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Teoria Carretera

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DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA

PROYECTO DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA

CAPÍTULO I
11 GENERALIDADES.Toda obra de ingeniería utiliza la topografía como base para la planificación y ejecución de un proyecto. La Topografía Aplicada es utilizada comúnmente por la ingeniería en obras viales e hidráulicas. Las principales ramas de las vías son: carreteras, caminos y vías férreas. Para este proyecto se desarrollarán conceptos básicos para el diseño preliminar, trazo definitivo y cálculo de volúmenes de una pequeña sección de camino. Entre los factores a tomarse en cuenta para dicho objetivo está el levantamiento topográfico de la zona, el aprendizaje y uso de la Estación Total como herramienta de uso, la obtención de curvas de nivel mediante un paquete de software (Surfer, Landcad, Eagle Point u otro) y así también usar estas herramientas informáticas para ayuda en todos los cálculos de la carretera. Para el diseño de un tramo vial se obtienen perfiles longitudinales, transversales y diagramas de masas para estudiar la factibilidad de un proyecto; esto significa la cuantificación de volúmenes para el movimiento de tierras, las características de la vía como ser las pendientes máximas admitidas y los radios de curvatura mínimos. Otros factores a tomarse en cuenta son las características topográficas, el estudio de la resistencia del suelo, la ubicación, la cantidad de tráfico y

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finalmente el precio. Pero, el análisis completo se realizará con conocimientos que se adquirirán al cursar materias como Carreteras y Costos. Por lo que los primeros factores citados son los únicos a tomarse en cuenta. Para el desarrollo de este proyecto se optó por trabajar con el software Surfer para generar las curvas de nivel y obtener relieves y perfiles detallados del terreno. Para el trazo del camino se utilizó el programa Eagle Point 2001 y Road Calc tanto para el diseño y el cálculo de areas y volúmenes. Esto viene a reforzar los conceptos básicos de la materia y constituye un aprendizaje importante para proyectos y materias que continúan en el pensul de la Carrera de Ingeniería Civil.

1.2 UBICACION .-

Nuestro

proyecto sobre el trazado de un tramo de carretera fue

realizado en el barrio Bartolomé Attard entrando por la parte de la urbanización Moto Méndez II avanzando hacia la quebrada San Pedro, pero el terreno está específicamente ubicado sobre una elevación de terreno que reúne las características necesarias para una buena aplicación de la topografía. Este lugar específico es el mismo lugar donde realizamos las prácticas anteriores o sea es un sector donde se levanta un pequeño cerro, cuyo desnivel es apreciable y de donde aprovechamos para realizar este proyecto, en este lugar también se encuentra una quebrada denominada quebrada San Pedro, que en estas épocas del año se encuentra seca.

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1.3 CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS DE LA ZONA.El terreno donde se llevó a cabo el levantamiento topográfico para la realización del proyecto es mixto, es decir, que presenta tanto elevaciones como depresiones considerables. El área se encuentra dividida por una quebrada, la quebrada San Pedro, la cual presenta un nivel más o menos regular en su fondo, a excepción de algunos islotes que se encuentran en medio de ella. De estos islotes, es cerca del mayor de ellos por donde pasará nuestra carretera. La zona en cuestión se encuentra poblada de vegetación, sobre todo en las riveras de la quebrada, lo que dificultó un poco la lectura de algunos puntos

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sobre las mismas. Se encuentran, en mayoría, churquis, tacos y vegetación herbácea. El suelo es duro y pedregoso, lo cual hizo difícil la demarcación de puntos de estación con estacas. Se pudieron apreciar algunas irregularidades en el terreno que son, claramente, producto de la erosión.

Por las diferentes formas que presenta dicho terreno se convierte en un lugar muy apropiado para la aplicación de todos nuestros conocimientos topográficos en el trazado de una carretera, ya que el terreno tiene partes planas y con pendientes constantes, como así también partes erosionadas, que nos plantean diferentes problemas que se nos podrían presentar durante nuestra vida como profesionales.

1.4 OBJETIVOS.El diseño de una carretera se inicia con el reconocimiento o establecimiento de los terrenos favorables que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado por intermedio de un plano de curvas de nivel. El futuro Ingeniero, necesariamente debe estar en capacidad de

compatibilizar la información que contienen los planos y los diseños que se planteen para solucionar un problema específico. Con el presente informe se pretende lograr que los alumnos, logren dominar todos los métodos de levantamientos topográficos aplicados a la Ingeniería Civil, haciendo énfasis en el trazo de carreteras.

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diseño de intersecciones y enlaces. la integración en su entorno. es decir. vendrá determinada por el tipo de carretera a diseñar y sus características. Estudiar los conceptos y herramientas empleados en el estudio de diseño geométrico de vías. Estudiar el proceso completo de diseño de un proyecto vial. la funcionalidad. para luego dibujar en un plano las curvas de nivel Para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales. la Estación Total. con el cual obtuvimos las cotas del terreno que nos toco levantar. así como por el volumen y características del terreno permitiendo una adecuada movilidad a los usuarios. es objetivo también de este curso lograr que el Alumno sea capaz de elaborar una propuesta Técnico-Económica y elaborar el Expediente Técnico incluyendo Costos y presupuestos de cada uno de los estudios de Ingeniería.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Levantamiento de sitios para replanteos. Paralelamente el alumno debe lograr destreza en el manejo de equipos electrónicos tales como Estación Total. la comodidad. la economía. periurbanos y urbanos. El presente documento servirá en parte para brindar a los Ingenieros cursantes la posibilidad de aumentar sus conocimientos en la elaboración del diseño de una carretera a partir de un plano de curvas de nivel. Aprender a utilizar las diferentes fórmulas y elementos de diseño para el trazado de caminos rurales. capacitándolos para realizar mejores diseños de las infraestructuras necesarias para el desarrollo del transporte automotor terrestre TOPOGRAFÍA II -5- . la seguridad. Adquirir pleno conocimiento sobre el uso de uno de los instrumentos mas importantes que tiene nuestro gabinete el cual es. Sistemas de Posicionamiento Global-Segmento Usuario.

alcanzando objetivos o criterios. Con TOPOGRAFÍA II -6- .DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Este proyecto reúne los métodos y procedimientos necesarios para proyectar el trazado de una carretera a partir de un plano de curvas de nivel. Uniformizar criterios y procedimientos para el diseño vial. considerando los aspectos de conservación ambiental y de seguridad vial. El perfeccionamiento de los métodos disponibles. Tener conciencia de las etapas de una carretera. coherentes con las especificaciones técnicas generales para construcción de Carreteras. y de las Normas Oficiales vigentes. Cuidar la economía o el menor costo posible. De este modo se genera un ambiente profesional de intercambio de ideas y experiencias que promueve un enriquecimiento de actitudes. fundamentalmente de los programas de computadora y las técnicas de simulación que permitan una mejora muy importante de la técnica del trazado vial en esta proyecto. un documento para uso en el campo del Diseño de Carreteras. que comprenden desde la planificación territorial. profesional de medio dedicado a estudios y proyectos viales en sus Como resultado de este enfoque garantiza una transmisión de conocimientos dinámica y eficaz. conformando un elemento que organiza y recopila las técnicas de Diseño Vial . como del mantenimiento y la explotación futura de la misma. hasta su explotación y posterior conservación. técnico diferentes fases. La realización del proyecto provee aspectos fundamentales relacionados con la carretera. tanto de la ejecución de la obra. Al mismo tiempo servirá de guía y elemento de consulta para el futuro ingeniería. Otro objetivo es brindar.

CAPÍTULO II PLANIMETRÍA 2.- TOPOGRAFÍA II -7- . y una mayor rapidez y facilidad en la obtención de cálculos.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA las aplicaciones informáticas se obtiene una mayor fiabilidad en los procesos.1 CURVAS DE NIVEL.

con el objeto de realizar curvas de nivel. Las curvas de nivel no se cruzan entre si.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA El siguiente trabajo trata sobre curvas de nivel. Así podremos apuntar a una mejor producción ya sea agrícola o forestal. para obtener de esta manera un mejor aprovechamiento y rendimiento del suelo. Se denominan curvas de nivel a las líneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal. TOPOGRAFÍA II -8- . a fin de mejorar las condiciones físicas y químicas del terreno. Pudiéndose encontrar diversas formas y maneras de realizar las mediciones ya sean por métodos milenarios o modernos. Por lo tanto podemos definir que una línea de nivel representa la intersección de una superficie de nivel con el terreno. utilizando para ello distintos procedimientos y herramientas respectivamente. trazadas en el terreno. Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominación de “equidistancia” De la definición de las curvas podemos citar las siguientes características: 1. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia.

Nota: Se suele representar con una línea más fina o discontinua. Sinónimo complementario: curva hipsográfica. Curva de nivel: Línea que. TOPOGRAFÍA II -9- . Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa. La dirección de máxima pendiente del terreno queda en el ángulo con la curva denivel recto 5. Nota: El eje vertical representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus porcentajes de superficie. 3. une todos los puntos de igual distancia vertical. Curva intercalada: Curva de nivel que se añade entre dos curvas de nivel normales cuando la separación entre éstas es muy grande para una representación cartográfica clara. Curva hipsométrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporción de superficie con relación a la altitud. Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinación de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 2. 4. en un mapa o plano. altitud o cota. Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son múltiples de la equidistancia. Sinónimo: isohipsa. Tipos de Curva de Nivel. Deben ser líneas cerradas. aunque esto no suceda dentro de las líneas del dibujo.

son las llamadas curvas maestras y. por encima o por debajo de una superficie de referencia. El espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. entre ellas. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. se describen las curvas de nivel intermedias. su análisis facilita tal cantidad de información que hace que sea el método más útil de representación del relieve en los mapas topográficos.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Marcación de una Curva de Nivel El relieve de la superficie terrestre se suele representar métricamente sobre un plano a través de las curvas de nivel. Las curvas de nivel son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno. De este modo. las curvas se trazan a partir de las fotografías aéreas. unen puntos de la misma altitud. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel en cualquier intervalo de curvas o escala del mapa. consiguiendo una precisión mucho mayor que cuando tenían que delinearse en el campo con la ayuda de una red de cotas. Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente. inclinación y altitud del terreno. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. utilizando la TOPOGRAFÍA II . Sin embargo. que generalmente coincide con la línea del nivel del mar. A pesar de que las curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve tan clara como la técnica del sombreado. a menudo se combinan con métodos más cualitativos como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa.10 - . los mapas con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. unas isolíneas que unen puntos situados a la misma altitud y que se trazan generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a cartografiar. ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. en un mapa. Actualmente. líneas que. Curvas de nivel.

Para emplear el nivel necesitamos una “mira parlante”. hemos realizado las prácticas con el profesor. se puede realizar con un nivel óptico. o isobaras para las líneas que unen puntos que tienen la misma presión atmosférica. distribuidos de forma continua. Nosotros tomaremos el caso del nivel óptico. para esto se van colocando estacas de madera las que demarcan su trayectoria. pero.11 - . un teodolito. suele preferirse utilizar términos más especializados con el prefijo iso. sobre un trípode el cual tiene en la parte superior un tipo de rosca para que el nivel sea ajustado. El nivel tiene dos burbujas. El término isolínea puede utilizarse cuando el principio de las curvas de nivel se aplica a la realización de mapas de otros tipos de datos cuantitativos. De esta manera se marca sobre el terreno una línea de nivel. con una manguera. desde la estación de arranque debe marcar los puntos del terreno que tienen igual lectura de mira. los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. Desarrollo El trazado de una curva de nivel en el terreno. como isobatas para curvas de nivel submarinas. El operador comienza a nivelar partiendo de una cota conocida.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA técnica de la nivelación. Cuando cambia la estación tomara como diferencia el ultimo punto de la estación anterior y efectuada la lectura de mira se procede a buscar sobre el terreno puntos de igual cota que proporcionen la misma lectura y así hasta terminar con esa curva. Sin embargo. TOPOGRAFÍA II . ya que con él. El nivel se afirmará sobre el terreno. una en la parte superior y otra en el costado. etc. la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. sobre la cual realizaremos la lectura.(que significa igual). efectuando una nivelación compuesta. es decir que no sube ni baja. las cuales sirven para que el nivel esté nivelado con respecto al suelo. en estos casos.

hay una especie de rosca para girar el nivel hacia una dirección determinada. la cuál nos permite medir ángulos. 7º Es la construcción de camellones. 5º Se realiza la primer lectura para saber en que lugar estamos. Tiene una perilla al costado que aclara la imagen que tendremos de la mira parlante. para encuadrarla y sus ángulos etc. Una perilla permite acercar o alejar la imagen que tengamos. Los niveles ópticos sirven para distintos fines como por ejemplo: La marcación para una así plantación determinada. El intervalo vertical es la diferencia de nivel que existe entre una curva y otra. de se de nivel marcación curva la procede: desagüe. El operador tendrá que tener en cuenta que los números de la mira parlante están al revés. para encuadrar una plantación. debe determinar 2º Se elige la zona de mayor pendiente. debido a que este lugar es el de mayor deterioro. para ello9 se recurre a una tabla de intervalos verticales y horizontales. El intervalo horizontal es la distancia que existe entre una curva y otra. ya que al mirar por la lente del nivel se invertirán los mismos. cuya marcación se realiza por el lado opuesto de la zona de desagüe. determinar Pasos Para 1º a hacer Se seguir la para la marcación de una de una de zona curva nivel. por la acción directa de las lluvias y se saca la pendiente promedio. En la parte inferior del nivel. TOPOGRAFÍA II . que es el lugar donde nace la curva de nivel. 4º Se hace la marcación de arranque. 6º Suavización de las curvas y se hace para que la curva sea mas o menos proporcional.12 - . 3º Se realiza la tabla de intervalos verticales y horizontales. operando a este valor se le suma 3cm la que comúnmente se denomina pendiente del 3x mil y se desplaza 10m cortando la pendiente y así sucesivamente.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA También tiene una lente a través de la cual realizaremos la lectura de mira.

2.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA La curva de nivel evita que los suelos se deterioren y de esta forma se pueden aprovechar los terrenos con mucha pendiente.2 TRAZO PRELIMINAR Lo mas ideal en el trazo del alineamiento de una vía. es que este fuera recto del origen al destino y a nivel . es preciso desarrollar el trazo para subir el desnivel requerido. Para realizar el trazo de eje para una carretera lo primero es hallar el valor de pendiente para luego determinar la abertura del compás. Para ello en un ejemplo nos basaremos en función a una pendiente de 7% y a una distancia entre cotas igual a 5m.(puentes. además cuando al llegar al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima admisible. Estos lugares por donde deben pasarse para llegar al destino final. Entonces mediante reconocimientos preliminares se definen los puntos obligados. y con el empleo de la fotografía aérea y con nivelación se definen las rutas a seguir y los desniveles . es necesario buscar los lugares más fáciles para salvarlos.4 7 TOPOGRAFÍA II . fuentes de recursos hidroeléctricos. son los puntos obligados. poblaciones intermedias.). Es decir: 7% 7 100 5 x 7 5 = 100 x 5 *100 x= = 71. y en forma económica. pero al tener que salvar los accidentes topográficos.13 - . alargándolo para conservar la pendiente. Este trazo generalmente sigue un proceso no complejo pero demoroso ya que dichas líneas que parten desde el origen tienen que ínter seccionarse con las curvas de nivel. etc.

se deben unir ambas líneas con el diseño de las curvas horizontales para finalmente concluir (con trazo VERDE) el trazo del eje final.14 - . es decir que debe cortase la misma curva u otra a la derecha o a la izquierda pero debe de sobrepasarse ya que esto haría que se aumente la pendiente admisible del trazo lo cual no es correcto. Posteriormente (con trazo ROJO) se dibuja la línea de pelo que no debe alejarse mucho de la línea de trazo (línea AZUL).4 = 0.143m se llevara para el facilitamiento del trabajo a escala 1:100 para 500 ello se le multiplica por 100 y nos dará un valor de 14. Suponiendo que esta en ESC 1:500 71. Finalmente si el terreno expié mas de una línea de pelo. TOPOGRAFÍA II .DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA luego 71. Una vez obtenida la abertura del compás (trazo AZUL) se va cortando las curvas a partir del punto inicial o punto obligado sin pasar sobre otra curva.3cm el cual será el valor para la abertura del compás.4m es la abertura del compás la cual se la redefinirá en escala que este dado el plano d curvas de nivel.

etc.). el que resulte de sumarle y restarle a la de este lado el producto de la distancia por la pendiente y escogiendo la curva más cercana una vez que se ha dibujado la línea definitiva. los tramos rectos denominados tangentes. Si el resultado del primer tanteo no es satisfactorio. se debe interrumpir la línea de tierra para continuarla al otro lado del obstáculo tomando como elevación de partida el otro lado. En otras ocasiones la elección puede estar dictada por factores de ponderación más subjetiva: la seguridad. costo por metro de túnel. Si a pesar de esto las dudas persisten.3 TRAZO DEFINITIVO. la armonía con el paisaje. habrá que preparar anteproyectos para cada uno de los trazados considerados posibles. habrá que hacer cómputos métricos. Corresponderá hacer rápidas evaluaciones económicas empleando costos unitarios de procedencia estadística correspondientes a caminos de características similares (costo por kilómetro de camino.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 2. si ello no es posible se compararan con mas detenimiento las alternativas posibles.Al estar convencidos de que no existe otra solución que sea mejor para el trazado de la carretera. análisis de precios y presupuesto de máxima. entonces tomamos esta como el trazado definitivo o línea definitiva. TOPOGRAFÍA II . En general será posible adoptar definitivamente un único trazado. se hace la alteración necesaria de las pendientes y se repite el trabajo de modo que podamos obtener un resultado deseado. Al dibujar la línea a pelo de tierra y llegar al cruce de un cause o a la falda de un cerro. la estética.15 - . costo por metro de puente. deben unirse con curvas para que la línea quede completa.

que no hace en los caminos estatales.Las curvas horizontales son aquellas que permiten enlazar dos rectas en el plano horizontal. las cuales tienen características especificas que se indicaran mas adelante. En nuestro proyecto. solo se tomará en cuenta curvas horizontales circulares. En la línea terminada. el cual se realiza por medio de curvas circulares horizontales o por curvas de transición . pudiendo ser también una curva de transición compuesta por espirales y circulares. TOPOGRAFÍA II .4 CURVAS HORIZONTALES. Las líneas rectas que unen a estas curvas circulares son tangentes a ellas por lo tanto lleva el nombre de tangentes. por lo general la curva para enlazar es una curva circular. En un determinado proyecto de caminos las curvas horizontales o curvas circulares que se emplean en los cambios de dirección son arcos de círculos.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Es necesario trazar en el terreno la mencionada línea la que tendrá que quedar tal como se la proyectó. La sub-rasante es el perfil de la terrecerías del camino compuesto por las líneas rectas que son las pendientes unidas por curvas parabólicas verticales. de tal forma que se tiene un ángulo de deflexión y tres puntos. la transición de la tangente a la curva circular y de la curva circular a la tangente se efectúa gradualmente por medio de un segmento con la forma de una espiral. 2. El primer paso que se debe realizar es el enlace de tangentes.16 - . En los caminos vecinales muchas veces se usan curvas circulares horizontales simples sin curvas de transición en los extremos. El trazado definitivo del eje de la carretera debe seguir un curso aproximado al del eje preliminar o línea de pelo.

Se usan también otras notaciones. El punto donde comienza una curva circular por lo general se llama punto de inicio de curva. Cuando una curva es de radio corto.17 - . excepto en aquellas de muy poca curvatura. generalmente las distancias se consideran a lo largo de los arcos.  Por el grado de curvatura. el diseño de carreteras en el caso de las espirales se usan solamente en las curvas más fuertes de los caminos primarios. son semejantes a las curvas verticales.C. que se abrevia P.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA En la actualidad. Estipulando la longitud del radio. y se abrevia P. Las curvas parabólicas horizontales se emplean ocasionalmente en la topografía de ruta y para mejorar el paisaje. las distancias de estación a estación (que son generalmente de 20m) en una curva.I. Estipulando el grado de curvatura. Este método se emplea a menudo en caminos. se miden necesariamente en línea recta. las distancias a lo largo del arco de la curva se consideran que tienen la misma longitud que a lo largo de las cuerdas. Cuando la curva es de radio largo.. o sea el ángulo en el centro que subtiende un arco de 20m de longitud. como en caminos y a lo largo de los linderos curvos. y se aplica una corrección por la diferencia de longitud entre el arco y la cuerda. En el campo. o V. Lo pronunciamiento de la curvatura de una curva se puede expresar de tres maneras:  Por el radio. TOPOGRAFÍA II . tomando como base el arco. de manera que esencialmente la curva consiste en una sucesión de cuerdas de 20m. o las cuerdas se hacen tan cortas hasta reducir el error a una cantidad insignificante.en le que dos tangentes prolongadas se cortan se llama punto de intersección . pero su uso se está extendiendo para incluir todas las curvas.

B b) Principio de la curva (PC) en A y punto tangente (PT) en B.18 - .DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA  Por el grado de curvatura. Estipulando que el grado de curvatura es el ángulo que subtiende una cuerda de 20m.- O R I PT o CT 1 /2 I D I c T E T 1 /2 I PC o FC I PI I Entre los elementos más importantes de una curva podemos indicar los siguientes: a) Punto de intersección (PI) ó vértice de los alineamientos A. TOPOGRAFÍA II . tomando como base la cuerda. ELEMENTOS DE LAS CURVAS.

también considerado como dato de entrada.  Longitud de cuerda ( LC ). es la distancia del vértice al centro de curvatura. AcB = L. e) Tangente es la distancia del alineamiento que queda libre desde el punto A y B hasta el vértice V. es igual al ángulo central (I).  Flecha ( f ).DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA c) El ángulo central (I) formado por el radio (R) y el arco AB. para nuestro caso)  Angulo de deflexión (  ). g) Cuerda mayor.Elementos. generalmente considerado como un dato de entrada de acuerdo a especificaciones (radio mínimo 10 m. es la deflexión máxima que sufre la curva horizontal. f) Externa (E) distancia del V a la parte más elevada de la curva c. es la recta que une V y O AOV = BOV = ½ AOB.-  Radio de curvatura( R ). es la distancia entre el principio de curva y el fin de curva. DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA.19 - . i) Bisectriz del ángulo AVB. en forma horizontal. es el ángulo que se forma entre dos tangentes.  Externa ( E ). Vc = E. d) EL ángulo de intersección (I) formado por la intersección de los alineamiento BB’ y AA’. a la distancia de AB. es la distancia entre el principio de la curva y el vértice de la misma. VB = VA = T. TOPOGRAFÍA II .  Tangente ( T ). h) Longitud de la curva AB. ya que es resultado del trayecto de las tangentes.

Tomando en cuenta el diseño definitivo de un tramo se toma como referencia para la construcción del perfil longitudinal las rectas cada 20 metros y las curvas horizontales cada 10.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA  Desarrollo de la curva ( D ). Una vez obtenido este perfil se puede definir la cota de la rasante para cualquier punto de la vía. Un Perfil Longitudinal es la forma mas fácil de conocer las características topográficas del terreno por donde se planea que pase un camino. principio curvatura. Esto se realiza en base a un punto inicial donde comienza una progresiva que relacione la cota de terreno con la distancia que recorre la vía.1 PERFIL LONGITUDINAL. y el fin de curva.20 - 100 150 200 250 Progresiva . es el desarrollo entre el tomando en cuenta la CAPÍTULO III ALTIMETRÍA 3. Una vez se cuenta con el plano de curvas de nivel con el trazo definitivo de las curvas horizontales de una carretera se debe construir un plano que contenga las cotas de terreno por las que pasa su eje. y una imagen que nos de idea de la cantidad de tierra que se moverá de un corte para un relleno. 1900 Cota 1898 1896 1894 1892 TOPOGRAFÍA1890 II 0 50 . PERFIL LONGITUDINAL A continuación se muestra un ejemplo de los datos que contiene un perfil 1904 1902 longitudinal como una gráfica del terreno y de la rasante. las pendientes.

y unidas de una pendiente a otra por curvas verticales tangentes a ellas. El perfil todavía no esta completo hasta que se suavice la intersección de las pendientes de las rasantes. siguiendo el sentido del encadenamiento. Dicho proceso se realiza mediante las curvas verticales que luego se explican. serán positivas (ascendentes). 3.- La rasante la forman una serie de líneas rectas con sus respectivas pendientes según el caso.2 RASANTE. Aquí se ve claramente que la tierra por encima de la línea del eje de la rasante debe ser un corte.21 - . la cota de la rasante y la progresiva. mientras que la que esta por debajo corresponde a un relleno. Las pendientes.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Cada punto de 10 o 20 metros se marcará la estaca con su nombre. la cota del terreno. o negativas (descendentes). TOPOGRAFÍA II .

aunque a veces para algunos cálculos se requiere trabajar con pendientes con 3 ó 4 decimales para lograr exactitud en los desniveles. las elevaciones de la rasante en las estaciones se conoce. y se calculan lsa estaciones y elevaciones del principio y del final de la curva.3 CURVAS VERTICALES En los caminos.4%. Esto se logra pegándose con la rasante lo más posible al perfil del terreno pero sin sobrepasar las pendientes especificadas según el tipo de vía del proyecto. Las pendientes se proyectan hasta decimos. Generalmente. La longitud de la curva vertical no puede ser menor que la diferencia algebraica de pendientes entre dos segmentos.1%. 2. Tanto en caminos les conviene que su longitud sea de un número de estaciones enteras. como por ejemplo 5. o en zonas muy planas la rasante puede ser el mismo perfil del terreno.etc. Generalmente. Luego se calcula la longitud de la curva vetical o se elige de una valor conveniente que satisfaga las especificaciones. . dividida por la variación máxima permitida por estación ( generalmente fijada por las especificaciones). A veces resultan cortes o terraplenes muy altos en terreno accidentado.22 - . y de esta manera se calculan las elevaciones de la rasante a lo largo de la curva. la curva vertical es un arco de parábola. 3. TOPOGRAFÍA II . también el vértice o punto de intersección se fija en una estación completa o en media estación. los segmentos adyacentes que tienen pendientes diferentes se unen por medio de una curva vertical.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA La rasante que se proyecte deberá compensar lo más que sea posible las excavaciones y los rellenos (o cortes y terraplenes como se les acostumbre llamar).

Curva Vertical Cóncava. de los diferentes puntos a lo largo de la curva se calculan luego.- TOPOGRAFÍA II .DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA En el campo. empleando la conocida propiedad de la parábola de que las ordenadas de la tangente varían con el cuadrado de la distancia del punto de tangencia. Las ordenadas de la tangente. Como la curva es una parabola. Uno de los metodos para calcular una curva vertical es el siguiente: se calcula la elevación del punto medio de la cuerda larga que unen los puntos inicial y final de la curva. las curvas verticales se construyen dando los espesores de la rasante en cada estación.23 - . la elevación del punto medio de la curva es el promedio de la elevación del punto medio de la cuerda larga. en la misma forma que en las pendientes uniformes.

DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Curva Vertical Convexa.24 - .- TOPOGRAFÍA II .

que son la intersección del terreno. para su perfecta utilización posteriormente en el futuro de la obra.25 - . Hay que considerara a los perfiles transversales. es la obtención de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniería. con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno. Así el perfil longitudinal es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal. y con un nivel se hace su levantamiento. a la línea formada por la proyección horizontal de la sucesión de todos los ejes de simetría de la sección transversal. con esto obtenemos la forma altimetría el terreno a lo largo de la línea de nivelación. se llama eje longitudinal de trazado. o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal. Y el perfil transversal es la representación del terreno con un plano vertical. Así.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA CAPÍTULO IV AREAS Y VOLÚMENES 4. Generalmente. por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales. para poder calcular el volumen de excavación y/o terraplén. ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma más exacta posible de la sección transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. TOPOGRAFÍA II . perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetría ( estaca ). Los perfiles se señalan primero con jalones y después con miras o cinta métrica. la sección transversal de las obras tiene un eje de simetría. realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal.1 PERFIL TRANSVERSAL La aplicación mas importante de la nivelación geométrica.

El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal. se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Cuando los perfiles transversales son muy uniformes. linderos. suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeración ascendente. hitos. arroyos. y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimétricas ( distancias horizontales ).26 - . sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento.). se dibujan todos los detalles en un croquis. como en la figura. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares ( caminos. TOPOGRAFÍA II . Todas las lecturas deben por lo general. anotándose las altitudes y distancias leídas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales.. aproximarse al centímetro. etc. idéntico al de los perfiles longitudinales. También se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales. anotando las lecturas de nivelación en el registro de campo.

el tipo de tránsito. es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. mantenimiento y en la seguridad de la circulación. el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural. teniendo en cuenta la importancia de la vía. rehabilitación. La pendiente o TALUD de la s excavaciones y terraplenes dependerá de la clase de terreno que se encuentre. pues en cada caso debe dársele la inclinación de reposo natural para evitar derrumbes. Esta secciones serán en corte o en terraplén según lo indique el perfilen el punto correspondiente.1/2x1 hasta 2x1.2 SECCION TRANVERSAL DE UNA CARRETERA La sección transversal de una carretera en un punto de ésta. y los terraplenes desde 1. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales.Estas son secciones o perfiles del terreno.27 - . Los cortes pueden tener. normales al eje proyectado en planta que se obtiene cada 20m siguiendo el kilometraje. Las secciones transversales se dibujan en papel milimetrado a escala 1:100 tanto para las cotas como para las distancias y sirven para dibujar cada una de las secciones que deben construirse. Cuando el terreno no tiene inclinación transversal igual o cercan TOPOGRAFÍA II .1/2x1 en materiales sueltos. también en estas secciones debe dibujarse el “bombeo” y las cunetas de desagüe cundo se trata de caminos o ferrocarriles.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 4. desde taludes a plomo hasta 1. en los costos de adquisición de zonas. en la construcción. de tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de la carretera. en el cual se mide la diferencia de cotas o espesor de cada una (espesor del corte o del terraplén). por ejemplo. mejoramiento. los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros. las condiciones del terreno.

y cerca de los puntos de paso. Si se hacen secciones muy cercanas entre si se puede apreciar y definir bien el paso. poco frecuentes en estos proyectos. pero solo se requiere esto en casos especiales. resultara con un talud que se prolongara hasta donde cambie la pendiente el terreno para sostenerlo. Para mayor comprensión de lo descrito se podrá observar en la siguiente figura. TOPOGRAFÍA II . que son los lugares donde la sub-rasante cruza el perfil del terreno al pasar de corte a terraplén o viceversa.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA a la inclinación que deba tener el terraplén.28 - . Existirán también secciones en que al mismo tiempo presentaran corte y terraplén (sección en balcón) las cuales se producen cerca. El ancho de la excavación en la base es mayor que en la corona para alojar las cunetas. y en casos críticos se construyen muros de mampostería o muros de contención para sostener el terraplén.

es más o menos irregular.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 4. aunque las demás áreas de los sólidos sean superficies planas. con el planimetro se puede obtener rápidamente el área.3 CÁLCULO DE AREAS La superficie del terreno del corte. se emplea el método del planímetro. Otro procedimiento empleado para determinar el área consiste en dividir la superficie en fajas de mismo ancho. mediante líneas verticales con una separación K igual entre todas. Luego el resultado del área será K*(∑Li) TOPOGRAFÍA II . En cuanto a los rellenos. sin embargo normalmente. por la sección del camino y los taludes del corte o del terraplen como se puede observar por las figuras. Como las secciones se dibujan en las mismas escalas horizontales y verticales con una separación. en corte o en terraplén. a) Secciones paralelas.29 - . limitada por el perfil del terreno natural. Para el cálculo de áreas se pueden emplear diferentes métodos: La determinación de las áreas puede hacerse por varios procedimientos. lo cual impida la exactitud de las cubicaciones. la superficie donde yacen tampoco es uniforme de donde resulta que las cubicaciones no son exactas. Este método consisten en tomar una constante K cualquiera lo más próximas a cero para reducir su error de cálculo y luego en tomar las medidas de longitudes de cada K*i siendo i el número de divisiones empleadas.

Este método se realiza con un instrumento llamado planímetro el cual depende de su modelo y /o marca para su empleo Papel milimetrado. para lo cual se calcularán las coordenadas e cada una de las transversales aproximando con esto polígonos con los cuales se calculará el área. Cuando se cuenta con el papel milimetrado se puede emplear la fuerza bruta y contar todos los cuadritos uno por uno tomando en cuenta la escala que en nuestro caso es de 1 a 100.4 CÁLCULO DE VOLÚMENES TOPOGRAFÍA II . Pero como ingenieros que pretendemos ser.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA b) Planímetro. los signos son de importancia al igual que una buena gráfica de las transversales. debemos utilizar un método que sea mucho más exacto y ofrezca la menor cantidad de posibilidad de fallas.30 - . Se debe tomar en cuenta que se hará origen en el eje de la carretera y en la cota rasante. 4. entonces cada cm2 será un meto cuadrado.

DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Conociendo las áreas de las diferentes secciones transversales.31 - . puede resultar difícil este trabajo. Al calcular el volúmen de la tierra se aproxima la forma de la masa con facilidad y exactitud. Entonces si la generatríz del prismoide son paralelas a un plano directriz. vamos ha ver como se determina el volumen de las tierras a mover. es semejante a un prismoide. la sección medida es igual a la media de las secciones extremas. asemejándolo al volumen geométrico supuesto. Dentro del cómputo de volúmenes en proyectos definitivos el que se emplea es el método del promedio de las áreas extremas. es decir: TOPOGRAFÍA II . principalmente por razones económicas. La sección del sólido del camino. En la práctica. Consideremos un tramo en recta todo en terraplén o todo en corte. cuyo volumen se trata de conocer. son las secciones transversales en los extremos. entre los perfiles transversales. A2 y Am las áreas de las bases y de la sección media. y en tal caso lo importante es conocer el grado de aproximación que requiere el movimiento de tierras. Las caras planas que limitan el sólido geométrico de tierra. Sin embargo en la práctica puede considerarse la superficie C`D`CD como engendrada por una recta que se apoya en las líneas CD y C`D` siempre que el terreno entre 2 estaciones consecutivas sea lo suficiente regular. El volumen del prismoide viene dado pr la formula: V = (d/6) * (A1 + A2 + 4Am) En el cual es la distancia entre las bases o altura del prismoide y A1. Lo indicado no es del todo exacto y que el terreno no es una superficie plana sin irregular. En uno y otro caso siempre existe un error que puede reducirse si se toman el mayor número posible de medidas.

como se muestra en la figura. compensación por curvatura.5 DIAGRAMA DE MASAS Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes. curvas verticales. para obtener un resultado satisfactorio. etc. sino que también es igualmente importante TOPOGRAFÍA II ..32 - . drenaje. si los dos puntos de paso de las 2 secciones están en una recta paralela al eje del camino los volúmenes de corte y terraplén serán: préstamos y desperdicios Vt = (T1 + T2) / 2 * d Vc = (C1 + C2) / 2 * d 4.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Am = A1 + A2/2 Y el volumen del prismoide vale: V = d/6 (A1 + A2 + 4 ( A1 + A2 / 2 ) ) En el caso de que 2 secciones consecutivas sea uno en corte y otra en terraplén el sólido denomina de paso. Cuando las 2 secciones consideradas sean mixtas de corte y terraplén.

La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos de las terracerías y las abscisas el cadenamiento correspondiente. pero estas escalas pueden variarse según sea más conveniente. Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta abajo. La secuela a seguir para el proyecto de la curva masa es como sigue: 1. 4. Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los de los cortes y negativos los de los terraplenes.33 - . es decir. 3. los espesores de corte o de terraplén. Este diagrama se dibuja en el mismo papel donde se dibujó el perfil del terreno y se proyectó la subrasante. haciéndose la suma algebraicamente. Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción). Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno. Corrientemente las abscisas se dibujan a escala de un centímetro igual a una estación y las ordenadas se dibujan en escala de un centímetro igual a 400 metros cúbicos. o en los puntos que lo ameriten. su compensación y movimiento. 2. TOPOGRAFÍA II .DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA conseguir la mayor economía posible en el movimiento de tierras. Se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo de material. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. Aunque el método no es totalmente exacto y consume bastante tiempo. quedando así dibujadas las secciones transversales del camino. se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas. sobre la sección topográfica correspondiente. posiblemente sea el método más preciso conocido actualmente. Se determina en cada estación. y solo requiere conocer os principios básicos de la aritmética.

No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilómetros ya que como se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es muy difícil que a la primera subrasante se escoja la más conveniente. la línea de compensación que dá los acarreos mínimos. 7. se dibujan las secciones. En términos generales. Se dibuja la curva con los valores anteriores. se determinan las áreas. TOPOGRAFÍA II . Ahora bien. se dibuja y se escoge la línea de compensación que puede ser la del tramo anterior. Se calculan las áreas de las secciones tranversales del camino por cualquiera de los métodos ya conocidos. se calculan los volúmenes. baja de izquierda a derecha en los cortes. teniendo un máximo en el límite donde termina el corte. Cada vez que se proyecte una subrasante se determinan los espesores. se calcula la curva masa. Por simple inspección y algo de experiencia se varía la subrasante para obtener una mejor compensación repitiéndose el proceso señalado en este párrafo cuantas veces sea necesario. como el diagrama de masas tiene por abscisa las estaciones del cadenamiento. Se suman algebraicamente los volúmenes de cortes y terraplenes. se dibuja de izquierda a derecha. según el tipo de material y método escogido. 8. baja de izquierda a derecha ya que los volúmenes de los terraplenes hacen disminuir el valor de la ordenada que seguirá creciendo hasta donde termina el terraplén y empieza otro corte. no seguir con los siguientes tramos. es aquella que corta el mayor número de veces la curva masa. teniendo un máximo en el límite donde termina el corte. Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los terraplenes.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 5. 6. resulta que la curva masa sube de izquierda a derecha en los cortes. se aconseja proceder por tramos de 500 metros a un kilómetro y hasta no quedar conforme. A partir de ese punto.34 - . A partir de ese punto. y como los volúmenes de corte aumentan el valor de las ordenadas por tener signo positivo.

DISTANCIA DE ACARREO LIBRE.. Fijar los límites del acarreo libre.35 - . el acarreo del material a cierta distancia que se le denomina distancia de acarreo libre. 4. y los cortes que queden debajo de la línea de compensación se mueven hacia atrás. el mejor será el más económico.. SENTIDO DE LOS MOVIMIENTOS. o sea una estación. La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cúbico de material puede ser movido sin que se haga.Los cortes que en la curva masa queden arriba de la línea de compensación se mueven hacia adelante. siempre y cuando se refiera a un perfil aceptable.En la construcción de terracerías con volúmenes considerables. Controlar préstamos y desperdicios. Fijar el sentido de los movimientos del material. un pago adicional. Compensar volúmenes. 5. 3.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Comparando varios diagramas de curva masa para un mismo tramo. Calcular los sobreacarreos. ejerce una influencia importante en el costo de operaciones. por lo tanto. TOPOGRAFÍA II . más el valor de los sobreacarreos. y puede ser modificada. la longitud del acarreo necesario para colocar los materiales de excavación en los terraplenes correspondientes. Esta distancia se ha fijado sea de 20 metros. se ha adoptado la práctica de considerar dentro del precio de excavación. 2. Debido a que ocurre en estos casos variaciones considerables en la longitud del acarreo del material excavado. de el menor precio. esto es aquel cuya suma del importe de las excavaciones incluyendo préstamos. OBJETIVOS DE LA CURVA MASA Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes: 1.

por los metros cúbicos de la excavación. DISTANCIA DE SOBRE ACARREO.. es muy común que las determinaciones de los factores antes mencionados no se lleven a cabo y sean nada más supuestos. se le resta la distancia del acarreo libre para tener la distancia media de sobreacarreo. con anterioridad. Si en un determinado caso se observa que los préstamos se repiten sistermáticamente puede modificarse el proyecto de la subrasante. se toma un vector que horizontalmente represente a la escala del cadenamiento (1:2000) el valor del acarreo libre (20 m) y se va corriendo verticalmente hasta que toque a dos puntos de la curva. la cantidad de material movido está dado por la ordenada de la horizontal al punto más alto o más bajo de la curva comprendida. El valor del sobreacarreo se obtiene multiplicando esa distancia.36 - . medidos en la misma excavación. con lo cual la curva masa no se cumple enteramente y los cortes no son suficientes para terraplenar. Sin embargo.. se puede observar que los volúmenes de los cortes son suficientes para construir los terraplenes y no hay desperdicio. siendo necesario hacer préstamos de materiales.El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya sea del corte o de un préstamo a mayor distancia que la del acarreo libre. Si los préstamos son nada más eventuales. A la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén que se forma con ese material. y por el precio unitario correspondiente del metro cúbico por estación. TOPOGRAFÍA II .Si se determinan correctamente. puede modificarse la curva masa corrigiendo los abundamientos o reducciones de acuerdo con la realidad. y se valúa en estaciones de 20 metros y décimos de estación.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Para determinar los volúmenes de acarreo libre. los factores de abundamiento y de reducción de los materiales. PRESTAMOS Y DESPERDICIOS.

Los volúmenes de los terraplenes no sufrirán modificación. TOPOGRAFÍA II . = En la que: γb Vs = γs Vb γb = Peso volumétrico del material en el banco o corte. se multiplicará el volumen del material compacto ( en la excavación) sobre acarreado.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA Cuando por una determinada causa sea necesario hacer uso de un préstamo. y se determina de la forma siguiente: Factor de abundamiento del corte al material suelto: = F. = Peso volumétrico del material suelto. calculándose con las áreas de construcción. Vb = Volumen del material en el banco o corte. por la distancia de sobre acarreo. Este coeficiente es generalmente llamado factor de abundamiento. γs Vs = Volumen del material suelto.37 - .A. Al calcular los sobre acarreos habrá que tomar los volúmenes sobre acarreados del material compacto. PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE LA CURVA MASA Para el cálculo del volumen de sobre acarreo. a) PROCEDIMIENTOS DE ABUNDAR LOS CORTES Los volúmenes de corte de cada estación se multiplican por un coeficiente mayor que la unidad que corresponde al abundamiento que sufrirá el material. para esto se dividirá la ordenada del volumen sobre acarreado entre el factor de abundamiento usado. en muchas ocasiones se presenta duda de si es más conveniente tomar los materiales de un préstamo o sobreacarrearlos de un corte. Para ello es necesario determinar la distancia económica de sobre acarreo.

Vb = Volumen del material en el banco. Con este procedimiento los volúmenes acarreados quedan a base de material compacto y gráficamente se pueden apreciar en el diagrama. = Peso volumétrico del material en el terraplén (como primera γs aproximación se puede tomar un porcentaje del peso volumétrico máximo).R.38 - . Vs = Volumen del material en el terraplén. sin necesidad de hacer correcciones. en cambio los volúmenes de los terraplenes se multiplicarán por factores. El factor de reducción del banco o corte al terraplén será: F. generalmente menores que la unidad. para convertirlos en volúmenes compactos. = γb Vt = γt Vb Donde: γb = Peso volumétrico del material en el banco o corte.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA b) PROCEDIMIENTO DE CORREGIR LOS VOLUMENES DE LOS TERRAPLENES En este procedimiento los volúmenes de los cortes no sufrirán modificación. Aquí es necesario preveer que materiales formarán los terraplenes en cada sección. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS TOPOGRAFÍA II .

5. 7...El diagrama de masas está formado por una serie de ondas y éstas por ramas. Como puede observarse al comparar la curva del diagrama de masas con el perfil longitudinal. 8. 2. los puntos de ordenadas positivas o negativas indican que entre le origen y ellos hay más volumen de corte o de terraplén respectivamente.Los puntos en los que una horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas son puntos dentro los cuales hay igual volumen de banqueo y terraplén. Esta línea indica con el nombre de línea de compensación. el volumen excedente es la diferencia entre las ordenadas en esas progresivas.. son iguales. la pendiente de elevadas indican grandes movimientos de tierra. 3. el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la línea de compensación y el vértice del diagrama.El diagrama de masas anula en puntos por detrás de los cuales los volúmenes de corte y terraplén. Las rama es ascendente en tramos donde.Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo correspondiente a vértices o máximas y mínimas de la curva. A su vez. en el perfil de cortes y rellenos.En el diagrama de masas.39 - ..El diagrama de masas no es un perfil... no tiene ninguna relación con la topografía del terreno. la rama está relacionada con la magnitud del volumen.Entre los puntos del diagrama de masas. 4. 6. Pendientes muy TOPOGRAFÍA II ..En una onda cualquiera.DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 1.. en el perfil longitudinal predomina el corte y ascendente en tramos donde predomina el relleno. Ellos coinciden con los puntos en los que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terraplén o viceversa.

7. la línea de compensación que da los acarreos mínimos es aquella que corta el mayor número de veces a la curva masa. 3.Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los métodos ya conocidos. 5. indican acarreos hacia atrás..40 - . Para obtener la curva masa en forma óptima debemos seguir los siguientes pasos: 1.Se calculan los volúmenes abundando los cortes y haciendo reducción de los terraplenes según el tipo de material y métodos escogidos. quedando así dibujadas las secciones transversales del camino. Andas sobre las líneas de compensación. 6.Se determina en cada estación o en los puntos que los acredite los espesores de corte o de terraplén..- La posición de una onda en relación a la línea de compensación indica la dirección del acarreo a realizar..Se dibujan las secciones transversales topográficas. 4.. o positivas. En términos generales.Se suman algebraicamente los volúmenes de cortes y terraplenes.Se dibuja la curva de los valores anteriores..DISEÑO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA 9.Se dibujan la plantilla de corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo del material...Se proyecta la sub-rasante sobre el perfil del terreno. 2. TOPOGRAFÍA II . sobre la sección topográfica correspondiente. 8.

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