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Manual de Taller Del Audi 80

Manual de Taller Del Audi 80

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REVISTA TEC-NICA clel· automovil

• ESTUDIO TEeNICO: AUDI "80"
• Dossier: Equipo$ de diagnosis Prueba: NISSAN TERRANO II Turbodiesel

4 eil. gasolina y diesel, despues 1992

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ESTUDIO TECNICO Y PRACTICO
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TECNICA del automovil
Larevista TAt~nlr.::J·_; para el prcfeslonal de ·Ia automoclen ,..
Distribuiddr excluslvo: AN ETO-ETAI , SA Ale!ijre. de Dalt, 45.· 08.0~4·"~GlEt.:ONA . Tel.{9'3) 219'35 08 . 'Fax (93)213 2514 Fotocomposicion:
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Impresi6n: Comgrafic~lJ1dugr?f, Dep. Legal. 8-11.969"1993
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Il'ustraciol}de

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TraducciortE, ROSELL~ .', AdaptacioIllJec{;lfca: G. Cl:JESTA~ . . Noticiasy pul;>Ucldad: I.MORLANS~ .

AVISO: publlcacion ~stil. .e.(:lstin~da a ~os,p'WJ.e.t~lon~te~ g,~I?,r&p<!raGi~yaIQs.aficiona. 'dos ' .Por eS'~'m9tlvo, ~eitasmforma.ejQneS:.;..,que~ deducen natural mente data . t.exto 0 de la.pb~ervacioll'de Y"n. di0}Jjo--;.no .est{m)ixtensame.f1;~~;;R\3tal!adas.:Eledi~ podra ser hecho responsable de lastconsecuenclas derivadas dElI;dS.errores que. 61·lec." tpfc.;.yometa·haciendo un;.ml'l' usa de ladD:cumentaci6n cOrite~iliFeri·!ii.p~et'lte.pl'ibltcacion. _>": '" ."" ",' _ <"'1,~.<--;".' "~:,. 'I, .(:,. _'i"~,< .~~ . K~,._.,;_' ~ ;,_;ii:i':s. ~ ~;-'"~",;..,__,,:;':'_;-!:"~'- ,~~i- : .© 1993E.T:A1. parilla egi¢16n fr-a!,!c(:lsp: ". .. '© 1994,E:T:,A,t.,para
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Agradecemo§, 9 los Servicios Post-Verite, yde,mel,13-Cic:mes Prensa de"M)('~ France' de , " la eficaz ayuda que nos Wan prsstadopara fa. realitaci6n de nuestr~:rfabajo,('
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Ihistracibnes

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101 ev. clasica de 5 marchas 0. 5\%iW. el motor 2.9 litros TDI (turbo Diesel con inyecci6n directa).3 E.0 E). desaparecen ciertas ofertas rnecanicas: el motor icY E en . pero alqunos de sus elementos necesitaban una puesta al dla: las motorizaciones.6 litros y desarrolla 150 ev. B. En octubrs de 1992.~E!:9tja. La ofertarespecto 'a rnotorizacionesha sido rehecha comj. .~~~~.::'i' .:pl?tamente. para' clertas motorizaciones.0 E. ' Para los modelos delano J994.t~ de gasolina. 2. V6 Y TDI. que dssarrolla 90 ev. el break se denomina "Avant". Se ofrecen dos motores Diesel: 1. lanzada al mercado en el otono de 1986. en especial. En enero. un 5 ciHndros de '2-.P. -4- . Se la reconoce a primer golpe de vista par su calandra rectangular que recuerda la del Audi V8.Qulio del 93). "\>'___'~.3 litros ·133 . ev. los enlaces con el sueloy el maletero. La:parte posterior a!arga:c. EI V6 de los nuevos modelos del ario ve aumsntada su cilindrada a 2. En nClliembre de 1991 aparece una tercera generaGi6n profundamente rerncdelada. disponible con motores 2.. Las motorizaciones mas potentes estan disponibles en versi6n de 4 ruedas matrices con diferencial central Torsen. ev y un V6 de 2.3 E Y el carnblo' autornatico con el motor 1.0 I con ~ vcltvulas (16V) y con un 1. 2. ' qH~.u'i1 dos Iitros de 4. Por elladc del mo-}.8litros 174 ..9 TD. habia seducido por su linea moderna y aerodlnamlca.6 1 L La nueva calandra rectangular simboliza larefundicion mecantca del nuevo Audi 80. un cambio autornatico de 4 marchas.0. la gama se enrtquece con una versi6n de motor de 4 cilindros 2. Audi lanza el Audi 80 "Avant" con carroceria break.!a aloja un maletero mas arnpllo.elOuattro.AUDI "80" motores de 4 cilindros de gasolina y diesel a tercera generaci6n de Audi 80. encontrarnos " . Tradicional en la casa Audi.9 litros TD (turbo Diesel) que desarrolla 75 ev y 1.0) y un 112 eV(2. Para -la transmisi6n. se han -adoptado una caja rnscanlca.' . ·cilindros90 ev (2. que conserve el mismo perfil.

Incluyelas . autorizado sobre el eje del ansobre el eje tra- NUMERO D. baje' el plano de junta de culata. Peso del conjunto ro- Peso' rnaxlmoautorizado ·tero.Nl1t91ERODE MOTOR (C) Elnumero de motor esta grabado en frio en la parte delantera derecha del bloque de cltindros. Deriominaci6n comercial · AUDI80 Tipo Tipo de motor Cilindrada (cm3) Potencia kW (CV) Transmisi6n numero de marchas ACE ASK ASK . CPLACA. de lacaja de y nivel de equipsdel vehfculo. a la derecha.E IDENTIFICACION (B) EI nurnero rie identificaci6n del chasis (17 cifras. . Peso maximo sero. del motor y. ssta remachada el salpicadero.. Se puede ver gracias a una abertura practicada e~ la tapa de plastico.DE IDENTIFICACION Es una etiqueta que se encuentra en el rnaletero.demarea 1I~loeidades: .La placa del constructor. Incluye las siguientes indicaciones: Numero de produccion Nurnero de identificaci6n Numero del tipo. del vehiculo. . Referencia miento . sequn normas CEE) esta grabado' en frio en la chapa de delante del salpicadero. de la pintura Numero de las opeiones. Letras . ala izqulerda.Peso siguientes indicaciones: en dante.

Detras.. y un gancho situado detras. dos posiciones. delante y grabados en los bajos de i CON UN GATO DE TALLER Delante Colocar el gato bajo el refuerzo del sueIOJ~i{vado a. a la derecha.i1"" Colocar el gato bajo el refuerz6 vertical de los bafo~" carrpceria situado a la altura de la marca de identificacion del punta de levantamiento para el gato del coche (rombo). Estan indicadas mediante rombos carroceria.\ CON EL GATO DEL COCHE A cada lado del vehiculo hay previstas detras. para levantar directa 0 indirectamente el vehiculo.la altura de la marca de identificacion del punto de levantamiento para el gato deb. -6- . en ninqun caso. detras de la rejilla de entrada de aire. coche (rombo). a~ EI remolcado del vehiculo se efectUa mediante un gancho situado en el parachoques delantero a la derecha. bajo el suelo del maletero. Estos ganchos solo deben utilizarse para este proposito y. . ..

..7 e..... ::......CaraJ~~risticas rincipales p :l GUlAS DE VALVULA ABT ABK 82........_ minima (bar) ...admisi6n: 1.... Potencia max..... Caracterfsticas de los asientos (mm) Motores 8 valvulae ADM 39... i ..94 97. con las colas sodio en el motor de 16 valvulae. accionado dlrectarnente par el arbot de levas.8 a 3000 16..... 29) .......5 a 4500 11..(kW/rpm) ... .. 8. dispuestas paralelamente entre si motor de 16 valvulae..7 a 3000 17.2 45 34. ACE 0:cil.nominal (bar) ... • directamenteen ~ o ext..c por un rectificado que respete los angulos y anchura de se tiene que cambiar la culata....... ..... con los cilindros mecanizados que. ..8 30° 45° BLOQUE DE CILINDROS De fundici6n.4 ESC 27 6..4 30° 45° ESC 27. MUELLES DE VALVULA Dos muelles por valvula.5 103 a 5900 140 a 5900 10... Caracteristicas de los asientos (mm) Motores 8 valvul~s 'Motor 16 valvulas ADM ESC 3.6.01. En el de escape estan dispuestas paralelaque las de admisi6n estan inclinadas 14. Angulo asiento (0) ......8 o cabeza ...95 91.....cota de origen: 82..... CULATA De aleaci6n de aluminio...dn<>c"............. Altura min.....6 a 3200 15. (± 0.5 45 34.. ...:' . Es imprescindible respetar este resalte y su mecanizado al rectificar. Par max.. Angulo de asiento .96a7.. ................1 ADM 32 6.... del asiento (mm) Anchura de asiento (mm) . Montada en seco con la marca "Oben" (arriba) dirigida hacia la culata... ......motores de 8 valvulae: 132.. caso de indicios de quemaduras 0 de desgaste que no puedan n"". ....... x carrera (mm) Cilindrada (cm3) .95 45 34.ISO.. Motor 16 valvulas ADM 31.5 a 1.....motor de 16 valvulae (medido en un taladro de tornillo de fijaci6n): 118... montado en la culata.....76.8 1984 10..5 x 92.escape: 1.. ...... Defecto de planitud maximo del plano de junta: 0......... (mm): ... 45 Cota "a" (pag.... 1 "' acero sinterizado... o cola . dispuesto longitudinal mente en la Los asientos de las valvulae de escape estan dotados de un resalte mecanizado entre el cuello de asiento y el conducto....4 a 1 11 a 16 9 85 a 5400 115 a 5400 Tipo de motor . las valvulae mente al eje del cilindro.ISO (daN. i Diametro' los cllindros (mm): ... insertados en la culata.1. insertadas en la culata.. 0..•....2 a 4500 VALVULAS De acero especial....4 2. Juego maximo entre la valvula y la quia (mm): .......3.... .. identicos en la admisi6n y el escape....... Los apoyos de arbot de levas estan mecanizados directamente en el material.....97 95.. ....97 91. con asientosy guias de valvulae insertados...0 30° 45° _....... 40 7... limite de desgaste: +0....90ta de 2a reparaci6n: 83.. De lat6n.. DIN (CV{rpm) ./ Caracteristicas detalladas GENERALIDADES Motor de gasolina.. Presion de compresi6n . ataca la valvula por medio de un pist6n......kg/rpm) .. EMPUJADORES EI empujador hidraulico. 33...mli-pm) .1 mm..6 a 3200 2~........ Relaci6n de compr.5) ........ ...... Angulo de desprendimiento superior ..cota de 1a reparaci6n: 82....1 mm .....8 30° 45° ESC 32. el b16- de .•...v " I ..9 a 1 9 a 12 7 66 a 5400 90 a 5400 10. " Carrera en vaclo: max... de 4 cilindros.08 mm ...... (ver figura en paq.DIN (m...51... mientras de las valvulae de escape rellenas de En los motores de 8 valvulae...... .<.. parte gelantera del vehiculo.....2 2.......8 a 1 10 a 13 7. Retenes en las colas de vaivulas y accionamiento directo por arbol de levas y empujadores de compensaci6n hidraulica del juego.2 1....6 1...94a7......... estan y respecto al eje del cilindro.. 29) . ....9 Lonqitud ...3 7.....

De acero forjado. BIELAS -. Hay un eje intermedio que se apoya en el bloque de cilindros.45 1... Montaje can una ssparacion dirigida hacia arriba.. .. ..: 0. (antes del PMI) .042 mm.06 0. Tension: la correa dentada cogida con el indice y el pulgar.. distribuidor de encendido. el arbol de levas de escape BUlONES DE PISTON montado libre en la biela y en el piston y frenaJuego radial rnax. La tensi6n de la correa es asegurada mecanicamente por rodillo tensor de excentrica.cota de 2a reparacion: . 0.: 0. :~~".valor nominal: 0..06 (motor de 16 valvulas).98..17..00..022 a -0. esta provisto con un pinon enchavetado y arrastra la bomba de aceite y el distribuidor de encendido.1 mm. Juego en ranuras (mm) .limite de desgaste: Juego radial de los .: 0.20 a 0... . (antes del PMS) . debe poder torcerse justo un cuarto de vuelta en el ramal mas largo. cojinetes (mm): a 0..15 a LUBRICACION EI aceite es aspirado del carter inferior a traves de un filtro de aspiracion e impulsado a presion por una bomba de engranajes al filtro de aceite.limite de desgaste: 0.. cota de 3a reparaclon: 47.48.15 mm. VOLANTE MOTOR Fijado al cigOelial por 6 tornillos.. a 0. ('jtle4Jieh~lcorte se mide colocado perter del bloque..zsobre 5 apoyos mecanizados arrastra el - ARBOl DE lEVAS montados ° Arboles de levas en cabeza. Limite desgaste (mm) . y en medio. 0... un segmento de compresi6n De acero rectificado.. de donde es conducido a los apoyos del cigGef\al. a los cojinetes de bielas y" a traves de la culata.. 0.cota de 3a reparacion: Tolerancia: Ovallzaclon -0. a los apoyos de arbol de levas. cota de 1a reparacion: 47. el arbol de levas de escape es arrastrado por correa dentada desde el cigOeiial y arrastra a su vez el arnot delevas de adrnision por medio de una cadena.25 a 0.segmento rascador . SEGMENTOS Tres por piston: un segmento y un segmento rascador.. de en- Motores 8 valvulas Motor 16 valvulae Juego en el corte (mm)'1 .15 '.07 0.0....25 mm.. par ocho contra- max... 53.50 1.. Ovalizacion de los apoyos: 0.· Diarnetro de los cuellos (mm): cota de origen: 47. Tolerancia: +0.. Tolerancia: -0.. a sus ejes en el apoyo n° 3): . Motores RAA RCA AAE ACE RCE (despuss del PMS) . 0....... cota de 2a reparaclon: 47. y com presion .. Diarnetro de los pistones (mm): .73..02 0.05. Juego axial: max .cota de origen: 82.25....25 a 0.....042 Un solo arbol de levas arrastrado par el cigGeiial por medioJ~e una correa dentada.cota de origen: 54. de fuego. . .022 53. Caracteristicas los segmentos de (mm) entre cortes de 120° con la marca "Top" EJE INTERMEDIO Eje iritermedio que arrastra la bomba de aceite y el distribuidor cendido (excepto en el motor de 16 valvulae).55. mm.valor nominal: 0. . PISTONES De aleaclon de aluminio.. Juego axial rnax.08 mrn.25.50. 0.... Marca y tipo: Pirelli Isoran 12 RX 180.30 a 0.mm.03 mm.cota de 2a reparacion: 82.80.45 0.....cota de 1a reparacion: 53..05 a 0. Diarnetro de los apoyos (mm): ...07 a 0..segmentos de fuego y com presion . Diagrama de distribuci6n con un juego de valvulae nulo y Los val ores indicados estan medidos una alzada de valvula de 1 mm...segmentos de fuego ..02 .' y casquillo de TREN ALTERNATIVO CIGOENAl De acero forjado..40 0.. del.. 8 valvulas 11° 50° Motor 16 vatvulas 2° 26° 37 0 38 0 . (despues del PMI) ..'.. Daalli sale fi.01 mm.. en el cilindro a 15mm aprox.segmento rascador . ..08 (motores de 8 valvulae).02 a 0. Motor de 16 valvulas max.02 a 0... con cOjA6etes delgados pie de biela calado con prensa.12.0 0... do par dos anillos. mm de la falda en un En el motor de 16 valvulas. Motores de 8 valvulae a -0. directamente en la culata. Juego axial del cigOeiial (a controlar Doble arbol de levas..37 ( motores de 8 valvulae): 0.75.ltrado hacia la ramps de eng rase del bloque de cilindros. Juego radial de la biela en el cuello deicigOelial: Juego axial (mm): max.nen funcion del calentamiento del motor.05 0. CORREA DE DISTRIBUCION 0.17. seccion en I. La tension de la correa es asegurada automaticamente por rodillo tensor termodilatable que corrige la tensiQ... Saito max. Los piiiones de cigGeiial y de arbol de levas estan fijados mediante chavetas media luna. medido en el circulo que pasa por el centro de la superficie de fricci6n: 0.MOTOR GASOLlNAEI dlarnetro de los cilindros debe medirse en tres puntas sequn dos planas perpendlculares (uno de elias en el eje del piston) a 10 mm del borde superior y del borde inferior.30. -8- \ .. 2° - o. .. EI eje es arrastrado por la correa dentada de distribucion. EI di\'imetro del pist6n debe medirse a unos1 plano perpendicular al bulan.0 Correa plana dentada. ... Limite desgaste (mm) .cota de 1a reparacion: 82...03 0. (despues del PMS) . .04 mm. sobre cinco apoyos y equilibrado pesos.31 (motor de 16 valvulas).

de requlacion de presion. TERMOCONTACTO Temperatura . Presion de desconexion (bar): . EI ventilador arrastra un segundo ventilador mediante una correa. .. un manocontacto un manocontacto y anticongelante al50 %. Preconizacion..MOTOR GASOLlI\lAse refrigeran ".correa nueva: 2. 0. La unidad de inyeccion realiza las funciones de inyecci6r.05 mm (max. RADIADOR Radiador vehiculo. de laminas de aluminio colocado en la parte delantera del Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 60. Caudal (cm3/30 seg. de. octano minimo: Refrigeracion por liquido permanente. de requlacldn automaticade) . En los motores de 16 valvulas. ~. bomba de agua.motor de 16 valvulae: trapezoidal 9.2a velocidad: a 9toC. FILTRO DE CARBURANTE Esta situado en la parte trasera del vehiculo. SG). vasa de expansion. tato y motoventilador gobernado por termocontacto en el radiador.2 mm). Flecha de tension (mm) bajo presion del pulgar sobre el ramal mas largo: . Filtro seco con elemento de papel recambiable.. CORREA DE VENTILADOR Correa trapezoidal. .motores de 8 valvulae (a partir del nO de chasis 8C-N-025000): trapezoidal 9.O'. termosRON 91.correa reutilizada: 5 .. 7 mm. 2 bar.SO" .:B0siclonge la manposa. ..5 x 910 mm. mezcla de agua de mantenimiento: Preconizacion: hasta -35°C. del potenciometro de la mariposa y' de los diferentes captadores 0 sondas son procesadas por una unidad de control que gestiona la duracion de la lnyecclon. .. Los vehiculos con clirnatizacicn estan equipados con un ventilador sup lementario.1a velocidad: de conexion: 92 a 97°C.<. colocado Capacidad: 66 litros. Presion de impulsion: O. . -: '.bajo 10 voltios: 400.bajo 11 voltios: 525.. ALiMENTACION POR INYECCION MONO-MOTRONIC La alirnentacion del motor ABT se etectua mediante un sistema de inyeccion Mono-Motronic. cornprobacion .3 con cambio de filtro. UNlOAD DE INYECCI0ti . .oemediqipnde 1a. . BOMBA DE CARBURANTE Electrobomba de rodillos colocada en el deposito. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 15000 km 0 cada ano.8 . ' . por el eje intermedio por medio de prolonqaclon del distribuidor de enen la tapa de la bomba.rante. Marca: Bosch. Preconizacion: aceite SAE 10W40. ± 10 em".2. . . ACEITE DE MOTOR .bajo 9 voltios: 300.. Circuito hermetico a presion.i'I":-: marca de color rnarron (en la culata): 0. . Altu~ min. Marca y tipo: Bosch 0 580 453 928 0 929. Presion de a 2000 rpm (aceite a 80°C): min. DEPOSITO REFRIGERACION De ptastico.S a 1. que de esta manera actua como un carburador.2. '.2 bar.. . En los motores de 8 valvulae. Lasirifermaclones procedentes del' caudalimetro de aire.J . 91 a 98°C.2 x 820 mm."rli". por una correa trapezoidal comun con la con un intercambiador entre el filtro de aceite y su so porte. cambio del filtro en cada cambio de Marca y tipo: Mann W 719/5. ..bajo 12 voltios: 650. gasolina y diesel despues 1992 Ial _ _ T Ia I _ _ mediante surtldores de interpuesto entre el filde calor BOMBA DE AGUA Bomba centrifuga bomba de direccion arrastrada asistida.2 a 1. . LlQUIDO REFRIGERANTE Capacidad: colocado en la culata en el so7 litros aprox. . de apertura: TERMOSTATO Principio src.marca de color blanco (en el soporte de filtro de aceite): 1./ AUDI . gasolina con 0 sin plomo. -9.000 km. . ' los pinones de engranaje de bomba: 30 mm. EI sistema de inyeccion centralizada solo utiliza un inyector. Marca y tlpo: Mann 45 152 541 1000.rlnr de aceite 4 ell.5 bar.5 x 880 mm. JLteIP entre punto '" de los pinones y tapa: 0.bajo 8 voltios: 185. porte de filtro de aceite..): . Tolerancia: MOTOVENTILADOR Motoventilador electrico gobernado por un termocontacto situado en el lado izquierdo del radiador. Marca y tipo: Gates 2 J 836...15 mm.' Marca y tipo: Bosch 0261 200273 0 274 MA 1.motores de 8 valvulae (hasta el nO de chasis 8C-N-025000): trapezoida111. Los vehiculos con cambio autornatico estan squipados con FILTRO DE AIRE un intercambiador de calor agualaceite de tranemision. bajo el suelo dstras del eje trasero. Juego entre dientes 0. . .FIL TF~O DE ACEITE Filtro de cartucho recambiable. .000 km..'''' Capacidad (litros): . VASO DE EXPANSION Tarado del tapon: 1.3. Temperatura de desconexlon: q~. 15W50 (norma API SF.5 sin cambio de filtro. MANOCONTACTOS y otro en el so porte del filtro de aceite.2a velocidad: 99 a 105°C. Final de apertura: 105°C.1· yelocidaQ:~S4 . Indice con radiador de aluminio...1: . t'1 . . protecclon del niver" colocado sin cambio.'. . Periodicidad de mantenimiento: aceite. Periodicidad cada afio. Carrera: min. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 20. CORREA DE BOMBA DE AGUA Tipo: .

7 a 5. . 15 a 20. 3. ± 10 ern".4 inyectores en buen estado: 3. a 3QoC: 1800 ± 200. a 20°C: 35 a 55 ohmios. RON 98 bajo el suelo. UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION . Marca y tipo: Bosch 0 438 201 081 Y 082. . un Colocado en el eje de la mariposa. de la rampa de inyeccion. informa a la unidad de control del contenido de oxigeno en los gases de escape. Tolerancia: SONDAS DE TEMPERATURA DE AIRE Y DE LlQUIDO REFRIGERANTE Se trata de una sonda NTC montada en la unidad de lnyeccion. informa a la unidad de control inyeccion del estado de carga del motor. de ralentf Colocado en el regulador de ralentf.. Regulador de presi6n de paro de la bomba de ALiMENTACION POR INYECCION DIGIl=ANT Presi6n del carburante: 0. La sonda de temperatura de Ifquido refrigerante (sonda NTC) esta colocada en la caja del termostato.MOTOR GASOLINA Inyector Inyector electrornaqnetlco Resistencia Regulador gobernado por la unidad de control. Resistencia: Contactor 3 a 200 ohmios. . Las informaciones procedentas del caudalimetro de aire. Marca y tipo: Mann C 31152. Potenci6metro de la mariposa La alimentaci6n del motor ABK se efectua mediante slsternade Inyecci6n Digifant. el regimen en el valor prescrito. electrornaqneticos gobernados por la unidad de control de Marca y tipo: Bosch 0 280 150 902 6 903. FILTRO DE CARBURANTE Esta situ ado en la parte trasera del vehfculo. Indice de octano mfnimo: (RON 95 admisible.'. en regimen de ralentf (bar): empalmado: 2. Vehfculos con caja de cam bios rnecanlca: Resistencia (ohmios): de DEPOSITO De plastico.tuba de torna de depresion Presion remanente (al cabo de 10 minutos carburante): mfn. INYECTORES Inyectores inyeccion. permite un enriquecimiento de 8 a 15 ohmios.5. Presion del carburante. Marca y tipo: Bosch 0 580 453 071. 2 bar. .6 ohmios.3 inyectores . SONDA LAMBDA Colocada en el tubo descendente de escape. de ralenti el regulador de ralenti estabiliza REGLAJES Regimen de ralentf: 875 Contenido AI actuar sobre eleje de la mariposa.. a laderechC\.entre bornes 1 y 2: 600 a 3500 (el valor de la resistencia varia hasta una abertura de la mariposa de 1/4. informa a la unidad de control de la posici6n de ralentf de la mariposa. en CO: 0. a 50°C: 800 ± 100. 0. en el conducto de aspiraci6n del aire de adrnision.entre bornes 1 y 6: 600 a 6600 (el valor de la resistencia es con stante hasta un abertura de la mariposa de 1/4 y a partir de ahf es variable).2 a 1. Presion de impulsion: 0. Tension de alimentaci6n: 12 voltios. Preconizacton: gasolina sin plomo.'i . . . en buen estado: 7. ± 125 rpm. a 100°C: 200 ± 25.'.:gestiona yecci6n en funci6n de los parametres que recibe. Vehfculos con carnbio automatlco: Resistencia (ohmios): . detras del eje trasero.bajo 11 voltios: 525.bajo 9 voltios: 300.\ \ el tiempo de in- Colocada bajo el salpicadero.ente bornes 1 y 5: 520 a 1300. a partir de la cual se mantiene constante): ..8 a 1. .8 a 1. Esta concebido sobre la base del sistema L JetroJ1i~. Marca y tipo: Bosch 0 280 000 701 . Resistencia.entre bornes 1 y 7: 520 a 1300. . a 20°C ± 5°C: 1. Caudal (cm3/30 seg.5 bar. REGULADOR DE PRESION Fijado en el extremo combustible. .2 %. Maroa y tipo: Bosch 0 280 130 040 (aire) 0 041 (sonda de agua). del potenciornetro de la mariposa y de los diferentes captadores y sondas son procesadas por esta unidad de control que gestiona la duraci6n de la inyecclon y el mando del encendido.2 inyectores en buen estado: 5 a 6.5 a 10. regula la presi6n de Marca y tipo: Bosch 0 280 160 507 6 505. Marca y tipo: Bosch (motor ABT y ABK). Las funciones de inyecci6n y encendido estan acopladas y son gestio-' nadas pon una sola unidad de control. a partir de la cual se mantiene constante).entre bornes 1 y 4: 600 a 6600 (el valor de la resistencia es con stante hasta una abertura de la mariposa de 1/4 ya partir de ahf es variable).tubo de tom a de depresi6n . Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 20.bajo 12 voltios: 650. BOMBA DE CARBURANTE Electrobomba de rodillos colocada en el dep6sito. Presi6n remanente (despues de 5 minutos carburante): mfn.): . Resistencia en los bornes de los cables de la rampa de inyecci6n . de paro de la bornba de desempalmado: . Capacidad: colocado 66 litros.2 bar. FILTRO DE AIRE Filtro seco con elemento de papel recambiable.7. Q: 1 inyector en buen estado: ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada en la torreta del amortiguador bierna el filtro de carb6n activo.2 bar.000 km.bajo 10 voltios: 400. a 20°C: 2500 ± 500. a cambio de una perdida de potencial.bajo 8 voltios: 185. en frfo. a 80°C: 325 ± 25.2 a 1. Marca: Knecht KL36. Resistencia (ohmios): a O°C: 5600 ± 600. delantero derecho y go- INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Colocado en el colector la mezcla en los arranques Resistencia: de adrnision..entre bornes 1 y 2: 600 a 3500 (el valor de la resistencia varfa hasta una abertura de la mariposa de 1/4. .

4 cit gasolina y diesel despues 1992 DOSIFICADOR-DISTRIBUIDOR Colocado en el caudalimetro de aire.bajo 9 voltios: 280.: 3.a 20°C: 2500 ± 500.bajo 11 voltios: 425. Gasolina sin plomo.MOTOR GASOLINA CAUDALIMETRO Caudallrnetro de motore informa a do en el eje de la m<>rin. . 200 Preconizaci6n: ± 25.. . . CAUDALIMETRO DE AIRE Caudalimetro de plato sonda.al cabo de 20 min. REGULADOR DE PRESION DIFERENCIAL Gobernado diferencial. Marca y tipo: Bosch 0 437 502 043 6 044. . Caudal (cm3/30 seg. 100.al cabo de 10 min.<i '''')lntr. la duraci6n de la INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Gobernado por la unidad de control de inyecci6n. ALiMENTACION POR INYECCION SEMI-MECANICA La alimentaci6n del motor ACE (16 vatvulas) se realiza mediante sistema de inyecci6n Bosch KE Motronic. ESTABILIZADOR DE RALENTI Montado en derivaci6n de la mariposa. Marea y tipo: VDO 408 202/011/003. Resistencia: por la unidad de control de inyecci6n. S610 es electr6nica la regulaci6n de la presion de mando que permite el control de la dosiflcacicn. Marca y tipo: Bosch 0 438 161 016 6 017. . Los principios de medici6n y de inyecci6n siguen siendo rnecanicos como en el sistema K Jetronic.a ~O°C: 325 ± 25. delantero derecho y go- INYECTORES Inyectores mecanicos gobernados 3. de ralentl REGULADOR DE PRESION Regulador de membrana colocado en elextrerno yeccion. BOMBA DE CARBURANTE rnax. informa a la unidad de control del estado de carga del motor. Marca y tipo: Bosch 0 280 170 434 6 435. .. motor en ralenti: 0..4. . que regula la presi6n del circuito.bajo 10 voltios: 350. un ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada carb6n activo. bajo el suelo detras del eje trasero. permite un enrique- REGLAJES Regimen de ralenti: 820 Contenido en CO: 0..a 30°C: 1800 . (bar): . Presi6n de impulsi6n: 5 a 6 bar. Presi6n: 1.. se trata de un potenciornetro doble de mariposa. asegura el reparto regular de carburante entre los diferentes inyectores en funcion de la posicion del plato sonda. regula el regimen actuando sobre la secci6n de paso del conducto de aire. .. ± 0. a la derecha.5. . en la aleta delantera derecha y gobierna el filtro de a 20°C: 20 a 28 ohmios. que. Marca y tipo: ·4 SOND'A1SDE TE~JlPE:RA' REFRIGERANTE:.bajo 12 voltios: 525. RA DE AIRE Y DE L1QUIDO Se trata de una. . .. regula la presion CONTACTOR DE LA MARIPOSA Colocado en el eje de la mariposa. Marca: Bosch.. Capacidad: colocado 66 litros.8 bar. Marca y tlpo: Bosch Tension de salida: en voltios): .1 a 6.. En funcion de la cantidad de aire aspirado.a 20°C: 2500 ± 500.! . .a 100°C: 200 ± 25.6 bar. Presion: 6. La unidad de control de lnyeccion gestiona las diferentes informaciones suministradas por todos los captadores y sondas y actua sobre un actuador de presion que corrige la presion de rnarido. SONDA DE TEMPERATURA DE LlQUIDO REFRIGERANTE La sonda de temperatura de liquido refrigerante locada en la parte delantera de la culata. rnoter iacelerado max.. Resistencia (ohmios): ..6 ± 50 rpm. por la presi6n de carburante. en el conduct.a 80°C: 325 Presi6n remanente ± 200. Resistencia.: 3.bajo 8 voltios: 185.): . 25..3..aiOO°C: ± 100. Resistencia.a 30°C: 1800 ± 200.a O°C: 5600 (ohmios): ± ± ± 600.\' por medio de un cursor menta- AUDI «aD. En los vehiculos equipados con cambio autornatlco.ode aspiracion del aire de admisi6n. Marca y tipo: Bosch 0 438 121 089 6 090. Tolerancia: en el deposito. Resistencia: 2 a 10 ohmios. Resistencia: 8 a 13 ohmios. el plato sonda se desplaza y actua sobre el piston del dosfificador-distribuidor.3 a 1.: variacion continua hasta Electrobomba de rodillos colocada Bosch 0 280 257 036 Y 037.6 bar.determlna la cantidad de carburante a Inyectar.a 50°C: 800 . ± 10 em". La sonda de temperatura del liquido refrigerante (sonda NrC) esta colocada. 15 a 25 ohmios.en la caja del termostato.2. a 20°C: 20 a 28 ohmios.7 a 4. Resistencia .4 %.a 50°C: 800 . Indice min. de la rampade in- ELECTROVALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVO Esta colocada en la torreta de amortiguador bierna el fiitro de carb6n activo. (sonda NTC) esta co- DEPOSITO De plastico. la cantidad de aire admitido por el "I. de octano: RON 95. Marca y tipo: VW . .jfAlonda NrC montada en la unidad de inyecci6n. gestiona inyecci6n en funcion de los parametres que recibe.AUDI DIGIFANT OF 1. cimiento de la mezcla en frio. . Marca y tipo: Bosch 0 438 101 039. Presi6n de apertura: UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION Colocada bajo el salpicadero.a O°C: 5700 ± 700.5 .

val@f'Cle reglaje: 6° ± 10. efectua. UNlOAD DE CONTROL Es comun pondiente. a 875 ± 125 rpm (motor ABT).3 mm entre el tope y la mariposa: infinito.2 % ENCENDIDO La ley de avance del encendido es calculada integramente por la un idad de control del circuito de inyeccion.9 nim. DISTRIBUIDOR Marca: Bosch.motor ABK: Bosch: W 8 OTC. .. el modulo amplificador.. Beru: 14-B0T:~1'iChampion: .. '. Reglaje (vehiculos con cambio automatico] Ver los "Consejos practices" de la pag.mariposa en reposo: 0.MOTOR GASOLINA REGULADOR DE RALENTI Colocado en derivacion de la mariposa."primaribi: \0. cornuncon el encendido. que. Marca y tipo: Bosch 0 280 120 334 0 335. Resistencia (ohrnios) entre los bornes 1 y 2 del contactor: ."'. a REG LAJ ES Regimen de ralenti: '850 ± 50 rpm.valor de control: 6° ± 2°. . el captador de n§gimen y posicion del motor (constituido por un captador de efecto Hall incorporado al distribuidorde encendido).2 a 1.f .5.motor ABT: Bosch: W 7 OTC. Reglaje (vehiculos con caja de velocidades mecanica] Contactor de ralenti: Resistencia (ohmios entre los bornes 1 y 2 del contactor): .· MODULO DE ENCENDIDO Marca: Telefunken.200 870 0 871 Regimen rnax. Marca y tipo: BOSch 261 . En las versiones con caja de velocidades mecanica. con el circuito de lnyecclon. Los principales orqanos integrantes de este dlsposltivo de encendido son: la unidad de control.i.Champion: . gestiona las informaciones suministradas por los diferentes captadores y sondas para determinar el tiempo de inyeccion y el punto de encendido. la bob ina y las bujias. Contactor de plena carga: Resistencia entre los bornes 2 y 3 del contactor: 0 ohmios cuando mariposa esta abierta un anqulo de 8 a 12°.entrehierro de 0.7 a 0. Separacion entre electrodos: 0. .mariposa en maxima abertura: O.4 kQ. Orden de encendido: 1-3-4-2 (n° 1 en el lado de la dlstribucion). Resistencia (ohmios) entre los bornes 2 y 3 del contactor: ..5 a 1'. 80°C). . Resistencia: 4 a 12 ohmios. informa a la unidad de control electronlco del estado de carga del motor. Beru: 14-7 OTl. . .. los contactores de ralenti y de plena carga estan separados. la UNlOAD DE CONTROL DE INYECCION La unidad de control de lnyecclon. a base de controlar la abertura de la seccion de paso de aire. N 7 BYC. el apartado Gorrest" BUJIAS .uOdario: 5000 a 9000.mariposa en reposo: infinito.6 a 1. la establlizacion del regimen de ralentl en un valor determinado.15 a 0.. el captador de depresion (incorporado a la unidad de control). CONTACTOR DE MARIPOSA Colocado en el eje de la mariposa. Hesistencia del rotor: 0. . Marca y tipo: Bosch 0 280 140 512 0 513. En los vehiculos con cambio autornatlco. analiza el funcionamiento del motor.mariposa en reposo: O.entrehierro de 0. 24.l'.5 mm entre el tope y la mariposa: infinito.motor ACE: Beru 14 F-6 OSR.: 7000 rpm. se trata de un potenciornetro doble de mariposa.l5. ContenidO en CO: 0. BOBINA Beslstencia (ohmlos): . . N 9 ~YC. 2250 ± 250 rpm (motor ABK) 0 al ralenti (motor ACE): . mediante diversos captadores. Avance inicial (con el motor caliente. . aceite a min.

..-- 6 7 8 Empujador hidraulico. Camara de aceite 3..asolina y diesel despues 1992 _ IRIT I a I _ • _ Consejos prscticos PUESTA A PUNTO DEL MOTOR JUEGO DE LAS VALVULAS EI montaje de los empujadores de las valvulas. Cola de valvula. - . Piston8. Cilindro 9. Muelle de recuperaclon del juego 10.MOTOR GASOLINA - AUDI «80. Leva 2. 1. Entrada de aceite 5... Fases de funcionamierrto del empujador hidraulico. Camara de alta presion 6. hldraulicos elimina el reglaje del juego 1 . Empujador 7. 4 cil..::::-=-------.---. Bola de valvula antirretorno 4.. g.

multi- • Aflojar el tornillo de la brida de fijaci6n del distribuidor.t:ja~.j'__- 2 A 4 ----=. Entrehierro "b'': ancho de las patilias de la rueda polar correspondiente al valor del angulo de leva de un distribuidor de encendido claslco. del distribuidor.. actuar de la siguiente manera: • Sacar la tapa de culata. 1 -t+---:. Metodo de control del ruido • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta la desconexi6n de los motoventiladores.1 mm.INTERVENCIONES EN LOS EMPUJADORES Los empujadores s610 pueden cambiarse completos. • Desconectar el haz de cables de encendido y sacar la tapa. Si la carrera en vacio hasta la apertura de la valvula es superior a 0. Si el motor hace demasiado ruido. • Hundir el empujador con una curia (de madera 0 de plastico). • Girar el cigOerial en el sentido de las agujas del reloj (mediante el tornillo de fijaci6n de la polea) hasta que la leva correspondiente al empujador a controlar ests hacia arriba. No pueden ajustarse ni repararse. Detector de Hall 4. Patilla de la rueda polar . • Hacer girar el motor para ponerlo en el PMS (marca en el volante motor frente a la marca fija del carter del embrague). \ Distribuidor de encendido (Motores de 8 valvulas) DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. Barrera maqnetiea -3.2. a 2500 rpm. • Sacar el distribuidor. • Desenchufar el conector ple del distribuidor.3 Generador de efecto Hall. 1. hay que cambiar el empujador. Marca de puesta a punto del distribuidor de encendido: -14 - . • Mantener el regimen durante 2 min.

sin bloquearlos. • Aflojar los tornillos del distribuidor. • Enchufar el conector electrico y empalmar la tuberia de carburanteo • Levantar la moqueta delmaletero para acceder al tapon registro. Para estos controles. Para ver las marcas. • Marcas las tuberias de alimentacion y sobrante y desempalmar- \ • Montar la tapa del distribuidor despues de limpiarla correctamenteo • Conectar el haz de cables de alta tension y el conector del distribuidor. esta • Montar el distribuidor y comprobar que este bien entrado. En caso de resultado no conforme. • Comprobar el caudal de la bomba (ver los valores en las "Caracterlsticas detalladas"). . Taponar su extremo para evitar la introduccion de irnpurezas. • Desconectar de la bateria." toties . hay que inclinarse. los tor- la trenza de masa • Desenchufar el conector electrico de la bomba y alimentarla con un circuito auxiliar durante 30 segundos.la alirnentacion electrica bomba sea correcta. Pata de arrastre para lela al eigiieiial . • Dar vuelta si hace falta al cuerpo del distribuidor para poner las rnarcas frente a frente.6. • Colocar la pestafia de arrastre del eje de la bomba de aceite paralela al ciquefial. • Sumergir probeta.todos los buen estado. comprobar primero el circuito electrico antes de atribuir el fallo al orqano comprobado. • Contactor ajustado. del • Sacar el conjunto del deposito. • Reapretar el tornillo de bloqueo de la brida de fijacion (rnotores de 8 vatvulas) 0 los tornillos de fijacion del distribuidor (motores de 16 valvulas).el filtro de carburante buen estado. La pestaria de arrastre esta descentrada.( / 1.B. nillos del dlstribuidor. las. • Sacar los aparatos de control. Brida de fijaci6n 5. desenchufar el con ector de la unidad de control y medir con un tester las resistencias y tensiones en los bornes indicadas en el cuadro de control del sistema de inyecclon. • Desenchufar los conectores electricos del medidor de nivel y de la bomba de carburante.2. INYECCION BOSCH MONO-MOTRONIC (motor ABT) Calado dlnarnico CONDICIONES PREVIAS • Motor a la temperatura de funcionamiento: aceite a min. sin bloquearlo. • Sacar el tapon registro. • Comprobar el cal ado inicial del distribuidor y apretar los tornillos de fijacion. • Colocar la moqueta del maleteroo Controles electricos AI estar integrado el sistema de encendido con el de lnyeccion.i .4. A. • Sacar la bornba de carburante.MOTOR GASOLINA • ontar el rotor y orientarlo haci ~ la muesca situada en el cuerpo del distribuidor.que: . • Colocar el conjunto de medidor de carburante y bomba en el deposito y apretar el anillo. ~6 Distribuidor de encendido (Motores de 16 valvulae) 7 DESMONTAJE • Desconectar de la bateria. Si el caudal no es conforme. • Girar el motor para ponerlo en el PMS (con la marca del volante rnotor frente a la marca fija del carter de embrague). Cuerpo . • Co nectar un cuentarrevoluciones y una lam para estroboscopi- del distribuidor de eneendido.'1' . • Desempalmar la tuberia de retorno de carburante del regutador de presion.--' W'. Alineaei6n del rotor con la marea del euerpo. • Colocar la tapa del distribuidor despues de Iirnplarla correctamenteo • Conectar el haz de cables de alta tension y el con ector del distribuidor. • Colocar la bomba sobre su soporte. cambiar la bomba. • Apretar. • Desconectar el haz de cables de encendido y sacar la tapa del distribuidor. gasolina y diesel despues 1992 • Enfocar la lam para estroboscopica en dlreccion a la abertura del carter de embrague. multi- . el torni110 de la brida de fijacion. de la mariposa bien REGLAJE ca. • Sacar el distribuidor. Guardap?lvos. rde la de fijacion MONTAJE • Comprobar que el motor este justo en el PMS. fiJJ2 ~5 MONTAJE • Quitar los tapones de las tuberias y limpiar sus racores y los conectores electricos. • Com pro bar el calado inicial del distribuidor y apretar los tornillos de fijacion. • Ernpalmar las tuberias de carburante y enchufar los conectores electricos. . la trenza de masa Control del caudal de la bomba Comprobar . • Montar el distribuidor y com probar si esta bien entrado.las tuberias no este dafiadas: la bateria este bien cargada. el cuadro de control esta situado al final del apartado de "lnyeccion".. el extremo en una MONTAJE • Comprobar que el motor justo en el PMS. • • Arrancar el rnotor. • Desenchufar el conector ple del distribuidor. • Comprobar el regirnen de ralenti y el contenido en CO. 80 ac. • Apretar. Montaje • Aflojar el tornillo de bloqueo de la brida de fijacion (motores de 8 valvulae) 0 los tornillos de fijacion del distribuidor (rl0tores de 16 valvulas). • Aflojar el anillo de fijacion rnedidor de carburante.:. esta . este en ALiMENTACION BOMBA DE CARBURANTE Desmontaje y montaje de la bomba DESMONTAJE La bomba de carburante sumergida en el deposito. Tapa . Transmisor de~/fif?JI. Rotor .. La marca en el pinon del arbol de levas debe encontrarse frente a la marca fija "OT" de la cubierta interior de distribucion. fusibles esten en e. AUDI·"ao » 4 eil. 7.

Colector de edmision . Tapa . 1.2. Caperuza 10. Inyector 7.11. Caja dek{iltro .: " ! 11 .. Regulador de presion11. Soporte de inyector 5. Regulador de mariposa 12. Manguito de espirecion .3. Muelle9.. Tapa .4.8.9. Filtro 4. Junta torice 6. Cuerpo 2. Junta 10. Tuberia de calentamiento 12.MOTOR GASOUNA UNIDAD DE INYECCION MONOMOTRONIC CIRCUITO DE AIRE (MotolABT) 4 10 2 1.Camara de resonencie . Base 7. Membrana 8. Calefactor . Junta torice . Contactor de ralenti. Central de tnyeccion: 6.3. Junta .5.

=' 4. . • Medir con un voltimetro la tensi6n de alimentaci6n (U alim. conectar un tester entre los bornes slguientes: . • Quitar el contacto del encendido.).70 a 3. Sonda de temperatura 9.Sonda lambda correcta y sistema de escape en buen estado. Unidad de control de inyeccion y encendido 7.95 a 4. Inyector 5.Climatizador lIeva).si U alim./ . . gasolina y diesel despues 1992 _ Ial T Ia I _ _ _ 6 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE LA INYECCION BOSCH MONO· MOTRONIC. Deposito de carburante 3. .0 V : U = 3. Potenclornetro de mariposa 11. Conmutador de encendido y arranque 15.si U alim. 4 cil.80 a 3. Distribuidor de encendido 8. .69 V. • Tirar hacia atras el protector de plastlco del conector del potenci6metro de la mariposa. Regulador de presion 6. • Dar el contacto de encendido ./ .50 V. en marcha durante (si desconectado .87 a 3. Filtro de carburante • 4. • Medir el valor de la tensi6n U.. Bateria 14. =' 4. 1.si U alim. • Empalmar un analizador de gases al tubo de medici6n de CO.si U a/im.97 V. 1 a 5. .1 V : U =: 3. CONTROL • Conectar nes.MOTOR GASOLINA - AUDI «80. = 5.45 a 3.9 V : U =3. conectando entre los bornes 1 y 2 (en todos los tipos). . 85° C. Electrobomba de carburante 2. =: 4. • Para medir la tensi6n U. . un cuentarrevolucloControl y reglaje del contactor de ralenti. .6 V : U = 3. .: .62 a 3.vehiculos con caja de velocidades rneeanica: 1 y 5. Numeracion de los bornes.si U a/im. =' 4. =: 5. .si U alim. Controles y reglajes REGIMEN DE RALENTI Y RIQUEZA CONDICIONES DE CONTROL .8 V : U = 3. .7 V : U = 3.Elementos de consumo electrico lmportante desconectados (el ventilador de refrigeraci6n no debe ponerse el control). .Temperatura del aceite del motor a min. Sonda lambda 13.87 V.05 V . Rele de mando.77 V. = 5. . EI valor es proporcional al de la tensi6n de alimentaci6n U alim. Caudalimetro 10. .2 V : U = 3.si u alim.60 V. Corrector de ralenti 12.vehiculos con carnbio automatico: 1 y 7.53 a 3.

En caso de control cambiar el inyector.MOTOR GASOLlNA• En caso de valor demasiado bajo. • Sellar el tornillo de tope. cambiar la sonda de temperatura. • Si alguno de los valores no es correcto.':. Control DIAGNOSTICO·. • Desenchufar el conector co del regulador. diaqnostico. 1 a 6. La unidad de control del sisteM-Jcii de inyeccion esta equipada cor)'):' una memoria permanente que d€l. tecta.vehiculos co: 1 y 2. • Medir las diferentes resistencias (ver valor y marcas en las "Caracteristicas detalladas"). CONTROL DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE • Sacar la caja de filtro de aire completa. • Medir la resistencia dor entre los bornes: de aire electri- • Sacar la caja de filtro de aire completa. Si no se puede efectuar el reglaje. de filtro de aire es- Control electrico • Desenchufar co. Numeracion de los barnes. • Medir la resistencia entre los dos bornes centrales (2 y 3) del conector. La consulta de esta memoria requiere necesariamente el empleo de la herramienta VAG 1551.· gulacion electroruca Mono-Motro->' c nic incluye un dispositive de auto. des mecanica: 1 y 6.vehiculos con caja de velocida. . No deben escapar por el inyector mas de 2 gotas Imin. cambiar el potenci6metro. Control rnecanico • Arrancar el motor. "'! EI chorro debe interrumpirse breve mente (corresponde al corte de alimentaci6n en deceleraci6n).if'. cambiar el regulador. el conector eledri- En caso de valor incorrecto (ver valor en "Caracteristicas detalladas"). apretar 81 tornillo de tope de la mariposa. • Com pro bar que los fusibles ten intactos.Concambio auto matico. Can caja de velocidades rnecanlca B. Si la resistencia no es conforme (ver valor en las "Caracteristicas detalladas"). . EI chorro del inyector debe ser continuo y visible en la mariposa. • Medir la resistencia del regulador entre los bornes 1 y 4 (ver valores en las "Caracteristicas detalIadas"). CONTROL DEL REGULADOR DE RALENTI • Sacar la caja del filtro completa. A. • Si alguno de los val ores no es correcto. Entre los bornes 2 y 3: control del inyector Entre 1 y 4: control de la sonda. con cambio autornati- CONTROL DEL INYECTOR • Poner el motor a su temperatura de funcionamiento.EI sistema de inyecci6n con re-'. de carburante. memoriza y visualiza una parte de los defectos que aparecen durante el funcionamiento del motor. INYECCION VW DIGIFANT (motor ASK) _________ Control del potenclornetro de mariposa.. y al reves si es demasiado elevado. defectuoso. CONTROL DEL POTENCIOMETRO MARIPOSA DE LA Control del inyector y de la sonda de temperatura de aire. • Desenchufar el conector de la sonda de temperatura. del regula- . • Limpiar el inyector. • Desenchufar el conector electrico del potenci6metro. cambiar el conjunto.. cambiar el inyector. • Quitar el contacto. • Poner el motor a 3000 rpm y soltar despues el acelerador muy rapidarnente. • Sacar la caja completa. -18 - . del regulador de ralenti.

Colector de edtnision .17.3. lnyector 14. Tapa 4. Potenciometro de la mariposa .12.4. Regulador de ralentr. Tuberfa de aire 10.12..5. Junta .13. Tuberfa de etimentecion. Manguito de aspiracion de aire .2. Caudalfmetro de aire 6. Inyector de arranque en frfo 11. Caja de la mariposa .9.10. Capsula de depresion 16.15. Colector de edmislon . Caudalfmetro de aire .8. > 13 CIRCUITO AIRE DE (Motores ACE) 1. Filtro . Regulador de presion de carburante .3. Regulador de ralentf . Tuberfa de sobrante .7.8. Contactor de plena carga 11. Rampa de inyeccion . gasolina y diesel despues 1992 IRIT I ci I _ _ _ _ 9 CIRCUITO DE AIRE E INYECCION DIGIFANT (motor ASK) 1. Caja de mariposa . Caja de fittro de aire . Tuberfa de aire caliente .9. Plato sonda 5. Caja del filtro .6.2. Contactor de plena carga . Fittro de aire . -19 - .80» .MOTOR GASOUI\IA- 4 en.AUDI . Electrovalvula de filtro de carbon activo 7.

climatizador desconectado (si "eva).MOTOR GASOLINA - 6 < !. Deposito de' 2. Unidad de control electronico 7. . Sonda de temperatura 14. Caudalimetro de aire 13. Contactor de mariposa 11.sonda lambda correcta y sistema de escape en buen estado. • Empalmar un analizador de gases al tubo de medici6n de CO. Filtro de ca e4. Control de la resistencia del estabilizador de ralenti.temperatura del aceite motor a min. Contactor de nave 19. Rele de mando. Termocontacto temporizado 15. . CONTROL DE LOS COMPONENTES CONTROL DEL ESTABILIZADOR DE RALENTI EI estabilizador de ralenti esta en buen estado si vibra y zumba al dar el contacto. Distribuidor de encendido 16.dispositivos con consumo irnportante desconectados (el ventilador de refrigeraci6n no debe ponerse en marcha durante el control). Tornillo de reglaje del ralenti 10.RiNCJPIO'DE LA INYECCIONWi. Electrobom 3. 85°C.. Regulador de ralentl 17.- ESQUEMAa~p. Mariposa 12.. • Comprobar los valores.OIGIFANT :')}" 1. '. Inyector 8. Rampa de iny!!ccion 5. Regulador d~presion 6. Inyector de arranque en frio 9. . Controles y reglajes REGIMEN DE RALENTI Y RIQUEZA CONDICIONES DE CONTROL . CONTROL • Conectar un cuentarrevoluciones. Bateria 18. .

• Cerrar el grifo del rnanornetro (palanca perpendicular al sentido del flujo en el man6metro). • Montar el inyector y enchufar su conector. • Desenchufar el can ector de la sonda de temperatura de liquido refrigerante. del in- • Empalmar un man6metro graduado entre 0 y 5 bar en la tuberia del inyector de arranque en frio.MOTOR GASOLINA • Desmontar el· inyector de arranque en frio y colocarlo en una probeta. Por 10 tanto. Control • Abrir la mariposa. Conector de la sonda . Tornillos de reglaje . Contratuerca. • Circuito de arranque en buen estado. • Parar el motor estrangulando de forma estanca el latiguillo de color azul (circuito de retorno al dep6sito). • Apretar el tornillo hasta que de nuevo haga contacto (determinar este punto con una hoja de papel entre el tornillo y la palanca a entre las dos palancas). prestar mucha atenolon a la correspondencia entre los bornes de la unidad de control y de la caja de bornes).. de temperatura del liquido refrigerante. de la valvula y del manometro de control. • Montar la rampa de lnyecclon. • Parar el motor. Si la presion no cae. sltuaclcn de los reles. • Comprobar la presi6n reman ente al cabo de 10 minutos aprox.5 bar aprox. • Arrancar el motor y dejarlo funcionar al ralenti. que debe ser de 2. • En los controles de resistencia. • Desenchufar el conector de alimentaclon de los inyectores. desconectar la bateria. comprobar el hermetismo de las tuberias y sus racores. • Comprobar el contactor 0 potenclornetro de la mariposa y. el regimen de ralenti. EI reglaje de base de la mariposa debe estar correcto. • Desempalmar el latiguillo del regulador de presion: la presion debe subir a 3 bar aprox. medir la resistencia en los bornes del inyector (ver valor en las "Caracteristicas detalIadas"). Control del inyector de arranque en frio. CONTROL DE LOS INYECTORES • Desenchufar el con ector de alimentaolon de los inyectores. • En caso de alqun control defectuoso. . • Comprobar que del inyector escape ninguna gota durante minuto.21 - . de los inyectores. EI juego CONTROL DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO • Desenchufar el conector de alirnentacion del inyector. • Cerrarla lentamente hasta que la varilla del amortiguador de cierre entre en contacto con el rodillo. a continuaclon. el inyector de arranque no un AUDI «SO. cambiar el inyector correspondiente. CONDICIONES PREVIAS • Estado de carga correcto de Is baterfa. 4 cil. . • A partir del punto de contacto. • Inmovilizar el tornillo con un producto sell ante. Reglaje • Colocar una broca de 3 mm de diametro entre la palanca de mariposa y el tornillo de tope. comprobar el juego entre el tornillo de tope y la palanca de la mariposa mediante una galga 0 una broca. • Actuar sobre el amortiguador para que su varilla entre justa en contacto can el rodillo. • Desmontar la rampa de inyecci6n completa e introducir los inyectores en probetas. CONTROLES ELECTRICOS EI control de los circuitos de inyecclon y de encendido puede efectuarse desenchufando el conectar de la unidad de control. el regulador de presion es defectuoso. Comprobar tarnbien que todos los caudales sean practicarnente iguales. • Comprobar que el chorro del inyector tenga forma de cono regular durante 1 a 4 seg. medir la resistencia en los bornes del con ector (ver valor en las "Caracteristicas detalIadas").: el valor obtenido debe ser de minimo 2 bar.5 mm. • En esta posicion. Rele de bomba de carburante. medir la resistencia de cada inyector y cambiar los que esteri averiados. • Con un tester. Si la resistencia medida indica al menos un inyector defectuoso. Inyeccion Digifant.5 REGLAJE DE BASE DE LA MARIPOSA • Aflojar el tornillo de tope hasta obtener un juego entre la palanca y el tornillo. Si la presi6n vuelve a caer. • Dar el contacto al encendido durante 5 segundos. • Con un tester. Reglaje de base de la mariposa. • Accionar el motor de arranque. • Accionar el motor de arranque durante algunos segundos. 1. • Cable de masa del motor en buen estado. es necesario retirar el protector de plastico del con ector y efectuar las mediciones en el lado de la entrada de los cables 0 utilizar una caja de bornes (en el segundo caso.flO de los inyectores sea identica para los cuatro. CONTROL Y REGLAJE OEL AMORTIGUADOR DE CIERRE Condiciones previas Este control solo es valldo para los vehiculos con caja de velocidades rnecanlca. apretar el tornillo media vuelta mas. • Limpiar en frio. entre 2. • Comprobar que los inyectores no pierdan mas de 2 gotas/min. de las juntas tori cas de la rampa.2. CONTROL DEL REGULADOR DE PRESION Y DE LA PRESION REMANENTE • Desempalmar la tuberia yector de arranque en frio. gasolina y diesel despues 1992 debe estar comprendido y 3. En nigun caso las puntas del aparato de control (ohmimetro 0 voltimetro) se deben introducir en las fichas del conector.. Si la presion remanente es demasiado baja: • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que la presi6n sea superior a 2 bar.. • Medir la presi6n de carburante. 1. • Comprobar que la forma del ChO.

5 el m6dulo de potencia el contactor mariposa n INYECCION BOSCH KE-MOTRONIC (motor ACE) .5 n o a 1. Ver valores en C.' Conexi6n a masa de UC Contacto quitado Resistencia nula 17~.. D.MOTOR GASOLINA CONTROLES Los controles electrlcos se efectUan en el conector de la unidad de control Digifant.5 n o a 1.\. i.> ":'f4~.i~i' Cr. quitado quitado quitado dado Mover plato Tensi6n de bateria aprJ~i~' Tensi6n entre 9 y 12 Hesistencia infinita Sonda lambda Sonda temperatura Sonda temperatura Caudalimetro Regulador liquido refrigerante aire Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Ver valores en C. \ ~ Conexi6n entre bornes 1 Y masa 28 y masa 35 y masa 24 y 1 19 Y 1 5Y1 16 y 35 11 y 28 30 Y 28 13 Y 15 23 y 7 5y7 26 y 7 7 y 28 37 y 38 37 Y 28 6 Y 28 33 Y 34 Oontrol Condiciones de control Valor preconlzade -.~. Resistencia variable sin interrupci6n de aire de ralentl Inyector arranque frio Electrovalvula Bobinado filtro carb6n activo n 8 a 15 n 20 a 28 n 2 a 10 Tensi6n bateria aprox.:'> . D. rele bomba de Hall de Hall Cable que conecta el transmisor Cable que conecta el transmisor Cable que conecta Cable que conecta Desenchufar conector de transmisor y puentear bornes 2 y 3 Desenchufar conector de transmisor y puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector del m6dulo y puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector de contactor y puentear bornes 2 y 1 o a 1. V.5 n oa 1.l!i Alimentaci6n Informaci6n de la UC motor arranque Contacto Accionar Contacto dado motor arranque quitado quitado quitado quitado. - rfJ:..

1. Inyector .4. RegLHador de presi6n diferencial 3. Contactor de mariposa 9. Inyector 12. Regulador de presion 8. Plato sonda 15. Deposito de carburante 2. Regulador de presi6n . Inyector de errenque en frio 5.6. Regulador de ralenti14. Sonda de temperatura 11.. Dosificador-distribuidor 17.80 . 4 cil. Actuador de presion. Inyector de arranque en frio 13. 5 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE LA INYECCION BOSCH KE-MOTRONIC. Termocontacto temporizado 10. Sonda de temperatura de Ifquido refrigerante. gasolina y diesel despues 1992 KE-MOTRONIC ' 1. Dosificador-distribuidor . Bomba cebadora 3.. Filtro de carburante 7..2. Potenclornetro del caudallmetro de aire 18. Deposito de acurnulaclon 4. Acumulador de presion 6.MOTOR GASOLfNA INYECCION AUDI. Tornillo de reglaje del CO 16. Bomba principal 5. .

• Empalmar los tubos de gasolina en el distribuidor (cambiar las juntas).3 rnrn entre el tornillo de tope de la mariposa y la palanca. cambiar el contactor. Palanca 3. ta medir la presion de paso y la Carnbiar . • En caso de presion demasiado elevada. Cornprobar que la resistencia es nula. • Medir la resistencia en el contactor de la mariposa (ver los valores de control en las "Caracteristicas detalladas").Ias Juntas. y recuperar clo. CONTROL D)." de \ PRESION DE ALiMENTACION • Colocar el grifo en posicion abierta. cambiar el inyector defectuoso. INYECTOR • Desconect\tr. • Apretar los tornillos de fijacion y sellarlos con un producto adecuado. • Si no se puede obtener este resultado. Contactor de plena carga. Sector graduado.~rizademasa de la batena. • Si la presion no es correcta.4. 2 minutos... . el conector del • Volver a abrir hasta que el contactor se conecte (ruido audible). • Medir la presion y compararla con el valor prescrito en las "Caracteristicas detalladas"). cambiar el regulador de presion de aiimentacion. • Esperar a que una de las probetas se Ilene hasta un valor de referencia. e Desmontar el manguito de empalme entre el caudalfmetro y la caja de la mariposa.------ • Desatornillar el distribuidor y el caudalfmetro de aire de la caja de filtro de aire y separarlos. cambiar el contactor. • Desenchufar el conector electrico del modulo de potencia para impedir que arranque el motor. • Poner a 0 el sector graduado. los conectores -. • Colocar un pu rruptor en lugard sitivo permanerrts de bomba}. • Abrir a fondo la mariposa. • Accionar el interrupter para poner la bomba en marcha. • La presion diferencial medida en el rnanometro debe ser de 0. cambiar el regulador de presion diferencia!. • Desenchufar electricos.n:edecer presion de entrada. • Si el caudal no esta comprendido entre 130 y 150 cm3. • Aflojar los tornillos de fljacion de contactor. separar el distribuidor del caudalimetro aflojando los tres tornillos situados en el distribuidor. • Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralenti. DOSIFICADORDISTRIBUIDOR Y CAUDALIMETRO DE AIRE DESMONTAJE • Dejar caer la presion de gasolina en el circuito de lnyeccion (desempalmar el racor de presion de mando en el regulador de presion). • Bloquear el contactor y cornprobar el reglaje. • Enchufar cos.:(~ . Tornillo de tope .mano-'he invirtiendo el orden y el sentido metro con la toma d~ pre~lon prede las operaciones de desmontavista en el cabezal distribuldor.3 a 0.5 bar inferior a la presion de mando. la tre~~~de . • Levantar el plato sonda. del caudal i- Control de las presiones COLOCACION DEL MANOMETRO del tubo • Pivotar el contactor hasta obte" ner una resistencia infinita cuando se introduce la galga y resistencia nula en caso contrario. • Si hace falta. • En esta posicion. A.i~f$!. desempalmar la tuberla de retorno. masade 30°. • Taponar el orificio del regulador con un tornillo adecuado..MOTOR GASOLINA - Controles y reglajes CONTACTOR DE MARIPOSA CONTROL • Desenchufar el conector de los contactores de la mariposa (0 del contactor en los vehiculos con cambio autornatlco). los conectores electri- . • Montar el manguito metro. desempalmar la tuberia pequef\a del regulador de presion y colocarla en un recipiente graduado. REGLAJE DEL CONTACTOR DE RALENTI (VEHICULOS CON CAJA DE VELOCIDADES MANUAL) • Desenchufar contactor.Ios al in- MONTAJE • Colocar el conjunto de distribuidor y caudalimetro en la caja de filtro de aire. REGLAJE DEL CONTACTOR DE PLENA CARGA (VEHICULOS CON CAJA . si esta bien. • Comparar las diferencias de caudal entre los inyectores respecto a los val ores especificados (ver las "Caracteristlcas detalladas"). colocarla en un recipiente y volver a efectuar el contro!. pivotar el contactor hasta obtener una resistencia nula.I. • Aflojar yector. Si no se puede obtener este resultado.. • Apretar los tornillos de filaclon y ~ellarlos. arran car el motor y dejarlo funcionar al ralentl.DE VELOCIDADES MANUAL) • Desenchufar el conector del contactor. • Desenchufar el conector del regulador de presion diferencial (junto al distribuidor). • Desrnontarlos inyectores y colocarlos en probetas graduadas. • Co'ocar un sector graduado en el eje de la mariposa. con. cambiar el regulador. . • En caso de valor incorrecto. • Accionar el motor de arranque durante un minuto y medir el caudal correspondiente. • Separar tubos. Control yreglaje del contactor de mariposa (vehfculos con cambio de inyectores automatlco).: '" . • Aflojar los tornlllos del contactor. • Fijar el conducto de gasolina en el regulador de presion (cambiar las juntas). • Aflojar los tornillos de fijacion del contactor. comprobar la tuberia de retorno y. la tuberia en el regula- REGLAJE DEL CONTACTOR DE MARIPOSA (VEHICULOS CON CAMBIO AUTOMATICO) • Desenchufar el conector del contactor. • Introducir una galga de 0.•• ( • Uti'lizar un rnanornetro equipado MONTAJE con un racor con grifo que perm l. je. • Los inyectores no' deben perder gasolina durante min. 1. • Cerrar la mariposa un anqulo de • Desenchufar la tuberia de alirnentaclon del inyector de arranque en frio y empalmarla en el otro extremo del rnanometro (Iado del grifo). PRESION DIFERENCIAL • Cerrar el grifo del rnanornetro. • Conectar la bateria. Contactor de ralentf B. . • Enchufar el conector.2.1 los inyectorss y efectuar el monta• Empalmar el latiquillo de. de fijacion 10 ± 2°. • Enchufar dor. • Desplazar el contactor hasta el punto de conrnutaclon: chasquido audible. • Sacar los tubos de su guia. • Desempalmar los racores de inyeccion del dosificador-distribuidor. con un producto apropia- • Separar el inyector la junta torica. • Si la presion ha vuelto a su valor normal. los inyectores el racor con . . • Enchufar un ohmimetro entre los bornes 1 y 2 del contactor de plena carga. • Desmontar la brida de fijacion de los inyectores al motor. INYECTORES DESMONTAJE Control y reglaje del contactor de mariposa (vehiculos con caja de velocidades manual). • Si no es asl. Galga . • Quitar el rele de la bomba gasolina. • Colocar los tornillos de fijacion. hu. el sector graduado debe indicar un anqulo de • Enchufar un ohmimetro entre los bornes 1 y 2 del contactor de ralenti. • En caso de que la presion sea demasiado debil. gasolina las Juntas toncas de . Tener cuidado con no dejar caer el piston de mando. • Desmontar el conducto deaire entre el caudalfmetro y la caja de la mariposa. .

CONTROLES ELECTRICOS Para estos controles. En caso de resultado incorrecto.MOTOR GASOLlNA- 4 cil. Ajuste de base de la palanca de reglaje Este ajsute es necesario cuando se cambia el dosificador 0 el plato sonda. • Montar la tapa en el caudalimetro.5 .'" R infinita R nula 28 y35 Contactor ralenti (caja vel. de ralenti Inyector arranque frio Electrovalvula Regulador Bobinado filtro carbon activo de presion diferencial rele bomba Contactor plena carga (caja vel. Punto de medici6n de la carrera en vacio .mariposa en reposo .mariposa abierta Contacto quitado .D. aflojar el tornillo central y ajustar el plato.. de forma continua. apretar el tornillo para aumentar el juego y viceversa. ° REGLAJE DEL RALENTI Y DEL CON1·ENIDO EN CO Los reglajes del ralenti y del contenido en CO se etectuan de manera autornatlca. Alimentaci6n de UC Contacto dado Tension bateria . Sin embargo. quitado quitado quitado quitado dado Accionar plato '.:.1 rnrn. ajustar el ralenti. Medicion de la carrera en vacio B. Si hace falta. Carrera en vacio Es el juego entre el piston de mando y la palanca de reglaje. desmontar el dosificador-distribuidor y medir la cota entre el tornillo de tope y la tuerca exagonal. Beslstencla 4 a 12 0 8 a 13 0 20 a 280 15 a 25 0 Tension bateria aprox.. 1/4 de vuelta corresponde a 1. centrado del placolecando sucesivamente en 4 puntos una galga de 0. sobre el cuerpo del plato sonda entre la superflcte de apoyo del dosificador dlstrlbuldor y el rodillo de la palanca de reglaje. ° a 1.50 0 11 Y 35 Cable que conecta modulo potencia o a 1. • Si el juego no es correcto. .'. .aprox. 1± 0.3 rnm en el plato sonda.5 . Se Reglaje del dosificador distribuidor. reajustarlo con ayuda del tornillo de reglaje de CO. y no son objeto de ningun reglaje en march a normal. Piston de rnando 4. • Si el valor no es de 23. Reglaje de base de la palanca.3. mecanica) Contacto quitado .• variable sin Interrupclon de aire . que debe ser de 0. Para hacerlo. Desenchufar conector transmisor puentear bornes 2 y 1 Desenchufar conector del modulo Y puentear bornes ? y 3 o a 1. • Despues del reglaje. Resistencia infinita Ver valores en C. B C ------- controla entre el borde del plato sonda y la base del cono (Iado del distribuidor).1 rnrn entre el plato y el cono.I' / AUDI «80» . Sonda lambda Sonda temperatura Caudalimetro Regulador liquido refrigerante Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto Contacto quitado quitado quitado. es indispensable disponer del maletin de control VAG 1551._ -". • Levantar el plato sonda hasta notar resistencia y medir la carrera. •. medir la distancia Conexi6n entre bornes 18 y masa 35 y masa 34 y masa 12 y 1 19 Y 1 14 y 1 7 Y 35 3 y 35 26 Y 23 17 Y 14 16 Y 14 15 Y 14 5y4 12 Y 35 32 y 35 Control Condiciones de control Valor precoriizado Conexion a masa de UC Contacto quitado Resistencia nuta.mariposa en reposo . es' posible ajustarlos si alguna intervencion obliga a ello.2. Reglaje del tornillo de tope C.5 rnrn y un maximo de 3 rnm. • Si el valor no es correcto. Localizaci6n real del juego . En nlnqun caso debe sobrepasar el plato sonda el borde del co no del difusor.6 mm . A.. comprobar el clrcuito electrlco antes de atribuir el fallo al organa cornprobado. • Desenchufar el conector del modulo de potencia. • Accionar el motor de arranque durante 1 segundos para hacer subir la presion.''. rnecanica) ~ nula infinita y 30 Y 21 Cable que conecta el transmisor Desenchufar conector transmisor puentear bornes 2'\()3. desenchufar el conector de la UC y medir con un tester las resistencias y tensiones en los bornes indicados en los cuadros.mariposa abierta de Hall . Palanca de reglaje. gasolina y diesel despues 1992 IRIT I a I _ _ _ _ . • Con el dosificador-distribuidor desmontado. Debe estar entre un minimo de 0. 1. 0 30 Y 35 Cable que conecta el transmisor de Hall y .

- MOTOR GASOLINA -

\

TRABAJOS QUE NO REQUIEREN EL A)ESMON,.AJE DEL MOTOR DISTRIBUCION 8 VALVULAS
Desmontaje, montaje y calado de la correa de distribuci6n
DESMONTAJE
• Desconectar de.la baterfa. la trenza de masa

1. Arbol de levas - 2. Empujador tuareuuco-4. Cope/a superior - 5. Muelles - 6. aeeOlliJX(1e 7. Copela inferior - 8. Pifj6n de eje int'~rrrl",rl'iri escape - 1O. Valvula de admisi6n - 11. Pin6n de 12. Correa dentada - 13. Rodil/o tensot -, 14. 1~.Tapa interior - 16. Cubierie superior-I? (;Unll;~"'a;" ,i inferior - 18. Tensor automatico.

• Aflojar las fijaciones del alternador y sacar la correa del altern ador.
h·~%r;.:~~

• Sacar la polea del clquenal, de la

• Desmontar las cubiertas correa de distribuci6n. • Desconectar de encendido.

el haz de cables

• Desmontar las bujfas (para facifitar el giro del motor). • Dar vuelta al motor para poner el cigUenal en posicion de PMS de encendido del primer cifindro (marca en el volante motor y marca en el pinon de arbol de levas). • Aflojar el tornillo de fijaci6n del dispositivo terrnodilatable del rodi110tensor. • Aflojar la tuerca del rodillo tensor, separar el rodillo 'y volver a apretar .la tuerca, • Si hay que volver a montar la misma correa, rnarcar su sentido de 'giro. • Sacar la correa de los pinones. de distribuci6n

• Poner el arbol de levas en posici6n de PMS de encendido del primer cilindro: ali near la marca en la cara exterior del pinon de arnot de levas frente a la maroa OT grabada en la tapa del arbol de levas. • Poner la polea del eje intermedio con III marca frente a la marca de PMS de la polea del cigUeiial. • Colocar el cigUenal en PMS del primer cilindro (marca en el volante motor y en el carter de embrague). • Colocar la correa de distribucion. Si se trata de una correa reutifizada, respetar el sentido de giro marcado al desmontar. • Tensar la correa pivotando el rodillo tensor sobre su eje de fijaci6n en el sentido de las agujas del reloj. • Comprobar la tensi6n de la correa haclenoola pivotar 90° sobre sf misma. • Dar dos vueltas al cigUenal y comprobar el reglaje. • Desmontar la polea de ciquefial y colocar las cubiertas protectoras. • Montar la polea de cigUenal y apretar el tornillo con el par prescrito. • Colocar la correa de alternador y tensarla. • Apretar las fijaciones del alternador. "' • Montar las bujfas y los cables del encendido. " • Comprobar y, si es preciso, ajustar el punto de avance del encendido.

16

-

..« ~14

Marcas de caladodsl arbol de levas con tapa de culata en posicion.

M!lrcas.c;je calado de Ia distrlbuclon (motores 8 y 16 valvulae), LaSri1a,rc.as deHirbol de levlls son validas cuando la tapa de culata esta desmontada.

.;,O.;,/:,'<

.

Reglaje y tension de la correa de distribucion (motores de 8 valvulas). 1. Elemento termodilatable - 2. Roditlo tensor - 3. Torsion-de 90° en el ramal , mas largo,

- MOTOR GASOLINA DISTRIBUCION

AUDI «80.. 4 ell, gasolina y diesel despues 1992

IR IT I a I .
_ _ _ _

(16 VALVULAS)

1. Arbol de levas de escape'~ 2. Arbol de levas de admisi6n - 3. Empujador hidraulico - 4. Semicono 5. Copela superior - 6. MueJles - 7. Reten de cola de valvula - 8. Copela inferior - 9. Valvula 10. Valvula de admisi6n - 11. Cadena - 12. Pifi6rr de arbol de-Ievas - 13. Chaveta media luna 14. Correa de distribuci6n - 15. Rodillo tensor - 16. Chapa protectora - 17. Cubierta superior '. 18. Cubierta inferior. '

mariposa. • Aflojar las fijaciones del altemador. • Sacar Ja correa del altemador. • Sacar la polea de la bomba ae agLia: ;"Oesmontar las cubiertas de distribucion. • Poner el cigOenal en el punto de calado y cornprobar que el arbol de levas de escape este tambien en posicion: - con la tapa de culata colocada: alinear la marca en la cara exterior del pinon con la marca fija en la tapa de culata; - con la -tapa de culata desmontad a: alinear la marca en la cara "interior del pinon con el plano de junta superior de la culata entre los dos arboles de levas. _. Aflojar el rodillo tensor. , • Sacar la correa .

.' MONTAJE Y CALADO
. • Comprobar marcas. la posicion de las

• Hacer coincidir la marca de la polea de cigOef\al y la maroa del pinon del eje intermedio. • Tensar la correa pivotando el rodillo tensor en el senti do de las agujas del reloj. ' , • Comprobar la tension de la correa torciendola 900 sobre si misma.

• Apretar la tuerca de fijacion del rodillo tensor. . • Dar dos vueltas al ciquerial y comprobar su reglaje. • Colocar las cubiertas de distribucion, • Montar la correa de altemador y tensarla (ver el capitulo "EQUIPO ELECTRICO"), • Montar la tuberia de aire. • Conectar la baterfa. .

CULATA DE 8 VAlVULAS
Desmontaje y montaje de la culata
DESMONTAJE
• Desconectar de la bateria. el cable de masa

de temperatura, reguladores de' ralenti, contactor de mariposa, etc., sequn las versiones). • Desenganchar el cable de acelerador y desempalmar los -tubos de depresion, • Desmontar sian. • Desatomillar tor de escape. • Desconectar las bujias. el colector de admi-

la brida del colec-' los cables

• Vaciar el circuito de refrigeracion desempalmando el manguito inferior del radiador despues de quitar el tapon del vasa de expansi6n. • Desempalmar las tuberias de allmentaclon de gasolina y tapenarlas. • Sacar la correa de altemador. • Poner el cigOenal de calado.
Reglaje de la tension de correa de distribucion (motor de 16 valvulae].

• Sacar el colectorde escape.

y sacar

• Oesempalmar las tuberias de refrigeracion (hacia el radiador y el sistema de calefacclon). • Sacar la tapa del arbol de levas, • Aflojar los tomillos de fijacion de la culata en orden inverso al del apriete (ver figural.

• Desmontar de la correa • Aflojar el Ia correa de

• Sacar la culata. • Limpiar y revisar las piezas desla 1;ubierta superior montadas (Iimpiar los pianos de de distribuci6n. "j[jnta con un-dlsolvente adecuado: rodillo. tensor y sacarno-rascarlos ni pasarles productos altemador. . abrasives).

en el punto

• Desmontar el tensor de alternador y separar el altemador. • Desfnontar la tuberia de entrada de aire de la caja de la mariposa o de la caja de inyecolon mono, punto. • Oesenchufar las conexiones electricas de los diferentes 6rganos y sondas (inyectores, s.onda.

MONTAJE

AI rnontar la culata, tener cuenta carnblar todas las juntas. • Colocar la junta de culata (marca"Oben",oiientada hacia la culata), . • Colocar las arandelas y los tor- ' niltos de culata nuevos. ','

eh·

- MOTOR GASOLINA CULATA (8 VALVULAS)
1. Culata - 2. Junta de culata - 3. Gufa de valvula - 4. Deflector de aceite - 5. Junta de tapa de culata - 6. Tapa de culata 7. Barra de refuerzo - 8. Tepon de IIenado de aceite 9. Tornillo de culata. pe. Comprobar junta. la presencia de la • Montar el colector de adrn'slon, de refri• Retirar los semicO~Olii <;levalvula con unos .ali9af~s,·,pyW~gudos, despuesdebp ·palanPfl .. , • Retirar a"" .' las copelas de muell valvl.lia. • Extraer airMen de las colas de valvula y la arandela de apoyo de los muelles con unos alicates. • Desmontar 'las valvulas, • Tenerculdado de que tod~.las piezas, en la rnedlda en gUe,J;\b se tengan que cambiar, se'monten en su posicion original.

• Empalmar las tuberlas geracion y de calefaccion. • Empalmar depreslon,

.on

• Montar la tapa de culata. los tubos de tom a de

• Enchufar todos los conectores electrlcos y enganchar los cables de mando. • Montar de aire. el conducto de entrada

• Limpiar las plazas.

5

• L1enar el circuito de refrigeracion y purgarlo (ver la operaclon correspondiente). • Conectar la bateria. la trenza de masa de

CONTROL
• Comprobar el estado de las guias de valvula {ver las. cotas en las "Caracteristicas detalladas"), Para medir el juego de las valvulas en las guias, utilizar un comparador montado sobre un soporte y cuya punta se apoye sobre la circunferencia de la cabeza de valvula. • Colocar una valvula nueva en la guia, con el extremo de su cola coincidiendo con el de la guia, y medir el juego. • Cambiar las guias si el juego sobrepasa 1 mm en la adrnlslon y 1,3 mm en el escape. • Comprobar la deformaci6n del plano de junta de la culata con una regia. • Rectificar si es preciso el plano de junta de culata (ver cotas en las "Caracteristicas detalladas"). Despues de un rectificado del plano de junta de culata, es necesario retocar los asientos para que el hundimiento de las valvulae se mantenga ldentico al valor original (riesgo de interferencia entre las valvulas y pistones).

Desarmado, control y ensamblado de la culata
DESARMADO
AI desarmar, marcar la sltuacton de las piezas desmontadas para respetar los emparejamientos al volver a montar. • Desmontar la culata (ver la operaci6n precedente). • Desmontar las tapas de cojinete de arbol de levas 5, 1 Y 3, Y aflojar alternativamente y en diagonal las tapas 2 y 4. • Sacar el arbol de levas y retirar los empujadores de valvulae. • Fijar a la culata un compresor de muelle adecuado 0 el aparato VW 2036 Y utilizar el compresor VW 54111 que sirve para el desmontaje y montaje de los semiconos de las valvulae,

~--

• Apretar progresivamente los tornillos de fijacion .de la culata respetando el orden de apriete (ver figural y los pares.

• Montar bucion,

las cubiertas

de distri-

'e Montar la correa de distribucion
y tensarla (ver el parrafo "Montaje de la correa de distrlbuclon").

• Colocar la correa y ajustar su tension.

de alternador

• Colocar el col ector de escape y montar la brida del tubo de esca-

.ori:linde ,

apriete de los tornlllos de culata (motores de 8 y 16 valvulas) .' 'ysituaci6n de las valvulae.

Compresi6nde un muel1e valvulay desmontajede los sermconos, de

• Desrnontar la chapa de la correa dentada.MOTOR GASOLINA • Montar las valvulae (con la cola aceitada).: de los in- teo • Desempalmar las tuberias de recirculacion de vapores de acei- • Desempalmar el conducto de aspiraci6n de aire entre el dosificador-distribuidor y la caja de la mariposa y desenganchar el cable del acelerador.~. • Sacar la culata. Las valvulae de escape no se pueden rectificar. • Montar en la culata la arandela de apoyo del muelle de valvula.B. • Limpiar cuidadosamente la culata despues del rectificado de los asientos y esmerilado de las valvulas. Junta de tapa de culete . 0. Rectificarlos en su caso. la heVW 2085). Tornillo de culata . dirigiendola hacta Ia parte delantera del vehiculo. 5. Admisi6n . Junta de cu/ata .). • Apretar con el par prescrito (2 mdaN) empezando por la tapa n° el reten de arbol de leayuda de un casquillo (preferentemente. los pistones 1 y 4 en • . aflojar los tornillos de fijaci6n del colector de escape a la culata. Caracterlsticas de los asientos de las valvulas. . ver Caracteristicas Detalladas).z. • Ajustar la tapa 5 aplicando algunos golpes suaves de mazo en la cara delantera del arbol de levas. inyector de arranque en frio. • Aproximar a mano los tornillos de fijaci6n y luego apretarlos por orden. • Sacar los tubos de inyector asi como los cables electricos. ' • Empalmar las tuberias f~cci6n y refrigeraci6n.' . . Esta operacion debe respetar las cotas prescritas que se indican en las "Caracteristicas detalladas". de cale- • Colocat la junta de culata. basta el nivel de IiqUido. • Montar el. las copelas y los semiconos. • Girar el arbol de levas para orientar las levas del primer cilindro hacia arriba. Diametro de asiento ./ ENSAMBLADO . • Enchufar las conexiones electricas de los diferentes 6rganos. • Montar las tapas de cojinete 2 y 4 Y apretarlas alternativamente y en diagonal. • Calar los retenes de valvula nuevos (mandril VW 10-204). --------_\- B ---4-'-. • Colocarla culata sobre el bloque de cilindros.3. • Colocar el arbol de levas aceitado. Cu/ata . Tap6n de lIenado de aceite. rectificar las valvulas de admision. • Montar los empujadores de valvula despues de aceitarlos para facilitar su montaje. • Destensar y sacar la correa dentada de distribuci6n.5 Y 6. • Quitar los tornillos de fijaci6n de la culata en orden inverso del prescrito para el apriete.2. Tapa de cutete 8. . • Montar la parte superior del colector de admisi6n.__ I. • Colocar los muelles de valvula. • Vaciar el circuito de refrigeraci6n desempalmando el manguito inferior despues de quitar el tap6n del radiador.4.c. s610 se puede asegurar el funcionamiento de la compensaci6n hidraulica si se res'peta una distancia entre el extremo de la cola de valvula y el plano superior de la culata (cota "a" de la figura. los cables' de bujias y la tapa de culata. gasolina y diesel despues 1992 ". con la marca "Oben" dirigida hacia arriba. de • Desmontar la parte superior del colector de admision. Utilizar un casquillo protector en la cola de valvula.'AUOI «80" CULATA (16 VALVULAS) 1. y antes del ensamblado. • Montar los flexibles yectores . con los pares y anqulos prescritos. 4 ell. tirante -del alternador . protectora . Desprendimiento superior . • Colocar vas con apropiado rramienta • Colocar la polea de distribuci6n y apretarla con el par prescrito. En caso de un rectificado de los asientos de valvula.b. • Conectar la bateria. a. asi como el tarado de los muelles de valvula. ". ' • Colocar la correa de distribuci6n y tensarla (ver el parrafo correspondtente). " refrigerante. • Llenar. • Desempalmar las tuberias refrigeraci6n y calefaccion. • Por debajo del vehiculo. la tuberia de aire. A. colector de escape. 1 Y 3 y apretarlas sin bloquearlas. • Girar la polea del arbol de levas de escape para hacer coincidir la marca con' el plano superior de la culata. Gufa de valvula .Colocar. • Comprobar el estado de los asientos de valvula. sacar los cables de alta tensi6n y la tapa de culata. ' y tsnsar la correa. Plano de junta de culata.7.15 mm) y sacarlo (ver los valores en las "Caracteristicas detalladas"). CULATA DE 16 VALVULAS Desmontaje y montaje de la culata DESMONTAJE • Desconectar la bateria. Hay que procurar sobre todo que cada ernpujador de valvula se coloque en su lugar original. de las MONTAJE • Poner PMS. ' v. Cota "a'" de hundimiento valvulas. etc. • Montar la culata. sin bloquearlas. Tener en cuenta la posicion descentrada de las tapas. • Montar las cubiertas protectoras de la correa. s610 pueden esmerilarse 0 cambiarse. Escape. • Comprobar el estado de las valvulas. • Empalmar Ias tuberias de reelrculaci6n de vapores de aceite. medir su saito maximo en el apoyo central y el jueqo axial (max. Atornlllar el.' . • Desmontar el tirante de alternador.__ z_ • Montar las tapas de cojinete 5. Anchura de asiento . • Comprobar el desgaste del arbol de levas. • Si hace falta.. • Desenchufar las conexiones electricas de las diferentes sondas y de otros 6rganos (sonda de temperatura.

En caso de rectificar los asientos de valvulae. • Sacar a la vez los dos arboles de levas. cambiar las guias. • Comprobar el juego axial de los arboles de levas utillzando un comparador fijado a un soporte. para hundir • Comprobar que el reten de valvula esta bien colocado despues de retirar la herramienta especial. con la punta en contacto con lacircunferencia de la cabeza de valvula. 29.! . ver Caracteristicas Detalladas). A. Esta operacion solo puede efectuarse respetando las cotas indicadas en las "Caracteristicas detalladas". ' • Desmontar las tapas de cojinete de arbol de levas de escape 1 y 3. de las una valvula • Poner el extremo de la cola de valvula al nivel del de la guia. asl como la ultima tapa del lado de la cadena del arbol de levas de adrnision. • Limpiar las piezas. Marcar su posicion con vistas al montaje. • Comprobar el estado de las valvulas. • Entrar en la cola de valvula el mandril VW 3129 que sirve para calar el reten que previamente se ha colocado en su extremo. • Fijar en la culata un compresor de muelle adecuado 0 el aparato VW 2036 Y utillzar el compresor VW 541/1 provisto con la herramienta 541/5 que sirve para el desmontaje y montaje de los semiconos de valvula. • Aflojar alternativamente y en diagonal las tapas de cojinete 6 y • CONTROL . las copelas y los semiconos. • Apretar con fuerza el reten hasta el tope. • Sacar las valvulae. • Rectificar si hace falta el plano de junta de la culata (ver cotas en las "Caracteristicas detalladas").MOTOR GASOLINA - \I Desarmado. es necesario retocar los asientos para mantener el valor original de hundimiento de las valvulae (por el riesgo de interferencias entre valvulas y piston). ENSAMBLADO • Aceitar ligeramente las colas de valvula antes de colocarlas. • Desmontar las tapas de cojinete del arbol de levas de adrnision 5 y 7. . • Colocar el casquillo de proteccion en la cola de valvula. • Aflojar alternativamente y en diagonal las tapas de cojinete 2 y 4. _de 16 valvulas). • Comprobar con una regia la deformaclon del plano de junta de culata. solo se podra asegurar el funcionamiento de la cornpensacion hidraulica si se respeta una distancia minima entre el extremo de la cola de valvula y el plano superior de la culata (cota "a" pag. Medici6n del juego de arbol de levas.no~. . Juego axial B. En caso contrario. asi como las bujias. .30- Medici6n del juego entre gUia y valvula. fl/la'rcas-'delas tapas de cOjinete de los ~rboles de levas (motor . los muelles de valvula. asl como el tarado de los muelles de valvula. • Montar en la culata la arandela de apoyo del muelle de valvula. e ' R~tirar_ a continuacion las copelasdei)'luetles de valvula. • Desmontar el pinon de arbol de levas de escape y el distribuidor de encendido. Despues de un rectificado del plano de junta de culata. asi como la ultima tapa del lado de la cadena. . • Extraer los retenes de cola de valvula y las arandelas de apoyo de los muelles con unos alicates. ali cates puntiagudos. • Com pro bar el estado de los asientos de valvula. • Tener culdado de montar todas las plezas que no se tengan que cambiar en su misma posicion original. • Proceder en cada tapa de cojinete al control del juego radial con hilo de plastigage. • Colocar las arandelas de apoyo de los muelles. • Comprobar el desgaste guias de valvula. • EI juego medido en la cabeza de valvula no debe exceder 1 mm en la admision y 1. • Retirar los semiconos de valvula con u. • Montar los arboles de levas y apretar las tapas de cojinete con el par prescrito. • Desmontar los empujadores. • Fijar un comparador en un soporte 'sujeto a la culata. Rectificarlos si hace falta. 8. control \'y' ensamblado de la culata DESARMADO • Sacar los colectores de adrnislon y de escape.3 mm en el escape. • Limpiar cuidadosamente la culata despues del esmerilado de las valvulae y antes del ensamblado. Flechasr crlentaclon de ta tapa. despues de haber hundido la palanca. Juego radial. colocar nueva en la guia. • Para ello.

Antes de efectuar esta operaclon en un vehfculo de cambio autornatico.MOTOR GASOLlNA- 4 cil.. y diesel despues 1992 r-I R.. • Montar las tapas de cojinete en orden inverso al del desarmado. Silentbloc .5. T-"I""'"a"""f '"\ SOPORTES DEL MOTOR 1. Refuerzo de motor y caja.. En ninqun caso se deben desempalmar las tuberfas. las tuberfas de el carenado inferior • Vaciar el aceite del motor. • En la caja de velocidades... desconectar la trenza de masa. el conector de luces de marcha atras y el cable del velocimetro.. Flecha: marca de los pinones. Los tomillos son accesibles despues • Desmontar los manguitos del cuerpo de bomba de agua y recuperar el Hquido refrigerante. Taponar los extremos para evitar que se introduzcan. gasolina AUDI"ao . • Desacoplar los mandos de las marchas. • Desmontar del motor. • Desempalmar las tuberfas de carburante. can los vaciados de las tapas en ellado de la admision. sobre un • Desconectar la trenza de masa fijada a la culata. • Montar los colectores slon y de escape. • Desconectar de la baterfa. Cuna 4. de admi- DESMONTAJE DEL MOTOR • Colocar el vehfculo puente elevador. las tapas con el par • Colocar el reten de arbol de levas con un casquillo apropiado. impurezas. .. Hay que tener especial cuidado con que cada empujador se coloque en su lugar original. • Destensar la correa de direccion asistida.. • Desempalmar la tuberfa de depresion del servofreno. Bieleta de B. Colocaci6n de los pinones de arbol de levas. • Montar los empujadores despues de aceitarlos para facilitar su montaje. • Colocar los arboles de levas de forma que las marcas de los ph nones queden encaradas.31 - . colocar la palanca de sslecclon en posicion "P". • Colocar la polea de distribucion y apretarla con el par prescrito. marcando todas las conexiones 0 tuberfas. • Desempalmar calefaccion. reacci6n derecho izquierdo. • Sacar la caja de filtro de aire con el manguito de asplraclon de aire. el cable del ace- • Desconectar las tuberfas 0 conexiones electrlcas que van a parar al sistema de iny~ccion. • Desempalmar los manguitos que van a parar al sistema de calefaccion. Soportes A. • Aflojar las fijaciones de la bomba de dlreccion y separar esta del motor. aflojar las fijaciones del compresor y separar este del motor.3.. Limitador de desplazamiento .2. • Desenchufar sonda lambda. Platina de fijacion . • En los vehiculos con cambio autornatico. Soporte del motor. la trenza de masa el conector de "Ia • Desenchufar las conexiones electricas del motor de arranque. Soporte C. • Apretar prescrito.'. aflojar los tornillos de fijacion del convertidor de par. • Desenchufar los conectores de los captadores de presion 0 de temperatura de aceite 0 de agua. • Desenganchar lerador. el altemador y el ventilador de refrigeracion. • En los vehfculos equipados con cllrnatizacion. desconectar el cable de alta tension de la tapa del distribuidor y el conector del captador de efecto Hall.

hay que marcarlas. Retirar las tapas portarreten lantera y trasera.de b~Mciidla. el volante motor . h~ us-rectltlcar los cilindros y m . Tepon de vaciado . Bloque de cilindros . Tubo de varilla de nivel .los semicojinetes de tapa de bancada y de las bielas.8. en cruz. • Desmontar el carter de aceite.6. Carter inferior .08 mm las cifras indicadas en las Caracteristicas Detalladas. Chapa deflectora . 196 pistones • Desempalmar del colector tubo descendente del escape.- -32 - . • Extraer del bloque de cilindros los pistones y las bielas. niendo presentes los puntos guientes: . Tapa portarreten delantera . Medicion de los diametros de los cifindros. • Fijar el bloque de cilindros bre un soporte adecuado. • Marcar las tapas de ban cad a. • Sacar el eje intermedio una vez desrnontada la tapa portarreten.comprobar das. • Aflojar la tuerca de fijacion del tensor de la correa dentada y sacar esta.4.3.lIenar y purgar el circuito frigeraci6n. el motor de arranel la caja de velocidades y el motor.11. • Aflojar de biela. ya que solo deben montarse con las tapas correspondientes. todos los pares MEDICION Qe LOS COJINETES DE BIE~ • Limpiar cUidadosameotelds cojinetes y los cuellos de. • -Retirar .5. que no haya perdi- . DESARMADO DEL MOTOR • Sacar la bomba de agua. Chapa separadora .dients. • Desmontar la culata (ver el capitulo "Culata"). Junta de carter . e . . Tepon de limpieza. • Abrir-conunos alicates el anillo . Si los cojinetes se pueden reutilizar. • Sacar el motor vehiculo.lIenar con aceite y agua.axlal del ciquefial: ant~':O'e desmontar las tapas . • Cornprobar el desgaste de los semicojinetes de tapa de bancada (ver el parrato correspondiente mas abajo).de sujecion del bulon y extraerlo utilizando un mandril. Medir el juego . • Desmontar y el disco • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de bancada y retirar estas. . Las tapas de ban cad a esta marcadas con las cifras 1 a 5 y hay que montarlas de nuevo en el mismo orden. DEL"&fi~~o teside las . • Suspender el motor por las anilias de izado. Reten . • Sacar el mecanisme de embrague. de re- .respetar apriete. Los dlarnetros se deben medir en tres puntos distintos..efectuar los reglajes de tensi6n de las correas. • Sostener la caja de velocldades colocandole debajo un gato con un calzo de madera. la polea y la cubierta de distribucion..2.cigOefial. Tapa potterreten trasera . Si hay que volver a montar los cojinetes de bancada.efectuar los reglajes del motor.13. par encima del ENSAMBLADO DEL MOTOR CONTROL'DEL BLOQUE DE CILINDROS • Medir el diarnetro interior de los cilindros.9. so- BLOQUE DE CILINDROS 1. hay que marcar suposici6n (arriba. • Aflojar los tornillos de fijaci6n de los soportes del motor ~ la carroceria. Teton de centrado de la culata . • Aflojar los tornillos de uni6n de correspondlentes.7. las bielas y los cilindros cortespondientes. Junta 10. de- .12. • Sacar el apoyo de tope con el reten y sacar el eje intermedio. Si el desgaste sobrepasa en mas de 0.MOTOR GASOLINA de desmontar que. 0 abajo) y marcarlos como su biela correspon." •' MONTAJE DEL MOTOR • Efectuar en orden inverso operaciones del desmontaje. los tornlllos de cabeza • 'Comprobar que en las tapas de ban cad a y las bielas las rnarcas quedan hacia el exterior. transversalmente en el sentido "A" y longitudinal mente en el senti do "8".

Las arandelas de juego axial del cigOefial tienen en el lado del bloque de ciMEDICION DE LOS PISTONES lindros un coda orientado hacia el Y SEGMENTOS cojinete. Volante motor (con cambio eutomsiico) ..recarnbio del apoyo nO 3 estan las del apoyo..10. • Comprobar que el clquerial no este deteriorado.33. esto solo en el caso de que no se rectifiquen los cilindros. . 2 Y 5 no tienen ranura Efectuar si hace falta el reglaje de engrase.go" lalTlal ~: TREN ALTERNATIVO .04 mm respecto a la cota prescrita segun las indicaciones. Segmento de fuego . 17 efectuar igual que la de los cojinetes de biela. MEDICION DEL JUEGO AXIAL DEL CIGOENAL Medir el juego axial con una galga en el apoyo n° 3.16. los semicojinetes de variando el espesor de las arande.3.'. Tornillo de biela . Cig{jefial .17. Pist6n 11. Pin6n de cig{jefial .12. acia h gun un diametro perpendicular al mentos a distancias iguales de adelante 0 hacia atras.6. la tapa de del hilo de la escala en la al juego del detalles.9. senrido de. Polea de arrastre del climatizador (si /leva) . LosS~g~ ~.15. • Cambiar los segmentos 0 los pistones si el juego en la ranura de estos es superior a los valores prescritos. Aro de bloqueo . 4 ell.13.4. La medici6n del juego de los cojinetes de bancada se debe Desmontaje de un anillo de sujeclon del bulon. bul6n.• Separar los cortes de los seg. DE BANCADA Para el rectificado del cigOerial. rayado 6 agrietado. Biela . hay que cambiar el piston. COjinete de bancada . provistos de un collarin. . Bul6n .-la rnarcha.18.8.2. ver los valores en las "Caracteristicas detalladas". Ver los valores en las "Caracteristicas detalladas". Control del juego en la ranura de los segmentos. Mediei6n del diiimetro deunpiston. 120~entre sl.20.. Amortiguador de vibraciones . Segmento de compresi6n .{~~MEDICION DEL JUEGO il"'~"DE LOS COJINETES . Polea de arrastre de los accesorios . condel fabri- 1.7.14. • Comprobar el desgaste de los • Tener cuidado de que los corpistones a 10 mm de la falda se. Si se constata una diferencia de mas de 0. Casquillo de pie de biela .MOTOR GASOLINA • Colocar en los cuellos de cigOerial un hila de "plastigage" que tenga el ancho de los cojinetes en el sentido axial. Tet6n de centrado. . Segmento rascador .19. Arandela de reglaje del juego axial . Volante motor (con caja manual) .tes se encuentren sh~mpre. visto en al . gasolina y diesel despues 1992 AUDI •. Cojinete de biela 5. ENSAMBLADO DEL MOTOR Los semicojinetes de tapa de bancada 1.

CONTROL • Quitar los dos del cuerpo. • Colocar la correa de distribucion (ver el capitulo corrsspondiente). • Vaciar el aceite del motor. • Montar la bomba de agua. .9. Filtro de aspiraci6n . • Limpiar el cuerpo inferior en gasolina.7. • Desatornillar la bomba de aceite.14.11.B. Apoyo .2. Eje. Ver el apartado "Lubricacion"). • Montar el carter una junta nueva. • Si hace falta. respetar las marcas efectuadas al desmontar).5.3.8.MOTOR GASOLINA mentos 2 Y 3 estan marcados con una lnscripcion "Top" 0 "Oben" en la superficie que se debe orientar hacia arriba. de aceite (motores ABK) . • Colocar el eje intermedio. 1.10. 13 8 . con el bosaje de fundicion y la pestaria de retencion del semicojinete girados hacia el eje intermedio. • Retirar el eje de mando non del cuerpo superior.18. • Montar el reten trasero (utilizar si es posible la herramienta VW 2085).. • Apretar Iigeramente los tornillos de cabeza de biela y apretarlos luego con el par prescrito. • Montar la tapa portarreten delantera (utilizar si es posible la herramienta VW 3083). Bloque de ciJindros .12. pistones antes de • Introducir los cojinetes de biela en las bielas (si se utilizan cojinetes usados. intermedio . Ensamblado de los pistones. Control de los pinones de bomba de aceite. Surtidor.17. . Pitton de bomba de aceite . Colocar la arandela distanciadora (con el chatlan hacia el volante). Cuerpo de bomba de aceite . Soporte de filtro de . • Colocar las tapas de biela de acuerdo con sus marcas. t • Separar el cuerpo cuerpo inferior. • Colocar la tapa portarreten trasera con una junta de papel nueva. Si las piezas estan muy • Montar la bomba de aceite (despues de efectuar su control. Junta . inferior con • Montar la culata (ver el capitulo correspondiente). Respiradero ." LUBRICACION Bomba de aceite DESMONTAJE • Desmontar el protector del 'motor. Motor ABT . • Montar la tapa portarreten. • Comprimir los segmentos con ayuda de un zuncho apropiado. Filtro de aceite. colocar una arandela de reglaje entre el volante y el ciquefial. • Desmontar el carter inferior. provista con una junta torica y un reten nuevos. 13 12 15 LUBRICACION A. • Sacar la bomba de aceite por abajo.34- .15. Intercambiador de calor 'aceite/agua . Motores ABK y ACE. Ptiion de arrastre 6. Junta tonc« . '. Teton . aceite . Varilla de nivel de aceite . • Montar el volante motor.16. Orientar la flecha hacia la distribuci6n. Chaveta media luna 4.. si hace falta. • Aceitar los colocarlos. Untar los tornillos con un producto sellante. Eje de bomba de aceite . • Orientar la flecha grab ada en la parte superior del piston hacia la dlstribucion.13.

Polea de bomba de agua.8. .~' hacia calefacci6n 2 . • Sacar el rnanornetro y montar el manccontacto. -35 - . AUDI «80 . • Poner el motor en marcha hasta alcanzar una temperatura de acelte de 80°C. Motoventilador . . • Sacar el tapon del vaso de expansion. Carena . (ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas"). Vaso de expansi6n . MONTAJE Procede("'~ri': orden desmontaje: inverse al del LLENADO Y PURGA • Apretar la brida del manguito ferior del radiador.10. Ventilador suplementario . tamiz y limpiarlo.11.MOTOR· GA::S:O~L~II\~IA:. se puededoblar del filtro de aspiracion.2. agua/aceite . 2 bar. gasolina y diesel ~d~e~sp~u~es~19:9:2 ~- IR I T I a l =~_ =~_=~_ REFRIGERACION • Vaciar el Ifquido refrigerante aflojando el tornillo de vaciado del radiador.. 4 cil. in- REFRIGERACION A. Motor ACE 1. Bomba de agua .9.. • Desempalmar del termostato el manguito inferior del radiador. • Desmontar el carenado del motor. Correa . tanto si se va a reutilizar como si no.12.4.B. Tapa de termostato .6. Termostato . • Ensamblar la bomba. • Hacer funcionar el motor a unas 2000 rpm: la presion debe ser de mfn.7.::::__ Control de la presion de aceite • Sacar el manocontacto.3. • Comprobar el juego entradlentes de los pinones y el juego axial max. • Conectar el cable.sucias.. • Empalmar el rnanornetro de control en lugar del manocontacto. la chapa sacar el . • Recuperar el refrigerante. Radiador . Cuerpo . Motores ABT y ABK . Intercambiador (motor ABK) .5. Circuito de refrigeracion VACIADO • Colocar el mando de calefaccion en la posicion "Caliente".

• Accionar el aparato y crear una presi6n de 1.8.~ clendola pivotar ligeramente hacia arriba. con una mazo de . 1. el sistema de refrigeracion es herrnetlco.D. " COMPROBACION CIRCUITO DEL • Desempalmar los manguitos Ifquido refrigerante. • Colocar la junta del cuerpo de bomba de agua con un producto seliante (de los corrientes en el mercado).10. ESCAPE A.4. s610 cambiar.plastico. y des peg aria dEilIpIano de junta golpeando ligeramente . eje y turbina. Si/enciador centra/ . • Desatornillar la tapa de bornba de agua completa con el cubo. • Aflojar los tornillos de la bomba de agua.B . -> 11. Soporte (con caja eutomeiice) . el alternador y su co- ° • Lienar can Ifquido refrigerante. • La tapa dt la bomba forma conjunto con el apoyo y no se puede desmontar. Silenciador final . '. Motor ACE .. Junta . Motor ABK . Bomba de agua DESMONTAJE • Vaciar el Ifquido refrigerante.de expanslony hacer funcionar el motor hasta la conexlondel ventilador para purgar el circuito de refriqeracion.. • Apretar los tornilios del soporte.7.36- . Motor ABT .2: Co/ector de escape -3.9.5. afiadir mas hasta la marca. Motor ACE. en el aparato MONTAJE • Montar la bomba de agua en el bloque motor colocando correctamente la junta t6rica (utilizar una junta t6rica nueva despues de cada desarmado). Flecha: Emplazamiento del termostato.MOTOR GASOLINA • Lienar con Ifquido refrigerante hasta la marca del vasa de expansi6n (marca del nivel de agua fria). C~p~C!Prde aire caliente . en su caso. -. Motores : ABT y ABK . -"""':-"-- • Colocar el aparato de control VW 1274 en el dep6sito com pensad or. • Comprobarel nivel del Ifquido refrigerante y.0 bar. • Dar presi6n con la bomba manual.C.1 .9 y 1. Desmontaje de la bomba de agua.E. • Tensar la correa y montar la cubierta. • Desmontar la cubierta rrea de distribuci6n. COMPROBACION DEL TAPON DEL VASO DE EXPANSION • Colocar el tap6n de control. • Sacar el alternador.. Si/entb/Oc .15 bar. Si la valvula de sobrepresion se abre entre 0. funciona correctamente. de la code DESARMADQ • Aflojar la pol ea. Soporte (con caja manuaJ). • Montar rrea. de fijaci6n I • Retirar Iii bomba de agua ha. Tubo de medtoi6i7del contenido en CO . Catalizador . • Aflojar el racor (caja de termostato) y retirar el termostato con su junta t6rica. • Actuar sobre el tornilio de reglaje del tensor despuss de obtener una flecha de 1 a 15 mm bajo una fuerte presion del pulgar. . Tubo descendente -6. • Cerrar el V<=lSO . • Empalmar los manguitos. REGLAJE DE LA TENSION DE LA CORREA • Aflojar los tornillos del soporte de bomba de direccion. Si la presion no disminuye.

... Diarnetro de la cola . '....45 1..0.. . 0..Caracteristicas detalladas GENERAL!PADES Motor Diesel de 4 tiempos.97 96..... 18....... Angulo de desprend..... 10.01 a t........7 45° 0° - .2 a 230.3 a 220.. inferior .......53 1. 55 a 440......95 95 45° Motores 1Z ADM 35......ISO (mdaN/rpm) .. a 220..... por el arbol de levas mediante empuja- Caraeterfstieas prineipales .. ldenticos en la admisi6n y el escape..... 79. 'Angulo de asiento ..97 95 45° ESC 31 7.. AAZ 1Z AI rectificar las valvulae de admisi6n. Carnaras de precombusti6n del tipo Ricardo "Comet V".. Marea de espesor de la junta de eulata 1 muesca 2 muescas 3 muescas 11'1 junta (mm) Espesor de 1...... en su dlarnetro mayor debe tener como minimo 0..0. Potencia max.... a 40..8 2..0. Llevan en el extremo un reborde que sujeta el reten de cola de valvula.. ...ISO (kW/rpm) . JUNTA DE CULATA Junta de materiales stntetlcos con ribetes de chapa rnetalica alrededor de los cilindros.•.61 - 45° 15 - GUlAS DE VALVULA GUlas de bronce caladas con prensa por encima de la culata y posicionadas por un collarfn...0...... ...0..4 2......5 x 95.02 Marea de espesor de la junta de eulata 1 muesca 2 muesca 3 muescas Espesor de la junta (mm) 1....... ~'-" EMPUJADORES Empujadores de acero templado y rectificado que deslizan directamente dentro de la culata y atacan la valvula por medio de un pist6n..... .... Alimentaci6n por inyecci6n indirecta con precarnara (motor AAZ) 0 por inyecci6n directa (motor 1Z)..5 a 230.... 4 cilindros en linea....... ASIENTOS DE VALVULAS Asientos de acero sinterizado calados a presi6n en la culata........66 a 0........0....90.. Angulo de desprend.... Par max.5 mm de anchura ....0.....DIN (CV/rpm) .........0.....4 2.0..... Angulo de asiento ..2 34.. ...........00.... 0. ...45)" 7.. Presi6n de compresi6n (bar): .95 96....... Defecto de planitud: 0....._ Diametro del desprendimiento superior Diarnetro exterior de asiento .... 1............ el reborde de la cabeza...... Longitud total... ADM 37. Cilindrada (cm3) .... superior ................87 a 0..95 7.... VALVULAS Valvulae en cabeza verticales Son accionadas directamente dores hldraulicos.......0........ y paralelas entre sf.. en los motores AAZ.53. . 75 a 440..0.86 0.91 a 1.... ". MUELLES DE VALVULA Dos mueHes por valvula......896 23 a 1 19....... 90.. Hay juntas de 3 espesores.......85 45° ESC 31......... 14. ..... 1.. dispuesto longitudinalmente e inclinado hacia la derecha.5 ESC 35.......61 Caraeterfstieas (mm) Motor AAZ Motores 1Z ADM 31...6 45° 0° 30° - - Motor 1Z Saliente de pistones (mm) 0.......91 a 1. en funci6n de la altura de los plstones respecto al bloque........ Anchura de asiento ..............2 30.7 45° 15 ESC 33. Relaci6n de compresi6n ... CULATA De aleaci6n ligera fundida con asientos y gufas insertados. Tipo de m~tor Cilindro x carrera (mm) .. 18..mfnima ...0.5 1.85 45° 35 27 66 a 40....1 mm..57 1.DIN (mkg/rpm) .....7 1......nominal ...... Motor AAZ ADM 36 7. 14.81 a 0....5 a 1 30 •.90. Motor AAZ Saliente de pistones (mm) 0. 26' v• Caraeterfstieas (mm) Diarnetro de la cabeza .

. ..03 a 0....00...09 0. Diarnetro de los cuellos (rnrn): cota de origen: 47.. templados y rectificados.segmento de fuego .. Tolerancia: ± 0.. Tolerancia: -0. .05.am... .limite de desgaste .: 0.. qira dentro del bloque de cilindros... .....25 0... perpendicularmente al bulon.0 DISTRIBUCION Arbol de levas en cabeza arrastrado desde el cigCiefial por correa <dentada..... '..06 a 0.. ..........segmentos de fuego y compr ...' I.47 79.. Tipo de motor (despues PMS) .. Anchura de cojinetes: 20 mm........ con corona de arranque insertada. de las bielas en los cuellos: 0.. a cota de 2 reparaci6n: 47.•.. Diametro de los apoyos (mm): cota de origen: 54. Diarnetro del bulon: 26 mm.segmento de compresi6n .del ... . '.. .37. ...25 0.nominal: 0.042 mm.76.. montados libres en los pistones y en las bielas. ARBOl Sobre Juego Juego Saito DE lEVAS cinco apoyos en la parte superior de la culata. Longitud: 144 mm..~. de vado de asisten- Tipo de motor 0Iiger "i:..08 mm.55.. ... ..: 0.... AAZ 1Z EI diametro se debe medir en tres puntos (arriba..""""""""""" E....73 79.oriqen: 79.. sobre 5 apoyos.. ... .97 CORREADENTADA Marca y tipo: Gates 5176.51..25 0...... cota de 2a reparaci6n: 53... S610 se venden junto con los pistones.37 mm...05 a 0...042 mm.25 mm. montado so-: bre ex centric a......72 79.... . axial rnax. depositada sobre RAA RCA AAE RCE de distribuci6n con una alzada de valvula de 1 mm y juego de las valvulae - Juego radial del cigCiefial (mm): ...clase 1: 79.MOTOR DIESEL BLOQUEDE CILINDROS directa- BUlONES DE PISTON De fundici6n colada por gravedad.. Diametro de los cilindros (mm): ..segmento rascador .....25.nominal: 0.25 0.08 0.... AAZ 79. (despues PMI) .....limite de desgaste ..05 a 0. Juego axial max...11 mm.....30.......5° 1Z 11 ° 25° 40° 10° VOLANTE MOTOR De fundici6n.022 a -0.....50 1.... En los motores 90..segmento rascador ..: 0.. rnax.....80..: 0. radial max.limite de desgaste ...:' : .12 mm.. cota de 3a reparacicn: 53....... ..15 '- 0.'. di..2 a 0. EJE INTERMEDIO Eje que arrastra la bomba de aceite y la bomba cia del freno.000 km.... (antes PMI) .....4. Bulones tubulares de acero cementado. Cojinetes de cigileiial Cojinetes delgados de aleacion carcasa de acero. cota de 1a reparaci6n: 53.. d~la falda.98 1Z' 79. 0...16.25 a 0.08 0. cota de 1a reparacion: 47.. sequn dos pianos perpendiculares..limite de desgaste: 0... 2~ reparaci9~i~II..limite de desgaste: 0. abajo).... Tension de la correa por rodillo tensor rnecanico. ".: 0. esta provisto de una polea con chaveta y acciona la bomba de aceite y la bomba de vacio..06 0. AAZ 6° 20° 25... cota de 3a reparacion: 47..07 a 0.. con cilindros mecanizados mente en el bloque..01 mm..15 mm.... se debe cambiar la correa de distribuci6n cad a "":':.. la cabeza de piston tiene la carnara de combusti6n en forma de "Omega"...50. ... ' l .. '.: 0. ....15 0.. Juego radial max. 1 r\'i)paracloo~ . Valor prescrito: 12 a 13 unidades de la herramienta.. etro de IO. .' En los motores 1Z.clase 2: 80....... Cortes de los segmentos separados a 120° y marca "Top" dirigida hacia r arriba. (despues PMS) . En los motores 1Z (de inyeccion directa). EI' dispositivo s610 requiere un reglaje de base..' borde inferior .. de aluminlo-estano.. Juego en el corte (mm) .022 a -0. la tensi6n de la correa se efectUa automaticamente par rodillo tensor de muelle.03 a 0... medir a 10 rnrn. TREN AL TERNATIVO CIGOENAl De acero forjado. que determina la tensi6n de la correa. pistonesse debe.09 aO. ' Tipo de motor Juego en la ranura (rnrn) ....12 0.17.38 1Z.. en medio.....018 a 0. EI eje intermedio. Tolerancia: -0.'.limite de desgaste ... Los puntos superior e inferior deben estar situados a 10 mm de los extremos de los cilindros. Saito rnax.. Juego axial rnax. ..5° 6. Fijado al cigCiefial por seis tornillos no equidistantes que s610 permiten una posici6n de montaje.01.... Tensi6n (motor AAZ): medida con el tensi6metro VW 210 entre el pinon de arbol de levas y el pinon de bomba de inyecci6n..058. EI bloque incluye los cinco apoyos del cigCiefial.'. : ". arrastrado por la parte exterior de lacorrea...48 79.... De aleaci6n ligera.... Juego axial (mm): .08 mm... La falda tiene una muesca para el paso de los surtidores de aceite. con ocho contrapesos.06 0.. BIELAS De acero forjado con secci6n en "I" y tapa de corte recto. 0. con anlllos de dilataci6n de acero...... SEGMENTOS Dos segmentos de com presion y un segmento rascador Par pist6n. PISTONES ... ' Diagrama Medido nulo..75...

Preconizaci6n: gasoleo. detras del eje trasero. . LIQUIDO REFRIGERANTE FILTRO DE ACEITE Filtro de cartucho recambiable. . Los motores AAZ Ilevan un radiador de aceite y los motores . La bomba tiene un corrector neumatico de caudal en funclon.correa nueva: '2 rnrn: . sustituci6n en cada cambio de aceite. CORREA Correa trapezoidal cornun conla bomba de direcci6n asistida. Temperatura de 1a velocidad: 92 2a velocidad: 99 Temperatura de 1a velocidad: 84 velocidad: 91 accionados conexi6n: a 97°C. Preconizaci6n: aceite multigradoSAE 20WSO. BOMBA DE INYECCION Bomba rotativa dear]" piston con dispositivo de arranque en frio de ' mando manual. . REFRIGERACION Por circulaci6n de liquido anticongelante en circuito cerrado activado por una bomba centrifuga. . z- . .intercambiador de calor de aqua-aceite. en el empalme de la tuberia de en- Temperatura de apertura: 87°C. ' en se1Z. arras- Juego entredientes de los pinones (mm): . paro: a 91 DC.3. . Motores equipados con un turbocompresor. FILTRO DE CARBURANTE De elemento recambiable. Capacidad: 6.la presion de sobreallrnentaclon.2 a 1.S sin cambio de filtro.15 mm. VENTII_ADOR Dos ventiladores Marca: Bosch... BOMBA DE ACEITE Bomba . a 98°C. en la bomba de agua. VASO DE EXPANSION De plastico. tIIIANOCONTACTO Los Audi 80 estan equipados so porte de filtro de aceite. a 10SoC. 1SW50 0 15W40 sequn riorrnas API CD. maroa de Color marr6n: 0.9. -con cltrnatlzaclon: Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4. colocado bajo el suelo.'. filtro colocado rie en el circuito y intercambiador de aqua-aceite. -. trada por una correa trapezoidal. Temperatura de maxima apertura: Carrera de la valvula: 8 mm. Marca y tipo: Mann W 730/1.000 km 0 cada afio.9 x 903 La SR.05. Tarado (bar): . 0.5 bar. 102°C.motor AAZ: cambio cada 7S00 km.20.de. Capacidad: 66 lltros. Un termostato fijado a la parte inferior de la bomba regula la temperatura del liquido.. del motor.limite de desgaste: 0. Marca: Bosch. Preconizaci6n: rnezcla de agua + 50 % de anticongelante hasta -3S°C). 9asolina y diesel despues 1992 _ IRIT I a I _ _ • TERMOSTATO Conectado trada. 4 ell. pinones.MOTOR DIESEL LUBRICACION " Lubrlcacion a presion por bomba de engranaje. ALIMENTACION MECANICA La alimentaci6n de los motores AAZ es enteramente rnecanica.2.S litros aproximadamente.correa reutilizada: S mm.3 con cambio de filtro. 2 bar a 2000 rpm (aceite a 80°C). Presion de aceite: min. FILTRO DE AIRE De elemento de papel recambiable. de haz horizontal. ' .marca de color gris: 0. Perlodlcidad de mantenimiento: ". fijado a la izquierda del compartimento Tarado del tapon: 1. por bomba rotativa de un pist6n. RADIADOR De aluminio. de engranaje accionada par el eje intermedio por reenvio de BOMBA DE AGUA Bomba centrifuga colocada en la base del bloque de cilindros. ' Marcas y tlpos: . Marcas y tipos: Mann 1L0129620A.motor 1Z: cambio cada 1S. CCMC PD3.. DEPOSITO De plastico. Juego entre pinones y tapa: mix. con dos manocontactos ' montados en el Marca ytipo: Continental 11. Periodicidad de mantenimiento: sin vaciado.80. Periodicidad de mantenimiento: cambio cad a 60. (proteccion ACEITEDEL MOTOR Capacidad (litros): . Tension: flecha bajo la presion del pulgar sobre el ramal mas largo: .sin clirnatizacion: Bosch VE 4/9 F 2300 R 432. un AUDI . Periodicidad de mantenimiento: . . por motores electrtcos.origen: 0.000 krn 0 cada ano.

. Marca y tipo: Mann C 31152/1.a 750 rpm . .a 750 rpm: 6.1 a 9. limite de desgaste.40 .4 (9.a 100 °C: 200 ± 25. DEL COLECTOR DE ADMISION Y DEL CARBURANTE de temperatura del Ifquido refrigerante esta colocadaen la 66 lit~C?~.8 (53 a 58). a ALIMENTACION DE MANDO ELECTRONICO .a 1000 rpm: 55.9 (40.7) -a 2000 rpm . 1 bujia defectuosa: 24.a 100 rpm: 74.:' .2 a 38.50 a 7. Regimen de ralenti: regulaci6n automatica. · . 42 a 43 (40.. .8 a 98.4 (1.a 2200 rpm . Alzada de piston (mm) para puesta a punto 0. 900 ± 30 Regimen de ralenti (rpm) .7) 1.3 .4 a 11. Marca y tipos: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440.2)..5 (4 a 8) . 7.7 a 38.7) ..5) 33.2 a 4.2 a 43. . Avance automafico (mm) 6.2 a 7. . 2 bujias defectUosas: 16. 55..9 (3 a 4.5) .1 . .7 a 36.5 a 39.5 a 31.". .B6111j~a rotativa de unpist6n.valor de control: 0.) 41.2).principio.. a Presi6n de tarado (bar): hll~ta 06/92: 246 a 254. a. del colector.05 mm. Presi6n de tarado: 155 a 163 bar. Ifmite de desgaste: 200.8). .7 (32.2 (1. 21..7 (35.5 a 6.a 575 rpm . 6. el circuito incluyel. \ 2600 Regimen m\ximo (rpm) .2.a 30°C: 1800± 200.3 a 2.' Fi~lJlen de ralenti ' .' Periodicidad de mantenimiento.' a 450 rpm .5).3 (54.2 (5. -a °C: 5600.1 (3.3) .9) .3 a 9.~'. '~.6 (11..a 750 rpm: 37.a 2125 rpm: 54.5 a 32. 140 bar. .9 .\:.2 a 56.1. Marca y tipo: Bosch.4 (26.): .65 a 0.a 2200 rpm .5 a 3. Caracteristicas de la bomba de inyeccion Avance automatico (mm): . .~ .. (bar): 6.68 a 0.valor de reglaje: 0.a 2750 rpm .5....e. 34 a 37 (32. cambio cada 90.92) ·(le la bamba '..83 a 0.7 a 8. " sonda de temperatura del colector de admisi6n esta sltuada al .7 a 59. Cada arandela de 0..: ~ el \INYECTORES Marca y tipo de toberas: Bosch DSLA 150 P 294.a 2200 rpm .La alimentaci6n de los motores 1Z esta gobernada por una unidad de control electronico.5 a 44. ..6 a 158.. 35.. medida entre los bornes 1 y 4 del caudaifmetro: .a 2600 rpm .5 a 38. Tipa de bomba VE 4/9 F 2300 R 432' VE 4/9 F 2300 R 432 ~4 FILTRO DE AIRE De elem~nto de papel recarnblable..•.4 a 2.9) .a 750 rpm: 9.5 (20.4) . Caudal de ralenti (cm3/1000 emboladas): .a 20°C: 2500 ± 500..8 a 10.. 10 a 14 (8 a 16) ..72. " .5 a 11. 1. .a 750 rpm .20 a 7.a 2125 rpm: 11.' ~" ' ..a 2125 rpm: 40 a 60 (35 a 65). Caudal de rebose (cm3/10 seg.a 400 rpm .5) . Portainyector: Bosch 0431 111 997.3 a 7. INYECTORES Marca y tipo de toberas: Bosch ON OSD 297.8 (39. 30a 50 .5 (33 a 44) -a 400 rpm. Caudal residual (cm3/1000 emboladas) 5. . BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO Marcay tipo: Bosch 0250 201 032. 36. gestionada por la unidad de control.a 525 rpm .7 a 4. I FILTRO DE CARBURANTE De elemento recambiable.5 a 6.•. Caudal (cm3/1000 emboladas) Oa6 .. en incrementos de 0. Resistencia (ohmlos)..5 a 41.2 a 42.6 a 2.a 2125 rpm: 8.5). 7.5 a 12.a 1250 rpm .000 km 0 cada afio.2 (7. '5. no se ha comunicado valor.. Portainyector: Bosch 430 211 053.3 a 4. Caudal de rebose (cm3/1000 emboladas): . CAUDALIMETRO Caudalfmetro de plato sonda que inciuye lasonda de temperatura del aire de admisi6n.3 max (1 rnax.MOTOR DIESEL Caracteristicas de las bombas de inyeccion . SONDAS DE TEMPERATURA DE LIQUIDO REFRIGERANTE..a 380 rpm ".1 a 2.m3/1000 emboladas) 9 a 11 (6 a 14) ''. 1050 ± 50 aceierado (rpm) .8) .6 a 153.a 500 rpm: 7. '.75.6) 3.6 a 12..30 (6. Siguiendo el rnlsrno principio que en una inyecci6n de gasolina. .. '''. ...05 mm permite una correcci6n de presion de 5 bar.ii 1250 rpm .6a 11.2 a 14. colocado bajp el suelo sdetras del eje trasero. . . La sonda de temperatura del carburante esta colocada en la bomba deinyecci6n.8 a 10. 9asoleo .. Presion de aliment..7 a 83.a 180'rpm .± '600. intensldad consumida (A): 4 bujias en buen estado: 32..a 1000 rpm: 0. .95 mm.a 50 °C: 800 ± 100.2) -a750rpm . . Marca: Bosch. Puesta a punto de la bomba.a 500 rpm: 7. Caudal de ralenti (c.2 a 12.~artir de 07/92: 190 a 200: limite de desgaste: 1.4 (6.6 a 7. -a 80°C: 325 ± 25. Arandelas de reglaje de espesores entre 1 y 1.m caudalimetro de aire y varios captadoresy sondas que transmiten las informaciones a la unidad de control. Caudal de arranque (cm3/1000 emboladas): . Presi6n de alimentaci6n (bar): .5 a 41.. Sobrealimentacion de arranque (cm3/1000 emboladas) 35 a 75 .88 a 0.3 (5. Caudal de plena carga (cm3/1000 emboladas): .60) 3.7 a 58. BOMBA DE INYECCION Bomba rotativa de unplston. de salida del liquido de la culata. carrera de piston (mm): .97 (0..a 500 rpm: 40.a 1'250 rpm .7). 3 bujias defectuosas: 8.

. medida entre los bornes 2 y 3 de la valvula: 14 a is oh- CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE . I VALVULA DE PRINCIPIO DE INYECCION Resistencia.entre bornes 2 y 3: 1000 a 3000. . a SO °C: 325 ± 25. CONTACTOR DE HIDROMETRIA Colocado en elfiltro. carburante. Resistencia: de cilindro n. 1200 (pedal en reposo) 0 infinito (pedal hun- 9 :~. a 30 °C:1S00 ± 200.. se mid~ en los bornes del conector. Los motores 1Z montan un refrigerador del turbo. esta electrovavlula unidad de control. Resistencia: resistencia REGU. a 100°C: 200 ± 25. (oar): CAPTADOR DE PRESION ABSOLUTA .pedal en reposo: 10 max. TURBOCOMPRESOR Marca y tipo: . alre de admlsion - CONTACTOR DE PEDAL DE FRENO Resistencia (ohmios): .motor AAZ. Tensi6n de salida (voltlos): . TRANSMISOR DE POSICION DE LA CORREDERA DE AVANCE Colocado en la bomba avance de la inyecci6n.entre bornes 1 .60 a 0. TRANSMISOR DE ALZADA DE AGUJA DE INYECTOR Colocado en el inyector la aguja del inyector.I. permite controlar el punto de Resistencia (ohmios): . Colocado en el paso de rueda delantero derecho. a 2000 mbar: 4. a 50°C: SOO ± 100.. La resistencia se mide en los bornes del con ector. permite controlar el caudal de -.motor AAZ.: 0. informa a la unidad de control de la presion existente en el colector de admisi6n. informa a la unidad de control del contenido en CONTACTOR DE PEDAL bE ACELERADOR Resistencia en . a 1000 mbar: 2. es gobernada por la CAPTADOR DE REGIMEN Resistencia en los bornes: 1000 ohmios max. del.~"i los bornes y 3: SOO a y 3: sao a y 3: O.ADOA DE CAUDAL entre bornes 4 y 7: 400 a 1100 ohmios. a 1500 mbar: 3.~.pedal hundido: resistencia infinita. . a 20°C: 2500 ± 500.6.: KKK.{ "':~_. de inyecci6n.-<~~: . AUDI «80» 4 cil.~~. ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE Resistencia: 4 a 8ohmios. 1400.65. . Resistencia: infinito. agua del carburante.pedal hundldo: O.t.entre bornes 2 -:-entre bornes 4 ido). . 'J..~~~. . ELECTROVALVULA DE LlMITACION DE PRESION Montada en los motores 1Z. Presion de sobrealimentaci6n . gasolina y diesel despues 1992 • IRIT I II I • _ • despues SOBREALIMENTACION Sobrealirnentaclonpor turbocompresor. .Gol9cado en la bom1ba de inyecci6n. Tensi6n de salida (voltios): a 500 mbar: 1.pedal en reposo: 12 aprox.? 3.. mios. Resistencia: 26 ± 2 ohrnios.9.S3.S a del conector (ohmios): 1400.MOTOR DIESEL Resistencia (ohmios): a 0 °C: 5600 ± 600.motor 1Z: Garrett. .motor 1Z: 0.2. permite medir ta alzada de 90 a 110 ohmios.·· .entre bornes 1 y 3: 500 a 2000. .5 a 0.

Cola de valvula. Leva 2. auto- 2 c:=:::::::.. Recuperacion del juego. Apertura de valvula C. Camara de aceite 3. Principio de apertura B. Entrada de aceite 5. Empujador 7. Piston 8. B Fases de funcionamiento del empujador hldraullco. Bola de valvula antirretorno 4. Cilindro 9. Camara de alta presion 6.MOTOR DIESEL - Consejos precticoe PUESTA A PUNTO DEL MOTOR JUEGO DE LAS VALVULAS EI montaje de los empujadores hldraulicos con compensaclon rnatlca del juego elimina el reglaje del juego de las valvulae. 0) • c .tt3----"1H---I1IIoJ'I 4·-----:>" LJIil::---jHt--8 9 Empujador hldraulico. 1. A. Muelle de recuperaelon del juego 10.

• Empalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora. _ Untar todas las roscas sornetidas al calor con grasa resistente a altas temperaturas. • Desempalmar la tuberfa de aspiracion de aire exterior del turbo. Control y reglaje de la presion de sobreallmentaclon La condicion para obtener un buen funcionamiento del turbocompresor es alcanzar la presion de sobrealirnentacion prescrita y un hermetismo completo tanto en el lade de la adrnision como del escape. l.con el dibujo. • Conectar la trenza de masa de la baterfa. • Montar el filtro de aire.1 mm. • Aflojar la tuberfa de lIegada de aceite al turbo. • Colocar el turbocompresor por encima del vehfculo. • Presentar el tubo descendente del escape. • Desempalmar el tuba descendente del escape del codo de salida del turbo. asiento de pasajero delantero a introducirlo entre el salpicadero y el parabrisas. hay que carnbiar el empujadar. Desmontaje y montaje del turbocompresor DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. • Mantener el regimen durante 2 min. Si la presion de alimentacion es demasiado alta.::a duracion de la prueba para cada medicion debe ser de 10 segundos. • Desmontar la cubierta exterior de distribucion. en 2a. Con la instalacion abierta: _ Evitar la utilizacion de aire comprimido. • Desempalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora de sobrepresion. Metodo de control del ruido • Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta la desconexlon de los motoventiladores. • Girar el cigOerial hastacolocar la marca del volante motor frente a la marca fija del cilindro nO 1 (Iado de la distribucion). • Apretar las tuercas de fijacion del turbo al colector y luego apretar tam bien las del tubo descendente. • Sacar el turbocompresor par encima del vehfculo. a 4000 rpm. • Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar al ralenti durante algunos minutos a fin de asegurar la circulacion de aceite por los apoyos del turbocompresor. Si la presion de alirnentacion es demasiado baja.MOTOR DIESEL - 4 ell. La presion de alimentacion se mide a plena carga en conduccion o en un banco de pruebas de rodlllos.• • Con la regia VW 2065 Ao una regia fabricada de acuerdo . Si el motor hace dernasiado ruido.AUDI . • Sacar el filtro de aire completo. _ Cubrir cuidadosamente y tapo- Coloeaeion de la regia de posicionado del arbol de levas. • Hundir el empujador con una curia (de madera 0 de plastico). • Girar el cigOerial en el sentido de las agujas del reloj (mediante el tornillo de fijacion de la polea) hasta que la leva correspondiente al empujador a controlar este hacia arriba. • Empalmar la tuberfa de aspiracion de aire exterior del turbo. • Vigilar que 81 latiguillo de presion no quede aplastado entre el capo y la carrocerfa. _ Depositar las piezas sabre una superficie limpia y cubrirlas si es posible con una hoja de plastico. _ Presentar el turbocompresor y aproximar las tuercas de fijacion sin apretarlas. • Medir la presion de alimentaclon a plena carga: _ En el banco de pruebas en 3a. actuar de la siguiente manera: • Sacar la tapa de culata. AliMENTACION SOBREALIMENTACION OBSERVACION IMPORTANTE AI trabajar en el turbocompresor. inmovilizar el arbol de levas. • Abrir la valvula de retsnclon del rnanornetro.ener en cuenta guientes: los puntos si. _ Evitar desplazar el vehfcLilo. • Sacar la tapa de culata . • Desmontar la tuberfa de retorno de aceite al carter._ d~ _ . • Desempalmar la tuberfa de salida del turbo. • Quitar los cuatro tornillos de fijacion del turbo al colector de escape. hay que cambiar el turbocompresar. a 2500 rpm. • Empalmar la tuberfa de salida del turbo. • Empalmar un rnanornetro en el ALiMENTACION POR INYECCION MECANICA (motor AAZ) Desmontaje y montaje de la bomba de inyecclon DESMONTAJE • Desconectar la trenza de masa de la baterfa. Si la carrera en vacfo hasta la apertura de la valvula es superior a 0. hay que respetar cuidadosamente los puntas siguientes: _ Limpiar a fondo los puntos de union y zonas proxirnas antes de desatornillar laspiezas. • Leer la presion de allrnentaclon en el rnanornetro (ver el valor en las "Caracterfsticas detalladas"). _ En conduccion. gasolina y diesel despues 1992 -so» INTERVENCIONES EN LOS EMPUJADORES Los empujadores solo pueden cambiarse completos. revisar el circuito de toma de depresion de la valvula reguladora y cambiar tam bien el turbocompresor si la valvula esta defectuosa. No pueden ajustarse ni repararse. • Empalmar los conductos de aceite. reteniendo el vehiculo con los frenos a la vez que se acelera a fonda para obtener una velocidad de 60 km/h aprox. MONTAJE I.

tiJerca de fijacion del pinon y sacar el pinon. y sacarla. de inyeccion del eje de la bomba qolpeandolo con un mazo de aluMONTAJE minio..13. Amortiguador 11. . lnyeccion (sjpquitarla). Chaveta media luna 5.. 0 de un extractor adecuado. tirar del pinon. Arandela de reglaje . Bloqueo del pinon de bomba con ayuda de un mandril especial.. Extraccion del pinon de la bomba de inyeccion. en su soporte y montar los torni• Sacar la. . la correa de distribu- • Sacar la herramienta VW 2064 de lnrnovllizacion del piMn de la bomba de inyeccion."Pinon de la bomba de.:{"!'(.10. Portainyector . Tobera . • Apretar la tuerca de fijaciqn del pinon de la bomba de inysccion. vas y'del pinon de la bomba de • Desempalmar el tubo de tom a inyecCion. Capsula de sobrepresion.• Aflojar los tornillos de fijaci6n de la bomba. • Tensar la correa de distribuci6n (ver la operaci6n correspondiente). de la bomba. Aguja· de sobrante17.dos en los racores). • Comprobar que la marca de PMS del volante coincida psrtec-' tamente con la marca fija.8. • Apretar el tornillo del pinon de arbol de levas con el par prescrito (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas") .. haciendo coincidir las marcas (ver figural. • Inmovilizar el pinon con ayuda de la herramienta VW 2064. Electrovalvula de paro . Mando de paro . • Despegar el pinon de la bomba .. Bomba de inyeccion .::'. Rueda de accionamiento . adecua. • Colocar cion.. Mando de eceiereao« . de presion del colector de adrnl• Aflpjar la tu'@ca de fljaeion de) sion de la capsula de correccion..6.44- . • Desenganchar los cables del • Desprender la correa de distriacelerador y del dispositivo de qU9ion.. Tubo de inyector ..15. 1I0s de fiiacion sin apretarlos. Comprobar la presencia de la chaveta media luna.12. . • Colocar la bomba de inyecci6n • Desmonta(~_l extractor. Arandela apagallamas 14. . Muelle . cion.4.3. 1.MOTOR DIESEL INYECCION (motor AAZ) .7. . • Montar el pifion de la bornba de inyecclon.del pinon del arbol de Ieavance para el arranque en frio.~~. Tuberfa \ • Desenchufar el conector electri• Destensar la correa de distribuco de la electrovalvula de pare. • Aflojar media vuelta el tornillo de fijaci6n del pinon del arbol de levas y desprender el piii6n del cono qolpeandolo con un botador introducido por el orificio del carter interior dedistribuci6n. • Desacoplar los tubos de los in• Con ayuda de la herramienta VW yectores y de la bomba de inyeccion y separarlos (poner tapones 3032..16. Regulador de inyecci6n 9.2.

- MOTOR DIESEL ~

4 cil. gasolina y diesel despues 1992

AUDI «80 ..

Motor AAZ, marca "Out" en el racor de sobrante de carburante.

de correa. • Proceder a la puesta a punto de la bomba de inyecclon (ver la operacion correspondiente). • Empalmar las. tuberias de carburante en la bomba de inyeccion y en los inyectores.

• Enchufar el conector electrico de la elsctrovalvula de paro. ..• Enganchar los cables de acelerador y de dispositivo de avance para.el arranque en frio. • Empalmar el tubo de toma de presion del colector de admlsion en la capsula de correccion. • Montar la cubierta exterior de dlstrlbucion. • Sacar la regia VW 2065 A de in-. movillzacion del arbol de levas. • Montar la tapa de culata. • Conectar la trenza de masa de la bateria.

una punta plana y un so porte (por ejemplo, el VW 2066). • Quitar el tapon registro central y poner en su lugar el comparador, utilizando el soporte VW 2066 con una carrera de precarga de 3 mm. • Girar el motor en sentido contrario al de giro, hasta localizar el punto muerto inferior de la carrera del piston de bomba. • Poner a cero la aguja del comparador. . • Girar el volante motor en el sehtido de la marcha hasta que coincidan las marcas de PMS. En esta posicion, comprobar que el cornparaoor indica la carrera de piston preconizada (ver el calor correspondiente a cada motor en las "Caracteristicas detalladas". En caso contrario, aflojar los tornillos de fijacion de la bomba y hacerla pivotar hasta obtener el valor prescrito.

REGIMEi'll DE RALENTI
Condiciones previas . - motor a. temperatura de funcionamiento (aceite a min. 60°C); - cable de correccion del avance en frio sin tension; - consumidores electricos fuera de servicio; - cable de arranque en frio fuera de servicio. Reglaje EI reglaje del regimen de ralenti se etectua actuando sobre el tornillo de reglaje. • Si el regimen no se puede ajustar al valor prescrito, desbloquear la contratuerca del tornillo de tope para el ralenti mini mo. • Ajustar el regimen de ralentl al valor prescrito actuando sobre el tornillo de reglaje. • Atornillar el tornillo de tope hasta que vuelva a tocar la palanca y bloqusar su contratuerca.

REGIMEN DE RALENTI ACELERADO
• Comprobar el regimen de ralentf. e. Tirar del cable de arranque en frio hastael primer diente. • Comprobar que el regimen aumenta en 60 rpm. • Tirar del cable a fondo y comprobar el regimen de ralenti acelerado (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas"), • Si el regimen no es el correcto, proceder al reglaje. • Aflojar la contratuerca del tornillo de reglaje del regimen de ralenti acelerado. • Tirar a fondo deLcpble de arranque en frfo. <Yf~~.",-. ' • Actuar sobre f;l1~1prnillodereglaje hasta obtener el regimen correcto. • Apretar la contratuerca.

• Apretar las fijaciones y, en su caso, las tuberias, una vez obtenido el reglaje. • Sacar el comparador y colocar los tapones registro con una junta nueva.

Puesta a punto de la bomba de inyeccion
Para esta operacion, hay que disponer de una comparador con un intervalo de rriedicion de 5 mm, una alargadera de 95 mm,

Reglaje de los regimenes

1. Tuberia de alimentacion 2. Tuberia de sobrante 3. Racor con valvula antirretorno de bola.

allrnentaclon,

Motor 1Z, marca "HHN" en el racor de
Situacion de los tornilIos de reglaje de los regimenes, en los motores AAZ. 1. Tornillo de ralenti 2. T6rnillo de tope para el ralenti minimo 3. Tornillo de regimen de ralenti acelerado 4. Tornillo de reglaje del caudal de sobrante 5. Tornillo de regimen maximo.

Montaje del comparador para el calado estatico de la bornba inYElctora.

- 45-

- MOTOR DIESEL RE~IMEN DE CORTE DE INYECCION
a Poner el motor en marcha y deja~ que alcance su temperatura normal de funcionamiento. a Acelerar a fondo y comprobar el regimen maximo (ver valor en las "Caracterlsticas detalladas"). a Si el regimen no es el correcto, aflojar la contratuerca del tornillo de regimen maximo y actuar sobre el tornillo (ver figural hasta obtener el valor prescrito. a Bloquear la contratuerca.

Desmontaje de los inyectores.

CONTROL DE HERMETISMO
a Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. a Hacer subir la presion en el rnanornetro apretando lentamente la palanca de la bomba hacia abajo y mantenerla durante 10 segundos aprox. a 110 bar. La tobera no debe gotear.

a Desmontar los inyectores y recuperar las arandelas de proteccion terrnlca,

En caso de haber piezas desgastadas 0 deterioradas, cambiar la tobera.

Purga del circuito de carburante
PURGA DEL AGUA
a Sacar la grapa de fiiacion de la valvula reguladora. a Desprender la valvula del filtro de carburante sin desempalmar las tuberfas. a Separar el filtro de su soporte. a Aflojar el tornillo de purga de agua (ver figural. a Dejar que salgan el agua y las impurezas. a Apretar el tornillo de purga. a Montar el filtro en su so porte y montar la valvula reguladora. a Proceder a la purga de aire.

CAUDAL DE SOBRANTE
- Si e! tornillo esta- demasiado aflojado, la carrera en vacio de la palanca de rnando es demasiado grande y el caudal de sobrante es insuficiente. Como consecuencia, se producen sacudidas en el arranque y en aceleracion, - Si el tornillo esta demasiado atornillado, el caudal de sobrante es demasiado grande. EI regimen de ralentf es demasiado elevado y no se puede ajustar correctamen-

MONTAJE
• Montar arandelas de proteccion termica nuevas con la cara concava hacia la culata (ver figura para el posicionado). a Colocar los inyectores y apretarlos con el par prescrito. a Empalmar la tuberfa de sobrante. a Empalmar las tuberfas de alirnentacion.

PRUEBA DE DESLIZAMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR
a Limpiar los inyectores. a Sumergir la aguja en aceite de ensayo limpio e introducirla completamente en la tobera. a Extraer la aguja hasta los 2/3. • Soltar la aguja. Debe deslizar sola hasta el asiento. En caso contrario, cambiar la tobera.

teo

Condiciones previas - con el motor a su temperatura de funcionamiento normal (aceite a 60°C min). - consumidores electricos desconectados. Reglaje a Sacar el precinto del tornillo de reglaje del caudal de sobrante. a Desbloquear la contratuerca. - Si el caudal es insuficiente: a Apretar el tornillo de reglaje hasta que empiece a auaflojar el tornillo - Si el caudales demasiado grande: - Aflojar el tornillo de reglaje hasta que se estabiHce :el regimen de ralenti. a Volverio, a: apretar hasta que el regimen ernpiece a aumentar. aEn este momento, aflojar el tornillo media vuelta. a Apretar la contratuerca. a Colocar un precinto nuevo.

CONTROL DE LA PRESION DE INYECCION

PURGA DEL AIRE
Orientacion de las arandelas apagallamas en las toberas de los inyectores. Dirigir la flecha hacia la culata. Esta operacion se debe efectuar despues de toda intervenclon en el curso de la cual se abra el circuito de carburante. • Aflojar el tornillo de purga de aire. a Accionar el motor de arranque y apretar el tornillo cuando el carburante salga sin burbujas de aire. a Accionar el motor de arranque entre 10 Y 15 segundos, mientras se acelera a fondo varias veces seguidas. a Si el motor no arranca, volver a empezar esta operacion. a Comprobar que el carburante que retorna de la bomba (tubo transparente) no contenga burbujas de aire.

Revision de los inyectores
a Desmontar los inyectores. • Sujetar el cuerpo del inyector con un tornillo de banco provisto de mordazas blandas. a Aflojar el portainyector. a Desmontar el cuerpo del portainyector y recuperar todas las piezas que 10 integran, marcando su posicion con vistas al montaje. a Efectuar a contlnuaclon los diferentes examenss y controles que se describen mas abajo. a Montar las piezas. • Apretar el cuerpo en' el· portainyector con el par prescrito. a Montar el inyector.

a Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. a Accionar la palanca del rnanometro y medir la presion de inyeccion. a Si el valor medido no es correcto (ver las "Caracterfsticas detalladas"), corregirlo cambiando las arandelas de reglaje.

Desmontajey montaje de .losinyectores
DESMONTAJE
a Desconectar, la trenza de rnasa de la bateria, , a Aflojar las tuberfas de allrnentacion de carburante de los lnyectores. '

EXAMEN VISUAL DE LOS INYECTORES
Pueden haberse producido los deterioros siguientes: - asiento de aguja deformado 0 de superficie rugosa; , - tetones de inyecclon sucios de carbon ilia 0 dafiados; - estrfas y marcas de presion en la aguja; - cavttacion del asiento de la aguFiltro de carburante. Situacion de los purgadores de agua y aire y de la valvula de regulacion.

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-,ovalizacion del orificip de inyec, calerit~miento excesivo del cuer" po.de inyector; - desgaste del fondo de tobera.

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- 46-

ALIMENTACION POR INYECCION D'~'II::""'T DE GESTION ELECTRONICA (Motor 1Z)

Desmontaje, montaje y puesta a punto de la bomba de lnyeccion
Estas operaciones son identlcas a las descritas en los motores AAZ. Hay que consultar, pues, los capitulos correspondientes en el parrafo "ALIMENTACION POR INYECCION MECANICA (motor AAZ)".

o Aflojar el tornillo de la brida de fijaci6ndel inyector y separarla. o Sacar el inyector.

MONTAJE
Montar los inyectores. Colocar la brida de fijaci6n y apretar el tornillo con el par prescrito. • Empalmar la tuberia de sobrante. o Empalmar las tuberfas de· alimentaci6n.
o o

INYECCION

(motor 1Z)

Desmontaje y montaje de los inyectores
DESMONTAJE
Desconectar la trenza de masa de la bateria. o Desempalmar los tubos de alimentaci6n de los inyectores.
o

Controles y reglajes
CONTROL DE LA PRESION DE INYECCION

1. Rueda de accionamiento - 2. Chaveta media luna ba de inyecci6n - 4. Dispositivo de avance de la m,,,,,,.,.,lnn 5. Electravalvula de para - 6. Soporte de bomba 8. Valvula de caudal - 9. Valvula de principio de mv,,,,.,rtlnn 1O. Regulador de caudal - 11. Tubo de inyector de cilindro n° 3 con transmisor de alzada de aguja 13. Brida de fijaci6n.

Bomba de inyecci6n de los motores 1Z. 1. Regulador de caudal 2. Tuberia de sobrante 3. Corrector de avance 4. Valvula de principio de inyecci6n.

413- . Control del circuito de inyecci6n en los bornes del conector del haz de cables. carnblar el caudaIfmetro. cambiar la sonda. nometro de. .6.· la telJ~iori\pu~d~ ser ligera'. • Accionar la palanca del manemetro y medirla presion de inyeccion. ' ALiMENTACION DE AIRE A.B.' V aproximada- Controles electricos CONTROL DEL CAUDALIMETRO Y DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE • Tirar hacia atras el protector del conector del caudalimetro de aire para acceder a los cables.el valor no es correcto. Caja de fi/tro de aire . • Desenchufar el conector del haz de cables electrlcos (ver figural. rje edmision .4.".9. Marcas de los bornes del conector.1. Control del caudalimetro de aire.6.. verificarlos cables. • Si la resistencia no esta dentro de tolerancia.superior). • Si el valor rnedido no es correcto (ver las "Caraeterlstlcas detalladas").10. ~ Si la resistencia no esta dentro de la tolerancia. cambiar elinyector defec'.HERMETISMO • Montar el inyector en un rnanometro de control de presion. . cambiar el caudalimetro.~i~~rde forma conti~ua ~ ().s: MOTOR DIESEL• Montarel -inyector sobre un rna-. • Enchufar un voltimetro entre los bornes 2 y 3 del conector.'.~eblil~. Co/ector. mente en el regimen maximo.. Tapa . • Dar el contacto. • Desenchufar el conector electrico del caudalfmetro de alre. Contactor de presion absoluta . Turbocon:presor .2. Caudalfmetro .:e. . • Si la progresi6n no es continua o si no alcanza el valor prescrito.~Ace~rar})1 'mOtor. tension rnedlda debe estar ~ entr~O. . tuoso..~jB'i.11. Si.a.JIi"".8. Manguito . frip'. control de presion. .7. Electrovalvula .. La tobera del inyector debe ser completamente hermetlca.'iy 1:. AAZ 1.~\ ~.. Junta de colector .. . • Arrancar el' motor . • Conectar un ohmimetro entre los bornes 1 y 4 del caudalfmetro y medir el valor de la resistencia (ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas"). rnehw.5'V (son el motor. Valvula regu/adora de sotxepresion. . hastaalcanzar 4. La tension medida debe ser de '5Vaprox. CONTROL DE LA SONDA DE TEMPERATURA DE CARBURANTE • Quitar el contacto del encendido. CONTROL DEL . . l. el coneetor y en ultimo extrema cambiar la unidad de control. • Medir la resistencia (ver valores en las "Caracteristicas detalladas").~. Fi/tro ~ 3. . • Hacer subir la presion en el rnanornetro apretando lentamente la palanca de bomba hacia abajo y mantenerla durante aproxidamente 10 segundos a 190 bar (vehiculos hasta 06/92) 0 150 bar (vehiculos a partir de 07/92).5 . tension . Motor 1Z . 9 • Conectar U'l voltfmetro entre los bornes 2 y 4 del conector... ..

delni16tor:~n CONTROLES Los controles electricos se efectuan en el conector de la unidad de control.. oambjar . R infinita Ver valores en C.. del haz .D.5 V 4.: POTENC. Transmisor Contactor alzada aguja pedal freno Contacto quitac 0 90 a 110 ohmios Contacto quitad 0 .DEki . de los cables Q. carburante Sonda temp.E. • Desenqhufar el conector electrico(verfiQu~a). • Medir la resistencia entre bornes 4 y 7 del conector. colector Sonda temp. tension nula . cambiar el potenclometro de la corredera. refrig.4 ohmios 0. conexlon entre bornes 18 y masa 19 Y masa Control Conexion a masa de UC Condiciones Contacto d ~ control Valor preconizado Resistencia nula quitac 0 • 15 Y 18 16 y 18 17 Y 18 5 Y 12 15 Y 26 Allrnentaclon de UC Contacto dado Tenston batena aprox. 10 ohmios R infinita R = 1 kohm Ver valores en C. Para ello es nscesarlo retirar el. de la entrada zar una caia gundocaso.DE.D.el ' regulador de caudal" • Si las realstenclas no estan dentro de tolerancla. inyecclon recircul.los bornes 1 y 3. CORR.f" • Cable de masa buen estado. • QLJltar' el'coritacto deL encendido. Ver valores en C. y luego entre.4 ohmios R infinita 14a 18 ohmios 10 y 13 6 y 15 7 y 15 28 y " Valvula principio Electrovalv.. • Circuito estado.D. '}. los • Mepir. gases escape reguladora de sob rep res ion 4 a 8 ohmios 26 ± 2 ohrnlos Electrovalvuta Contactor 18 pedal embrague Contacto dado .AUDlccSO . cion a que' bornes de la correspondan d!3 bornes). Caudalimetro Caudalimetro aire aire admlsion p Contacto Contacto Contacto Motor en ralenti En regimen max Contacto Contacto quitadc quitadc de U) 37 y 14 33 y 14 25 y 14 Potenclometro Potenciornetro Porenciometro de pedal de acelerador de pedal de acelerador de pedal de acelerador Contacto quitadc . las EI control cion puede € conector des dad de contr el circuito de inyecectuarse a partir del enchufado de la uni- .8 a 1.MOTOR DIESEL 'CONTROL DEL REGULADOR CO NTROLES DE CAUDAL ELECTF ICOS DE LOS BORNES DE LA UNlOAD • Quitarel contacto del' encendido. • Comparar I.' " 47 y 13 54 Y 13 36 y 13 37 Y 13 52 Y 13 20 y 13 53 y 13 34 y 38 38 y 13 Captador Captador Contactor de regimen presion absoluta de higrometria Motor en march Empalmar un va uornetro Contacto Contacto Contacto quitad quitad quitad quitad quitad dado ) Sonda temp..D. utllide bornes (en el seprestar mucha atenlas marcas de los unidad de control se con las dela caja I CONDICIONES PREVIAS • Estado correcto bateria. CONT~Pi.. DE CONTROL !' 4 cil. • Si la resistencia no ssta dentro de tolerancia. gasolina despues 1992 y diesel • Desenchufar el con ector del haz electrico (ver figural.5 V max.· los valores en "Caracterfstlcas detalladas".¢ r-49:'" .8 a 1..pedal en repos . liq. 5 Vaprox. protector de plast co del conector y efectuar las nediciones del lado de arranque . Ver valores en C. 0. .y 3 \iel conector.PERA:" . En ningun asp se deben introducir los ca les del aparato de control (ohm metro 0 voltimetro) en las ficha del conector. de carga de la en buen • Comparar el yalor de la resistencia (ver los valores de las "Ca" racteristicas detalladas"). .8 a 1.5 a 1.pedal hundldo 1~V aprox.pedal hundidc Contacto quitad p max.D. de aire Sonda temp.IQcfV1Et~O . Ver valores en C. (variaci6n continua 0.pedal hundido Contacto Contacto Contacto quitado quitado quitado 0.4 ohmios .pedal en repos .pedal en repo 0 . Ia reslstsricla entre 'los bornes 2.

13. Actuar so ore el rodillo tensor hasta observar en el tensiornetro un valor situado entre la graduacion 12 y 13. Cope/a inferior .. . Valvula de edmisiot: 'iedi« luna .. Correa (. Cubierta inferior 18...' • Girar el ciquefial dos vueltas /'f comprobar el calado y tension de la correa. 11 CULATA Desmontaje de la culata o Desconectar de la baterfa.. . • Sacar los inyectores y la's~bGjias de precalentamiento. Con la regia VW2065 A 0 una herrarnfenta confe~iionada si-" Montaje y calado g'uiendo el dibujo..Colocar la regia en el arbol de levas. la trenza de masa o Desenchufar las conexiones electricas de los ventiladores de refriqeracion.. Pinon de e1'eintermedio. o Aflojar la tuerca del rodillo tensor y destensar la correa de distribuci6n. Desempalmar . o .uiente (ver "DesmonJiije'y"i1montaJ.. o el cable de masa Vaciar el Ifquido refrigerante (ver la operacion correspondiente). Sacar la tapa de culata. \ o o Colocar el tensiometro correa' VW 210 entre el pinon de arbol de «. o Aflojar los tornillos de fijaci6n de la carena de los ventiladores y sacar el Gonjunto. o Montar la tapa de culata."" . de la correa arbol de levas deJa f~a sig. 0 Aflojar la tuerca de fijacion del rodillo tensor. o Sacar la herramienta VW 2064 de lnrnovlllzacion del pifi6n dela bomba de inyeccion. tensor' .Medir el juego entre la culata y el otro extremo de la regia. Chapa protector a . o Desempalmar las tuberlas-da los inyectores y de la bomba y. Muelles 'de valvula . -50 - . Copela superior . Comprobar que la marca de PMS del volante coincide perfectamente con la marca fija. o ..4. """7"".17. -----'-':--.. o o vas y despegarlo del cono golpeandolo con un botador introducido por el orificio de la cubierta inferior de distribucion. Destensar y sacar las correas de arrastre del alternador y de la bomba de direcci6n asistida. levasy el de la bomba de inyeccion.. o Sacar de la culata las tuberias de calefacci6n. .-. 0 Sacar la regia de inrnovilizacion del arbol de levas..3.. • Colocar el motor en el PMS del cilindro n° 1 (marca en el carter de embrague)... • Colocar la correa de distribucion..16.MOTOR DIESEL - TRABAJOS QUE NO REQUIEREN LA RETIRADA DEL MOTOR .~-. la bomba de inyeccion (ver la~~. .15.. DISTRIBUCION Desmontaje de la correa de distribuci6n • Desconectar de la. Pinon de eroo! de levas ..bateria..12.ede o Aflojar media vuelta el tornillo de la bomba de inyeccion"): fijaci6n del pinon de arbol de le- de r-""""'--. o Montar las cubiertas de distrlbucion.·r o 'C'Q"nectarla trenza de masa de la bateria. o • Desmontar la polea de ciquefial. 0 DISTRIBUCION Empu1'ador bidreutico .:.Girar el arbol hasta que un extremo de la regia toque la culata.5.-'---------------------:-'/. Semiconos . o Colocar la correa de alternador y la de dlreccion asistida y tensar-: las.-...'t'~rnovilizar el . 0 Sacar la correa..~9 (ver valor en las "Caracteristi~' detalladas").. Valvula de escape ... Colocar a ambos extremos una galga que corresponda a la mitad del juego entre la culata y la regia (la suma dfll los espesores debe ser igual al juego medido).j. 'Apretar el tornillo del piii6ndel {!fbol de levas con el par prescri. e Comprobar la puesta a punto de .. Pinon de cigiienal . o Control de la tension de la correa con una herramienta especial.10SiJupes de so- brante de los lnyect " Desconectar la reg palmes de las bujlas" tamiento. 0 Apretar la tuerca de fiiacion del rodillo tensor.9.8.:!.11..:. ". sacarlas.. • Desmontar las cubiertas protectoras de la correa. Cubierte superior .. o o Comprobar que el pinon de bomba de inyecci6n este en posicion correcta y inmovilizarlo mediante la herramienta VW 2064 (ver "Montaje de la bomba de inyecci6n"). operaclon correspondiente)..7.

• Desmontar los empujadores de .medir la altura de los cuatro pistones y tomar como valida la mas elevada: .8. Tapa de culata .comprobar el ba de inysccion . • Apretar los tomillos con el par prescrito siguiendo el orden indicado (ver las "Caracterfsticas detalladas"). :::.. • Si hace falta.s se encuentren sensiblemenfe& la misma altura. . situar el clquefial en la marca de PMS..~-' Desarmado de la culata • Desmontar los colectores de adrnision y de escape de la culata y recuperar su junta. Culata . Marcar su posicion con vistas al ensamblado.~ . omillo de culata .>tl&\1 . ~ Aflojar los tomillos de fijaci6n de ..\ . • Desmontar la tapa' de culata. 1 .calar y tensar la correa de distribuci6n (ver la operaci6n correspondiente).1. 3 Y s.. '" Desmontar el sistema de lubriliI!1aci6n del turbo y desempalmarle ~ colector de escape.B. • Sacar la copela inferior de los muelles de valvula. . .90Ia de valvula. alt~~nad~r ...mirando el cuadro de correspondencias (ver las "Caracteristiqas detalladas")..: • Colocar el motor en PMS del cilindro n° 1 (marca del carter de embrague). • Sacar los muelles de valvOla.. respetando su sentido de montaje. . • Sacar la correa de dlstribucion. Motor 1 Z.)gr nder el pinon del arbol. "}\1 Desmontaje de los semicon~s te valvu!ii\'~<qqnayudade UJl¢~ropres·or. • Proseguir el montaje procediendo en orden inverso al desmontaje y teniendo en cuenta los puntos siguientes: . - • Sacar la caja del. pifion de arbol de Itwas y des• Destensar y sacar las correas de . . ~t.~prrecto del motor..:. Esparrago de fijacion de la tapa de cut ta 6. • Montar la junta de culata apropiada..tor hasta que todos los pistg ." -. Tepon de I/enado. gasolina y diesel despues 1992 • Aflojar los tornlllos de fijaci6n de las tapas de cojinete de arbol de levas n° 1.. medir la altura de los pistones para determinar el espesor de la junta de culata a montar. " -~ . 7 • Comprimir con un compresor los muelles de valvulae..51 - .. • Sacar los semiconos.I! . • Sacar el arbol de levas..MOTOR DIESEL - 4 cil. .4. • Colocar la culata y sus 8 tornlIIos. • Antes de colocar la culata. Junta de culata . determinar el espesor de la junta a montar. • Hecuperarla i. t . • Aflojar la tuerca de fljaclon del rodillo tensor y destensar la correa de distribucion .' • Sacar la valvula.2. . Sacar la culata. Situaci6n de las valvulas'y Or'~'. y apretarlos a mano. Pro~~der' con todas las valvulas. J cion .y de la/ J~acar el pifion..i . • Sacar la copela superior . . ¥ purgar eJ cir9~lde refriqeracion (ver la op'eraclon correspondiente). >t8. procediendo del siguiente modo: .comprobar la ausencia de fugas y el funcionami~!i1~9.3. AUDI .SO» Montaje de la culata CULATA eli Motor AAZ . " .7.5.f.. correspondiente).. • Girar el clquefial en senti do opuesto al del giro de. . 1. IIenar. .de apriete de la culata. arrastre del. ". bomba de direccion asistlda. las valvulae.o/!:k.{. Junta de tapa de culata . • Recuperar los retenes del arbol de levas.ela culata en orden inverso al prescrito para el montaje. Y sacarlas. junta de culata. .. Gufa de valvula .''' ..'~f. • Sacar los retenes d~.( _... . • Aflojar altemadamente y en diagonal las tapas 2 y 4. 'C ~. • Desmontar el rodillo tensor. .'ifiltro de aire • Aflojar el tornillo de fijaci6n del completa. • Dssmontar' la cubierta protectora • Desrnontar la cubierta interior de superior qe la correa de distribuIlf'correa de dlstrlbuclon.

cambiar el arbol de levas 0 la culata. • Suspender el motor por las anilias de izado. rectificar fos asientos de valvula. sonda de temperatura. 204. • Dejar que la valvula deslice por la guia. • Colocar el arbol de levas despues de aceitar las superficies de apoyo..g~~i~e:36'10 mm. • Rectificar el asiento de valvula.. . • Abrir ef tapon def vasa de expansion..con una regia. • Si hace falta. • Montar las tapas de cojinete 2 y 4. • En caso de valor incorrecto. Si el juego no es correcto. . 5610 se pueden esmerilar a cambiar. Si sobrepasa el valor prescrito (ver las "Caracteristicas detalladas"). No desempalmar las tubenas en ningun caso.~valvula. . • Aceitar las superficies de apoyo de los empujadores y montarlos. electrobomba de refriqeraclon.MOTOR DIESEL - Control de ta culata Antes del control. . • Aceitar las colas de valvulae. • Desempalmar las tuberlas de lubricacion del turbocompresor. y apretarlas de forma altern ada y en diagonal. medir la anchura de los hilos de plastigage para determinar el juego radial. CONTROL DEL ARBOl DE LEVAS • Comprobar que el arbol de levas no este deteriorado: rayas. • Montar el arbol de levas en la culata. • Comprobar los apoyos de arbol de levas y el juego en los apoyos (ver los valores en las "Caracteristicas detalladas") procediendo como sigue: . aflojar las fijaciones del compresor y separarlo del motor. ·. cota "a". • Montar los semiconos con un compresor adecuado.colocar la valvula en su guia. . Montaje de las tapas de cojmete de arbol de levas: comprobar el sentido de montaje. Si el valor no es correcto (ver las "Caracteristicas detalladas"). • En los vehiculos equipados con cllmatizaclon.).~'~{. • Sacar el motor par encima del vehlculo. H~ndimientt>~ximo. • Quitar los tornillos de fijaci6n del motor a la caja de velocidades. cambiar fa guia. • Comprobar el defecto de planitud de la culata can ayuda de una regia y una galga. • Aflojar los tornillos de fijacion de los so partes del motor a la carroceria. Ensamblado de la culata • Limpiar cuidadosamente la culata y dernas elementos antes del ensamblado. . cambiar la culata. etc. • Medir el juego de la valvula en la guia procediendo de la forma siguiente: . . cambiar la valvula 0 la guia. cambiar el arbol de levas a la culata. Las valvulae de escape no se pueden rectificar. manocontacto de presi6n de aceite . 0 no desliza de forma regular. DESMONTAJE DEL MOTOR • Colocar el vehiculo sabre un puente elevador. Limpiar cuidadosamente la culata despues del rectificado de los asientos y esmerilado de las valvulas y antes del montaje.ii:'~. • Desenchufar el conector del termocontacto.. • Desenchufar los conectores electrlcos del motor (alternador. • Desconectar la trenza de masa de la bateria. .colocar trozos de hila de plastigage en los apoyos de arbol de levas.apretar las tapas de cojinete a 2 mdaN. . • Desempalmar el tubo descendente de escape del turbo.. • Calar con prensa la guia nueva en la culata par el fado del aroot de levas hasta que el collarin toque fa culata. CONTROL Y RECTIFICADO DE LOS ASIENTOS DE VALVULA • Comprobar previamente las guias y las valvulas. ~". teniendo en cuenta la posici6n excentrica de su alojamiento. rectificar las valvulas de admisi6n.montar el arbol de levas en la culata. • Montar los muelles de valvula y las copelas superiores. • Aceitar fa guia nueva. • Sostener la caja de velocidades con una grua 0 colocandole debajo un gato y un calzo de madera. 3 Y 5. • Vaciar el aceite del motor. • Colocar las valvulae .80 mm - . • Montar las tapas de cojinete 1. • Quitar los tornillos de fijacion de la carena y sacar par encima el conjunto de carena y ventiladores.. senales de gripado.d~.medir el juego de la valvula en fa guia. • Desmontar el carenado inferior del motor. Si vibra. limpiar las piezas con gasolina 0 tricloroetileno. motor de arranque. colocar los retenes y hundirlos con ayuda de la herramienta VW 10- • Si es preciso. • Desenganchar el cable del acelerador y el del dispositive de arranque en frio de la bomba de inyeccion. En este caso. EI extremo de la cola debe colncidir can el extrema de la guia. Sustitucion • Expulsar fa guia por ellado de la camara de combusti6n mediante un botador de bronce. • Destensar la correa de direccion asistida. • Aflojar las fijaciones de la bomba de dlreccion asistida y separarla del motor.Minision: 35. . • Oolocar un cornparador sobre' un soporte y medir el juego axial del arbol de levas. . • Cornprobar los anqulos de los asientos de valvula (ver los vafores en las "Caracteristicas detalladas").52 . calefactor. • Sacar la caja de filtro de aire completa. CONTROL Y CAMBIO DE LAS GUlAS Control • Introducir la valvula aceitada en su guia respectiva. lnclinandola. • Desempalmar las tuberias de Ifquido refrigerante que van a parar al radiador de calefaccion. • Oontinuar el ensamblado procediendo en orden inverso al desarmado. • Desconectar 'el cable de masa del motor. Montaje de un reten de cola de valvula. ' • Montar las copelas inferiores de los rnuelles de valvula.colocar el comparador apoyado en fa cabeza de valvula. • Desenchufar las conexiones electricas que van a parar al filtro de carburantero• Desempalmar el tubo de toma de depreslon del servofreno. • Hepasar la guia con ayuda de un escariador adecuado. esmerilar las valvulas. • Apretar las tuercas de las tapas de cojinete con el par prescrito (ver las "Caracteristicas detalladas"). • Desempafmar las tuberias de fa bomba de agua y abrirel tornillo de vaciado del radiador para vaclar el liquido refrigerante. • Comprobar el estado de los apoyos de arbol de levas.• Desenchufar los conectores electricos de los motores de los ventiladores. • Desempalmar el tubo de toma de depreslon de la valvula reguladora de sobrepresion.desmontar las tapas de cojinete. • Comprobar el toque de las valvulas en los asientos.:.

. • Desmontar los conjuntos de blela y piston. • Fijar el motor sobre un soporte adecuado. • Sacar los segmentos de bloqueo del bulon con unos allcates y extraer el bulon utilizando un mandril. . • Empalmar el tubo descendente del escape al turbo.. utihzando dos destornilladores y haciendo pa1anca sobre las dos orejas previstas a este etecto. • Desmontar la culata (ver al apartado corespondiente). • Sacar el filtro de aceite y el intercambiador aceite-agua (si Ileva). • Desmontar el mecanismo y el disco del embrague.~ -r:iJ 1 .axial del cigOenal antes de desmontar las tapas de bancada. • sacar Ia brida de retenclon reten del eje intermedio. • Sacar la correa de dlstribuclon. Junta. hay que marcar su posicion -arriba 0 abajo. • Aflojar los tornillos de fijaci6n de la bomba de agua y sacarla. • Desmontar la tapa de culata. • Montar el conjunto de carena y ventiladores.. • Enchufar todas las conexiones electricas. • Gonectar el cable de masa del motor.MOTOR DIESEL SOPORTES DE MOTOR de • Montar motor.y. Refuerzo de motor y caja. • Medir el juego. • Desmontar la cubierta protectora inferior de la correa de dlstribucion. IGS colectores de escape y de admision y el turbocompresor. • Enganchar los cables de mando de la bomba de inyeccion. • Desmontar los surtidores de aceite. su reten. Tet6h de centrado 9. • Sujetc1hdo el plrion del eje intermedio.. • Montar las tuberias de refrigeracion y de calefaccion. marcarlos con la blela correspondiente. "so. Chapa de cierre . Reten . Para ello: . • Golocar los tornlllos de fijacion del motor a la caja de velocidades. aflojar su tornillo de fija-· cion. • Arrancar el motor y comprobar los reglajes .comprobar en las tapas de bancada y las bielas que la maroa queda hacia afuera. del MONTAJE DEL MOTOR • Golocar el motor y apretar los soportes. Tepon de limpff¥a . Silentbloc . el carenado inferior AUDI 4 cil. • Sacar el eje intermedio. gasolina y diesel despues 1992 • Respetar las capacidades y preconizaciones especificadas en las "Garacteristicas detail ad as" .aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de biela. • Descolgar el motor.3.marcar las tapas de biela.8. del 1. PUESTA A PUNTO DEL MOTOR • Limpiar el exterior del motor.retirar los semicojinetes de las tapas de biela y de las bielas. . • Sacar el separador de aceite.2. Reten 6.comprobar semicojinetes abajo). Cuna . • Aflojar el tornillo de fijacion . • Sacar la polea de ciquefial. Tapa portarreten de/antera . • Aflojar los tornillos de f[acion de la bomba de aceite y sacarla junto con el filtro de aspiraci6n.5. • Empalmar el tubo de toma de depresion de la valvula reguladora de sobrepresion. • Montar la bomba de direccion asistida. • Empalmar el tuba de toma de depresion en el servofreno. • Sacar la polea de la bomba de agua. • En los vehiculos equipados con cllrnatizaclon. • Sacar el pinon 'del eje lntermedio. • Montar la caja de filtro de aire. . las bielas y los cilindros correspondientes.7. montar el cornpresor.5. ~ . Tapa portarreten trssere . • Desmontar el carter inferior. . • Desmontar el soporte del alternador.4. • Hacer los niveles de aceite del motor y de la caja de velocidades y IIenar el clrculto de refriqeracion.sacar los pistones y las bielas del bloque de cilindros. la trenza de masa de BLOQUE DE CILINDROS 1. • Gonectar la bateria. Limitador oscilacion vertical .4. • Golocar la correa de dlreccion asistida y tensarla (ver el capitulo "DIREGGION"). • Montar el motor de arranque y conectar sus cables.del rodillo tensor. • Empalmar las tuberias de lubricacion al turbo. • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas portarreten y. • Aflojar los tornillos de fijacion de las tapas de ban cad a y retirar estas. 1· 7 2 . Platina de fijaci6n . extraerlas junto con.3. • Enchufar los conectores electricos de los venti lad ores. • Sacar el piMn del cigOenal y recuperar su chaveta media luna. el desgaste de los de biela (ver mas 4~~' \~J\\ Si los cojinetes se pueden reutilizar. B/oque de cilindros .2.

2 I I • Medir el ancho del hilo de plastigage aplastado con la escala graduada. Polea.4.. cambiar la biela.5.'par prescrito (ver el valor en la's "Caracterlsticas detalladas"). TREN ALTERNATIVO 1.9.6. • Colocar un hilo de plastigage que tenga el ancho de los cojinetes en sentido axial en los cuellos. hay que rectificar los cilindros yrnontar los pistones correspondientes saqun las diferentes cotas de reparaci6n. Si hay que de bancada. 754 - . del borde inferior. " de reglaje engrase MEDICION DEL JUEGO AXIAL DEL CIGOENAL • Colocar una galga en el apoyo nO 3.8. Segmento rascador 14. CigOenal .MOTOR DIESEL Las tapas de bancada estan marcadas con las cifras 1 al 5 y se deben volver a montar en el mismo orden (\(erfigura). con una galga de espesor colocada entre la biela y el cuello. Segmento de compresion .3.bosajes procedentes de fundici6n y. rayado 0 agrietado. • Montar la tapa de biela y apretarla con e}.11. transversal y longitudinalmente. MEDICION DEL JUEGO RADIAL DEL CIGOENAL MEDICION DEL JUEGO JRADIAL Y AXIAL DE LAS BIELAS • Limpiar cuidadosamente los cojinetes y los cuellos de cigGeiial. Arande~ la de reglaje del juego axial . ENSAMBLADO DEL MOTOR • Colocar los cojinetes de bane ada. • Aceitar los apoyos y colocar el cigGenal. siempre que no se rectifiquen los cilindros. siguiente). • Comprobar que el cigOeiial no este deteriorado. ya que s610 las tapas de dlentes. 0 utilizar un comparador colocado sobre un so porte imantado.08 mm. Tornillo de bie/a . Bulan . • Medir el juego axial del cigGeiial oesplazandolo con un destornillador grande. Casquillo de pie de bie/a . • La medlcion del juego radial del cigGeiial se debe Eifectuar de la misma manera que la medici6n del juego radial de las bielas (ver la operaci6n anterior). Si los valores estan fuera de tolerancia. deben montarse con bancada correspon- Sacar las arandelas de "reglaje del juego axial del cigGeiial. Si el desgaste es superior a 0. Pinon de cigOenal . Colocar el segmento perpendicularmente. Puntas de mediclon de los dlametros de los cilindros. Segmento de fuego . • Efectuar el ensamblado de las bielas y pistones respetando su orientaci6n: .medirse en tres puntos diterentes. CONTROL DEL BLOQUE DE CILINDROS • Medir con precision de los cilindros. Cofinete de biele .< 10. a 900 respecto al bul6n. reutilizar los cojinetes hay que marcarlos. el diarnetro Los diametros de los cilindros deben . Cubo polea 16. • Colocar las tapas ~~Iantera y trasera utllizando reteKe:s nuevos. guiado por la cabeza de un pist6n.13. • Montar las arand orientando las ranii hacia el cigGeiial. precauci6n la • Efectuar el reglaje montando arandelas de espesor diferente.12.2. • Comprobar el juego en el corte de los segmentos.04 mm respecto a la cota prescrita. marcas biela-tapa en el mismo lado que el vaciado de la cabsza del pist6n (ver figura pag.7.15. Cojinete de bEfilcada . hay que cambiar el pist6n. CONTROL DE LOS PISTONES Y DE LOS SEGMENTOS • Comprobar el desgaste de los pistones a unos 10 mm aprox. Piston . Anillo de sujecion . Biela . • Comprobar el juego de los segmentos en sus ranuras respectivas con una galga. • Medir el juego axial con la biela rnontada. en la parte baja de un cilindro. sobre dos eje perpendiculares. Si se constata un desgaste de mas de 0. EI valor medido en la escala corresponde al juego radial.

respetar los pares de apriete. Respetar la separaci6n entre cortes de 1200 y orientar las marcas "Top" hacia la cabeza del piston. Orientaci6n de los pistones (dirigir la flecha hacia el lado de la distribuci6nj y marcas del espesor de la junta de culata. prestar atenci6n a las marcas). • Desmontar el 'carter inferior. • Sacar el separador de aceite. • Comprimir los segmentos .. Medici6n de la altura de los pistones.e lOS. ~. . • Montar el conjunto de biela y pist6n en . ante- Montaje del conjunto pist6n.55- .mentos antes de colocarlos. de biela y .Aceitar los pistones y los seq. Efectuar las operaciones riores en orden inverso.. • Colocar las tapas de biela slguiendo las rnarcas (punzonado).81 bloque de cilindros (con la marca del pie de biela vDelta hacia la polea). ~" • Proseguir el ensamblado' del motor en orden inverso al del desarmado y teniendo en cuenta los puntas siguientes: .lubricar las piezas con aceite de motor lim pia antes del ensamblado. • Montar los segmentos en los pistones. '. ' LUBRICACION Desmontaje y montaje de la bomba de aceite DESMONTAJE • Vaciar el aceite del motor.Sentido de montaje de lossemicojmetes de bancada. Montaje del conjunto de biela y pist6n: comprimir los segmentos. con • Montar los pistones en el bloque de cilindros. Orientar la flecha de la cabeza del pist6n hacia la distribuci6n. ' ayuda de un zunchoadecuado. • Montar la culata (ver el apartado correspondiente). • Introducir los cojinetes de bielas (en caso de reutilizarlos. • Sacar par abajo la bomba de aceite junto con su filtro de asplraci6n. MONTAJE '. • Aflojar el tornillo de fijaci6n de la bomba de aceite. • Sacar el carenado inferior del motor. • Apretar IigeramElJl. .tornillos t de tapa de biela Ii! apretarlos a continuaci6n con el' pa(prescrito.

Filtro de aspir¥cion . el Ifquido refrigerante esta en el nivel maximo. Desarmado de la bomba deagua 14 . Si las piezas estan muy sucias. Ver los valores en las "Caracterfsticas detalladas"). • Montar el manocontacto de presion y enchufar su conector electrico. • Destensar y sacar la correa de bornba de agua. Bomba de aceite . Varilla de nivel 14. de la bomba de aceite tes de los pinones y su juego axial maximo. • Parar el motor. Carter inferior . en su caso.9.2. el eje y la turbina y despegarla del plano de junta golpeando ligeramente con un mazo de plastico. En caso de algun valor incorrecto. • Empalmar en el racor un rnanometro de.B. • Poner el motor en marcha y ponerlo a su temperatura normal de funcionamiento (aceite a Boac aprox. • Enroscar el tapon del vasode expansion.13. Desmontajey montaje de la bomba de agua DESMONTAJE Medicion de los juegos de bomba de aceite. contactor de presion de aceite side aspiraclon.de union.. prestando atencion a los siguientes puntos: . completarlo. . REFRIGERACION Vaciado del circuito de refriqeraclon • Oultar e' tapon del vasa de expansion. y recuperar su junta. I • Enroscar en lugar del contactor un racor adecuado. Polea de arrastre ." y "mfn. • Desenchufar el conector del se puede doblar la chapa del filtro . Tubo de varilla de nivel . Fittro . Teton .". control de presion (graduado de 0 a 5 bar). Aflojar los tornillos . . del inferior.11. Llenadb y·purga • Llenar el circuito por el vasa de expansion hasta que su nivel se situe entre las marcas de maximo y mfnimo. Respetar la capacidad y preconizacion del liquido (ver la operacion correspondiente). Retem . tntercembiador agua/aceite ..aceite. Surtidor de aceite.8.situarse entre las marcas de "max. Eje infermedio .. 0. Motor 1Z . Control de lapreslon • Limpiar el cuerpo inferior en ga.56- . • Sacar el contactor depresion de • Comprobar el juego entre dien.5.).de aceite solina. • Vaciar el liquido refrigerante (ver la operacion correspondiente). • Comprobar elnivel deaceite y. • Sacar la tuberfa iriferior dela bomba de agua y dejar que salga ellfquido. limpiarlo. • Parar el motor y comprobar que. • Sacar los dos tornillos de union • Ensamblar los cuerpos de la borriba.10. Motor AAZ 1. • Aflojar los tornillos de la bomba de agua y sacarla. Debe. Chaveta media luna . Deflector 16. • Poner el motor en marcha y esperar a que alcance su temperatura normal de funcionameinto.lIenar hasta el nivel de Ifquido refrigerante.3. • Desacoplar la tapa de bomba de agua completa con el cubo. .15. • Dejar enfriar el motor y volver a comprobar el nivel. LUBRICACION A. . • Hacer funcionar el motor a 2000 rpm y comparar el valor de la pre- slon indicado por el rnanometro con el de las "Caracterfsticas detalladas" . • Destonectar la trenza de masa de la baterfa.12. • Desacoplar el cuerpo superior • Montar el filtro de asplracion con una junta nueva. • Retirar el eje de accionamiento y el piii6n del cuerpo superior de la bomba de aceite.6. de los cuerpos. quitar el tamiz y tuado en el bloque de cilindros. MONTAJE Proceder en orden inverse al del desmontaje. • Sacar el manornstro y el racor. Brida de tope . . Soporte de fi/tro de aceite .MOTOR DIESEL - Oesarmado y ensamblado . si hace falta. La purga se efectUa automaticamente.comprobar la tension de las correas de alternador y de com presor de climatizaci6n.comprobar la colocaci6n correcta de la junta torica de la bomba.4. cambiar los pinones. d~ los dos cuerpos de la bomba. el cuerpo • Desmontar el filtro de aspiracion . la bomba de aceiteo .7.empalmar las tuberfas de Ifquido refrigerante.

5. • Retirar el tap6n de la herrarnienta y montarlo.8. • Crear una sobrepresi6n de 1. • Colocar el tap6n en la herramienta VAG 1274. Silenciador primario ': 9.2 a 1. • Comprobarque no caiga la presi6n. Vaso de expansi6n . Soporte (con caja mecenicay . Electrobomba (motor AAZ).57- . Intercambiadar agua/aceite . Junta 4. REFRIGERACION 1. ' _ _ _ '1 Oomprobaclon del sistema de refriqeraclon CONTROL DEL HERMETISMO • Retirar el tap6n del vasa de expansi6n..B. Carena . Se debe abrir la valvula de seguridad del tap6n.7.2. cambiar el tap6n. . Bomba de agua . ~9 3 B A . gasoliila ydiesel'.4. Soporte (con cambio eutotnetico) 7. CONTROL DEL TAPON DEL VASO DE ExpANSION • Sacar el tap6n del vasa de expansi6n.3. Protector termico . -- 3 -. Si no sucede asl. SiJentbloc..MOTOR DIESEL • Aflojar el racor (caja de termostato).6. Motor 1Z . AUDI «SO..5. Motoventilador10. Co/ector . despues 1992 I_ R IT 1 a I'. ESCAPE A.2.' 4 cil.. Cuerpo de bornba de agua . buscar las fugas en el circuito. retirar el termostato y recuperar la junta t6rica.. Catalizador .6. Termostato .. • Bombear hasta obtener una presi6n de1 bar.. Polea de arrastre .3. Radiador ...9.8. • Colocar la junta del cuerpo de bomba de agua con un producto sellante (de venta corriente). -- 2~l"'-/ '~" . Motor AAZ 1. Silenciador secundario .10. Tubo descendente ..5 bar con la bomba de mano. • Si no es asl. • Colocar en su orificio una bornba provista con un nian6metro.

ll. MONTAJE • Cornprobar el saito maximo del disco de. as! como el • Proceder al desmontaje. caja de velocidades (ver el parrafo . que debera r. ' • Bloquear el giro del votante mo• Cornprobarlapresencia y estator con un destomillador grande do del rodamiento situado en el colocado en los dientes de la coclquefial. • Cernprcbar fa superficie del vocorrespondiente en' el capitulo lante motor. LIQUIDO DE EMBRAGUE Capacidad: 2. • Sacar progresivamente y en 20 Cota de fabrlcaclon del centrador de embrague.0.Caracteristicas detalladas Embrague monodisco que funciona en seco. estado de sus remaches.000 km . " planitud rnax.cada 2 afios 0 .estar "CAJA DE VELOCIDADES') exenta de estrfas.<:. • Retirar el disco de embrague. retirar este. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 60.la . mrrtfl". VOLANTIS. . (ver en el dibujo las cotas de fabricaci6n). 100mini -58- Centrado del disco de . aceite 0 grasa. MANDO · Circuito de rnando hidraulico que incluye un cilindro esclavo y un ciI.i. rona y en uno de' los tornillos de • Colocar el disco utilizando el uni6n del motor y la caja de velocentrador de embrague VW 3176 cidades.exterior (mm): AAZ y 1Z: 210. desembragada: 10 mm por encima del pedal del Consejos precticos ~ Cambib del disco o del mecanismo DESMONTAJE diagonal los tornillos de fijaci6n del mecanismo.de. . del Ifquido . EI dep6sito compensador es comun con el del circuito de frenos. embraque.25 litros.embrague.: 0.indro maestro. Pedal Altura. MOTOR Defeq!ode . Preconizaci6n: SAE J 1703 DOT 4. Mecanismo de diafragma y mando hidraulico. en posici6n freno.8 mm.2 mm .RK y ACE: 228 .

Pedal . Purgar el circuito (ver operacion siguiente).10."-:" .59- . " ":~• Accionar varias veces ai. • Efectuar el Ilenado bajo una presion de 2.5 bar con ayuda de .11. la purga del circuito hidraulico debe efectuarse ' quido hasta el nivelsi hace falta. Mecanismo .5. gasolinay diesel despu6s 1992 EMBRAGLIE 1.4. Contactor de posici6n del pedal .ULlI \\UV" . Para el montaje. Horquilla ". asplrar suficienteliquido para bajar el nivel por debajo del racor de alimentacion del cilindro maestro de embrague. • Montar el mecanisme y apretar progresivamente y en diagonal los tornillos con el par prescrito.EMBRAGUE- 4 ell.3. 8. Cojinete de empuje . en cuanto hay que accionar varias veces el pedal para obtener el desembrague 0 si se nota elasticidad en el pedal. s610 este debe ser pur• Comprobar. • Aflojar la tuberia del cilindro esc1avo. • Taponar los tornillos de purqa de aire con los guardapolvos despues de efectuada la purga. deposito compensador y afiadlr lfDe forma general. Si el trabajo se ha efectuado en uno solo de los compensador.". • Montar la caja de velocidades (ver el apartado correspondiente en el capitulo "CAJA DE VELOCIDADES"). • Sacar la herrarnienta de bloqueo del volante ~9tor. proceder en orden inverso al desmontaje. circuitos. Carter de 5a .6. Cilindro maestro . • Completar al nivel delliquido en eldeposito al acabar la purga 'd~i' circuito.2. :t • Efectuar una prueba . • Quitar los tornillos de fijacion del cilindro esclavo. Disco . un racor enroscado en el deposito abierto el circuito.9. • Desprender el cilindro esclavo de la caja de velocidades. Desmontaje y montaje del cilindro esclavo • Retirar el tapon de Ilenado del deposito compensador. • Con una jeringa. Purga del circuito Purgar despues de cualquier reparaclon durante la cual se haya • Seguir las instrucciones del fabricante del aparato utilizado. el nivel del liquido de frenos en el gado. pedal del freno.. Eje de la horquilla. Cilindro esc/avo . GUla de cOjinete de empuje 7. durante la purga. ' • Separar la tuberia del cilindro esclavo y taponar suextremo para evitar la introduccionde impurezas en el circuito.

TOI yTDlluxe Relaciones de caja 0.1155 0. -j Relaciones de caja 0..3793 0. Combinaci6n 1a _.49 mm.1702 0.0694 ..05 mm..5384 0. total 0.1250 1. en incrementos de 0.35 litros'....7000 0..2857 (motor 1Z) Par reductor Oesmult..2736 0.. sequn normas API-GL4~ Periodicidad de rnantenjmiento: sin cambio ni control de nivel..45 y 1.. 3" ._.0686 0..•.2903 0....•..0686 0.Caracteristicas Caja de velocidades de 5 marchas adelante sincronizadas y 1 marcha atras....0 mm...... en incrementos de 0..... Audi 80 TO (motor AAZ) Combinaci6n de velocidades 1a . Relaciones de caia 0.. 2a .. Tipo: motores AST.. total 0. motor 1Z: 012 CAC... total 0..1935 0.... Audi 80 yAitant ..0734 1"... Dipuesta longitudinalmente al extremo del motor.2103 0..45 y 1..4642 0. 3a . 4a ..lade de la corona (S1): entre 0.....lade opuesto a la corona (S2): entre 0.2362 0.• c-....1384 0...... ... 0."...2857 Par reductor Oesmult.... Preconizaci6n: SAE 75 t. .0694 Precarga de los rodamientos: 0.. ...2" . de velceidades .5 mm. 0. ... ~ " .Col1)binaci6n de veloctdades 2a .2432 5a:.04 mm.. -...... : ... : ......J90.4750 0.......3765 0... 4a .....2432 ~~..05 mm.1309 0. ..¥archaaf(~s ..8648 1..... : .f.. Caja de dosejes y diferencial de par c6nico.55 y 1..45 y 1... motor ACE: 012 ATR... ': .05 mm...2857 Par -reductor Oesmult... ACEITE DE CAJA DE VELOCIDADES Capacidad: 2.05 mm...... AAZ: 012 CCE (hasta 03/92) 6 012 CDY (a partir de 03/92).15 rnrn.. .0 mm.5384 0.. 3a .8648 1.2820 0.......3355 0.......0 (motor ABT). 5a .2571 COQsejos prscticos .... Arandelas de reglajedisponibles (mm): ..~-•••• . en incrementos de 0... A~di 80 y 80 ...~h~' ~t~~~:: .. Mando de las marchas por palanca en el suelo..9714 1.: '14:' 0... motor ASK: 012 CCF. en incrementos de 0...3069 0....OE (motores ABK y ACE) ..2820 0..Arandelas de reglaje delanterodisponibles (S3): entre 0. Reglaie del diferencial G - RELACIONES DE DESMUL TIPLICACION Audi 80 y 80 Avant 2. .. ... ~. Marcha atras .2223 0. detalladas CONTROLES Y REGLAJES Reglaje del eje secundario Precarga de los rodamientos: 0.•.Arandelas de reglaje trasero disponibles (S4): entre 0.0725 0.. . ' Avant 2.2820 0.1935 1.

Silentbloc DE LA CAJA DE VELOCIDADES . .DIFERENCIAL Desmontaje y montaje de la caja de velocidades DESMONTAJE • Colocar el vehiculo sobre un puente elevador.3.limpiar las estrias del eje primario y aplicarles una ligera capa de grasa al bisulfuro de molibdeno. Anotar su respesor. • Desmontar los cables del sistema "Procon Ten" de tensado de los cinturones en la caja de velocidades. .. MONTAJE "Se efectua en orden inverso al desmontaje. • Sacar el motor de arranque.61 . "'-antes de montar la caja de velocidades.. • Ouitar los tomillos superiores de union de la caja de velocidades con el motor. ' • Desacoplar de la cremallera la brida de accionarnlento de las bieletas de direcclon. • Desmontar el soporte trasero de caja.com probar el centrado correcto del disco de embrague. Soporte .2. Semieje. • Sacar la horquilla de embrague y recuperar el cojinete de empuje. • Dasconectar la trenza de masa de la bate ria. • Sacar el carenado inferior del motor. • Aflojar el tornillo de fijacion del eje de las horqulllas y sacar el eje. Tapones de la caja de velocidades. • Desconectar el cable de masa y las conexiones electncas que van a parar a la caja de velocidades (contactor de luces de marcha atras. • Vaciarelaceite de la caja de velocidades.4. Refuerzo. • Desmontar el travesario trasero de soporte de la caja. vigilar que los sllentblocs de 7" ' Desarmado de la caja de velocidades • Desmontar la caja de velocidades y colocarla sobre un soporte adecuado. • Sostener el motor sujetando los ganchos de izado. ' • Sacar el aniU6 de sujeclon colo-:' cado delante del rodamlsnto de rodillos conloos del eis pranarto. 4 ell.). • Aflojarl'9s tomillos de fijaci6n del colector de escape al tubo descendente. Tapon de lIenado y nivel. Tope . gasolina y diesel despues 1992 ) • R') T I' a ) • • • SOPORTES 1. cilindros. Tapon de vaciado. velocimetro . • Aflojar el soporte de~. Refuerzo del soporte 2. comprobar la presencia de los tetones ·de centrado en el bloque de. • Desacoplar los semiejes del diferencia!. • Colocar un dispositlvo de apoyo de la caja.tubo de escape de la caja de velocidades. • Aflojar los tomillos de fijacion inferiores de la caja alrnotor. ~ Desenchufar el conector de la sonda lambda y separar el cable de sus soportes. Desmontaje de la caja de velocidades. • Desmontar el soporte delantero de la caja. • Sacar la arandela Belleville.CAJA DE VELOCIDADES . 1. • Sacar el cilindro esclavo del embrague (ver la operacion correspondiente en el capitulo "EMBRAGUE"). • Desmontar el tubo de guia del cojinete de empuje del carter del embrague. • Sacar la chapa protectora de los semiejes de transmision.. • Desempalmar el tubo a partir del catalizador y sacarlo. • Desconectar las conexiones electrlcas del motor de arranque. • Girar la direcci6n a la izquierda y suspender los semiejes 10 mas alto posible con alambres. • Separar la caja del motor y sacarla por debajo. Respetar la capacidad y la prsconlzaclon (ver las "Caracterlstlcas detalladas"). 2. prestando particular atencion a los puntos siguierites: +.comprobar el niveLde aceite en la caja y ajustar el mandode las marchas. suspension de caja de velocidades quedan apretados sin estar forzados. 1. Soporte del tuba de escape 3. . • .

2. Toma de ve/ocfmetro . secundario.4. Reten . • Separar ambos carteres.: ' de cuentarrede 8 • Quitar:e(torhillo de retenci6n la palanca tlee)'lclavamiento. Desmontaje del tornillo del eje de reenvio de seleccion.8. Tapa de diferencia/ ..10. . Carter de pinonerfa . • Desatornillar de selecci6n. • Sacar el anillo de sujeci6n colocado debajo del rodamiento de rodillos c6nicos del eje primario. Respiradero 6. • Sacar el captador voluciones. • Extraer el rodamiento utilizando un extractor de patas exteriores (herramientas VW 1582 Y 1582/2).CAJA DE VELOCIDADES- DIFERENCIAL - Desmontaje de la horquilla de embrague.!) . Anotar su espesor.11. • Sacar el enclavamiento. Carter de sa .7. Tepon de vaciado . Teton de centrado. de reenvfo y de horquillas. Carter de embrague y carter de/ diferencia/ .3. ". Tepon de J/enado . Desmontaje del anillo de sujecion debajo del rodamiento delantero del eje primario. • Quitar los tornillos de uni6n del carter de embrague con el de pifioneria.62- . . Extraccion del rodamiento delantero del eje primario del carter. • Sacar a la vez los ejes primario. el eje del reenvfo Separaclon de los dos carteres. Reten de brida de sa/ida .9.5. CARTERES DE CAJA DE VELOCIDADES 1.

Arandela de apoyo " 29. • Sacar el cuba sincronizador. Pinon de 5a " 24.63- . Arandela de reglaje " 31. Rodamiento de agujas " 8. Oesplazable de 3a/4a " 13. Arandela de resorte " 7. Plato de presi6n. Desmontaje del rodamiento de agu" jas del pinon loco de 4". Eje de pin6n de . Cubo sincronizador 1a/2a" 20. Pinon loco de 2a" 21. Casquillo gufa " 5. Cubo sincronizador de 5a/marcha etres 26. Pinon de 4a " 23. Resorte de slncronizedor : 10.11. Pinon de 5a" 16. Pliion loco de marcha atras " 27. Piilon de reenvfo de mercbe atras " 28. Cubo sincronizador de 3a/4a " 14. • Extraer el plato de salida empujandolo con ayuda de un tornillo de fijacion del semieje (ver foto). Anillo sincronizeaor . • Sacar la tapa de diferencial. PINONERIA 1. Pitiot: de 3a" 22. • Proceder igual con el otro. del • Sacar el pinon loco de 3a y re" cuperar su rodamiento de agujas. • Sacar el anillo de sujecion pinon loco de 3a. Eje primario " 2. Segmentos de bloqueo " 6. Rodamiento de rodilIos conicos " 4. Pi" non loco de t"> 18. Oesplazable de 5a/marcha eirss " 25. Cojinete de empuje de bolas " 17. Anillo de suiecion " 12. Piilon loco de 4a " 15. • Sacar el anillo sincronizador.• Colocar una palanca adecuada detras del plato de salida de la caja de velocidades. Pinon loco de 3a" 9. Extraccion con prensa de los pffiones de 5" y de 4" del eje primario. . DESARMADO DEL EJE PRIMARIO • Sacar el anillo de sujecion del pinon de 5a. del • Limpiar y revisar todas las pie" zas. • Desmontar el diferencial del car" ter de pifionerfa. • Extraer con una prensa el pinon de 5a y el pinon loco de 4a• Desmontaje de un plato de salida de caja. • Sacar el rodamiento de agujas del pifion de 4a y el anillo sincronizador. reenvfo de tnerche atras " 30. • Sacar el anillo de sujeci6n cuba sincronizador. Oesplazable de 1a/2 " 19. Eje secundario " 3.

CAJA DE VELOCIDADES .sincronizador de 1"-2". Extraccion." " ~ -c.con mordazas blandas. . • Sacar los satelltes. ~ c. Desmontaje del cuba de sincronizacion de 3·_4·.. • Sacar el eje de satelites. • Sacar. 'Ia!:l. • Expulsar con un botador la clavija de bloqueo del eje de satelites. " . . -brldas de apoyo . • Extraer el rodamiento trasero de agujas del eje primario con un extractor de golpe con patas exteriores. • Extraer el rodamiento con prensa.-.i9(pin6nde .~~. DESARMADO DEL DIFERENCIAL • Colocar el diferencial en un tornillo de banco provisto .(:.:" \. • Sacar la arandela compensadora taladrandola y roscando un tornillo si es preciso. • Extraer la pista exterior del rodamiento delantero de eje secundario hacia el lade de la plfionerla DESARMADO DEL EJE SECUNDARIO • Colocar las bridas de apoyo entre el pir'i6n de marcha atras y el .1". • Extraer la pista exterior de la tapa de diferencial. ENSAMBLADO DEL DIFERENCIAL • Lubricar la [aula de apoyo de los pinones y montarla en la caja de diferencial. • Limpiar y revisar todas las piezas. • Sacar la jaula de apoyo de los pinones: • Sacar con un extractor apropiado los rodamientos y el casquillo de apoyo del diferencial. DESMONTAJE DE LAS PISTAS EXTERIORES DE LOS RODAMIENTOS • Sacar el rodamiento de agujas del eje prirnario con la ayuda de un mandril desde el interior del carter hacia afuera (herramientas VW 295 Y 40. • Limpiar y revisar las piezas. Utilizar el casquillo VW 3005 Y el dlspositivo de extracclon VW 771/29.el pinon con prensa.. su anillo sincronizador y su rodamiento de agu[as.1/' " /~. • sacar el anillo de suleclon del cubo. • Extraer el anillo de sujeclon del pili6n de 4". • Sacar 'el anillo de sujeclon del pinon de 2". • secar el anillo de sujecion del cuba de slncronlzaclon de 5" y marcha atras. • Sacar el anillo sincronizador y el rodamiento de agujas del pifion de rnarcha atras. • Sacar el anillo de sujeclon del pili6n de 3". • Sacar el anillo de sujecion del pinon de sa y recuperar su rod amiento de agujas.. • Sacar el rodamiento de agujas del pinon de 1"..tiar~!..64- . Extraccion del piiion de marcha atras y de la pista del rodamiento trasero con ayuda de una prensa. • Sacar el pinon. • Extraer la pista exterior del rodamiento trasero de eje secundario mediante un "extractor de golpe fijado con un esparraqo M8/M10 de 50 mm a la placa de apoyo de la pista. " • Colocar las bridas de apoyo entre el cuba de slncronizacton de 5" y el anillo sincronlzador. • Limpiar y revisar laspiezas. • Extraer con una prensa el conjunto de plfion y plsta interior del rodamiento trasero de eje secundario.i~~Jooar. del carter.'" .' Extraccion del rodamiento de agujas del eje primario. • Expulsar la corona con un mandril apropiado. • Sacar el pinon con la prensa.sincronlzador. Extraccion de un rodamiento de diferencial. • Sacar el anlllo de sujeci6n del rodamiento de eje secundario. • Dar la vuelta a los planetarios y desprenderlos de la caja de satelltes. • Extraer con una prensa el conjunto de cuba y anillo sincronizador.202).DIFERENCIAL • Extraer con prensa el conjunto de pinon y cubo. de la pista exterior del rodamiento trasero del eje secundario. Extraccion de la pista exterior de la caja de diferencial. • Quitar los tornillos de fijacion de la corona. .

• Montar el pinon de 1a. • Calentar el pinon de 4a a 180°C aprox. • Colocar el desplazable. • Colocar el rodamiento del pifi6n de 1a. b = 214 mm. • Colocar el rodamiento del pifiOn de 2a. • Montar el anlllosincronizador marcha atras..DIFERENCIAL • Montar el anillo sincronizador el pifi6n de 2a. EI reglaje axial de los pinones se obtiene. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. el mayor posible. • Apretar sus tomillos de fijaci6n con el par prescrito. • Montar atras. • Colocar el rodamiento del pinon de sa. Estos anillos estan disponibles en varios espesores. en de de agujas • Con ayuda de una prensa y un mandril adecuado. • Colocar el rodamiento del pifi6n de 3a. • Medir el espesor del anillo de sujeci6n a montar y colocarlo. • Calar los rodamientos con una prensa. • Montar el pin6n de 2a.65de Control de la profundidad de calado del rodamiento de agujas trasero. Tener presente orientar el collarfn del pifiOn hacia el pin6n de 4a• • Medir el espesor del anillo de sujeci6n a montar y colooarlo. • Montar el anillo sincronizador el pifi6n de 3a. diesel despues 1992 en IRIT I a'i • • • • de • Medir el espesor del anillo. 4 cil. de agujas . sincronizador de de • Colocar el rodarnlento de agujas delpifi6n de marcha atras. • Colocar los planetarios com probando su centrado correcto para permitir el montaje de los platos de salida de ca]a. MONTAJE DE LAS PISTAS DE LOS RODAMIENTOS Y REGLAJE DEL EJE PRIMARIO EN LOS CARTERES • Calar el rodamiento de agujas de apoyo delantero del eje primario en el carter. • Montar VW 3167 de agujas • Montar el cuba sincronizador despues de comprobar el montaje correcto del desplazable y de los resortes. . calar el cuba sincronizador de S8-marcha atras. • Montar el anillo sincronizador 4a en el sincronizador. • Con ayuda de una prensa y un mandril adecuado. Control de la profundidad de calado del rodamiento de agujas delantero. calar el rodamiento delantero. en de de em el pifi6n la herramienta especial de 3a. • Colocar el eje primario en un tornillo. • Con una prensa y un mandril adecuado. g~~~I\~:U. de banco provisto de mordazasblandas.laje axial de los pinones se obtiene montando anillos de un • Con una prensa y un mandril adecuados.5 mm respecto al plano de junta de los carteres de la caja de velocidades (ver figural. Estos anillos estan disponibles en varios espesores. • Colocar el rodamiento de agujas del pin6n de 4a. el pifion de marcha • Con una prensa y un mandril adecuado. • Montar el ptrion de 3a. Flecha: sentido de montaje del desplazable. • Con una prensa y un mandril apropiado. • Montar el pinon de Sa. aprox. • Colocar en el carter de pifionerla el casquillo de plastico de lubricacion. Tener cuidado de orientar el collarfn del pifion hacia el pifion de s-. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. espesor adecuado. calar el rodamiento trasero. Montar un anillo del espesor inmediatamente inferior. el mayor posible.5 mm. La cara con resalte del desplazable debe quedar hacia el pifi6n de 3a. Eje secunda rio Medici6n del espesor de un anillo de sujeci6n a montar: sumar el espesor de la arandela a la del anillo utilizado. calar el pinon de 3a. • Con ayuda de una prensa y un mandril apropiado. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. Comprobar que el collarfn este orientado hacia el pifion de sa. EI resalte central debe orientarse hacia atras y las ranuras de lubricaci6n hacia el pinon de 4a. • Colocar el anillo en el pifi6n de sa. • Montar el pinon de 4a. = de agujas ENSAMBLADO Y REGLAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES Eje primario EI reg. • Montar el anillo sincronizador et pinon de 1a.CAJA DE VELOCIDADES . de de • Medir el espesor del anillo suleclon a montar y colocarlo. • Montar con ayuda de un botador la clavija de bloqueo del eje de satelites. Respetar una profundidad de calado de 214' mm respectoal plano de junta de los carteres de caja de velocldades (ver figural. Medici6n del desgaste de un anillo sincronizador. montando anillos de sujecion de espesor adecuado. calar el pifi6n de 4a. de sujec16n a montar y colocarlo. • Montar el desplazable orientando el lado con resalte hacia el pinon de 58. calar el cuba sincronizador de 1a_2a. • Montar la corona en la caja de diferencial. a 39. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. Comprobar queel collarfn se oriente hacia el pinon de z-. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. • Entrar los satelites en su jaula y montar el eje. calar el pinon de sa. • Medir el espesor del anillo sujeci6n a montar y colocarlo. • Calar el rodamiento de agujas trasero de eje primario en el carter. Hespetar un cal ado de 39. • Calentar el pifi6n de 3a a 180°C Ensamblado del sincronizador de 3"·4".

• Colocar la arandela de reglaje calculada debajo de la pista exterior del rodamtento :de tapa de caja.28 a a a a a a a a a a 1.81 1. • Determinar el espesor "x" del segmento de bloqueo inferior calculando la diferencia a-b.1.57 1. Control del juego axial del eje secundario.25 2. • Con una galga de espesor.75 .01 2. • Montar el carter del embrague y apretar los tornillos de union con el par prescrito (ver el valor en las "Caracteristicas detalladas"). • Montar el anillo de sulecion inferior en el eje primario siguiendo la tabla de correspondencias.b (mm) 1. • De la misma manera.33 .17 2.02 2. • Orientar el conjunto de forma que la cuspids del eje secundario quede hacia arriba. entre el calzo S3 (en el lado del diferencial) y el calzo S4 (en el lado de la tapa de caja).27 2.IE SECUNDARIO EN LOS CARTERES Montaje del carter de embrague en el eje primario mediante una herramienta especial.35 Espesor "x" del anillo de sujeci6n inferior (mm) 1.20 2.DIFERENCIAL• Calar el rodamiento en el eje primario. • EI espesor total del calzo a montar "St' para 6btener la precarga correcta se obtiene con la formula: valor medido + 0..10 2.54 1.99 2.92 2. MONTAJE DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO Y REGLAJE DEL E. Ajustarlo para tener una precarga de 1 mm aprox. medir la distancia entre el plano de junta del carter a la altura de la guia de cojinete de empuje y la ranura inferior del' eje primario.CAJA DE VELOCIDADES . Determinacion del segmento Medicion del hundimiento dEibloqueo del rodamiento de eje primario. La parte mas alta del eje debe encontrarse hacia abajo. Reglaje de la precarga rodamientos de los • Montar las pistas exteriores de los rodamientos en los carteres sin su arandela de reglaje.56 1. medir la distancia entre el plano de junta del carter y la superficie de apoyo del rodamiento. de la superficie de apoyo del rodamiento (cota "b"). • Colocar el eje secundario en el carter de pifioneria.83 1.72 1. • Dar la vue Ita 1800 a la caja de velocidades. .11 2.65 1.08 2. a fin de no modificar la precarga de los rodamientos.93 2. Determinacion del calzo "St" a colocar debajo de la pista del rodamiento en el lado de la tapa de caja.84 1. embrague en el eje prirnario. La cota medida sera la cota "a". La cota medida sera la cota "b". • Hacer girar el eje secundario para asentar los rodamientos. • Hacer presion sobre el eje secundario y hacerlo girar para asentar los rodamientos. • Medir el valor en el comparador.66Control del juego axial del eje secundario.90 1.74 1. .66 t. En ninqun caso la suma de los dos espesores S3 y S4 debera ser superior a St. . • Montar el eje secundario en los carteres vigiJando la presencia del calzo de precarga de los rodamientos (St) colocado debajo de la pista de rodamiento del lado de la tapa de caja.15 = St. • Entrar el carter de.20 2. Reglaje de la distancia c6nica EI reglaje de la distancia conica se efectua repartiendo el espesor total del calzo a montar. • Colocar un comparador sobre un so porte apropiado y ponerlo en contacto con la parte mas alta del eje.48 1. • Hacer presion sobre el eje secundario y hacerlo girar para asentar los rodamientos. Resultado de la diferencia a . • Medir el espesor del anillo de suiecion a montar y colocarlo.65 1. comprobar las marcas de emparejamiento de la corona y del pinon de ataque ("a" en la figural y anotar el valor de correccion de la distancia conica en 1/100 mm ("b" en la figural. St. en funcion del valor calculado. • En caso de cambio.

(lade del diferenciaf) con fa siguiente f6rmula: S3 = e + b ("b" estaindicado en la corona). • Pener el cornparador a cere para una distancia c6nica de 54. Pin6n de arrastre de/ velocimeiro. el calibre de. Calzo m6vil . Prever una precarga del comparador de 1 mm. Cerena . Colocaci6n del calibre VW 385/33 en el eje secundario. a = cota de montaje del calzo fijo (35 mm) . • Calcular el espeser del calzo S4 (lade de la tapa de caja de velocidades) con la siguiente f6rmula: S4 = St .' " . para un diametro de 170 mm. P/anetaries . • Utilizar una alargadera de comparador de 9. arandelade regla- • Coiocar las arandelas S3 y S4 del valor. valer indicade per el cornparador respecto a cero. Eje de satelites.12.CAJA DE VELOCIDADES .67- . Rodamiento de rodil/os c6nices 13. ' • Desmentar las tapas d~ caja de velecidades y de diferencial. • Colocar el false eje de diferencial. Reten . Jau/a de sat~lites y p/anetaries .11.65 (corona de 170 mm de dlametro). Sate/ites .7. Arande/a de reg/aje . • Medir "e".S3. ajustar la posicion del false eje hasta que sea diffcil hacer girar el cornparador con la mane.3.3. a: marca de emparejamiento b. Herrarnienta de calibrado . • Fijar el calibre VW 385/33 en el pinon de ataque del eje secundarlo.4. Comparador .10. • Recuperar.5. Anillo de sujeci6n . C/avija 6.95 mm (corona de 180 mm de diarnetro) 0' de 59. Falso eje 2. • Actuande sobre la arandela m6vii del false eje. Marcas de los diferentes calzos a montar. • Preparar el false eje de diferenclal respetande las distancias de mentaje de 10'5 calzos fi]o y m6vil (ver valor en la figural..b: cota de montaje del calzo m6liil (75 mm) .2. correcci6n de la distancia c6nica (en centesimas de mm).. • Calcular el espesor del calzo S3 Colocaci6n de la tapa de diferencial con el talso ele. Calzo .DIFERENCIAL - Marcas del par c6nico.1.3 mm para corona de dlarnetro 180 mm y de 6. Brida de salida 9. correcto baje las pistas de rodamiento en los carteres. fijo.4.la je. Caja de diferencia/ . --------Montaje del falso eje de reglaje de 101 distancia c6nica. apoyc del pinon de ataque y el eje secundarto. • Mentar la tapa de diferencial y apretar sus tornillos de fijaci6n con el par prescrito. DIFERENCIAL 1. • Apeyar la punta del cornparador en el calibre VW 385/33 del pinon de ataque. . Sacar eifElISo eje dedlferemcia'.8.5. 5.

CAJA DE VELOCIDADES . Reglaje del juego entre dientes • Montar el eje secundario provisto con sus arandelas de reglaje y sus rodamientos. Control de posicion de las piezas internas en el carter. diferencial.. • Calcular el espesor total del calzo a montar "Std" para obtener la precarga correcta mediante la f6rmula: valor medido + 0. • Efectuar la medici6n en cuatro puntos distintos. del . • Colocar el comparador perpendicularmente al extremo de la palanca de medici6n.50 = Std. • Calar el rodamiento en el eje con el mandril VW 415A. • Instalar un comparador en un soporte adecuado fijado al carter de pifionerfa. • Calcular la media de las cuatro mediciones: . . • Untar el plano de junta de los carte res con producto sell ante y unir el carter de embrague con el carter de pifionerfa. Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito. •~l. • Mover el diferencial para medir el juego entre dientes "J". • Colocar el anillo de sujeci6n del rodamiento.iftrol . • Calcular el espesor S2 del calzo a montar en el lado opuesto a la corona de diferencial aplicando la f6rmula siguiente: S2 = Std. • Montar la arandela elastica y la gufa de cojinete de empuje.68- . Rodamiento de agujas trasero de eje primario 3. • Desmontar el conjunto del carter y colocar la arandela de reglaje Std en el lado opuesto a la tapa de diferencial. Pista de rodamiento de eje secundario 2. Medicion del juego axial del diferencial. de medici6n (VW 388) a 67 mm para una corona de 170 mm de dlarnetro 6 a 72 mm para una de 180 mm. Montar el mandril expandible con el husillo conico (VW 521/4 Y 521/8) en el lado de la corona de diferencial. una arandela y un tornillo roscado en el eje primario. • Poner el comparador acero. • Colocar una alargadera en el comparador (VW 382/10) Y la palanca de medici6n. • Colocar el conjunto en el carter de embrague. Eje y pinon de marcha atras . • Montar el pifi6n de reenvfo de marcha atras y su eje en el carter de pifionerfa. • Montar los ejes primario y secundario con las horquillas y el eje de reenvfo. Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito. • Apretar los tornillos de fijaci6n con el par prescrito. • Hacer girar el diferencial para asentar los rodamientos. • Montar las dos arandelas debajo de las pistas exteriores de los rodamientos y comprobar el juego entre dientes. Ensamblado de la caja de velocidades • Colocar en los carteres las arandelas de reglaje de los rodarnlentos. con una precaga de 1 mm. Recuperador de aceite 4. • Colocar la plaquita de calibrado VW 385/17 Y montar la tapa de diferencial. • Comprobar el juego entre dientes. previamente untados en el plano de junta con un producto sellante. • Determinar el espesor del calzo S1 a montar en el lado de la corona calculando la diferencia entre Std y S2. • Montar los rodamientos sin calzo y el diferencial en el carter. Colocacion de los ejes con las horquillas y sus ejes en el carter de embrague.. • Ajustar la longitud de la palanca • Medir el valor del juego axial del diferencial. desplazar axial mente el diferencial.15 mm. 1. • Montar los tornillos del eje de reenvfo. • Montar el cojinete de empuje en la horquilla y enganchar la horquilIa. • Comprobar el par de rotaci6n del diferencial. Std es el valor calculado para obtener una precarga de los rod amientos correcta.J + 0. con las superficies de apoyo ligeramente untadas con grasa. • Dar la vuelta al conjunto y montar el anillo de sujeci6n del rodamiento de eje primario. La alargadera del comparador debe tener unos 30 mm de longitud. • Colocar la palanca de enclavamiento y apretar su tornilo de fijacion. • Colocar la empufiadura VW 521/4 con el casquillo 521/8 en el . • Montar el diferencial en el carter asequrandose de que la arandela determinada anteriormente este bien colocada en el carter (Iado opuesto a la tapa de diferencial). (:Ier par de rotaci6n ·.cfiferencial. • Montar la tapa de diferencial. habiendo untado previamente su plano de junta con producto selIante.DIFERENCIAL MONTAJE DE LAS PISTAS DE RODAMIENTOS YREGLAJE DEL DIFERENCIAL EN LOS CARTERES Reglaje de la precarga de los rodamientos • Sacar las arandelas de reglaje de los rodamientos de diferencial.. • Moviendo la empufiadura.

• Untar el plano de junta de la tapa con producto sellante. en posici6n de reposo. Placa de sujeci6n de la horquilla 8. Reglaje del mando de las marchas • Poner la caja de velocidades en punto muerto. Caja de r6tula . Palanca de mando . • Sacar el fuelle protector de la palanca. • Comprobar el paso correcto de todas las marchas. • Calar los platos de salida en el diferencial. Eje de horquilla de 3a/4a . a: juego identico a obtener 1. 1. • Por debajo del vehiculo.Soporte. La palanca no dl3be movsrse. • Colocar la palanca del cambio de forma que se tenga en ambos lados la maxima distancia entre la coquilla y el soporte (ver figural. • Sacar la empufiadura de la palanca.13. • Colocar el diferencial con el casquillo del velocimetro. Palanca del cambio ..6. .11. Eje de mando .3. Guia de cojinete de empuje 2.4. la palanca se encuentre frente a la tercera marcha. Eje de horquil/a de 5a/marcha atras 14.10. Varilla de mando . Coquilla 3.15.DIFERENCIAL - 4 ell. . R6tula de articu/aci6n .5.2. desmontar la protecclon inferior de la caja de so porte de la pal an ca . Montaje de la guia de cojlnete de empuje. Eje de reenvfo de mando . Eje de horquilla de 1a/2a . • Montar la tapa de diferencial. Oedo de selecci6n . Enclavamiento. / I Reglaje del mando de las marchas. gasolina y diesel despues 1992 AULII ccou~~ IRIT Ia I _ _ _ _ la varilla de mando. Horquilla ..7. Casquillo de enc/avamiento . Orificio de fuga (a orientar hacia abajo de la caja de velocidadesj 3.CAJA DE VELOCIDADES .69- . MAN DO DE LAS MARCHAS 1.9. • Montar el fuelle y la empuftadura de la palanca. • Aflojar el tornillo de fiiacicn de la varilla de mando a la palanca. ef en clavamiento de fa marcha atras y que.2. Empufiadura .12. Arandela Belleville (Iado abierto del cono hacia el rodamientoj. • Apretar el tornillo de fijacion de 1 . • Apretar los tomillos de fijacion con el par prescrito.

colocada bajq el salpicadero en el lado del con. ..es lin calculador que transmite ordenes a las electrovalvulas en JuncieSn de las informaciones procedentes del captador de velocidad.3684 0.. Embragues 3a .. EI distribuidor hidraulico asegura la requlacion de la presion de aceite teniendo en cuenta la carga del motor (capsula de deprsslon) y la alirnentaclon de aceite de los embragues y los frenos.. Efectua la alirnentacion del convertidor.•.. . La palanca debe estar en posicion P para poder contacto.2752 0. por medio de la chapa del convertidor. de 4 marchas adelante y una marcha atras.. total 0.0753 0.... 0. 3 0 2... Unidad ~ "' de control '<"i> -.... de los frenos y embragues. ' Distribuidor Capacidad: 3 iltros (despues del vaciado) 0 5. de RELACIONES Berlinas DE DESMUL TIPLICACION ABK Relaciones de caja 0... ' CtOr.en baric de acelteo Son' receptores hldraullcos que bloquean 0 liberan ciertos elementos del tren epicicloidal.3467 0... Bomba de aceite sometidas a diferentes presiones. Preconizacion: aceite ATF Dexron II. . permiten el paso de Capacidad: 1 litro... Periodicidad de mantenimiento: cambio del aceite cada 60....1417 0. y proporciona el aceite a presion. reducclon a la marcha inferior 0 retraso del carnbio a la marcha superior hundiendo el pedal del acelerador a fondo: posici6n "kick-down".. .. 2a CONSTITUCION EI cambio consta de un carter de aleaclon de aluminio cerrado por tapas que permlten acceder a la plfionerla y a los embragues...0813 0.6937 1 1. -70 . Luego queda bloqueada en esta posicion. el contactor multiple.. Caja de correderas Las correderas. 4a .. ' electr6nico control.1531 0. asf como la lubricacion de los engranajes. el potencicSmetro de carga y.2043 LUBRICACION DEL CAMBIO y frenos Los embragues y los frenos son del tipo multidisco.0708 Combinaci6n de velocidades 1a .000 km 0 cada 3 afios.I"I!!.. La bomba de aceite es arrastrada directamente por el motor...• Marcha atras .. 1: Selecci6n de la 1a rnarcha.2043 0...':... 2: Selecci6n autornatlca de las 2 primeras marchas adelante. . Posibilidad de selecci6n de modo "sport" 0 "econornico" por medio de un interruptor situado a la derecha de la palanca de seleccion..•.. 3: Selecci6n autornatica de las 3 primeras marchas adelante. D: Selecci6n autornatlca de las 4 marchas adelante.. al par reductor y al diferencial.2972 0.4 litros (con convertidor)....... Breaks con motor ABK Relaciones de caja Par reductor Desmult. Estan gobernadas por la unidad de control. hidraulico LUBRICACION DEL DIFERENCIAL SAE 75 W 90. total 0...•.3684 0.Caracteristicas detalladas Cambio autornatlco control electr6nico. permitiendoasf la obtencion de las diferentes relaclones. Marcha atras .......3467 0. 'las marchas. Tipo:097.. R: Marcha atras.2207 En las posiclones D. 3a .3467 Par reductor Desmult....6937 1 1.3467 0.0765 Palanca de mando en el suelo con 7 posiciones: P: Estacionamiento.. EI carter inferior de aceite permite intervenir en la caJa hidraulica..ubi~~de - .•.. 4a . 2a .. retirar la lIave del con motor Combinaci6n de velocidades 1a . N: Punto muerto.2207 0. 0. Electrovalvulas ' 'Las electrovalvulas de bolas abren y cierran canales de paso de aceite del distribuidor hidrautico para permitir el paso de las marchas.. Preconizaclon: aceite sintetico Periodicidad: sin cambio.

el nivel debe alcanzar la primera marca en la base de la varilla. . • Desatornillar la chapa protectora del convertidor. • Desconectar la trenza de masa de la bateria. • Montar una junta y un filtro de aspiracion nuevos y apretar sus tornillos de fijaci6n con el par prescrito. Llenado • Comprobar que el tubo de lIenado este bien montado.) comprobar de nuevo el nivel. • Para comprobar el funclonamiento. • Sostener el motor con una grua. En todo caso.Comprobar la presencia y correcta colocacron de los casquillos de centrado de la caja en el motor. • Limpiar cuidadosamente el carter de aceite. Chapa protectora. poner la palanca en posici6n "P" y' aplicar 12 V al electroiman.4 mm entre la varilla de presion y la palanca.TRANSMISION AUTOMATICA - 4 cil. • Colocar una junta nueva en el carter y comprobar la presencia de los casquillos de centrado. • Desmontar los cables del disposiotixo"Procon Ten" de tensado de clnturones en el cambio. • Quitar por arriba los torniltos de union del cambio con el motor. aslcomo las tuercas del convertidor. con el freno de mane apretado. Varilla de presi6n. -71 - Reglaje del bloqueo rnaqnetico de la palanca selectora • Ajustar el electroiman desplazandolo por sus aqujeros colisos hasta obtenerun juego de. • Sacar el motor de arranque. asequrandose de que el convertidor no se caiga. • Poner el motor en marcha y desplazar la palanca del mando sucesivamente a todas las posiciones.Llenar con lubricante (ver el parrafo correspondiente).3.1.• Desmontar el travesaiio trasero de la carroceria. y separarlos.2.Proceder en su caso at. • Vaciar el aceite de la caja (ver la operaci6n correspondiente). • Desenchufar el conector de la sonda lambda (segun el modelo) y separar el cable de sus soportes. 2. y sacarlo. • Desempalmar el tubo de escape del tubo descendente y del silenciador. Tope . • Apoyar el cambio con ayuda de un gato provisto con un calzo de madera. • Desconectar el cable del motor de arranque. • En frio. • Desempalmar el latiguillo del veloclmetro. • Desmontar el tubo de lIenado y taponar el orificio del cambio con un trapo sin pelusa. • EI vaciado se efectUa retirando el tubo de lIenado. • Colocar un recipiente bajo la caja para recuperar el aceite vaciado. • Quitar los tornillos de uni6n del motor y la caja del cambio y desprender la caja del motor separando el convertidor del diafraqrna de arrastre. hay que prestar especial atenci6n a los siguientes puntos: . la palanca de mando en posici6n "P" y el motor en marcha. • Montar el carter de aceite y el tubo de lienado. coqiendolo por las anillas de izado previstas a este fin. . • Desenganchar el cable de mando de la palanca del cambio. . 0. Soporte 4. • Verter 3 litros aprox. Galga de espeeor c . • Comprobar el nivel (ver a continuacton). • Desempalmar las tuberias de Iiquido de sus soportes y del cambio automatico. . MONTAJE EI montaje del cambio automati> co se efectua en orden inverso al desmontaje.'. gasolina y diesel despues 1992 AUUI CCOU» IR IT I a I _ _ _ • Consejos precticos Vaciado. • Separar las tuberfas de liquido refrigerante. que debe estar entre las dos marcas. • Desmontar el carenado inferior del motor. SOPORTES DE CAMBIO AUTOMATICO 1. • Colocar la palanca de mando en posicion "P". • En caliente (60°C aprox. de aceite ATF Dexron con ayuda de un embudo. No debe entrar ninguna Reglaje del electrolman de bloqueb de lapalanca selector's •. • Desenchufar todos los conectores que van a parar al cambio.. Desmontaje y montaje del cambio automatico DEsMONTAJE • Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. . reglaje del cable de la palanca de rnando.6 a 1. • Sacar la chapa de proteccion termica de los conectores electricos. • Pivotar y separar la caja de velocidades. • Sacar las chapas protectoras de los semiejes. Silentbloc . • Desmontar el carter de aceite de la parte inferior de la caja y desmontar el filtro de aspiracion. Control del nivel • Colocar el vehiculo sobre una superficie horizontal. • Desacoplar los soportes del cambio automatico. lIenado y control de niveles ACEITE DE CAJA DE CAM BIOS AUTOMATICA Vaciado EI vaciado del aceite del cambio implica la sustltucion del filtro de aspiraci6n..

Campana . Discos macho . Junta de carter .19..24. . Varilla de nive/ de aceite 10.7.5. sin arandela de reglaje. flueda dentada paraJ.6. Eje de reenvio. Discos hembra 16. . 20 Reglaje de la reducci6n final REGLAJE PEL PINON DE ATAQUE • Apretar. Casquillo de centrado 8.7.9.lij.')ir~damiento de-rcdillos co-' n\co~:)t::ftitti.20. Junta tonce . Utiliz~r una punta Allen de 12 mm. Tornillo de b/oqueo . Convertidor . Nuez de embrague 12. -72 -- .4. Diafragma .5. Carter de pinonerfa . al anular la tensi6n.renode .3. Eje primerio . PINONERIA 1. Carter de diferencial 13.2. Tapa trasera12.11. Reten . Rueda libre de 18 . Tren epicic/oida/ 18. el tornillo de bloqueo .13. Pinon de reenvfo . Embragues 10..4.TRANSMISION AUTOMATICACARTERES DE CAMBIO AUTOMATICO 1.17. Discos hembra . Segmento de b/oqueo . • Sacar la tuerca. Campana .clecataque respecte a la pista intetiorc.1 hundimiento del pinon .21. Carter inferior 3. rnarcha 'I. Tuba de varilla de nive/. Embrague de marcha atras .2.14.arpara ello un compa·raaqFy~l·soporte VW 382/7. deben entrar todas las marchas. Respiradero . • Proceder igual con la posici6n "N".estecionamiento .axial de los rodarnlentosdel pinon primario a 1a mdaN sin arandela elastica '/. Rodamientos de rodil/os conicos . Reien . Discos macho .22: Apoyo 23. Toma de vetocimetro.11.8 Y 9. Bomba de aceite .6.. • Medire.15. Pinon receptor .

975 2.300 a 2.525 a 2.950 a 1. Piii6n de ataque.6. 83 Y 84.499 2.524 2.0. Anii/o de suiecior: 10..6 mN mas elevado que al medir el pinon de ataque s610.. Arandela de reglaje . Reglaje del piii6n de ataque • Desrnontar el pin6n de ataque del diferencial. Piiion de arrastre del cuentekilometros 11.450 a 2. Corona . Reglaje del piii6n de ataque.324 2.049 2. Brida de salida .. ~ ~ 1.2.199 2. DIFERENCIAL 8 14 '-.475 2. Jaula de sateJites y planetarios .050 a 2. • Montar el conjunto con una arandela 83 de 1.974 1.074 2.700 a 1.500 2.esta precarga.. 1.700 1. 1.9.525 2.024 2.600 a 1.874 1.999 2. • En funci6n de .025 2.775 a 1. '~.250 a 2.599 1.975 a 1.375 a 2.424 2.400 2.725 1.375 2. Eje de sateJites 5.799 1.774 1.775 1.100 a 2.600 1..: sor (utilizar arandelas de 1.275 2..650 1. Reten .249 2. gasolina y diesel despues 1992 • I RI T I a I • • • 9~~7 .TRANSMISION AUTOMATICA - AUDI «80» 4 eil.925 a 1..924 1. Planetarios .075 2.649 1.450 2.800 a 1. ver la figura.075 a 2. Pista interior de rodamiento 2. determinar el espesor de la arandela a montar consultando la tabla siguiente.000 a 2.725 a 1.aLY apretar los tornillos de fijaci6n"1l'i57L el par prescrito.100 2. Caja de diferencial ..749 1.174 2.2 y 2. Rodamiento de rodil/os conicos .150 a 2.825 a 1.325 2.900 1.. • Calcular la precarga de los rodamientos con la f6rmula siguiente: valor medido + 1. Precarga calculada (mm) Precarga calculada (mm) MONTAJE DE LAS PISTAS DE LOS RODAMIENTOS Y .750 a 1.875 a 1.950 1. • Cornprobar el par de rotaci6n en el pinon de ataque con un dinam6metro y una lIave de vasa de 41 mm.550 Mareas de posiei6n de las arandelas de reglaje.349 2.275 a 2.949 1.900 a 1. -73 - .625 a 1.925 1.400 a 2.425 2.15. • Sacar las arandelas de reglaje de los rodamientos de diferencial.374 2.000 2.300 2.699 1.225 2.--.175 a 2.674 1.724 1.675 a 1.399 2.625 1.899 1. Pifion de ataque .125 a 2.850 a 1. '. Eje de salida.250 2.549 2... Tuerca de reglaje 14.12.850 1.224 2.149 2.350 a 2.875 1.5 ..299 2.13.274 2.650 a 1.8.18..20 mm).675 1. 82. • Montar el carter de diferenci.824 1.200 a 2. REGLAJE DEL DIFERENCIAL DENTRO DE LOS'CARTERES Para la identificaci6n de las arandelas 81. • Montar el cojinete de agujas y el rodamiento de rodillos c6nicos.124 2.825 1.050 2. colocar el tornillo Allen y apretarlo a 25 mdaN.449 2.474 2.7.150 2.425 a 2.175 2.624 1.4.~ (.40 mm de espe.800 1..200 2. Satelites .025 a 2.575 a 1.500 a 2.750 1.125 2.475 a 2..350 2.325 a 2.225 a 2. • Colocar la arandela calculada y la arandela elastica (con el lado Espesor de la arandela a montar (mm) Espesor de la arandela a montar (mm) abombado dirigido hacia el tornillo).50 mm y una arandela 84 de 2.099 1.3. EI par medido debe estar entre 2.849 1.

Medici6n del juego axial del piii6n de ataque. ajustar la posici6n del falso eje de forma que sea dificil girar el comparador con la mano. • Calcular et espesor de la arandela de la arandela 51 efect ando la resta St .5 mN. • Con un dinam6metro. • Preparar el falso eje de diferencia I respetando las distancias de m<?n~aje de las arandelas fija y rnovil (ver valor en la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADE5 DIFERENCIAL"). • Hacer fuerza sobre el piri6n de ataque y hacerlo girar para asentar los rodamientos. • Colocar la plaquita calibradora VW 385/17 sobre el pinon de ataque. • Poner el comparador a cero con una precarga de 1 mm. a: 70 mm. En nlnqun caso debe sobrepasar la suma de los dos espesores 53 y S4 la suma de las dos arandelas montadas en el control anterior. • Poner el comparador a cero para una distancia c6nica de 59 2 mm. . • Montar el diferencial en el carter. • Montar la pista exterior del rodamiento en la tapa de diferencial sin arandela de reglaje. • Colocar la caja de diferencial sin su piri6n de toma de cuentakil6metros. • Fijar el calibre piri6n de ataque. AUTOMATICA Reglaje de rodamientos la precarga de de la corona los • Desmontar la corona los rodamientos y las arandelas' de reglaje instaladas. Falso eje . las tapas de diferen- • Montar la tapa de diferencial y apretar sus tomillos de fijaci6n con el par prescrito.TRANSMISION Reglaje de la distancia c6nica EI reglaje de la distancia c6nica se etectua repartiendo el espesor total del calzo a montar entre la arandela S3 (Iado del diferencial) y la arandela S4 (Iado del carter de diferencial). • Montar el carter de diferencial y apretar los tomillos de fijaci6n con el par prescrito.clal. comprobar el par de rotaci6n del piri6n de ataque. 1. de comMedici6n de la distancia "e".dela a montar. • Observar el valor por el comparador "e" indicado respecto a • Sacar el falso eje de diferencial el calibre de apoyo del piri6n d~ ataque y el eje secundario. • Calcular el espesor de la aran.er el diferencial de art'ba abajo para rnedir el juego ax' I. -74 - . • Colocar el comparador perpendicularmente al extremo de la palanca de medici6n. aflojarla y apretarla a 24 mdaN. Montar el pinon de ataqu provlsto con sus arandelas de eglaje 53 y 54 Y los rodamientos. Debe estar comprendido entre 13. "54". Prever una precarga d~1 comparador de 1 mm.2 mm. • Montar la pista exterior del rodamiento en el carter de pirioneria. axial mente el piri6n • En caso de substituci6n. anotar en la corona y en el piri6n de ataque las marcas de emparejamiento ("a" de la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADES . • Utilizar una alargadera parador de 12 mm. VW 385/17 en la corona. hay que sumarlo. • Poner el comparador a cero con una precarga de 1 mm.5 ± e + b (estando marcado en la corona). para no modificar la precarga de los rodamientos.1. • Apoyar la punta del comparador sobre el calibre VW 385/33 del pinon de ataque. • Ajustar la longitud de la palanca de medici6n (VW 338) a 70 rnrri. • Calcular el espesor de la arandela 53 (Iado del diferencial) con la f6rmula siguiente: 53 = 1. cero. asequrandose de que la arandela 51 montada anteriormente este bien asentada en la tapa. Reglaje de la precarga de los rodamientos de la corona. .50 (52 monta a). Reglaje del juego entre die tes VW 385/3 en el "b" •. • Colocar la arandela calibrada • Colocar un comparador sobre el soporte VW 387 fijado al carter. • Apretar la tuerca del piri6n de ataque a 34 mdaN. a • Determinar el espesor to al de las arandelas a montar con a f6rmula siguiente: 5t= 1. •• Desmontar el carter del diferen. • Apretar la tuerca del pinon de ataque a 24 mdaN. • Instalar un comparador sobre un so porte adecuado fijado at carter de pirioneria. para obtener la precarga correcta con la f6rmula: 2. Piii6n de ataque. La corona se debe en contrar en el lado de la tapa del diferencial. Si el valor "e" se marca en la zona de las cifras negras. • Montar el mandril expandible con su extremo c6nico (VW 521/4 Y 521/8) en el lado de la corona de diferencial.40. • Colocar las arandelas 53 y 54 del valor correcto. bajo las pistas de rodamiento en los carteres. Ajustar la herramienta VW 385/30 a 59. • Hacer girar el diferencial asentar los rodamientos. con una arandela de reglaje 52 de 1. aumentar en el mismo espesor la arandela 54 y al contrario. • Montar la tapa Apretar los tornlllos el par prescrito.2.DIFERENCIAL"). • Mov.50 + valor medido 0. • Colocar cial.25 = 54. EI anillo m6vil se debe situar a 70 mm de la marca (distancia "a" en la figura").0..valor medido .DIFERENCIAL") Y de correcci6n de distan cia c6nica en 1/100 mm ("b" en la figura del capitulo "CAJA DE VELOCIDADES . si se marca en la zona en rojo. • Desmontar cial.40 .50 mm de espesor. • Colocar una alargadera en el comparador (VW 382/10) Y la palanca de medici6n. hay que restarlo. de fijaci6n con para el falso eje de diferen- • Calcular el espesor de la arandela 54 (Iado del carter) con la f6rmula siguiente: 54 = 54 (ya montada) ± e + b (estando "b" marcado en la corona). • Medir el valor del juego axial. • Desplazar de ataque. de diferencial. _ _ _ _ _ _ _ Montaje del falso eje del diferencial.5 y 26. • Recuperar las arandelas 53 y 54 ya montadas con el piri6n de ataque. • Colocar la arandela 54 calculada. 5i hay que montar una arandela S3 mas gruesa. • Actuando sobre la arandela m6vii del falso eje.

desmontar la protecci6n de la caja de la palanca. Junta.5. • Montar la protecci6n de la caja. a 70 mm. • Empujar la palanca de fijacion del cable en posici6n "P" a fondo hacia la parte trasera del vehiculo.13. Pa/anca 3.80» VW21/4 VW388 VW387 --------<. Portalampara indicadora de selecci6n .11. gasolina y diesel despues 1992 AUDI .20 mm. • Desplazar el diferencial para medir el juego entre dientes J. Debe estar comprendido entre 0.TRANSMISION AUTOMATICA - 4 eil. • Desbloquear la tuerca de bloqueo de la palanca de fijaci6n del cable de mando. las garras de bloqueo de estacionamiento deben entrar en la rueda dentada que bloquea las ruedas delanteras. Electroimsn .4. • Hacer la medici6n en cuatro puntos diferentes.15 Y 0. caja de bornes): CONDICIONES PREVIAS • Baterfa en correcto estado de carga. Eje de mando . Reglaje del mando de las marchas Poner ta palanca selectora en posici6n "P". • Apretar el tornillo con collarin de la palanca del eje de mando con el par prescrito. hay que tener cuidado de que las marcas de los bornes de la unidad de control se correspondan con las de la.8. • Por debajo del vehiculo. • Cable de masa del motor en buen estado. • Montar las dos arandelas debajo de las pistas exteriores de los rodamientos y volver a comprobar el juego entre dientes.(J x 1.6. Cable de selecci6n 7. Rueda deniede: de btoqueo de estacionamiento 10. Controles electrtcos EI control del circuito electrico del cambio automatico puede efectuarse a partir del conector de la unidad de control desenchufado. Platina de fijaci6n . • Desconectar la bateria para los controles de resistencia. Palanca de reenvto . • Calcular la media de las cuatro mediciones. En esta posicion. En ningun caso deben introducirse las puntas del aparato de control (ohmimetro 0 voltimetro) en las fichas del conector.2. MANDO DE LAS MARCHAS 1. Por 10 tanto. Filtro de aspiraci6n . = • Calcular el espesor 82 del calzo a montar en el lado opuesto a la corona de diferencial mediante la f6rmula siguiente: 82 = 82 (calculada anteriormentel . 1 -75 - ~--~--------------------------------------------------------------------~------------~ . • Determinar el espesor del calzo 81 a montar en el lado de la corona calculando la diferencia entre sr y 82..17) + 0. • Montar el diferencial. . • Circuito de arranque en buen estado.9.. Bloque hidraulico 12. hay que retirar el protector de plastico del conector y efectuar las mediciones en el lado de entrada de los cables 0 bien utilizar una caja de bornes (en el segundo caso.25 mm. Dado de bloqueo de estacionamiento . Pomo de mando . Mediei6n del juego entre dientes.

4.palanca en posicion P 0 N .5 ohmios 800 a 900 ohmios 32 y 33 36 y 1 Captador de velocidad Selector de programa Contacto quitado .4.0 a 0.Palanca en D.4. 2 0 1 . Control Conexion a masa de la UC de la UC mariposa mariposa Condiciones Contacto Contacto Contacto de control Valor preconizado Resistencia nula quitado dado dado.4 kohm .5 a 5 voltios.tension bat."'. Conexi6n entre bornes 1 y masa 19 y 1 10 y 29 9 y 29 electrlcos se efectuan en el conector AUTOMATICA Esta esta situada bajo el salpicadero. 3y1 2 y 18 2y1 24 y 18 24 y 1 25 y 18 25 y 1 21 y 18 21 y 1 19 y 20 17 y 1 Contactor Contactor bloqueo palanca Contacto quitado '" .aceite a 60°C .Palanca en 3.5 ohmios .Palanca en P.palanca dado en N. Do 3 . Alirnentacion Potenciometro Potenciornetro Tension de baterfa 4.pedal en reposo . 19 Y 20 Electrolrnan de bloqueo de palanca de selecclon . Sonda temperatura aceite .Palanca en P.0 voltios.Palanca .Palanca en P. 3.tension bat..TRANSMISION CONTROLES Los controles pedales.6 a 5 voltios.aceite a 20°C . a la izquierda.pisar pedal de freno Contacto dado .0 a 0.posicion sport Contacto quitado . . 302 en P 0 1 en R .R inferior a 1.tension baterfa . .R inferior a 1. Electrovalvulas 'bloque hidraulico Contacto quitado R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 55 a 65 ohmios R infinita 15 a 25 ohmios de kick down Contacto quitado . R. .247 kohm -48. .T + ' ~Oy .Palanca en N. Aumento Contacto dado.0 a 0.5 a 5 voltios .8 voltios.tension bat.posicion normal .8 voltios.R infinita . Con ector desench.8 voltios 55 a 65 ohmios .0 voltios . .pedal hundido Contacto . D.5 a 5 voltios. RoN . 26 y 1 Contactor de luces stop . 18 . . 34 y 1 Contactor multiple .0 a 0. 15 y 1 Contactor multiple .8 kohm -7. Contacto dado .pedal a fondo Contacto quitado . encima de los de la unidad de control.8 voltios. R. -R infinita .aceite a 120°C -76 - -. 2 0 1 . 2 0 1 45 y 1 16 y 1 Contactor Contactor multiple multiple 22 y 18 22 y 1 23 y 18 23 y 1 3 y 18 .pedal en reposo . NoD . .Palanca . Acelerar desde ralentf a fondo. continuo tension.

~~~~PP~~d~~ ~ [9-di-~Il-t+.~_'q" u. . 1'.0-1 b'O:. refrigerante (motor ABK) a ... o~ .:: <.... .. lll~ C!.. 0.'~ en . .. CD ~ Ventilador de liq...:: lllill -c::.. .'" ~['5 T3012 ~~5 ~ 111 - ..... gasolina despues 1992 y diesel IR IT I a r • • • • §--lll~ '" .-~s 31 sc 31 f --- . o'"i! ~ lll~ 0...:: ~ ....:..SO» . -ill AUDI ... .... CD . <.EQUIPO ELECTRICO- 4 cil. . ~ Desconexi6n del ventilador despues del paro del motor (motor ABK) ~ :: :...

. detras del cuadro de instrumentos Conexi on de ficha. amarilla. N18 Valvula de recirculaclon de gases de escape N39 Prerresistencia del ventilador. i -112 - . 26 terminales. a la izda. en el hueco del salpicadero. cerca de la placa de reles. blanca. amarilla. refrigerante G3 Cuentarrevoluciones G5 G19 Potenciometro de caudalfmetro de aire . 3 terminales.···. refrigerante T1h Oonexlon de ficha. cerca de la placa de reles (ficha de diagnostico) Conexion de ficha. 2 terminales. refrigerante Bomba de circulacion de Hq. roja. 3 terminales. cables delantero dcho.de Ifquido refrigerante F22 Contactor d~ presion de aceite 0. negra. de llq. gris. G80 Transmisor de alzada de aguja G81 Transmisor de temp. refrigerante 'G62 . Oonexlon de ficha.1 . cerca del motor de arranque Conexi on de ficha. en el compartimento del motor. a la dcha.1 . detras del cuadro de instrumentos. 2 termlnales. de aire de . roja.1 \ V~ . 10 terminales.en el haz de cables delantero dcho. refrigerante despues del paro del motor Ventilador de radiador de aceite 6 \ Trenza de masa. Conexion de ficha.mi. blanca. refirigerante J155 Unidad de mando de bomba de Ifquido refrigerante/turbo compresor . en el compartimento del motor. marron.1 J268 Unidad de mando de sistema de control reduc~o J287 Unidad de mando de recirculaclon de gases det escape . G71 Transmisor de presion en colector de admlslon G72 Transmisor de temp. marron. liq. refrigerante N75 Electrovalvula de lirnitacion de presion de sobreallmentaclon N108 Valvula de principio de inyeccion • N109 Corte de carburante N123 Elemento de reglaje de elevaclon del regimen de ralent! N146 Regulador de caudal' Nt61 Valvula de 2 vfas para reclroulaoien de gases de escape Q6 Bujfas de precalentamiento 527 Fusible en portafusibles suplementario (mando del motor. 5 terminales. para transmisor de regimen de motor Conexi on de ficha. sistema de inyecccion DieSel directa) 532 Fusible del corte de carburante electrlco (en portafusibles adicional) 542 Fusible separado del ventUador. en el portainstrumentos (sistema de control reducido) Oonexlon de ficha. 5 terminales. tomas para conectores en el portarreles adicional Conexion de ficha. 3 terminales. en el portainstumentos Conexi on de ficha.~ " Unidad de mando de la valvula de corte de carburante • K2 Testigo de alternador K29 Testigo de tiempo de precalentamiento K83 Lampara de averfa del sistema de autodiagnostico M9 Bombilla de luz de stop izda. de carburante t G99 Potenelometro de carrera de cursor G120 Transmisor de nivel de agua Rele de ventilador de Ifq.9 bar Contactor de luz de marcha atras F4 F12 Contactor del testigo de estarter F14 Contactor de testigo de sobrecalentamiento de Ifquido refrigerante F18 Termocontactor de ventilador. 10 terminales. negra. negra. negra. azul. Punto de masa. 7 terminales. tomas para conectores en el portarreles adicional Conexi on de ficha.Ii. motor-alternador 11 . en el portainstrumentos Oonexlon de ficha. 6 terminales. a la izquierda Conexi on de ficha. 1 terminal. en el compartimento del motor. Conexi on de ficha. Oonexlon de ficha. tomas para conectores en el portarreles adicional Oonexion de ficha. del colector de admsslon G79 Transmisor de posicion del pedal del acel~rador '. a la dcha. a la dcha. ficha de diagnostico Conexi on de ficha. verde. T3z T5 T5c T5q T6g T6h T6n T7 T10 \ \ T10a T10b 1 T14 T26 1 . 10 terminales... G21 Velocfmetro' G22 Transmisor de velocfmetro G28 Transmior de regimen de motor G42 Trasnrntsor de temp. 83 conexlen amasa . 26 terminales. en el hueco del salpicadero. 'detras del cuadro de instrumentos a la izquierda Conexi on de ficha. en el portainstrumentos Oonexlon de ficha. negra. refrigerante J26 Rele de bujras de precalentamiento J52 J135 Rele de 3· velocidad del ventilador de Hq.presion de aceite 0. en el portainstrumentos Ventilador de liq.3 bar F36 Contacto'r d~ pedal de embrague F47 Contactor de pedal de freno/sistema de inyeccion directa F54 Termocontactor de ventilador de liq. de. de Ifq.~ J198 Rele de ventilador de radiador de aceite \ J248 Unidad de mando del sistema de inyeccion dil~cta Diesel J249 Rele protector de sobretensiones .en el haz de cables de los faros 119 Conexi on (testigo de precalentamiento) en los cables del A10 cuadro de instrumentos Conexi on (61) en los cables del cuadro de instrumentos A17 Conexi on (54) en los cables del cuadro de instrumentos A18 Conexion (15a) en los cables del cuadro de instrumentos A20 Conexion (senal de velocidad) en los cables del cuadro de A27 instrumentos' A42 Conexion (indicador de nivel de carburante) en los cables del cuadro de instrumentos A45 Conexi on (senal de regimen) en los cables del cuadro de instrumentos 08 Conexi on (detector de tempsratura/potenciometro] en el haz de cables delantero dcho. tomas para conectores en el portarreles adicional. Transmisor de temp. M10 Bombilla de luz de stop dcha. instrumentos conexlon amasa . 6 terminales. Conexion de ficha.&Calentamiento) en el haz de cables delantero dcho.. en el compartimento del motor. detras del cuadro de lnstrurnentos. 3 terminales. Conexion de ficha. negra.EQUIPO ELECTRICO - LEYENDAS DE lOS ESQUEMAS El£CTRICOS . en el compartimento del motor. 5 terminales. negra. negra. negra en el portainstrumentos Oonexion de ficha. 016 Conexion (bujras de pr. 6 terminales. 2 terminales. 3 terminales. 81 \ Conexion amasa . refrigerante F66 Contactor de indicador de falta de liquido refrigeran~e F98 Termocontactor de bomba de Ifq. 2 terminales. 09 Conexion al positive (15) a traves del fusible 27 en el haz de . a la dcha.en el haz ded cables del cuadro de '. Conexi on de ficha.~T26a \[7 W. 14 terminales. negra. refrigerantefturbocompresor F127 Termocontactor de ventilador de radiador de aceite F166 Contactor carga parcial rectrculaclon gases de escape G Transmisor de indicador de nivel de carburante G1 Indicador de nivel de carburante G2 Transmisor del indicador de temperatura de Ifquido refrigerante Indicador de temperatura de Ifq. a laizquierda A B T2av T2bb T2x T2z T3 T3f T3m T3s .MOTORES DIESEL CODIG05 bl azul br rnarron ge amarillo DE COLOR· ro rojo sw negro ws blanco gn verde gr gris Ii violeta Baterfa Motor de arranque Alternador C C1 Regulador de tension o Contacto-motor de arranque F1 Contactor de. a la dcha. en el cajon de la baterfa 32 Punto de masa.1 . detras del cuadro de instrumentos..

r~~.alternador (motor AAZ) I 4 Cild~:~~~~a1~:eSel IHI TI a I- . i0 CD ~- . 131 Ibll~I bi~ t 2 J'·ll 10 T14/4 T14/7 . unidad .. 0 . III . ~ T26/2 ~l T Tl4/:3 T~23 T26oI'-5 T2601 20 T260l 21 T26/26 IRh t . cuentarrevoluciones.113- .0 . unidad de mando de valvula de corte de carburante (motor AAZ) 30 ..de carburante.-F6 0ijr5 F1 F22 0trS 0t:i-5 0ti-S }2 33 @@ . SIoI 30 0150 2.. refrigerante (motor AAZ) 5'2 1SA 9l T r@!~ HT 81 ~. ventilador de radiador de aceite (motor AAZ) Portalnstrumentos.ede btijias de precalEmtamiento.t"l Tlslt 6~ ~ I~ 1 {--+-5 ~I I (~I -A B C 16.5 ro/sw 50 6~O ro 'IB" 'lllS t" 0+/51 W C.'Bujias de precalentamiento.5 "I".s x 38 137 1'9 H50W ».'v -BSOA 35 E50A FSOZ 2. Imotor de arranque.~: ~ ~ £1' w. 1.' D I ~5 °b'L °blS I~I DilLS 'TIOI. rel.~. .gases.- ®@> . ITlOol5 \. testigos de Irq.2 \rS °6-5 @ 11 ~ @@ 1..unidad de mando de recirculaci6n..de..de corte. 15 15 " 18 19 20 21 22 Rele de ventilador de radiador de aceite.l ..de mando del sistema de control reducido.EQUIPO ELECTRICO -' . rele de bomba de llq.sl b~ 8. . refrigerante. velocimetro. Bateria. valvula.. 15~.

5 2.J •• rc)l9. . rele de buifas de precalentamiento..5 b~?" 21St. %/30 55100 ._ FS4 ro(@~L 2.ol' X h T TIO/7 '01: I F.~13 I!I. 5 30 " _---54/87 J26 57/00 " is x m A87l1 . . 1<. ~~ 1 o~ ..7 D 39 " ~ F9JZ A30M 130 D?Sa 2~S b'l. OD~42 60A "·'~-I I@ rlll"3t. 1 . (motor 1Z) directa Diesel 5" lOA 1-8 19 20 -114 - . sw/r'Q It E' 1~ N39 2.>~ L30 r~/~· ~/~· HSOW ~ T3ftl ~/iw I 0 iT'~!I1 . rele protector contra sobretensiones (motor 1Z) Unidad de mando del sistema de inyecci6n . ~J135 ml M M <1/86 A Ei C C. alternador (motor 1Z) oc is x " .'.045 46 47 49 50 5J 52 53 54 55 56 10 Bujfas de precalentamlento.EQUIPO ELECTRICO Ventilador de liq. ..5 II ~~ ~l:-:-::3/67 'c3 I ~t f-- 5/30 ~~ ~/ro 2~S 2~S 2/85 f'"l" ID~ . motor de arranque. refrigerante (motor AAZ) sc Sateria. cr I l..- 515 25A f38 1.'...

s 4 Portainstrumentos.5 0.5 0. ~ri G42 IT101>/5 ~'. cuentarrevoluciones. potenelometro de carrera de cursor. caudalimetro de aire (motor 1Z) 4 eil. testigos de Ifq.refrigerante (motor 1Z) T3fl1 . . Unidad de mando del sistema tie inyeccion Diesel directa.5 25 ~5 0roS ""'-""f---~-"!I! 52 ~~)~O SO ~l 31 ~'. at . refrigerante (motor 1Z) Ventilador de Ifq.115 - .0 cr ~'. refrigerante (motor 1Z) " . unidad de mando del sistema de control reducido.EQUIPO ELECTRICO Unidad de mando de inyeccion' Diesel directa.~ MlO.. presion en el. transmisor de regimen del motor. transmisor de temp. gasolina y diesel despues 1992 IRIT I all' " . velocfmetro.5 T7I7 Tus '!TSQ/4 !TSq/1 !TSqI2 ~. del liq.5 0. M9 • ~[_ 1. colector de admlslon. transmisor de pedal de acelerador.. separador de agua.~>I ~1~..s' " x . transmlsor de alzada de agUja.~ If@ IT10nlT6n/5 ~'. ~ ~"" Ituii ~13 G79 0.

.8 2.OE cambia autom.•...445 8..6937 Oesmult.8648 1.903 13. 3a ••... Con neurnaticos 205/60 R 15....0 2..0 (motor ABT): 172.....221 33.delante ..'...006 de rodadura... Relaciones de caia 0..9714 1. Avant 2.. Vel....0 6..3467 0..•.2820 0. 2a .••••.. 2a . 4a ••..••.0753 0. 1\320 mm circunferencia " Au~i 80 2.5 2..... con par 0.....1702 0....••......7 4.....••••.....5 7.2 7...•..•...6937 1 1..2 2... TOI Y TOlluxe (motor 1Z): 174..••••..•••..2103 0.... VELOCIDADES Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 MAXIMAS (km/h) Combinaci6n de vel'ocicladeS .0 2.650 8.•••..2 6. :. Berlinas y breaks (caia mecanlca) .. automaticc (motor ABK). Plena carga: .2207 0. con par 0.. (motor ASK): 187.2 6...'" ' .detras .3467 205/60 R 15....116 - .. ABTyABK ACE Audi 80 Avant 2. : ....903 15. Tipo de motor de Relaciones de caja 0.. Oimensiones: 195/65 R 15..672 16....2903 0. 1920 ~mcircurifere~~ia 2.OE cambia autom...3355 0. (motores ~BK y ACE).0 6.2752 0.425 34.) .367 17.80 TO (motor AAZ) .4750 0..0694 Vel.. 2.•....OE con cambio Combinacion velocidades 1a 2a ....0 (motor Combinaci6n velocidades 1a .... Avant 2..1Z. .310 19.5 10.. Oimensiones: 6J x 15..9 12.0 (motor AST): 177... ' ~conf7~A1~tlCOS'20'5/60 Relaciones de cala 0..0813 0.....637 25.7 8..•. . ..•...can motor ASK .2243 0..9 4.1920 PRESTACIONES Audi 80 2..700 8..1417 0... en km/h por 1000 rpm 7.234 31.......1155 0.... Con neumatlcos 1 1.....088 24..3793 0. ..815 de rodadura....6 . CONSUMOS CONVENCIONALES A 90 km/h Vel. en km/h por 1000 rpm 8.1" .. Marcha atras . : 4a ... '..OE (motor ASK): 186. . 5a ........ ~ detras..••.. . 1920 mm circunferencia Presion de hinchado (bar): AAZ. Audi 80 2..can motor ACE ..) .2972 0... 4 3 Marcha arras ......• Marchaatras .....329 23.1531 0...•.3 2.161 de rodadura.•••• 4" ... Con neumatlcos i 6....3684 0.8 1.....••.•.. tipo Tubeless.1309 0............• a ...2820 0..0708 mm circunferencia Carga normal: .• " ...3467 0.3684 0. .....8 205/60 R 15.2857 f=l' 15.2362 0..OEy 80 A)fant2... .539 31...... con par 0~2432 0.2432 0. segun las versiones. a .•.....OE (motor ABK): 190... 2a ...6 6.....1935 0.delante .. en km/h por 1000 rpm 9.. Oesmult.3467 Oesmult...• ' ...7000 0.0686 0.9 5. (motor ASK): 183... ..615 27.••.9 6.Caracteristicas detalladas RUEDAS LLANTAS Llantas de acero 0 de aleaci6n de aluminio... con par 0.. .........2857 ABT).5 11.••......80 TOI (motor 1Z) .. de carcasa radial. Avant TOI (motor 1Z): 170...5384 0... Audi 80 TO (motor Oesmult. Breaks (caja autom.2 7..... Marcha atras . 1" ... Berlinas (caja autom. A 120 km/h En ciudad .2207 0....9 12....0 y 80 Avant 2. 3a .. ".. TO (motor AAZ): 162.2 11.2736 0.con motor ABT . 16V (motor ACE): 201.••. 2..OE ..•••..9 7..0686 0.240 8..••.0765 NEUMATICOS Neurnatlcos sin camara.. . a •••••• 5 :••••.2043 0.OE con cambio Combinacion velocidades de autcmatlco (motor ABK) Vel.006 de rodadura.' . 3a •.. en km/h por 1000 rpm 7.524 38.. Avant 2. 1.0694 AAZ).... de Relaciones de caia 0.7 8..•.1250 1..•..

Preconizaci6n: . protecci6n hasta Capacidad: 1 litro.motores AAZ. Periodicidad de mantenimiento: no se preconiza nivel. control del nivel cada lIQUIDO DE FRENOS Y DE EMBRAGUE Capacidad: 2. Refrigeracion: Capacidad: 7 litros aprox. minimo RON 91. a cambio ni control de CAMBIO AUTO MATICO Lubricacion del cambio Capacidad: 3 litros (despues de vaciado) 6 5. Periodicidad de mantenimiento: sin cambio. tirar para desprenderla de sus grapas y sacarla por delante. Periodicidad de mantenimiento: cambio del Ifquido cada 2 afios 0 cada 60.motor AST: gasoJina con 0 sin plomo. • Quitar la ernpuriadura de la palanca del cambio. Tornillos de fijaci6n del revestimiento def panel de mando de la calefacci6n 2. • Quitar los dos tornillos situados debajo del panel de mando de la calefacci6n. 60. Preconizaci6n: mezcla agua/anticongelante -35°C.000 km.500 km. gasolina y diesel despues 1992 de mantenimiento: sin cambio. . .5 litros sin cambio de filtro.motor ACE: gasolina sin plomo minimo RON 95. y 1Z: gasoil. DIRECCION ASISTIDA Capacidad: 0.AUUI «!SUo -VARIOS CAPACIDADES CARBURANTE Capacidad: 66 litros. Tornillo de fijaci6n de la consola de freno de mana 3. • En el panel delantero de la consola de freno de mano. Tornillo de fijaci6n trasero de la consola de freno de mano. Motores Diesel: Preconizaci6n: aceite SAE 20W50.000 km 0 cada ario.000 km.motor AAZ: cambio cada 7.25 litros. Periodicidad de mantenimiento: sin cambio.3 lltros con cambio de filtro. Preconizaci6n: aceite sintetico SAE 75 W 90.4 litros (con convertldor). -117 - . Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 15. DESMONTAJE DE LA CONSO· LA CENTRAL INFERIOR • Retirar los botones de mando de la calefacci6n. Periodicidad: . Periodicidad de mantenimiento: cambio del aceite cada 60. tirar de ella hacia adelante y desprender el conjunto de la ernpuriadura del freno de mano. levantar la lengOeta de la guarnici6n trasera del freno de mano.2. CCMC PD3). Consejos practicos Desmontaje del salpicadero • Desconectar de la bateria. • Quitar los dos tornillos situados debajo de los botones derecho e Izquierdo y quitar el revestimiento del panel de mando de ventilaci6n y calefacci6n. normas API-GL4. Desmontaje de la consola central inferior 1.000 km 0 cada ano.35 litros. • Quitar el tornillo exagonal situa-· do bajo el cenicero trasero que se ha quitado previamente. • Levantar la parte trasera. Preconizaci6n: Ifquido sintetlco (norma SAE J 1703 DOT 4). Lengiieta de retenci6n de la guarnici6n de la palanca del freno • 2.motor 1Z: cambio cada 15. . Motor gasolina: Preconizaci6n: aceite SAE 10W40 6 15W50 (norma API-SF 6 SG). comprobaci6n CAJA DE VELOCIDADES Capacktad: 2. .motor ASK: gasolina sin plomo minimo RON 98 (RON 95 admisible. la trenza de masa DESMONTAJE DE LA CONSO· LA DEL FRENO DE MANO • Con un destornillador de punta plana. desenganchar el revestimiento y sacar el tornillo situado debajo suyo.85 litros. nivel • Y PRECONIZACIONES Periodicidad cada ano. Preconizaci6n: aceite ATF Dexron II. . 15W50 6 15W40 (normas API CD. al 50 %. 4 cil. cambio de perdida de potencial. Lubricacion del diferencial MOTOR Lubricacion: Capacidad: . folraconizaci6n: SAE 75 W 90. Preconizaci6n: aceite especial Audi. Ial T lal • • • del. Desmontaje de la consola de frenode mano 1. Tornillos de fijaci6n del cenicero delantero. • Retirar el cenicero trasero.000 km 0 cada 3 anos.

Quitar los dos tornillos de sujeci6n del cenicero delantero y retirar el cenicero desenchufando la conexi6n electrlca. • Sacar la guantera. los diveros equipamientos electrlcos. • Aflojar los dos tornillos inferiores de la guantera y sacarla. Tornillos de fijaeir del salpieadero. I inferior • Por el lado inferior izquierdo. Desmontaje de las toberas de aire centrales a [alturade la pata) =3mm. • Desprender las tapas de los tornillos de fijaci6n lateral del salpicadero. . • Sujetar el haz de cables electricos con abrazaderasnuevas. Tomillos de fijaci6n de la consola central superior. desenchufar las conexiones multipies. • Quitar Ios tornillos de fijaci6n del salpicadero (ver figural. • Sacar la guarnici6n inferior del salpicadero. desenchufando. • Colocar cada parte del haz de cables delante del instrumento que Ie corresponda y continuar el montaje operando en sentido inverso del desmontaje. comprobar el funcionamiento de los diversos equipos electricos: . si lIeva el vehiculo. • Aflojar y extraer el elemento central. Soporte .. Para ello. sequn los montajes. se recomienda utilizar un alambre curvado para desengancharla pata "a" = 3 mm.proceder a un ensayo en ruta para comprobar que no haya vibraciones. • Sacar el volante. teniendo en cuenta los puntos siguientes: . /1 ~' I. Montaje del salpicadero • Entrar el salpicadero en so alo'jamiento comprobando que los conductos de aire queden bien entrados. DESMONTAJE DE LA CONSOLA CENTRAL SUPERIOR • Extraer las toberas de aire centrales.2. Tapa. sacar el revestimiento del salpicadero tirando hacia atras.6. -118 - Cambio del ventilador de la calefacci6n • Desconectar la bateria.7. Tornillos de fijaei6n lateral del salpieadero .r-: I ''" ~-4. • Desmontar el cuadro de instrumentos (ver la operaci6n correspondiente en el capitulo "EQUIPO ELECTRICO"). Desmontaje del salpicadero J 1. FuelJe de pa/anca del cambio 5. Salpicadero . Console central inferior . Cenicero trasero .4.2. Tornillos de fijaeian de la guantera. Consola de frena de mana . bajo la guantera. el autorradio y los diferentes instrumentos electrtcos.antes de montar la consola central. DESMONTAJE DEL REVESTIMIENTO DEL SALPICADERO • Sacar las dos carcasas laterales inferiores.3.VARIOS• . SALPICADERQ 1. • Sacar la consola central tirando de ella hacia atras y desenchufando.

3. • . . • Quitar las dos tuercas . • Desenchufar la conexion -ventilador de calefaccion. Para el montaje. Rejilla de venti/aci6n . repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. • Quitar los dos -tomlllos de la campana de aspiracion y sacarla per arriba. colocar el radiador en el bloque. Cambio del radiador de calefacci6n Sacarel conjunto del bloque de calefaccion. montar el bloque y completar el nivel del Ifquido refrigerante. Desmohtaje der'bloquel:le>t. Desmontaje y montaje del bloque de calefacci6n • Desconectar el cable de masa de la baterfa.5..'aiefaccion . "'·i~.8.6.2. Bloque de ca/efacci6n . completar el nivel del Ifquido refrigerante y comprobar el buen funcionamiento y el reglaje de los cables. provisto con sus tiras de cierre de espuma. Conducto de eire . . Situacion de la pata de retenclon del motoventilador. • Sacar el bloque de calefaccion.!~{de calefaccion alsalpicadero.I. Junta 4.> Situacion de los manguitos de calefaccion en el salpicadero. colocar los tornillos. • Quitar los tornillos de filacion del radiador al bloque de calefacclon. • Sacar los lavalunas (ver el capltulo "EQUIPO ELECTRICO").. • Sacar el radiador de calefaccion por arriba. comprobar la buena fijacion y reanudar las operaciones del desmontaje en orden inverso.9."A" de fijacion del bloque de calefacclon al salpicadero. del • Apretar la pata de retencion y girar el motor del ventilador en el senti do de las agujas del reloj para sacar el conjunto. Tornillos de fijacion de la campana de asplraclon.10. Campana de aspiraci6n . 1. Venti/ador de calefacci6n .-: :' _ '__ \ -119 - . Tornillo de fijacion de la guarnicion inferior izquierda. Sopotte.. Difusor . Para el montaje. • Sacar la tapa del deposito de agua. • Sacar el salpicadero (ver el parrafo correspondiente). • Desenchufar las diferentes conexiones electricas del bloque de calefaccion. Filtro 7. • Colocar pinzas en los manguitos de calefaccion y desempalmarlos.CALEFACCION Desmontaje de la guarnlclon inferior izquierda del salpicadero 1. ". Tornillo de fijacion del carenado inferior de la columna de direcclon 2. A: tuercas de sujecion delbl~ql. Conducto de aire . Para el montaje.

...•: ......•... Nurnero de plazas: 5.......' ... 1230 670 560 1780 940 1030 2780 615 1000 1270 710 560 1820 1000 830 2920 610 1100 1270 710 560 1820 1000 830 2920 610 1100 4482 1695 2612 1449 1471 4482 1695 2610 1447 1471 PESOS (KG) Berlinas -............. 80 Avant 2............. '-i'. .. Empalme de tuba 4..... • Entre dos personas..... Berlinas Breaks ("Avant") Breaks ("Avant") Version Vacfo en orden de marcha . autorizado con carga ... actuar sobre los topes de reglaje situaDesmontaje del capo 1.. .sobre eje delantero..... Total rodante autorizado ...0 802. 802....Caracteristicas detalladas Carroceria autoportante de acero embutido................. sujetar el capo. Version· Vaoio en orden de marcha.para que se centren las cerraduras.sobre eje delantero . soldada electrlcamsnte por puntos... .... ...sobre ele trasero ..... 8atalla . • Aflojar los dos tomillos de fijacion de cada cerradura.....sobre eje trasero . . TorniIJos de fijacion de las bjsagras al capo 2... autorizado con carga ...l00 595 1150 1230 710 520 1690 1000 900 2890 610 1200 1270 750 520 1730 1000 900 2880 1150 635 1230 710 520 '1690 1000 900 2890 610 1200 Consejos prscticos PARTE DELANTERA Desmontaje y montaje del capo • Desconectar el haz de cables de iluminaci6nd~1 capo..... ........ Remolque con freno . • Total max... .. .... el capo respecto a las aletas delanteras.. .....) 1190 670 520 1650 940 900 21.. DIMENSIONES (mm) Tipo Longitud total .....•: .... • Marcar con rotulador la situadon de las bisagras en el capo. ~..... :: ..eriqres cada bisagra.. Grapa de sujecion de los amortiguadorEls 3..... quitar 'los dosultirnos torni1I0sdeamb()sJadbs yo sacarto..... .........:~:' REGLAJE • Aflojar los tomillos de las bisagras y efectuar el reglaje longitudinal..0 (aut.:: . Dedo de bloqueo. conductor incluido... Tipo de carroceria: .. .. Remolque sin freno ............ • Ajustar.. -120 - .0E 8016V 80 2.sobre eje delantero ... Anchura total .0E 80 Avant 2...0 aut... Via delantera .. DeS~ng~nchar los amortiguadores manteniendo el capo sujeto en \ losicion de abertura total.Total rodanteautorizado......... Total max......break 5 puertas ("Avant")... Remolque sin freno .. de \. ~ Para el reglaje en altura. • Apretar los tornlllos prsvlamente aflojados. .....Quitar en ambos lados lostorni1I0slSup..........0 80 Avant 2.berlina 4 puertas.... .. Remolque con freno ...sobre eje trasero . • Cerrar varias veces el capo -sin enganchar la cerradura.... Via trasera ...sobre eje trasero : : ...... ....sobre eje delantero ...

colocar el parachoques. Gufa. PARACHOQUES 1. si "eva.7. • Ajustar el cap6 a la misma altura que las aletas delanteras y tener • Desmontar. Parachoques trasero . Embellecedor . • • • •• dos en los extremos del travesaiio • Sacar el carter de protecci6n inc delantero. tre el cap6 y la rejilla de calandra • Sacar. Soporte . los dos antinieblas.CARROCERIA CAPO .2. tecci6n de los pasos de rueda.4. Tornillo de fijaci6n superior de paraehoques 2. Parachoques delantero . Tornillos de fijaei6n central del parachoques delantero. Rejilla de calandra . entrar en primer lugar las dos guias laterales y proceder en sentido inverso al desmontaje.7. Bisagra .5. Capo . Desmontaje y montaje del parachoques delantero • Abrir el cap6 y quitar el tornillo de fijaci6n superior del parachoques al refuerzo del frontal. Junta . Gancho 6. I I I I I I I I I I I I I TRASERO IDELANTERO . Tope . Rejilla . Embellecedor. choques. Aleta delantera . las tapas de los antiniebla 0. Desmontaje del paraehoques delantero 1. • Tirar del parachoques y sacarlo.121 - I .8.2. quitar los cuatro tornillos de fijaci6n del parachoques al frontal.6. Fijacion . ferior del motor.8.3. a ambos lados del parasea regular. teniendo cuidado de no estropear la pintura de las aletas. • Colocar el vehiculo en un puente elevador y levantarlo. Soporte de matrfcula .ALETA DELANTERA 1.3. los plastlcos de procuidado de que la separaci6n en. Para el montaje. 4 eil. despues gasollilay diesel 1992 IR IT I aJ ..4.. • Por el alojamiento de los antiniebias.5.

Embellecedor inferior de empuiiedure de puerta . Embellecedor superior de empunadura . f • Desenganchar la calandra de. sacar la antena de ale- tao • Quitar los tomillos de fijacion la aleta (ver figural. desmontar el parachoques afectado.4. el interruptor del elevaluna electrico. de una los la sin de SOLDADURA • Colocar una boquilla en la pistola de aire caliente para concentrar el calor. Desmontaje de una aleta delantera 1. • DelSplazar. Tornillos de fijacion inferior trasera 4. • Para mayor facilidad de trabajo y para evitar darios a los demas elementos. Tornillos de fijacion de la aleta al montante delantero 3... GUARNICION DE PUERTA 1. • Si lIeva. Sistema de apertura interior . Guarnici6n de puerta de/antera .cuchilla la rebaba de la soldadura.\ . Desmontaje y montaje de una aleta delantera Desmontaje de la rejilla de calandra 1. sujetarlas con. Para el montaje. sin fundirlo. • Nivelar con una. • Apretarlo contra un soporte para devolverle la forma inicial. Desmontaje y. . la pistola con rnovlmientq continuo pravocando la fusion. • Sacar el plastico protector de la aleta delantera. • Alinear las secciones a soldar.CARROCERIA REPARACION DE 'UN PARACHOQUES DELANTERO OTRASERO Los parachoques estan fabricados en plastico y son reparables mediante' un aparatode aire caliente o Lin soldador grande.7. Embe/lecedor superior . Manivela 6 9. colocar los tornillos apretarlos. • Aplicar la pistola a' las partes a soldar. • l. 5.2. Embe/lecedor inferior . Sistema de apertura interior. • Pintar el parachoques con pintura especial compatible con los materiales plastic os. • Desenganchar.8. • Tratar de la misma manera el interior del desgarron. PUERTAS Desmontaje y montaje de una guarnici6n de puerta delantera • Si lIeva. su fijaci6n (1) y sacarla. sta deformae do: • Ablandarlo con chorra de aire caliente. Manivela . Tornillo defijacion bajo eelpr9yector. . ajustar los juegos apertura y apretar los tomillos. Hoja de protecci6n de humedad .3. aplicar capa pratectora de cinc en puntos de atornillado. • Lijar la superficie en seco con papel de grana 150. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje.irnpiar .10. • Desmontar el parachoques (ver el apartado correspondiente). sacar la manivela del elevaluna. Tornillo de fijacion inferior delantera 5. Para el montaje. Grapa de retenclon 2. una mordaza y un so porte rfgidQ. . colocar aleta. Tornillo de fljacion superior 2. y pulirla despues con grano 600 al agua·. Guarnici6n de puerta trasera .montaje de la rejilla de calandra • Levantarel capo. • Sostener la barrita formando angulo recto con la fisura. • Dejar enfriar durante 10 minutos. • Oultar los tornillos de fiiacion (2) de la rejilla de calandra al capo. • Sacar par debaja de la ernpufiadura de puerta los dos tomillos de fijacion del embellecedor superior de la ernpufiadura. si lIeva.las partes a soldar con un disolvente ligero.Soldar· por del ante y por detras de la zona rota. • Utlllzar como aporte una barrita delgada del mismo plastlco recuperada de-un parachoques viejo. TRASERA I I I I I I I I I5 I I DELANTERA . • .11. Tornillo de fijacion de la rejilla al capo.. Si elparachoques -.

4.2. El'nbellecedor. Fuelle 9. Desmontaje y montaje de una puerta (delantera 0 trasera) y sacar completamente cables electricos. • Quitar los tornillos de fijacion del embellecedor inferior de empuriadura de puerta. Tornillos de fijacion de la guarnicion de puerta. • Aflojar los tornillos de fijacion superior de cada bisagra al cajon de puerta.5. Puerla trasera .3. • DesatorniUar el boton del segura interior. Bisagra inferior de puerla trasera . Fuelle . Bisagra inferior de puerla delantera . • Desenchufar las diversas conexiones electricas. • Quitar el tornillo de fijacion del sistema de apertura interior y desprenderlo de la guarnicion.8. • Sujetando la puerta.Desmontaje de una guarnicion de puerta delantera 1.3.2. Tornillo de fijacion del sistema de apertura interior . Desmontaje de una guarnicion de puerta trasera 1. Tornillos de fijacion del sistema de apertura interior . • Quitar los dos tornillos de fijacion de la ernpuriadura de puerta al cajon de puerta. Tornillos de fljacion del soportede mecanismo de' puerta delantera. PUERTAS 1. Tornillos de fijacion del embellecedor de empuiiadura de sujecion . • Quitar.10. en ambos extremos. Tornillos de fijacion de la guarnicion de puerta. Desmontaje y montaje del soporte del mecanismo ~.3.7. Barra de refuerzo 6. Tornillo de fijacion del embellecedor de empuiiadura de sujeclon . Para el montaje. operar en orden inverso al del desmontaje.2. los dos tornillos de fijacion de la guarnicion al cajon de puerta. Bisagra superior de puerla delantera . Puerte delantera . Bisagra superior de puerla trasera . 1 -123 - . repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. Tornillos de fijacion del soporte de mecarusrno de puerta trasera. quitar los tornillos inferiores de cada bisagra y sacar la puerta. • Desenganchar la guarnicion y sacarla. • Sacar las guarniciones de puerta el haz de • Sacar la guarnicion de la puerta. Para el montaje.

CERRADURA 1. Orificio para mantener en posici6n la lengiieta 3. • En su caso. Reenv{o . • Quitar el tornillo de fijacion de la cerradura a la puerta.2. AI montar. Reenvio .6. • Quitar los dos tornillos de fijacion de la cerradura al canto de la puerta. especialmente entre la luna y el techo. Gancho . Cambio de una cerradura de puerta • Sacar la guarnicion de la puerta.12. Empufiadura de apertura exterior13. as! como el bombfn -desmontar el bombfn unlcamente con la lIave metida. hay que prestar especial atenclon al reglaje de este soporte.4. Embellecedor de empufiadura . Fiador. Cerradura 2.8. Cerradura . Cerradura . • Si lIeva. Sistema de bloqueo neumeiico . Para el montaje. repetir estas operaciones en sentido inverso. • Sacar el soporte del mecanismo. • Quitar los cuatro tornillos de fijacion del soporte. Para el montaje. • Sacar la empufiadura desacoplando la varilla de apertura. Desmontaje de una luna de puerta 2.10. • Bloquear la cerradura de la puerta poniendo el fiador en la posicion (1). Desmontaje de una cerradura de puerta 1. Grapa de. -124 - .14.CARROCERIA • Desacoplar la varilla de apertura interior.. desenchufar el conector del motor.retenci6n de la luna en el mecanismo. Fiador de bloqueo. • Desenganchar el plastico protector de la cerradura. Elemento de cierre . y sacar la luna. Elemento de mando 5. Fiador4. Desmontaje de una empuiiadura exterior de puerta 1. desconectar el haz de cables electricos. Junta . • Sacar la cerradura. • Quitar la grapa giratoria y sacar el embellecedor exterior. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje.5. la arandela y la junta.9.11. Luna y mecanismo de elevaluna DESMONTAJE • Sacar la guarnici6n de la puerta. Cambio de una empunadura exterior de puerta • Sacar la guarnicion de la puerta. Empufiadura de apertura exterior7. Junta. • Desprender las diferentes varilias de mando. • Sacar el soporte tirando hacia arriba. • Retirar los anilios de suleclon (2). Gancho . Pieza de retencion.3. EMPUNADURA . • Quitar los seis tornilios de retenci6n del mecanismo en el soporte y sacar el mecanismo.

5. Mecanismo de elevaluna . • Comprimir la aleta de apertura (1) y desenganchar los dos muelies de tracci6n (2) de la aleta de apertura.4. Soporte de mecanismo 7. las TECHO PRACTICABLE Desmontaje de la tapa del techo practicable • Abrir la tapa del techo practicable. Gufa 12. -125 - . Aleta .. gasolina y diesel despues 1992 • IH•I T I a I • • DETRAS LUNA Y MECANISMO 1. Quitar los tornillos de fijaci6n. Grapa . Gufa 6. Estos elementosho se pueden considerar desmontables y salen del marco de nuestro estudio. en consecuencia. • Sacar el techo practicable. Desmontaje de la tapa de techo practicable 3. Tornillos y tuercas de fijacion de techo practicable. Deflector .5.. Montaje de Ia tapa del techo practicable • Cornprobar que la guia trasera y la guia de corredera estan en posici6n "0".3. Con ella. Junta 11. Tapa de techo practicable . Desmontaje de la tapa del techo practicable 1. • Cerrar el techo practicable. Soporte de mecanismo . TECHO PRACTICABLE 1. tienen una incidencia en la seguridad pasiva. que no golpee contra el deflector de agua. • Aflojar los tornillos y tuercas de fijaci6n.9.10. desenganchar el revestimiento tirandolo hacia adelante por la guia. Junta . Aleta de apertura 2. Guarnicion interior. Luna de puerta trasera 8. Mecanismo de elevaluna . No levantar demasiado la aleta de apertura para LUNAS Cambio del parabrisas o de la luneta trasera EI parabrisas y la luneta trasera estan encolados. Guarnici6n de tapa 3. • Sacar el mecanisme por el recorte del caj6n de puerta previsto a este efecto. MONTAJE Repetir en orden inverso operaciones del desmontaje. Gufa de techo practicable. • Pasando por el recorte de la aleta de apsrtura. . Muelle de tracclon.2.CARROCERIA - 4 cll.4. Grapa . contribuyen a la rigidez de la carroceria y. Luna de puerta delantera 2.

.7.. • Entrar el deflector de agua en las guias por ambos lados. • Sacar la tapa.4. • <'!luitar las tuercas de retencion de cada bisagra en la tapa. • Desplazar la guia de deslizamiento de forma correspondiente. ~ . Gancho . Gufa 8. • Proceder al reqlajede la tapa. en la parte posterior izquierda.5.. Junta .10. • Retirarla grapa y separar el amortiguador. • Alinear las flechas de marca en la guia de deslizamiento (1) Y la guia trasera (2). Bisagra . Tornillos de fijacion de las bisagras a la tapa. operar en sentido inverse al deldesmontaje. '>c~:::~~~':"~' .___. • Extraer del maletero el haz de cables con el macarron. Tapa de maletero ..12.'.B: break ("Avant'J ~L~~~ ~~.. PORTON .> ~">~>'i" ~ ~ •. Bisagra.CARROCERIA - Montaje' del techo practicable 1..6.. • Desenchufar la conexion multiple situada en el maletero.9. Guia de deslizamiento 2. ~.: ""'-"-: _--:-~~_~~2~2~6~~.TAPA DE MALETERO . PARTE TRASERA Desmontaje y montaje de la tapa del maletero • Abrir la tapa y aguantarla. Grapa . Grapa de sujeclon del amortiguador 2.2.. Desmontaje de la tapa del maletero 1. A:berlina .11. Gule -3. • Desempalmar la conduccion neurnatica del cierre centralizado en la bisagra de la tapa. 1.< . Port6n ." Para el montaje. Amortiguador de gas comprimido ..___.>. • Apretar los tomillos de fija«ion.13. . Amortiguador ... • Quitar los dos elementos de guia. Soporte . Sistema de apertura . Guia trasera.•.

. • Sostener el porton abierto del todo. . 4 cil.. Para ello. I ) JGLAJE • Ajustar la tapa de maletero con los paneles de aleta trasera. • Desengancharlo de ambas fijaclones laterales..80. Para el montaje..L. • Desconectar las diversas conexiones electricas y los latiguillos. Olasiflcacion de documentos redacclon: G. Grapa de retenci6n del amorti. REGLAJE EI reglaje se efectua mediante los tornillos de las bisagras y dos topes de goma situados en los extremos exteriores del port6n. y sacarlos del porton. y 1. Tornillos de fijaci6n del parachoques al suelo del maletero.M.CARROCERIA la separaclon entre la Desmontaje AUDI. Desmontaje del parachoques trasero 1. • Una vez efectuado el reglaje tra- sero. -127 - .i . Tornillos Desmontaje del parachoques trasero de fijaci6n del parachoques al suelo del maletero. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. • Sacar los amortiguadores. 2. ! Desprender el parachoques del plastico protector . quitar los tornillos de fijacion de las bisagras y sacar el porton. de forma que la separacion sea de 4 ± 1 mm en toda la longitud. • Levantar el parachoques por los extremos haciendo palanca en los plasticos protectores del paso de rueda y retirarlo tirando hacla atras. y Y. ajustar tapa y los paneles de aleta trasera actuando sobre los tornillos de las bisagras.del paso de rueda. gasolina y diesel despues 1992 • IR I T I a J • • • y montaie delporton Desmontaje y montaje del parachoques trasero • Levantar el revestimiento del suelo del rnaletero y quitar los tornillos de las fijaciones en el suelo. repetir en orden inverso las operaciones del desmontaje. • Sosteniendo el porton.guador. actuar sobre el gancho de la cerradura. Para el montaje. • Sacar la quarniclon del porton.

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