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Unidad 2 Mantenimientos a Motores Eléctricos

Unidad 2 Mantenimientos a Motores Eléctricos

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS
MANTENIMIENTO A EQUIPOS ELECTRICOS
CATEDRATICO: ING. CONSTANCIO TORRES SANTIAGO

CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA
SEMESTRE: OCTAVO
ALUMNO: RODOLFO IVAN TORRES GOMEZ NUMERO DE CONTROL: 08230709 15/01/2012

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Unidad 2 Mantenimientos a Motores Eléctricos
Introducción

2012

Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores eléctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el análisis tradicional de la vibración entre los que se encuentran:     Problemas en barras y anillos de cierre del rotor Porosidades en la fundición de rotores fundidos Irregularidades en el entrehierro estáticas y dinámicas Desequilibrio en el campo magnético

Programa de diagnóstico para motores de inducción de corriente alterna que detecta y evalúa los daños, para poder realizar las acciones adecuadas tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente.

También se detectan defectos en el entrehierro que dan lugar a elevados niveles de excentricidad dinámica o estática. Esto se consigue analizando la presencia en la zona de alta frecuencia en el espectro de corriente.

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MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS FUNDAMENTOS GENERALES ZONAS DE FALLO DEL MOTOR • Rotor • Estator • Entrehierro • Circuito de Potencia • Calidad de la alimentación • Aislamiento 2012 TIPOS DE ENSAYO   Estáticos – Motor parado Dinámico – Motor en marcha ENSAYOS GENERALES       Asegurar que las conexiones están bien colocadas Calcular la Resistencia a Tierra (RTG) Calcular la Capacidad a Tierra (CTG) Calcular la Resistencia entre fases y su desequilibrio Calcular la inductancia entre fases y su desequilibrio Vuelve a asegurar que las conexiones están bien colocadas para dar el análisis por bueno. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 3 .

Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes. capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Tipos de rodamientos Cada clase de rodamientos muestra propiedades características. y axial-radial si los puede soportar en los dos. en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos. donde las cargas son fuertes. El producto final no es casi perfecto. Rodamientos rígidos de bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. así como las deformaciones producidas por las cargas. que soportan un mismo eje. según el sentido del esfuerzo que soporta. también es atribuida la gravedad como efecto adverso. entre dos rodamientos. como por ejemplo una rueda. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 RODAMIENTOS El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento. Por ejemplo. son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 4 . dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vacío para tal fin. lo que les permite asumir flexiones del eje. La fabricación de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial. pueden ser axiales. ejemplo en quicio. pueden ser: de bolas. radiales y axiales-radiales. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada. que son esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje. En los rodamientos el movimiento rotativo. de rodillos o de agujas. unidas a su ventaja de precio. es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje. Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales. Son fáciles de diseñar. Por lo tanto. hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos. no separables. los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Estas características. de forma alternativa o combinada.

El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección. Rodamientos axiales de bolas de simple efecto El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros. son insensibles a los choques. uno de los cuales. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. éste puede resistir también cargas radiales. aun soportando elevada carga. el rodamiento se apoya en una contraplaca. sin duda. el aro apoyado en el soporte. giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. el aro fijo al eje. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía. y su extracción es segura. son fuertes y requieren poco espacio axial. preferirse para la mayoría de las aplicaciones. por lo mismo. los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje 2012 Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Rodamientos axiales de rodillos a rótula El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente. el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. puede tener asiento plano o esférico. es de asiento plano. para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Además. En este último caso. mientras que el otro. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 5 . los cuales. Contrariamente a los otros rodamientos axiales. pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos. Tienen diversos usos industriales. El rodamiento puede. En consecuencia. Los rodamientos con asiento plano deberían. guiados por una pestaña del aro fijo al eje. girar a una gran velocidad.

ya que ella varía dependiendo de las condiciones ambientales (temperatura. Cuando el ambiente es muy húmedo. Anotaciones periódicas son utiles para esta conclusión. en kV. lo debemos proteger contra la humedad. detritos y aceites.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS SOPORTES DE DESLIZAMIENTO 2012 El desempeño del soporte de deslizamiento depende de su adecuada instalación. cuando la tensión de ensayo es aplicada durante un minuto. lea cuidadosamente las instrucciones. se debe emplear un soplete de aire comprimido. Los tubos de los intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Es difícil indicar reglas fijas para el valor real de la resistencia del aislamiento de una máquina. puede ser utilizada una baqueta con una escoba redonda en la extremidad. es V necesario una limpieza periódica en las tabulaciones del radiador para retirar cualquier incrustación que pueda existir. se debe utilizar escobas o trapos limpios de algodón. fruto de experiencia. MANTENIMIENTO LIMPIEZA Los motores deben ser mantenidos limpios. es necesaria una verificación periódica durante el almacenaje. temperaturas elevadas y suciedades en general. Para la limpieza de los tubos. humedad). para determinar si la máquina está o no apta para funcionar. Las reglas siguientes muestran el orden de los valores que pueden ser esperados en una máquina limpia y seca. exentos de polvadera.Tensión nominal de la máquina. soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeración. En el caso de intercambio de calor aire-agua. grasa. lubricación y mantenimiento. suciedad) y calidad y condiciones del material aislante utilizado. Un . retira la suciedad acumulada. que al ser introducida en los tubos. a 40ºC. Para limpiarlos. La resistencia Rm del aislamiento es dada por la fórmula: Donde: Rm: Resistencia del aislamiento mínima recomendada en Mega Ohm con las obinas a una temperatura de 40ºC. evitando así que la resistencia del aislamiento sufra con eso. RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO Cuando el motor no es colocado inmediatamente a funcionar. aceite. retirar la tapa trasera del intercambiador de calor e introducir la escoba en los tubos. nota: Para la limpieza de los tubos. indicado por el gráfico de la figura conforme NBR 5383. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 6 . debe ser usada. condiciones de limpieza de la máquina (polvo. Una buena dosis de sensatez. Antes de montar o desmontar el soporte. Si el polvo no es abrasivo . La resistencia del aislamiento de las bobinas debe ser medida antes de entrar en servicio.

Limpie el conjunto escobas/porta-escobas. . . Para un análisis más confiable de los soportes. b) Lubricación y limpieza. Caso la polvareda sea de difícil limpieza. sin oxidación. - REVISION COMPLETA . es prolongar lo máximo.Pase aire comprimido por entre los canales de ventilación en el paquete de chapas del estator. El mantenimiento abrange: a) Observación del estado general en que se encuentran los soportes. los mismos deberán ser limpiados a través de pasaje del aire comprimido. lavarlo en agua fría con un detergente neutro y séquelo en la posición horizontal. REVISION PARCIAL Drene el agua condensada. En motores con protección IP 54. aceite y otras suciedades que esten aderidos sobre las bobinas. Limpie el interior de la caja de conexión. aconsejamos la utilización de equipos que permitan hacer análisis predictivas. en perfectas condiciones mecánicas y sin depósitos de polvo en los espacios vacios. Limpieza del intercambiador de calor.). el compartimiento de las escobas/anillas colectoras. Esta debe presentar los bornes limpios. Seque con aire seco. El ruido en los motores deberá ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses. se recomienda una limpieza en la caja de conexión. lubricados con grasa. En ambiente agresivo. Los restos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con trapos embebidos en solventes adecuados. aunque empleando medios bien simples (como un desarmador. etc. LUBRICACION SOPORTES LUBRICADOS CON GRASA La finalidad del mantenimiento.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 En los motores de anillos. En caso del motor poseer filtros en la entrada y la salida de aire. la vida útil del sistema de soportes. se recomienda utilizar motores con protección IP (W) 55. Limpie las anillas colectoras. c) Examen más minucioso de los rodamientos. Verificar las condiciones de la escoba. Un oído bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento de ruidos anómalos. en este caso. Los motores Weg son normalmente equipados con rodamientos de esfera o de rodillos. rotor y soportes.Limpie completamente el intercambiador de calor. Use un trapo humedecido con alcohol o con solventes adecuados para remover grasa. Los rodamientos deben ser lubricados para evitar el contacto INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 7 . . Inspección visual del aislamiento de las bobinas. nunca deberá ser limpiado con aire comprimido y si con un aspirador de polvo o con trapos humedecidos con solventes adecuados.Limpie las bobinas sucias con un pincel o escobilla.

MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 metálico entre los cuerpos girantes y también para proteger los mismos contra oxidación y desgaste. todos los lubrificantes sufren contaminación en el trabajo. del tipo de grasa utilizado y de la temperatura de trabajo. INTERVALOS DE LUBRICACION Los motores WEG son provistos con grasa POLIREX EM (fabricante: ESSO) basada en polyurea. y más. El periodo de relubricación depende del tamaño del motor. de la velocidad de rotación. suficiente para el periodo de funcionamiento indicado en la hoja de datos y em la placa de identificación de los rodamientos. por ésta razón se deben substituir de tiempo en tiempo. como valores orientativos. El periodo de lubricación y el tipo de rodamientos para cada motor están gravados en la plaqueta de identificación colocada en el motor. están en las tabelas anexadas. cantidad de grasa y los rodamientos usados en los motores. de las condiciones de trabajo. Las propiedades de los lubrificantes se deterioran en virtud del desgaste y trabajo mecánico. Los intervalos de lubricación. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 8 .

Esto puede provocar vazamiento. de modo a permitir la renovación de la grasa en el alojamiento de rodamiento. FIG. Es aconsejable hacer la relubricación durante el funcionamiento del motor. 1 RODAMIENTOS Y SISTEMAS DE LUBRICACION INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 9 . con penetración de grasa para el interior del motor. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACION Todos los motores de alta/baja tensión poseen graseras para lubricación de los rodamientos. etc. use exclusivamente pistola engrasadera manual. provocan efectos prejudiciales. ya que una lubricación deficiente como una lubricación en exceso. anillas colectoras y escobas. se procede de la siguiente manera: Se injecta aproximadamente mitad de la cantidad total estimada de la grasa y se coloca el motor a girar durante aproximadamente 1 minuto en plena rotación. Para lubricación. que acaba por perder completamente sus características de lubricación. La lubricación en exceso ocasiona aumento de temperatura. debido a la gran resistencia que ofrece al movimiento de las partes rotativas. depositándose sobre las bobinas. - Es importante mantener las graseras limpias antes de la introducción de la grasa con el fin de evitar la entrada de materiales extraños en los rodamientos. Si esto no fuera posible debido a la presencia de las piezas girantes cerca de la engrasadera (poleas. o sea. Este dreno también evita el daño de los rodamientos por el conocido problema de la relubricación excesiva. La inyección de toda la grasa con el motor parado puede llevar a entrar una parte del lubrificante en el interior del motor. toda la grasa sea retirada de las pistas de los rodamientos y expelida a través de un dreno que permita la salida e impide la entrada de polvos u otros contaminantes nocivos al rodamiento. y principalmente debido a la licuación de la grasa. a través de la vedación interna de la caja del rodamiento. aplicar una grasa correcta y en cantidad indicada.) que pueden poner en riesgo la integridad física del operador.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS CALIDAD Y CANTIDAD DE LA GRASA 2012 Es importante que se haga una lubricación adecuada. Se para el motor y se injecta el restante de la grasa. El sistema de lubricación fue proyectado para que en la relubricación de los rodamientos.

El desmontaje de los rodamientos no es difícil. Antes de la colocación del rodamiento nuevo. MONTAJE/DESMONTAJE DE SOPORTES DE DESLIZAMIENTO Instrucciones Generales El mantenimiento de soportes de deslizamiento incluye la verificación periódica del nivel y de las condiciones del lubrificante. será necesario después de retirar la tapa del soporte cuñar el rotor en el entrehierro con cartulina de espesor correspondiente. 2. Los rodamientos no pueden recibir golpes directos durante el montaje. verificar los niveles de ruido y de vibraciones del soporte.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS 2012 1. Dejar el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se drene todo el exceso de grasa. acompañar el nivel de temperatura de trabajo y ajuste de los tornillos de montaje. Con el motor en funcionamiento. Rodamientos nuevos solamente deberán ser retirados del embalaje en el momento de ser montados. será necesario corregir cualquier señal de rebarba o golpes en el asiento del rodamiento del eje. El apoyo para prensar el rodamiento debe ser aplicado sobre la anilla interna. SUBSTITUCION DE RODAMIENTOS Con la finalidad de evitar daños a los núcleos. Fig. facilitar el montaje. desde que sea usado herramientas adecuadas (extractor de rodamientos con 3 garras conforme figura 2). La carcasa debe ser mantenida limpia. Es esencial que el montaje de los rodamientos sea efectuado en condiciones de rigurosa limpieza y por personas competentes.2 EXTRACTOR DE RODAMIENTOS Las garras del extractor deberán ser aplicadas sobre la fase lateral de la anilla a ser desmontada. Se recomienda que sea calentados (calentador inductivo) visando. sin acúmulo de aceite o polvo en la parte externa INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 10 . Limpiar con trapo de algodón las proximidades del agujero de la grasera. 4. a partir de la dilatación de la anilla interna. Retirar la tapa del dreno. para asegurar un buen funcionamiento y evitar daños. adicionar la grasa por medio de la pistola engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en la tabla. 3. o sobre una pieza adyacente.

visor de nivel. Gire las partes inferiores de las anillas para fuera de sus alojamientos y retiradas. de manera que las conexiones puedan ser hechas por el lado derecho o izquierdo de la carcasa del soporte. La traba antirotación también es aislado. Instrumentos de control de temperatura que estén en contacto con el casquillo también deben ser debidamente aislados. Usando un levantador o una gata. - - - - INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 11 . bomba de circulación de aceite o termómetro para lectura en el reservatorio son entregados en ambos lados. Agujeros con rosca para conexión de termómetro. Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y sacarles.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 para facilitar el intercambio de calor con el medio ambiente. Lado accionado: Limpie completamente el exterior de la carcasa. los laberintos de vedación. Retire los resortes circulares de la anilla laberinto y remover la parte superior de cada anilla. y los sellos de vedación son hechos de material no conductor. DESMONTAJE DEL SOPORTE (TIPO ‘’EF’’) Para desmontar el soporte y tener acceso a los casquillos. levantar el eje apenas unos milímetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. Nunca retire esta capa. Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcasa (2 y 5). Guardar todas las piezas desmontadas en un local seguro (ver figura 3. bien como a otros componentes siga cuidadosamente las instrucciones indicadas a seguir.). El dreno del aceite está localizado en la parte inferior del soporte. Remover los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcasa (5) en el motor (3). Continúe desmontando la parte superior de la carcasa sobre una banca. Remover los tornillos (10) y desencaje la parte superior del alojamiento del laberinto (20). entrada y salida de aceite. Desconecte y retire el sensor de temperatura que está en la parte inferior del casquillo. de los alojamientos de los laberintos (20) y de casquillo (12). En caso de soportes con lubricación por circulación de aceite la tabulación de salida debe ser conectada en la posición del visor de nivel. Desatornille y retire el enchufe del dreno del aceite (1) localizado en la parte inferior de la carcasa permitiendo que todo el aceite choree. Desatornille los tornillos (19) y retire la parte superior de la protección externa. Si el soporte es eléctricamente aislado las superficies esféricas del asiento del casquillo en la carcasa son encapadas con un material aislante. Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). Soportes refrigerados con agua son entregados con la serpentina de refrigeración instalada y deben ser manejados con cuidado especialmente para no maltratar las conexiones durante el transporte y la propia instalación. Use los tornillos con ojales (9) para levantar la parte superior de la carcasa (5) desencajándole completamente de la inferior de la vedación externa (11).

Desatornille los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcaza (5) al motor (3). Use los tornillos de ojales (9) para levantar la parte superior de la carcaza (5) desencajándoles completamente las partes inferiores de la carcaza (2). Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo (12) sobre el eje y removerlo. Usando un levantador o una gata levante el eje apenas unos milímetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. permitiendo así para que todo el aceite lubrificante choree. Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar de forma inversa. - - - - - INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 12 . Retire los tornillos (4) y remueva la parte inferior de la carcasa (2). Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. Desatornille los tornillos (19) y retire la parte inferior de la protección externa (11). Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar en orden inversa. Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). Retire el resorte circular de la anilla laberinto y remover la parte superior de la anilla. Suelte los tornillos (19) y retire la tapa de soporte (11).MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Importante: Para esto es necesario que los tornillos 4 y 6 de la otra parte del soporte estén sueltos. Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcaza del soporte (2 y 5). Lado no accionado: Limpie completamente el exterior de la carcaza. Desatornille los tornillos (8) y remueva el sello máquina (7). Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. Gire la parte inferior de la anilla laberinto para fuera de su alojamiento y retirarla. Retire los tornillos (4) y remover la parte inferior de la carcasa (2). Desatornille los tornillos (10) y remover la parte inferior del alojamiento de la anilla laberinto (21). del laberinto de vedación y del casquillo (12). Suelte y retire el enchufe (1) del dreno del aceite localizado en la parte inferiorde la carcaza. Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y retirarlas. Desatornille los tornillos (8) y remover el sello máquina (7). 2012 - Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo sobre el eje y retirarla. Desconecte y remueva el sensor de temperatura que está en la parte inferior del casquillo.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 13 . 20) Alojamiento del laberinto. 15) Entrada del aceite. 3) Carcasa del motor. 9) Ojal para suspender. 6) Tornillos de la tapa del soporte bipartido. 14) Anilla pescadora. 7) Sello de la maquina. 3 1) Tapón de dreno. 11) Tapa externa 12) Casquillo inferior. 19) Tornillos de protección externa. 8) Tornillos del sello maquina. 4) Tornillos. 18) Tapón para tubos. 2) Carcasa del soporte. 17) Nivel de aceite o salida de aceite para lubricación. 5) Tapa de la carcasa del soporte. 10) Tornillos de la tapa externa.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 Fig. 21) Mitad inferior del alojamiento del labirinto. 13) Casquillo superior. 16) Conexión para sensor de temperatura.

es de extrema importancia observar las siguientes recomendaciones: El aceite seleccionado debe ser aquel que tenga la viscosidad adecuada para la temperatura de trabajo de los soportes. o siempre que el aceite demuestre sus características alteradas. debiendo ser mantenido El uso de mayor cantidad de aceite no perjudica el soporte. debido a la colocación incompleta o falta de acompañamiento del nivel puede dañar los casquillos. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 14 . Durante la primera partida se debe estar atento para las vibraciones o ruidos. Importante: Los cuidados tomados con la lubricación determinarán la vida útil de los soportes y la seguridad en el funcionamiento del motor. La viscosidad y el Ph del aceite deben ser verificados periódicamente. - FUNCIONAMIENTO El funcionamiento de motores equipados con soportes de desliz es similar al de motores equipados con soportes de rodamiento. El motor debe funcionar durante varias horas hasta que la temperatura de los soportes se estabilice dentro de los límites citados anteriormente. El nivel mínimo es alcanzado cuando el lubrificante puede ser visto tocando en la parte inferior del visor de nivel con el motor fuera de funcionamiento. El nivel del aceite debe ser acompañado aproximadamente en el medio del visor de nivel. juntas o por el punta eje. El nivel del aceite. Caso el soporte no trabaje de manera silenciosa y uniforme el motor debe ser desconectado inmediatamente. Por esto. diariamente. Las características del aceite. Las temperaturas de alarma y desconexión ajustadas para el soporte (respectivamente 100 y 120ºC para alarma y desconexión). pero puede ocasionar el derrame de aceite. Caso ocurra una elevación anormal de la temperatura el motor deberá ser desconectado y los soportes así como los sensores deberán ser revisados. Después de ser alcanzada la temperatura de trabajo de los soportes revise si no existe algunas infiltraciones de aceite por las conectores. La partida del sistema debe ser acompañada cuidadosamente. Antes de dar la partida verifique: Si el aceite especificado esta conforme la especificación. así como las primeras horas de funcionamiento.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS LUBRICACION 2012 El cambio de aceite de los soportes debe ser efectuada a cada 8000 horas de trabajo. Eso debe ser observado en un cambio eventual de aceite o en manutenciones periódicas. Cantidad insuficiente de aceite.

será necesario analizar la medida del entrehierro para controlar la concentricidad del mismo. Si estos cuidados no son tomados. La limpieza deberá ser hecha a cada mes. ocasión en que deberá ser retirado el polvo depositado entre las anillas. En caso de desmontaje de las anillas colectores. de la superficie de contacto. el montaje debe garantizar su centralización evitando ovalización o golpes radiales. PORTA ESCOBAS Los porta escobas deben quedar en sentido radial con referencia a la anilla colectora. y separados 4mm como máximo. con la finalidad de evitar ruptura o daños de las escobas (figura 4). ANILLOS COLECTORAS (para motores con rotor bobinado) Estos deberán ser mantenidos limpios y lisos. ocurrirán problemas de desgaste de las anillas colectoras y escobas.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 CONTROL DEL ENTREHIERRO (motores abiertos de grande potencia) Después de desconectar y montar el motor. tendrá que ser inferior a 10% de la medida del entrehierro medio. La variación del entrehierro en dos puntos diametralmente opuestos. También deberá ser garantizado el correcto posicionamiento de la escoba sobre la anilla (100% de contacto).4 Distancia entre porta escobas y la superficie del contacto INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 15 . Fig.

para crecer a medida que el aislamiento este secando. preferencialmente substituida. debe ser. El proceso del secado debe continuar hasta que sucesivas mediciones de resistencia del aislamiento indiquen que ésta llego al valor mínimo indicado. Todos los servicios aquí descriptos deberán ser efectuados por personal especializado y con experiencia bajo pena de ocasionar daños completos al equipo. la resistencia ira disminuir en consecuencia del aumento de temperatura. perjudicando el aislamiento. PLAN DE MANTENIMIENTO INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 16 . En el inicio del proceso. Es muy importante imponer una buena ventilación en el interior del motor durante la operación del secado para asegurar que la humedad sea efectivamente retirada. Tanto una temperatura final cuanto una faja de incremento de la temperatura muy elevada puede generar vapor. Durante el proceso de secado. roscas defectuosas). evitándose recuperaciones. golpes de partes torneadas. la temperatura debe ser cuidadosamente controlada y la resistencia del aislamiento medido a intervalos regulares. RECOMENDACIONES GENERALES Cualquier pieza maltratada (rajaduras. y la temperatura final no debe pasar de 150oC.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS SECADO DE LAS BOBINAS 2012 Esta operación debe ser hecha con el máximo cuidado y. La faja de incremento de la temperatura no debe exceder a 5oC por hora. solamente por personas calificadas.

Durante esta fases común el reemplazo de partes y componentes de los motores. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 17 .MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes. El cumplimiento de un programa de mantenimiento para inspeccionar. Verificación del juego que pueda tener la flecha del rotor. limpiar. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algún problema. ya que con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema eléctrico. para esto podemos verificar periódicamente los siguientes puntos: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Limpieza general Las condiciones eléctricas La temperatura ambiente y la ventilación apropiada El alineamiento del motor con la carga. debe ser en forma sistemática. La lubricación apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga El deterioro del aislamiento de los devanados del motor Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el caso de rotor devanado) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas (en el caso de rotor devanado) Efectuar mediciones de las características eléctricas del motor (Voltaje y corriente de trabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante. Un programa de mantenimiento preventivo ayuda a limitar el número de interrupciones en el servicio. ajustar y probar todos los motores accesibles de una instalación. para determinar el estado de las chumaceras Conservar los registros de mantenimiento y verificar las reparaciones hechas del motor. ya que a lo largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor. lubricar.

-El motor gira muy rápido (o muy lento) a) Corriente de campo baja (alta) b) Campo abierto (parcialmente en corto circuito). conmutador desgastado c) Las escobillas están en un ángulo incorrecto o la bobina d) Bobinas de la armadura abiertas o en cortocircuito e) Corriente de campo incorrecta 6..MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS FALLAS Y CAUSAS PROBABLES EN MAQUINAS ELECTRICAS DE C-D 1.El generador no genera voltaje a) Velocidad muy baja o invertida b) Campo en circuito abierto c) Magnetismo residual insuficiente d) La salida en cortocircuito 2.. c) Conexiones incorrectas d) Bobinas de la armadura en cortocircuito e) Carga incorrecta.Ruldo.Chisporroteo entre escobillas y conmutador a) Sobrecarga b) Contacto ligero de las escobillas.muy pequeña ( o excesiva) 5...El motor no arranca a) No hay potencia ( circuito abierto) b) Conexiones impropias c) Sobrecarga eléctrica intensa: cojinetes o conmutador averiado d) Arrancador defectuoso 4. vibración excesiva a) Cojinetes defectuosos-juego excesivo b) Golpeo de la armadura con los polos c) Desbalance de la armadura 2012 7.Voltaje del generador muy alto (o bajo) a) Corriente de campo alta (o baja) b) El motor propulsor muy rápido (o lento) c) Regulador defectuoso 3..-Partes eléctricas sobrecalentadas a) Sobrecarga ( todas las partes calientes ) b) Corrientes de campo excesiva (campo caliente) c) Escobillas y conmutador desalineados o desgastados ( escobillas y conmutador calientes) d) Bobinas de la armadura en cortocircuitos (armadura caliente) INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 18 .

vapores o líquidos que puedan corroer o atacar superficies o partes de los equipos. Existen dos tipos de ambientes agresivos: los mecánicamente agresivos. se debe tener en cuenta que la presencia de determinadas substancias en la atmosfera puede afectar incluso al sistema aislante y/o a las grasas o aceites utilizados en la lubricación de los cojinetes. polvo humedad. INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 19 . Se puede incluso considerar la noción de agresividad del ambiente. o disminuir la ventilación por la obstrucción de conductos de ventilación.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS Condiciones ambientales 2012 Se debe adecuar el grado de protección mecánica de la cubierta del motor a las características ambientales del local de instalación: presencia de agentes químicos agresivos. etc.. Ausencia de gases. Es relativamente fácil lista de algunas características que definen un ambiente no agresivo:   Ausencia de polvo que pueda provocar abrasión en la partes de los equipos instalados. se debe tener en cuenta también la influencia de estos agentes sobre el sistema aislante. partículas abrasivas.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN Página 20 . lo que tienden a garantizar que el equipo se encuentre en óptimas condiciones de operación. Deben considerarse siempre las instrucciones y recomendaciones de mantenimiento emitidas por el fabricante de cada motor. aumenta la productividad. maquinaria o equipo. Para llevar un control de resultados se utiliza un registro de equipo. así como la vida útil de la maquinaria y equipo obteniendo como resultado la disminución de paro de maquinas. además de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo. la instalación y la misma operación. teniendo en cuenta las condiciones ambientales de la instalación y las peculiaridades del accionamiento. considerando la selección. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción. que varían según el fabricante. Mantenimiento empieza en La selección del motor. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema. y minimiza su deterioro. Frecuentemente se hace la selección sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento del motor. antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo. así mismo ayuda a lograr la máxima eficiencia del motor. es con su correcta selección e instalación. de lo que resultan consecuencias económicas desfavorables. Los motores eléctricos tienen una gran variedad de detalles constructivos.MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS 2012 CONCLUSIONES La forma más sencilla y eficaz de evitar problemas de corrección de motores.

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