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Teoría de Fallas(r)

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Teoría de Fallas Nombre: RP080063 Guillermo Figueroa Henríquez FH080737 Lissette Cortez CN071387 Joseph Menjívar Cortez MC070946

Tema: Teoría de Fallas José Daniel Rodríguez Pineda

Carrera:

TMA

Materia:

Resistencia de los Materiales

Profesor:

Ing. Joaquín Rivera

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Índice
Índice.............................................................................. ...............................2 Introducción Teórica.......................................................................................3 Materiales Dúctiles.............................................................................. ...........3 Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tresca).......................3 Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de Von Mises).............4 Materiales Frágiles.........................................................................................5 Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine)...........................5 Criterio de falla de Mohr..............................................................................6 Aplicaciones Generales..................................................................................7 Identificación de los puntos vulnerables de la aeronave................................7

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Introducción Teórica
En la industria aeronáutica es muy importante conocer las propiedades de los materiales y su resistencia, tanto como materiales en sí como por la forma que les demos, es decir que debemos conocer los límites de los materiales para determinar cuanto esfuerzo pueden resistir antes de fallar, para ello tenemos las teorías de fallas o criterios de fallo con los que podemos determinar mediante fórmulas, y según el tipo de material, los esfuerzos permisibles en estructuras o componentes de máquinas. Para las teorías de fallas se contemplan dos tipos de materiales: ➢ Materiales Dúctiles. ➢ Materiales Frágiles. Existiendo teorías y fórmulas diferentes para cada uno.

Materiales Dúctiles
Los materiales dúctiles son aquellos que al serles aplicada una o más fuerzas, tienden a deformarse antes de fallar. Para materiales dúctiles existen dos teorías: ➢ Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tresca). ➢ Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de Von Mises).

Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tresca)
Esta teoría fue expuesta por Henri Tresca, y enuncia que un material no presentará fluencia en el punto analizado mientras la tensión tangencial máxima en dicho punto no supere la tensión tangencial máxima en el ensayo de tracción. En pocas palabras podríamos decir que este criterio es aplicable para esfuerzos de cortante. El criterio de Tresca puede representarse según el siguiente gráfico:

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En el gráfico Sy representa el límite de fluencia obtenido en el ensayo de tracción, quiere decir que el material fallará a partir de los límites en el gráfico, o bien resistirá los esfuerzos mientras estos se mantengan en la zona sombreada. El criterio de Tresca puede ser escrito matemáticamente de la siguiente forma:

Siendo:
, la tensión de límite elástico del material de la pieza. , considerado. , la mayor y la menor considerado. Para obtener el coeficiente de seguridad, que nos indica que tan lejos estamos del límite por decirlo así, tenemos: n=2τmaxσy tensión principal en el punto la tensión cortante máxima del punto

Teoría de la máxima energía de distorsión (Criterio de Von Mises).
Esta teoría fue formulada por Richard von Mises y es aplicable para materiales dúctiles que sufren un esfuerzo de tracción/compresión. Enuncia que el material no fluirá en el punto analizado siempre que la energía de distorsión por unidad de volumen en el punto no supere la energía de distorsión por unidad de volumen que se da en el momento de la fluencia en el ensayo de tracción.

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Para el gráfico tenemos que el material no fluirá mientras los esfuerzos se mantengan dentro de la zona sombreada. El criterio de von Mises puede ser matemáticamente expresado de la siguiente forma:

Donde: σVM=Tensión de von Mises σy=Límite de fluencia a tracción σ1≥σ2≥σ3=Tensiones principales en el punto considerado El coeficiente de seguridad lo podemos obtener de:

Materiales Frágiles
Son aquellos materiales cuyo período de deformación elástica es sumamente corto y tienden a quebrarse directamente al fallar. Para los materiales frágiles tenemos dos teorías o criterios aplicables: ➢ Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine). ➢ Criterio de falla de Mohr.

Teoría del máximo esfuerzo normal (Criterio de Rankine)
Según está teoría, formulada por Rankine, el material resistirá en el punto analizado siempre que la tensión normal máxima en dicho punto no supere la tensión admisible obtenida del ensayo de tracción y la tensión normal mínima no sea inferior a la tensión admisible obtenida del ensayo de compresión del material.

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Nuevamente el gráfico.

material no

fallará mientras los esfuerzos se mantengan en el área sombreada del Puede ser matemáticamente expresado de la siguiente forma:

Donde: = Límite en tracción. = Límite en compresión. σ1≥σ2≥σ3=Tensiones principales en el punto considerado La falla sucede cuando una de las 6 igualdades se verifica. El coeficiente de seguridad se encuentra así:

Donde: Sadm_t=Límite en tracción. Sadm_c=Límite en compresión.

Criterio de falla de Mohr.
Es un criterio de resistencia estática aplicado a los materiales frágiles. Enuncia que un material no fallará mientras el esfuerzo principal máximo sea menor que el esfuerzo de tracción límite, y el esfuerzo principal mínimo sea mayor al esfuerzo de compresión límite.

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El gráfico nos muestra los límites en los que el material estará seguro. El criterio de resistencia se escribe matemáticamente mediante tres condiciones que deben cumplirse para que el punto resista:

= Tensiones principales en el punto analizado. Sut>0 = Resistencia a la rotura a tracción. Suc>0 = Resistencia a la rotura a compresión
El coeficiente de seguridad se puede calcular de la siguiente forma:

Aplicaciones Generales
Estás teorías son aplicables donde se trate de diseñar una estructura que será sometida a esfuerzos, y se necesite trabajar con un coeficiente de seguridad, siempre teniendo en cuenta por supuesto si el material es dúctil o frágil. Aplicando las teorías podemos determinar si determinado material soportará los esfuerzos a los que queremos someterlo. Ejemplos: estructuras de casas, estructuras de barcos, diseño de estructuras de máquinas, etc.

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Identificación de los puntos vulnerables de la aeronave
➢ Unión de las alas con el fuselaje. ➢ Unión de los estabilizadores con el fuselaje. ➢ Unión de las superficies de control (puntos de pivote). ➢ Pylons.

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