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TURBINAS

Por Jorge Gonzalez Delfin

INTRODUCCION La turbina hidráulica es una turbomáquina motora, y por tanto esencialmente es una bomba rotodinámica que trabaja a la inversa. Así como una bomba absorbe energía mecánica y restituye energía al fluido; una turbina absorbe energía del fluido y restituye energía mecánica. Las turbinas hidráulicas son la evolución natural de la sencilla rueda hidráulica. Cuando se une a un generador constituye un medio extraordinariamente eficaz de convertir energía hidráulica en eléctrica. Aunque la inversión necesaria para un complejo hidroeléctrico, es muy grande, pero las ventajas existentes son muchas, como el alto rendimiento, la flexibilidad operativa, el bajo consumo y deterioro (siempre que no haya sequía), el complejo hidroeléctrico constituye una fuente inagotable de energía en que las turbinas cumplen el papel principal.

TURBINAS

La función de una turbina y de toda máquina hidráulica es efectuar un cambio de energía entre un sistema mecánico y un sistema fluido. Los únicos tipos de máquina hidráulica con los cuales se relaciona directamente son las turbinas. El uso de artificios mecánicos elementales para transformar energía mecánica en otra energía optativa se puede encontrar la turbina hidráulica sencilla que es una evolución natural de la rueda hidráulica, aunque el parecido físico es muy remoto. Los elementos constitutivos de una turbina son: 1-. Canal de llegada (lámina libre) o tubería forzada (flujo a presión). 2-. Caja Espiral: transforma presión en velocidad. 3-. Distribuidor 4-. Rodete. 5-. Tubo de aspiración

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS 1-. Turbinas de Impulso o Acción: Pelton, Laval, Curtiss, etc. 2-. Turbinas de Reacción: Francis, Dériaz, Hélice y Kaplan. OBS: El grado de reacción para una turbina se define como la razón entre la altura de presión absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el rodete Estos apelativos proceden de que en las primitivas y rudimentarias máquinas, la potencia se obtenía, bien del impulso comunicado por el agua al dar contra unas paletas giratorias, o bien de la reacción producida al salir de ellas.

Sin embargo, el significado de estos términos se ha ido modificando con el uso.

Turbina de Impulsión (Acción):

Actualmente se le llama a aquella en la que la energía de presión o potencial del agua se convierte en energía cinética antes de que esta agua incida sobre una limitada porción periférica de un elemento rotativo, sin que haya un cambio posterior de presión. Las actuales máquinas de impulsión son casi todas del tipo Pelton, siendo las convenientes para grandes alturas.

Turbina de Reacción:

La conversión inicial presión- velocidad se realiza sólo parcialmente, de forma que el agua entra en el elemento rotativo por toda la periferia y el flujo pasa por todos los espacios libres. Las modernas turbinas de reacción son del tipo Francis o bien de hélice, utilizándose para alturas medias y bajas respectivamente.

A diferencia de las bombas, la mayoría de las turbinas han de funcionar a potencia distinta de la normal durante considerables períodos de tiempo, haciéndose frente a las variaciones de carga, mediante la regulación de la cantidad de agua, pero manteniendo constante la velocidad de sincronismo.

TURBINAS PELTON. Este tipo de turbina fue creada y patentada en 1889 por el norteamericano Lester Allan Pelton. El principio de funcionamiento es relativamente simple, ya que constituye una evolución lógica de la antigua rueda hidráulica.

el agua sale de los álabes a velocidad relativamente baja y es dirigida hacia el canal de desagüe.Posee las mejores características para grandes alturas. la turbina ha de estar colocada a suficiente altura sobre el nivel máximo de crecida para asegurar el derrame libre. En la figura se muestra la disposición típica de una turbina Pelton. Son notables su suavidad de giro y su buen funcionamiento a carga parcial. . Por tanto. Una vez transmitida su energía a la rueda. La tobera lanza a la atmósfera un chorro de alta velocidad que incide sobre una serie de cucharas o álabes montados en la periferia de una rueda.700 m. El par ejercido por el impacto y la desviación del chorro provoca el giro de la rueda. y desde luego es la única máquina capaz de funcionar con alturas superiores a 1.

la energía cinética del agua. La tobera está provista de una aguja de cierre para regular el gasto. el órgano de alimentación y de regulación de la turbina. en aquellos aprovechamientos hidráulicos donde la ponderación de la carga es importante respecto al caudal. en forma de chorro libre. . Encuentra justa aplicación la turbina Pelton.En la turbina Pelton actual. se genera en una tobera colocada al final de la tubería a presión. constituyendo en conjunto.

3-. Entre las turbinas Pelton mas grandes instaladas hasta el momento se encuentran las de Mont. Rodete. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE TURBINAS PELTON. Servomotor. Una instalación típica de Turbinas Pelton consta de los siguientes elementos: 1-. bajo 870 m de carga. Deflector o pantalla deflectora. 11-. 10-. Válvula de Aguja. siendo preferibles valores centrales entre estos limites por razones del rendimiento. Corro. 2-. 5-. Inyector: transforma la energía de presión en energía cinética. el cual es del orden del 90% y se conserva bastante bien a carga parcial. 6-. entre 10 y 60 en el sistema metrico y entre 2 y 12 en el sistema ingles aproximadamente. 9-. Regulador. . 4-.Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada una. Mando del deflector. 7-. Tobera. 8-. Álabes o cucharas. La velocidad del chorro a la salida del inyector en algunas instalaciones llega a 150 m/seg y aún más consta de tobera y válvula de aguja. Codo de entrada.La velocidad especifica es baja.

12-. Blindaje. 14-. Freno de la turbina. 13-. A continuación se presenta un diagrama de una Turbina Pelton: . Destructor de energía.

.

Turbinas Pelton de Eje Vertical: . La clasificación más general que puede hacerse de las turbinas Pelton es en tipos de eje horizontal y tipos de ejes vertical: 1-.CLASIFICACIÓN DE TURBINAS PELTON.

Este sistema de montaje encuentra aplicación en aquellos casos donde se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable acción abrasiva. .En este tipo de turbinas Pelton el numero de chorros por rueda se reduce generalmente a uno o dos. por resultar complicada la instalación en un plano vertical de las tuberías de alimentación y las agujas de inyección.

Esto hace que la utilización de esta disposición en turbinas Pelton sea más ventajosa que la disposición horizontal. se puede disminuir el diámetro de rueda y aumentar la velocidad de giro. Su aplicación es conveniente en aquellos casos donde se tienen aguas limpias que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e inyectores. se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de potencia. lo que permite aumentar el numero de chorros por rueda (4 a 6). 2-. debido a que la inspección y las reparaciones con este montaje se hacen mas difíciles.Con el eje horizontal se hace también posible instalar turbinas gemelas para un solo generador colocado entre ambas. con esto se puede incrementar el caudal y tener mayor potencia por unidad.Turbinas Pelton de Eje Horizontal: En este tipo de turbinas Pelton se facilita la colocación del sistema de alimentación en un plano horizontal.generador. . se amenguan las excavaciones. Se acorta la longitud del eje turbina. contrarrestando empujes axiales.

quedando determinado por la necesidad de instalar el número requerido de álabes de dimensiones apropiadas y evitar al mismo tiempo las salpicaduras. suele oscilar entre 10 y 14. la relación entre el diámetro de la rueda y el diámetro del chorro. El diámetro de la rueda suele ser grande. llamándose Pelton doble. sujetándose después al disco por medio de bulones. esta constituido por un disco de acero con alabes periféricos en forma de doble cuchara. Las turbinas Pelton séxtuples (1 rodete de eje vertical y 6 chorros) cayeron un tiempo en desuso.Por otra parte. Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o individualmente. como se muestra en la figura. 12 servomotores) EL ROL DE LA RUEDA Y LOS ÁLABES EN LA TURBINA PELTON. Generalmente el montaje es horizontal resultando a veces económico el montaje gemelo de dos ruedas Pelton. una a cada lado del alternador. El rodete o rueda Pelton. triple. . dependerá del diámetro del chorro. por la complicación que entraña su duodécuple regulación (6 inyectores y 6 pantallas deflectoras y por tanto. las turbinas Pelton se clasifican también en sencillas (un rodete y un chorro) y múltiples. Por tanto. Las turbinas Pelton se multiplican por el número de chorros. etc.

ultrasonidos.1). Métodos modernos de fundición y de control de calidad (Magnaflux. Ni 8. Sin embargo.3). al carbono aliado con níquel (0. uniformidad en la resistencia y montaje rápido. a la corrosión y a la erosión. maquinado y pulido de piezas) sino que también hace posible la reposición de cucharas averiadas por la erosión. Si las condiciones de trabajo son mas drásticas debe recurrirse al acero. Se consigue con este procedimiento mayor rigidez y solidez. El material de los alabes debe resistir a la fatiga. Mo 3) presentan una resistencia extraordinaria a la cavitación y la abrasión. modernamente se advierte una gran tendencia a fundir el disco y alabes en una sola pieza.RUEDA PELTON. sobre todo cuando se trata de ruedas de alta velocidad especifica. las ruedas resultan más ligeras. Aceros con 13% de cromo y los aceros austeno. Por otra parte. Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundición de grafito laminar. Para la misma potencia. .molibdeno (0.ferriticos (Cr 20. etc.) permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras en el templado. Magnaglo. ya que no solo se facilita la construcción (fundición.7 a 0. la fundición por separado de disco y alabes ha sido la forma mas tradicional.

El numero de alabes "z" será pues: pi Dp z =____________________________ (1. El valor del coeficiente depende de la alta velocidad especifica por chorro. Para una alta velocidad especifica del chorro.6)do siendo Dp el diametro de la rueda Pelton medida al punto central de incidencia del chorro. . En efecto. siendo "do" el diámetro del chorro.4 do y 1. El espacio requerido por alabe suele estar entre 1.El material del disco de la rueda es de acero fundido o forjado. y por tanto caben menos en la misma periferia de la rueda.6 do . El numero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda.4 o 1. para una rueda de un diámetro determinado por una carga y una velocidad de giro si la velocidad especifica es alta es que el gasto es grande. Para alta velocidad especifica el numero de alabes es menor. el coeficiente será menor. dependiendo de la velocidad especifica de la turbina. lo exige alabes mayores.

TURBINAS PELTON Y EL NUMERO ESPECIFICO DE REVOLUCIONES. siendo: ns = n Nu^1/2 Hn^-5/4 con: n = revolución por minuto Nu = potencia útil Hn = salto neto . Todas las turbinas hidráulicas geométricamente semejantes tienen un mismo número específico de revoluciones. "ns".ALABES PELTON.

TURBINAS FRANCIS. si dos turbinas Pelton de ns pequeño y grande respectivamente giran a la misma velocidad n y tienen la misma potencia Nu. la turbina rápida tendrá que desarrollar mayor potencia y por tanto. la turbina llamada lenta (aunque en este caso gira al mismo rpm que la rápida) requerirá un salto mayor(para óptimo rendimiento) que la turbina llamada rápida. con lo que cualquier tendencia a acelerarse (embalamiento) quedaba parcialmente contrarrestada por la reducción de flujo debida al aumento de la fuerza centrífuga. porque la altura neta es la misma (para óptimo rendimiento) que la turbina lenta. Sin embargo.B Francis. la misma ecuación demuestra que el término lento o rápido no se refiere al rpm real de la máquina. deberá absorber mayor caudal. la misma ecuación demuestra que si estas dos turbinas giran al mismo número de revoluciones y trabajan en el mismo salto neto. En efecto. Su concepción aventajó a la de la mayoría de las formas anteriores en que el flujo se dirigía bajo presión en sentido centrípeto. la ecuación anterior demuestra que de dos turbinas de la misma potencia y el mismo salto neto.Las turbinas Pelton cuyo ns es pequeño se llaman lentas y aquellos cuyo ns es grande se llaman rápidas. La primera turbina a reacción que funcionó con éxito fue construida y ensayada en 1849 por el ingeniero norteamericano J. . la que tenga un ns más pequeño girará más lentamente: dicha turbina es más lenta que la otra. O bien. En efecto.

Su misión es guiar el flujo hacia el rodete con el mínimo grado de turbulencia. En su recorrido a través del rodete. la potencia suministrada. y como esta gama de alturas es la más frecuente. Esto solamente podía realizarse haciendo que el agua siguiera una dirección radial. con los mismos radios de entrada y salida para todas las líneas de corriente. siendo el flujo predominante radial. y la costa de presión correspondiente será menor. Aunque las modernas turbinas de flujo centrípeto guardan poca semejanza con la máquina Francis original. el agua experimenta otra caída de presión.axial. en Escocia hay preponderancia de estas turbinas. la máquina Francis tiene una gran superioridad numérica sobre los demás tipos. así como regular el caudal y.La rueda de álabes o rodete tenía más bien la forma del rodete de una bomba centrífuga. la energía cinética a la entrada del rodete es mayor que en la tubería. Estos álabes directores son orientables. el principio de funcionamiento es esencialmente el mismo y el nombre se ha conservado. . Al ser convergentes los álabes directores. Actualmente se emplean para alturas de 100 a 1500 ft. de modo que pueden abrir o cerrar completamente el paso del agua hacia el rodete. El resultado de ello fue el tipo de turbina de flujo mixto que actualmente es el modelo normal. hasta que finalmente sale por el centro a baja presión y con escasa o ninguna componente tangencial de la velocidad. controlándose el grado de abertura desde el mando de la turbina a través de un mecanismo de enlace. El agua se dirige (con una apreciable componente tangencial de la velocidad) hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral (caracol) y un cierto número de álabes de perfil aerodinámico (álabes directores) igualmente espaciados en la periferia. Como surgió la necesidad de conseguir mayores potencias a velocidades más altas. Concretamente. por tanto. El par motor que se obtiene procede de la desviación de la trayectoria del flujo y de la variación de las energías de presión y cinética. se hizo imperativo adoptar el rodete para flujos más caudalosos sin aumentar el diámetro.

estando el mecanismo de accionamiento en la ojiva y en el interior del árbol vertical. profesor en Checoslovaquia. es la evolución lógica de la turbina Francis de flujo mixto hacia una máquina más rápida y de mayor capacidad de flujo. siendo 200 ft la altura máxima para máquinas pequeñas. El despegue y la cavitación resultan inevitables en el interior de las turbinas de hélice que funcionan a velocidades muy altas. la curva potencia. que la turbina con álabes fijos sólo se instala en emplazamientos donde la altura y la carga son constantes. El rodete. Esta última consideración es importante por el hecho de que en una instalación hidroeléctrica hay que compensar la escasez de altura acrecentado el caudal. que creó una turbina en la que el ángulo de los álabes se ajustaba automáticamente según la carga. siendo muy semejantes los elementos rotativos. Aunque la turbina Kaplan es mucho más costosa. . siendo el inicio de la cavitación lo que marca el límite máximo de la altura admisible. lo que indica unas características de funcionamiento muy pobres a carga parcial. Desgraciadamente. Este tipo de turbina de reacción es la contrapartida de la bomba de flujo axial. La gama de alturas más usuales para este tipo de turbina abarca desde 10 ft a 120 ft. existe un límite superior para la altura con la que se puede utilizar este tipo de máquina. El problema fue resuelto en los comienzos de 1920 por Víctor Kaplan. TURBINAS DE HELICE (KAPLAN).Debido a los problemas (por ejemplo. la mejora de los resultados a carga parcial es tal. estanqueidad de las juntas) que plantean las altas presiones y velocidades. en forma de hélice naval.rendimiento de una turbina de hélice con álabes fijos presenta un máximo muy acusado.

Se calcula que la inversión que exige una instalación completa es un 40% que correspondería a la instalación Kaplan equivalente. de la misma manera que un chorro de agua cede energía a los cangilones de una rueda hidráulica. Consta de un rodete de hélice con álabes fijos. El tubo de aspiración cumple la misma misión que en la turbina Francis y su forma es similar. Al acercarse al rodete. en las cuales el vapor entra por las toberas y se expansiona hasta una presión más pequeña.La instalación general no difiere grandemente de la que hemos visto para la turbina Francis. colocado axialmente dentro de un corto conducto forzado. a lo que sigue una desviación hacia la dirección del eje. La entrada y la salida se han de diseñar de forma que sean mínimas las pérdidas de energía. La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante avance en el aprovechamiento de pequeñas alturas. Al hacerlo el chorro de vapor. Parte de la energía cinética de este chorro es cedida a los álabes de la turbina. con lo que la velocidad de salida es totalmente axial. TURBINAS DE VAPOR DE ACCIÓN Las turbinas son máquinas de flujo permanente. La componente rotacional es absorbida por el rodete. el generador va acoplado directamente al rodete y eswtá alojado en un bulbo inmerso en el flujo entrante. o tipo Kaplan. el movimiento del fluido se aproxima al de un vórtice espiral libre (vr=constante). Los álabes directores comunican al agua una componente rotacional. adquiere una gran velocidad. .

Las turbinas que utilizan el impulso del chorro para mover los álabes se denominan turbinas de acción (fig. Fig. 1). En ellas las toberas son fijas y van montadas sobre el bastidor. Pero también es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre los álabes tengan la forma de toberas. 1 Para el mejor conocimiento de las turbinas de vapor de acción se desarrollarán brevemente los siguientes temas: • Ejemplos constructivos • Presiones Típicas • Escalonamientos de velocidad y de presión .

cuyos elementos esenciales aparecen en la figura 1. Dichos álabes desviaban el chorro de vapor. tal como se representa. Las primeras turbinas de este tipo eran las De Laval "clase A". cedería toda su energía cinética a los mismos. y absorbían la mayor parte de la energía cinética. y de esta suerte. de forma que el vapor salía del rodete con una velocidad muy reducida. y la energía cinética del chorro era absorbida por una sola hilera de álabes montados en la periferia del rotor. Algunas turbinas de este tipo están en servicio. En una turbina de acción ideal el chorro de vapor que sale por una tobera debería llevarse al reposo en los álabes. En las turbinas de acción reales esto no es posible por razones de tipo constructivo. pero en la actualidad ya no se construyen debido a que giran a velocidades comprendidas entre 10000 y 30000 rpm. por cuya razón en un momento dado solamente parte de los álabes de la turbina reciben la acción de los chorros de vapor. Las toberas de las turbinas de acción no pueden cubrir la totalidad de la periferia del rotor. El vapor se expansionaba desde la presión inicial a la de escape en el interior de las toberas. y una parte de la energía cinética resultante del vapor en movimiento es absorbida por los álabes de rotor. Por este motivo siempre se produce una perdida de energía en la turbina a causa de la velocidad residual o final del vapor al abandonar el rodete.EJEMPLOS CONSTRUCTIVOS Ejemplo teórico: La figura 2 representa una turbina de acción en la cual toda la caída de presión a tenido lugar en la tobera. .

es evidente que no hay desplazamiento de vapor. garganta y salida son fijas.2 PRESIONES TÍPICAS Presión típica en las toberas: Si para una tobera determinada. . resulta la curva representada en la figura 3. el flujo aumenta a lo largo de b hasta c. en la cual las áreas de las secciones rectas de entrada. A medida que la presión de salida sé más pequeña que la de entrada. Cuando P2/P1 = 1.Fig. se dibuja una curva cuyas ordenadas sean en flujo de masa (kg/s) y cuyas abscisas se dan la relación entre las presiones de salida y entrada.

debido a que no se propaga alteración alguna en el medio para velocidades más grandes que aquellas. Fig.Si la presión de salida continúa decreciendo. Estos valores son racionales y pueden calcularse para las bases de los cuales se conozca el valor de k. Como consecuencia el flujo es máximo y constante para todos los valores de la presión de salida inferiores a la crítica. El punto c. sino que permanece constante a lo largo de c hasta a.58. una posterior disminución de la presión de salida no produce efecto alguno en la presión existente delante de la garganta.4.54. Para el aire y otros gases en los cuales k = 1. La abscisa de la presión crítica para el vapor recalentado es igual a 0. el flujo no aumenta.53. Por encima de la presión crítica el flujo es función de la presión de escape. 3 ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD Y PRESIÓN . se denomina presión crítica (Pc) para el vapor húmedo. Cuando se alcanza la presión crítica el medio adquiere la velocidad del sonido y. la presión crítica es 0. en el cual P2/P1 = 0. como podía esperarse.

y la equivalente a la velocidad del chorro en los rodetes de reacción. así como también de la contrapresión. Tal velocidad exigiría un reductir mecánico de dimensiones desproporcionadas. Si toda la energía se transformase en trabajo útil con un sólo escalonamiento. El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran caída de presión en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de álabes como sea necesario.Escalonamientos de las turbinas de vapor: Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los álabes próxima al valor óptimo con relación a la velocidad del chorro. La figura 4a representa una turbina de acción con dos escalonamientos de presión (Rateau). . Finalmente la figura 5 representa una turbina de acción con un escalonamiento de presión y otro de velocidad. En el primer caso la caída de presión se produce en grupos de toberas de forma que la velocidad resultante del vapor es suficientemente baja para ser absorbida por una velocidad razonable del rodete. es decir. y la figura 4b. esencialmente una mitad de la velocidad del chorro en los rodetes de las turbinas de acción con un sólo escalonamiento. La velocidad de un chorro de vapor puede ser muy elevada.000 y 40. Este método de escalonamiento se conoce por principio de Curtis. dependiendo de la presión y temperatura iniciales del vapor. otra con dos escalonamientos de velocidad(Curtis). Los dos tipos de escalonamiento utilizados corrientemente son: (1) de presión y (2) de velocidad. sería necesario que la turbina girase a una velocidad comprendida entre 20.000 rpm. Este proceso se repite tantas veces como sea necesario para expansionar el vapor completamente y se denomina comúnmente escalonamiento Rateau.

Cada figura va acompañada del gráfico que representa la relación que existe entre la presión y velocidad de cada turbina. 4 . Fig.

Los álabes D absorben parte de la velocidad. La velocidad desarrolladas en las toberas C del primer escalonamiento se utiliza en dos hileras de álabes D y F. A continuación el vapor experimenta una inversión gracias a las paletas fijas E. Finalmente el vapor se expansiona en las toberas de entrada de nueve sucesivos escalonamientos de presión.Fig. cada uno de los cuales tiene una hilera . los cuales absorben la mayor parte de la velocidad restante. y es dirigido hacia la segunda hilera de álabes F. 5 En la figura 6 aparece una turbina con escalonamiento de presión y de velocidad.

una vez convertida en velocidad. Sin embargo. 6 La capacidad de transformación de energía del escalonamiento Curtis es más grande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una construcción más económica. . Cada grupo de toberas transforma una porción de la energía disponible. es decir un escalonamiento de velocidad por escalonamiento de presión. la cual. Fig.de álabes. el principio Rateau es más eficiente. se traduce en una velocidad del chorro de vapor de casi el doble de la velocidad del álabe.

8 = 188.8 m/s flujo de masa = 4903. La turbina representada en la figura 6 ofrece las ventajas de una gran caída de presión en las toberas C del primer escalonamiento.22) / 60 = 230. o bien. el escalonamiento Rateau.6 m/s Por consiguiente. Una turbina de vapor del tipo de acción se emplea para accionar un generador a 3600 rpm.2 / (60 * 60) =1. .Todas las turbinas de acción diseñadas para gran rendimiento emplean el escalonamiento Rateau seguido de un escalonamiento Curtis.3 m/s Velocidad ideal del vapor por escalonamiento = 2 * 230. hallar el número teórico de escalonamientos de velocidad y presión requeridas. Suponiendo una expansión isoentrópica con una presión absoluta en el condensador de 50. Escalonamiento de velocidad: velocidad periférica = (3600 * 3.2 kg por hora a una presión absoluta de 14 kg/cm^2.8 = 461.3 * 426 = V^2 / (2 * 9.36 kg/s 671.1 .3 kcal por kg disponible Energía cinética = (m * V^2) / (2 * g) 188. enteramente.81) V = 1250.8 mm de Hg y despreciando los rozamientos. y por lo tanto el vapor entra en la carcasa de la turbina a una presión más baja que si el primer escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau.14159 * 1. el diámetro medio del rodete es de 1220 mm.482. La cantidad de vapor seco a suministrar es 4903.

3 / 461.44 kcal por escalonamiento Pero.Nv = 1250.4 Empléense siete escalonamientos de presión.6)^2) / (2 * 9. Escalonamientos de presión: Velocidad del vapor a absorber en cada escalonamiento = 461. resulta Np = 188.3 / 25. como se disponen de 188.6 m/s.3 kcal.6 = 2.7 Empléense dos escalonamientos de velocidad. Por lo tanto. . para 1 kg de vapor. Energía cinética = (m V^2) / (2 * g) = (1 * (461.44 = 7.81) = 10850 kgm por escalonamiento 10850 / 426 = 25.

Las paletas o álabes del compresor y la turbina son de construcción fuerte. en los de . Esta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes. Aunque esta configuración parece ser sencilla presenta ciertas dificultades: • • Se requiere alta eficiencia en el compresor y en la turbina. El concepto de turbinas de gas es el más antiguo que el de los otros motores primarios.TURBINAS DE GAS. pero su perfeccionamiento no ha sido fácil. El tipo para trabajo pesado se ha perfeccionado para satisfacer las necesidades normales de las plantas industriales. a presión constante ciclo simple sólo significa que los productos de la combustión se mezclan con un exceso de aire para producir gas con energía a una temperatura lo bastante baja para el tipo de materiales usados. Los cojinetes del árbol son convencionales. sin limitaciones de espacio y de peso. Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y derivadas de motores de aviación. lo mismo que las toberas. del tipo de manguito o de cuerpo oscilante en los radiales. junto con las razones de presiones y temperaturas moderadas en el gas energizado. Como último paso. y de caras cónicas o de segmentos múltiples. La presión y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de ciertos límites mínimos antes de que se pueda producir potencia de salida. permite largos intervalos para las inspecciones y mantenimiento. El gas energizado se expande en una turbina que impulsa el compresor de aire y produce potencia adicional como salida mecánica. Esto. Un compresor dinámico suministra aire a una cámara de combustión en donde se quema combustible con exceso de aire. los productos de la combustión se descargan en la atmósfera.

es un motor de chorro para aviones pero. este tipo de turbina es más eficiente que incluso la regenerativa para trabajo pesado. • • Los centros de servicios para motores de avión. los sistemas auxiliares y los instrumentos sirven para las necesidades normales de las plantas de proceso expresados en normans como las API 614 y 616.empuje. sin conexión mecánica. según sea el diseño del motor de reacción. el sistema de lubricación. el motor es un generador de gas energizado que se envía a una turbina convencional de potencia para trabajos pesados. Las técnicas de producción en serie y de control de calidad aplicadas en la aviación benefician a los usuarios industriales. La turbina tipo avión. están disponibles para dar servicio a los generadores de gas. La turbina de gas tipo avión tiene dos o tres árboles. . se utiliza un número cada vez mayor de estas turbinas de gas para gasoductos. por contraste. para potencias altas. En esta forma. La turbina de potencia y el generador de gas (motor de reacción) son componentes separados. en vez de impulsar un avión. En la actualidad. con sus estrictos requisitos de certificación existencia de piezas de repuestos e instalaciones para pruebas. mueve la turbina de potencia. perforaciones fuera de la costa y servicios públicos. los sistemas auxiliares también están separados. Estas turbinas ofrecen las siguientes ventajas: • La avanzada tecnología de la aviación y los laboratorios de investigación y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso industrial. la turbina. no se pueden utilizar en ellas el ciclo regenerativo. debido a que. Por lo general. dispuestos para funcionar con un sistema de lubricación a presión común para la turbina de gas y la máquina impulsada.

"Turbinas".A. como se mencionó. Greene Richard.iie.La turbina de potencia.com/~brawner/grupos3en.fr/euvrie/html/body_turbines. accesorios hidráulicos e instrumentos electrónicos e hidráulicos. Webber. Editorial Dossat S. "Turbinas Hidráulicas". instrumentos y sistemas de lubricación con el equipo al cual impulsa. http:/ /perso. BIBLIOGRAFIA • • • • "Turbinas de Vapor". año 1973. http:/ /w3. Pero el origen del generador de gas es evidentemente en su diseño mecánico. más las holguras tan precisas requeridas en su construcción. sistemas especiales de lubricación con aceites sintéticos no inflamables.htm. otras importantes variantes para su empleo en plantas de proceso incluyen gran número de cojinetes antifricción. Esto. Además de su menor peso y tamaño compacto exigidos para los aviones. es de construcción resistente y comparte los accesorios. " Turbomáquinas térmicas".wanadoo. hacen necesarios métodos de operación y mantenimiento diferentes de los normales en una planta. Norman Bruton. .html.iwcc. Claudio Mataix. http:/ /axp1.org.mx /IIE /lineas/linea5.html.

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