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Curvas de Transicin

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CURVAS DE TRANSICIÓN Son aquellas que proveen de un cambio gradual de la curvatura desde la alineación recta hasta la curva circular

.

JUSTIFICACIÓN DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN Las razones fundamentales por las cuales se emplean las curvas de transición en carreteras son: 1. 2. 3. 4. Dinámica del Vehículo. Apariencia de la vía. Transición del peralte. Otras.

1.1 DINAMICA DEL VEHICULO Cuando un conductor recorre una curva circular simple muchas veces encuentra dificultad para mantener su velocidad y al mismo tiempo permanecer dentro del canal. Entonces, debe disminuir la velocidad si quiere mantenerse dentro del canal o por el contrario si quiere mantener la velocidad tiene que desviarse sustancialmente de su trayectoria. La razón de esto es porque el cambio de dirección y el consecuente aumento o disminución de la fuerza centrípeta no pueden ser efectuados instantáneamente. El conductor entonces traza su propia curva de transición, la cual depende de la velocidad, del radio de la curva, del peralte y de la maniobra realizada. El conductor tratara de mantenerse cómodo y seguro, cosa que puede conseguir radios más grandes y velocidades moderadas, pero en las curvas de radio pequeño y velocidades altas la transición efectuada, algunas veces, resulta peligroso. La introducción de las curvas de transición permite lograr que los vehículos permanezcan dentro de su canal y mantengan la velocidad. Razón de la dinámica del vehículo podría dejar de ser válida en las curvas de radios muy grandes, donde los conductores trazan sus propias transiciones dentro de los límites del canal; pero aun en estos casos, la apariencia y el peralte generalmente justifican el uso de la curva de transición.

1.2 APACIENCIA DE LA VIA. La vista en perspectiva de una curva circular simple desde un alineamiento recto es aproximadamente al de una elipse con su radio mínimo en el punto tangencial, este efecto de quiebre al comienzo de la curva circular se acentúa aun mas por la transición del peralte y es más pronunciado a altas velocidades, la introducción de la curva de transición suavizara dicho quiebre y al paso de la recta a la curva aparecerá mas placentero a las vista del conductor.

1.3 TRANSICION DEL PERALTE. Cuando estudiamos la transición del peralte en la curva circular simple vimos las dificultades para efectuarla de una manera racional. Recordemos que la longitud de transición de peralte, se reparte ⅔ antes del TC y ⅓ después, sin construir sin constituir esta una manera completamente satisfactoria. Debido a esta irracionalidad, el conductor estando aun en la parte recta puede sentirse obligado a girar el volante el sentido contrario al de la curva para poder mantenerse en la curva para poder mantenerlo en su trayectoria, debido al peralte de la parte recta, produciéndose en algunos casos situaciones peligrosas, la introducción de la curva de transición resuelve este problema, pus ella permite realizar la transición del peralte de una manera bastante racional.

1.4 OTRAS RAZONES. Las curvas de transición:  Tienden a alentar uniformidad en la velocidad e inducen el conductor a mantenerse dentro de su canal.  Permiten el cambio gradual de la deflexión de la rueda delantera del vehículo.  Permite realizar en forma racional la transición del sobreancho, mejorando la apariencia de la curva, la cual se distorsiona por la aplicación del mismo.  El mayor número de accidentes en las curvas con respecto a los tramos rectos de una carretera parece estar relacionada los efectos de entrada y salida de las curva mas que al recorrido uniforme a lo largo de ella. Las curvas de transición suavizan etas entradas y salidas y reducen el peligro en esos sitios.

FORMA DE LA CURVA DE TRANSION. Una curva de transición apropiada debe ser aproximadamente recta (R≈∞) en el punto de unión con el alineamiento recto; debe tener el radio de curvatura R = Rc en el punto de unión con el arco circular y, el radio de curvatura debe disminuir gradualmente desde la recta hasta el circulo. Son varias las curvas que cumplen con estos requisitos, entre ellas tenemos:      La clotoide o espiral de Cornu o espiral de Euler. El ovalo. La lemniscata de Bernoulli. La parábola cubica. La parábola cuadrática.

La Clotoide. Es una curva en la cual 1/K aumenta linealmente, comenzando desde cero en el punto tangencial con la recta (o punto de origen de la clotoide). Para un punto cualquiera situado a una distancia ¨L¨ del origen tenemos:

Donde K es una constante En el punto EC, situado a una distancia Le del origen tenemos:

Al despejar K de la primera expresión y remplazarla en la segunda, resulta: R x L = Rc x Le = constante. Esto es, en una clotoide se cumple que en cualquier punto el producto del radio de curvatura por la longitud hasta el origen es una constante.

Entre los argumentos esgrimidos por diferentes autores para justificar la superioridad de la clotoide mencionamos lo siguiente:  Ofrece mayores facilidades para el cálculo (existen tablas).  Pueden replantearse con métodos similares a los usados a las curvas circulares simples.  La clotoide junto con la parábola cubica son curvas de transición ¨naturales¨, en contraste con otras que restringen al conductor a un camino ms rígido.  La clotoide se ajusta a la trayectoria recorrida por el vehículo que viaje a una velocidad constante y cuyo volante sea accionado de forma uniforme.  Representa matemáticamente la curva de transición descrita por los vehículos.  Permite realizar la transición del peralte de una forma muy racional. Sabemos que: P + f = 0.007865 x De la Ec. Anterior obtenemos:

Entonces: P+f= 0.007865 x xL

Veamos entonces el factor centrifugo ¨P + f¨ varia linealmente con la longitud L.  La clotoide tiene la propiedad de que un automóvil que la recorre a velocidad constante experimenta una variación uniforme de la aceleración centrípeta. Así que tenemos Punto EC: aceleración centrípeta = ac = Punto cualquiera: aceleración centrípeta = ac = Rata de cambio de aceleración entre el TE y el EC = Rata de cambio de aceleración entre el TC y un punto cualquiera =

III. Se considera que la longitud de la espiral debe ser por lo menos de 30 mts para que el cambio de la deflexión de las ruedas delanteras se haga en forma gradual. Cambio de dirección del vehículo.Si queremos que las ratas de cambio de la aceleración sean constantes tenemos: = O sea : R x L = Rc x Le. Transición del peralte. II.80 1. Aparición de fuerzas centrípetas. Le ≥ 30 Esto significa que un conductor realizara la maniobra de cambio de dirección en ( ) ( ) Así tenemos: V (km/h) 60 80 100 120 T (seg) 1. Existen varios criterios para determinar la longitud mínima de la curva de transición. CAMBIO DE DIRECCIÓN DEL VEHICULO.35 1.08 0.90 . LONGITUD DE UNA CLOTOIDE. que representa la ecuación de una clotoide. Los que generalmente se toman en cuenta y en cierto modo abarcan a otros son: I.

Entonces: . tenemos: F=mxa= De donde TgαL = PL = peralte de una sección situada a L metros del origen. pero en esos casos casi siempre los otros dos criterios exigen longitudes muchos mayores. Aplicando la segunda ley de Newton.El tiempo para realizar la maniobra cuando las velocidades son muy altas posiblemente es insuficiente. el incremento de la misma debe ser gradual. Para garantizar la seguridad y comodidad de los conductores y pasajeros. Anteriormente hemos visto que la curva de transición es la única forma satisfactoria para realizar la transición del peralte. la aparición de la fuerza centrípeta no debe ser brusca. Podemos considerar que la fuerza centrípeta es provista por la fuerza de rozamiento F. TRANSICION DEL PERALTE. por lo que su longitud le debe ser igual a la longitud de transición del peralte. APARICIÓN DE FUERZAS CONTRIPETAS.

entonces Despejando Le tenemos que: Esta expresión se debe a Smirnoff y de ahí conocida como la formula de Smirnoff.Si ponemos como condición que el cambio de aceleración por unidad de tiempo entre el TE y un punto cualquiera de la clotoide situado a L metros sea una constante C. . tenemos: Por otra parte: ( Luego: ) Entonces: De la ecuación R x L = Rc x Le.

obteniendo entonces la expresión: En otros países se usas distintos valores de C. 0.91. siendo los más frecuentes.30 y 0. sean usado valores de 0. sobre todo para radios de Rc muy pequeños. V en km /h.30 ≤ C ≤ 0. resultando en expresiones diferentes para calcular Le.Si expresamos Le en metros. Rc en metros. Existen muchas diferencias de opinión de cuál debe ser un valor apropiado para el diseño de carreteras. C en metros/seg²/seg y g = 9.60 . es un valor empirico que mide el grado de comodidad y seguridad de los ocupantes del vehículo. Las normas venezolanas usas a C = 0.60 Se considera contraproducente usar valores de C menores de 0. Barnett recomendó para C = 0. incitan a recorrerlas a velocidades muy altas.81 m/seg² obtenemos: El factor C (m/seg²/seg) es la rata de incremento de la aceleración centrípeta por unidad de tiempo.30 puesto que las curvas de transición muy largas.41. siendo un valor diferente para cada persona.

Según la tabla. Le ≥ rotación. Hay sin embargo situaciones especialmente forzadas. Le ≥ axPxn cuando se rota 1 canal respecto al eje de rotación. En el diseño de una carretera debe procurarse usar las longitudes de clotoides indicadas por dicha tabla. 2b. las normas venezolanas adoptan una longitud normal de curva de transición para cada radio de la curvatura. donde es muy difícil el empleo de los valores normales de esos casos y en esos casos las normas venezolanas permiten usar valores menores. .0522 ( ) cuando se rotan 3 canales al respecto del eje de cuando se rotan 2 canales al respecto del eje de Donde: Nombre Le Vp Rc P n a A Descripción Unidad Longitud mínima de la curva de transición m Velocidad de proyecto Km/h Radio de la curva circular m Peralte Definido por el capitulo XV y dado por la tabla Ancho de un canal m Ancho de rotación. 2c. siempre que cumplan con los siguientes requisitos: 1. 2a.CRITERIO DE LAS NORMAS VENEZOLANAS PARA DETERMINAR LA LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE Considerando diferentes criterios y diversidad de formulas empleadas en otros países para calcular la longitud espiral de transición y además tomando en cuenta que a cada radio de le asigna un peralte normal correspondiente a la relación radio – velocidad – peralte. 3. o sea la distancia entre el eje de rotación m para el peralte y el borde externo del canal. Le ≥ rotación. Le ≥ 0. Le ≥3 2.

de Rotación 50 60 70 80 90 100 120 140 150 160 180 200 220 240 250 260 280 300 320 340 350 360 380 400 420 440 450 460 480 500 520 540 550 1 Canal 55 60 60 65 70 70 75 80 80 85 85 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 85 85 85 85 85 80 80 2 Canales 90 95 100 100 105 110 115 120 125 125 130 130 130 135 135 135 135 135 135 135 135 135 130 130 125 120 120 120 115 110 110 105 105 3 Canales 120 130 135 140 145 145 155 160 165 165 170 175 175 180 180 180 180 180 180 180 180 180 175 170 165 160 155 150 145 140 135 130 130 .Tabla XVI Longitudes normales de la curva de transición Le A.

300 1. 4 y 6 canales respectivamente.000 2. de Rotación 1.500 3.000 1 Canal 45 40 35 30 30 30 30 30 30 30 30 30 2 Canales 60 55 50 45 40 35 35 30 30 30 30 30 3 Canales 75 70 65 60 55 50 50 45 45 45 45 45 Nota: las líneas horizontales indica el límite de curvatura hasta donde se usan curvas de transición en carreteras de 2.100 80 75 70 70 65 60 60 55 55 50 100 95 90 85 80 80 75 70 70 65 120 115 105 100 95 90 90 85 85 80 Longitudes normales de la curva de transición Le (Continuación) A.600 650 700 750 800 850 900 950 1.200 2.900 2.800 1.400 1.600 1.500 1.000 1.700 1. Los valores de longitudes por debajo de estas líneas se aplican solo pata la transición del peralte. .200 1.

60 Vp = 80 P = 10 % n = 200 (Tabla XVI) . b) Longitud mínima de la clotoide según normas venezolanas. Le ≥ 30 2.Ejemplo #1     Carretera 2 canales x 3.1: para Rc = 200 y ancho de rotación de 1 canal Le = 90 b) Longitud mínima 1.60 m Vp = 80 km/h Rc = 200 P = 10 % Rotación del peralte por el eje Se pide: a) Longitud normal de la clotoide según nomas venezolanas. Le ≥ axPxn A = 3. Solución: a) Longitud normal Tabla XVI.

b) Longitud mínima de la clotoide.0522 x Le ≥ 0.30 P=9% n = 200 Le ≥ 3.64 x Vp x P – 6.10 x 200 = 72 3.10 = 80.Le ≥ 3.09 x 200 = 59. Le ≥ 0.64 x 80 x 0.400 ≈ 60 . Le ≥ axPxn A = 3. Solución: a) Longitud normal Tabla XVI.0522 x -6. Le ≥ 30 2.1: para Rc = 250 y ancho de rotación de 1 canal Le = 90 c) Longitud mínima 1.512 ≈ 81 La mayor de las tres es Le = 81 Ejemplo #2     Carretera de 2 canales x 3.30 x 0.30 Vp = 80 km/h Rc = 250 P=9% Rotación del peralte por el eje. Se pide: a) Longitud normal de la clotoide.60 x 0.

Le ≥ 30 5.64 x 80 x 0. Le ≥ 0.1: para Rc = 250 y ancho de rotación de 2 canales Le = 135 b) Longitud mínima 4. Le ≥ axPxn A = 2 x 3.09 = 59. b) Longitud mínima de la clotoide. Solución: a) Longitud normal Tabla XVI.200 ≈ 98 n = 200 .098≈ 60 Tomamos Le = 60 Ejemplo #3     Carretera no dividida de 4 canales x 3.3.20 x 0.60 Vp = 80 km/h Rc = 250 P=9% Rotación del peralte por el eje.0522 x -6. Se pide: a) Longitud normal de la clotoide.20 P = 9 % Le ≥ x 7.0522 x Le ≥ 0.60 = 7.64 x Vp x P – 6.09 x 200 = 97.

Esta define el tamaño de la curva.64 x Vp x P – 6. existiendo entonces infinitas clotoides. obtenemos las siguientes formulas: Radio de curvatura en un PSC = R .0522 x -6.098≈ 60 Tomamos Le = 60 GEOMETRIA DE LA CLOTOIDE La ecuación R x L es constante. Le ≥ 0. XVI.6.7 En un punto sobre la curva (PSC) situado a “L” metros del TE. Le y Δ Tomemos el arco de clotoide entre el TE y el EC de la Fig.09 = 59.Los datos básicos son Rc. La escogencia del parámetro más apropiado dependerá de las características propias de cada problema FORMULAS PARA EL CÁLCULO . XVI.7 Fig. puede expresarse de la siguiente manera. todas con la misma forma pero de diferente tamaño de acuerdo al valor de dicho parámetro. es llamada el parámetro de la clotoide.0522 x Le ≥ 0. Ecuación parametrica de la clotoide: R x L = A ² La constante A.64 x 80 x 0.

2 Entonces: ∫ ∫ (XVI.2a) - Angulo tangencial en un PSC = θ Pero de ec.3) También: (XVI. XVI.1a (XVI.3c) (XVI.Aplicando ec. entonces: (XVI.3b) En el punto Ec (o CE) (XVI.3d) .2) También: En el EC (o CE) R = Rc (XVI. XVI.3a) .

3e) Dividiendo la ec.(XVI. los valores de θ y θe están expresados en radianes.4 - Coordenadas cartesianas de un PSC dX = dL x cos θ dY = dL x sen θ de ec.3 entre la XVI.3f entonces: ( ( Llamemos ) ) ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ . Hay un punto sobre la clotoide donde se cumple que R = L = A.3 a XVI. XVI.3f) En las ecuaciones XVI.3c ( ) (XVI. En el punto característico radianes = 28˚38’52”. XVI.3f. Se le llama el punto característico.

Entonces: ⁄ ⁄ ∫ ∫ ⁄ ⁄ Para resolver estas integrales.3 ⁄ ⁄ y Por lo tanto: ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ Entonces: . XVI. tenemos que desarrollar en series ( ) ( ) ( ) y ( ) ( ) ( ) Entonces: ⁄ ∫( ∫( ) ) ⁄ Integrando la suma de términos tenemos: ⁄ { { obtenemos: } } ⁄ De ec.

5.5) - Coordenadas polares de un PSC = ángulo de la cuerda (XVI. tenemos: (XVI.7) (XVI.4 y XVI.7a) C = cuerda.⁄ { { ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ } } ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ Simplificando: { { (θ en radianes) En el punto EC (o CE): { { (θe en radianes) } (XVI.5a) } (XVI.4) } (XVI.6) (XVI. √ Reemplazando X y Y de las ecs. XVI.6a) .7b) (θ en radianes) En el punto EC (o CE): √ (XVI.4a) } (XVI.

o retranqueo Rc = Radio del circulo En la Fig. - Ubicación del arco circular: El centro del circulo “O” (ver Fig. . en segundos). ) se les llama elementos de replanteo.7g1) ( en grados sexagesimales.7d) (XVI.7f) (XVI.7e) (θ en radianes) También se puede comprobar que: (XVI.7c) (XVI. y donde (XVI. viene dada por: A las coordenadas cartesianas (X.7) lo podemos ubicar respecto al TE (o ET) mediante las distancias “k” y “Rc” + “D” K = Abscisa del centro del circulo D = Desplazamiento del circulo.7g) Donde .7 vemos que: → → Luego: .(XVI.7f1) (XVI.Y) y a las polares (C. por utilizarse en el replanteo de la curva. XVI. y están en grados sexagesimales. XVI.

10. XVI.8) En la misma figura tenemos: de donde: ( Si reemplazamos ) (XVI.7 tenemos: ← entonces: ( ) (XVI.9a) La distancia “D” es el desplazamiento que debe efectuarse en la curva circular respecto de la tangente para poder introducir la clotoide.4a y y cos . Cuando “D” es muy pequeño. excepto para realizar la transición del peralte de una manera satisfactoria. En la práctica. lo cual ocurre generalmente en las curvas de radios muy grandes. la diferencia entre la curva circular simple y la curva con clotoides es muy pequeña.9) por las expresiones de las ecuaciones XVI. XVI. desarrollamos en series sen XVI.8a) (XVI.10) ← ( ) Ubicación del CC .5a. este valor puede interpretarse como la magnitud que se desvía un vehículo del eje de su canal en una curva circular simple cuando traza su “propia curva de transición”.3e). - Ubicación del TE (o ET) En la Fig. la curva de transición tiene poca significación. y sustituimos (de ec. Normalmente se considera que cuando D 0.(XVI. obtenemos las siguientes relaciones: { { } } (XVI.

las cuales pueden servir para dibujos y cálculos rápidos. muy útiles en las etapas iniciales de un proyecto. cuando requiera un valor inicial de tanteo para hacer iteraciones.12) ( ( ) (XVI.→ → Luego: (XVI. .14) (XVI. Si tomamos solo los primeros términos de dichas series obtenemos formulas aproximadas.19) FORMULAS APROXIMADAS: Casi todas la formulas para calcular los elementos de la clotoide se expresan como series de sumandos.13a) - Otros elementos de la clotoide: (XVI. También ayudan en la resolución de algunos problemas.11) - Elementos del arco circular (XVI.18) (XVI.13) ) (XVI.17) (XVI.15) (XVI.16) (XVI.

XVI.1a Ec. XVI.3e a) √ Ec. XVI.4a { } .Las fórmulas aproximadas dan resultados bastantes cercanos a los verdaderos en el cálculo de los elementos de un PSC cuando o del EC cuando Algunas relaciones se indican a continuación: EJEMPLO 1: Se pide: a) b) Calcular las coordenadas cartesianas y las polares para un punto situado a 45 metros del TE Solución: Ec.

XVI.15 Ec. XVI. XVI. XVI.13a Ec. XVI. XVI. XVI. XVI. XVI.11 Ec.18 Ec. XVI. XVI. XVI.{ } Ec.5a { { } } Ec.8 Ec.7d Ec.10 Ec.17 Ec.14 Ec.9 √ √ ( ) ( ) Ec.16 Ec.6a Ec. XVI. XVI. XVI.19 ( ) ( ) ( ) .12 Ec.

XVI.5 { { Ec.6 Ec. Aquí se requieren hacer algunas iteraciones para obtener los demás elementos. la aplicación de las formulas no es tan directa como el ejercicio anterior. XVI.b) Calcular las coordenadas cartesianas y las polares para un punto situado a 45 metros del TE L = 45 Ec.3e Ec. XVI.3 Ec. XVI. Para las iteraciones vamos a utilizar dos ecuaciones: Ec. XVI. XVI.4 { { } } } } √ Ec.7a √ EJEMPLO 2: Se pide: En este caso.9a { } . XVI.

El 2do valor de lo obtenemos así: ( ( 3er valor de : ) ) Como volvimos a una valor igual que el anterior vemos que entre 81.El valor inicial de lo podemos obtener de la formula aproximada √ √ ( ( ) ) La diferencia es mínima y para efectos prácticos la solución seria .86 y 81.98 debe estar ( ( Solución: ) ) . pero con el fin de explicar el procedimiento de iteración. continuemos afinando el resultado.

existen puntos de semejanza “2” y “3”…. etc. etc. A3…. obtendremos curvas de diferentes tamaños pero todas con l misma forma. Todas las clotoides así formadas son semejantes y en ellas se cumplen las siguientes relaciones: Para cualquier punto “1” en la clotoide de parámetro A1. Asi: En los puntos de semejanza los coeficientes de forma son iguales.√ √ Las formulas para el cálculo de los elementos de las curvas con clotoides son fácilmente programables. En cada clotoide de parámetros A2. Estos son los angulos y las relaciones entre dos elementos lineales. PROPIEDAD DE HOMOTECIA DE LA CLOTOIDE Si tomamos una clotoide y la ampliamos y reducimos. . Cualquier elemento lineal correspondiente a un punto de una clotoide es igual al valor de dicho elemento en su punto de semejanza en otra clotoide multiplicado por la relación de los parámetros.

pues la relación de los parámetros será A/1 = A. ángulos y relaciones entre elementos son igual en los dos puntos de semejanza. La clotoide cuyo parámetro es uno se conoce como clotoide unitaria. Para conocer los elementos lineales de una clotoide cualquiera basta multiplicar por su parámetro “A” los elementos de la clotoide unitaria en el punto de semejanza al requerido. . Si la clotoide cuyos elementos conocemos tiene parámetro = 1 la situación se simplifica.Esta propiedad es muy importante pues para obtener los elementos lineales en un punto de una clotoide de parámetro “A” basta conocer los elementos en el punto semejante de otra clotoide cualquiera. los coeficientes de forma.

Sus elementos lineales en cualquier punto se les identifica con letras minúsculas. para la clotoide unitaria: . Aplicando las formulas conocidas. podemos escribir las siguientes.LA CLOTOIDE UNITARIA Se define como aquella cuyo parámetro es igual a 1.

Ejemplo: Calcular los elementos de la clotoide unitaria en un punto situado a una distancia del origen. .

K. θe. A. θe. etc. A. Le. o con la relación de dos elementos lineales. Rc. entramos con un coeficiente de forma. con un Angulo. . Rc. USOS DE LAS TABLAS Para resolver un problema sobre clotoide necesitamos conocer dos elementos de la misma en un punto cualquiera. Le. θe. Rc. Generalmente el punto conocido es el EC (o CE) y los datos pueden ser: Le. Rc. D. Para encontrar en la tabla de la clotoide unitaria el punto de semejanza. esto es. CL. Øe. A.Si se repiten los cálculos anteriores para distintos valores de “ ” podemos elaborar una tabla de la clotoide unitaria. Rc.

000) E(5000. Rotacion del peralte por el eje y Un punto situado 319.226 metros antes del vértice V2 tiene progresiva 4+661.000). Coordenada de V 2 : 9. AZ V3 N(4000. P= V2= 73°30´53” .449 Se pide: a) b) c) d) Longitud minima de la clotoide. Vp= 80km/h. Y y coordenadas polares C. según Normas Venezolana Elementos principales de la curva Progresiva de los puntos principales Coordenadas cartesianas X. R= 220.000 e) Coordenadas N.5%.30 de ancho .Carretera de 2 canales de 3. E del punto ET Solucion Longitud minima de la clotoide. Ø del punto de progresivas 5+040. . AZ V1V2= 36° 38´46”.

Escogemos la mayor de las 3 Elementos principales de la curva Argumento de entrada a la tabla de la clotoide unitaria Encontramos donde Este valor no se encuentra exactamente en la tabla XVI. En los problemas practicos basta entrar con el valor mas próximos que se encuentre en la tabla.568 Como la entrada a la tabla no fue con la relación original Le/Rc debemos primero cambiar ligeramente uno de los datos Le o Rc.2. . si queremos entrar con el valor exacto tenemos que hacer uso de una tabla mas completa o hacer interpolaciones.322624 correspondiente a la fila l= 0. La relación l/r mas cercana es l/r= 0.

Elementos de una clotoide real Calculo de las progresivas Calculo de X. . Y. C.Ø .

Por otra parte tenemos L= Ax l Para hallar el punto de semejanza en la clotoide unitaria. entramos en la fila correspondiente a L= 0.353 Para la clotoide real tenemos .

La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posición relativa de sus vehículos dentro de la curva. en la mayoría de las curvas. Solamente en las de radios pequeños el sobreancho resulta apreciablemente mayor. describe la trayectoria exterior del vehículo. Si diseñamos con camiones mas grandes (W40 y W50). en cuanto al cruce de vehículos de sentido contrario. Si se diseña el sobreancho con un vehículo tipo P. esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la descrita por las ruedas delanteras. por las siguientes razones: 1.1 En estudios de tráfico efectuados en las carreteras venezolanas se ha determinado que la mayoría de los camiones son de 2 ejes. . VEHICULO DE DISEÑO: Por las carreteras venezolanas circulan vehículos con muy diversas características. pero para efectos de diseños de las vías se consideran como representativos los indicados en la tabla XVII. El vehículo al describir la curva. 2. resultan valores menores a los calculados con camiones. Camiones tipo SU.SOBRE ANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES: El sobreancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos. Además. el extremo delantero izquierdo. ocupa mayor ancho que en la tangente. con posibilidad de que se representen situaciones incomodas o peligrosas para el tránsito de estos últimos. los valores resultantes son parecidos a los calculados con el tipo SU.

del radio de la curva y de la velocidad directriz.VEHICULOS TIPOS Y SUS DIMENSIONES. USADOS EN VENEZUELA CALCULO DE SOBREANCHO: El sobreancho variará en función del tipo de vehículo. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula: .

Para tal fin. .Donde: Sa : n R L V : : : : Sobreancho (m) Número de carriles Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) Velocidad de Diseño (Kph) El primer término depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas. exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. conforme al ángulo central. Por lo tanto los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica y no deben considerarse. según el ángulo de deflexión. Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7. La consideración del sobreancho. se dispensa el uso de sobreancho. se juzga apropiado un valor mínimo de 0.40 m de sobreancho para justificar su adopción. Igualmente en curvas con radios superiores a 250 m.00 m. tanto durante la etapa de diseño como durante la de construcción.

VELOCIDADES USADAS PARA EL CÁLCULO DEL SOBREANCHO SOBREANCHO SEGÚN NORMAS VENEZOLANAS: CARRETERAS PRINCIPALES DE 2 CANALES: .

taludes de corte.SOBREANCHO EN CARRETERAS DE MÚLTIPLES CANALES: Generalmente se recomienda que los valores obtenidos para 2 canales se multipliquen por 2 en las vías de 4 canales y por 3 en las de 6 canales. siendo DV la distancia visible desde el punto A. VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES: Cuando en la parte interna de una curva horizontal hay obstrucciones a la vista. . etc. muros. como vegetación. barandas. los conductores que circulan por el canal interior tienen una visual AB. edificaciones..

Para que un conductor viaje en forma segura. dicha flecha debe ser tal que la distancia visible DV sea por lo menos igual a la distancia de visibilidad de frenado DVF correspondiente a la velocidad de proyecto Vp. La distancia de visibilidad de parada se calculará mediante la siguiente expresión: . en estas condiciones es la suma de dos distancias: La distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada. MINIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES DOS SENTIDOS Distancia de Frenado: Es la longitud requerida para detener.Flecha de visibilidad: Es la distancia “m” entre el eje del canal interior y la obstrucción. La distancia recorrida por el vehículo después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente.

(km/h) = coeficiente de fricción longitudinal llanta-pavimento = pendiente de la rasante (tanto por uno).556Vd  2 Vd 254 fl  p  Donde: Dp Vd fl = distancia de visibilidad de parada.Dp  0 .descenso p Distancia Visibilidad de Paso: Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. + ascenso. (m) = velocidad de diseño. . que circula por la misma vía a una velocidad menor. .

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