministradas por los diferentes captadores y sondas para determinar el tiempo de inyeccion y el punto de encendido.5 a 1'.mariposa en reposo: 0.mariposa en reposo: infinito. el apartado Gorrest" BUJIAS .: 7000 rpm.Champion: . En los vehiculos con cambio autornatlco. mediante diversos captadores. Los principales orqanos integrantes de este dlsposltivo de encendido son: la unidad de control. DISTRIBUIDOR Marca: Bosch. ContenidO en CO: 0.200 870 0 871 Regimen rnax. Marca y tipo: BOSch 261 .5 mm entre el tope y la mariposa: infinito. CONTACTOR DE MARIPOSA Colocado en el eje de la mariposa.motor ABT: Bosch: W 7 OTC..entrehierro de 0."primaribi: \0. el captador de n§gimen y posicion del motor (constituido por un captador de efecto Hall incorporado al distribuidorde encendido).mariposa en maxima abertura: O. N 9 ~YC.. cornuncon el encendido.valor de control: 6° ± 2°.i.15 a 0.l'. Orden de encendido: 1-3-4-2 (n° 1 en el lado de la dlstribucion). 24.

.::::-=-------.asolina y diesel despues 1992 _ IRIT I a I _ • _ Consejos prscticos PUESTA A PUNTO DEL MOTOR JUEGO DE LAS VALVULAS EI montaje de los empujadores de las valvulas. Empujador 7... 4 cil. Leva 2. hldraulicos elimina el reglaje del juego 1 . 1.---. Camara de alta presion 6. - .-- 6 7 8 Empujador hidraulico. Bola de valvula antirretorno 4. Camara de aceite 3.... Cilindro 9. Entrada de aceite 5. g. Muelle de recuperaclon del juego 10.MOTOR GASOLINA - AUDI «80. Fases de funcionamierrto del empujador hidraulico. Cola de valvula.. Piston8.

Si el motor hace demasiado ruido. • Sacar el distribuidor. multi- • Aflojar el tornillo de la brida de fijaci6n del distribuidor. • Hacer girar el motor para ponerlo en el PMS (marca en el volante motor frente a la marca fija del carter del embrague). 1. actuar de la siguiente manera: • Sacar la tapa de culata. \ Distribuidor de encendido (Motores de 8 valvulas) DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. del distribuidor..INTERVENCIONES EN LOS EMPUJADORES Los empujadores s610 pueden cambiarse completos. Barrera maqnetiea -3. • Desconectar el haz de cables de encendido y sacar la tapa. • Mantener el regimen durante 2 min. • Desenchufar el conector ple del distribuidor.2. No pueden ajustarse ni repararse. • Girar el cigOerial en el sentido de las agujas del reloj (mediante el tornillo de fijaci6n de la polea) hasta que la leva correspondiente al empujador a controlar ests hacia arriba. Si la carrera en vacio hasta la apertura de la valvula es superior a 0.1 mm. a 2500 rpm. Patilla de la rueda polar .3 Generador de efecto Hall. Entrehierro "b'': ancho de las patilias de la rueda polar correspondiente al valor del angulo de leva de un distribuidor de encendido claslco. Metodo de control del ruido • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta la desconexi6n de los motoventiladores.t:ja~. Marca de puesta a punto del distribuidor de encendido: -14 - .j'__- 2 A 4 ----=. Detector de Hall 4. • Hundir el empujador con una curia (de madera 0 de plastico). 1 -t+---:. hay que cambiar el empujador.

todos los buen estado. • Aflojar el anillo de fijacion rnedidor de carburante. • Girar el motor para ponerlo en el PMS (con la marca del volante rnotor frente a la marca fija del carter de embrague).2. • Apretar. cambiar la bomba. 80 ac. • Desenchufar el conector ple del distribuidor.las tuberias no este dafiadas: la bateria este bien cargada. • Colocar la moqueta del maleteroo Controles electricos AI estar integrado el sistema de encendido con el de lnyeccion. • Comprobar el regirnen de ralenti y el contenido en CO. • Sumergir probeta. En caso de resultado no conforme. • Comprobar el cal ado inicial del distribuidor y apretar los tornillos de fijacion. • Co nectar un cuentarrevoluciones y una lam para estroboscopi- del distribuidor de eneendido. gasolina y diesel despues 1992 • Enfocar la lam para estroboscopica en dlreccion a la abertura del carter de embrague. • Desconectar el haz de cables de encendido y sacar la tapa del distribuidor. . La marca en el pinon del arbol de levas debe encontrarse frente a la marca fija "OT" de la cubierta interior de distribucion. • Aflojar los tornillos del distribuidor. • Reapretar el tornillo de bloqueo de la brida de fijacion (rnotores de 8 vatvulas) 0 los tornillos de fijacion del distribuidor (motores de 16 valvulas).( / 1. 7. • Montar el distribuidor y com probar si esta bien entrado. Transmisor de~/fif?JI. • Sacar la bornba de carburante. • Contactor ajustado.B. comprobar primero el circuito electrico antes de atribuir el fallo al orqano comprobado. • Colocar la tapa del distribuidor despues de Iirnplarla correctamenteo • Conectar el haz de cables de alta tension y el con ector del distribuidor. • Desenchufar los conectores electricos del medidor de nivel y de la bomba de carburante. Si el caudal no es conforme. sin bloquearlos. el torni110 de la brida de fijacion. • Dar vuelta si hace falta al cuerpo del distribuidor para poner las rnarcas frente a frente.6. el cuadro de control esta situado al final del apartado de "lnyeccion". Taponar su extremo para evitar la introduccion de irnpurezas. este en ALiMENTACION BOMBA DE CARBURANTE Desmontaje y montaje de la bomba DESMONTAJE La bomba de carburante sumergida en el deposito.. la trenza de masa Control del caudal de la bomba Comprobar . de la mariposa bien REGLAJE ca. • Desempalmar la tuberia de retorno de carburante del regutador de presion. los tor- la trenza de masa • Desenchufar el conector electrico de la bomba y alimentarla con un circuito auxiliar durante 30 segundos. Para estos controles. Brida de fijaci6n 5. sin bloquearlo. INYECCION BOSCH MONO-MOTRONIC (motor ABT) Calado dlnarnico CONDICIONES PREVIAS • Motor a la temperatura de funcionamiento: aceite a min. Tapa . • Colocar la bomba sobre su soporte.4.MOTOR GASOLINA • ontar el rotor y orientarlo haci ~ la muesca situada en el cuerpo del distribuidor.:. • Ernpalmar las tuberias de carburante y enchufar los conectores electricos. • Com pro bar el calado inicial del distribuidor y apretar los tornillos de fijacion. • Sacar el tapon registro. las. rde la de fijacion MONTAJE • Comprobar que el motor este justo en el PMS. • Desconectar de la bateria. fiJJ2 ~5 MONTAJE • Quitar los tapones de las tuberias y limpiar sus racores y los conectores electricos. Montaje • Aflojar el tornillo de bloqueo de la brida de fijacion (motores de 8 valvulae) 0 los tornillos de fijacion del distribuidor (rl0tores de 16 valvulas). Pata de arrastre para lela al eigiieiial . • Enchufar el conector electrico y empalmar la tuberia de carburanteo • Levantar la moqueta delmaletero para acceder al tapon registro. ~6 Distribuidor de encendido (Motores de 16 valvulae) 7 DESMONTAJE • Desconectar de la bateria. • Sacar los aparatos de control. hay que inclinarse. esta • Montar el distribuidor y comprobar que este bien entrado. Alineaei6n del rotor con la marea del euerpo. multi- . . Para ver las marcas. nillos del dlstribuidor. desenchufar el con ector de la unidad de control y medir con un tester las resistencias y tensiones en los bornes indicadas en el cuadro de control del sistema de inyecclon.el filtro de carburante buen estado. del • Sacar el conjunto del deposito. Cuerpo . La pestaria de arrastre esta descentrada. • Apretar. Guardap?lvos. AUDI·"ao » 4 eil. • Sacar el distribuidor. Rotor . esta .i . el extremo en una MONTAJE • Comprobar que el motor justo en el PMS.que: .'1' . • • Arrancar el rnotor. • Colocar el conjunto de medidor de carburante y bomba en el deposito y apretar el anillo. A. • Colocar la pestafia de arrastre del eje de la bomba de aceite paralela al ciquefial.la alirnentacion electrica bomba sea correcta." toties .. • Comprobar el caudal de la bomba (ver los valores en las "Caracterlsticas detalladas").--' W'. fusibles esten en e. • Marcas las tuberias de alimentacion y sobrante y desempalmar- \ • Montar la tapa del distribuidor despues de limpiarla correctamenteo • Conectar el haz de cables de alta tension y el conector del distribuidor.

Contactor de ralenti. Regulador de mariposa 12.. Base 7. Regulador de presion11..8. Inyector 7.2. Junta torice 6. Colector de edmision .9.3. Tuberia de calentamiento 12. Caperuza 10. Junta . Membrana 8. Junta 10. Manguito de espirecion . Tapa .11. Calefactor . Soporte de inyector 5.Camara de resonencie .3. Central de tnyeccion: 6. 1.: " ! 11 . Tapa .5. Junta torice . Muelle9.MOTOR GASOUNA UNIDAD DE INYECCION MONOMOTRONIC CIRCUITO DE AIRE (MotolABT) 4 10 2 1. Caja dek{iltro . Filtro 4. Cuerpo 2.4.

un cuentarrevolucloControl y reglaje del contactor de ralenti. Deposito de carburante 3.50 V. • Medir el valor de la tensi6n U./ . 85° C. Caudalimetro 10.9 V : U =3.7 V : U = 3.62 a 3.97 V. . conectar un tester entre los bornes slguientes: .). . .si u alim. Electrobomba de carburante 2. 4 cil.87 V.77 V. . Conmutador de encendido y arranque 15.0 V : U = 3. • Quitar el contacto del encendido. • Tirar hacia atras el protector de plastlco del conector del potenci6metro de la mariposa. =' 4.si U alim. = 5. 1. . . . Potenclornetro de mariposa 11. . Sonda lambda 13.2 V : U = 3. =: 5.95 a 4. =' 4. . • Medir con un voltimetro la tensi6n de alimentaci6n (U alim.si U a/im. Inyector 5. . Distribuidor de encendido 8.70 a 3.si U alim.MOTOR GASOLINA - AUDI «80.si U alim. 1 a 5. CONTROL • Conectar nes.60 V. • Dar el contacto de encendido . Numeracion de los bornes.Climatizador lIeva).45 a 3. Sonda de temperatura 9.Sonda lambda correcta y sistema de escape en buen estado. en marcha durante (si desconectado .1 V : U =: 3.Elementos de consumo electrico lmportante desconectados (el ventilador de refrigeraci6n no debe ponerse el control).vehiculos con caja de velocidades rneeanica: 1 y 5.05 V . .69 V.Temperatura del aceite del motor a min. ..: . Rele de mando. . • Para medir la tensi6n U. EI valor es proporcional al de la tensi6n de alimentaci6n U alim. =' 4. Regulador de presion 6. Controles y reglajes REGIMEN DE RALENTI Y RIQUEZA CONDICIONES DE CONTROL . =: 4.si U alim. . conectando entre los bornes 1 y 2 (en todos los tipos). Filtro de carburante • 4. = 5.6 V : U = 3.si U a/im.53 a 3.80 a 3. Unidad de control de inyeccion y encendido 7. Corrector de ralenti 12. Bateria 14. gasolina y diesel despues 1992 _ Ial T Ia I _ _ _ 6 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE LA INYECCION BOSCH MONO· MOTRONIC.87 a 3.8 V : U = 3./ . • Empalmar un analizador de gases al tubo de medici6n de CO.vehiculos con carnbio automatico: 1 y 7.

cambiar el conjunto. • Limpiar el inyector. No deben escapar por el inyector mas de 2 gotas Imin. Entre los bornes 2 y 3: control del inyector Entre 1 y 4: control de la sonda. del regula- . La unidad de control del sisteM-Jcii de inyeccion esta equipada cor)'):' una memoria permanente que d€l. EI chorro del inyector debe ser continuo y visible en la mariposa. La consulta de esta memoria requiere necesariamente el empleo de la herramienta VAG 1551. -18 - . diaqnostico.vehiculos co: 1 y 2. INYECCION VW DIGIFANT (motor ASK) _________ Control del potenclornetro de mariposa. . cambiar la sonda de temperatura. Control rnecanico • Arrancar el motor. • Si alguno de los valores no es correcto.Concambio auto matico. . • Quitar el contacto. 1 a 6..if'.. el conector eledri- En caso de valor incorrecto (ver valor en "Caracteristicas detalladas"). • Medir la resistencia entre los dos bornes centrales (2 y 3) del conector.MOTOR GASOLlNA• En caso de valor demasiado bajo. Si no se puede efectuar el reglaje. cambiar el inyector. de filtro de aire es- Control electrico • Desenchufar co. En caso de control cambiar el inyector. CONTROL DEL POTENCIOMETRO MARIPOSA DE LA Control del inyector y de la sonda de temperatura de aire. Can caja de velocidades rnecanlca B. • Sacar la caja completa. de carburante. del regulador de ralenti. • Medir la resistencia del regulador entre los bornes 1 y 4 (ver valores en las "Caracteristicas detalIadas"). des mecanica: 1 y 6. A. • Poner el motor a 3000 rpm y soltar despues el acelerador muy rapidarnente.vehiculos con caja de velocida. • Medir la resistencia dor entre los bornes: de aire electri- • Sacar la caja de filtro de aire completa. defectuoso. • Medir las diferentes resistencias (ver valor y marcas en las "Caracteristicas detalladas"). • Com pro bar que los fusibles ten intactos. • Sellar el tornillo de tope. CONTROL DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE • Sacar la caja de filtro de aire completa.':. • Desenchufar el conector electrico del potenci6metro. "'! EI chorro debe interrumpirse breve mente (corresponde al corte de alimentaci6n en deceleraci6n).· gulacion electroruca Mono-Motro->' c nic incluye un dispositive de auto. • Desenchufar el conector de la sonda de temperatura. y al reves si es demasiado elevado.EI sistema de inyecci6n con re-'. • Si alguno de los val ores no es correcto. Numeracion de los barnes. memoriza y visualiza una parte de los defectos que aparecen durante el funcionamiento del motor. Control DIAGNOSTICO·. cambiar el potenci6metro. con cambio autornati- CONTROL DEL INYECTOR • Poner el motor a su temperatura de funcionamiento. Si la resistencia no es conforme (ver valor en las "Caracteristicas detalladas"). cambiar el regulador. apretar 81 tornillo de tope de la mariposa. • Desenchufar el conector co del regulador. tecta. CONTROL DEL REGULADOR DE RALENTI • Sacar la caja del filtro completa.

Capsula de depresion 16. Regulador de ralentr. Regulador de ralentf .3. Caja de fittro de aire . Electrovalvula de filtro de carbon activo 7. lnyector 14. Potenciometro de la mariposa . Contactor de plena carga .17. Tuberfa de aire caliente . Rampa de inyeccion .2.. Tuberfa de aire 10.4. -19 - . Regulador de presion de carburante . Caja de mariposa . Plato sonda 5.9. Caja del filtro . Inyector de arranque en frfo 11.12.13. Tapa 4. Tuberfa de sobrante . Fittro de aire .8.6. Tuberfa de etimentecion. gasolina y diesel despues 1992 IRIT I ci I _ _ _ _ 9 CIRCUITO DE AIRE E INYECCION DIGIFANT (motor ASK) 1. Caudalfmetro de aire . Colector de edmislon . Junta .5. Caudalfmetro de aire 6.15. Filtro .8. Manguito de aspiracion de aire .2. Colector de edtnision .12.80» .7.9. Contactor de plena carga 11.MOTOR GASOUI\IA- 4 en. > 13 CIRCUITO AIRE DE (Motores ACE) 1. Caja de la mariposa .AUDI .3.10.

Bateria 18.. Sonda de temperatura 14. .. .RiNCJPIO'DE LA INYECCIONWi. Tornillo de reglaje del ralenti 10.- ESQUEMAa~p. Distribuidor de encendido 16. Unidad de control electronico 7. 85°C. Electrobom 3. Regulador d~presion 6. Termocontacto temporizado 15. Contactor de nave 19. CONTROL • Conectar un cuentarrevoluciones. Rele de mando. CONTROL DE LOS COMPONENTES CONTROL DEL ESTABILIZADOR DE RALENTI EI estabilizador de ralenti esta en buen estado si vibra y zumba al dar el contacto. Rampa de iny!!ccion 5.OIGIFANT :')}" 1. Control de la resistencia del estabilizador de ralenti. Inyector 8. Mariposa 12.dispositivos con consumo irnportante desconectados (el ventilador de refrigeraci6n no debe ponerse en marcha durante el control). Controles y reglajes REGIMEN DE RALENTI Y RIQUEZA CONDICIONES DE CONTROL . '. Contactor de mariposa 11.sonda lambda correcta y sistema de escape en buen estado.temperatura del aceite motor a min. • Comprobar los valores. Regulador de ralentl 17. . • Empalmar un analizador de gases al tubo de medici6n de CO.climatizador desconectado (si "eva). Inyector de arranque en frio 9. Filtro de ca e4. Deposito de' 2.MOTOR GASOLINA - 6 < !. . Caudalimetro de aire 13.

Comprobar tarnbien que todos los caudales sean practicarnente iguales. comprobar el hermetismo de las tuberias y sus racores. entre 2. 1. es necesario retirar el protector de plastico del con ector y efectuar las mediciones en el lado de la entrada de los cables 0 utilizar una caja de bornes (en el segundo caso. • Desempalmar el latiguillo del regulador de presion: la presion debe subir a 3 bar aprox. • Dar el contacto al encendido durante 5 segundos. • Cerrar el grifo del rnanornetro (palanca perpendicular al sentido del flujo en el man6metro). el regimen de ralenti. Reglaje • Colocar una broca de 3 mm de diametro entre la palanca de mariposa y el tornillo de tope. Reglaje de base de la mariposa. • Accionar el motor de arranque durante algunos segundos. • Parar el motor estrangulando de forma estanca el latiguillo de color azul (circuito de retorno al dep6sito). 4 cil.. • Con un tester. • En caso de alqun control defectuoso. 1. que debe ser de 2. • Desmontar la rampa de inyecci6n completa e introducir los inyectores en probetas. • Comprobar que los inyectores no pierdan mas de 2 gotas/min. • Inmovilizar el tornillo con un producto sell ante.: el valor obtenido debe ser de minimo 2 bar.5 mm. apretar el tornillo media vuelta mas. • Montar la rampa de lnyecclon. • Apretar el tornillo hasta que de nuevo haga contacto (determinar este punto con una hoja de papel entre el tornillo y la palanca a entre las dos palancas). Control • Abrir la mariposa. • Actuar sobre el amortiguador para que su varilla entre justa en contacto can el rodillo. desconectar la bateria. Tornillos de reglaje . CONTROLES ELECTRICOS EI control de los circuitos de inyecclon y de encendido puede efectuarse desenchufando el conectar de la unidad de control. • Limpiar en frio. • Cerrarla lentamente hasta que la varilla del amortiguador de cierre entre en contacto con el rodillo. prestar mucha atenolon a la correspondencia entre los bornes de la unidad de control y de la caja de bornes). • Cable de masa del motor en buen estado.2. Por 10 tanto. . cambiar el inyector correspondiente. Inyeccion Digifant. EI reglaje de base de la mariposa debe estar correcto. el inyector de arranque no un AUDI «SO. Control del inyector de arranque en frio. • Comprobar que el chorro del inyector tenga forma de cono regular durante 1 a 4 seg. • Accionar el motor de arranque. • En los controles de resistencia. a continuaclon.. Si la resistencia medida indica al menos un inyector defectuoso. • Comprobar que la forma del ChO. CONDICIONES PREVIAS • Estado de carga correcto de Is baterfa.21 - . gasolina y diesel despues 1992 debe estar comprendido y 3. • Desenchufar el can ector de la sonda de temperatura de liquido refrigerante. CONTROL DE LOS INYECTORES • Desenchufar el con ector de alimentaolon de los inyectores. sltuaclcn de los reles. • Desenchufar el conector de alimentaclon de los inyectores. • Comprobar la presi6n reman ente al cabo de 10 minutos aprox. de la valvula y del manometro de control.flO de los inyectores sea identica para los cuatro. CONTROL Y REGLAJE OEL AMORTIGUADOR DE CIERRE Condiciones previas Este control solo es valldo para los vehiculos con caja de velocidades rnecanlca. CONTROL DEL REGULADOR DE PRESION Y DE LA PRESION REMANENTE • Desempalmar la tuberia yector de arranque en frio. • Comprobar el contactor 0 potenclornetro de la mariposa y. Conector de la sonda . de los inyectores. de las juntas tori cas de la rampa. • Con un tester. comprobar el juego entre el tornillo de tope y la palanca de la mariposa mediante una galga 0 una broca. EI juego CONTROL DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO • Desenchufar el conector de alirnentacion del inyector. Contratuerca. Rele de bomba de carburante.5 REGLAJE DE BASE DE LA MARIPOSA • Aflojar el tornillo de tope hasta obtener un juego entre la palanca y el tornillo. En nigun caso las puntas del aparato de control (ohmimetro 0 voltimetro) se deben introducir en las fichas del conector. • En esta posicion. medir la resistencia en los bornes del inyector (ver valor en las "Caracteristicas detalIadas"). • A partir del punto de contacto. medir la resistencia en los bornes del con ector (ver valor en las "Caracteristicas detalIadas"). el regulador de presion es defectuoso.MOTOR GASOLINA • Desmontar el· inyector de arranque en frio y colocarlo en una probeta. • Circuito de arranque en buen estado.5 bar aprox. de temperatura del liquido refrigerante. Si la presion remanente es demasiado baja: • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que la presi6n sea superior a 2 bar. Si la presi6n vuelve a caer. • Medir la presi6n de carburante. • Comprobar que del inyector escape ninguna gota durante minuto. • Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralenti. del in- • Empalmar un man6metro graduado entre 0 y 5 bar en la tuberia del inyector de arranque en frio. Si la presion no cae. medir la resistencia de cada inyector y cambiar los que esteri averiados. .. • Montar el inyector y enchufar su conector. • Parar el motor.

~.5 n o a 1. Ver valores en C.i~i' Cr. rele bomba de Hall de Hall Cable que conecta el transmisor Cable que conecta el transmisor Cable que conecta Cable que conecta Desenchufar conector de transmisor y puentear bornes 2 y 3 Desenchufar conector de transmisor y puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector del m6dulo y puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector de contactor y puentear bornes 2 y 1 o a 1.. - rfJ:.l!i Alimentaci6n Informaci6n de la UC motor arranque Contacto Accionar Contacto dado motor arranque quitado quitado quitado quitado.\.5 el m6dulo de potencia el contactor mariposa n INYECCION BOSCH KE-MOTRONIC (motor ACE) . \ ~ Conexi6n entre bornes 1 Y masa 28 y masa 35 y masa 24 y 1 19 Y 1 5Y1 16 y 35 11 y 28 30 Y 28 13 Y 15 23 y 7 5y7 26 y 7 7 y 28 37 y 38 37 Y 28 6 Y 28 33 Y 34 Oontrol Condiciones de control Valor preconlzade -. D.> ":'f4~. Resistencia variable sin interrupci6n de aire de ralentl Inyector arranque frio Electrovalvula Bobinado filtro carb6n activo n 8 a 15 n 20 a 28 n 2 a 10 Tensi6n bateria aprox.5 n oa 1. quitado quitado quitado dado Mover plato Tensi6n de bateria aprJ~i~' Tensi6n entre 9 y 12 Hesistencia infinita Sonda lambda Sonda temperatura Sonda temperatura Caudalimetro Regulador liquido refrigerante aire Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Ver valores en C. i..:'> .5 n o a 1. V. D.' Conexi6n a masa de UC Contacto quitado Resistencia nula 17~.MOTOR GASOLINA CONTROLES Los controles electrlcos se efectUan en el conector de la unidad de control Digifant.

Dosificador-distribuidor .80 . Bomba principal 5.4. Contactor de mariposa 9.6. Actuador de presion. Sonda de temperatura 11. Acumulador de presion 6... Potenclornetro del caudallmetro de aire 18. 5 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE LA INYECCION BOSCH KE-MOTRONIC. Bomba cebadora 3. RegLHador de presi6n diferencial 3. 1. 4 cil. Sonda de temperatura de Ifquido refrigerante.. Dosificador-distribuidor 17. .MOTOR GASOLfNA INYECCION AUDI. Inyector de arranque en frio 13. Termocontacto temporizado 10. Regulador de ralenti14. Regulador de presi6n . Deposito de carburante 2. Inyector 12. Inyector de errenque en frio 5. Tornillo de reglaje del CO 16. gasolina y diesel despues 1992 KE-MOTRONIC ' 1. Deposito de acurnulaclon 4. Regulador de presion 8. Inyector . Plato sonda 15.2. Filtro de carburante 7.

• Poner a 0 el sector graduado.5 bar inferior a la presion de mando. • Apretar los tornillos de fijacion y sellarlos con un producto adecuado. la tuberia en el regula- REGLAJE DEL CONTACTOR DE MARIPOSA (VEHICULOS CON CAMBIO AUTOMATICO) • Desenchufar el conector del contactor.n:edecer presion de entrada. • Medir la resistencia en el contactor de la mariposa (ver los valores de control en las "Caracteristicas detalladas"). • Quitar el rele de la bomba gasolina. • Aflojar los tornillos de fijacion del contactor. CONTROL D). masade 30°. Sector graduado. • Desenchufar el conector electrico del modulo de potencia para impedir que arranque el motor. REGLAJE DEL CONTACTOR DE RALENTI (VEHICULOS CON CAJA DE VELOCIDADES MANUAL) • Desenchufar contactor. de fijacion 10 ± 2°.. REGLAJE DEL CONTACTOR DE PLENA CARGA (VEHICULOS CON CAJA .DE VELOCIDADES MANUAL) • Desenchufar el conector del contactor. con un producto apropia- • Separar el inyector la junta torica. comprobar la tuberia de retorno y.3 a 0. je. los inyectores el racor con . • Empalmar los tubos de gasolina en el distribuidor (cambiar las juntas).4. • Si hace falta. • Desmontar el conducto deaire entre el caudalfmetro y la caja de la mariposa. hu. PRESION DIFERENCIAL • Cerrar el grifo del rnanornetro. • Si la presion no es correcta.------ • Desatornillar el distribuidor y el caudalfmetro de aire de la caja de filtro de aire y separarlos. Si no se puede obtener este resultado. 1. DOSIFICADORDISTRIBUIDOR Y CAUDALIMETRO DE AIRE DESMONTAJE • Dejar caer la presion de gasolina en el circuito de lnyeccion (desempalmar el racor de presion de mando en el regulador de presion). • Levantar el plato sonda. • Enchufar un ohmimetro entre los bornes 1 y 2 del contactor de plena carga. colocarla en un recipiente y volver a efectuar el contro!.i~f$!. • Si no es asl. • Conectar la bateria. separar el distribuidor del caudalimetro aflojando los tres tornillos situados en el distribuidor. • Apretar los tornillos de filaclon y ~ellarlos. cambiar el contactor. • Accionar el motor de arranque durante un minuto y medir el caudal correspondiente.:(~ ." de \ PRESION DE ALiMENTACION • Colocar el grifo en posicion abierta.. desempalmar la tuberla de retorno. Galga . cambiar el regulador. • La presion diferencial medida en el rnanometro debe ser de 0. • Enchufar cos. el conector del • Volver a abrir hasta que el contactor se conecte (ruido audible). • Separar tubos. cambiar el regulador de presion diferencia!.•• ( • Uti'lizar un rnanornetro equipado MONTAJE con un racor con grifo que perm l. Palanca 3.3 rnrn entre el tornillo de tope de la mariposa y la palanca. . los conectores -. pivotar el contactor hasta obtener una resistencia nula. • Aflojar yector. y recuperar clo. desempalmar la tuberia pequef\a del regulador de presion y colocarla en un recipiente graduado. • Co'ocar un sector graduado en el eje de la mariposa. • Aflojar los tornlllos del contactor. • Enchufar dor.2. Contactor de ralentf B. • Accionar el interrupter para poner la bomba en marcha. • Desempalmar los racores de inyeccion del dosificador-distribuidor. • Abrir a fondo la mariposa. • Colocar los tornillos de fijacion. . Tornillo de tope . • Medir la presion y compararla con el valor prescrito en las "Caracteristicas detalladas"). . si esta bien. e Desmontar el manguito de empalme entre el caudalfmetro y la caja de la mariposa. arran car el motor y dejarlo funcionar al ralentl. del caudal i- Control de las presiones COLOCACION DEL MANOMETRO del tubo • Pivotar el contactor hasta obte" ner una resistencia infinita cuando se introduce la galga y resistencia nula en caso contrario.~rizademasa de la batena. INYECTORES DESMONTAJE Control y reglaje del contactor de mariposa (vehiculos con caja de velocidades manual).. • Montar el manguito metro. ta medir la presion de paso y la Carnbiar . • Los inyectores no' deben perder gasolina durante min.1 los inyectorss y efectuar el monta• Empalmar el latiquillo de. con. A. gasolina las Juntas toncas de . • En caso de presion demasiado elevada. • Desrnontarlos inyectores y colocarlos en probetas graduadas. cambiar el regulador de presion de aiimentacion. • Desplazar el contactor hasta el punto de conrnutaclon: chasquido audible. • Bloquear el contactor y cornprobar el reglaje. cambiar el contactor. • Si la presion ha vuelto a su valor normal. • En caso de valor incorrecto. . • Si no se puede obtener este resultado.. • Desmontar la brida de fijacion de los inyectores al motor. Control yreglaje del contactor de mariposa (vehfculos con cambio de inyectores automatlco). • Colocar un pu rruptor en lugard sitivo permanerrts de bomba}.Ios al in- MONTAJE • Colocar el conjunto de distribuidor y caudalimetro en la caja de filtro de aire.Ias Juntas. el sector graduado debe indicar un anqulo de • Enchufar un ohmimetro entre los bornes 1 y 2 del contactor de ralenti. los conectores electri- .mano-'he invirtiendo el orden y el sentido metro con la toma d~ pre~lon prede las operaciones de desmontavista en el cabezal distribuldor. • Desenchufar electricos.I.MOTOR GASOLINA - Controles y reglajes CONTACTOR DE MARIPOSA CONTROL • Desenchufar el conector de los contactores de la mariposa (0 del contactor en los vehiculos con cambio autornatlco). Contactor de plena carga. • Aflojar los tornillos de fljacion de contactor. Tener cuidado con no dejar caer el piston de mando. • Enchufar el conector. 2 minutos. • Sacar los tubos de su guia. • Taponar el orificio del regulador con un tornillo adecuado. .: '" . • Desenchufar el conector del regulador de presion diferencial (junto al distribuidor). • Comparar las diferencias de caudal entre los inyectores respecto a los val ores especificados (ver las "Caracteristlcas detalladas"). • En esta posicion. la tre~~~de . Cornprobar que la resistencia es nula. • Introducir una galga de 0. • Cerrar la mariposa un anqulo de • Desenchufar la tuberia de alirnentaclon del inyector de arranque en frio y empalmarla en el otro extremo del rnanometro (Iado del grifo). • Fijar el conducto de gasolina en el regulador de presion (cambiar las juntas). • Esperar a que una de las probetas se Ilene hasta un valor de referencia. • Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralenti. INYECTOR • Desconect\tr. • En caso de que la presion sea demasiado debil. • Si el caudal no esta comprendido entre 130 y 150 cm3. cambiar el inyector defectuoso.

Alimentaci6n de UC Contacto dado Tension bateria . • Montar la tapa en el caudalimetro.1 rnrn entre el plato y el cono. • Accionar el motor de arranque durante 1 segundos para hacer subir la presion.aprox. Sin embargo. Palanca de reglaje. comprobar el clrcuito electrlco antes de atribuir el fallo al organa cornprobado.. • Con el dosificador-distribuidor desmontado. ajustar el ralenti. CONTROLES ELECTRICOS Para estos controles. gasolina y diesel despues 1992 IRIT I a I _ _ _ _ . • Despues del reglaje.2.:. Reglaje de base de la palanca. Si hace falta.3 rnm en el plato sonda.D.1 rnrn.mariposa en reposo . reajustarlo con ayuda del tornillo de reglaje de CO. •. es' posible ajustarlos si alguna intervencion obliga a ello.. ° REGLAJE DEL RALENTI Y DEL CON1·ENIDO EN CO Los reglajes del ralenti y del contenido en CO se etectuan de manera autornatlca. de ralenti Inyector arranque frio Electrovalvula Regulador Bobinado filtro carbon activo de presion diferencial rele bomba Contactor plena carga (caja vel. En nlnqun caso debe sobrepasar el plato sonda el borde del co no del difusor. Se Reglaje del dosificador distribuidor. . Localizaci6n real del juego . desenchufar el conector de la UC y medir con un tester las resistencias y tensiones en los bornes indicados en los cuadros.5 .''.5 rnrn y un maximo de 3 rnm. de forma continua. que debe ser de 0. • Desenchufar el conector del modulo de potencia.MOTOR GASOLlNA- 4 cil. es indispensable disponer del maletin de control VAG 1551. Desenchufar conector transmisor puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector del modulo Y puentear bornes ? y 3 o a 1.'. 1/4 de vuelta corresponde a 1. Sonda lambda Sonda temperatura Caudalimetro Regulador liquido refrigerante Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto quitado quitado quitado. mecanica) Contacto quitado .3. Beslstencla 4 a 12 0 8 a 13 0 20 a 280 15 a 25 0 Tension bateria aprox. Resistencia infinita Ver valores en C. aflojar el tornillo central y ajustar el plato.. Reglaje del tornillo de tope C. • Si el valor no es correcto.'" R infinita R nula 28 y35 Contactor ralenti (caja vel. A.5 . 1± 0. Punto de medici6n de la carrera en vacio .mariposa abierta de Hall ._ -". En caso de resultado incorrecto. rnecanica) ~ nula infinita y 30 Y 21 Cable que conecta el transmisor Desenchufar conector transmisor puentear bornes 2'\()3. 1. Debe estar entre un minimo de 0.50 0 11 Y 35 Cable que conecta modulo potencia o a 1. desmontar el dosificador-distribuidor y medir la cota entre el tornillo de tope y la tuerca exagonal. quitado quitado quitado quitado dado Accionar plato '. Piston de rnando 4. apretar el tornillo para aumentar el juego y viceversa. .6 mm .mariposa en reposo .I' / AUDI «80» . • Si el juego no es correcto. Carrera en vacio Es el juego entre el piston de mando y la palanca de reglaje. sobre el cuerpo del plato sonda entre la superflcte de apoyo del dosificador dlstrlbuldor y el rodillo de la palanca de reglaje. Para hacerlo. centrado del placolecando sucesivamente en 4 puntos una galga de 0. y no son objeto de ningun reglaje en march a normal. • Levantar el plato sonda hasta notar resistencia y medir la carrera. • Si el valor no es de 23.• variable sin Interrupclon de aire . medir la distancia Conexi6n entre bornes 18 y masa 35 y masa 34 y masa 12 y 1 19 Y 1 14 y 1 7 Y 35 3 y 35 26 Y 23 17 Y 14 16 Y 14 15 Y 14 5y4 12 Y 35 32 y 35 Control Condiciones de control Valor precoriizado Conexion a masa de UC Contacto quitado Resistencia nuta. B C ------- controla entre el borde del plato sonda y la base del cono (Iado del distribuidor). Ajuste de base de la palanca de reglaje Este ajsute es necesario cuando se cambia el dosificador 0 el plato sonda.mariposa abierta Contacto quitado . Medicion de la carrera en vacio B. 0 30 Y 35 Cable que conecta el transmisor de Hall y . ° a 1.

- MOTOR GASOLINA -

\

TRABAJOS QUE NO REQUIEREN EL A)ESMON,.AJE DEL MOTOR DISTRIBUCION 8 VALVULAS
Desmontaje, montaje y calado de la correa de distribuci6n
DESMONTAJE
• Desconectar de.la baterfa. la trenza de masa

1. Arbol de levas - 2. Empujador tuareuuco-4. Cope/a superior - 5. Muelles - 6. aeeOlliJX(1e 7. Copela inferior - 8. Pifj6n de eje int'~rrrl",rl'iri escape - 1O. Valvula de admisi6n - 11. Pin6n de 12. Correa dentada - 13. Rodil/o tensot -, 14. 1~.Tapa interior - 16. Cubierie superior-I? (;Unll;~"'a;" ,i inferior - 18. Tensor automatico.

• Aflojar las fijaciones del alternador y sacar la correa del altern ador.
h·~%r;.:~~

• Sacar la polea del clquenal, de la

• Desmontar las cubiertas correa de distribuci6n. • Desconectar de encendido.

el haz de cables

• Desmontar las bujfas (para facifitar el giro del motor). • Dar vuelta al motor para poner el cigUenal en posicion de PMS de encendido del primer cifindro (marca en el volante motor y marca en el pinon de arbol de levas). • Aflojar el tornillo de fijaci6n del dispositivo terrnodilatable del rodi110tensor. • Aflojar la tuerca del rodillo tensor, separar el rodillo 'y volver a apretar .la tuerca, • Si hay que volver a montar la misma correa, rnarcar su sentido de 'giro. • Sacar la correa de los pinones. de distribuci6n

• Poner el arbol de levas en posici6n de PMS de encendido del primer cilindro: ali near la marca en la cara exterior del pinon de arnot de levas frente a la maroa OT grabada en la tapa del arbol de levas. • Poner la polea del eje intermedio con III marca frente a la marca de PMS de la polea del cigUeiial. • Colocar el cigUenal en PMS del primer cilindro (marca en el volante motor y en el carter de embrague). • Colocar la correa de distribucion. Si se trata de una correa reutifizada, respetar el sentido de giro marcado al desmontar. • Tensar la correa pivotando el rodillo tensor sobre su eje de fijaci6n en el sentido de las agujas del reloj. • Comprobar la tensi6n de la correa haclenoola pivotar 90° sobre sf misma. • Dar dos vueltas al cigUenal y comprobar el reglaje. • Desmontar la polea de ciquefial y colocar las cubiertas protectoras. • Montar la polea de cigUenal y apretar el tornillo con el par prescrito. • Colocar la correa de alternador y tensarla. • Apretar las fijaciones del alternador. "' • Montar las bujfas y los cables del encendido. " • Comprobar y, si es preciso, ajustar el punto de avance del encendido.

16

-

..« ~14

Marcas de caladodsl arbol de levas con tapa de culata en posicion.

M!lrcas.c;je calado de Ia distrlbuclon (motores 8 y 16 valvulae), LaSri1a,rc.as deHirbol de levlls son validas cuando la tapa de culata esta desmontada.

.;,O.;,/:,'<

.

Reglaje y tension de la correa de distribucion (motores de 8 valvulas). 1. Elemento termodilatable - 2. Roditlo tensor - 3. Torsion-de 90° en el ramal , mas largo,

- MOTOR GASOLINA DISTRIBUCION

AUDI «80.. 4 ell, gasolina y diesel despues 1992

IR IT I a I .
_ _ _ _

(16 VALVULAS)

1. Arbol de levas de escape'~ 2. Arbol de levas de admisi6n - 3. Empujador hidraulico - 4. Semicono 5. Copela superior - 6. MueJles - 7. Reten de cola de valvula - 8. Copela inferior - 9. Valvula 10. Valvula de admisi6n - 11. Cadena - 12. Pifi6rr de arbol de-Ievas - 13. Chaveta media luna 14. Correa de distribuci6n - 15. Rodillo tensor - 16. Chapa protectora - 17. Cubierta superior '. 18. Cubierta inferior. '

mariposa. • Aflojar las fijaciones del altemador. • Sacar Ja correa del altemador. • Sacar la polea de la bomba ae agLia: ;"Oesmontar las cubiertas de distribucion. • Poner el cigOenal en el punto de calado y cornprobar que el arbol de levas de escape este tambien en posicion: - con la tapa de culata colocada: alinear la marca en la cara exterior del pinon con la marca fija en la tapa de culata; - con la -tapa de culata desmontad a: alinear la marca en la cara "interior del pinon con el plano de junta superior de la culata entre los dos arboles de levas. _. Aflojar el rodillo tensor. , • Sacar la correa .

.' MONTAJE Y CALADO
. • Comprobar marcas. la posicion de las

• Hacer coincidir la marca de la polea de cigOef\al y la maroa del pinon del eje intermedio. • Tensar la correa pivotando el rodillo tensor en el senti do de las agujas del reloj. ' , • Comprobar la tension de la correa torciendola 900 sobre si misma.

• Apretar la tuerca de fijacion del rodillo tensor. . • Dar dos vueltas al ciquerial y comprobar su reglaje. • Colocar las cubiertas de distribucion, • Montar la correa de altemador y tensarla (ver el capitulo "EQUIPO ELECTRICO"), • Montar la tuberia de aire. • Conectar la baterfa. .

CULATA DE 8 VAlVULAS
Desmontaje y montaje de la culata
DESMONTAJE
• Desconectar de la bateria. el cable de masa

de temperatura, reguladores de' ralenti, contactor de mariposa, etc., sequn las versiones). • Desenganchar el cable de acelerador y desempalmar los -tubos de depresion, • Desmontar sian. • Desatomillar tor de escape. • Desconectar las bujias. el colector de admi-

la brida del colec-' los cables

• Vaciar el circuito de refrigeracion desempalmando el manguito inferior del radiador despues de quitar el tapon del vasa de expansi6n. • Desempalmar las tuberias de allmentaclon de gasolina y tapenarlas. • Sacar la correa de altemador. • Poner el cigOenal de calado.
Reglaje de la tension de correa de distribucion (motor de 16 valvulae].

• Sacar el colectorde escape.

y sacar

• Oesempalmar las tuberias de refrigeracion (hacia el radiador y el sistema de calefacclon). • Sacar la tapa del arbol de levas, • Aflojar los tomillos de fijacion de la culata en orden inverso al del apriete (ver figural.

• Desmontar de la correa • Aflojar el Ia correa de

• Sacar la culata. • Limpiar y revisar las piezas desla 1;ubierta superior montadas (Iimpiar los pianos de de distribuci6n. "j[jnta con un-dlsolvente adecuado: rodillo. tensor y sacarno-rascarlos ni pasarles productos altemador. . abrasives).

en el punto

• Desmontar el tensor de alternador y separar el altemador. • Desfnontar la tuberia de entrada de aire de la caja de la mariposa o de la caja de inyecolon mono, punto. • Oesenchufar las conexiones electricas de los diferentes 6rganos y sondas (inyectores, s.onda.

MONTAJE

AI rnontar la culata, tener cuenta carnblar todas las juntas. • Colocar la junta de culata (marca"Oben",oiientada hacia la culata), . • Colocar las arandelas y los tor- ' niltos de culata nuevos. ','

eh·

- MOTOR GASOLINA CULATA (8 VALVULAS)
1. Culata - 2. Junta de culata - 3. Gufa de valvula - 4. Deflector de aceite - 5. Junta de tapa de culata - 6. Tapa de culata 7. Barra de refuerzo - 8. Tepon de IIenado de aceite 9. Tornillo de culata. pe. Comprobar junta. la presencia de la • Montar el colector de adrn'slon, de refri• Retirar los semicO~Olii <;levalvula con unos .ali9af~s,·,pyW~gudos, despuesdebp ·palanPfl .. , • Retirar a"" .' las copelas de muell valvl.lia. • Extraer airMen de las colas de valvula y la arandela de apoyo de los muelles con unos alicates. • Desmontar 'las valvulas, • Tenerculdado de que tod~.las piezas, en la rnedlda en gUe,J;\b se tengan que cambiar, se'monten en su posicion original.

• Empalmar las tuberlas geracion y de calefaccion. • Empalmar depreslon,

.on

• Montar la tapa de culata. los tubos de tom a de

• Enchufar todos los conectores electrlcos y enganchar los cables de mando. • Montar de aire. el conducto de entrada

• Limpiar las plazas.

5

• L1enar el circuito de refrigeracion y purgarlo (ver la operaclon correspondiente). • Conectar la bateria. la trenza de masa de

CONTROL
• Comprobar el estado de las guias de valvula {ver las. cotas en las "Caracteristicas detalladas"), Para medir el juego de las valvulas en las guias, utilizar un comparador montado sobre un soporte y cuya punta se apoye sobre la circunferencia de la cabeza de valvula. • Colocar una valvula nueva en la guia, con el extremo de su cola coincidiendo con el de la guia, y medir el juego. • Cambiar las guias si el juego sobrepasa 1 mm en la adrnlslon y 1,3 mm en el escape. • Comprobar la deformaci6n del plano de junta de la culata con una regia. • Rectificar si es preciso el plano de junta de culata (ver cotas en las "Caracteristicas detalladas"). Despues de un rectificado del plano de junta de culata, es necesario retocar los asientos para que el hundimiento de las valvulae se mantenga ldentico al valor original (riesgo de interferencia entre las valvulas y pistones).

Desarmado, control y ensamblado de la culata
DESARMADO
AI desarmar, marcar la sltuacton de las piezas desmontadas para respetar los emparejamientos al volver a montar. • Desmontar la culata (ver la operaci6n precedente). • Desmontar las tapas de cojinete de arbol de levas 5, 1 Y 3, Y aflojar alternativamente y en diagonal las tapas 2 y 4. • Sacar el arbol de levas y retirar los empujadores de valvulae. • Fijar a la culata un compresor de muelle adecuado 0 el aparato VW 2036 Y utilizar el compresor VW 54111 que sirve para el desmontaje y montaje de los semiconos de las valvulae,

~--

• Apretar progresivamente los tornillos de fijacion .de la culata respetando el orden de apriete (ver figural y los pares.

• Montar bucion,

las cubiertas

de distri-

'e Montar la correa de distribucion
y tensarla (ver el parrafo "Montaje de la correa de distrlbuclon").

• Colocar la correa y ajustar su tension.

de alternador

• Colocar el col ector de escape y montar la brida del tubo de esca-

.ori:linde ,

apriete de los tornlllos de culata (motores de 8 y 16 valvulas) .' 'ysituaci6n de las valvulae.

Compresi6nde un muel1e valvulay desmontajede los sermconos, de

• Girar el arbol de levas para orientar las levas del primer cilindro hacia arriba. Hay que procurar sobre todo que cada ernpujador de valvula se coloque en su lugar original. • Colocar vas con apropiado rramienta • Colocar la polea de distribuci6n y apretarla con el par prescrito. .c. --------_\- B ---4-'-. • Enchufar las conexiones electricas de los diferentes 6rganos. Cu/ata . En caso de un rectificado de los asientos de valvula. • Montar las tapas de cojinete 2 y 4 Y apretarlas alternativamente y en diagonal.b. s610 se puede asegurar el funcionamiento de la compensaci6n hidraulica si se res'peta una distancia entre el extremo de la cola de valvula y el plano superior de la culata (cota "a" de la figura. • Vaciar el circuito de refrigeraci6n desempalmando el manguito inferior despues de quitar el tap6n del radiador.MOTOR GASOLINA • Montar las valvulae (con la cola aceitada).. • Empalmar Ias tuberias de reelrculaci6n de vapores de aceite. • Desenchufar las conexiones electricas de las diferentes sondas y de otros 6rganos (sonda de temperatura.~. colector de escape. tirante -del alternador .4. 4 ell. • Desmontar el tirante de alternador. gasolina y diesel despues 1992 ".). ' y tsnsar la correa. • Comprobar el desgaste del arbol de levas. • Colocar los muelles de valvula. Anchura de asiento . Tap6n de lIenado de aceite.' .: de los in- teo • Desempalmar las tuberias de recirculacion de vapores de acei- • Desempalmar el conducto de aspiraci6n de aire entre el dosificador-distribuidor y la caja de la mariposa y desenganchar el cable del acelerador. 0. Cota "a'" de hundimiento valvulas. de las MONTAJE • Poner PMS. 5.Colocar. dirigiendola hacta Ia parte delantera del vehiculo. • Montar el. inyector de arranque en frio. Caracterlsticas de los asientos de las valvulas. de cale- • Colocat la junta de culata.5 Y 6. sacar los cables de alta tensi6n y la tapa de culata. ' • Colocar la correa de distribuci6n y tensarla (ver el parrafo correspondtente)./ ENSAMBLADO . etc.' . • Montar la parte superior del colector de admisi6n. • Colocar el arbol de levas aceitado. rectificar las valvulas de admision. Tornillo de culata . • Montar la culata. • Desrnontar la chapa de la correa dentada. sin bloquearlas. las copelas y los semiconos. Rectificarlos en su caso. 1 Y 3 y apretarlas sin bloquearlas.__ z_ • Montar las tapas de cojinete 5. y antes del ensamblado. ' • Empalmar las tuberias f~cci6n y refrigeraci6n. • Sacar los tubos de inyector asi como los cables electricos. . los pistones 1 y 4 en • .15 mm) y sacarlo (ver los valores en las "Caracteristicas detalladas"). basta el nivel de IiqUido. • Comprobar el estado de las valvulas. la tuberia de aire. Plano de junta de culata. • Destensar y sacar la correa dentada de distribuci6n. • Apretar con el par prescrito (2 mdaN) empezando por la tapa n° el reten de arbol de leayuda de un casquillo (preferentemente. asi como el tarado de los muelles de valvula. ". • Montar los flexibles yectores . Utilizar un casquillo protector en la cola de valvula. • Colocarla culata sobre el bloque de cilindros. • Comprobar el estado de los asientos de valvula. • Montar los empujadores de valvula despues de aceitarlos para facilitar su montaje. Las valvulae de escape no se pueden rectificar.3. Admisi6n . Esta operacion debe respetar las cotas prescritas que se indican en las "Caracteristicas detalladas". • Si hace falta. aflojar los tornillos de fijaci6n del colector de escape a la culata. a. ver Caracteristicas Detalladas). • Por debajo del vehiculo. . • Quitar los tornillos de fijaci6n de la culata en orden inverso del prescrito para el apriete. • Sacar la culata. protectora . la heVW 2085). A.'AUOI «80" CULATA (16 VALVULAS) 1. • Calar los retenes de valvula nuevos (mandril VW 10-204). Junta de tapa de culete . de • Desmontar la parte superior del colector de admision. Gufa de valvula .7. con la marca "Oben" dirigida hacia arriba. • Limpiar cuidadosamente la culata despues del rectificado de los asientos y esmerilado de las valvulas. • Montar en la culata la arandela de apoyo del muelle de valvula. • Conectar la bateria. los cables' de bujias y la tapa de culata. Escape. • Ajustar la tapa 5 aplicando algunos golpes suaves de mazo en la cara delantera del arbol de levas. Atornlllar el. • Girar la polea del arbol de levas de escape para hacer coincidir la marca con' el plano superior de la culata. con los pares y anqulos prescritos.2. CULATA DE 16 VALVULAS Desmontaje y montaje de la culata DESMONTAJE • Desconectar la bateria. " refrigerante. Tener en cuenta la posicion descentrada de las tapas.B. • Aproximar a mano los tornillos de fijaci6n y luego apretarlos por orden. • Montar las cubiertas protectoras de la correa. Junta de cu/ata .z. medir su saito maximo en el apoyo central y el jueqo axial (max. Desprendimiento superior .__ I. Diametro de asiento . Tapa de cutete 8. • Llenar. • Desempalmar las tuberias refrigeraci6n y calefaccion. s610 pueden esmerilarse 0 cambiarse. ' v.

• Para ello. Esta operacion solo puede efectuarse respetando las cotas indicadas en las "Caracteristicas detalladas". ver Caracteristicas Detalladas). solo se podra asegurar el funcionamiento de la cornpensacion hidraulica si se respeta una distancia minima entre el extremo de la cola de valvula y el plano superior de la culata (cota "a" pag. control \'y' ensamblado de la culata DESARMADO • Sacar los colectores de adrnislon y de escape. es necesario retocar los asientos para mantener el valor original de hundimiento de las valvulae (por el riesgo de interferencias entre valvulas y piston). • Tener culdado de montar todas las plezas que no se tengan que cambiar en su misma posicion original. los muelles de valvula. _de 16 valvulas). Despues de un rectificado del plano de junta de culata. 29. ali cates puntiagudos.3 mm en el escape. fl/la'rcas-'delas tapas de cOjinete de los ~rboles de levas (motor . con la punta en contacto con lacircunferencia de la cabeza de valvula. • Comprobar el desgaste guias de valvula.MOTOR GASOLINA - \I Desarmado. • Aflojar alternativamente y en diagonal las tapas de cojinete 6 y • CONTROL . cambiar las guias. • Montar en la culata la arandela de apoyo del muelle de valvula. colocar nueva en la guia. • EI juego medido en la cabeza de valvula no debe exceder 1 mm en la admision y 1. las copelas y los semiconos. • Limpiar las piezas. . • Limpiar cuidadosamente la culata despues del esmerilado de las valvulae y antes del ensamblado. de las una valvula • Poner el extremo de la cola de valvula al nivel del de la guia. para hundir • Comprobar que el reten de valvula esta bien colocado despues de retirar la herramienta especial. A. • Entrar en la cola de valvula el mandril VW 3129 que sirve para calar el reten que previamente se ha colocado en su extremo. • Proceder en cada tapa de cojinete al control del juego radial con hilo de plastigage. • Desmontar los empujadores. • Aflojar alternativamente y en diagonal las tapas de cojinete 2 y 4. • Comprobar el estado de las valvulas.no~. • Retirar los semiconos de valvula con u. • Extraer los retenes de cola de valvula y las arandelas de apoyo de los muelles con unos alicates.30- Medici6n del juego entre gUia y valvula. e ' R~tirar_ a continuacion las copelasdei)'luetles de valvula. asl como la ultima tapa del lado de la cadena del arbol de levas de adrnision.! . Rectificarlos si hace falta. asl como el tarado de los muelles de valvula. • Colocar el casquillo de proteccion en la cola de valvula. despues de haber hundido la palanca. • Desmontar el pinon de arbol de levas de escape y el distribuidor de encendido. • Com pro bar el estado de los asientos de valvula. ENSAMBLADO • Aceitar ligeramente las colas de valvula antes de colocarlas. Juego radial. • Desmontar las tapas de cojinete del arbol de levas de adrnision 5 y 7. • Fijar en la culata un compresor de muelle adecuado 0 el aparato VW 2036 Y utillzar el compresor VW 541/1 provisto con la herramienta 541/5 que sirve para el desmontaje y montaje de los semiconos de valvula. • Colocar las arandelas de apoyo de los muelles. • Rectificar si hace falta el plano de junta de la culata (ver cotas en las "Caracteristicas detalladas"). En caso de rectificar los asientos de valvulae. • Montar los arboles de levas y apretar las tapas de cojinete con el par prescrito. 8. • Comprobar el juego axial de los arboles de levas utillzando un comparador fijado a un soporte. ' • Desmontar las tapas de cojinete de arbol de levas de escape 1 y 3. • Sacar a la vez los dos arboles de levas. . En caso contrario. . • Fijar un comparador en un soporte 'sujeto a la culata. Flechasr crlentaclon de ta tapa. asi como las bujias. Marcar su posicion con vistas al montaje. . • Comprobar con una regia la deformaclon del plano de junta de culata. • Sacar las valvulae. • Apretar con fuerza el reten hasta el tope. Medici6n del juego de arbol de levas. asi como la ultima tapa del lado de la cadena. Juego axial B.

• Desmontar del motor.. • Desenchufar sonda lambda. Antes de efectuar esta operaclon en un vehfculo de cambio autornatico.. aflojar los tornillos de fijacion del convertidor de par. reacci6n derecho izquierdo.5. • Desempalmar calefaccion.31 - . desconectar el cable de alta tension de la tapa del distribuidor y el conector del captador de efecto Hall. Soportes A. • Desempalmar la tuberfa de depresion del servofreno. el conector de luces de marcha atras y el cable del velocimetro. Soporte del motor. • Destensar la correa de direccion asistida. • En la caja de velocidades.3. T-"I""'"a"""f '"\ SOPORTES DEL MOTOR 1. Los tomillos son accesibles despues • Desmontar los manguitos del cuerpo de bomba de agua y recuperar el Hquido refrigerante. la trenza de masa el conector de "Ia • Desenchufar las conexiones electricas del motor de arranque. Refuerzo de motor y caja. • En los vehiculos con cambio autornatico. • Colocar los arboles de levas de forma que las marcas de los ph nones queden encaradas. • Aflojar las fijaciones de la bomba de dlreccion y separar esta del motor. • Sacar la caja de filtro de aire con el manguito de asplraclon de aire.MOTOR GASOLlNA- 4 cil. • Apretar prescrito. gasolina AUDI"ao . y diesel despues 1992 r-I R. • Desempalmar los manguitos que van a parar al sistema de calefaccion. sobre un • Desconectar la trenza de masa fijada a la culata.. En ninqun caso se deben desempalmar las tuberfas. de admi- DESMONTAJE DEL MOTOR • Colocar el vehfculo puente elevador. • Colocar la polea de distribucion y apretarla con el par prescrito. • Desconectar de la baterfa. • Montar los colectores slon y de escape. Bieleta de B. • Desacoplar los mandos de las marchas.2. Limitador de desplazamiento .. marcando todas las conexiones 0 tuberfas. desconectar la trenza de masa. colocar la palanca de sslecclon en posicion "P". Flecha: marca de los pinones. Hay que tener especial cuidado con que cada empujador se coloque en su lugar original. las tapas con el par • Colocar el reten de arbol de levas con un casquillo apropiado. Colocaci6n de los pinones de arbol de levas.. • Montar los empujadores despues de aceitarlos para facilitar su montaje.. aflojar las fijaciones del compresor y separar este del motor. • Desempalmar las tuberfas de carburante... • Desenchufar los conectores de los captadores de presion 0 de temperatura de aceite 0 de agua. el altemador y el ventilador de refrigeracion.'.. Soporte C. Platina de fijacion . Taponar los extremos para evitar que se introduzcan. las tuberfas de el carenado inferior • Vaciar el aceite del motor. • En los vehfculos equipados con cllrnatizacion. el cable del ace- • Desconectar las tuberfas 0 conexiones electrlcas que van a parar al sistema de iny~ccion. impurezas. Cuna 4. • Montar las tapas de cojinete en orden inverso al del desarmado. • Desenganchar lerador. . Silentbloc . can los vaciados de las tapas en ellado de la admision.

6. transversalmente en el sentido "A" y longitudinal mente en el senti do "8".comprobar das. • Aflojar de biela. h~ us-rectltlcar los cilindros y m . Tapa portarreten delantera . so- BLOQUE DE CILINDROS 1. • -Retirar .3. en cruz. Tepon de limpieza. Tepon de vaciado . • Desmontar el carter de aceite.11. hay que marcar suposici6n (arriba.respetar apriete. Chapa separadora . • Sostener la caja de velocldades colocandole debajo un gato con un calzo de madera.dients. todos los pares MEDICION Qe LOS COJINETES DE BIE~ • Limpiar cUidadosameotelds cojinetes y los cuellos de.lIenar y purgar el circuito frigeraci6n. • Cornprobar el desgaste de los semicojinetes de tapa de bancada (ver el parrato correspondiente mas abajo). Chapa deflectora . • Aflojar los tornillos de uni6n de correspondlentes. Reten . de re- . hay que marcarlas. Tubo de varilla de nivel . • Desmontar y el disco • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de bancada y retirar estas. Junta de carter . Las tapas de ban cad a esta marcadas con las cifras 1 a 5 y hay que montarlas de nuevo en el mismo orden. • Sacar el motor vehiculo. . que no haya perdi- . Carter inferior .7.5.de b~Mciidla. • Suspender el motor por las anilias de izado. Medir el juego ." •' MONTAJE DEL MOTOR • Efectuar en orden inverso operaciones del desmontaje.efectuar los reglajes del motor.axlal del ciquefial: ant~':O'e desmontar las tapas . Teton de centrado de la culata .- -32 - .13.los semicojinetes de tapa de bancada y de las bielas. Los dlarnetros se deben medir en tres puntos distintos. Si hay que volver a montar los cojinetes de bancada. el volante motor .MOTOR GASOLINA de desmontar que. Tapa potterreten trasera . 196 pistones • Desempalmar del colector tubo descendente del escape. el motor de arranel la caja de velocidades y el motor. DESARMADO DEL MOTOR • Sacar la bomba de agua. • Fijar el bloque de cilindros bre un soporte adecuado. • Aflojar los tornillos de fijaci6n de los soportes del motor ~ la carroceria. DEL"&fi~~o teside las .9. e .12.08 mm las cifras indicadas en las Caracteristicas Detalladas. la polea y la cubierta de distribucion. niendo presentes los puntos guientes: . de- . par encima del ENSAMBLADO DEL MOTOR CONTROL'DEL BLOQUE DE CILINDROS • Medir el diarnetro interior de los cilindros. • Sacar el mecanisme de embrague. las bielas y los cilindros cortespondientes.2.de sujecion del bulon y extraerlo utilizando un mandril..4. • Abrir-conunos alicates el anillo . los tornlllos de cabeza • 'Comprobar que en las tapas de ban cad a y las bielas las rnarcas quedan hacia el exterior.efectuar los reglajes de tensi6n de las correas.8.lIenar con aceite y agua. • Sacar el apoyo de tope con el reten y sacar el eje intermedio. Retirar las tapas portarreten lantera y trasera. Si el desgaste sobrepasa en mas de 0. • Marcar las tapas de ban cad a. 0 abajo) y marcarlos como su biela correspon. • Extraer del bloque de cilindros los pistones y las bielas. Junta 10.cigOefial. Si los cojinetes se pueden reutilizar. Medicion de los diametros de los cifindros. • Desmontar la culata (ver el capitulo "Culata"). . ya que solo deben montarse con las tapas correspondientes. Bloque de cilindros . • Aflojar la tuerca de fijacion del tensor de la correa dentada y sacar esta. • Sacar el eje intermedio una vez desrnontada la tapa portarreten..

'.recarnbio del apoyo nO 3 estan las del apoyo.8.MOTOR GASOLINA • Colocar en los cuellos de cigOerial un hila de "plastigage" que tenga el ancho de los cojinetes en el sentido axial. Aro de bloqueo .20. Control del juego en la ranura de los segmentos. • Comprobar el desgaste de los • Tener cuidado de que los corpistones a 10 mm de la falda se.17. Volante motor (con caja manual) .10. Segmento de fuego . rayado 6 agrietado.16.33. Biela . Tornillo de biela .13. 17 efectuar igual que la de los cojinetes de biela.. senrido de. Polea de arrastre del climatizador (si /leva) .18.15. los semicojinetes de variando el espesor de las arande.go" lalTlal ~: TREN ALTERNATIVO .19. 120~entre sl. MEDICION DEL JUEGO AXIAL DEL CIGOENAL Medir el juego axial con una galga en el apoyo n° 3. • Comprobar que el clquerial no este deteriorado. • Cambiar los segmentos 0 los pistones si el juego en la ranura de estos es superior a los valores prescritos. LosS~g~ ~. ENSAMBLADO DEL MOTOR Los semicojinetes de tapa de bancada 1. Cojinete de biela 5. Cig{jefial . Mediei6n del diiimetro deunpiston.6. . Si se constata una diferencia de mas de 0. esto solo en el caso de que no se rectifiquen los cilindros. La medici6n del juego de los cojinetes de bancada se debe Desmontaje de un anillo de sujeclon del bulon. Segmento rascador . Pist6n 11. Las arandelas de juego axial del cigOefial tienen en el lado del bloque de ciMEDICION DE LOS PISTONES lindros un coda orientado hacia el Y SEGMENTOS cojinete. COjinete de bancada . gasolina y diesel despues 1992 AUDI •. .• Separar los cortes de los seg. 2 Y 5 no tienen ranura Efectuar si hace falta el reglaje de engrase.4.tes se encuentren sh~mpre. ver los valores en las "Caracteristicas detalladas". Arandela de reglaje del juego axial . Ver los valores en las "Caracteristicas detalladas". Volante motor (con cambio eutomsiico) .. hay que cambiar el piston.04 mm respecto a la cota prescrita segun las indicaciones. bul6n..14. Segmento de compresi6n . visto en al .9. Pin6n de cig{jefial . la tapa de del hilo de la escala en la al juego del detalles. . Amortiguador de vibraciones . acia h gun un diametro perpendicular al mentos a distancias iguales de adelante 0 hacia atras.2.7.-la rnarcha. provistos de un collarin. DE BANCADA Para el rectificado del cigOerial. condel fabri- 1. 4 ell. Polea de arrastre de los accesorios .12.{~~MEDICION DEL JUEGO il"'~"DE LOS COJINETES . Bul6n . Tet6n de centrado.3. Casquillo de pie de biela .

• Comprimir los segmentos con ayuda de un zuncho apropiado..11. CONTROL • Quitar los dos del cuerpo. • Montar la bomba de agua.7. Si las piezas estan muy • Montar la bomba de aceite (despues de efectuar su control. • Aceitar los colocarlos. Respiradero .2. • Montar la tapa portarreten. Motor ABT . Intercambiador de calor 'aceite/agua . Filtro de aspiraci6n .10. • Desatornillar la bomba de aceite. . • Montar la tapa portarreten delantera (utilizar si es posible la herramienta VW 3083). inferior con • Montar la culata (ver el capitulo correspondiente). Untar los tornillos con un producto sellante. colocar una arandela de reglaje entre el volante y el ciquefial. Eje.17. • Colocar la correa de distribucion (ver el capitulo corrsspondiente). Ver el apartado "Lubricacion"). Pitton de bomba de aceite . • Sacar la bomba de aceite por abajo.8.34- . Apoyo . Surtidor. Chaveta media luna 4. • Si hace falta. '. Bloque de ciJindros . • Montar el reten trasero (utilizar si es posible la herramienta VW 2085). • Orientar la flecha grab ada en la parte superior del piston hacia la dlstribucion. Cuerpo de bomba de aceite . pistones antes de • Introducir los cojinetes de biela en las bielas (si se utilizan cojinetes usados. • Limpiar el cuerpo inferior en gasolina. Motores ABK y ACE.3. Junta tonc« . si hace falta..15. 1. Teton . intermedio . • Apretar Iigeramente los tornillos de cabeza de biela y apretarlos luego con el par prescrito. . Colocar la arandela distanciadora (con el chatlan hacia el volante). 13 12 15 LUBRICACION A. Ensamblado de los pistones. Soporte de filtro de . con el bosaje de fundicion y la pestaria de retencion del semicojinete girados hacia el eje intermedio.5. • Desmontar el carter inferior.16. Varilla de nivel de aceite .9. de aceite (motores ABK) . • Colocar el eje intermedio.13. t • Separar el cuerpo cuerpo inferior. Control de los pinones de bomba de aceite.B.14. • Montar el volante motor.MOTOR GASOLINA mentos 2 Y 3 estan marcados con una lnscripcion "Top" 0 "Oben" en la superficie que se debe orientar hacia arriba. • Retirar el eje de mando non del cuerpo superior.12. 13 8 ." LUBRICACION Bomba de aceite DESMONTAJE • Desmontar el protector del 'motor. Junta .18. • Montar el carter una junta nueva. aceite . Filtro de aceite. • Colocar la tapa portarreten trasera con una junta de papel nueva. • Vaciar el aceite del motor. Ptiion de arrastre 6. respetar las marcas efectuadas al desmontar). provista con una junta torica y un reten nuevos. Orientar la flecha hacia la distribuci6n. • Colocar las tapas de biela de acuerdo con sus marcas. Eje de bomba de aceite .

B. Motor ACE 1.9. • Ensamblar la bomba.6. la chapa sacar el .10. Motoventilador . • Empalmar el rnanornetro de control en lugar del manocontacto. • Recuperar el refrigerante. Carena . Ventilador suplementario . Termostato . 4 cil. • Conectar el cable. in- REFRIGERACION A. MONTAJE Procede("'~ri': orden desmontaje: inverse al del LLENADO Y PURGA • Apretar la brida del manguito ferior del radiador.MOTOR· GA::S:O~L~II\~IA:. • Desempalmar del termostato el manguito inferior del radiador. Intercambiador (motor ABK) .7. -35 - . Tapa de termostato .5.. . • Hacer funcionar el motor a unas 2000 rpm: la presion debe ser de mfn. se puededoblar del filtro de aspiracion.. agua/aceite .::::__ Control de la presion de aceite • Sacar el manocontacto.sucias.~' hacia calefacci6n 2 . • Sacar el tapon del vaso de expansion. • Comprobar el juego entradlentes de los pinones y el juego axial max. Bomba de agua . Polea de bomba de agua. AUDI «80 . tanto si se va a reutilizar como si no.12. Vaso de expansi6n . • Poner el motor en marcha hasta alcanzar una temperatura de acelte de 80°C.2. Circuito de refrigeracion VACIADO • Colocar el mando de calefaccion en la posicion "Caliente"..4. Motores ABT y ABK . Radiador . • Desmontar el carenado del motor. • Sacar el rnanornetro y montar el manccontacto.11. tamiz y limpiarlo.3. 2 bar. gasolina y diesel ~d~e~sp~u~es~19:9:2 ~- IR I T I a l =~_ =~_=~_ REFRIGERACION • Vaciar el Ifquido refrigerante aflojando el tornillo de vaciado del radiador. Correa .8. (ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas"). Cuerpo . .

5. • Cerrar el V<=lSO . de fijaci6n I • Retirar Iii bomba de agua ha. en su caso. Motores : ABT y ABK . • Desmontar la cubierta rrea de distribuci6n.4. en el aparato MONTAJE • Montar la bomba de agua en el bloque motor colocando correctamente la junta t6rica (utilizar una junta t6rica nueva despues de cada desarmado). • Actuar sobre el tornilio de reglaje del tensor despuss de obtener una flecha de 1 a 15 mm bajo una fuerte presion del pulgar. con una mazo de . Junta . • Aflojar el racor (caja de termostato) y retirar el termostato con su junta t6rica.10. Si/enciador centra/ . • Comprobarel nivel del Ifquido refrigerante y.9 y 1. Catalizador . • La tapa dt la bomba forma conjunto con el apoyo y no se puede desmontar. • Sacar el alternador.C. el alternador y su co- ° • Lienar can Ifquido refrigerante. Soporte (con caja eutomeiice) .9.7. • Tensar la correa y montar la cubierta.de expanslony hacer funcionar el motor hasta la conexlondel ventilador para purgar el circuito de refriqeracion. " COMPROBACION CIRCUITO DEL • Desempalmar los manguitos Ifquido refrigerante. s610 cambiar. -.1 . • Montar rrea. • Dar presi6n con la bomba manual. • Aflojar los tornillos de la bomba de agua. Silenciador final .. 1. Si la valvula de sobrepresion se abre entre 0. Desmontaje de la bomba de agua.D.8. • Apretar los tornilios del soporte. Si la presion no disminuye.36- ..0 bar. • Desatornillar la tapa de bornba de agua completa con el cubo. Si/entb/Oc . • Accionar el aparato y crear una presi6n de 1. REGLAJE DE LA TENSION DE LA CORREA • Aflojar los tornillos del soporte de bomba de direccion. • Empalmar los manguitos.2: Co/ector de escape -3. Tubo descendente -6. -> 11.B . y des peg aria dEilIpIano de junta golpeando ligeramente .plastico. eje y turbina. Tubo de medtoi6i7del contenido en CO . afiadir mas hasta la marca.~ clendola pivotar ligeramente hacia arriba. Motor ACE. Bomba de agua DESMONTAJE • Vaciar el Ifquido refrigerante. Motor ACE . COMPROBACION DEL TAPON DEL VASO DE EXPANSION • Colocar el tap6n de control. Flecha: Emplazamiento del termostato. de la code DESARMADQ • Aflojar la pol ea. C~p~C!Prde aire caliente . '.. Soporte (con caja manuaJ). el sistema de refrigeracion es herrnetlco. . funciona correctamente. -"""':-"-- • Colocar el aparato de control VW 1274 en el dep6sito com pensad or. • Colocar la junta del cuerpo de bomba de agua con un producto seliante (de los corrientes en el mercado). Motor ABT .MOTOR GASOLINA • Lienar con Ifquido refrigerante hasta la marca del vasa de expansi6n (marca del nivel de agua fria).15 bar. Motor ABK . ESCAPE A.E.

.. 18..1 mm..5 a 230................... Anchura de asiento ........ '. ASIENTOS DE VALVULAS Asientos de acero sinterizado calados a presi6n en la culata. Carnaras de precombusti6n del tipo Ricardo "Comet V"... 0........ 14.5 mm de anchura . Potencia max. en su dlarnetro mayor debe tener como minimo 0.....0.5 1........ ~'-" EMPUJADORES Empujadores de acero templado y rectificado que deslizan directamente dentro de la culata y atacan la valvula por medio de un pist6n... ..... .0...0...ISO (mdaN/rpm) ....95 7.......DIN (CV/rpm) .97 96. 1.....91 a 1... VALVULAS Valvulae en cabeza verticales Son accionadas directamente dores hldraulicos...00.....•. ldenticos en la admisi6n y el escape.97 95 45° ESC 31 7.. Alimentaci6n por inyecci6n indirecta con precarnara (motor AAZ) 0 por inyecci6n directa (motor 1Z)........57 1... 26' v• Caraeterfstieas (mm) Diarnetro de la cabeza ...... 90... Tipo de m~tor Cilindro x carrera (mm) ... Llevan en el extremo un reborde que sujeta el reten de cola de valvula...nominal .......85 45° 35 27 66 a 40.................90.0...........5 a 1 30 •.66 a 0..91 a 1.ISO (kW/rpm) ...... inferior .... AAZ 1Z AI rectificar las valvulae de admisi6n... Defecto de planitud: 0. ADM 37......85 45° ESC 31...5 ESC 35.. 18..... Angulo de desprend....0..7 45° 15 ESC 33..45)" 7...mfnima .......0. el reborde de la cabeza.....8 2... ".. 10.2 30...... ........ . 14.61 - 45° 15 - GUlAS DE VALVULA GUlas de bronce caladas con prensa por encima de la culata y posicionadas por un collarfn.. CULATA De aleaci6n ligera fundida con asientos y gufas insertados.. Longitud total...0..896 23 a 1 19.53 1.....53....95 96._ Diametro del desprendimiento superior Diarnetro exterior de asiento ... Relaci6n de compresi6n . Diarnetro de la cola ... Motor AAZ ADM 36 7...02 Marea de espesor de la junta de eulata 1 muesca 2 muesca 3 muescas Espesor de la junta (mm) 1.. Presi6n de compresi6n (bar): ..... 4 cilindros en linea.......5 x 95..6 45° 0° 30° - - Motor 1Z Saliente de pistones (mm) 0..0... Angulo de asiento ..95 95 45° Motores 1Z ADM 35....45 1. a 220. 55 a 440....... MUELLES DE VALVULA Dos mueHes por valvula.3 a 220... 'Angulo de asiento . ....Caracteristicas detalladas GENERAL!PADES Motor Diesel de 4 tiempos.. Hay juntas de 3 espesores........ .. JUNTA DE CULATA Junta de materiales stntetlcos con ribetes de chapa rnetalica alrededor de los cilindros.7 45° 0° - . dispuesto longitudinalmente e inclinado hacia la derecha. 1.0..0.2 a 230..0..4 2... Motor AAZ Saliente de pistones (mm) 0..4 2... ....0........... 75 a 440.....87 a 0.. ......... Par max....... por el arbol de levas mediante empuja- Caraeterfstieas prineipales .81 a 0..... y paralelas entre sf.. en funci6n de la altura de los plstones respecto al bloque. en los motores AAZ......2 34... 0..... a 40. 79.86 0.... Cilindrada (cm3) ... Angulo de desprend...DIN (mkg/rpm) ............ Marea de espesor de la junta de eulata 1 muesca 2 muescas 3 muescas 11'1 junta (mm) Espesor de 1.90... superior ......7 1.61 Caraeterfstieas (mm) Motor AAZ Motores 1Z ADM 31......01 a t.......

.76..06 0.....0 DISTRIBUCION Arbol de levas en cabeza arrastrado desde el cigCiefial por correa <dentada.80. medir a 10 rnrn....25 0.98 1Z' 79.. Juego en el corte (mm) ... .. La falda tiene una muesca para el paso de los surtidores de aceite..97 CORREADENTADA Marca y tipo: Gates 5176.....48 79.. 1 r\'i)paracloo~ ...08 mm..segmento rascador .. en medio.... . ..am... montado so-: bre ex centric a. EI bloque incluye los cinco apoyos del cigCiefial... de vado de asisten- Tipo de motor 0Iiger "i:...25 mm. cota de 1a reparacion: 47.del ..25 0...37..limite de desgaste: 0.....55.. Juego axial max... sobre 5 apoyos.... Valor prescrito: 12 a 13 unidades de la herramienta.. rnax..'.limite de desgaste: 0. de las bielas en los cuellos: 0...limite de desgaste . templados y rectificados... .. la tensi6n de la correa se efectUa automaticamente par rodillo tensor de muelle..limite de desgaste ... Tensi6n (motor AAZ): medida con el tensi6metro VW 210 entre el pinon de arbol de levas y el pinon de bomba de inyecci6n.022 a -0.. Fijado al cigCiefial por seis tornillos no equidistantes que s610 permiten una posici6n de montaje. AAZ 1Z EI diametro se debe medir en tres puntos (arriba... montados libres en los pistones y en las bielas. AAZ 6° 20° 25..06 a 0.... Juego radial max..5° 6. 2~ reparaci9~i~II.... Los puntos superior e inferior deben estar situados a 10 mm de los extremos de los cilindros..: 0. . se debe cambiar la correa de distribuci6n cad a "":':..09 aO. .......... Anchura de cojinetes: 20 mm.. arrastrado por la parte exterior de lacorrea. . Tolerancia: -0. '.72 79.058.......03 a 0.segmento de fuego ..08 0.clase 1: 79... Tension de la correa por rodillo tensor rnecanico. .. En los motores 90.: 0... (antes PMI) ..50.. Diarnetro del bulon: 26 mm.50 1.•.. . (despues PMI) .. sequn dos pianos perpendiculares.11 mm. Bulones tubulares de acero cementado.018 a 0.... BIELAS De acero forjado con secci6n en "I" y tapa de corte recto. .. cota de 3a reparacion: 47...25 0. AAZ 79... con anlllos de dilataci6n de acero.38 1Z.... Saito rnax..47 79... a cota de 2 reparaci6n: 47. EJE INTERMEDIO Eje que arrastra la bomba de aceite y la bomba cia del freno....segmento rascador . ARBOl Sobre Juego Juego Saito DE lEVAS cinco apoyos en la parte superior de la culata..03 a 0.'.... SEGMENTOS Dos segmentos de com presion y un segmento rascador Par pist6n. Diametro de los apoyos (mm): cota de origen: 54.. De aleaci6n ligera...segmento de compresi6n . con corona de arranque insertada..........12 mm... '... ' l .. la cabeza de piston tiene la carnara de combusti6n en forma de "Omega"... PISTONES .06 0.clase 2: 80. EI eje intermedio. .limite de desgaste .... .. .. perpendicularmente al bulon...... ... con cilindros mecanizados mente en el bloque. Tolerancia: ± 0.25.: 0.73 79...... qira dentro del bloque de cilindros.. abajo).. Cojinetes de cigileiial Cojinetes delgados de aleacion carcasa de acero..~. depositada sobre RAA RCA AAE RCE de distribuci6n con una alzada de valvula de 1 mm y juego de las valvulae - Juego radial del cigCiefial (mm): .. "..00.15 mm..: 0. con ocho contrapesos. (despues PMS) .75. Diametro de los cilindros (mm): ..08 mm.08 0...25 a 0. cota de 1a reparaci6n: 53.... ' Tipo de motor Juego en la ranura (rnrn) ... Tipo de motor (despues PMS) ...042 mm. ' Diagrama Medido nulo...16.. radial max. axial rnax..: 0... .nominal: 0.4.05. '.: 0.. En los motores 1Z (de inyeccion directa). Juego axial (mm): .segmentos de fuego y compr .01. Juego axial rnax...""""""""""" E..2 a 0.. etro de IO. Longitud: 144 mm.... S610 se venden junto con los pistones.limite de desgaste . que determina la tensi6n de la correa..022 a -0.. Tolerancia: -0. cota de 3a reparacicn: 53.01 mm..:' : ..37 mm. EI' dispositivo s610 requiere un reglaje de base...... .' En los motores 1Z.....' borde inferior . d~la falda.000 km........ cota de 2a reparaci6n: 53.....5° 1Z 11 ° 25° 40° 10° VOLANTE MOTOR De fundici6n.'.25 0.042 mm....07 a 0... ....51. 0. di. esta provisto de una polea con chaveta y acciona la bomba de aceite y la bomba de vacio. ....nominal: 0.. Cortes de los segmentos separados a 120° y marca "Top" dirigida hacia r arriba. : ". 0. TREN AL TERNATIVO CIGOENAl De acero forjado.09 0.17...05 a 0.30. Diarnetro de los cuellos (rnrn): cota de origen: 47...12 0... .05 a 0.oriqen: 79...15 0.15 '- 0.MOTOR DIESEL BLOQUEDE CILINDROS directa- BUlONES DE PISTON De fundici6n colada por gravedad.' I.... pistonesse debe.. de aluminlo-estano..

4 ell. un AUDI . Un termostato fijado a la parte inferior de la bomba regula la temperatura del liquido. Temperatura de maxima apertura: Carrera de la valvula: 8 mm. Capacidad: 6. CORREA Correa trapezoidal cornun conla bomba de direcci6n asistida. a 10SoC. detras del eje trasero. .2 a 1. Los motores AAZ Ilevan un radiador de aceite y los motores . . arras- Juego entredientes de los pinones (mm): .de. . Preconizaci6n: rnezcla de agua + 50 % de anticongelante hasta -3S°C). del motor. 102°C. VENTII_ADOR Dos ventiladores Marca: Bosch.2. de haz horizontal.motor 1Z: cambio cada 1S. FILTRO DE AIRE De elemento de papel recambiable. FILTRO DE CARBURANTE De elemento recambiable. . La bomba tiene un corrector neumatico de caudal en funclon. sustituci6n en cada cambio de aceite.15 mm.5 bar.3 con cambio de filtro.. z- . BOMBA DE INYECCION Bomba rotativa dear]" piston con dispositivo de arranque en frio de ' mando manual.9. Juego entre pinones y tapa: mix. paro: a 91 DC. VASO DE EXPANSION De plastico. Tarado (bar): . Capacidad: 66 lltros.000 krn 0 cada ano.correa nueva: '2 rnrn: ..marca de color gris: 0. por bomba rotativa de un pist6n. a 98°C.la presion de sobreallrnentaclon. en el empalme de la tuberia de en- Temperatura de apertura: 87°C. Marca y tipo: Mann W 730/1. Periodicidad de mantenimiento: cambio cad a 60. maroa de Color marr6n: 0. . Preconizaci6n: aceite multigradoSAE 20WSO. trada por una correa trapezoidal.sin clirnatizacion: Bosch VE 4/9 F 2300 R 432. ALIMENTACION MECANICA La alimentaci6n de los motores AAZ es enteramente rnecanica. 1SW50 0 15W40 sequn riorrnas API CD. tIIIANOCONTACTO Los Audi 80 estan equipados so porte de filtro de aceite.S litros aproximadamente. BOMBA DE ACEITE Bomba . RADIADOR De aluminio. Periodicidad de mantenimiento: .S sin cambio de filtro. colocado bajo el suelo.80.05. -con cltrnatlzaclon: Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4.intercambiador de calor de aqua-aceite.limite de desgaste: 0. . de engranaje accionada par el eje intermedio por reenvio de BOMBA DE AGUA Bomba centrifuga colocada en la base del bloque de cilindros.9 x 903 La SR. Periodicidad de mantenimiento: sin vaciado. . con dos manocontactos ' montados en el Marca ytipo: Continental 11. 0. -. Temperatura de 1a velocidad: 92 2a velocidad: 99 Temperatura de 1a velocidad: 84 velocidad: 91 accionados conexi6n: a 97°C. en la bomba de agua.correa reutilizada: S mm.origen: 0.'. 9asolina y diesel despues 1992 _ IRIT I a I _ _ • TERMOSTATO Conectado trada.. Motores equipados con un turbocompresor.motor AAZ: cambio cada 7S00 km. ' Marcas y tlpos: .MOTOR DIESEL LUBRICACION " Lubrlcacion a presion por bomba de engranaje. Marca: Bosch. DEPOSITO De plastico. CCMC PD3. ' . Marcas y tipos: Mann 1L0129620A.000 km 0 cada afio. fijado a la izquierda del compartimento Tarado del tapon: 1.3. Presion de aceite: min. Preconizaci6n: gasoleo. filtro colocado rie en el circuito y intercambiador de aqua-aceite. REFRIGERACION Por circulaci6n de liquido anticongelante en circuito cerrado activado por una bomba centrifuga. ' en se1Z. 2 bar a 2000 rpm (aceite a 80°C). Perlodlcidad de mantenimiento: ".20. LIQUIDO REFRIGERANTE FILTRO DE ACEITE Filtro de cartucho recambiable.. (proteccion ACEITEDEL MOTOR Capacidad (litros): . por motores electrtcos. Tension: flecha bajo la presion del pulgar sobre el ramal mas largo: . pinones.

7 (32. Portainyector: Bosch 430 211 053.2 a 42. · .m caudalimetro de aire y varios captadoresy sondas que transmiten las informaciones a la unidad de control.' ~" ' .50 a 7.8 (53 a 58). 140 bar. gestionada por la unidad de control.4) .6 a 7..3 a 7..a 2125 rpm: 8.000 km 0 cada afio.8 a 98.9 . BOMBA DE INYECCION Bomba rotativa de unplston.5 a 3. 30a 50 .a 750 rpm .4 (1.a 2125 rpm: 40 a 60 (35 a 65). 35.a 1'250 rpm .4 a 2.a 2200 rpm . Arandelas de reglaje de espesores entre 1 y 1..5)..~artir de 07/92: 190 a 200: limite de desgaste: 1.. 1.a 20°C: 2500 ± 500. .05 mm permite una correcci6n de presion de 5 bar. INYECTORES Marca y tipo de toberas: Bosch ON OSD 297.2 a 12. Cada arandela de 0.. .1 .6 a 2.valor de reglaje: 0.8 a 10. " sonda de temperatura del colector de admisi6n esta sltuada al .) 41.92) ·(le la bamba '.75. Caracteristicas de la bomba de inyeccion Avance automatico (mm): .8) . colocado bajp el suelo sdetras del eje trasero.a 500 rpm: 7. 1050 ± 50 aceierado (rpm) .5 (20.. 6.a 2600 rpm .7 a 59..9) . -a 80°C: 325 ± 25. " . Caudal de rebose (cm3/10 seg. Caudal de ralenti (c.5 a 6. Caudal (cm3/1000 emboladas) Oa6 . Marca y tipo: Bosch.2) -a750rpm .a 575 rpm .5 a 41... Marca y tipo: Mann C 31152/1..•.. Marca y tipos: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440.7) .6 a 158. Tipa de bomba VE 4/9 F 2300 R 432' VE 4/9 F 2300 R 432 ~4 FILTRO DE AIRE De elem~nto de papel recarnblable. .2 (1.a 525 rpm . 7.a 1250 rpm .m3/1000 emboladas) 9 a 11 (6 a 14) ''.2).8 (39. intensldad consumida (A): 4 bujias en buen estado: 32.2 a 43.± '600..a 750 rpm .. 42 a 43 (40.9 (3 a 4. .5 a 41. Marca: Bosch.principio.7).3) .88 a 0.2 a 38.\:.". Sobrealimentacion de arranque (cm3/1000 emboladas) 35 a 75 ..a 500 rpm: 40.. I FILTRO DE CARBURANTE De elemento recambiable. . 9asoleo .. 3 bujias defectuosas: 8. de salida del liquido de la culata.2 a 7.~'. '. Caudal de rebose (cm3/1000 emboladas): .30 (6. cambio cada 90.3 a 2.3 (54. a Presi6n de tarado (bar): hll~ta 06/92: 246 a 254. Caudal de plena carga (cm3/1000 emboladas): .6 (11.5 a 31. .65 a 0.1 a 2..7 a 4...20 a 7. Puesta a punto de la bomba.a 400 rpm . La sonda de temperatura del carburante esta colocada en la bomba deinyecci6n. .3 max (1 rnax. a ALIMENTACION DE MANDO ELECTRONICO .1 (3.6a 11.2 a 56. Regimen de ralenti: regulaci6n automatica..3 (5.a 100 rpm: 74.2).7 a 38.5 a 44.7 a 83.7) -a 2000 rpm .a 1000 rpm: 55. Caudal residual (cm3/1000 emboladas) 5. .7 a 36.60) 3.5 a 6.a 500 rpm: 7. Caudal de arranque (cm3/1000 emboladas): .4 (6. Presi6n de tarado: 155 a 163 bar..' Fi~lJlen de ralenti ' . no se ha comunicado valor..40 .5) 33. 7.. 34 a 37 (32.e. BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO Marcay tipo: Bosch 0250 201 032.B6111j~a rotativa de unpist6n.' a 450 rpm .5 (33 a 44) -a 400 rpm.3 .2 a 4.8 a 10. Siguiendo el rnlsrno principio que en una inyecci6n de gasolina.8).9 (40. 1 bujia defectuosa: 24. Caudal de ralenti (cm3/1000 emboladas): .4 a 11...2 (5.6 a 12.1 a 9..a 2750 rpm . . 36.6) 3. CAUDALIMETRO Caudalfmetro de plato sonda que inciuye lasonda de temperatura del aire de admisi6n.5 (4 a 8) .a 2125 rpm: 11.5 a 38..7 a 8.: ~ el \INYECTORES Marca y tipo de toberas: Bosch DSLA 150 P 294.7 a 58. Avance automafico (mm) 6.La alimentaci6n de los motores 1Z esta gobernada por una unidad de control electronico..5 a 39.72.a 1000 rpm: 0.4 (9. -a °C: 5600.a 50 °C: 800 ± 100. \ 2600 Regimen m\ximo (rpm) .95 mm.a 100 °C: 200 ± 25.6 a 153. DEL COLECTOR DE ADMISION Y DEL CARBURANTE de temperatura del Ifquido refrigerante esta colocadaen la 66 lit~C?~. Portainyector: Bosch 0431 111 997. 10 a 14 (8 a 16) . a.a 750 rpm: 6. Alzada de piston (mm) para puesta a punto 0.•.5.:' .a 750 rpm: 37.a 750 rpm: 9. '~. . Resistencia (ohmlos). 55.7 (35.~ ..ii 1250 rpm .a 2200 rpm . '5. .5 a 11.3 a 4. Presi6n de alimentaci6n (bar): . .5) . SONDAS DE TEMPERATURA DE LIQUIDO REFRIGERANTE. del colector.97 (0.4 (26. . medida entre los bornes 1 y 4 del caudaifmetro: .' Periodicidad de mantenimiento.a 30°C: 1800± 200.7) 1.a 180'rpm .MOTOR DIESEL Caracteristicas de las bombas de inyeccion .5 a 32.05 mm. 21... carrera de piston (mm): . 2 bujias defectUosas: 16.a 380 rpm ". (bar): 6. Presion de aliment. .1. el circuito incluyel. limite de desgaste.2 (7.a 2200 rpm . ..3 a 9.2. Ifmite de desgaste: 200.5 a 12.2 a 14. 900 ± 30 Regimen de ralenti (rpm) .. en incrementos de 0.68 a 0. .83 a 0.5).9) .valor de control: 0.a 2125 rpm: 54.): . '''.. . .5) .

MOTOR DIESEL Resistencia (ohmios): a 0 °C: 5600 ± 600.entre bornes 1 .motor 1Z: Garrett. permite medir ta alzada de 90 a 110 ohmios.9.pedal en reposo: 12 aprox.I. . informa a la unidad de control del contenido en CONTACTOR DE PEDAL bE ACELERADOR Resistencia en . alre de admlsion - CONTACTOR DE PEDAL DE FRENO Resistencia (ohmios): . a 50°C: SOO ± 100. .entre bornes 1 y 3: 500 a 2000. La resistencia se mide en los bornes del con ector.6. es gobernada por la CAPTADOR DE REGIMEN Resistencia en los bornes: 1000 ohmios max.5 a 0. . Resistencia: resistencia REGU.ADOA DE CAUDAL entre bornes 4 y 7: 400 a 1100 ohmios. informa a la unidad de control de la presion existente en el colector de admisi6n. carburante. permite controlar el caudal de -. a 1500 mbar: 3.. de inyecci6n. 1200 (pedal en reposo) 0 infinito (pedal hun- 9 :~. AUDI «80» 4 cil.motor 1Z: 0. . .-<~~: .? 3.~"i los bornes y 3: SOO a y 3: sao a y 3: O. se mid~ en los bornes del conector. a SO °C: 325 ± 25.entre bornes 2 -:-entre bornes 4 ido). .pedal hundldo: O.~.65.·· . esta electrovavlula unidad de control. Tensi6n de salida (voltlos): . permite controlar el punto de Resistencia (ohmios): .: 0. a 20°C: 2500 ± 500.t.. Resistencia: de cilindro n. I VALVULA DE PRINCIPIO DE INYECCION Resistencia. ELECTROVALVULA DE LlMITACION DE PRESION Montada en los motores 1Z.entre bornes 2 y 3: 1000 a 3000. agua del carburante. 'J. .. TURBOCOMPRESOR Marca y tipo: . mios. . (oar): CAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA .60 a 0. TRANSMISOR DE ALZADA DE AGUJA DE INYECTOR Colocado en el inyector la aguja del inyector.motor AAZ. a 100°C: 200 ± 25.motor AAZ.: KKK. Resistencia: infinito. a 1000 mbar: 2.S3. Presion de sobrealimentaci6n . a 30 °C:1S00 ± 200. del.Gol9cado en la bom1ba de inyecci6n. 1400.~~~. gasolina y diesel despues 1992 • IRIT I II I • _ • despues SOBREALIMENTACION Sobrealirnentaclonpor turbocompresor. Los motores 1Z montan un refrigerador del turbo.S a del conector (ohmios): 1400.2. medida entre los bornes 2 y 3 de la valvula: 14 a is oh- CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE . a 2000 mbar: 4. Colocado en el paso de rueda delantero derecho.pedal hundido: resistencia infinita..pedal en reposo: 10 max.{ "':~_. Resistencia: 26 ± 2 ohrnios. TRANSMISOR DE POSICION DE LA CORREDERA DE AVANCE Colocado en la bomba avance de la inyecci6n. . Tensi6n de salida (voltios): a 500 mbar: 1. ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE Resistencia: 4 a 8ohmios.~~. CONTACTOR DE HIDROMETRIA Colocado en elfiltro.

Piston 8. B Fases de funcionamiento del empujador hldraullco. 0) • c .MOTOR DIESEL - Consejos precticoe PUESTA A PUNTO DEL MOTOR JUEGO DE LAS VALVULAS EI montaje de los empujadores hldraulicos con compensaclon rnatlca del juego elimina el reglaje del juego de las valvulae. Recuperacion del juego. A. Empujador 7.. Camara de aceite 3. Principio de apertura B. Muelle de recuperaelon del juego 10. Camara de alta presion 6. Bola de valvula antirretorno 4. 1. Leva 2. Cilindro 9. Cola de valvula. Entrada de aceite 5. Apertura de valvula C.tt3----"1H---I1IIoJ'I 4·-----:>" LJIil::---jHt--8 9 Empujador hldraulico. auto- 2 c:=:::::::.

• Desmontar la cubierta exterior de distribucion. hay que cambiar el turbocompresar. MONTAJE I. • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar al ralenti durante algunos minutos a fin de asegurar la circulacion de aceite por los apoyos del turbocompresor. • Desempalmar el tuba descendente del escape del codo de salida del turbo. AliMENTACION SOBREALIMENTACION OBSERVACION IMPORTANTE AI trabajar en el turbocompresor. Si la presion de alimentacion es demasiado alta.• • Con la regia VW 2065 Ao una regia fabricada de acuerdo . _ Untar todas las roscas sornetidas al calor con grasa resistente a altas temperaturas. a 4000 rpm. • Empalmar la tuberfa de aspiracion de aire exterior del turbo. • Vigilar que 81 latiguillo de presion no quede aplastado entre el capo y la carrocerfa. Desmontaje y montaje del turbocompresor DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. hay que respetar cuidadosamente los puntas siguientes: _ Limpiar a fondo los puntos de union y zonas proxirnas antes de desatornillar laspiezas. • Apretar las tuercas de fijacion del turbo al colector y luego apretar tam bien las del tubo descendente. • Montar el filtro de aire. Con la instalacion abierta: _ Evitar la utilizacion de aire comprimido. _ Evitar desplazar el vehfcLilo. • Empalmar un rnanornetro en el ALiMENTACION POR INYECCION MECANICA (motor AAZ) Desmontaje y montaje de la bomba de inyecclon DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. • Desempalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora de sobrepresion. actuar de la siguiente manera: • Sacar la tapa de culata.ener en cuenta guientes: los puntos si. l. _ Cubrir cuidadosamente y tapo- Coloeaeion de la regia de posicionado del arbol de levas. • Leer la presion de allrnentaclon en el rnanornetro (ver el valor en las "Caracterfsticas detalladas"). Metodo de control del ruido • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta la desconexlon de los motoventiladores.1 mm. reteniendo el vehiculo con los frenos a la vez que se acelera a fonda para obtener una velocidad de 60 km/h aprox. hay que carnbiar el empujadar. • Hundir el empujador con una curia (de madera 0 de plastico).::a duracion de la prueba para cada medicion debe ser de 10 segundos. La presion de alimentacion se mide a plena carga en conduccion o en un banco de pruebas de rodlllos. Control y reglaje de la presion de sobreallmentaclon La condicion para obtener un buen funcionamiento del turbocompresor es alcanzar la presion de sobrealirnentacion prescrita y un hermetismo completo tanto en el lade de la adrnision como del escape. • Quitar los cuatro tornillos de fijacion del turbo al colector de escape._ d~ _ . • Desempalmar la tuberfa de aspiracion de aire exterior del turbo. No pueden ajustarse ni repararse. • Girar el cigOerial en el sentido de las agujas del reloj (mediante el tornillo de fijacion de la polea) hasta que la leva correspondiente al empujador a controlar este hacia arriba.AUDI . • Colocar el turbocompresor por encima del vehfculo.con el dibujo. asiento de pasajero delantero a introducirlo entre el salpicadero y el parabrisas. • Empalmar la tuberfa de salida del turbo. _ En conduccion. a 2500 rpm. Si la presion de alirnentacion es demasiado baja. _ Presentar el turbocompresor y aproximar las tuercas de fijacion sin apretarlas. • Medir la presion de alimentaclon a plena carga: _ En el banco de pruebas en 3a. • Desempalmar la tuberfa de salida del turbo. • Aflojar la tuberfa de lIegada de aceite al turbo. • Sacar el filtro de aire completo. • Mantener el regimen durante 2 min. • Sacar el turbocompresor par encima del vehfculo. Si el motor hace dernasiado ruido. en 2a. Si la carrera en vacfo hasta la apertura de la valvula es superior a 0. revisar el circuito de toma de depresion de la valvula reguladora y cambiar tam bien el turbocompresor si la valvula esta defectuosa.MOTOR DIESEL - 4 ell. • Desmontar la tuberfa de retorno de aceite al carter. _ Depositar las piezas sabre una superficie limpia y cubrirlas si es posible con una hoja de plastico. • Empalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora. • Abrir la valvula de retsnclon del rnanornetro. inmovilizar el arbol de levas. • Conectar la trenza de masa de la baterfa. • Empalmar los conductos de aceite. • Presentar el tubo descendente del escape. • Sacar la tapa de culata . • Girar el cigOerial hastacolocar la marca del volante motor frente a la marca fija del cilindro nO 1 (Iado de la distribucion). gasolina y diesel despues 1992 -so» INTERVENCIONES EN LOS EMPUJADORES Los empujadores solo pueden cambiarse completos.

de la bomba.10. Mando de paro . • Comprobar que la marca de PMS del volante coincida psrtec-' tamente con la marca fija. Capsula de sobrepresion.dos en los racores). . de inyeccion del eje de la bomba qolpeandolo con un mazo de aluMONTAJE minio. Bomba de inyeccion . vas y'del pinon de la bomba de • Desempalmar el tubo de tom a inyecCion. en su soporte y montar los torni• Sacar la. Extraccion del pinon de la bomba de inyeccion.tiJerca de fijacion del pinon y sacar el pinon. • Apretar el tornillo del pinon de arbol de levas con el par prescrito (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas") . • Colocar la bomba de inyecci6n • Desmonta(~_l extractor. • Colocar cion. la correa de distribu- • Sacar la herramienta VW 2064 de lnrnovllizacion del piMn de la bomba de inyeccion. Portainyector . y sacarla. Arandela apagallamas 14. • Tensar la correa de distribuci6n (ver la operaci6n correspondiente)... .7. cion. . • Inmovilizar el pinon con ayuda de la herramienta VW 2064. Electrovalvula de paro ..13.::'. • Desenganchar los cables del • Desprender la correa de distriacelerador y del dispositivo de qU9ion.:{"!'(. Amortiguador 11. • Apretar la tuerca de fijaciqn del pinon de la bomba de inysccion.• Aflojar los tornillos de fijaci6n de la bomba. Muelle . Comprobar la presencia de la chaveta media luna.12. • Aflojar media vuelta el tornillo de fijaci6n del pinon del arbol de levas y desprender el piii6n del cono qolpeandolo con un botador introducido por el orificio del carter interior dedistribuci6n.44- . Tuberfa \ • Desenchufar el conector electri• Destensar la correa de distribuco de la electrovalvula de pare. .. . tirar del pinon.. haciendo coincidir las marcas (ver figural."Pinon de la bomba de.8. lnyeccion (sjpquitarla). Aguja· de sobrante17.MOTOR DIESEL INYECCION (motor AAZ) . Arandela de reglaje . Rueda de accionamiento . • Despegar el pinon de la bomba . Bloqueo del pinon de bomba con ayuda de un mandril especial.. Tobera . 0 de un extractor adecuado.4.15..~~.6.. adecua. Chaveta media luna 5.16. 1I0s de fiiacion sin apretarlos. • Desacoplar los tubos de los in• Con ayuda de la herramienta VW yectores y de la bomba de inyeccion y separarlos (poner tapones 3032.3.del pinon del arbol de Ieavance para el arranque en frio. Mando de eceiereao« . Regulador de inyecci6n 9. • Montar el pifion de la bornba de inyecclon.. de presion del colector de adrnl• Aflpjar la tu'@ca de fljaeion de) sion de la capsula de correccion.2. Tubo de inyector . 1..

- MOTOR DIESEL ~

4 cil. gasolina y diesel despues 1992

AUDI «80 ..

Motor AAZ, marca "Out" en el racor de sobrante de carburante.

de correa. • Proceder a la puesta a punto de la bomba de inyecclon (ver la operacion correspondiente). • Empalmar las. tuberias de carburante en la bomba de inyeccion y en los inyectores.

• Enchufar el conector electrico de la elsctrovalvula de paro. ..• Enganchar los cables de acelerador y de dispositivo de avance para.el arranque en frio. • Empalmar el tubo de toma de presion del colector de admlsion en la capsula de correccion. • Montar la cubierta exterior de dlstrlbucion. • Sacar la regia VW 2065 A de in-. movillzacion del arbol de levas. • Montar la tapa de culata. • Conectar la trenza de masa de la bateria.

una punta plana y un so porte (por ejemplo, el VW 2066). • Quitar el tapon registro central y poner en su lugar el comparador, utilizando el soporte VW 2066 con una carrera de precarga de 3 mm. • Girar el motor en sentido contrario al de giro, hasta localizar el punto muerto inferior de la carrera del piston de bomba. • Poner a cero la aguja del comparador. . • Girar el volante motor en el sehtido de la marcha hasta que coincidan las marcas de PMS. En esta posicion, comprobar que el cornparaoor indica la carrera de piston preconizada (ver el calor correspondiente a cada motor en las "Caracteristicas detalladas". En caso contrario, aflojar los tornillos de fijacion de la bomba y hacerla pivotar hasta obtener el valor prescrito.

REGIMEi'll DE RALENTI
Condiciones previas . - motor a. temperatura de funcionamiento (aceite a min. 60°C); - cable de correccion del avance en frio sin tension; - consumidores electricos fuera de servicio; - cable de arranque en frio fuera de servicio. Reglaje EI reglaje del regimen de ralenti se etectua actuando sobre el tornillo de reglaje. • Si el regimen no se puede ajustar al valor prescrito, desbloquear la contratuerca del tornillo de tope para el ralenti mini mo. • Ajustar el regimen de ralentl al valor prescrito actuando sobre el tornillo de reglaje. • Atornillar el tornillo de tope hasta que vuelva a tocar la palanca y bloqusar su contratuerca.

REGIMEN DE RALENTI ACELERADO
• Comprobar el regimen de ralentf. e. Tirar del cable de arranque en frio hastael primer diente. • Comprobar que el regimen aumenta en 60 rpm. • Tirar del cable a fondo y comprobar el regimen de ralenti acelerado (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas"), • Si el regimen no es el correcto, proceder al reglaje. • Aflojar la contratuerca del tornillo de reglaje del regimen de ralenti acelerado. • Tirar a fondo deLcpble de arranque en frfo. <Yf~~.",-. ' • Actuar sobre f;l1~1prnillodereglaje hasta obtener el regimen correcto. • Apretar la contratuerca.

• Apretar las fijaciones y, en su caso, las tuberias, una vez obtenido el reglaje. • Sacar el comparador y colocar los tapones registro con una junta nueva.

Puesta a punto de la bomba de inyeccion
Para esta operacion, hay que disponer de una comparador con un intervalo de rriedicion de 5 mm, una alargadera de 95 mm,

Reglaje de los regimenes

1. Tuberia de alimentacion 2. Tuberia de sobrante 3. Racor con valvula antirretorno de bola.

allrnentaclon,

Motor 1Z, marca "HHN" en el racor de
Situacion de los tornilIos de reglaje de los regimenes, en los motores AAZ. 1. Tornillo de ralenti 2. T6rnillo de tope para el ralenti minimo 3. Tornillo de regimen de ralenti acelerado 4. Tornillo de reglaje del caudal de sobrante 5. Tornillo de regimen maximo.

Montaje del comparador para el calado estatico de la bornba inYElctora.

- 45-

- MOTOR DIESEL RE~IMEN DE CORTE DE INYECCION
a Poner el motor en marcha y deja~ que alcance su temperatura normal de funcionamiento. a Acelerar a fondo y comprobar el regimen maximo (ver valor en las "Caracterlsticas detalladas"). a Si el regimen no es el correcto, aflojar la contratuerca del tornillo de regimen maximo y actuar sobre el tornillo (ver figural hasta obtener el valor prescrito. a Bloquear la contratuerca.

Desmontaje de los inyectores.

CONTROL DE HERMETISMO
a Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. a Hacer subir la presion en el rnanornetro apretando lentamente la palanca de la bomba hacia abajo y mantenerla durante 10 segundos aprox. a 110 bar. La tobera no debe gotear.

a Desmontar los inyectores y recuperar las arandelas de proteccion terrnlca,

En caso de haber piezas desgastadas 0 deterioradas, cambiar la tobera.

Purga del circuito de carburante
PURGA DEL AGUA
a Sacar la grapa de fiiacion de la valvula reguladora. a Desprender la valvula del filtro de carburante sin desempalmar las tuberfas. a Separar el filtro de su soporte. a Aflojar el tornillo de purga de agua (ver figural. a Dejar que salgan el agua y las impurezas. a Apretar el tornillo de purga. a Montar el filtro en su so porte y montar la valvula reguladora. a Proceder a la purga de aire.

CAUDAL DE SOBRANTE
- Si e! tornillo esta- demasiado aflojado, la carrera en vacio de la palanca de rnando es demasiado grande y el caudal de sobrante es insuficiente. Como consecuencia, se producen sacudidas en el arranque y en aceleracion, - Si el tornillo esta demasiado atornillado, el caudal de sobrante es demasiado grande. EI regimen de ralentf es demasiado elevado y no se puede ajustar correctamen-

MONTAJE
• Montar arandelas de proteccion termica nuevas con la cara concava hacia la culata (ver figura para el posicionado). a Colocar los inyectores y apretarlos con el par prescrito. a Empalmar la tuberfa de sobrante. a Empalmar las tuberfas de alirnentacion.

PRUEBA DE DESLIZAMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR
a Limpiar los inyectores. a Sumergir la aguja en aceite de ensayo limpio e introducirla completamente en la tobera. a Extraer la aguja hasta los 2/3. • Soltar la aguja. Debe deslizar sola hasta el asiento. En caso contrario, cambiar la tobera.

teo

Condiciones previas - con el motor a su temperatura de funcionamiento normal (aceite a 60°C min). - consumidores electricos desconectados. Reglaje a Sacar el precinto del tornillo de reglaje del caudal de sobrante. a Desbloquear la contratuerca. - Si el caudal es insuficiente: a Apretar el tornillo de reglaje hasta que empiece a auaflojar el tornillo - Si el caudales demasiado grande: - Aflojar el tornillo de reglaje hasta que se estabiHce :el regimen de ralenti. a Volverio, a: apretar hasta que el regimen ernpiece a aumentar. aEn este momento, aflojar el tornillo media vuelta. a Apretar la contratuerca. a Colocar un precinto nuevo.

CONTROL DE LA PRESION DE INYECCION

PURGA DEL AIRE
Orientacion de las arandelas apagallamas en las toberas de los inyectores. Dirigir la flecha hacia la culata. Esta operacion se debe efectuar despues de toda intervenclon en el curso de la cual se abra el circuito de carburante. • Aflojar el tornillo de purga de aire. a Accionar el motor de arranque y apretar el tornillo cuando el carburante salga sin burbujas de aire. a Accionar el motor de arranque entre 10 Y 15 segundos, mientras se acelera a fondo varias veces seguidas. a Si el motor no arranca, volver a empezar esta operacion. a Comprobar que el carburante que retorna de la bomba (tubo transparente) no contenga burbujas de aire.

Revision de los inyectores
a Desmontar los inyectores. • Sujetar el cuerpo del inyector con un tornillo de banco provisto de mordazas blandas. a Aflojar el portainyector. a Desmontar el cuerpo del portainyector y recuperar todas las piezas que 10 integran, marcando su posicion con vistas al montaje. a Efectuar a contlnuaclon los diferentes examenss y controles que se describen mas abajo. a Montar las piezas. • Apretar el cuerpo en' el· portainyector con el par prescrito. a Montar el inyector.

a Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. a Accionar la palanca del rnanometro y medir la presion de inyeccion. a Si el valor medido no es correcto (ver las "Caracterfsticas detalladas"), corregirlo cambiando las arandelas de reglaje.

Desmontajey montaje de .losinyectores
DESMONTAJE
a Desconectar, la trenza de rnasa de la bateria, , a Aflojar las tuberfas de allrnentacion de carburante de los lnyectores. '

EXAMEN VISUAL DE LOS INYECTORES
Pueden haberse producido los deterioros siguientes: - asiento de aguja deformado 0 de superficie rugosa; , - tetones de inyecclon sucios de carbon ilia 0 dafiados; - estrfas y marcas de presion en la aguja; - cavttacion del asiento de la aguFiltro de carburante. Situacion de los purgadores de agua y aire y de la valvula de regulacion.

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-,ovalizacion del orificip de inyec, calerit~miento excesivo del cuer" po.de inyector; - desgaste del fondo de tobera.

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- 46-

ALIMENTACION POR INYECCION D'~'II::""'T DE GESTION ELECTRONICA (Motor 1Z)

Desmontaje, montaje y puesta a punto de la bomba de lnyeccion
Estas operaciones son identlcas a las descritas en los motores AAZ. Hay que consultar, pues, los capitulos correspondientes en el parrafo "ALIMENTACION POR INYECCION MECANICA (motor AAZ)".

o Aflojar el tornillo de la brida de fijaci6ndel inyector y separarla. o Sacar el inyector.

MONTAJE
Montar los inyectores. Colocar la brida de fijaci6n y apretar el tornillo con el par prescrito. • Empalmar la tuberia de sobrante. o Empalmar las tuberfas de· alimentaci6n.
o o

INYECCION

(motor 1Z)

Desmontaje y montaje de los inyectores
DESMONTAJE
Desconectar la trenza de masa de la bateria. o Desempalmar los tubos de alimentaci6n de los inyectores.
o

Controles y reglajes
CONTROL DE LA PRESION DE INYECCION

1. Rueda de accionamiento - 2. Chaveta media luna ba de inyecci6n - 4. Dispositivo de avance de la m,,,,,,.,.,lnn 5. Electravalvula de para - 6. Soporte de bomba 8. Valvula de caudal - 9. Valvula de principio de mv,,,,.,rtlnn 1O. Regulador de caudal - 11. Tubo de inyector de cilindro n° 3 con transmisor de alzada de aguja 13. Brida de fijaci6n.

Bomba de inyecci6n de los motores 1Z. 1. Regulador de caudal 2. Tuberia de sobrante 3. Corrector de avance 4. Valvula de principio de inyecci6n.

Marcas de los bornes del conector. • Medir la resistencia (ver valores en las "Caracteristicas detalladas"). AAZ 1. rnehw.:e.9.~Ace~rar})1 'mOtor. Caja de fi/tro de aire . rje edmision . • Enchufar un voltimetro entre los bornes 2 y 3 del conector.5'V (son el motor. • Arrancar el' motor . tension rnedlda debe estar ~ entr~O. ' ALiMENTACION DE AIRE A. • Dar el contacto..B. Junta de colector . • Si la resistencia no esta dentro de tolerancia. l.413- . . CONTROL DEL .7..· la telJ~iori\pu~d~ ser ligera'.2.s: MOTOR DIESEL• Montarel -inyector sobre un rna-. • Desenchufar el conector del haz de cables electrlcos (ver figural.10.6. • Si el valor rnedido no es correcto (ver las "Caraeterlstlcas detalladas").. • Conectar un ohmimetro entre los bornes 1 y 4 del caudalfmetro y medir el valor de la resistencia (ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas"). Control del circuito de inyecci6n en los bornes del conector del haz de cables. Tapa . . . carnblar el caudaIfmetro.el valor no es correcto.6.JIi"".. Fi/tro ~ 3. Electrovalvula .1. • Desenchufar el conector electrico del caudalfmetro de alre. Manguito . el coneetor y en ultimo extrema cambiar la unidad de control.superior).'.~. hastaalcanzar 4.HERMETISMO • Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. verificarlos cables. Caudalfmetro . Valvula regu/adora de sotxepresion.~jB'i. . . tension .'iy 1:.. • Si la progresi6n no es continua o si no alcanza el valor prescrito. mente en el regimen maximo.' V aproximada- Controles electricos CONTROL DEL CAUDALIMETRO Y DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE • Tirar hacia atras el protector del conector del caudalimetro de aire para acceder a los cables. • Accionar la palanca del manemetro y medirla presion de inyeccion.~eblil~. Co/ector. La tension medida debe ser de '5Vaprox. . control de presion.8.~\ ~.. cambiar elinyector defec'. CONTROL DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE CARBURANTE • Quitar el contacto del encendido.. .4. nometro de. Turbocon:presor . cambiar la sonda.11.. Control del caudalimetro de aire. Motor 1Z . • Hacer subir la presion en el rnanornetro apretando lentamente la palanca de bomba hacia abajo y mantenerla durante aproxidamente 10 segundos a 190 bar (vehiculos hasta 06/92) 0 150 bar (vehiculos a partir de 07/92). . tuoso.5 .~i~~rde forma conti~ua ~ (). cambiar el caudalimetro. Contactor de presion absoluta . . ~ Si la resistencia no esta dentro de la tolerancia.. Si. La tobera del inyector debe ser completamente hermetlca. . frip'.a.". 9 • Conectar U'l voltfmetro entre los bornes 2 y 4 del conector.

8 a 1.IQcfV1Et~O ..pedal en repos .los bornes 1 y 3. (variaci6n continua 0. de aire Sonda temp.pedal en repo 0 .D. Ver valores en C.4 ohmios R infinita 14a 18 ohmios 10 y 13 6 y 15 7 y 15 28 y " Valvula principio Electrovalv. • QLJltar' el'coritacto deL encendido. • Medir la resistencia entre bornes 4 y 7 del conector..4 ohmios . carburante Sonda temp. .8 a 1.pedal hundidc Contacto quitad p max. conexlon entre bornes 18 y masa 19 Y masa Control Conexion a masa de UC Condiciones Contacto d ~ control Valor preconizado Resistencia nula quitac 0 • 15 Y 18 16 y 18 17 Y 18 5 Y 12 15 Y 26 Allrnentaclon de UC Contacto dado Tenston batena aprox. cion a que' bornes de la correspondan d!3 bornes). delni16tor:~n CONTROLES Los controles electricos se efectuan en el conector de la unidad de control. del haz .MOTOR DIESEL 'CONTROL DEL REGULADOR CO NTROLES DE CAUDAL ELECTF ICOS DE LOS BORNES DE LA UNlOAD • Quitarel contacto del' encendido. • Si la resistencia no ssta dentro de tolerancia. En ningun asp se deben introducir los ca les del aparato de control (ohm metro 0 voltimetro) en las ficha del conector. refrig.pedal en repos . y luego entre..5 a 1.DE.¢ r-49:'" .5 V max. • Desenqhufar el conector electrico(verfiQu~a). gasolina despues 1992 y diesel • Desenchufar el con ector del haz electrico (ver figural. CONT~Pi. Caudalimetro Caudalimetro aire aire admlsion p Contacto Contacto Contacto Motor en ralenti En regimen max Contacto Contacto quitadc quitadc de U) 37 y 14 33 y 14 25 y 14 Potenclometro Potenciornetro Porenciometro de pedal de acelerador de pedal de acelerador de pedal de acelerador Contacto quitadc . de los cables Q.pedal hundido Contacto Contacto Contacto quitado quitado quitado 0. 10 ohmios R infinita R = 1 kohm Ver valores en C. 5 Vaprox.: POTENC.D.AUDlccSO . Para ello es nscesarlo retirar el. de carga de la en buen • Comparar el yalor de la resistencia (ver los valores de las "Ca" racteristicas detalladas")..E.D. DE CONTROL !' 4 cil. Ia reslstsricla entre 'los bornes 2.. gases escape reguladora de sob rep res ion 4 a 8 ohmios 26 ± 2 ohrnlos Electrovalvuta Contactor 18 pedal embrague Contacto dado . protector de plast co del conector y efectuar las nediciones del lado de arranque . utllide bornes (en el seprestar mucha atenlas marcas de los unidad de control se con las dela caja I CONDICIONES PREVIAS • Estado correcto bateria.D. 0.pedal hundldo 1~V aprox. liq.DEki . • Comparar I.PERA:" . inyecclon recircul. Ver valores en C. . las EI control cion puede € conector des dad de contr el circuito de inyecectuarse a partir del enchufado de la uni- . los • Mepir. R infinita Ver valores en C.. • Circuito estado. Transmisor Contactor alzada aguja pedal freno Contacto quitac 0 90 a 110 ohmios Contacto quitad 0 . CORR.· los valores en "Caracterfstlcas detalladas".8 a 1. oambjar .D.y 3 \iel conector.5 V 4.el ' regulador de caudal" • Si las realstenclas no estan dentro de tolerancla. colector Sonda temp. cambiar el potenclometro de la corredera.' " 47 y 13 54 Y 13 36 y 13 37 Y 13 52 Y 13 20 y 13 53 y 13 34 y 38 38 y 13 Captador Captador Contactor de regimen presion absoluta de higrometria Motor en march Empalmar un va uornetro Contacto Contacto Contacto quitad quitad quitad quitad quitad dado ) Sonda temp. tension nula . de la entrada zar una caia gundocaso. '}.f" • Cable de masa buen estado.4 ohmios 0. Ver valores en C.

:. • Desmontar las cubiertas protectoras de la correa...'t'~rnovilizar el . o Aflojar los tornillos de fijaci6n de la carena de los ventiladores y sacar el Gonjunto...5. de la correa arbol de levas deJa f~a sig..·r o 'C'Q"nectarla trenza de masa de la bateria. • Colocar el motor en el PMS del cilindro n° 1 (marca en el carter de embrague). Pinon de cigiienal .16.. Correa (. . Muelles 'de valvula . 0 Sacar la regia de inrnovilizacion del arbol de levas.13.:!.11.Colocar la regia en el arbol de levas. o Sacar la herramienta VW 2064 de lnrnovlllzacion del pifi6n dela bomba de inyeccion. o Aflojar la tuerca del rodillo tensor y destensar la correa de distribuci6n. Valvula de edmisiot: 'iedi« luna . 11 CULATA Desmontaje de la culata o Desconectar de la baterfa. DISTRIBUCION Desmontaje de la correa de distribuci6n • Desconectar de la. Sacar la tapa de culata.-."" .uiente (ver "DesmonJiije'y"i1montaJ. la bomba de inyeccion (ver la~~..... operaclon correspondiente). Destensar y sacar las correas de arrastre del alternador y de la bomba de direcci6n asistida... Comprobar que la marca de PMS del volante coincide perfectamente con la marca fija... o Colocar la correa de alternador y la de dlreccion asistida y tensar-: las.. la trenza de masa o Desenchufar las conexiones electricas de los ventiladores de refriqeracion. 'Apretar el tornillo del piii6ndel {!fbol de levas con el par prescri. -50 - . Chapa protector a . Copela superior . 0 Sacar la correa. o o vas y despegarlo del cono golpeandolo con un botador introducido por el orificio de la cubierta inferior de distribucion.ede o Aflojar media vuelta el tornillo de la bomba de inyeccion"): fijaci6n del pinon de arbol de le- de r-""""'--.Girar el arbol hasta que un extremo de la regia toque la culata. Cubierte superior ..~-. Cope/a inferior . o • Desmontar la polea de ciquefial.7. o Montar la tapa de culata.:.-'---------------------:-'/. Valvula de escape .' • Girar el ciquefial dos vueltas /'f comprobar el calado y tension de la correa.8. e Comprobar la puesta a punto de . Con la regia VW2065 A 0 una herrarnfenta confe~iionada si-" Montaje y calado g'uiendo el dibujo.12. o Desempalmar las tuberlas-da los inyectores y de la bomba y.. o .10SiJupes de so- brante de los lnyect " Desconectar la reg palmes de las bujlas" tamiento.Medir el juego entre la culata y el otro extremo de la regia. 0 Apretar la tuerca de fiiacion del rodillo tensor. """7"". o el cable de masa Vaciar el Ifquido refrigerante (ver la operacion correspondiente).... • Sacar los inyectores y la's~bGjias de precalentamiento. • Colocar la correa de distribucion. Cubierta inferior 18. .bateria.MOTOR DIESEL - TRABAJOS QUE NO REQUIEREN LA RETIRADA DEL MOTOR .. o Control de la tension de la correa con una herramienta especial. 0 DISTRIBUCION Empu1'ador bidreutico . Actuar so ore el rodillo tensor hasta observar en el tensiornetro un valor situado entre la graduacion 12 y 13.9..17. tensor' . . o .. o Sacar de la culata las tuberias de calefacci6n.j. Semiconos . ..~9 (ver valor en las "Caracteristi~' detalladas").15.4. \ o o Colocar el tensiometro correa' VW 210 entre el pinon de arbol de «.. o Montar las cubiertas de distrlbucion.. -----'-':--. Pinon de e1'eintermedio. 0 Aflojar la tuerca de fijacion del rodillo tensor.-. Desempalmar . ". o o Comprobar que el pinon de bomba de inyecci6n este en posicion correcta y inmovilizarlo mediante la herramienta VW 2064 (ver "Montaje de la bomba de inyecci6n"). Pinon de eroo! de levas ... sacarlas.3... Colocar a ambos extremos una galga que corresponda a la mitad del juego entre la culata y la regia (la suma dfll los espesores debe ser igual al juego medido). levasy el de la bomba de inyeccion.

B.calar y tensar la correa de distribuci6n (ver la operaci6n correspondiente).~prrecto del motor. . • Colocar la culata y sus 8 tornlIIos.tor hasta que todos los pistg . Junta de culata .'~f. Junta de tapa de culata .. AUDI . • Antes de colocar la culata.3. • Dssmontar' la cubierta protectora • Desrnontar la cubierta interior de superior qe la correa de distribuIlf'correa de dlstrlbuclon. • Montar la junta de culata apropiada..medir la altura de los cuatro pistones y tomar como valida la mas elevada: . procediendo del siguiente modo: . • Apretar los tomillos con el par prescrito siguiendo el orden indicado (ver las "Caracterfsticas detalladas"). determinar el espesor de la junta a montar.. '" Desmontar el sistema de lubriliI!1aci6n del turbo y desempalmarle ~ colector de escape. • Recuperar los retenes del arbol de levas. . 3 Y s. . • Sacar los semiconos.. • Desmontar el rodillo tensor... 'C ~.1.90Ia de valvula. • Desmontar los empujadores de . >t8. alt~~nad~r . Y sacarlas. Motor 1 Z.MOTOR DIESEL - 4 cil. .de apriete de la culata. 1 . junta de culata." -.comprobar el ba de inysccion .2. ~t. . • Sacar el arbol de levas. • Girar el clquefial en senti do opuesto al del giro de. medir la altura de los pistones para determinar el espesor de la junta de culata a montar.s se encuentren sensiblemenfe& la misma altura. • Aflojar altemadamente y en diagonal las tapas 2 y 4.. pifion de arbol de Itwas y des• Destensar y sacar las correas de . ¥ purgar eJ cir9~lde refriqeracion (ver la op'eraclon correspondiente). Tepon de I/enado. .\ . las valvulae. IIenar. - • Sacar la caja del. ~ Aflojar los tomillos de fijaci6n de .comprobar la ausencia de fugas y el funcionami~!i1~9. • Aflojar la tuerca de fljaclon del rodillo tensor y destensar la correa de distribucion .)gr nder el pinon del arbol.o/!:k.. • Sacar la correa de dlstribucion.i . . . • Si hace falta... Sacar la culata. Marcar su posicion con vistas al ensamblado.( _.:. " -~ .. .8. :::.I! . 1.SO» Montaje de la culata CULATA eli Motor AAZ .. Esparrago de fijacion de la tapa de cut ta 6. situar el clquefial en la marca de PMS. • Desmontar la tapa' de culata. . ". Tapa de culata . .{.'ifiltro de aire • Aflojar el tornillo de fijaci6n del completa. Gufa de valvula . Pro~~der' con todas las valvulas.7. "}\1 Desmontaje de los semicon~s te valvu!ii\'~<qqnayudade UJl¢~ropres·or.' • Sacar la valvula. J cion .mirando el cuadro de correspondencias (ver las "Caracteristiqas detalladas").4. " ..~-' Desarmado de la culata • Desmontar los colectores de adrnision y de escape de la culata y recuperar su junta. arrastre del.ela culata en orden inverso al prescrito para el montaje. • Sacar los retenes d~. Situaci6n de las valvulas'y Or'~'. correspondiente). • Sacar la copela inferior de los muelles de valvula.f. .y de la/ J~acar el pifion. • Proseguir el montaje procediendo en orden inverso al desmontaje y teniendo en cuenta los puntos siguientes: . • Sacar los muelles de valvOla. omillo de culata .~ .: • Colocar el motor en PMS del cilindro n° 1 (marca del carter de embrague). ... t . bomba de direccion asistlda.5.. Culata . • Hecuperarla i.. 7 • Comprimir con un compresor los muelles de valvulae. y apretarlos a mano.>tl&\1 .... respetando su sentido de montaje.. gasolina y diesel despues 1992 • Aflojar los tornlllos de fijaci6n de las tapas de cojinete de arbol de levas n° 1. • Sacar la copela superior .51 - .''' .

~'~{.colocar trozos de hila de plastigage en los apoyos de arbol de levas. • Sacar el motor par encima del vehlculo. • Desenganchar el cable del acelerador y el del dispositive de arranque en frio de la bomba de inyeccion. • Destensar la correa de direccion asistida. . • Montar el arbol de levas en la culata. 204.ii:'~. • Dejar que la valvula deslice por la guia.~valvula. • Abrir ef tapon def vasa de expansion. teniendo en cuenta la posici6n excentrica de su alojamiento.. • Apretar las tuercas de las tapas de cojinete con el par prescrito (ver las "Caracteristicas detalladas"). cambiar la culata. motor de arranque. • En caso de valor incorrecto. • Desempalmar el tubo descendente de escape del turbo. • Desconectar 'el cable de masa del motor. aflojar las fijaciones del compresor y separarlo del motor. Limpiar cuidadosamente la culata despues del rectificado de los asientos y esmerilado de las valvulas y antes del montaje. 0 no desliza de forma regular. Ensamblado de la culata • Limpiar cuidadosamente la culata y dernas elementos antes del ensamblado. senales de gripado. cambiar el arbol de levas a la culata. • Desenchufar el conector del termocontacto. Si vibra. cambiar el arbol de levas 0 la culata. rectificar fos asientos de valvula. • Oolocar un cornparador sobre' un soporte y medir el juego axial del arbol de levas. Si el juego no es correcto. 5610 se pueden esmerilar a cambiar. • Cornprobar los anqulos de los asientos de valvula (ver los vafores en las "Caracteristicas detalladas"). Montaje de un reten de cola de valvula. DESMONTAJE DEL MOTOR • Colocar el vehiculo sabre un puente elevador. • Comprobar los apoyos de arbol de levas y el juego en los apoyos (ver los valores en las "Caracteristicas detalladas") procediendo como sigue: . CONTROL DEL ARBOl DE LEVAS • Comprobar que el arbol de levas no este deteriorado: rayas. • Aceitar las superficies de apoyo de los empujadores y montarlos. 3 Y 5.MOTOR DIESEL - Control de ta culata Antes del control. • Aceitar las colas de valvulae. • Comprobar el toque de las valvulas en los asientos. .colocar el comparador apoyado en fa cabeza de valvula. . • Desempafmar las tuberias de fa bomba de agua y abrirel tornillo de vaciado del radiador para vaclar el liquido refrigerante. . • Montar los semiconos con un compresor adecuado. cambiar la valvula 0 la guia. . • Si hace falta. CONTROL Y RECTIFICADO DE LOS ASIENTOS DE VALVULA • Comprobar previamente las guias y las valvulas. .desmontar las tapas de cojinete. No desempalmar las tubenas en ningun caso.d~. medir la anchura de los hilos de plastigage para determinar el juego radial. • Desmontar el carenado inferior del motor.. • Aceitar fa guia nueva. ~". rectificar las valvulas de admisi6n.• Desenchufar los conectores electricos de los motores de los ventiladores. • Colocar las valvulae .montar el arbol de levas en la culata. electrobomba de refriqeraclon. • Desconectar la trenza de masa de la bateria. cambiar fa guia. • Medir el juego de la valvula en la guia procediendo de la forma siguiente: . • Sostener la caja de velocidades con una grua 0 colocandole debajo un gato y un calzo de madera. • En los vehiculos equipados con cllmatizaclon...medir el juego de la valvula en fa guia. . • Montar los muelles de valvula y las copelas superiores. EI extremo de la cola debe colncidir can el extrema de la guia. • Calar con prensa la guia nueva en la culata par el fado del aroot de levas hasta que el collarin toque fa culata. • Montar las tapas de cojinete 1. calefactor. • Quitar los tornillos de fijacion de la carena y sacar par encima el conjunto de carena y ventiladores. . • Quitar los tornillos de fijaci6n del motor a la caja de velocidades. • Aflojar los tornillos de fijacion de los so partes del motor a la carroceria. • Desenchufar los conectores electrlcos del motor (alternador. colocar los retenes y hundirlos con ayuda de la herramienta VW 10- • Si es preciso. • Sacar la caja de filtro de aire completa. • Colocar el arbol de levas despues de aceitar las superficies de apoyo. • Comprobar el defecto de planitud de la culata can ayuda de una regia y una galga. H~ndimientt>~ximo. • Vaciar el aceite del motor.g~~i~e:36'10 mm.). ' • Montar las copelas inferiores de los rnuelles de valvula. Si sobrepasa el valor prescrito (ver las "Caracteristicas detalladas")..:. CONTROL Y CAMBIO DE LAS GUlAS Control • Introducir la valvula aceitada en su guia respectiva.Minision: 35.. • Aflojar las fijaciones de la bomba de dlreccion asistida y separarla del motor.52 . etc. • Comprobar el estado de los apoyos de arbol de levas. . • Desempalmar las tuberias de Ifquido refrigerante que van a parar al radiador de calefaccion. manocontacto de presi6n de aceite . • Rectificar el asiento de valvula. Sustitucion • Expulsar fa guia por ellado de la camara de combusti6n mediante un botador de bronce. Si el valor no es correcto (ver las "Caracteristicas detalladas").con una regia. • Suspender el motor por las anilias de izado.colocar la valvula en su guia. • Desempalmar el tubo de toma de depreslon de la valvula reguladora de sobrepresion. En este caso. . • Oontinuar el ensamblado procediendo en orden inverso al desarmado.apretar las tapas de cojinete a 2 mdaN. sonda de temperatura. • Desempalmar las tuberlas de lubricacion del turbocompresor. Montaje de las tapas de cojmete de arbol de levas: comprobar el sentido de montaje. ·. • Hepasar la guia con ayuda de un escariador adecuado. esmerilar las valvulas. limpiar las piezas con gasolina 0 tricloroetileno. lnclinandola. • Desenchufar las conexiones electricas que van a parar al filtro de carburantero• Desempalmar el tubo de toma de depreslon del servofreno.80 mm - . . Las valvulae de escape no se pueden rectificar. cota "a". y apretarlas de forma altern ada y en diagonal. • Montar las tapas de cojinete 2 y 4.

• Desmontar el carter inferior. • Empalmar el tubo descendente del escape al turbo. • Sacar la correa de dlstribuclon. • Empalmar las tuberias de lubricacion al turbo. Cuna . "so. • Desmontar el soporte del alternador. del MONTAJE DEL MOTOR • Golocar el motor y apretar los soportes. el carenado inferior AUDI 4 cil. • Sacar la polea de la bomba de agua. • Empalmar el tuba de toma de depresion en el servofreno. • Montar las tuberias de refrigeracion y de calefaccion. • Desmontar los conjuntos de blela y piston. • Sacar el filtro de aceite y el intercambiador aceite-agua (si Ileva).5. IGS colectores de escape y de admision y el turbocompresor. • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas portarreten y.aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de biela.. • sacar Ia brida de retenclon reten del eje intermedio. Silentbloc . montar el cornpresor. ~ . • Sacar el separador de aceite. Reten 6. • Sacar el piMn del cigOenal y recuperar su chaveta media luna. del 1. • Sacar los segmentos de bloqueo del bulon con unos allcates y extraer el bulon utilizando un mandril.marcar las tapas de biela. • Fijar el motor sobre un soporte adecuado. • Aflojar los tornillos de fijaci6n de la bomba de agua y sacarla.comprobar en las tapas de bancada y las bielas que la maroa queda hacia afuera.del rodillo tensor. • En los vehiculos equipados con cllrnatizaclon. Junta.4. • Descolgar el motor. • Desmontar la cubierta protectora inferior de la correa de dlstribucion. • Golocar la correa de dlreccion asistida y tensarla (ver el capitulo "DIREGGION"). Tepon de limpff¥a . . • Aflojar el tornillo de fijacion . Tapa portarreten trssere . . utihzando dos destornilladores y haciendo pa1anca sobre las dos orejas previstas a este etecto.axial del cigOenal antes de desmontar las tapas de bancada. Tet6h de centrado 9. PUESTA A PUNTO DEL MOTOR • Limpiar el exterior del motor.4. .retirar los semicojinetes de las tapas de biela y de las bielas. • Sacar la polea de ciquefial. marcarlos con la blela correspondiente. • Enganchar los cables de mando de la bomba de inyeccion. su reten. • Golocar los tornlllos de fijacion del motor a la caja de velocidades. • Empalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora de sobrepresion. las bielas y los cilindros correspondientes.3. el desgaste de los de biela (ver mas 4~~' \~J\\ Si los cojinetes se pueden reutilizar. • Montar la caja de filtro de aire. • Aflojar los tornillos de f[acion de la bomba de aceite y sacarla junto con el filtro de aspiraci6n. • Enchufar los conectores electricos de los venti lad ores. Limitador oscilacion vertical . Refuerzo de motor y caja. gasolina y diesel despues 1992 • Respetar las capacidades y preconizaciones especificadas en las "Garacteristicas detail ad as" . la trenza de masa de BLOQUE DE CILINDROS 1.3. • Sacar el pinon 'del eje lntermedio. • Montar el conjunto de carena y ventiladores. • Gonectar la bateria. . • Desmontar los surtidores de aceite. . • Sacar el eje intermedio. • Hacer los niveles de aceite del motor y de la caja de velocidades y IIenar el clrculto de refriqeracion. • Desmontar el mecanismo y el disco del embrague. • Desmontar la culata (ver al apartado corespondiente).y. • Montar el motor de arranque y conectar sus cables. Chapa de cierre .MOTOR DIESEL SOPORTES DE MOTOR de • Montar motor. 1· 7 2 . • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de ban cad a y retirar estas..2.8. • Sujetc1hdo el plrion del eje intermedio. Platina de fijaci6n . • Montar la bomba de direccion asistida.sacar los pistones y las bielas del bloque de cilindros.7. Para ello: .comprobar semicojinetes abajo). B/oque de cilindros .5.2. Tapa portarreten de/antera . Reten .. • Medir el juego. aflojar su tornillo de fija-· cion. • Arrancar el motor y comprobar los reglajes . • Gonectar el cable de masa del motor. hay que marcar su posicion -arriba 0 abajo. • Enchufar todas las conexiones electricas. extraerlas junto con. • Desmontar la tapa de culata.~ -r:iJ 1 .

guiado por la cabeza de un pist6n.2. 754 - . en la parte baja de un cilindro.6. Cojinete de bEfilcada .'par prescrito (ver el valor en la's "Caracterlsticas detalladas"). marcas biela-tapa en el mismo lado que el vaciado de la cabsza del pist6n (ver figura pag. • Colocar un hilo de plastigage que tenga el ancho de los cojinetes en sentido axial en los cuellos. • Efectuar el ensamblado de las bielas y pistones respetando su orientaci6n: . Colocar el segmento perpendicularmente. Si los valores estan fuera de tolerancia. Arande~ la de reglaje del juego axial . precauci6n la • Efectuar el reglaje montando arandelas de espesor diferente. Segmento rascador 14.13.medirse en tres puntos diterentes. deben montarse con bancada correspon- Sacar las arandelas de "reglaje del juego axial del cigGeiial.08 mm. • Comprobar el juego en el corte de los segmentos. Puntas de mediclon de los dlametros de los cilindros. siguiente).bosajes procedentes de fundici6n y. hay que rectificar los cilindros yrnontar los pistones correspondientes saqun las diferentes cotas de reparaci6n. reutilizar los cojinetes hay que marcarlos. CONTROL DEL BLOQUE DE CILINDROS • Medir con precision de los cilindros. • Medir el juego axial con la biela rnontada. • Comprobar que el cigOeiial no este deteriorado.04 mm respecto a la cota prescrita.5. Bulan . TREN ALTERNATIVO 1. ENSAMBLADO DEL MOTOR • Colocar los cojinetes de bane ada. Pinon de cigOenal . transversal y longitudinalmente. ya que s610 las tapas de dlentes.< 10.15. cambiar la biela. Si hay que de bancada. • Comprobar el juego de los segmentos en sus ranuras respectivas con una galga.11.3. Casquillo de pie de bie/a . • La medlcion del juego radial del cigGeiial se debe Eifectuar de la misma manera que la medici6n del juego radial de las bielas (ver la operaci6n anterior).4.7.8. hay que cambiar el pist6n. 0 utilizar un comparador colocado sobre un so porte imantado. Polea. sobre dos eje perpendiculares. Tornillo de bie/a . con una galga de espesor colocada entre la biela y el cuello. rayado 0 agrietado. " de reglaje engrase MEDICION DEL JUEGO AXIAL DEL CIGOENAL • Colocar una galga en el apoyo nO 3.. • Montar la tapa de biela y apretarla con e}. • Montar las arand orientando las ranii hacia el cigGeiial. CigOenal . Segmento de fuego .12. • Medir el juego axial del cigGeiial oesplazandolo con un destornillador grande.9. Cofinete de biele . Biela . • Aceitar los apoyos y colocar el cigGenal. EI valor medido en la escala corresponde al juego radial. Anillo de sujecion . CONTROL DE LOS PISTONES Y DE LOS SEGMENTOS • Comprobar el desgaste de los pistones a unos 10 mm aprox. el diarnetro Los diametros de los cilindros deben . 2 I I • Medir el ancho del hilo de plastigage aplastado con la escala graduada. Si se constata un desgaste de mas de 0. Piston . Cubo polea 16. a 900 respecto al bul6n.MOTOR DIESEL Las tapas de bancada estan marcadas con las cifras 1 al 5 y se deben volver a montar en el mismo orden (\(erfigura). del borde inferior. Si el desgaste es superior a 0. Segmento de compresion . MEDICION DEL JUEGO RADIAL DEL CIGOENAL MEDICION DEL JUEGO JRADIAL Y AXIAL DE LAS BIELAS • Limpiar cuidadosamente los cojinetes y los cuellos de cigGeiial. • Colocar las tapas ~~Iantera y trasera utllizando reteKe:s nuevos. siempre que no se rectifiquen los cilindros.

lubricar las piezas con aceite de motor lim pia antes del ensamblado. '. • Sacar el carenado inferior del motor. • Aflojar el tornillo de fijaci6n de la bomba de aceite.tornillos t de tapa de biela Ii! apretarlos a continuaci6n con el' pa(prescrito. • Apretar IigeramElJl. Efectuar las operaciones riores en orden inverso. con • Montar los pistones en el bloque de cilindros. MONTAJE '. • Montar la culata (ver el apartado correspondiente).e lOS. • Comprimir los segmentos . ' LUBRICACION Desmontaje y montaje de la bomba de aceite DESMONTAJE • Vaciar el aceite del motor. • Montar el conjunto de biela y pist6n en . ' ayuda de un zunchoadecuado. prestar atenci6n a las marcas).Sentido de montaje de lossemicojmetes de bancada. Montaje del conjunto de biela y pist6n: comprimir los segmentos. de biela y . • Desmontar el 'carter inferior.. ~" • Proseguir el ensamblado' del motor en orden inverso al del desarmado y teniendo en cuenta los puntas siguientes: . • Montar los segmentos en los pistones. Medici6n de la altura de los pistones.81 bloque de cilindros (con la marca del pie de biela vDelta hacia la polea). • Sacar el separador de aceite. Orientar la flecha de la cabeza del pist6n hacia la distribuci6n.55- .Aceitar los pistones y los seq.. • Colocar las tapas de biela slguiendo las rnarcas (punzonado). Respetar la separaci6n entre cortes de 1200 y orientar las marcas "Top" hacia la cabeza del piston. • Introducir los cojinetes de bielas (en caso de reutilizarlos. . .respetar los pares de apriete. • Sacar par abajo la bomba de aceite junto con su filtro de asplraci6n.mentos antes de colocarlos. ~. Orientaci6n de los pistones (dirigir la flecha hacia el lado de la distribuci6nj y marcas del espesor de la junta de culata. ante- Montaje del conjunto pist6n.

I • Enroscar en lugar del contactor un racor adecuado. Filtro de aspir¥cion . • Sacar los dos tornillos de union • Ensamblar los cuerpos de la borriba. Surtidor de aceite. Varilla de nivel 14.de aceite solina.12.8.lIenar hasta el nivel de Ifquido refrigerante. • Destonectar la trenza de masa de la baterfa. MONTAJE Proceder en orden inverse al del desmontaje.15. Polea de arrastre .). Control de lapreslon • Limpiar el cuerpo inferior en ga. en su caso. control de presion (graduado de 0 a 5 bar).". Brida de tope .11. Fittro .10. prestando atencion a los siguientes puntos: . el Ifquido refrigerante esta en el nivel maximo. Motor 1Z .3. • Enroscar el tapon del vasode expansion. tntercembiador agua/aceite .4.. Bomba de aceite .56- .de union. de los cuerpos. Retem . • Poner el motor en marcha y ponerlo a su temperatura normal de funcionamiento (aceite a Boac aprox. • Vaciar el liquido refrigerante (ver la operacion correspondiente). Si las piezas estan muy sucias.7. Llenadb y·purga • Llenar el circuito por el vasa de expansion hasta que su nivel se situe entre las marcas de maximo y mfnimo. Eje infermedio . • Desacoplar la tapa de bomba de agua completa con el cubo. • Sacar la tuberfa iriferior dela bomba de agua y dejar que salga ellfquido. Tubo de varilla de nivel .MOTOR DIESEL - Oesarmado y ensamblado . Motor AAZ 1. 0. de la bomba de aceite tes de los pinones y su juego axial maximo.aceite. si hace falta. • Destensar y sacar la correa de bornba de agua.13.9. • Aflojar los tornillos de la bomba de agua y sacarla. . • Sacar el contactor depresion de • Comprobar el juego entre dien. limpiarlo. quitar el tamiz y tuado en el bloque de cilindros. del inferior." y "mfn. completarlo. Chaveta media luna . Soporte de fi/tro de aceite . . el eje y la turbina y despegarla del plano de junta golpeando ligeramente con un mazo de plastico. Respetar la capacidad y preconizacion del liquido (ver la operacion correspondiente). • Parar el motor.6. • Sacar el manornstro y el racor. y recuperar su junta. • Desacoplar el cuerpo superior • Montar el filtro de asplracion con una junta nueva. • Dejar enfriar el motor y volver a comprobar el nivel. . • Comprobar elnivel deaceite y. el cuerpo • Desmontar el filtro de aspiracion . Debe. • Montar el manocontacto de presion y enchufar su conector electrico. • Poner el motor en marcha y esperar a que alcance su temperatura normal de funcionameinto. . .5. contactor de presion de aceite side aspiraclon.situarse entre las marcas de "max.. la bomba de aceiteo . • Desenchufar el conector del se puede doblar la chapa del filtro . Teton . Ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas").B. LUBRICACION A. Carter inferior . Desarmado de la bomba deagua 14 . Aflojar los tornillos ..2. • Parar el motor y comprobar que. Deflector 16. • Empalmar en el racor un rnanometro de. Desmontajey montaje de la bomba de agua DESMONTAJE Medicion de los juegos de bomba de aceite. d~ los dos cuerpos de la bomba. • Retirar el eje de accionamiento y el piii6n del cuerpo superior de la bomba de aceite. La purga se efectUa automaticamente. cambiar los pinones. REFRIGERACION Vaciado del circuito de refriqeraclon • Oultar e' tapon del vasa de expansion. En caso de algun valor incorrecto.empalmar las tuberfas de Ifquido refrigerante.comprobar la tension de las correas de alternador y de com presor de climatizaci6n. • Hacer funcionar el motor a 2000 rpm y comparar el valor de la pre- slon indicado por el rnanometro con el de las "Caracterfsticas detalladas" .comprobar la colocaci6n correcta de la junta torica de la bomba.

. Electrobomba (motor AAZ).4.7. Junta 4. • Crear una sobrepresi6n de 1. Co/ector . gasoliila ydiesel'. -- 3 -. Motor AAZ 1. SiJentbloc. Motor 1Z .8. Tubo descendente . Polea de arrastre .57- . ' _ _ _ '1 Oomprobaclon del sistema de refriqeraclon CONTROL DEL HERMETISMO • Retirar el tap6n del vasa de expansi6n.10.MOTOR DIESEL • Aflojar el racor (caja de termostato). • Si no es asl.' 4 cil. Soporte (con cambio eutotnetico) 7. • Comprobarque no caiga la presi6n.2. Si no sucede asl. Intercambiadar agua/aceite . Termostato .2 a 1. • Colocar en su orificio una bornba provista con un nian6metro.B. • Colocar el tap6n en la herramienta VAG 1274. Catalizador . Se debe abrir la valvula de seguridad del tap6n..5..3. AUDI «SO. REFRIGERACION 1. • Retirar el tap6n de la herrarnienta y montarlo..6. -- 2~l"'-/ '~" .5 bar con la bomba de mano. buscar las fugas en el circuito. Radiador .3. • Bombear hasta obtener una presi6n de1 bar. CONTROL DEL TAPON DEL VASO DE ExpANSION • Sacar el tap6n del vasa de expansi6n. Protector termico . retirar el termostato y recuperar la junta t6rica.6.. Vaso de expansi6n . ~9 3 B A .2. Bomba de agua . . Motoventilador10. ESCAPE A.9.8. Cuerpo de bornba de agua . Silenciador secundario .. • Colocar la junta del cuerpo de bomba de agua con un producto sellante (de venta corriente).. Carena . cambiar el tap6n... despues 1992 I_ R IT 1 a I'.5. Soporte (con caja mecenicay .. Silenciador primario ': 9.

MOTOR Defeq!ode .: 0. en posici6n freno. LIQUIDO DE EMBRAGUE Capacidad: 2.cada 2 afios 0 . EI dep6sito compensador es comun con el del circuito de frenos. . " planitud rnax. Pedal Altura.ll. rona y en uno de' los tornillos de • Colocar el disco utilizando el uni6n del motor y la caja de velocentrador de embrague VW 3176 cidades. as! como el • Proceder al desmontaje. MANDO · Circuito de rnando hidraulico que incluye un cilindro esclavo y un ciI. • Retirar el disco de embrague.RK y ACE: 228 . MONTAJE • Cornprobar el saito maximo del disco de. retirar este.0.000 km .i. ' • Bloquear el giro del votante mo• Cornprobarlapresencia y estator con un destomillador grande do del rodamiento situado en el colocado en los dientes de la coclquefial. . VOLANTIS. Mecanismo de diafragma y mando hidraulico.indro maestro. mrrtfl". estado de sus remaches.exterior (mm): AAZ y 1Z: 210.embrague.<:. Preconizaci6n: SAE J 1703 DOT 4.estar "CAJA DE VELOCIDADES') exenta de estrfas. que debera r. caja de velocidades (ver el parrafo . aceite 0 grasa.Caracteristicas detalladas Embrague monodisco que funciona en seco. embraque.de. (ver en el dibujo las cotas de fabricaci6n).25 litros.2 mm . • Cernprcbar fa superficie del vocorrespondiente en' el capitulo lante motor.la . desembragada: 10 mm por encima del pedal del Consejos precticos ~ Cambib del disco o del mecanismo DESMONTAJE diagonal los tornillos de fijaci6n del mecanismo. • Sacar progresivamente y en 20 Cota de fabrlcaclon del centrador de embrague.8 mm. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 60. del Ifquido . 100mini -58- Centrado del disco de .

pedal del freno. Eje de la horquilla. Purga del circuito Purgar despues de cualquier reparaclon durante la cual se haya • Seguir las instrucciones del fabricante del aparato utilizado. Si el trabajo se ha efectuado en uno solo de los compensador. ' • Separar la tuberia del cilindro esclavo y taponar suextremo para evitar la introduccionde impurezas en el circuito.59- . en cuanto hay que accionar varias veces el pedal para obtener el desembrague 0 si se nota elasticidad en el pedal. Disco .EMBRAGUE- 4 ell.11. proceder en orden inverso al desmontaje.". Cojinete de empuje .2. • Efectuar el Ilenado bajo una presion de 2. • Con una jeringa. Horquilla ". la purga del circuito hidraulico debe efectuarse ' quido hasta el nivelsi hace falta. Contactor de posici6n del pedal . " ":~• Accionar varias veces ai.3. • Montar el mecanisme y apretar progresivamente y en diagonal los tornillos con el par prescrito. s610 este debe ser pur• Comprobar. durante la purga. • Aflojar la tuberia del cilindro esc1avo. el nivel del liquido de frenos en el gado."-:" . Cilindro maestro . deposito compensador y afiadlr lfDe forma general. Para el montaje. 8. • Completar al nivel delliquido en eldeposito al acabar la purga 'd~i' circuito. • Montar la caja de velocidades (ver el apartado correspondiente en el capitulo "CAJA DE VELOCIDADES"). Cilindro esc/avo . Carter de 5a . • Quitar los tornillos de fijacion del cilindro esclavo.9. Purgar el circuito (ver operacion siguiente).4.6. Mecanismo .5 bar con ayuda de .5. Desmontaje y montaje del cilindro esclavo • Retirar el tapon de Ilenado del deposito compensador. GUla de cOjinete de empuje 7.. • Sacar la herrarnienta de bloqueo del volante ~9tor. :t • Efectuar una prueba . asplrar suficienteliquido para bajar el nivel por debajo del racor de alimentacion del cilindro maestro de embrague. un racor enroscado en el deposito abierto el circuito.10. Pedal .ULlI \\UV" . gasolinay diesel despu6s 1992 EMBRAGLIE 1. • Taponar los tornillos de purqa de aire con los guardapolvos despues de efectuada la purga. • Desprender el cilindro esclavo de la caja de velocidades. circuitos.

J90... detalladas CONTROLES Y REGLAJES Reglaje del eje secundario Precarga de los rodamientos: 0._..0 mm. en incrementos de 0..1935 0.15 rnrn..5384 0.. 0. ~...05 mm. ~ " . en incrementos de 0. Audi 80 TO (motor AAZ) Combinaci6n de velocidades 1a . .~-•••• ....•.. ACEITE DE CAJA DE VELOCIDADES Capacidad: 2.05 mm.0694 . Mando de las marchas por palanca en el suelo.5 mm.2571 COQsejos prscticos ... en incrementos de 0..2" ..45 y 1.3355 0. 0...3765 0. Marcha atras .2362 0.. TOI yTDlluxe Relaciones de caja 0.lade opuesto a la corona (S2): entre 0.0686 0...2103 0. ... Arandelas de reglajedisponibles (mm): ....Col1)binaci6n de veloctdades 2a . ..8648 1.0 mm. Dipuesta longitudinalmente al extremo del motor..4750 0..1384 0. 2a . de velceidades .1935 1.....04 mm.. ..0734 1".....2820 0. 3a .2820 0.3793 0. : ..• c-..... Audi 80 yAitant ... total 0......2820 0..0686 0.. -. 3a .. Reglaie del diferencial G - RELACIONES DE DESMUL TIPLICACION Audi 80 y 80 Avant 2. total 0. 4a .. -j Relaciones de caja 0....2736 0... ' Avant 2..: '14:' 0."..1309 0..2903 0....•. AAZ: 012 CCE (hasta 03/92) 6 012 CDY (a partir de 03/92).45 y 1....05 mm...Caracteristicas Caja de velocidades de 5 marchas adelante sincronizadas y 1 marcha atras..35 litros'... motor 1Z: 012 CAC...1155 0....2432 ~~. total 0..1250 1.lade de la corona (S1): entre 0. .. Caja de dosejes y diferencial de par c6nico.2223 0....2432 5a:.2857 Par -reductor Oesmult. Tipo: motores AST...Arandelas de reglaje trasero disponibles (S4): entre 0..0 (motor ABT).. motor ASK: 012 CCF..~h~' ~t~~~:: .45 y 1.. motor ACE: 012 ATR.0725 0.05 mm......... A~di 80 y 80 . Relaciones de caia 0.f..9714 1.. sequn normas API-GL4~ Periodicidad de rnantenjmiento: sin cambio ni control de nivel.. ': .....2857 (motor 1Z) Par reductor Oesmult...2857 Par reductor Oesmult. : .....4642 0. 4a .•..... 5a ......7000 0..55 y 1. Combinaci6n 1a _...OE (motores ABK y ACE) .5384 0.Arandelas de reglaje delanterodisponibles (S3): entre 0. Preconizaci6n: SAE 75 t.. 3" .. en incrementos de 0. : ...49 mm...¥archaaf(~s ....... ....8648 1..... . .....3069 0.1702 0.0694 Precarga de los rodamientos: 0.. .....

Desmontaje de la caja de velocidades. • Desmontar el travesario trasero de soporte de la caja. comprobar la presencia de los tetones ·de centrado en el bloque de. • Aflojar los tomillos de fijacion inferiores de la caja alrnotor. • Colocar un dispositlvo de apoyo de la caja. ' • Desacoplar de la cremallera la brida de accionarnlento de las bieletas de direcclon. • Desmontar el soporte delantero de la caja. MONTAJE "Se efectua en orden inverso al desmontaje. • Sacar la horquilla de embrague y recuperar el cojinete de empuje. Tope .). vigilar que los sllentblocs de 7" ' Desarmado de la caja de velocidades • Desmontar la caja de velocidades y colocarla sobre un soporte adecuado. Silentbloc DE LA CAJA DE VELOCIDADES . "'-antes de montar la caja de velocidades. • Aflojarl'9s tomillos de fijaci6n del colector de escape al tubo descendente. Soporte . cilindros. • Desmontar los cables del sistema "Procon Ten" de tensado de los cinturones en la caja de velocidades. • Vaciarelaceite de la caja de velocidades. • Desmontar el tubo de guia del cojinete de empuje del carter del embrague. Refuerzo del soporte 2. prestando particular atencion a los puntos siguierites: +. Respetar la capacidad y la prsconlzaclon (ver las "Caracterlstlcas detalladas"). • Desacoplar los semiejes del diferencia!.CAJA DE VELOCIDADES . . • . 2. . • Sacar la chapa protectora de los semiejes de transmision. gasolina y diesel despues 1992 ) • R') T I' a ) • • • SOPORTES 1. . • Separar la caja del motor y sacarla por debajo.. • Sacar el cilindro esclavo del embrague (ver la operacion correspondiente en el capitulo "EMBRAGUE"). • Dasconectar la trenza de masa de la bate ria. Tapon de lIenado y nivel. Semieje. velocimetro .. • Desconectar el cable de masa y las conexiones electncas que van a parar a la caja de velocidades (contactor de luces de marcha atras. • Sacar la arandela Belleville. Refuerzo. • Desmontar el soporte trasero de caja.2. • Aflojar el tornillo de fijacion del eje de las horqulllas y sacar el eje. • Girar la direcci6n a la izquierda y suspender los semiejes 10 mas alto posible con alambres. • Ouitar los tomillos superiores de union de la caja de velocidades con el motor.61 . • Desempalmar el tubo a partir del catalizador y sacarlo. 1. ~ Desenchufar el conector de la sonda lambda y separar el cable de sus soportes.DIFERENCIAL Desmontaje y montaje de la caja de velocidades DESMONTAJE • Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. • Aflojar el soporte de~. • Sacar el carenado inferior del motor.3. ' • Sacar el aniU6 de sujeclon colo-:' cado delante del rodamlsnto de rodillos conloos del eis pranarto. 4 ell. Tapones de la caja de velocidades.com probar el centrado correcto del disco de embrague..4. • Sacar el motor de arranque. Soporte del tuba de escape 3. • Desconectar las conexiones electrlcas del motor de arranque. suspension de caja de velocidades quedan apretados sin estar forzados. Anotar su respesor.comprobar el niveLde aceite en la caja y ajustar el mandode las marchas. • Sostener el motor sujetando los ganchos de izado. Tapon de vaciado.tubo de escape de la caja de velocidades.limpiar las estrias del eje primario y aplicarles una ligera capa de grasa al bisulfuro de molibdeno. 1.

7. Tepon de J/enado .2. • Quitar los tornillos de uni6n del carter de embrague con el de pifioneria. • Sacar el enclavamiento. Teton de centrado. ". Desmontaje del anillo de sujecion debajo del rodamiento delantero del eje primario. .4.8. Carter de pinonerfa . secundario.!) . Tapa de diferencia/ . • Extraer el rodamiento utilizando un extractor de patas exteriores (herramientas VW 1582 Y 1582/2). • Sacar el anillo de sujeci6n colocado debajo del rodamiento de rodillos c6nicos del eje primario.62- . Carter de sa . • Separar ambos carteres. • Desatornillar de selecci6n.: ' de cuentarrede 8 • Quitar:e(torhillo de retenci6n la palanca tlee)'lclavamiento. Toma de ve/ocfmetro .11. Extraccion del rodamiento delantero del eje primario del carter.3. Desmontaje del tornillo del eje de reenvio de seleccion. el eje del reenvfo Separaclon de los dos carteres. CARTERES DE CAJA DE VELOCIDADES 1. Tepon de vaciado .5. Reten . • Sacar el captador voluciones. Anotar su espesor. .9. Respiradero 6.10. Carter de embrague y carter de/ diferencia/ . • Sacar a la vez los ejes primario. Reten de brida de sa/ida ..CAJA DE VELOCIDADES- DIFERENCIAL - Desmontaje de la horquilla de embrague. de reenvfo y de horquillas.

Pliion loco de marcha atras " 27. Cubo sincronizador 1a/2a" 20. Pinon de 4a " 23. Eje secundario " 3. Casquillo gufa " 5. • Sacar el anillo de sujeci6n cuba sincronizador. Cubo sincronizador de 3a/4a " 14. Desmontaje del rodamiento de agu" jas del pinon loco de 4". Resorte de slncronizedor : 10. • Desmontar el diferencial del car" ter de pifionerfa. reenvfo de tnerche atras " 30. Cojinete de empuje de bolas " 17. Pinon de 5a " 24. Rodamiento de rodilIos conicos " 4. Plato de presi6n. . • Sacar el anillo sincronizador.63- .• Colocar una palanca adecuada detras del plato de salida de la caja de velocidades. Pitiot: de 3a" 22. • Sacar la tapa de diferencial. del • Sacar el pinon loco de 3a y re" cuperar su rodamiento de agujas. • Sacar el anillo de sujecion pinon loco de 3a. • Sacar el rodamiento de agujas del pifion de 4a y el anillo sincronizador. Pinon loco de 3a" 9. • Proceder igual con el otro. Segmentos de bloqueo " 6. Eje primario " 2.11. Eje de pin6n de . del • Limpiar y revisar todas las pie" zas. Anillo de suiecion " 12. Pinon de 5a" 16. Cubo sincronizador de 5a/marcha etres 26. Pinon loco de 2a" 21. PINONERIA 1. Arandela de resorte " 7. Pi" non loco de t"> 18. Piilon loco de 4a " 15. Piilon de reenvfo de mercbe atras " 28. Extraccion con prensa de los pffiones de 5" y de 4" del eje primario. Anillo sincronizeaor . Oesplazable de 1a/2 " 19. • Extraer el plato de salida empujandolo con ayuda de un tornillo de fijacion del semieje (ver foto). • Extraer con una prensa el pinon de 5a y el pinon loco de 4a• Desmontaje de un plato de salida de caja. DESARMADO DEL EJE PRIMARIO • Sacar el anillo de sujecion del pinon de 5a. Arandela de apoyo " 29. Rodamiento de agujas " 8. Arandela de reglaje " 31. Oesplazable de 5a/marcha eirss " 25. • Sacar el cuba sincronizador. Oesplazable de 3a/4a " 13.

DESMONTAJE DE LAS PISTAS EXTERIORES DE LOS RODAMIENTOS • Sacar el rodamiento de agujas del eje prirnario con la ayuda de un mandril desde el interior del carter hacia afuera (herramientas VW 295 Y 40. ENSAMBLADO DEL DIFERENCIAL • Lubricar la [aula de apoyo de los pinones y montarla en la caja de diferencial. DESARMADO DEL DIFERENCIAL • Colocar el diferencial en un tornillo de banco provisto .. • Limpiar y revisar laspiezas.sincronizador de 1"-2". • Sacar el pinon con la prensa. • sacar el anillo de suleclon del cubo. ~ c. Desmontaje del cuba de sincronizacion de 3·_4·.:" \.-. Extraccion del piiion de marcha atras y de la pista del rodamiento trasero con ayuda de una prensa. • Extraer la pista exterior del rodamiento trasero de eje secundario mediante un "extractor de golpe fijado con un esparraqo M8/M10 de 50 mm a la placa de apoyo de la pista. • Extraer con una prensa el conjunto de plfion y plsta interior del rodamiento trasero de eje secundario. • Extraer el anillo de sujeclon del pili6n de 4". • Sacar el eje de satelites. . • Expulsar con un botador la clavija de bloqueo del eje de satelites. Extraccion de la pista exterior de la caja de diferencial. Extraccion de un rodamiento de diferencial.'" .. su anillo sincronizador y su rodamiento de agu[as.. • Sacar el anillo de sujeclon del pili6n de 3"." " ~ -c. • Sacar el anillo sincronizador y el rodamiento de agujas del pifion de rnarcha atras.202).i~~Jooar. • Expulsar la corona con un mandril apropiado. • Extraer el rodamiento con prensa.CAJA DE VELOCIDADES .. • Sacar 'el anillo de sujeclon del pinon de 2". Extraccion.sincronlzador. • Extraer con una prensa el conjunto de cuba y anillo sincronizador.~~.DIFERENCIAL • Extraer con prensa el conjunto de pinon y cubo. Utilizar el casquillo VW 3005 Y el dlspositivo de extracclon VW 771/29. • Extraer la pista exterior de la tapa de diferencial. • Sacar la arandela compensadora taladrandola y roscando un tornillo si es preciso. • Sacar el rodamiento de agujas del pinon de 1". . • Sacar el anillo de sujecion del pinon de sa y recuperar su rod amiento de agujas. • Sacar el pinon. . • Sacar los satelltes. • Extraer la pista exterior del rodamiento delantero de eje secundario hacia el lade de la plfionerla DESARMADO DEL EJE SECUNDARIO • Colocar las bridas de apoyo entre el pir'i6n de marcha atras y el .' Extraccion del rodamiento de agujas del eje primario.64- .1".(:. de la pista exterior del rodamiento trasero del eje secundario. • Dar la vuelta a los planetarios y desprenderlos de la caja de satelltes.. -brldas de apoyo . • Limpiar y revisar todas las piezas. " • Colocar las bridas de apoyo entre el cuba de slncronizacton de 5" y el anillo sincronlzador. • Limpiar y revisar las piezas.con mordazas blandas. • Sacar el anlllo de sujeci6n del rodamiento de eje secundario.el pinon con prensa. 'Ia!:l. • Extraer el rodamiento trasero de agujas del eje primario con un extractor de golpe con patas exteriores. del carter. • secar el anillo de sujecion del cuba de slncronlzaclon de 5" y marcha atras. " . • Sacar la jaula de apoyo de los pinones: • Sacar con un extractor apropiado los rodamientos y el casquillo de apoyo del diferencial. • Sacar.tiar~!. • Quitar los tornillos de fijacion de la corona.i9(pin6nde .1/' " /~.

aprox. calar el rodamiento delantero. sincronizador de de • Colocar el rodarnlento de agujas delpifi6n de marcha atras. . 4 cil. • Medir el espesor del anillo de sujeci6n a montar y colocarlo. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. montando anillos de sujecion de espesor adecuado.. EI reglaje axial de los pinones se obtiene. EI resalte central debe orientarse hacia atras y las ranuras de lubricaci6n hacia el pinon de 4a. a 39. en de de em el pifi6n la herramienta especial de 3a. • Montar el desplazable orientando el lado con resalte hacia el pinon de 58. calar el rodamiento trasero. • Con ayuda de una prensa y un mandril adecuado. • Apretar sus tomillos de fijaci6n con el par prescrito. La cara con resalte del desplazable debe quedar hacia el pifi6n de 3a. • Calar los rodamientos con una prensa. diesel despues 1992 en IRIT I a'i • • • • de • Medir el espesor del anillo. • Montar el pinon de Sa. Eje secunda rio Medici6n del espesor de un anillo de sujeci6n a montar: sumar el espesor de la arandela a la del anillo utilizado. • Colocar el desplazable. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. • Montar VW 3167 de agujas • Montar el cuba sincronizador despues de comprobar el montaje correcto del desplazable y de los resortes.5 mm respecto al plano de junta de los carteres de la caja de velocidades (ver figural. calar el cuba sincronizador de 1a_2a. g~~~I\~:U. • Calentar el pifi6n de 3a a 180°C Ensamblado del sincronizador de 3"·4". de agujas . el mayor posible. calar el pinon de 3a. Montar un anillo del espesor inmediatamente inferior. • Con una prensa y un mandril apropiado. Tener cuidado de orientar el collarfn del pifion hacia el pifion de s-. • Montar el pin6n de 2a. el mayor posible. • Montar el ptrion de 3a.65de Control de la profundidad de calado del rodamiento de agujas trasero. calar el cuba sincronizador de S8-marcha atras. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. espesor adecuado. • Calar el rodamiento de agujas trasero de eje primario en el carter. calar el pifi6n de 4a. Estos anillos estan disponibles en varios espesores. • Colocar el anillo en el pifi6n de sa. • Colocar el rodamiento del pinon de sa. • Colocar los planetarios com probando su centrado correcto para permitir el montaje de los platos de salida de ca]a. de sujec16n a montar y colocarlo. • Entrar los satelites en su jaula y montar el eje. Tener presente orientar el collarfn del pifiOn hacia el pin6n de 4a• • Medir el espesor del anillo de sujeci6n a montar y colooarlo. • Colocar en el carter de pifionerla el casquillo de plastico de lubricacion. • Montar con ayuda de un botador la clavija de bloqueo del eje de satelites. Medici6n del desgaste de un anillo sincronizador. • Colocar el rodamiento del pifi6n de 1a. Estos anillos estan disponibles en varios espesores. de de • Medir el espesor del anillo suleclon a montar y colocarlo. calar el pinon de sa. Control de la profundidad de calado del rodamiento de agujas delantero. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. Comprobar queel collarfn se oriente hacia el pinon de z-. • Con una prensa y un mandril adecuado. • Con ayuda de una prensa y un mandril apropiado. de banco provisto de mordazasblandas. • Montar el anlllosincronizador marcha atras. = de agujas ENSAMBLADO Y REGLAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES Eje primario EI reg. • Montar la corona en la caja de diferencial. en de de agujas • Con ayuda de una prensa y un mandril adecuado. • Colocar el eje primario en un tornillo. el pifion de marcha • Con una prensa y un mandril adecuado. • Calentar el pinon de 4a a 180°C aprox. • Colocar el rodamiento de agujas del pin6n de 4a.5 mm. Flecha: sentido de montaje del desplazable.laje axial de los pinones se obtiene montando anillos de un • Con una prensa y un mandril adecuados. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. • Montar el anillo sincronizador 4a en el sincronizador. • Colocar el rodamiento del pifiOn de 2a.CAJA DE VELOCIDADES . • Montar el anillo sincronizador et pinon de 1a.DIFERENCIAL • Montar el anillo sincronizador el pifi6n de 2a. • Montar el pinon de 4a. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. b = 214 mm. Hespetar un cal ado de 39. • Montar atras. • Montar el anillo sincronizador el pifi6n de 3a. Respetar una profundidad de calado de 214' mm respectoal plano de junta de los carteres de caja de velocldades (ver figural. Comprobar que el collarfn este orientado hacia el pifion de sa. • Montar el pinon de 1a. • Colocar el rodamiento del pifi6n de 3a. MONTAJE DE LAS PISTAS DE LOS RODAMIENTOS Y REGLAJE DEL EJE PRIMARIO EN LOS CARTERES • Calar el rodamiento de agujas de apoyo delantero del eje primario en el carter.

• Montar el eje secundario en los carteres vigiJando la presencia del calzo de precarga de los rodamientos (St) colocado debajo de la pista de rodamiento del lado de la tapa de caja.65 1.56 1. .11 2.83 1.48 1. • De la misma manera. • Entrar el carter de.65 1.66Control del juego axial del eje secundario.92 2.17 2. La cota medida sera la cota "a".08 2. Determinacion del calzo "St" a colocar debajo de la pista del rodamiento en el lado de la tapa de caja. medir la distancia entre el plano de junta del carter a la altura de la guia de cojinete de empuje y la ranura inferior del' eje primario.25 2. Determinacion del segmento Medicion del hundimiento dEibloqueo del rodamiento de eje primario.CAJA DE VELOCIDADES .. • Determinar el espesor "x" del segmento de bloqueo inferior calculando la diferencia a-b.81 1. • Medir el espesor del anillo de suiecion a montar y colocarlo. • Colocar el eje secundario en el carter de pifioneria.74 1.10 2. • En caso de cambio.01 2. . comprobar las marcas de emparejamiento de la corona y del pinon de ataque ("a" en la figural y anotar el valor de correccion de la distancia conica en 1/100 mm ("b" en la figural. . medir la distancia entre el plano de junta del carter y la superficie de apoyo del rodamiento. Reglaje de la distancia c6nica EI reglaje de la distancia conica se efectua repartiendo el espesor total del calzo a montar. de la superficie de apoyo del rodamiento (cota "b"). • EI espesor total del calzo a montar "St' para 6btener la precarga correcta se obtiene con la formula: valor medido + 0. • Hacer presion sobre el eje secundario y hacerlo girar para asentar los rodamientos.66 t. • Montar el carter del embrague y apretar los tornillos de union con el par prescrito (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas"). a fin de no modificar la precarga de los rodamientos.54 1. St.33 . Control del juego axial del eje secundario.28 a a a a a a a a a a 1.27 2.20 2. Ajustarlo para tener una precarga de 1 mm aprox. • Medir el valor en el comparador. • Colocar la arandela de reglaje calculada debajo de la pista exterior del rodamtento :de tapa de caja.1.b (mm) 1.02 2.57 1. En ninqun caso la suma de los dos espesores S3 y S4 debera ser superior a St. Resultado de la diferencia a .72 1. La cota medida sera la cota "b". en funcion del valor calculado.20 2.DIFERENCIAL• Calar el rodamiento en el eje primario.93 2.15 = St.IE SECUNDARIO EN LOS CARTERES Montaje del carter de embrague en el eje primario mediante una herramienta especial. MONTAJE DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO Y REGLAJE DEL E. • Hacer presion sobre el eje secundario y hacerlo girar para asentar los rodamientos. • Dar la vue Ita 1800 a la caja de velocidades. • Montar el anillo de sulecion inferior en el eje primario siguiendo la tabla de correspondencias. • Con una galga de espesor.35 Espesor "x" del anillo de sujeci6n inferior (mm) 1.90 1. entre el calzo S3 (en el lado del diferencial) y el calzo S4 (en el lado de la tapa de caja). • Colocar un comparador sobre un so porte apropiado y ponerlo en contacto con la parte mas alta del eje. • Hacer girar el eje secundario para asentar los rodamientos. Reglaje de la precarga rodamientos de los • Montar las pistas exteriores de los rodamientos en los carteres sin su arandela de reglaje.84 1.75 .99 2. • Orientar el conjunto de forma que la cuspids del eje secundario quede hacia arriba. embrague en el eje prirnario. La parte mas alta del eje debe encontrarse hacia abajo.

Comparador . ajustar la posicion del false eje hasta que sea diffcil hacer girar el cornparador con la mane. • Colocar el false eje de diferencial. para un diametro de 170 mm. Marcas de los diferentes calzos a montar.4.2. --------Montaje del falso eje de reglaje de 101 distancia c6nica. DIFERENCIAL 1. • Actuande sobre la arandela m6vii del false eje.1.DIFERENCIAL - Marcas del par c6nico. • Recuperar.CAJA DE VELOCIDADES . • Mentar la tapa de diferencial y apretar sus tornillos de fijaci6n con el par prescrito. correcci6n de la distancia c6nica (en centesimas de mm). ' • Desmentar las tapas d~ caja de velecidades y de diferencial. Eje de satelites.5.. Falso eje 2. Calzo m6vil .5. 5.12. Pin6n de arrastre de/ velocimeiro.95 mm (corona de 180 mm de diarnetro) 0' de 59. Prever una precarga del comparador de 1 mm. fijo. Brida de salida 9. arandelade regla- • Coiocar las arandelas S3 y S4 del valor.la je.65 (corona de 170 mm de dlametro).11. • Preparar el false eje de diferenclal respetande las distancias de mentaje de 10'5 calzos fi]o y m6vil (ver valor en la figural.4. el calibre de.10. • Calcular el espesor del calzo S3 Colocaci6n de la tapa de diferencial con el talso ele.3 mm para corona de dlarnetro 180 mm y de 6. Cerena . • Pener el cornparador a cere para una distancia c6nica de 54. a: marca de emparejamiento b. (lade del diferenciaf) con fa siguiente f6rmula: S3 = e + b ("b" estaindicado en la corona).. Sacar eifElISo eje dedlferemcia'. Reten . Arande/a de reg/aje .8. Herrarnienta de calibrado . • Utilizar una alargadera de comparador de 9. C/avija 6. a = cota de montaje del calzo fijo (35 mm) .b: cota de montaje del calzo m6liil (75 mm) .3. Calzo . P/anetaries .3.S3. • Medir "e". Jau/a de sat~lites y p/anetaries . correcto baje las pistas de rodamiento en los carteres. Caja de diferencia/ . apoyc del pinon de ataque y el eje secundarto. . Sate/ites . • Fijar el calibre VW 385/33 en el pinon de ataque del eje secundarlo.7. Colocaci6n del calibre VW 385/33 en el eje secundario. Rodamiento de rodil/os c6nices 13. • Apeyar la punta del cornparador en el calibre VW 385/33 del pinon de ataque. valer indicade per el cornparador respecto a cero. • Calcular el espeser del calzo S4 (lade de la tapa de caja de velocidades) con la siguiente f6rmula: S4 = St .67- .' " . Anillo de sujeci6n .

• Montar las dos arandelas debajo de las pistas exteriores de los rodamientos y comprobar el juego entre dientes. • Montar los ejes primario y secundario con las horquillas y el eje de reenvfo.68- . • Comprobar el juego entre dientes. • Dar la vuelta al conjunto y montar el anillo de sujeci6n del rodamiento de eje primario. • Montar los tornillos del eje de reenvfo. Colocacion de los ejes con las horquillas y sus ejes en el carter de embrague. La alargadera del comparador debe tener unos 30 mm de longitud. Pista de rodamiento de eje secundario 2. • Calcular el espesor S2 del calzo a montar en el lado opuesto a la corona de diferencial aplicando la f6rmula siguiente: S2 = Std. • Colocar la palanca de enclavamiento y apretar su tornilo de fijacion. • Determinar el espesor del calzo S1 a montar en el lado de la corona calculando la diferencia entre Std y S2. • Montar el cojinete de empuje en la horquilla y enganchar la horquilIa. • Comprobar el par de rotaci6n del diferencial. Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito.CAJA DE VELOCIDADES . con una precaga de 1 mm. Ensamblado de la caja de velocidades • Colocar en los carteres las arandelas de reglaje de los rodarnlentos. Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito. • Montar la arandela elastica y la gufa de cojinete de empuje. • Moviendo la empufiadura. • Colocar una alargadera en el comparador (VW 382/10) Y la palanca de medici6n. • Ajustar la longitud de la palanca • Medir el valor del juego axial del diferencial. • Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito. • Calar el rodamiento en el eje con el mandril VW 415A. (:Ier par de rotaci6n ·. • Poner el comparador acero.cfiferencial.DIFERENCIAL MONTAJE DE LAS PISTAS DE RODAMIENTOS YREGLAJE DEL DIFERENCIAL EN LOS CARTERES Reglaje de la precarga de los rodamientos • Sacar las arandelas de reglaje de los rodamientos de diferencial. Recuperador de aceite 4. • Desmontar el conjunto del carter y colocar la arandela de reglaje Std en el lado opuesto a la tapa de diferencial. • Hacer girar el diferencial para asentar los rodamientos.. • Montar el pifi6n de reenvfo de marcha atras y su eje en el carter de pifionerfa. diferencial. • Montar el diferencial en el carter asequrandose de que la arandela determinada anteriormente este bien colocada en el carter (Iado opuesto a la tapa de diferencial). • Calcular el espesor total del calzo a montar "Std" para obtener la precarga correcta mediante la f6rmula: valor medido + 0.J + 0. Std es el valor calculado para obtener una precarga de los rod amientos correcta.. • Colocar el conjunto en el carter de embrague. • Mover el diferencial para medir el juego entre dientes "J". Eje y pinon de marcha atras . • Colocar la empufiadura VW 521/4 con el casquillo 521/8 en el . 1. • Montar la tapa de diferencial. • Instalar un comparador en un soporte adecuado fijado al carter de pifionerfa.. con las superficies de apoyo ligeramente untadas con grasa. Montar el mandril expandible con el husillo conico (VW 521/4 Y 521/8) en el lado de la corona de diferencial.15 mm. habiendo untado previamente su plano de junta con producto selIante. Medicion del juego axial del diferencial. • Colocar la plaquita de calibrado VW 385/17 Y montar la tapa de diferencial.iftrol .50 = Std. • Untar el plano de junta de los carte res con producto sell ante y unir el carter de embrague con el carter de pifionerfa. Control de posicion de las piezas internas en el carter. Reglaje del juego entre dientes • Montar el eje secundario provisto con sus arandelas de reglaje y sus rodamientos. • Colocar el anillo de sujeci6n del rodamiento. . una arandela y un tornillo roscado en el eje primario. • Efectuar la medici6n en cuatro puntos distintos. •~l. de medici6n (VW 388) a 67 mm para una corona de 170 mm de dlarnetro 6 a 72 mm para una de 180 mm. • Calcular la media de las cuatro mediciones: . • Colocar el comparador perpendicularmente al extremo de la palanca de medici6n. desplazar axial mente el diferencial. previamente untados en el plano de junta con un producto sellante. Rodamiento de agujas trasero de eje primario 3. del . • Montar los rodamientos sin calzo y el diferencial en el carter.

. • Apretar el tornillo de fijacion de 1 . • Colocar la palanca del cambio de forma que se tenga en ambos lados la maxima distancia entre la coquilla y el soporte (ver figural. • Apretar los tomillos de fijacion con el par prescrito. a: juego identico a obtener 1. R6tula de articu/aci6n . Coquilla 3. la palanca se encuentre frente a la tercera marcha. Placa de sujeci6n de la horquilla 8. La palanca no dl3be movsrse.15.13.12. • Montar la tapa de diferencial. Arandela Belleville (Iado abierto del cono hacia el rodamientoj. • Montar el fuelle y la empuftadura de la palanca. 1. • Untar el plano de junta de la tapa con producto sellante.5.9.10. . .DIFERENCIAL - 4 ell. MAN DO DE LAS MARCHAS 1. Horquilla . • Comprobar el paso correcto de todas las marchas. • Calar los platos de salida en el diferencial.6.CAJA DE VELOCIDADES . / I Reglaje del mando de las marchas. Eje de horquilla de 1a/2a . ef en clavamiento de fa marcha atras y que. Eje de reenvfo de mando .4. Palanca de mando . • Sacar el fuelle protector de la palanca.11.2. Eje de horquil/a de 5a/marcha atras 14.3.Soporte. Orificio de fuga (a orientar hacia abajo de la caja de velocidadesj 3. Oedo de selecci6n . Eje de mando .. Reglaje del mando de las marchas • Poner la caja de velocidades en punto muerto. Guia de cojinete de empuje 2. Palanca del cambio . Casquillo de enc/avamiento . desmontar la protecclon inferior de la caja de so porte de la pal an ca . gasolina y diesel despues 1992 AULII ccou~~ IRIT Ia I _ _ _ _ la varilla de mando. Varilla de mando .69- . Enclavamiento. Eje de horquilla de 3a/4a .7. Montaje de la guia de cojlnete de empuje. en posici6n de reposo.2. • Colocar el diferencial con el casquillo del velocimetro. Caja de r6tula . • Sacar la empufiadura de la palanca. Empufiadura . • Por debajo del vehiculo. • Aflojar el tornillo de fiiacicn de la varilla de mando a la palanca.

' electr6nico control...2043 0..... de RELACIONES Berlinas DE DESMUL TIPLICACION ABK Relaciones de caja 0........•.es lin calculador que transmite ordenes a las electrovalvulas en JuncieSn de las informaciones procedentes del captador de velocidad.. Posibilidad de selecci6n de modo "sport" 0 "econornico" por medio de un interruptor situado a la derecha de la palanca de seleccion. La palanca debe estar en posicion P para poder contacto.':.ubi~~de - ... hidraulico LUBRICACION DEL DIFERENCIAL SAE 75 W 90. retirar la lIave del con motor Combinaci6n de velocidades 1a . 3a .. de los frenos y embragues.1417 0.3684 0.• Marcha atras . total 0. Tipo:097.. Luego queda bloqueada en esta posicion..en baric de acelteo Son' receptores hldraullcos que bloquean 0 liberan ciertos elementos del tren epicicloidal.4 litros (con convertidor)....6937 1 1. ..0765 Palanca de mando en el suelo con 7 posiciones: P: Estacionamiento. asf como la lubricacion de los engranajes.3467 0. EI carter inferior de aceite permite intervenir en la caJa hidraulica.colocada bajq el salpicadero en el lado del con.. 2: Selecci6n autornatlca de las 2 primeras marchas adelante.2207 En las posiclones D.3684 0. Preconizaclon: aceite sintetico Periodicidad: sin cambio..I"I!!.. ' CtOr. Preconizacion: aceite ATF Dexron II. Caja de correderas Las correderas.. 4a . Breaks con motor ABK Relaciones de caja Par reductor Desmult.Caracteristicas detalladas Cambio autornatlco control electr6nico.. 2a CONSTITUCION EI cambio consta de un carter de aleaclon de aluminio cerrado por tapas que permlten acceder a la plfionerla y a los embragues.... 4a ... el potencicSmetro de carga y.0753 0. y proporciona el aceite a presion. D: Selecci6n autornatlca de las 4 marchas adelante. 1: Selecci6n de la 1a rnarcha.. N: Punto muerto. total 0....3467 0.. Unidad ~ "' de control '<"i> -.•.. Marcha atras .2043 LUBRICACION DEL CAMBIO y frenos Los embragues y los frenos son del tipo multidisco. 0. La bomba de aceite es arrastrada directamente por el motor. por medio de la chapa del convertidor.. 'las marchas. Embragues 3a ... EI distribuidor hidraulico asegura la requlacion de la presion de aceite teniendo en cuenta la carga del motor (capsula de deprsslon) y la alirnentaclon de aceite de los embragues y los frenos.3467 Par reductor Desmult. 3: Selecci6n autornatica de las 3 primeras marchas adelante. Electrovalvulas ' 'Las electrovalvulas de bolas abren y cierran canales de paso de aceite del distribuidor hidrautico para permitir el paso de las marchas.. reducclon a la marcha inferior 0 retraso del carnbio a la marcha superior hundiendo el pedal del acelerador a fondo: posici6n "kick-down". -70 ... permiten el paso de Capacidad: 1 litro.000 km 0 cada 3 afios.1531 0.......2752 0.. Efectua la alirnentacion del convertidor.3467 0. al par reductor y al diferencial. 0.2207 0. 2a .•. ... de 4 marchas adelante y una marcha atras..6937 1 1.. 3 0 2. . R: Marcha atras. Periodicidad de mantenimiento: cambio del aceite cada 60.0813 0..0708 Combinaci6n de velocidades 1a ...2972 0. el contactor multiple. .. permitiendoasf la obtencion de las diferentes relaclones. Bomba de aceite sometidas a diferentes presiones..•. Estan gobernadas por la unidad de control... ' Distribuidor Capacidad: 3 iltros (despues del vaciado) 0 5. .

• Sostener el motor con una grua. • Desmontar el carter de aceite de la parte inferior de la caja y desmontar el filtro de aspiracion. • Desconectar la trenza de masa de la bateria.Proceder en su caso at. En todo caso. y separarlos. Desmontaje y montaje del cambio automatico DEsMONTAJE • Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. el nivel debe alcanzar la primera marca en la base de la varilla.Comprobar la presencia y correcta colocacron de los casquillos de centrado de la caja en el motor. .. 0.) comprobar de nuevo el nivel. • Pivotar y separar la caja de velocidades.2. -71 - Reglaje del bloqueo rnaqnetico de la palanca selectora • Ajustar el electroiman desplazandolo por sus aqujeros colisos hasta obtenerun juego de. Soporte 4. 2. • Desmontar el carenado inferior del motor. • Desempalmar el tubo de escape del tubo descendente y del silenciador. . . • En frio. • Desmontar el tubo de lIenado y taponar el orificio del cambio con un trapo sin pelusa. Galga de espeeor c . con el freno de mane apretado. • Desacoplar los soportes del cambio automatico. y sacarlo. que debe estar entre las dos marcas. • Desenchufar todos los conectores que van a parar al cambio. • Desempalmar el latiguillo del veloclmetro. Varilla de presi6n. lIenado y control de niveles ACEITE DE CAJA DE CAM BIOS AUTOMATICA Vaciado EI vaciado del aceite del cambio implica la sustltucion del filtro de aspiraci6n. • Desenchufar el conector de la sonda lambda (segun el modelo) y separar el cable de sus soportes. • Desmontar los cables del disposiotixo"Procon Ten" de tensado de clnturones en el cambio. de aceite ATF Dexron con ayuda de un embudo.6 a 1.. • Sacar la chapa de proteccion termica de los conectores electricos.Llenar con lubricante (ver el parrafo correspondiente). • EI vaciado se efectUa retirando el tubo de lIenado. Silentbloc . • Quitar los tornillos de uni6n del motor y la caja del cambio y desprender la caja del motor separando el convertidor del diafraqrna de arrastre. Chapa protectora. la palanca de mando en posici6n "P" y el motor en marcha.• Desmontar el travesaiio trasero de la carroceria. No debe entrar ninguna Reglaje del electrolman de bloqueb de lapalanca selector's •. • Desenganchar el cable de mando de la palanca del cambio. • Limpiar cuidadosamente el carter de aceite. • Desatornillar la chapa protectora del convertidor. Llenado • Comprobar que el tubo de lIenado este bien montado. • En caliente (60°C aprox. • Sacar el motor de arranque. • Poner el motor en marcha y desplazar la palanca del mando sucesivamente a todas las posiciones.TRANSMISION AUTOMATICA - 4 cil. • Sacar las chapas protectoras de los semiejes. • Desconectar el cable del motor de arranque. Control del nivel • Colocar el vehiculo sobre una superficie horizontal. • Desempalmar las tuberias de Iiquido de sus soportes y del cambio automatico. asequrandose de que el convertidor no se caiga. • Montar una junta y un filtro de aspiracion nuevos y apretar sus tornillos de fijaci6n con el par prescrito. • Colocar una junta nueva en el carter y comprobar la presencia de los casquillos de centrado. coqiendolo por las anillas de izado previstas a este fin. SOPORTES DE CAMBIO AUTOMATICO 1. • Comprobar el nivel (ver a continuacton). • Montar el carter de aceite y el tubo de lienado. . • Quitar por arriba los torniltos de union del cambio con el motor. • Verter 3 litros aprox. • Separar las tuberfas de liquido refrigerante. hay que prestar especial atenci6n a los siguientes puntos: . • Colocar la palanca de mando en posicion "P". • Vaciar el aceite de la caja (ver la operaci6n correspondiente). aslcomo las tuercas del convertidor. MONTAJE EI montaje del cambio automati> co se efectua en orden inverso al desmontaje.4 mm entre la varilla de presion y la palanca.3. gasolina y diesel despues 1992 AUUI CCOU» IR IT I a I _ _ _ • Consejos precticos Vaciado. • Para comprobar el funclonamiento. .1. poner la palanca en posici6n "P" y' aplicar 12 V al electroiman.'. Tope . reglaje del cable de la palanca de rnando. • Colocar un recipiente bajo la caja para recuperar el aceite vaciado. • Apoyar el cambio con ayuda de un gato provisto con un calzo de madera.

Reien . 20 Reglaje de la reducci6n final REGLAJE PEL PINON DE ATAQUE • Apretar. Campana . Bomba de aceite . Rueda libre de 18 . Carter de diferencial 13. Junta tonce . . el tornillo de bloqueo .4.17.1 hundimiento del pinon . Eje primerio . Toma de vetocimetro. Diafragma . Campana . Eje de reenvio.7.5.3.4.axial de los rodarnlentosdel pinon primario a 1a mdaN sin arandela elastica '/. Tornillo de b/oqueo ..6.lij.')ir~damiento de-rcdillos co-' n\co~:)t::ftitti. Pinon de reenvfo .15.11. PINONERIA 1.13. sin arandela de reglaje.19. al anular la tensi6n. Discos macho . Carter inferior 3.21. Pinon receptor .6. rnarcha 'I. Rodamientos de rodil/os conicos .5. • Medire...clecataque respecte a la pista intetiorc. deben entrar todas las marchas.22: Apoyo 23. Respiradero . Varilla de nive/ de aceite 10. • Proceder igual con la posici6n "N". Carter de pinonerfa . Segmento de b/oqueo .20. Discos hembra .11.2.9. Reten . Tren epicic/oida/ 18.24. Embrague de marcha atras . Embragues 10.TRANSMISION AUTOMATICACARTERES DE CAMBIO AUTOMATICO 1. Tuba de varilla de nive/.arpara ello un compa·raaqFy~l·soporte VW 382/7. Discos hembra 16.7.14.renode . flueda dentada paraJ.8 Y 9.2. • Sacar la tuerca. Utiliz~r una punta Allen de 12 mm. -72 -- . Convertidor . Nuez de embrague 12. Tapa trasera12. Junta de carter . .estecionamiento . Casquillo de centrado 8. Discos macho .

82.--.6. Reglaje del piii6n de ataque.250 2.600 a 1.675 a 1. -73 - .249 2.125 2.400 a 2.100 2.50 mm y una arandela 84 de 2. Piii6n de ataque.775 1. 1.550 Mareas de posiei6n de las arandelas de reglaje.850 a 1.399 2.2.825 1.699 1.624 1.18.15.875 a 1.325 a 2. colocar el tornillo Allen y apretarlo a 25 mdaN. Reten . Rodamiento de rodil/os conicos .275 2.150 a 2.aLY apretar los tornillos de fijaci6n"1l'i57L el par prescrito. gasolina y diesel despues 1992 • I RI T I a I • • • 9~~7 .050 a 2..099 1.999 2.675 1.474 2.200 a 2.. determinar el espesor de la arandela a montar consultando la tabla siguiente.074 2.3.375 a 2. Anii/o de suiecior: 10. Brida de salida .924 1.9.274 2.950 1. Jaula de sateJites y planetarios . Planetarios .350 a 2..6 mN mas elevado que al medir el pinon de ataque s610...850 1.724 1.600 1. Corona .esta precarga.100 a 2.224 2. Arandela de reglaje . • Montar el carter de diferenci.925 1. • Calcular la precarga de los rodamientos con la f6rmula siguiente: valor medido + 1.299 2. Pista interior de rodamiento 2..5 . DIFERENCIAL 8 14 '-.625 1.650 1.TRANSMISION AUTOMATICA - AUDI «80» 4 eil. ~ ~ 1.150 2.400 2.900 1.700 1. • Cornprobar el par de rotaci6n en el pinon de ataque con un dinam6metro y una lIave de vasa de 41 mm.524 2.049 2.349 2.775 a 1. '~.124 2.725 1.750 a 1.450 2.725 a 1.20 mm).525 a 2. Pifion de ataque . Satelites .475 a 2.250 a 2. • Colocar la arandela calculada y la arandela elastica (con el lado Espesor de la arandela a montar (mm) Espesor de la arandela a montar (mm) abombado dirigido hacia el tornillo). '.025 a 2.075 2.424 2.325 2.000 2.375 2.225 2. • Montar el cojinete de agujas y el rodamiento de rodillos c6nicos.~ (.449 2. • Montar el conjunto con una arandela 83 de 1..899 1.199 2.974 1.. Precarga calculada (mm) Precarga calculada (mm) MONTAJE DE LAS PISTAS DE LOS RODAMIENTOS Y .774 1. EI par medido debe estar entre 2. Eje de sateJites 5. Caja de diferencial .350 2.225 a 2.0.800 1.000 a 2.075 a 2.949 1.875 1.174 2.950 a 1. Piiion de arrastre del cuentekilometros 11.625 a 1.900 a 1..499 2.475 2.12.649 1..824 1.13.549 2.799 1.425 a 2.425 2.200 2.149 2.674 1. Tuerca de reglaje 14.450 a 2.650 a 1.800 a 1. Reglaje del piii6n de ataque • Desrnontar el pin6n de ataque del diferencial..050 2.525 2..975 a 1.024 2.275 a 2. 83 Y 84. Eje de salida.324 2..025 2. 1. REGLAJE DEL DIFERENCIAL DENTRO DE LOS'CARTERES Para la identificaci6n de las arandelas 81.750 1.575 a 1.700 a 1.125 a 2.975 2.849 1..599 1.4.749 1.374 2.300 a 2.874 1.175 a 2.500 2.7. • Sacar las arandelas de reglaje de los rodamientos de diferencial.2 y 2.500 a 2.. ver la figura.8.40 mm de espe.825 a 1.: sor (utilizar arandelas de 1.175 2.300 2. • En funci6n de .925 a 1.

DIFERENCIAL") Y de correcci6n de distan cia c6nica en 1/100 mm ("b" en la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADES . Debe estar comprendido entre 13. para no modificar la precarga de los rodamientos. • Hacer fuerza sobre el piri6n de ataque y hacerlo girar para asentar los rodamientos. a • Determinar el espesor to al de las arandelas a montar con a f6rmula siguiente: 5t= 1. aflojarla y apretarla a 24 mdaN. Reglaje del juego entre die tes VW 385/3 en el "b" •.5 ± e + b (estando marcado en la corona). • Mov. •• Desmontar el carter del diferen. • Montar la pista exterior del rodamiento en el carter de pirioneria.40 . AUTOMATICA Reglaje de rodamientos la precarga de de la corona los • Desmontar la corona los rodamientos y las arandelas' de reglaje instaladas. • Poner el comparador a cero con una precarga de 1 mm. • Utilizar una alargadera parador de 12 mm. aumentar en el mismo espesor la arandela 54 y al contrario.TRANSMISION Reglaje de la distancia c6nica EI reglaje de la distancia c6nica se etectua repartiendo el espesor total del calzo a montar entre la arandela S3 (Iado del diferencial) y la arandela S4 (Iado del carter de diferencial). para obtener la precarga correcta con la f6rmula: 2. • Montar el diferencial en el carter. hay que restarlo. comprobar el par de rotaci6n del piri6n de ataque. • Poner el comparador a cero para una distancia c6nica de 59 2 mm. • Desplazar de ataque.5 mN. si se marca en la zona en rojo. hay que sumarlo. • Montar la tapa Apretar los tornlllos el par prescrito. • Poner el comparador a cero con una precarga de 1 mm. • Colocar las arandelas 53 y 54 del valor correcto. En nlnqun caso debe sobrepasar la suma de los dos espesores 53 y S4 la suma de las dos arandelas montadas en el control anterior.25 = 54. Medici6n del juego axial del piii6n de ataque. • Calcular el espesor de la arandela 53 (Iado del diferencial) con la f6rmula siguiente: 53 = 1. • Colocar el comparador perpendicularmente al extremo de la palanca de medici6n.50 mm de espesor.. cero.dela a montar. EI anillo m6vil se debe situar a 70 mm de la marca (distancia "a" en la figura"). Ajustar la herramienta VW 385/30 a 59. 5i hay que montar una arandela S3 mas gruesa. . • Colocar la arandela 54 calculada. • Calcular el espesor de la aran. de diferencial. • Instalar un comparador sobre un so porte adecuado fijado at carter de pirioneria. • Con un dinam6metro. La corona se debe en contrar en el lado de la tapa del diferencial. asequrandose de que la arandela 51 montada anteriormente este bien asentada en la tapa. las tapas de diferen- • Montar la tapa de diferencial y apretar sus tomillos de fijaci6n con el par prescrito. 1. • Colocar cial.40. Prever una precarga d~1 comparador de 1 mm. • Colocar la arandela calibrada • Colocar un comparador sobre el soporte VW 387 fijado al carter.valor medido . • Actuando sobre la arandela m6vii del falso eje.1. • Calcular et espesor de la arandela de la arandela 51 efect ando la resta St . Si el valor "e" se marca en la zona de las cifras negras. Montar el pinon de ataqu provlsto con sus arandelas de eglaje 53 y 54 Y los rodamientos. • Hacer girar el diferencial asentar los rodamientos. • Preparar el falso eje de diferencia I respetando las distancias de m<?n~aje de las arandelas fija y rnovil (ver valor en la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADE5 DIFERENCIAL"). de comMedici6n de la distancia "e". • Colocar la plaquita calibradora VW 385/17 sobre el pinon de ataque. • Fijar el calibre piri6n de ataque. • Montar la pista exterior del rodamiento en la tapa de diferencial sin arandela de reglaje. • Colocar la caja de diferencial sin su piri6n de toma de cuentakil6metros. Falso eje . • Medir el valor del juego axial. Piii6n de ataque. • Recuperar las arandelas 53 y 54 ya montadas con el piri6n de ataque. de fijaci6n con para el falso eje de diferen- • Calcular el espesor de la arandela 54 (Iado del carter) con la f6rmula siguiente: 54 = 54 (ya montada) ± e + b (estando "b" marcado en la corona). • Observar el valor por el comparador "e" indicado respecto a • Sacar el falso eje de diferencial el calibre de apoyo del piri6n d~ ataque y el eje secundario. • Ajustar la longitud de la palanca de medici6n (VW 338) a 70 rnrri. Reglaje de la precarga de los rodamientos de la corona.50 + valor medido 0.clal.DIFERENCIAL"). a: 70 mm.er el diferencial de art'ba abajo para rnedir el juego ax' I. "54". • Apretar la tuerca del pinon de ataque a 24 mdaN. • Colocar una alargadera en el comparador (VW 382/10) Y la palanca de medici6n. _ _ _ _ _ _ _ Montaje del falso eje del diferencial. • Apoyar la punta del comparador sobre el calibre VW 385/33 del pinon de ataque.2. • Desmontar cial.5 y 26. axial mente el piri6n • En caso de substituci6n. anotar en la corona y en el piri6n de ataque las marcas de emparejamiento ("a" de la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADES . -74 - . • Montar el mandril expandible con su extremo c6nico (VW 521/4 Y 521/8) en el lado de la corona de diferencial. • Montar el carter de diferencial y apretar los tomillos de fijaci6n con el par prescrito. . ajustar la posici6n del falso eje de forma que sea dificil girar el comparador con la mano.0.50 (52 monta a). VW 385/17 en la corona.2 mm. • Apretar la tuerca del piri6n de ataque a 34 mdaN. con una arandela de reglaje 52 de 1. bajo las pistas de rodamiento en los carteres.

20 mm. Reglaje del mando de las marchas Poner ta palanca selectora en posici6n "P".25 mm. • Montar la protecci6n de la caja. Filtro de aspiraci6n . Platina de fijaci6n .2. Bloque hidraulico 12. Debe estar comprendido entre 0.80» VW21/4 VW388 VW387 --------<. • Hacer la medici6n en cuatro puntos diferentes. Eje de mando . • Determinar el espesor del calzo 81 a montar en el lado de la corona calculando la diferencia entre sr y 82. Junta. desmontar la protecci6n de la caja de la palanca. Pa/anca 3. • Montar las dos arandelas debajo de las pistas exteriores de los rodamientos y volver a comprobar el juego entre dientes. Portalampara indicadora de selecci6n . Pomo de mando .17) + 0. 1 -75 - ~--~--------------------------------------------------------------------~------------~ .9. En esta posicion. • Desconectar la bateria para los controles de resistencia. • Desbloquear la tuerca de bloqueo de la palanca de fijaci6n del cable de mando. Cable de selecci6n 7. Electroimsn .5. MANDO DE LAS MARCHAS 1. • Empujar la palanca de fijacion del cable en posici6n "P" a fondo hacia la parte trasera del vehiculo. • Apretar el tornillo con collarin de la palanca del eje de mando con el par prescrito. • Montar el diferencial.. En ningun caso deben introducirse las puntas del aparato de control (ohmimetro 0 voltimetro) en las fichas del conector. a 70 mm. • Circuito de arranque en buen estado. caja de bornes): CONDICIONES PREVIAS • Baterfa en correcto estado de carga. Dado de bloqueo de estacionamiento .. = • Calcular el espesor 82 del calzo a montar en el lado opuesto a la corona de diferencial mediante la f6rmula siguiente: 82 = 82 (calculada anteriormentel . • Calcular la media de las cuatro mediciones.6. hay que tener cuidado de que las marcas de los bornes de la unidad de control se correspondan con las de la. • Desplazar el diferencial para medir el juego entre dientes J.8. Controles electrtcos EI control del circuito electrico del cambio automatico puede efectuarse a partir del conector de la unidad de control desenchufado. • Cable de masa del motor en buen estado. . Palanca de reenvto . • Por debajo del vehiculo. las garras de bloqueo de estacionamiento deben entrar en la rueda dentada que bloquea las ruedas delanteras. gasolina y diesel despues 1992 AUDI .(J x 1.4. Por 10 tanto.11. Rueda deniede: de btoqueo de estacionamiento 10. hay que retirar el protector de plastico del conector y efectuar las mediciones en el lado de entrada de los cables 0 bien utilizar una caja de bornes (en el segundo caso.15 Y 0.TRANSMISION AUTOMATICA - 4 eil.13. Mediei6n del juego entre dientes.

8 voltios.8 voltios.palanca dado en N. 3.8 voltios 55 a 65 ohmios .5 a 5 voltios.4. R.R infinita .tension bat. .8 voltios. . NoD .4 kohm .pedal hundido Contacto .6 a 5 voltios.TRANSMISION CONTROLES Los controles pedales. R. Con ector desench.pisar pedal de freno Contacto dado .aceite a 60°C . -R infinita . 34 y 1 Contactor multiple .5 a 5 voltios .0 a 0. 2 0 1 45 y 1 16 y 1 Contactor Contactor multiple multiple 22 y 18 22 y 1 23 y 18 23 y 1 3 y 18 .5 a 5 voltios.palanca en posicion P 0 N .tension baterfa . a la izquierda.pedal a fondo Contacto quitado . Contacto dado . RoN . Electrovalvulas 'bloque hidraulico Contacto quitado R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 15 a 25 ohmios de kick down Contacto quitado . . 302 en P 0 1 en R .T + ' ~Oy . 2 0 1 . Control Conexion a masa de la UC de la UC mariposa mariposa Condiciones Contacto Contacto Contacto de control Valor preconizado Resistencia nula quitado dado dado.Palanca .0 voltios.5 ohmios 800 a 900 ohmios 32 y 33 36 y 1 Captador de velocidad Selector de programa Contacto quitado . .posicion sport Contacto quitado .tension bat.pedal en reposo . 3y1 2 y 18 2y1 24 y 18 24 y 1 25 y 18 25 y 1 21 y 18 21 y 1 19 y 20 17 y 1 Contactor Contactor bloqueo palanca Contacto quitado '" . 19 Y 20 Electrolrnan de bloqueo de palanca de selecclon .5 ohmios . Aumento Contacto dado.0 a 0.Palanca en N.Palanca en D. 26 y 1 Contactor de luces stop .0 a 0.8 kohm -7.Palanca en P.Palanca . . Alirnentacion Potenciometro Potenciornetro Tension de baterfa 4. continuo tension.pedal en reposo . .tension bat.4.aceite a 20°C . Do 3 .aceite a 120°C -76 - -. 18 . 15 y 1 Contactor multiple . Conexi6n entre bornes 1 y masa 19 y 1 10 y 29 9 y 29 electrlcos se efectuan en el conector AUTOMATICA Esta esta situada bajo el salpicadero.Palanca en P.R inferior a 1.0 voltios . 2 0 1 . D..4.Palanca en 3. Acelerar desde ralentf a fondo.posicion normal .0 a 0. Sonda temperatura aceite .R inferior a 1. encima de los de la unidad de control.Palanca en P."'. .247 kohm -48.

. ..:: ~ ... <. 0.'~ en .~~~~PP~~d~~ ~ [9-di-~Il-t+. gasolina despues 1992 y diesel IR IT I a r • • • • §--lll~ '" ..:: <....:..'" ~['5 T3012 ~~5 ~ 111 - ..-~s 31 sc 31 f --- .. o~ .. .. CD ~ Ventilador de liq.. ....EQUIPO ELECTRICO- 4 cil. ~ Desconexi6n del ventilador despues del paro del motor (motor ABK) ~ :: :.. . -ill AUDI . 1'... CD .... .SO» ... lll~ C!..:: lllill -c::. refrigerante (motor ABK) a ...0-1 b'O:..~_'q" u. o'"i! ~ lll~ 0.

negra. a la izquierda Conexi on de ficha. refrigerante J26 Rele de bujras de precalentamiento J52 J135 Rele de 3· velocidad del ventilador de Hq. blanca. negra. 2 terminales. G80 Transmisor de alzada de aguja G81 Transmisor de temp. refrigerante 'G62 . negra. cerca del motor de arranque Conexi on de ficha.presion de aceite 0. cerca de la placa de reles (ficha de diagnostico) Conexion de ficha. 10 terminales. refirigerante J155 Unidad de mando de bomba de Ifquido refrigerante/turbo compresor .de Ifquido refrigerante F22 Contactor d~ presion de aceite 0.&Calentamiento) en el haz de cables delantero dcho. cables delantero dcho. en el compartimento del motor.en el haz de cables delantero dcho. en el compartimento del motor. 81 \ Conexion amasa . G71 Transmisor de presion en colector de admlslon G72 Transmisor de temp. 26 terminales. motor-alternador 11 .en el haz de cables de los faros 119 Conexi on (testigo de precalentamiento) en los cables del A10 cuadro de instrumentos Conexi on (61) en los cables del cuadro de instrumentos A17 Conexi on (54) en los cables del cuadro de instrumentos A18 Conexion (15a) en los cables del cuadro de instrumentos A20 Conexion (senal de velocidad) en los cables del cuadro de A27 instrumentos' A42 Conexion (indicador de nivel de carburante) en los cables del cuadro de instrumentos A45 Conexi on (senal de regimen) en los cables del cuadro de instrumentos 08 Conexi on (detector de tempsratura/potenciometro] en el haz de cables delantero dcho. a la dcha. i -112 - .. ficha de diagnostico Conexi on de ficha. 3 terminales. 6 terminales. en el compartimento del motor. 016 Conexion (bujras de pr. roja.. a laizquierda A B T2av T2bb T2x T2z T3 T3f T3m T3s . 83 conexlen amasa . refrigerante despues del paro del motor Ventilador de radiador de aceite 6 \ Trenza de masa. en el compartimento del motor. T3z T5 T5c T5q T6g T6h T6n T7 T10 \ \ T10a T10b 1 T14 T26 1 . 26 terminales. 14 terminales. 3 terminales. azul. 2 terminales. marron. a la dcha. sistema de inyecccion DieSel directa) 532 Fusible del corte de carburante electrlco (en portafusibles adicional) 542 Fusible separado del ventUador. en el portainstumentos Conexi on de ficha. 3 terminales. 6 terminales. Conexi on de ficha. 2 terminales. M10 Bombilla de luz de stop dcha. en el hueco del salpicadero. 5 terminales. amarilla. en el portainstrumentos Oonexlon de ficha.. en el portainstrumentos Oonexlon de ficha. en el portainstrumentos (sistema de control reducido) Oonexlon de ficha. negra. 7 terminales. 3 terminales. en el hueco del salpicadero. negra. N18 Valvula de recirculaclon de gases de escape N39 Prerresistencia del ventilador. negra. 5 terminales. a la dcha. detras del cuadro de instrumentos Conexi on de ficha. gris. de Ifq. refrigerante Bomba de circulacion de Hq. liq.. Oonexlon de ficha. 10 terminales. detras del cuadro de lnstrurnentos. de aire de . G21 Velocfmetro' G22 Transmisor de velocfmetro G28 Transmior de regimen de motor G42 Trasnrntsor de temp. a la dcha. a la izda. detras del cuadro de instrumentos. roja. detras del cuadro de instrumentos. negra.1 . tomas para conectores en el portarreles adicional.1 . Conexion de ficha. 1 terminal. de. Oonexlon de ficha. en el portainstrumentos Ventilador de liq. Punto de masa. 5 terminales.~T26a \[7 W. 2 termlnales. refrigerante N75 Electrovalvula de lirnitacion de presion de sobreallmentaclon N108 Valvula de principio de inyeccion • N109 Corte de carburante N123 Elemento de reglaje de elevaclon del regimen de ralent! N146 Regulador de caudal' Nt61 Valvula de 2 vfas para reclroulaoien de gases de escape Q6 Bujfas de precalentamiento 527 Fusible en portafusibles suplementario (mando del motor. tomas para conectores en el portarreles adicional Conexion de ficha. negra.EQUIPO ELECTRICO - LEYENDAS DE lOS ESQUEMAS El£CTRICOS . de llq. refrigerante T1h Oonexlon de ficha. 'detras del cuadro de instrumentos a la izquierda Conexi on de ficha. 09 Conexion al positive (15) a traves del fusible 27 en el haz de . negra en el portainstrumentos Oonexion de ficha.···.1 .3 bar F36 Contacto'r d~ pedal de embrague F47 Contactor de pedal de freno/sistema de inyeccion directa F54 Termocontactor de ventilador de liq.mi. blanca.~ J198 Rele de ventilador de radiador de aceite \ J248 Unidad de mando del sistema de inyeccion dil~cta Diesel J249 Rele protector de sobretensiones . tomas para conectores en el portarreles adicional Oonexion de ficha.en el haz ded cables del cuadro de '. del colector de admsslon G79 Transmisor de posicion del pedal del acel~rador '. de carburante t G99 Potenelometro de carrera de cursor G120 Transmisor de nivel de agua Rele de ventilador de Ifq. cerca de la placa de reles. marron.~ " Unidad de mando de la valvula de corte de carburante • K2 Testigo de alternador K29 Testigo de tiempo de precalentamiento K83 Lampara de averfa del sistema de autodiagnostico M9 Bombilla de luz de stop izda. amarilla. instrumentos conexlon amasa . negra. Conexi on de ficha. refrigerantefturbocompresor F127 Termocontactor de ventilador de radiador de aceite F166 Contactor carga parcial rectrculaclon gases de escape G Transmisor de indicador de nivel de carburante G1 Indicador de nivel de carburante G2 Transmisor del indicador de temperatura de Ifquido refrigerante Indicador de temperatura de Ifq. 6 terminales. tomas para conectores en el portarreles adicional Conexi on de ficha. 10 terminales.1 \ V~ . 3 terminales.MOTORES DIESEL CODIG05 bl azul br rnarron ge amarillo DE COLOR· ro rojo sw negro ws blanco gn verde gr gris Ii violeta Baterfa Motor de arranque Alternador C C1 Regulador de tension o Contacto-motor de arranque F1 Contactor de. para transmisor de regimen de motor Conexi on de ficha. en el cajon de la baterfa 32 Punto de masa. Transmisor de temp.. Conexion de ficha. a la dcha. Conexion de ficha. refrigerante G3 Cuentarrevoluciones G5 G19 Potenciometro de caudalfmetro de aire . verde.Ii.1 J268 Unidad de mando de sistema de control reduc~o J287 Unidad de mando de recirculaclon de gases det escape . en el compartimento del motor.9 bar Contactor de luz de marcha atras F4 F12 Contactor del testigo de estarter F14 Contactor de testigo de sobrecalentamiento de Ifquido refrigerante F18 Termocontactor de ventilador. refrigerante F66 Contactor de indicador de falta de liquido refrigeran~e F98 Termocontactor de bomba de Ifq.

1.sl b~ 8. rel.de corte. III . . valvula.5 ro/sw 50 6~O ro 'IB" 'lllS t" 0+/51 W C..gases. 15 15 " 18 19 20 21 22 Rele de ventilador de radiador de aceite. rele de bomba de llq...EQUIPO ELECTRICO -' . 0 .. ~ T26/2 ~l T Tl4/:3 T~23 T26oI'-5 T2601 20 T260l 21 T26/26 IRh t .de carburante.'Bujias de precalentamiento.~: ~ ~ £1' w.alternador (motor AAZ) I 4 Cild~:~~~~a1~:eSel IHI TI a I- . i0 CD ~- .unidad de mando de recirculaci6n. r~~. ITlOol5 \. Bateria. 131 Ibll~I bi~ t 2 J'·ll 10 T14/4 T14/7 .'v -BSOA 35 E50A FSOZ 2. 15~..t"l Tlslt 6~ ~ I~ 1 {--+-5 ~I I (~I -A B C 16.s x 38 137 1'9 H50W ».113- . .5 "I".2 \rS °6-5 @ 11 ~ @@ 1..' D I ~5 °b'L °blS I~I DilLS 'TIOI. cuentarrevoluciones.- ®@> ..de.l . testigos de Irq. SIoI 30 0150 2. unidad de mando de valvula de corte de carburante (motor AAZ) 30 .ede btijias de precalEmtamiento.. refrigerante (motor AAZ) 5'2 1SA 9l T r@!~ HT 81 ~. refrigerante. velocimetro. ventilador de radiador de aceite (motor AAZ) Portalnstrumentos.0 .de mando del sistema de control reducido.-F6 0ijr5 F1 F22 0trS 0t:i-5 0ti-S }2 33 @@ .~. unidad . Imotor de arranque.

045 46 47 49 50 5J 52 53 54 55 56 10 Bujfas de precalentamlento.'. .ol' X h T TIO/7 '01: I F. 1 . ~~ 1 o~ . sw/r'Q It E' 1~ N39 2.>~ L30 r~/~· ~/~· HSOW ~ T3ftl ~/iw I 0 iT'~!I1 . cr I l.'.7 D 39 " ~ F9JZ A30M 130 D?Sa 2~S b'l.. 5 30 " _---54/87 J26 57/00 " is x m A87l1 . motor de arranque. rele protector contra sobretensiones (motor 1Z) Unidad de mando del sistema de inyecci6n .EQUIPO ELECTRICO Ventilador de liq. (motor 1Z) directa Diesel 5" lOA 1-8 19 20 -114 - .J •• rc)l9...5 II ~~ ~l:-:-::3/67 'c3 I ~t f-- 5/30 ~~ ~/ro 2~S 2~S 2/85 f'"l" ID~ . refrigerante (motor AAZ) sc Sateria.- 515 25A f38 1._ FS4 ro(@~L 2. OD~42 60A "·'~-I I@ rlll"3t.~13 I!I. alternador (motor 1Z) oc is x " . 1<. . ~J135 ml M M <1/86 A Ei C C.. rele de buifas de precalentamiento. .5 2...5 b~?" 21St. %/30 55100 .

.EQUIPO ELECTRICO Unidad de mando de inyeccion' Diesel directa. presion en el.s 4 Portainstrumentos. at . transmlsor de alzada de agUja.. transmisor de pedal de acelerador.0 cr ~'. refrigerante (motor 1Z) Ventilador de Ifq. del liq. potenelometro de carrera de cursor.115 - .5 0.5 25 ~5 0roS ""'-""f---~-"!I! 52 ~~)~O SO ~l 31 ~'. refrigerante (motor 1Z) " . separador de agua.5 0. unidad de mando del sistema de control reducido. ~ ~"" Ituii ~13 G79 0. M9 • ~[_ 1.5 0. caudalimetro de aire (motor 1Z) 4 eil.~>I ~1~. ~ri G42 IT101>/5 ~'.s' " x . transmisor de regimen del motor.~ MlO.refrigerante (motor 1Z) T3fl1 . testigos de Ifq. transmisor de temp. colector de admlslon.. cuentarrevoluciones.~ If@ IT10nlT6n/5 ~'. velocfmetro..5 T7I7 Tus '!TSQ/4 !TSq/1 !TSqI2 ~. gasolina y diesel despues 1992 IRIT I all' " . Unidad de mando del sistema tie inyeccion Diesel directa.

TO (motor AAZ): 162..2 6..• Marchaatras ....) ........•.. 3a .••••.3467 Oesmult.OE con cambio Combinacion velocidades de autcmatlco (motor ABK) Vel...•...9 7.. Avant 2.0 2.1531 0..2857 f=l' 15.2207 0. Marcha atras ...1Z.2903 0. .5 7..1250 1.7 8...7 4...9714 1....2 7. 1920 ~mcircurifere~~ia 2..3467 0. TOI Y TOlluxe (motor 1Z): 174...2432 0..9 5....637 25..0765 NEUMATICOS Neurnatlcos sin camara.. 2..detras .1" ....... 4 3 Marcha arras . (motor ASK): 187.......2972 0. .2736 0.. Oimensiones: 6J x 15...7000 0.80 TO (motor AAZ) .. Con neurnaticos 205/60 R 15...0694 AAZ).. .. (motor ASK): 183..6937 1 1....088 24.0686 0..••••.672 16.. Berlinas y breaks (caia mecanlca) .......2207 0.3684 0. a ..0686 0.. 16V (motor ACE): 201.con motor ABT .•..2243 0.8 205/60 R 15..0 y 80 Avant 2....•.1309 0.0 6. Audi 80 2..can motor ASK .. 2a .2362 0......006 de rodadura. ..903 15. (motores ~BK y ACE)... con par 0...5384 0.006 de rodadura. 1920 mm circunferencia Presion de hinchado (bar): AAZ.•••• 4" .0694 Vel..• a . : .OEy 80 A)fant2.... Con neumatlcos i 6.0708 mm circunferencia Carga normal: .161 de rodadura.. Vel.. '..••. "..0 2.•.. ...6 6.0753 0. Avant 2......2820 0.. con par 0...•••.3 2...445 8.3684 0. Berlinas (caja autom. con par 0~2432 0.2 6. en km/h por 1000 rpm 7....0813 0.'..... Avant 2.539 31..1935 0. .. a •••••• 5 :••••....•••...OE ..8 2. segun las versiones.••..••..5 11...... ' ~conf7~A1~tlCOS'20'5/60 Relaciones de cala 0. 4a ••.9 4..367 17.delante ..•..3355 0.221 33..••........2857 ABT). 5a .. con par 0..• ' .. de Relaciones de caia 0. 2.... 1\320 mm circunferencia " Au~i 80 2....0 6.0 (motor Combinaci6n velocidades 1a ....240 8.2 2.1155 0..5 10.9 12.OE cambia autom. Marcha atras ..9 6....524 38..4750 0..Caracteristicas detalladas RUEDAS LLANTAS Llantas de acero 0 de aleaci6n de aluminio..6 .3467 0...OE (motor ASK): 186... en km/h por 1000 rpm 9.2043 0.7 8.2820 0...903 13..••.. 3a ••.... .••••..0 (motor ABT): 172.•••.. .'" ' .. Con neumatlcos 1 1.. A 120 km/h En ciudad .... Relaciones de caia 0.116 - .3467 205/60 R 15..650 8.. CONSUMOS CONVENCIONALES A 90 km/h Vel..• " ......... automaticc (motor ABK).... tipo Tubeless....5 2..••..... Oesmult.•.••.1702 0...6937 Oesmult.. ABTyABK ACE Audi 80 Avant 2...815 de rodadura..329 23. en km/h por 1000 rpm 7..8 1.......1417 0.3793 0..•... : 4a .delante . 1...••.•... Plena carga: .. en km/h por 1000 rpm 8..•... Tipo de motor de Relaciones de caja 0.310 19.0 (motor AST): 177.' ..80 TOI (motor 1Z) ...2 11. . ~ detras. de carcasa radial.615 27. VELOCIDADES Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 MAXIMAS (km/h) Combinaci6n de vel'ocicladeS . 1" ........•.8648 1.9 12.. 2a .. Breaks (caja autom..425 34..... :...700 8..1920 PRESTACIONES Audi 80 2..can motor ACE .OE (motor ABK): 190. 3a •.) .•..2103 0.. Audi 80 TO (motor Oesmult.. .........234 31... 2a .. .OE cambia autom. Oimensiones: 195/65 R 15...2 7...2752 0.OE con cambio Combinacion velocidades 1a 2a .. Avant TOI (motor 1Z): 170..

Periodicidad: .85 litros.5 litros sin cambio de filtro. Lengiieta de retenci6n de la guarnici6n de la palanca del freno • 2. Desmontaje de la consola central inferior 1.000 km. y 1Z: gasoil. Lubricacion del diferencial MOTOR Lubricacion: Capacidad: . . al 50 %. Periodicidad de mantenimiento: cambio del Ifquido cada 2 afios 0 cada 60. 15W50 6 15W40 (normas API CD. Ial T lal • • • del. Preconizaci6n: . • Quitar el tornillo exagonal situa-· do bajo el cenicero trasero que se ha quitado previamente.motor 1Z: cambio cada 15.motor ACE: gasolina sin plomo minimo RON 95.motores AAZ. protecci6n hasta Capacidad: 1 litro. tirar de ella hacia adelante y desprender el conjunto de la ernpuriadura del freno de mano.000 km 0 cada ario. . la trenza de masa DESMONTAJE DE LA CONSO· LA DEL FRENO DE MANO • Con un destornillador de punta plana. • Quitar los dos tornillos situados debajo de los botones derecho e Izquierdo y quitar el revestimiento del panel de mando de ventilaci6n y calefacci6n. control del nivel cada lIQUIDO DE FRENOS Y DE EMBRAGUE Capacidad: 2. Desmontaje de la consola de frenode mano 1. a cambio ni control de CAMBIO AUTO MATICO Lubricacion del cambio Capacidad: 3 litros (despues de vaciado) 6 5. • Quitar los dos tornillos situados debajo del panel de mando de la calefacci6n. Tornillos de fijaci6n del revestimiento def panel de mando de la calefacci6n 2. DESMONTAJE DE LA CONSO· LA CENTRAL INFERIOR • Retirar los botones de mando de la calefacci6n.35 litros.AUUI «!SUo -VARIOS CAPACIDADES CARBURANTE Capacidad: 66 litros. Tornillo de fijaci6n trasero de la consola de freno de mano. 4 cil. Preconizaci6n: Ifquido sintetlco (norma SAE J 1703 DOT 4). Periodicidad de mantenimiento: sin cambio. minimo RON 91. CCMC PD3).motor AST: gasoJina con 0 sin plomo. • En el panel delantero de la consola de freno de mano. Periodicidad de mantenimiento: sin cambio. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 15. comprobaci6n CAJA DE VELOCIDADES Capacktad: 2. Preconizaci6n: aceite ATF Dexron II. . cambio de perdida de potencial. DIRECCION ASISTIDA Capacidad: 0. gasolina y diesel despues 1992 de mantenimiento: sin cambio. • Levantar la parte trasera. Consejos practicos Desmontaje del salpicadero • Desconectar de la bateria.000 km 0 cada ano.500 km. -117 - . desenganchar el revestimiento y sacar el tornillo situado debajo suyo. Tornillo de fijaci6n de la consola de freno de mana 3. tirar para desprenderla de sus grapas y sacarla por delante. Preconizaci6n: mezcla agua/anticongelante -35°C. . folraconizaci6n: SAE 75 W 90.motor AAZ: cambio cada 7.25 litros. Periodicidad de mantenimiento: no se preconiza nivel. • Quitar la ernpuriadura de la palanca del cambio. Preconizaci6n: aceite especial Audi. Preconizaci6n: aceite sintetico SAE 75 W 90.000 km 0 cada 3 anos.4 litros (con convertldor). nivel • Y PRECONIZACIONES Periodicidad cada ano. • Retirar el cenicero trasero. normas API-GL4. Refrigeracion: Capacidad: 7 litros aprox. 60.000 km. Tornillos de fijaci6n del cenicero delantero. Periodicidad de mantenimiento: cambio del aceite cada 60.2. . Motores Diesel: Preconizaci6n: aceite SAE 20W50. levantar la lengOeta de la guarnici6n trasera del freno de mano.3 lltros con cambio de filtro.motor ASK: gasolina sin plomo minimo RON 98 (RON 95 admisible. Motor gasolina: Preconizaci6n: aceite SAE 10W40 6 15W50 (norma API-SF 6 SG).

Desmontaje de las toberas de aire centrales a [alturade la pata) =3mm.Quitar los dos tornillos de sujeci6n del cenicero delantero y retirar el cenicero desenchufando la conexi6n electrlca. Tornillos de fijaei6n lateral del salpieadero . comprobar el funcionamiento de los diversos equipos electricos: . • Desmontar el cuadro de instrumentos (ver la operaci6n correspondiente en el capitulo "EQUIPO ELECTRICO").antes de montar la consola central. bajo la guantera. DESMONTAJE DE LA CONSOLA CENTRAL SUPERIOR • Extraer las toberas de aire centrales. desenchufando. Tornillos de fijaeian de la guantera. SALPICADERQ 1. Tomillos de fijaci6n de la consola central superior. . teniendo en cuenta los puntos siguientes: . sequn los montajes. • Sacar el volante. Soporte . el autorradio y los diferentes instrumentos electrtcos. • Sujetar el haz de cables electricos con abrazaderasnuevas. Tapa. • Desprender las tapas de los tornillos de fijaci6n lateral del salpicadero.4. Para ello. • Sacar la guarnici6n inferior del salpicadero. Consola de frena de mana . Tornillos de fijaeir del salpieadero.proceder a un ensayo en ruta para comprobar que no haya vibraciones.7. Montaje del salpicadero • Entrar el salpicadero en so alo'jamiento comprobando que los conductos de aire queden bien entrados. • Quitar Ios tornillos de fijaci6n del salpicadero (ver figural. • Aflojar y extraer el elemento central. Cenicero trasero . Desmontaje del salpicadero J 1. desenchufar las conexiones multipies. /1 ~' I. • Colocar cada parte del haz de cables delante del instrumento que Ie corresponda y continuar el montaje operando en sentido inverso del desmontaje. • Sacar la guantera.6. sacar el revestimiento del salpicadero tirando hacia atras. • Sacar la consola central tirando de ella hacia atras y desenchufando. se recomienda utilizar un alambre curvado para desengancharla pata "a" = 3 mm.2. I inferior • Por el lado inferior izquierdo.3.2.VARIOS• . los diveros equipamientos electrlcos.. FuelJe de pa/anca del cambio 5. si lIeva el vehiculo. Salpicadero . DESMONTAJE DEL REVESTIMIENTO DEL SALPICADERO • Sacar las dos carcasas laterales inferiores. Console central inferior . • Aflojar los dos tornillos inferiores de la guantera y sacarla. -118 - Cambio del ventilador de la calefacci6n • Desconectar la bateria.r-: I ''" ~-4.

Desmohtaje der'bloquel:le>t. Tornillos de fijacion de la campana de asplraclon. montar el bloque y completar el nivel del Ifquido refrigerante.10. del • Apretar la pata de retencion y girar el motor del ventilador en el senti do de las agujas del reloj para sacar el conjunto. Cambio del radiador de calefacci6n Sacarel conjunto del bloque de calefaccion. • Quitar los tornillos de filacion del radiador al bloque de calefacclon. • Sacar los lavalunas (ver el capltulo "EQUIPO ELECTRICO").!~{de calefaccion alsalpicadero. Tornillo de fijacion del carenado inferior de la columna de direcclon 2. Desmontaje y montaje del bloque de calefacci6n • Desconectar el cable de masa de la baterfa. comprobar la buena fijacion y reanudar las operaciones del desmontaje en orden inverso. • Quitar los dos -tomlllos de la campana de aspiracion y sacarla per arriba. ". "'·i~. A: tuercas de sujecion delbl~ql.CALEFACCION Desmontaje de la guarnlclon inferior izquierda del salpicadero 1. Conducto de eire .. Para el montaje.-: :' _ '__ \ -119 - . • Quitar las dos tuercas .."A" de fijacion del bloque de calefacclon al salpicadero. Para el montaje. • Sacar la tapa del deposito de agua. • Sacar el bloque de calefaccion.8. Venti/ador de calefacci6n . Conducto de aire . Filtro 7. Sopotte. . • Colocar pinzas en los manguitos de calefaccion y desempalmarlos. • Sacar el radiador de calefaccion por arriba.2. • Sacar el salpicadero (ver el parrafo correspondiente). Junta 4. provisto con sus tiras de cierre de espuma. • Desenchufar la conexion -ventilador de calefaccion. Rejilla de venti/aci6n . repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. Difusor . 1. • . Para el montaje. completar el nivel del Ifquido refrigerante y comprobar el buen funcionamiento y el reglaje de los cables.. . • Desenchufar las diferentes conexiones electricas del bloque de calefaccion.9.3. colocar los tornillos. Situacion de la pata de retenclon del motoventilador.> Situacion de los manguitos de calefaccion en el salpicadero.I. Campana de aspiraci6n . Tornillo de fijacion de la guarnicion inferior izquierda. colocar el radiador en el bloque. Bloque de ca/efacci6n .'aiefaccion .5.6.

........ ..sobre eje delantero ...0 802.. Tipo de carroceria: .. '-i'......... • Entre dos personas........eriqres cada bisagra.Quitar en ambos lados lostorni1I0slSup..sobre eje delantero ...•: . . • Total max.....:~:' REGLAJE • Aflojar los tomillos de las bisagras y efectuar el reglaje longitudinal.... • Aflojar los dos tomillos de fijacion de cada cerradura...) 1190 670 520 1650 940 900 21...sobre eje trasero .... .0 aut... • Apretar los tornlllos prsvlamente aflojados.... DIMENSIONES (mm) Tipo Longitud total ...... • Marcar con rotulador la situadon de las bisagras en el capo... conductor incluido..•....... Remolque sin freno .... . 802.. sujetar el capo. Remolque con freno . . autorizado con carga .... .... • Cerrar varias veces el capo -sin enganchar la cerradura... Via delantera ..sobre eje trasero ..... de \......... ...sobre eje delantero .......0E 8016V 80 2...berlina 4 puertas. Grapa de sujecion de los amortiguadorEls 3. ....•: .....para que se centren las cerraduras. Dedo de bloqueo........ actuar sobre los topes de reglaje situaDesmontaje del capo 1...sobre eje trasero : : .. Total max.. ~ Para el reglaje en altura........... Berlinas Breaks ("Avant") Breaks ("Avant") Version Vacfo en orden de marcha ...... DeS~ng~nchar los amortiguadores manteniendo el capo sujeto en \ losicion de abertura total.. Nurnero de plazas: 5.. TorniIJos de fijacion de las bjsagras al capo 2.:: . .... el capo respecto a las aletas delanteras. Anchura total ....... Remolque sin freno ..' ........ Version· Vaoio en orden de marcha... ....l00 595 1150 1230 710 520 1690 1000 900 2890 610 1200 1270 750 520 1730 1000 900 2880 1150 635 1230 710 520 '1690 1000 900 2890 610 1200 Consejos prscticos PARTE DELANTERA Desmontaje y montaje del capo • Desconectar el haz de cables de iluminaci6nd~1 capo......sobre ele trasero ....Caracteristicas detalladas Carroceria autoportante de acero embutido... Remolque con freno ..0 80 Avant 2. 8atalla ... ~... . Total rodante autorizado ... quitar 'los dosultirnos torni1I0sdeamb()sJadbs yo sacarto...0E 80 Avant 2....sobre eje delantero........... Via trasera . :: ... soldada electrlcamsnte por puntos. • Ajustar... -120 - .......... .... .....0 (aut......... autorizado con carga ..break 5 puertas ("Avant")... 1230 670 560 1780 940 1030 2780 615 1000 1270 710 560 1820 1000 830 2920 610 1100 1270 710 560 1820 1000 830 2920 610 1100 4482 1695 2612 1449 1471 4482 1695 2610 1447 1471 PESOS (KG) Berlinas -..Total rodanteautorizado.. .. 80 Avant 2... Empalme de tuba 4.

3. Embellecedor .7. Junta . Rejilla de calandra .2. Embellecedor. ferior del motor. tre el cap6 y la rejilla de calandra • Sacar.. Parachoques trasero .. los dos antinieblas. los plastlcos de procuidado de que la separaci6n en.CARROCERIA CAPO .7. si "eva. Para el montaje. choques. • • • •• dos en los extremos del travesaiio • Sacar el carter de protecci6n inc delantero. • Por el alojamiento de los antiniebias. quitar los cuatro tornillos de fijaci6n del parachoques al frontal. tecci6n de los pasos de rueda. las tapas de los antiniebla 0.4. a ambos lados del parasea regular. entrar en primer lugar las dos guias laterales y proceder en sentido inverso al desmontaje.ALETA DELANTERA 1. Desmontaje del paraehoques delantero 1.6.4. Rejilla . Tornillo de fijaci6n superior de paraehoques 2. Gancho 6.3. 4 eil. Soporte .5. Parachoques delantero .2. • Colocar el vehiculo en un puente elevador y levantarlo. • Tirar del parachoques y sacarlo. despues gasollilay diesel 1992 IR IT I aJ . teniendo cuidado de no estropear la pintura de las aletas. Tornillos de fijaei6n central del parachoques delantero. • Ajustar el cap6 a la misma altura que las aletas delanteras y tener • Desmontar.8. PARACHOQUES 1. Tope .5. Gufa. Soporte de matrfcula .8. colocar el parachoques. Capo . I I I I I I I I I I I I I TRASERO IDELANTERO . Bisagra . Fijacion .121 - I . Aleta delantera . Desmontaje y montaje del parachoques delantero • Abrir el cap6 y quitar el tornillo de fijaci6n superior del parachoques al refuerzo del frontal.

• Oultar los tornillos de fiiacion (2) de la rejilla de calandra al capo. . Para el montaje. Tornillo de fijacion inferior delantera 5. sin fundirlo. Sistema de apertura interior . ajustar los juegos apertura y apretar los tomillos. .\ . f • Desenganchar la calandra de. Tornillo de fijacion de la rejilla al capo. • l.Soldar· por del ante y por detras de la zona rota. y pulirla despues con grano 600 al agua·. • Apretarlo contra un soporte para devolverle la forma inicial. Tornillos de fijacion inferior trasera 4. Grapa de retenclon 2. • DelSplazar. • Nivelar con una. • Aplicar la pistola a' las partes a soldar. Tornillo defijacion bajo eelpr9yector. Desmontaje y montaje de una aleta delantera Desmontaje de la rejilla de calandra 1. Para el montaje. aplicar capa pratectora de cinc en puntos de atornillado. Sistema de apertura interior. • Utlllzar como aporte una barrita delgada del mismo plastlco recuperada de-un parachoques viejo. Embellecedor inferior de empuiiedure de puerta . Tornillo de fljacion superior 2. • . sacar la manivela del elevaluna. • Lijar la superficie en seco con papel de grana 150. TRASERA I I I I I I I I I5 I I DELANTERA . Manivela 6 9. Guarnici6n de puerta de/antera .7. colocar los tornillos apretarlos. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. Tornillos de fijacion de la aleta al montante delantero 3.. colocar aleta. • Alinear las secciones a soldar. Desmontaje y. sacar la antena de ale- tao • Quitar los tomillos de fijacion la aleta (ver figural.. de una los la sin de SOLDADURA • Colocar una boquilla en la pistola de aire caliente para concentrar el calor. Hoja de protecci6n de humedad . • Desmontar el parachoques (ver el apartado correspondiente). sta deformae do: • Ablandarlo con chorra de aire caliente. Si elparachoques -.. • Sostener la barrita formando angulo recto con la fisura. Desmontaje de una aleta delantera 1. Embe/lecedor inferior .10. • Dejar enfriar durante 10 minutos.irnpiar . PUERTAS Desmontaje y montaje de una guarnici6n de puerta delantera • Si lIeva. GUARNICION DE PUERTA 1. el interruptor del elevaluna electrico. la pistola con rnovlmientq continuo pravocando la fusion. • Sacar el plastico protector de la aleta delantera.2. .11.cuchilla la rebaba de la soldadura. sujetarlas con.3. 5. desmontar el parachoques afectado. • Si lIeva.8. • Pintar el parachoques con pintura especial compatible con los materiales plastic os. • Desenganchar. Guarnici6n de puerta trasera . una mordaza y un so porte rfgidQ. Embellecedor superior de empunadura . • Para mayor facilidad de trabajo y para evitar darios a los demas elementos. si lIeva.4. su fijaci6n (1) y sacarla. Manivela . • Tratar de la misma manera el interior del desgarron. Embe/lecedor superior .CARROCERIA REPARACION DE 'UN PARACHOQUES DELANTERO OTRASERO Los parachoques estan fabricados en plastico y son reparables mediante' un aparatode aire caliente o Lin soldador grande.montaje de la rejilla de calandra • Levantarel capo.las partes a soldar con un disolvente ligero. • Sacar par debaja de la ernpufiadura de puerta los dos tomillos de fijacion del embellecedor superior de la ernpufiadura.

Tornillos de fljacion del soportede mecanismo de' puerta delantera. Tornillos de fijacion del sistema de apertura interior . los dos tornillos de fijacion de la guarnicion al cajon de puerta. • Sacar las guarniciones de puerta el haz de • Sacar la guarnicion de la puerta. • DesatorniUar el boton del segura interior. en ambos extremos. Bisagra inferior de puerla delantera . • Aflojar los tornillos de fijacion superior de cada bisagra al cajon de puerta. 1 -123 - . Desmontaje de una guarnicion de puerta trasera 1. Barra de refuerzo 6. Puerte delantera . • Quitar el tornillo de fijacion del sistema de apertura interior y desprenderlo de la guarnicion. Puerla trasera . PUERTAS 1. quitar los tornillos inferiores de cada bisagra y sacar la puerta.3. Tornillo de fijacion del sistema de apertura interior . operar en orden inverso al del desmontaje.7. Tornillos de fijacion de la guarnicion de puerta. • Desenganchar la guarnicion y sacarla. Para el montaje. Tornillos de fijacion del embellecedor de empuiiadura de sujecion . Bisagra superior de puerla delantera . Desmontaje y montaje del soporte del mecanismo ~.4. Bisagra superior de puerla trasera .3. El'nbellecedor. Bisagra inferior de puerla trasera . Desmontaje y montaje de una puerta (delantera 0 trasera) y sacar completamente cables electricos. • Quitar los tornillos de fijacion del embellecedor inferior de empuriadura de puerta.10.2. Para el montaje. • Sujetando la puerta.8. Tornillo de fijacion del embellecedor de empuiiadura de sujeclon . repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. Tornillos de fijacion del soporte de mecarusrno de puerta trasera.5.2. Tornillos de fijacion de la guarnicion de puerta. • Quitar los dos tornillos de fijacion de la ernpuriadura de puerta al cajon de puerta. Fuelle 9. • Desenchufar las diversas conexiones electricas. • Quitar. Fuelle .Desmontaje de una guarnicion de puerta delantera 1.2.3.

desenchufar el conector del motor. Elemento de cierre .2.8. EMPUNADURA . • Retirar los anilios de suleclon (2). Fiador de bloqueo. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje.9. Para el montaje.retenci6n de la luna en el mecanismo. Desmontaje de una empuiiadura exterior de puerta 1. Gancho . • Sacar la empufiadura desacoplando la varilla de apertura. Reenvio . hay que prestar especial atenclon al reglaje de este soporte. Sistema de bloqueo neumeiico .4. Grapa de. la arandela y la junta.12. Cambio de una cerradura de puerta • Sacar la guarnicion de la puerta. -124 - . Junta . Embellecedor de empufiadura . Cerradura .CERRADURA 1. Desmontaje de una luna de puerta 2. Luna y mecanismo de elevaluna DESMONTAJE • Sacar la guarnici6n de la puerta. Orificio para mantener en posici6n la lengiieta 3. Gancho . Reenv{o .. • Si lIeva. Junta. • Sacar el soporte del mecanismo. • Sacar el soporte tirando hacia arriba. desconectar el haz de cables electricos. especialmente entre la luna y el techo. • Bloquear la cerradura de la puerta poniendo el fiador en la posicion (1). as! como el bombfn -desmontar el bombfn unlcamente con la lIave metida.11. Cerradura . • Desprender las diferentes varilias de mando.5.6. Cerradura 2. AI montar. • Quitar la grapa giratoria y sacar el embellecedor exterior. • Sacar la cerradura. Cambio de una empunadura exterior de puerta • Sacar la guarnicion de la puerta.10. • Desenganchar el plastico protector de la cerradura. Pieza de retencion. y sacar la luna.CARROCERIA • Desacoplar la varilla de apertura interior. Empufiadura de apertura exterior13. • Quitar los cuatro tornillos de fijacion del soporte. • Quitar el tornillo de fijacion de la cerradura a la puerta. Desmontaje de una cerradura de puerta 1.14. • En su caso. Fiador4. Fiador. • Quitar los seis tornilios de retenci6n del mecanismo en el soporte y sacar el mecanismo. Empufiadura de apertura exterior7. repetir estas operaciones en sentido inverso.3. • Quitar los dos tornillos de fijacion de la cerradura al canto de la puerta. Elemento de mando 5. Para el montaje.

Mecanismo de elevaluna .4. Aleta de apertura 2. Luna de puerta delantera 2. • Aflojar los tornillos y tuercas de fijaci6n. en consecuencia. • Sacar el mecanisme por el recorte del caj6n de puerta previsto a este efecto. que no golpee contra el deflector de agua. Junta . Aleta .. • Sacar el techo practicable. Estos elementosho se pueden considerar desmontables y salen del marco de nuestro estudio. Luna de puerta trasera 8. tienen una incidencia en la seguridad pasiva. -125 - . gasolina y diesel despues 1992 • IH•I T I a I • • DETRAS LUNA Y MECANISMO 1. Grapa .4. Desmontaje de la tapa de techo practicable 3. Tapa de techo practicable . Quitar los tornillos de fijaci6n. las TECHO PRACTICABLE Desmontaje de la tapa del techo practicable • Abrir la tapa del techo practicable. Gufa 6. desenganchar el revestimiento tirandolo hacia adelante por la guia. • Pasando por el recorte de la aleta de apsrtura.5.9. Guarnici6n de tapa 3. Gufa 12. Mecanismo de elevaluna ..10. Deflector . Grapa .CARROCERIA - 4 cll. Desmontaje de la tapa del techo practicable 1. MONTAJE Repetir en orden inverso operaciones del desmontaje. No levantar demasiado la aleta de apertura para LUNAS Cambio del parabrisas o de la luneta trasera EI parabrisas y la luneta trasera estan encolados.3. Gufa de techo practicable. . • Comprimir la aleta de apertura (1) y desenganchar los dos muelies de tracci6n (2) de la aleta de apertura. contribuyen a la rigidez de la carroceria y. Muelle de tracclon.2. Tornillos y tuercas de fijacion de techo practicable. Soporte de mecanismo 7. Junta 11. Montaje de Ia tapa del techo practicable • Cornprobar que la guia trasera y la guia de corredera estan en posici6n "0".5. Con ella. TECHO PRACTICABLE 1. Guarnicion interior. Soporte de mecanismo . • Cerrar el techo practicable.

5.'. Junta .10.7.. • Desenchufar la conexion multiple situada en el maletero. Soporte . • Sacar la tapa.___. • Proceder al reqlajede la tapa. • Entrar el deflector de agua en las guias por ambos lados. • Extraer del maletero el haz de cables con el macarron..___. Desmontaje de la tapa del maletero 1. 1.< .CARROCERIA - Montaje' del techo practicable 1. PORTON . PARTE TRASERA Desmontaje y montaje de la tapa del maletero • Abrir la tapa y aguantarla.. Gancho . .4. Tapa de maletero .: ""'-"-: _--:-~~_~~2~2~6~~. A:berlina . Amortiguador de gas comprimido .B: break ("Avant'J ~L~~~ ~~. Bisagra.13. Sistema de apertura . Bisagra . • Alinear las flechas de marca en la guia de deslizamiento (1) Y la guia trasera (2). ~ . operar en sentido inverse al deldesmontaje...•. Amortiguador . Grapa de sujeclon del amortiguador 2. '>c~:::~~~':"~' .> ~">~>'i" ~ ~ •." Para el montaje. Port6n . • Retirarla grapa y separar el amortiguador.>. • Desplazar la guia de deslizamiento de forma correspondiente.9. Guia de deslizamiento 2. Tornillos de fijacion de las bisagras a la tapa..11.6. en la parte posterior izquierda.TAPA DE MALETERO .2. Gufa 8. Gule -3.12. Guia trasera..... • <'!luitar las tuercas de retencion de cada bisagra en la tapa. • Desempalmar la conduccion neurnatica del cierre centralizado en la bisagra de la tapa. ~.. • Quitar los dos elementos de guia. • Apretar los tomillos de fija«ion. Grapa .

M.i .L.. • Sacar la quarniclon del porton.CARROCERIA la separaclon entre la Desmontaje AUDI. REGLAJE EI reglaje se efectua mediante los tornillos de las bisagras y dos topes de goma situados en los extremos exteriores del port6n. Para el montaje. ajustar tapa y los paneles de aleta trasera actuando sobre los tornillos de las bisagras. y 1. y sacarlos del porton. Tornillos de fijaci6n del parachoques al suelo del maletero. • Desengancharlo de ambas fijaclones laterales. -127 - .guador. ! Desprender el parachoques del plastico protector . • Sacar los amortiguadores.80. actuar sobre el gancho de la cerradura. 2. • Una vez efectuado el reglaje tra- sero.. Para ello. . Olasiflcacion de documentos redacclon: G.del paso de rueda. quitar los tornillos de fijacion de las bisagras y sacar el porton. Tornillos Desmontaje del parachoques trasero de fijaci6n del parachoques al suelo del maletero. • Desconectar las diversas conexiones electricas y los latiguillos. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje.. Desmontaje del parachoques trasero 1. • Sostener el porton abierto del todo. y Y. gasolina y diesel despues 1992 • IR I T I a J • • • y montaie delporton Desmontaje y montaje del parachoques trasero • Levantar el revestimiento del suelo del rnaletero y quitar los tornillos de las fijaciones en el suelo. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. 4 cil. . Para el montaje. Grapa de retenci6n del amorti. de forma que la separacion sea de 4 ± 1 mm en toda la longitud. • Sosteniendo el porton. I ) JGLAJE • Ajustar la tapa de maletero con los paneles de aleta trasera. • Levantar el parachoques por los extremos haciendo palanca en los plasticos protectores del paso de rueda y retirarlo tirando hacla atras.

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