BOLILLA 3 EL BUQUE BUQUE.

CONCEPTO La palabra buque deriva de la voz celta buc, cuyo significado es magnitud, tamao y etimolgicamente representa capacidad interna, hueco. El buque es el elemento vital, es el vehculo mediante el cual se practica la navegacin, podemos definirlo como cualquier ingenio flotante construido segn normas tcnicos navales, apto para navegar y destinado a la navegacin (Lebrero). La ley 20.094 lo define y distingue del artefacto naval diciendo que buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos.(ejemplo dragas, boyas, faros, los pontones de los puertos) La ley de cabotaje (19.492/44) define al buque diciendo que es todo vaso de madera, hierro u otra materia que flota y que impulsado y dirigido por un artificio adecuado interno o externo, es apto para transportar por el agua personas o cosas o para servir de depsito o para ser utilizado en actividades comerciales o industriales. Concepto Jurisprudencial: en el caso Snaco c/YPF recogi el concepto amplio de buque. En este caso se produjo un choque entre el pontn Plaza Libertad propiedad de Snaco, y el buque petrolero Presidente Figueroa Alcorta propiedad de YPF. Los propietarios y armadores del pontn solicitaron la constitucin de un tribunal arbitral. YPF se excepcion aduciendo que no corresponda tal procedimiento porque el pontn no es un buque en el sentido del Cdigo de Comercio, al carecer de autonoma de propulsin y tratarse de un velero desmantelado que deba navegar a traccin de un remolcador. En primera instancia se fall a favor de YPF considerando que el pontn no era un buque, sino una superficie para transportar, y que los perjuicios ocasionados encuadraban en la figura de dao. El fallo fue apelado, y en segunda instancia se decidi que el pontn Plaza Libertad por su destino (transportar cosas por agua) responda a la figura de buque, por lo tanto el choque producido encuadraba en la figura de abordaje (abordaje: choque entre dos buques). As consider como buque desde el punto de vista jurdico, un pontn carente de autonoma de propulsin, porque este se hallaba afectado a la navegacin (se tom en cuenta el destino).

EL BUQUE COMO UNIVERSALIDAD El art. 154 de la Ley de Navegacin expresa que la expresin buque comprende no solamente el casco, mstiles, velas y mquinas principales y auxiliares, sino tambin todas las dems pertenencias, fijas o sueltas, que son necesarias para su servicio, maniobra, navegacin y adorno, aunque se hallen separadas temporariamente. No estn comprendidas en ellas las pertenencias que se consumen con el primer uso. Esta vinculacin nos sita frente al buque como una universalidad de hecho, es decir, como suma orgnica de cosas orientadas hacia un mismo fin econmico.

NATURALEZA JURDICA El buque es un objeto de derechos. Indudablemente desde el punto de vista fsico es un mueble y si nos atenemos a la clasificacin bipartita de la ley civil concluimos que tambin se trata de un bien mueble. Pero no hay dudas de que por su gran valor econmico y la importancia y trascendencia econmica del acto navegatorio, se impone dotarlo de un tratamiento jurdico adecuado que tutele la seguridad de los contratos sin afectarla celeridad de las operaciones. Algunos sostenan que se trataba de un bien mueble (se basaban en la clasificacin bipartita de la ley civil), otros decan que por algunos caracteres (hipotecable) encuadraba dentro de los bienes inmuebles. Otros hablaban de una naturaleza sui generis. La ley de navegacin establece en su artculo 155 que los buques son bienes registrables y se encuentran sometidos al rgimen jurdico que esta ley consagra. Por lo tanto la naturaleza jurdica del buque es un bien registrable, sometido a ciertas particularidades: (mueble registrable pero con un rgimen aplicable similar a inmuebles) 1. todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales de un buque de diez toneladas o ms de arqueo total, o sobre una de sus partes en copropiedad naval, deben ser hechos por escritura pblica o por documento privado autenticado, bajo pena de nulidad. (art. 156). Si se trata de buques de matrcula nacional cuando esos actos se realicen en el extranjero, deben hacerse por instrumento otorgado por el cnsul argentino respectivo, quien emitir testimonio autorizado de aqul al Registro Nacional de Buques (art. 157). Si se trata de buques menores de diez toneladas de arqueo total debe hacerse por instrumento privado con las firmas de los otorgantes certificadas (art. 159). Para tener efectos contra terceros deben estar inscriptos en el Registro Nacional de Buques (art. 158). 2. los buques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de reventa (prohibido para los muebles). 3. todo buque puede ser adquirido por prescripcin por la posesin continua de tres aos y buena fe y justo ttulo. Si faltan algunos de esos requisitos prescribe a los 10 aos (art.162). 4. los buques de 10 toneladas o ms de arqueo total construidos o en construccin pueden ser grabados con derecho real de hipoteca. Los buques menores de diez toneladas de arqueo total pueden ser gravados con derecho real de prenda.

INDIVIDUALIZACIN El art. 43 de la ley de navegacin expresa que los buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los efectos legales, por su nombre, nmero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo. Nombre: el art. 44 dice que el nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y goce de dicho elemento de individualizacin. Todo buque debe llevar un nombre que no puede ser igual al de otro de caractersticas idntica, y que debe figurar de manera visible en la cara de popa, arriba del nombre del puerto de matrcula. Tambin debe figurar en las amuras de babor y de estribor. Nombre debe ser autorizado por Prefectura Naval Argentina. Nmero de matrcula: el art. 45 establece que el nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro correspondiente. La matrcula confiere al buque la nacionalidad argentina y el consiguiente derecho a enarbolar nuestro pabelln. Compete a la autoridad martima otorgar a todo buque inscripto en la matrcula nacional el llamado certificado de matrcula

en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su propietario, el nmero de matrcula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate de buque, as como los dems datos contenidos en el folio de su inscripcin. La matrcula es el asiento legal del buque donde habrn de inscribirse todos los actos atinentes a su vida jurdica (se debe dejar constancia de los contratos de locacin, de los de fletamento a tiempo, etc.). Puerto de matrcula: es el puerto del lugar donde se otorga la matrcula. Le otorga la nacionalidad al buque. Confiere al buque la nacionalidad argentina y el consiguiente derecho a enarbolar el pabelln del Estado que otorg la matrcula. Tonelaje de arqueo: el arqueo es la capacidad interna de los espacios cerrados de un buque, calculada tradicionalmente en forma convencional y expresada en unidades de medida tambin convencionales, denominadas toneladas de arqueo Moorson (equivalentes a 2.832 metros cbicos). Se pueden distinguir tres tipos de tonelajes de arqueo: a) Arqueo total: es el volumen total de todos los espacios cerrados o que se considere cerrados.

b) Arqueo bajo cubierta: es el volumen total de los espacios comprendidos entre el casco y la cubierta de arqueo. c) Arqueo neto: es la diferencia entre el tonelaje de arqueo total y la suma de los llamados tonelajes de descuento, tales como los espacios correspondientes a las mquinas propulsoras, alojamiento de la tripulacin, locales de maniobra, de gobierno, de bombas y calderas auxiliares, etc. El clculo del arqueo tiene gran importancia pues la cifra resultante sirve de base para el pago de derechos portuarios y peajes, para el clculo de la limitacin de responsabilidad del propietario o armador, para la transmisin de la propiedad, etc.

NACIONALIDAD El art. 51 de la ley de navegacin expresa que la inscripcin en la matrcula nacional confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional. Practicndose la navegacin en aguas libres y tambin en aguas jurisdiccionales de otros Estados, es imperativo dotar al buque de un estatuto que someta las personas que se hallen a bordo, y los hechos y actos que se generen o realicen en l, a un ordenamiento jurdico. Ese rgimen es el de la bandera, llamado nacionalidad del buque. Un buque no puede tener ms de una nacionalidad. El derecho a enarbolar la bandera de un Estado se prueba mediante el documento legtimamente expedido por las autoridades competentes. Hablar de nacionalidad implica desde el punto de vista jurdico afirmar su relacin con la bandera que enarbola. El principio de la nacionalidad de los buques produce importantes consecuencias de orden interno e internacional, desde el doble punto de vista del derecho pblico y el derecho privado. En el orden internacional en una condicin indispensable para la proteccin diplomtica y consular del buque conforme al Derecho Internacional Pblico por parte del Estado cuya bandera enarbola, y en tiempos de guerra le confiere el carcter de enemigo, aliado o neutral.

En el Derecho Internacional Privado, la nacionalidad es un valioso instrumento para la solucin de numerosos conflictos de leyes mediante la aplicacin de la ley del pabelln (ej. para la adquisicin, transferencia y extincin de la propiedad, privilegios, etc.). En el orden interno la nacionalidad implica la sujecin del buque y de las personas a borde al ordenamiento jurdico del Estado de la bandera. Los requisitos para la inscripcin de buques o artefactos navales en la matrcula nacional son: Art. 52. - Para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe acreditarse: a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval; b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval exceden la mitad del valor de stos, renen la misma condicin; c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con las leyes de la Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva. Requisitos de inscripcin de buque extranjero Art. 53. - Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe presentarse, adems, el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro extranjero tambin el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento del pasavante de navegacin confiere los derechos del art. 51 en forma provisional y en los trminos y condiciones de su concesin. La eliminacin de la matricula nacional debe disponerse en los siguientes casos: a) Por innavegabilidad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martima. b) Por presuncin fundada en prdida despus de transcurrido un ao desde la ltima noticia del buque o artefacto naval. c) Por desguace. d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario. Art. 56. - La inscripcin o eliminacin de un buque o artefacto naval en la matrcula nacional, sern autorizadas siempre que no se afectaren intereses pblicos. De las decisiones del organismo competente, podr recurrise dentro de los 15 das de notificada la resolucin ante la cmara federal respectiva. Art. 57. - Concedida la autorizacin para la eliminacin de la matrcula nacional, de acuerdo con lo previsto en el artculo anterior, la autoridad martima proceder a efectuarla previo certificado de libre disponibilidad otorgado por el Registro Nacional de Buques y dems recaudos que exija la reglamentacin El problema de las Banderas de Conveniencia: en tiempos recientes se observa que con el fin de reducir los gastos de explotacin, numerosos armadores matriculan sus buques en pases que limitan al mnimo sus exigencias para conceder la inscripcin del buque, desentendindose luego de todo lo

referente al cumplimiento de las normas de seguridad, condiciones de trabajo, etc. Estos buques reciben el nombre de buques de bandera de conveniencia (lo que le conviene al estado, yo propietario de un buque me voy a inscribirlo donde e control sea mnimo) Los buques de bandera de conveniencia tienen su antecedente despus de la Segunda Guerra Mundial. Suceda que, luego de finalizada la Guerra, los buques de un Estado no podan ingresar para comerciar a las aguas de Estados que haban sido sus enemigos. Por ello cuando pases como Liberia o Panam permitieron que buques de otros Estados obtuvieran en ellos una matrcula (que le otorgaba la nacionalidad liberiana o panamea), stos buques recurrieron a esa solucin para sus inconvenientes comerciales. Entonces la operacin era sencilla: navegaban en sus aguas o en alta mar con la bandera de su Estado, y para ingresar a los Estados que fueron enemigos en la Guerra izaban la bandera de conveniencia. Al terminar de comerciar y salir nuevamente a aguas libres, izaban su bandera. PUBLICIDAD En materia de buques, como en los casos de inmuebles o aeronaves, el rgimen publicitario se desenvuelve en torno a un registro; la ley de navegacin establece que los buques son bienes registrables. La necesidad de inscribir a los buques en registros especiales, responde a dos vertientes; por un lado, por su relacin con el otorgamiento del derecho al uso de la bandera y la consiguiente atribucin de la nacionalidad y por el otro, por cuanto situacin del dominio de los buques, tanto respecto a la titularidad del derecho de propiedad como a las cargas o gravmenes que los afecten deben ser conocidas. Esta publicidad naval, por medio del registro de los buques pone de manifiesto la exclusin de estos del rgimen mobiliario, con la consiguiente derogacin del principio de que en materias de muebles la posesin vale titulo.

REGISTRO NACIONAL DE BUQUES El art. 58 de la ley de navegacin establece que el rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los buques y artefactos navales ser fijado por la reglamentacin en todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques. Entre los documentos y actos que deben ser inscriptos mencionamos: a) Los ttulos por los que se constituya, declare, transmita, modifique o extinga derechos reales sobre buques. b) Los documentos en cuya virtud se adjudique buques, embarcaciones o artefactos navales, derechos reales o partes indivisas de ellos. c) Los contratos de locacin o arrendamiento de buques, embarcaciones o artefactos navales, los prstamos a la gruesa y cualquier otra clase de prstamos. d) Las sentencias judiciales que declaren, constituyan, modifiquen, transmitan o extingan derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales. e) Los mandamientos judiciales que dispongan el embargo o interdiccin de buques, o de cualquier otra medida judicial que afecte la libre disponibilidad de los buques. f) Todo documento que documento que instrumente actos voluntarios o judiciales por el que se inhiba a una persona de la libre disponibilidad de sus bienes.

g)

Las comunicaciones de los contratos de prenda.

LIBROS DE A BORDO El art. 83 de la Ley de Navegacin establece que los buques y artefactos navales de acuerdo con la reglamentacin, deben tener a bordo la siguiente documentacin: 1. Certificado de matrcula (individualizacin del buque): Compete a la autoridad martima otorgar a todo buque inscripto en la matrcula nacional el llamado certificado de matrcula en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su propietario, el nmero de matrcula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate de buque, as como los dems datos contenidos en el folio de su inscripcin. 2. Libro de rol: en l se debe expresar el nombre y matrcula del buque, el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las condiciones de los contratos de ajuste, en la forma que establece la norma legal laboral especfica. 3. Certificado de arqueo: determina la capacidad interna del buque, se expresa en toneladas Moorson. Determina la aplicabilidad de ciertas normas (para pago de derechos, para los derechos reales). Certificado de seguridad: se otorga luego de que sean inspeccionados y que renan las condiciones de seguridad previstas en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y la reglamentacin. Certificado de francobordo: indica el lmite mximo de carga, se expresa mediante lneas horizontales (lnea o distancia vertical desde la lnea de mxima inmercion, indica el lmite de carga trasportable) 4. Documentacin sanitaria: atestigua el estado sanitario de los puertos de procedencia y de escala del buque. 5. Diario de Navegacin: (es un instrumento pblico, debe estar rubricado, foliado y sellado por la autoridad martima)se asentarn los acaecimientos de la navegacin y todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje, relativas al buque, tripulacin, carga y pasajeros, y especialmente: i. ii. iii. iv. v. La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque. Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo. Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico. Las actas de los consejos celebrados por los oficiales. Toda otra circunstancia establecida en las leyes y reglamentos.

6. Diario de Mquinas: deben asentarse constancias referentes al funcionamiento de las mismas, que resultan de mayor inters en caso de ciertos accidentes de la navegacin. 7. Lista de pasajeros

8. Libro de quejas: los pasajeros harn anotar los reclamos que tuvieren que formular. Es llevado por la Comisara de a bordo. Debe el capitn suministrarlo a cada requerimiento y a la autoridad martima del primer puerto obligatoriamente. 9. Licencia de instalacin radioelctrica

10. Diario de Radio: est regulado por la Convencin para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. Este diario est a cargo del Jefe de Radiocomunicaciones del Buque y en l se anotan las comunicaciones radiales que la nave va manteniendo con las diversas estaciones existentes en tierra y con otros buques, la posicin y hora en cada uno de esos trficos; en especial se anotan las seales de socorro recibidas. 11. Un ejemplar de la Ley 20.094.

PROPIEDAD El rgimen de propiedad sobre un buque se nutre de los principios generales del derecho comn en todo lo que especialmente el derecho martimo no introduce normas especficas de regulacin. El propietario de un buque es el titular del dominio sobre el mismo, prescindiendo de que lo explote o no; puede ser una persona fsica o jurdica que deber estar domiciliada en el pas para poder matricularse. Por lo tanto se exige la capacidad para ser titular de ese dominio. Para adquirir y transmitir la propiedad de un buque se requiere capacidad para asumir derechos y contraer obligaciones, de conformidad con las normas del derecho comn aplicables, en cuanto a la capacidad jurdica y a la de obrar. Son capaces de adquirir la propiedad: Mayores de 18 aos, Emancipados por: Matrimonio, Ttulo profesional habilitante Son absolutamente incapaces de adquirir la propiedad: Personas por nacer, Menores impberes, Dementes, Sordomudos que no saben darse a entender por escrito, Los ausentes declarados tales en juicio Vinculacin del propietario con la Nacin cuyo pabelln enarbola el Buque El derecho martimo exige determinada vinculacin del propietario del buque con la Nacin cuyo pabelln enarbola. En el derecho comparado existen distintos sistemas: a) Algunas naciones exigan la propiedad total del buque por parte de nacionales del pas.

b) Otros exigan solo dos tercios de los derechos de propiedad sobre un buque en nacionales de ese pas. c) Otros limitan esa exigencia a las tres quintas partes de los derechos de propiedad del buque en nacionales. Nuestro pas adopta en ste punto el criterio del domicilio del propietario del buque. La ley de navegacin exige para inscribir un buque en nuestra matrcula acreditar el domicilio de su propietario en nuestro pas; si se trata de una copropiedad naval se exige que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque excedan la mitad del valor de stos renan esa misma condicin; y si fuere titular de la propiedad una sociedad, se exige que sta se haya constituido conforme con las leyes de la Nacin o que habindose constituido en el extranjero, tengan en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otro tipo de representacin permanente. Hoy tenemos el rgimen de Registro de Buques Extranjeros.

Modos de adquisicin de la propiedad de los Buques a) Confiscacin. b) Presa o apresamiento c) Salvamento o hallazgo d) Abandono a favor del Estado solo estas dos producen la adquisicin a favor de aseguradores a favor de tercero no produce la transmisin a los terceros porque debe ser rematado. Solo se adquiere el precio. e) Prescripcin f) Sucesin g) Compraventa

CLASIFICACIN DE LOS BUQUES La clasificacin de los buques puede ensayarse teniendo en cuenta diferentes consideraciones. Desde el punto de vista jurdico: Buques Pblicos: los buques pblicos son los afectados al servicio del poder pblico.(Ejemplo un buque sanitario, de guerra, aduaneros) Privados: por exclusin son todos los que no son pblicos. Todos los dems aunque pertenezcan al Estado nacional, a las provincias, a las municipalidades o a un Estado extranjero son buques privados.(el que presta un servicio pblico es privado).

La distincin entre buques pblicos y privados no responde a que la titularidad del dominio recaiga en el estado o en los particulares, sino a la afectacin; cuando un Estado es propietario de un buque y lo explota comercialmente en un pie de igualdad con los armadores privados , realiza actos de idntica naturaleza y por consiguiente ese buque no es pblico. Por su tonelaje: Buque mayor: 10 toneladas o ms de arqueo total. Buque menor: menores de 10 toneladas de arqueo total.

Por la nacionalidad Nacionales Extranjeros

Desde el punto de vista tcnico: Por la finalidad de los servicios que presta: Buques de comercio: de pasajeros, de carga, de pesca. Buques destinados a fines no lucrativos: de recreo, de deporte. Buques afectados a servicios regulares

Buques sin horarios ni itinerarios previamente establecidos. Por la navegacin que efecta: Buques de navegacin martima, por ros interiores. Navegacin lacustre. Buques de cabotaje nacional Buques destinados a la navegacin y comercio internacional.

CONTRATO DE CONSTRUCCIN DE BUQUES La construccin no es un verdadero modo de adquisicin de buques, sino el contrato que conduce a la transmisin de la propiedad de esa cosa compuesta a favor de quien orden la obra. La construccin de buques puede hacerse de las siguientes maneras: a) Por administracin: la construccin puede hacerla el propio interesado, que contrata la mano de obra, adquiere y provee los materiales, ejecuta los planos y dirige las tareas. b) Por empresa o por presupuesto o por precio alzado: la realiza un astillero al cual se le encarga la obra, con provisin de materiales por el comitente o no. Se trata de una locacin de obra. c) Por economa: solo se utiliza actualmente respecto de buques pequeos y supone al constructor como empresario de su propia obra, propietario de los materiales y empleador de los trabajadores, es decir que todos los riesgos corren por su cuenta desde el comienzo de los trabajos hasta su conclusin, y es el titular del dominio de las estructuras que va elaborando, durante la construccin, y del buque al trmino de dicha construccin. Las diferencias radican en la responsabilidad, por ejemplo si el comitente diseo el buque no le puedo hacer responsable al astillero porque no est en condiciones de navegabilidad. En el contrato de construccin de buques, el astillero (contratista o constructor) se obliga a ejecutar una serie de obras parciales con el propsito de completar una obra (buque) en la forma, las condiciones y en el tiempo pactados, a cambio de un precio a ser pagado por el propietario (contratante o comitente) en la fecha estipulada para la entrega a este ltimo del buque. El contrato de construccin de un buque de 10 toneladas o ms de arqueo total, as como su modificacin y rescisin debe hacerse por escrito, bajo pena de nulidad, siendo indispensable la inscripcin del contrato y de cualquier modificacin en el Registro Nacional de Buques, para que tenga efectos frente a terceros que hayan adquiridos derechos sobre el buque. La falta de construccin implica la presuncin de que el buque es construido por cuenta del constructor. El art. 150 establece que el buque, salvo pacto en contrario, es de propiedad del comitente a partir de la colocacin de la quilla o del pago de cualquiera de las cuotas, derecho que puede hacrselo valer frente a terceros, siempre y cuando se haya cumplimentado la inscripcin en el Registro. Respecto de los vicios ocultos el constructor responde de ellos siempre que sean descubiertos dentro de los 18 meses de la entrega del buque y que el comitente notifique a aquel dentro de los sesenta das inmediatamente posteriores al descubrimiento. La accin respectiva prescribe por el transcurso de un ao de la fecha de notificacin. Transferencia del dominio sobre el buque La tradicin material del buque solo puede tener lugar una vez finalizado el proceso de construccin.

Durante el proceso de negociacin las partes suelen acordar que la construccin habr de dividirse en varias etapas o fases, y que el comitente habr de pagar una cuota o parte del precio total al trmino de cada fase o etapa, declarando que con dichos pagos, quien encarga la obra va asumiendo el dominio de todo lo construido hasta ese momento. Tambin pueden pactar que en el caso de la construccin por fases concretas, el dominio sobre la estructura, equipos, maquinarias y todo el material destinado a esa construccin (se hallen bajo la custodia del astillero o bajo la de los proveedores) corresponden al comitente, quien los va recibiendo progresivamente hasta el valor de los que ste ltimo haya pagado al constructor, o haya entregado en forma de equipos, maquinaria o material. Por lo tanto cada contrato por tener su fisonoma propia y su sistema para regular el aspecto de la transferencia del dominio. Registro de buques en construccin La inscripcin del contrato de construccin de buques con sus eventuales modificaciones, y la del buque en construccin es obligatoria en algunos Estados, posible aunque no de necesario cumplimiento en otros, mientras en otros no es posible. En 1.967 se aprob en Bruselas el Convenio Internacional relativo a la Inscripcin sobre los Buques en Construccin que no ha recibido la aceptacin esperada. El objetivo de este convenio es la estimulacin en los Estados contratantes de la creacin de un registro para que se anoten en l los derechos de propiedad y los derechos reales de hipoteca relativos a buques cuya construccin tiene ya lugar o tendr ms adelante, desde el momento en que existe un contrato de construccin de buque determinado, o desde que el constructor declare que lo construye por su cuenta, a menos que el Estado exija el comienzo de la obra. La inscripcin slo debe corresponder a buques cuya construccin se lleva a cabo en el pas del Registro, no autorizndose la de los que se construyen fuera de l, ni siquiera de otros pases contratantes. Rgimen Obligacional en el Contrato de Construccin de Buques Los derechos y obligaciones del astillero y del comitente estn detallados en el contrato, sin embargo interesa y conviene presentar los derechos y obligaciones esenciales: a) El astillero o constructor se obliga a:

a. Construir el buque de conformidad con lo pactado en el contrato y con las especificaciones, planos y normas de calidad acordados. b. b) a. b. Entregar el buque al comitente en el lugar, tiempo, forma y condiciones pactadas. El comitente se obliga a: Pagar al astillero o constructor el precio estipulado, en los plazos y condiciones acordados. Recibir del astillero o constructor el buque en el lugar, tiempo, forma y condiciones pactadas.

Incumplimiento del astillero: Retraso en la entrega La entrega del buque interesa al comitente ya que al disponer de l puede utilizarlo segn lo tena planeado al pactar su construccin, o segn lo hubiera podido decidir posteriormente; tambin al astillero, puesto que al terminar la ejecucin de la obra y entregarla cobra el precio acordado y deja libre sus gradas para poder aceptar nuevos trabajos. Es relativamente comn que la entrega de los buques no se lleve a cabo en la fecha estipulada en el contrato.

En los contratos se acostumbra que la entrega ser un da determinado o antes de ese da, pero que esa fecha de entrega puede ser postergada durante el perodo de tiempo consentido en el contrato para prorrogarla en virtud de las llamadas causas de retrasos autorizadas. Estas causas son usualmente dos: la fuerza mayor (guerras, hostilidades, huelgas, terremotos, bloqueos, etc.) y las modificaciones al proyecto solicitadas por el comitente. El incumplimiento del astillero por no entregar el buque en la fecha pactada o en la fecha de entrega que resulte de aadirle los das hbiles perdidos por las causas de retrasos autorizadas, da lugar al pago por el astillero de una indemnizacin de una cantidad determinada por cada da de retraso, o de otra cantidad cualquiera que acuerden en base a otra frmula; pero estos pagos tienen un lmite en el tiempo, y si el astillero no entrega el buque dentro de un plazo determinado (ej. 180 das) o si el nmero acumulado de das de retraso supera una cantidad determinada (ej.360 das) el comitente puede resolver el contrato y exigir al astillero las sumas que hubiere abonado, con los intereses correspondientes, ms las cantidades equivalentes al coste de materiales suministrados, con sus intereses. Si se ha producido la transferencia de la propiedad sobre la obra, dicho comitente al recibir aquellas cantidades, deber transmitirla al astillero nuevamente. Incumplimiento del astillero: obra defectuosa La construccin de un buque que no responda a las exigencias mencionadas, carente de las cualidades previstas y esperadas conduce inevitablemente a afirmar la responsabilidad de ese astillero por tal incumplimiento contractual. El defectuoso cumplimiento de las obligaciones del astillero da lugar a una accin personal del comitente de naturaleza contractual, que puede ser dirigida a exigir la reparacin o correccin de los defectos por el astillero o por terceros, pero a cargo de ste y los daos y perjuicios a que pudiera dar lugar dicho mal cumplimiento. El comitente dispone de tres caminos a seguir ante el incumplimiento del astillero: a) b) c) La reparacin de las desviaciones contractuales. La resolucin La aceptacin del buque con una rebaja proporcional del precio.

Para eximirse de culpa el astillero tiene la carga de la prueba de que ha obrado con la debida diligencia., ajustndose a las clusulas del contrato y a las disposiciones legales de aplicacin. El incumplimiento defectuoso no compromete al astillero si resulta de los materiales suministrados directamente por el comitente, o de la aplicacin de procedimientos tcnicos sealados por este ltimo, o de modificaciones exigidas por el comitente. Otros incumplimientos: en los casos de que el buque una vez terminada su construccin y puesta en marcha, se comprueba la insuficiencia de velocidad, o que consume una cantidad exagerada de combustible o en caso de haber diferencias notorias respecto del tonelaje de peso muerto. Incumplimiento del comitente Por no recibir del astillero el buque en el tiempo estipulado. En estos casos el astillero puede sufrir perjuicios debido a la ocupacin prolongada de sus instalaciones y de la consiguiente imposibilidad de utilizar las mismas para nuevos trabajos. El otro incumplimiento se da por la falta de pago, que puede ocurrir tanto durante la construccin como al finalizar la misma.

CONVENCIN DE BRUSELAS DE 1.926 SOBRE INMUNIDADES DE LOS BUQUES DE ESTADO Establece las inmunidades solo para buques afectados al poder pblico del estado, al servicio gubernamental, no comercial (no estn sujetos a embargos, secuestro o detencin judicial). Los dems buques aun cuando pertenezcan al estado estn sujetos al rgimen de responsabilidad y obligaciones de los buques privados. No gozan de inmunidad. El art. 1 de esta convencin establece que Los buques de mar pertenecientes a los Estados o explotados por ellos, las cargas que le pertenecen, las cargas o pasajeros transportados por los buques de Estado, as como los Estados que son propietarios de esos buques o que los explotan o que son propietarios de esas cargas, estn sometidos en lo que concierne a las reclamaciones relativas a la explotacin de esos buques o al transporte de esas cargas, a las mismas reglas de responsabilidad y a las mismas obligaciones aplicables a los buques, cargamentos y armamentos privados. En virtud de este texto los Estados se someten al derecho privado y los tribunales debern aplicar las mismas reglas que son aplicables a las personas privadas. El art 2 del convenio dispone la aplicacin de las mismas reglas en materia de competencia y de procedimientos, los Estados pueden invocar todos los medios de defensa, de prescripcin y de limitacin de responsabilidad que los que pueden hacer valer los armadores privados. Art. 2 - Para dichas responsabilidades y obligaciones, las reglas referentes a la competencia de los tribunales, las acciones judiciales y el procedimiento son idnticos a los que se aplican a los buques mercantes pertenecientes a propietarios privados as como a los cargamentos privados y sus propietarios. Art. 3 - 1. Las disposiciones de los dos artculos precedentes no son aplicables a los buques de guerra, yates de Estado, buques de vigilancia, buques-hospitales, buques auxiliares, buques de abastecimiento y otras embarcaciones pertenecientes a un Estado o por l explotados y afectados exclusivamente, en el momento de originarse el crdito, a un servicio gubernamental y no comercial, y dichos buques no sern objeto de embargos, capturas o detenciones por cualquier auto judicial, ni de ninguna otra accin judicial "in rem". Los buques que estn excluidos del rgimen de esta convencin son en general aquellos que estn afectados a un servicio gubernamental, no comercial.

LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIN La clase o cota de un buque cosiste en una clasificacin que le da una sociedad de clasificacin, cuando aquel se ajusta a las condiciones fijadas en las reglas de sta. Estas sociedades clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o buques ya construidos, llevando a cabo las inspecciones y controles tcnicos necesarios en cuanto a planos, materiales, procedimientos, etc. Adems practican peridicamente inspecciones de rutina tendientes a verificar si el buque contina ajustado a las normas establecidas y de forma ocasional cuando por ejemplo ha sufrido un accidente. Cuando los buques han aprobado los requisitos de la inspeccin, la sociedad emite los correspondientes certificados e inscriben dicho buque en los Libros de Registro de la sociedad. De la voz cota o clase se desprenden tres conceptos diferentes pero interdependientes: seguridad (del buque, de la navegacin y del comercio martimo), proteccin medioambiental (en particular del

marino) y fiabilidad (es decir nivel de confianza que la sociedad brinda al propietario, al armador, al Estado y a todo interesado). Responsabilidad de las Sociedades de Clasificacin En primer lugar figuran los propietarios o armadores de buques, quienes recurren a dichas entidades requiriendo su intervencin en la construccin de buques, inspeccin o clasificacin. Se habla aqu de una responsabilidad contractual por existir un contrato o locacin de obra. Del incumplimiento de ese contrato nace una responsabilidad contractual que se extiende a los efectos de los trabajos ejecutados por las personas que la sociedad de clasificacin ocupe en la obra; la sociedad debe indemnizar los daos y perjuicios derivados de la no ejecucin de la prestacin debida. Sin embargo la sociedad no asume responsabilidad respecto de la calidad del material empleado por quien solicita la intervencin, ni de la forma de utilizacin de ese material o del buque por su particular. En segundo lugar figuran los seguros y reaseguros que estando ms interesados en el conocimiento ms exacto de las condiciones de los riesgos que asumen estn habitualmente suscriptos a publicaciones de las sociedades de clasificacin, y en algunas oportunidades encargan a stas la realizacin de las inspecciones. En el primer supuesto (suscripciones a publicaciones) la obligacin de la sociedad es brindar al pblico y a sus suscriptores la informacin de utilidad o provecho para estos, que no tiene que se lo que necesariamente busca dicho usuario; en stos casos, que habrn de ser analizados individualmente, las sociedades asumen obligaciones de medio. En el segundo supuesto (encargo de las inspecciones), las sociedades responden igual que frente a los propietarios o armadores. En tercer lugar figuran los terceros quienes sin celebrar contrato alguno con la sociedad se vinculan con stas cuando consultan los libros de registro o las publicaciones que emiten, situacin en la que surge una responsabilidad extracontractual si por culpa de ellas se generan perjuicios, y por consiguiente surge la obligacin de reparar dicho perjuicio.

CRDITO NAVAL El ejercicio de la navegacin y la prctica del comercio martimo han exigido siempre el aporte de grandes capitales, que han ido aumentando con los aos en proporcin directa al crecimiento e importancia del trfico. Las formas asociativas de explotacin martima respondan a la exigencia de actuacin comunitaria de diversos intereses como forma de posibilitar la expedicin, que en nuestro derecho se conoci en el Cdigo de Comercio como prstamo a la gruesa o a riesgo martimo. Posteriormente el derecho de la navegacin adquiri la hipoteca naval Fuentes de financiacin Para la compra de buques las empresas procuran obtener crditos que cubren una parte del precio de compra a intereses que varan segn las condiciones del mercado financiero. Las fuentes de financiacin son bsicamente dos: los prstamos bancarios (privados) y el arrendamiento financiero (leasing). Debemos aadir los crditos otorgados por el Estado para la adquisicin de buques nuevos. Con el arrendamiento financiero el arrendador conserva la propiedad del buque durante toda la vida del contrato, pero entre las opciones del armador a la finalizacin de ese contrato est la de adquirir el buque mediante el pago de su valor residual.

PRSTAMO A LA GRUESA Era el contrato por el cual una parte prestaba a otra cierta cantidad de dinero sobre bienes expuestos a riesgos martimos, bajo la condicin de que perdindose dichos bienes perda el prestamista dicha cantidad, y llegando a buen puerto, la devolva el prestatario con ms un premio.

HIPOTECA NAVAL La hipoteca naval es el derecho real constituido convencionalmente en seguridad de un crdito en dinero sobre un buque construido o en construccin. Es el derecho real de garanta sobre un buque que contina en poder del deudor del crdito. Los caracteres especficos de la hipoteca naval son: a) Solo posibilita la hipoteca naval voluntaria y expresada en forma escritural.

b) La garanta no se extiende al flete, salvo pacto en contrario, ni a otros derechos creditorios derivados de la actividad del buque. c) Es posible constituirla sobre el buque en construccin

d) Produce la subrogacin real legal, a favor del acreedor, de determinados crditos del deudor por la prdida o deterioro del buque. e) En nuestra legislacin pueden gravarse con hipoteca los buques de diez toneladas o ms de arqueo total. f) La preferencia del acreedor hipotecario cede ante los privilegios martimos reconocidos legalmente. g) El capitn puede hipotecar el buque

La Hipoteca Naval en la Ley de Navegacin Establece que sobre todo buque de diez toneladas o ms de arqueo total o buque en construccin del mismo tonelaje su propietario puede constituir hipoteca. En caso de copropiedad, los copropietarios pueden hipotecar el buque en garanta de crditos de inters comn por resolucin de la mayora de los dos tercios, en caso de no obtenerse esa mayora se debe requerir autorizacin judicial; y que el copropietario solo puede constituir hipoteca sobre su parte, tonel consentimiento de la mayora. La hipoteca debe hacerse por escritura pblica o por documento privado autenticado y solo tendr efectos en relacin a terceros si ha sido inscripta en el Registro Nacional de Buques, debe adems inscribirse en el certificado de matrcula y en el ttulo de propiedad. El instrumento de constitucin de la hipoteca debe contener: a) b) Nombre, apellido, filiacin, nacionalidad, profesin y domicilio del acreedor y deudor. Datos de individualizacin del buque de acuerdo con la matrcula.

c) d)

La naturaleza del contrato al que accede, con sus datos pertinentes. Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago.

e) Constancia de haber presentado la documentacin probatoria del pago de las remuneraciones y cotizaciones jubilatorias que correspondan al personal afectado al buque a gravar, hasta el ltimo viaje realizado inclusive. Se establece que el orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo; y que en caso de varias inscripciones de la misma fecha prevalece la inscripta en hora anterior. Subrogacin real Art. 507 - Integran la hipoteca, a ttulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor del buque: a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque; b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el buque; c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque, con motivo de una asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el Registro Nacional de buques. d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida. Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incs. a) y d). A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas en cada uno de ellos, deben retener el pago de las sumas respectivas. Exclusin de los fletes Art. 508 - Salvo el pacto en contrario la hipoteca no se extiende a los fletes. PRIVILEGIOS Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se la pague con preferencia a otros acreedores. Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la particularidad de investir a los acreedores con una facultad de persecucin del buque, independientemente de quien ostente el derecho de propiedad Son privilegios especiales, es decir que recaen sobre una cosa determinada, en este caso sobre el buque, sobre el flete o sobre la carga. Por ser especiales sern preferidos a cualquier otro privilegio general o especial; se traslada de pleno derecho sobre los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaan, sea por indemnizacin, precio o cualquier otro concepto que permita la subrogacin real. Segn el art. 476 de la Ley de Navegacin los privilegios sobre el buque son: Privilegios de primer lugar 1. Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la liquidacin de su precio. 2. Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo.

3. Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque. 4. Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque. 5. Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque.

6. Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas gruesas. Derecho de retencin(astillero, prevalece sobre la hipoteca) Derecho de hipoteca

Son privilegiados en segundo lugar: 1. Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes. 2. Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o en un contrato de transporte. 3. Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque, para su explotacin o conservacin. 4. Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique. 5. Los crditos por desembolso del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o agentes por cuenta del buque o de su propietario. 6. El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los ltimos dos aos. Los crditos incluidos en el primer grupo son preferidos al crdito hipotecario, que tomar su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo. Privilegios sobre el flete, precios del pasaje y crditos que hayan nacido a favor del buque La ley establece que los crditos enumerados en el art. 476 son tambin privilegiados sobre los fletes y sobre el precio de los pasajes correspondientes al viaje que d origen a aqullos, y sobre los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje. Estos crditos a favor del buque nacidos durante el ltimo viaje son: a) Indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparadas, sufridos por el buque, y las adeudas por prdida de fletes. b) Contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, o prdida de fletes. c) Salario de asistencia o de salvamento, previa deduccin de la porcin del mismo que corresponda al capitn y tripulantes. No estn comprendidas las sumas adeudadas al propietario o armador por indemnizaciones de seguro, as como las primas, subvenciones u otros subsidios del Estado.

Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de viajes precedentes (no rige el principio del derecho civil que dice que el primero en el tiempo es el primero en el derecho), salvo los derivados de un contrato nico de ajuste que concurren dentro de su categora con los dems originados en el ltimo viaje. Los privilegios sobre el flete, precio de los pasajes y crditos a favor del buque solo pueden ejecutarse mientras sean adeudados o su importe est en poder del capitn o agente martimo. Extincin de privilegios: a) Por la expiracin del plazo de un ao salvo que antes de ese ao el buque haya sido objeto de embargo. b) Por la venta judicial del buque a partir del depsito judicial del precio.

c) Por el transcurso de tres meses en caso de enajenacin voluntaria, plazo que empieza a correr desde la fecha de la inscripcin en el Registro Nacional de Buques.

Privilegios sobre el buque y artefacto naval en construccin Tienen privilegio sobre el buque en construccin: a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio. b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato se haya inscripto en el Registro Nacional de Buques. El privilegio del constructor se extingue con la entrega del buque al comitente.

Privilegios sobre las cosas cargadas Tienen privilegio sobre las cosas cargadas: a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga y los de depsito en zonas fiscales. b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.

c) Los salarios de asistencia y salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la contribucin a la avera comn. d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de carga y descarga. e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn sobre la carga. Los privilegios sobre las cosas cargadas se extinguen si la accin no se ejerce dentro del plazo de treinta das posteriores a su descarga, y siempre que ellas no hallan pasado legtimamente al poder de terceros.

CONCURSO ESPECIAL DE ACREEDORES PRIVILEGIADOS SOBRE UN BUQUE Frente a la accin que pueda promover uno o ms acreedores privilegiados en forma individual para el cobro de sus crditos, el buque debe ser vendido para permitir a stos la percepcin de los mismos. Antes de disponer la subasta judicial de un buque, el tribunal debe solicitar al Registro Nacional de Buques un informe sobre la existencia de hipotecas o embargos que lo graven y de las inhibiciones decretadas contra su propietario. Cuando prima facie el monto total de los crditos adeudados de acuerdo al informe, exceda el importe de la base fijada para la venta, el tribunal debe: a) Decretar el concurso especial del buque y librar oficio a los juzgados que entiendan en los juicios donde se dispusieron los embargos o inhibiciones haciendo saber a los interesados la venta ordenada. b) Disponer la publicacin de edictos por 5 das en el B.O. y en un diario de los de mayor circulacin de la localidad, y su fijacin durante diez das en la oficina del Registro Nacional de Buques y en lugar visible en el buque haciendo saber el concurso y convocando a los interesados a un juicio verbal. Transcurridos 15 das desde la ltima publicacin sin que se formule oposicin, o resuelta sta en forma sumaria, puede realizarse la venta, debiendo depositarse su importe a la orden del juez.

Si en el juicio verbal los acreedores no llegan a un acuerdo respecto de la distribucin del precio depositado, el tribunal dictar en el mismo acto una providencia, que deber contener: a) La designacin de un sndico encargado de verificar y graduar los crditos privilegiados sobre el buque. b) La fijacin de un plazo no menor de 20 das ni mayor de 60, para que los acreedores presenten al sndico los ttulos justificativos de sus crditos y del respectivo privilegio. c) La fijacin de la fecha en la cual el sndico debe presentar la propuesta de verificacin y graduacin de los privilegios, que se agregar a autos para su examen. Todo acreedor privilegiado puede impugnar la verificacin o graduacin aconsejada por el sndico dentro de los 5 das de la presentacin de la propuesta. Los crditos no observados sern aprobados por el juez. En cuanto a los observados el juez debe decidir sobre su admisibilidad o inadmisibilidad, fijando la graduacin del privilegio. La resolucin de los crditos no observados hace cosa juzgada salvo en los casos de dolo; el mismo efecto tiene en los casos de los declarados admisibles si el impugnante no promueve incidente dentro de los 5 das de notificado. Los declarados inadmisibles y aquellos a los que se le niegue el grado de privilegio reclamado pueden hacer valer sus derechos por va de incidente que debern promover tambin dentro de los 5 das de notificados. Los acreedores privilegiados cuyos crditos sean aprobados por el juez y los admisibles no impugnados, pueden percibir de inmediato los fondos depositados siempre que el orden de graduacin de dichos crditos sea superior al de los que estn en cuestin.

DERECHO DE RETENCIN( por el constructor y por el tcnico que lo repara) El artculo 486 de la Ley de Navegacin establece que el contratista para la reparacin de un buque tiene derecho de retencin sobre el mismo, en garanta del crdito por las reparaciones efectuadas, durante el perodo en que el buque est en su poder. Este derecho puede ejercerse no obstante cualquier hipoteca que gravare el buque, sin perjuicio del derecho de los acreedores por los crditos privilegiados en primer lugar del art. 476. El derecho de retencin prevalece sobre la hipoteca y se extingue con la entrega del buque al comitente.

EMBARGO DE BUQUES Es una medida cautelar que recae sobre un bien para garantizar el cobro de un crdito. El embargo crea la indisponibilidad jurdica de la cosa sobre la que recae, pero no crea una garanta real para el acreedor por lo que se complementa con la interdiccin de salida o detencin del buque, lo que lo deja fsicamente no disponible y lo preserva de los riesgos de la navegacin. Como elementos integrantes del patrimonio, los buques estn sujetos a la tutela jurisdiccional cautelar ordinaria y por ellos pueden ser embargados preventivamente. Con carcter preventivo un buque puede ser embargado preventivamente en base a dos sistemas procesales: el del ordenamiento ordinario, y el de la Convencin Internacional de Bruselas para la Unificacin de ciertas Reglas Relativas al Embargo Preventivo de Buques de Mar de 1.952. Esta medida necesita contar con dos requisitos: la manifestacin sobre la apariencia o verosimilitud del derecho que se pretende hacer valer (apariencia que debe contar con una probabilidad cualificada), y el peligro de que la demora en accionar produzca (o pueda producir) daos y perjuicios al acreedor y la contracautela. Las notas caractersticas del embargo preventivo son: su accesoriedad (por que accede a una obligacin principal, no subsiste sin ella) y su provisionalidad.

Las clases de embargo son

Preventivo Ejecutivo Ejecutorio

El embargo en la Ley de Navegacin Esta ley establece que los buques de bandera nacional pueden ser embargados preventivamente en cualquier puerto de la Repblica por crditos privilegiados; y por otros crditos en el puerto donde su propietario tenga su domicilio o establecimiento principal. Si se trata de otros crditos, debe reunir para su procedencia, los requisitos de la ley comn. Los buques extranjeros surtos en puertos de la Repblica pueden ser embargados preventivamente: a) Por crditos privilegiados

b) Por deudas contradas en el territorio nacional en utilidad del mismo buque o de otro buque que pertenezca o haya pertenecido, cuando se origin el crdito, al mismo propietario. c) Por deudas originadas en la actividad del buque, o por otros crditos ajenos a sta cuando sean exigibles ante los tribunales del pas.

En los casos de embargo ejecutivo procede contra cualquier buque del deudor, sea de matrcula nacional o extranjera. Contracautela: el tribunal que decrete alguno de los embargos puede exigir al embargante caucin suficiente para responder de los daos y perjuicios que pudiere ocasionar la medida, siempre que la caucin exigida no implique convertir en ilusorio el derecho del solicitante a obtener el embargo del buque. A tal efecto se tendr en cuenta la naturaleza del juicio, la solvencia de quien solicite la medida, la necesidad de asegurar su eventual derecho y la de prevenir los perjuicios que aquella pueda irrogar al embargado por haberse pedido sin derecho y especialmente si el buque integra una lnea regular de navegacin. Traba del embargo: mediante oficio que debe librar el juez embargante a los efectos de su anotacin en los respectivos registros. Interdiccin: Si se trata de un buque de matrcula nacional su salida debe ser impedida si se dispone la interdiccin de navegar. Esta ltima medida se encuentra implcita en el embargo que se dicte contra un buque de bandera extranjera. Cesacin del embargo: todo embargo o interdiccin cesa si cualquier interesado en la expedicin da fianza suficiente para el pago de la deuda reclamada en cuanto sea legtima o cuando se garantice el lmite de responsabilidad del armador. Responsabilidad del embargante: la responsabilidad de quien no exija en definitiva el derecho pretendido, queda limitada a los perjuicios que cause la inmovilizacin del buque hasta el momento en que su armador sustituya dicho embargo por otra garanta, y los gastos que sta ocasione. Inembargabilidad : no pueden ser objeto de embargo: a) Los buques de guerra nacionales o extranjeros, y los buques en construccin destinados a incorporarse a los efectivos militares de un Estado. b) Todo otro buque afectado al servicio del poder pblico del Estado nacional, de una provincia o de una municipalidad, y los dems buques de propiedad o explotados por el Estado nacional, una provincia o una municipalidad, si el propietario o explotador renuncia a ampararse en la limitacin de su responsabilidad. c) Los buques cargados, prontos para zarpar, salvo que la deuda respectiva haya sido contrada para reparar, aprestar y aprovisionar el buque para ese viaje, o sea posterior a la carga del buque.

Buque argentino /hay q pedir despus del embargo la interdiccin Embargo propiamente dicho: indisponibilidad jurdica, se inscribe en el registro y el propietario no puede disponer. Interdiccin de salida: el buque queda en el puerto q se encuentre, no puede salir.

EMBARGO DE BUQUES Buque Extranjero: con solo dictar el embrago ya est implcita la interdiccin de salida.