TURBINAS

Por Jorge Gonzalez Delfin

INTRODUCCION La turbina hidráulica es una turbomáquina motora, y por tanto esencialmente es una bomba rotodinámica que trabaja a la inversa. Así como una bomba absorbe energía mecánica y restituye energía al fluido; una turbina absorbe energía del fluido y restituye energía mecánica. Las turbinas hidráulicas son la evolución natural de la sencilla rueda hidráulica. Cuando se une a un generador constituye un medio extraordinariamente eficaz de convertir energía hidráulica en eléctrica. Aunque la inversión necesaria para un complejo hidroeléctrico, es muy grande, pero las ventajas existentes son muchas, como el alto rendimiento, la flexibilidad operativa, el bajo consumo y deterioro (siempre que no haya sequía), el complejo hidroeléctrico constituye una fuente inagotable de energía en que las turbinas cumplen el papel principal.

TURBINAS

La función de una turbina y de toda máquina hidráulica es efectuar un cambio de energía entre un sistema mecánico y un sistema fluido. Los únicos tipos de máquina hidráulica con los cuales se relaciona directamente son las turbinas. El uso de artificios mecánicos elementales para transformar energía mecánica en otra energía optativa se puede encontrar la turbina hidráulica sencilla que es una evolución natural de la rueda hidráulica, aunque el parecido físico es muy remoto. Los elementos constitutivos de una turbina son: 1-. Canal de llegada (lámina libre) o tubería forzada (flujo a presión). 2-. Caja Espiral: transforma presión en velocidad. 3-. Distribuidor 4-. Rodete. 5-. Tubo de aspiración

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS 1-. Turbinas de Impulso o Acción: Pelton, Laval, Curtiss, etc. 2-. Turbinas de Reacción: Francis, Dériaz, Hélice y Kaplan. OBS: El grado de reacción para una turbina se define como la razón entre la altura de presión absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el rodete Estos apelativos proceden de que en las primitivas y rudimentarias máquinas, la potencia se obtenía, bien del impulso comunicado por el agua al dar contra unas paletas giratorias, o bien de la reacción producida al salir de ellas.

Sin embargo, el significado de estos términos se ha ido modificando con el uso.

Turbina de Impulsión (Acción):

Actualmente se le llama a aquella en la que la energía de presión o potencial del agua se convierte en energía cinética antes de que esta agua incida sobre una limitada porción periférica de un elemento rotativo, sin que haya un cambio posterior de presión. Las actuales máquinas de impulsión son casi todas del tipo Pelton, siendo las convenientes para grandes alturas.

Turbina de Reacción:

La conversión inicial presión- velocidad se realiza sólo parcialmente, de forma que el agua entra en el elemento rotativo por toda la periferia y el flujo pasa por todos los espacios libres. Las modernas turbinas de reacción son del tipo Francis o bien de hélice, utilizándose para alturas medias y bajas respectivamente.

A diferencia de las bombas, la mayoría de las turbinas han de funcionar a potencia distinta de la normal durante considerables períodos de tiempo, haciéndose frente a las variaciones de carga, mediante la regulación de la cantidad de agua, pero manteniendo constante la velocidad de sincronismo.

TURBINAS PELTON. Este tipo de turbina fue creada y patentada en 1889 por el norteamericano Lester Allan Pelton. El principio de funcionamiento es relativamente simple, ya que constituye una evolución lógica de la antigua rueda hidráulica.

La tobera lanza a la atmósfera un chorro de alta velocidad que incide sobre una serie de cucharas o álabes montados en la periferia de una rueda. Una vez transmitida su energía a la rueda. En la figura se muestra la disposición típica de una turbina Pelton. y desde luego es la única máquina capaz de funcionar con alturas superiores a 1. Son notables su suavidad de giro y su buen funcionamiento a carga parcial. la turbina ha de estar colocada a suficiente altura sobre el nivel máximo de crecida para asegurar el derrame libre.700 m. Por tanto. . El par ejercido por el impacto y la desviación del chorro provoca el giro de la rueda.Posee las mejores características para grandes alturas. el agua sale de los álabes a velocidad relativamente baja y es dirigida hacia el canal de desagüe.

Encuentra justa aplicación la turbina Pelton. constituyendo en conjunto. la energía cinética del agua.En la turbina Pelton actual. La tobera está provista de una aguja de cierre para regular el gasto. en aquellos aprovechamientos hidráulicos donde la ponderación de la carga es importante respecto al caudal. se genera en una tobera colocada al final de la tubería a presión. . en forma de chorro libre. el órgano de alimentación y de regulación de la turbina.

La velocidad del chorro a la salida del inyector en algunas instalaciones llega a 150 m/seg y aún más consta de tobera y válvula de aguja. entre 10 y 60 en el sistema metrico y entre 2 y 12 en el sistema ingles aproximadamente. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE TURBINAS PELTON. 9-. 11-.Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada una.La velocidad especifica es baja. 4-. bajo 870 m de carga. Servomotor. Mando del deflector. siendo preferibles valores centrales entre estos limites por razones del rendimiento. 6-. Tobera. el cual es del orden del 90% y se conserva bastante bien a carga parcial. Álabes o cucharas. Una instalación típica de Turbinas Pelton consta de los siguientes elementos: 1-. 8-. Inyector: transforma la energía de presión en energía cinética. Válvula de Aguja. . 3-. Corro. 2-. Codo de entrada. 5-. 10-. Regulador. Entre las turbinas Pelton mas grandes instaladas hasta el momento se encuentran las de Mont. 7-. Deflector o pantalla deflectora. Rodete.

13-. Destructor de energía.12-. Freno de la turbina. Blindaje. A continuación se presenta un diagrama de una Turbina Pelton: . 14-.

.

La clasificación más general que puede hacerse de las turbinas Pelton es en tipos de eje horizontal y tipos de ejes vertical: 1-.CLASIFICACIÓN DE TURBINAS PELTON. Turbinas Pelton de Eje Vertical: .

En este tipo de turbinas Pelton el numero de chorros por rueda se reduce generalmente a uno o dos. Este sistema de montaje encuentra aplicación en aquellos casos donde se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable acción abrasiva. por resultar complicada la instalación en un plano vertical de las tuberías de alimentación y las agujas de inyección. .

se amenguan las excavaciones. contrarrestando empujes axiales. se puede disminuir el diámetro de rueda y aumentar la velocidad de giro.generador. debido a que la inspección y las reparaciones con este montaje se hacen mas difíciles.Turbinas Pelton de Eje Horizontal: En este tipo de turbinas Pelton se facilita la colocación del sistema de alimentación en un plano horizontal. . con esto se puede incrementar el caudal y tener mayor potencia por unidad. 2-. Su aplicación es conveniente en aquellos casos donde se tienen aguas limpias que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e inyectores. lo que permite aumentar el numero de chorros por rueda (4 a 6).Con el eje horizontal se hace también posible instalar turbinas gemelas para un solo generador colocado entre ambas. Se acorta la longitud del eje turbina. Esto hace que la utilización de esta disposición en turbinas Pelton sea más ventajosa que la disposición horizontal. se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de potencia.

la relación entre el diámetro de la rueda y el diámetro del chorro. una a cada lado del alternador.Por otra parte. llamándose Pelton doble. Por tanto. 12 servomotores) EL ROL DE LA RUEDA Y LOS ÁLABES EN LA TURBINA PELTON. quedando determinado por la necesidad de instalar el número requerido de álabes de dimensiones apropiadas y evitar al mismo tiempo las salpicaduras. por la complicación que entraña su duodécuple regulación (6 inyectores y 6 pantallas deflectoras y por tanto. Las turbinas Pelton séxtuples (1 rodete de eje vertical y 6 chorros) cayeron un tiempo en desuso. Las turbinas Pelton se multiplican por el número de chorros. Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o individualmente. suele oscilar entre 10 y 14. etc. Generalmente el montaje es horizontal resultando a veces económico el montaje gemelo de dos ruedas Pelton. sujetándose después al disco por medio de bulones. como se muestra en la figura. las turbinas Pelton se clasifican también en sencillas (un rodete y un chorro) y múltiples. triple. dependerá del diámetro del chorro. El rodete o rueda Pelton. esta constituido por un disco de acero con alabes periféricos en forma de doble cuchara. . El diámetro de la rueda suele ser grande.

a la corrosión y a la erosión. ultrasonidos. Si las condiciones de trabajo son mas drásticas debe recurrirse al acero.3). maquinado y pulido de piezas) sino que también hace posible la reposición de cucharas averiadas por la erosión.molibdeno (0.ferriticos (Cr 20. las ruedas resultan más ligeras.7 a 0. Mo 3) presentan una resistencia extraordinaria a la cavitación y la abrasión. modernamente se advierte una gran tendencia a fundir el disco y alabes en una sola pieza. sobre todo cuando se trata de ruedas de alta velocidad especifica. Métodos modernos de fundición y de control de calidad (Magnaflux.1). Ni 8. . Se consigue con este procedimiento mayor rigidez y solidez. etc. ya que no solo se facilita la construcción (fundición. uniformidad en la resistencia y montaje rápido. Aceros con 13% de cromo y los aceros austeno. al carbono aliado con níquel (0. Para la misma potencia. Magnaglo. El material de los alabes debe resistir a la fatiga.) permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras en el templado. Por otra parte.RUEDA PELTON. Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundición de grafito laminar. la fundición por separado de disco y alabes ha sido la forma mas tradicional. Sin embargo.

. El numero de alabes "z" será pues: pi Dp z =____________________________ (1. En efecto. y por tanto caben menos en la misma periferia de la rueda.6 do . lo exige alabes mayores. Para alta velocidad especifica el numero de alabes es menor.6)do siendo Dp el diametro de la rueda Pelton medida al punto central de incidencia del chorro. Para una alta velocidad especifica del chorro. El valor del coeficiente depende de la alta velocidad especifica por chorro. siendo "do" el diámetro del chorro.4 o 1. para una rueda de un diámetro determinado por una carga y una velocidad de giro si la velocidad especifica es alta es que el gasto es grande. dependiendo de la velocidad especifica de la turbina. el coeficiente será menor.El material del disco de la rueda es de acero fundido o forjado. El espacio requerido por alabe suele estar entre 1.4 do y 1. El numero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda.

ALABES PELTON. TURBINAS PELTON Y EL NUMERO ESPECIFICO DE REVOLUCIONES. "ns". siendo: ns = n Nu^1/2 Hn^-5/4 con: n = revolución por minuto Nu = potencia útil Hn = salto neto . Todas las turbinas hidráulicas geométricamente semejantes tienen un mismo número específico de revoluciones.

la turbina llamada lenta (aunque en este caso gira al mismo rpm que la rápida) requerirá un salto mayor(para óptimo rendimiento) que la turbina llamada rápida. La primera turbina a reacción que funcionó con éxito fue construida y ensayada en 1849 por el ingeniero norteamericano J. la misma ecuación demuestra que si estas dos turbinas giran al mismo número de revoluciones y trabajan en el mismo salto neto. En efecto.Las turbinas Pelton cuyo ns es pequeño se llaman lentas y aquellos cuyo ns es grande se llaman rápidas. TURBINAS FRANCIS. la ecuación anterior demuestra que de dos turbinas de la misma potencia y el mismo salto neto. . la misma ecuación demuestra que el término lento o rápido no se refiere al rpm real de la máquina. deberá absorber mayor caudal. si dos turbinas Pelton de ns pequeño y grande respectivamente giran a la misma velocidad n y tienen la misma potencia Nu. En efecto.B Francis. la que tenga un ns más pequeño girará más lentamente: dicha turbina es más lenta que la otra. Sin embargo. O bien. la turbina rápida tendrá que desarrollar mayor potencia y por tanto. porque la altura neta es la misma (para óptimo rendimiento) que la turbina lenta. con lo que cualquier tendencia a acelerarse (embalamiento) quedaba parcialmente contrarrestada por la reducción de flujo debida al aumento de la fuerza centrífuga. Su concepción aventajó a la de la mayoría de las formas anteriores en que el flujo se dirigía bajo presión en sentido centrípeto.

el principio de funcionamiento es esencialmente el mismo y el nombre se ha conservado. la potencia suministrada. hasta que finalmente sale por el centro a baja presión y con escasa o ninguna componente tangencial de la velocidad. y la costa de presión correspondiente será menor. con los mismos radios de entrada y salida para todas las líneas de corriente. de modo que pueden abrir o cerrar completamente el paso del agua hacia el rodete. así como regular el caudal y. Esto solamente podía realizarse haciendo que el agua siguiera una dirección radial. y como esta gama de alturas es la más frecuente. la máquina Francis tiene una gran superioridad numérica sobre los demás tipos. El par motor que se obtiene procede de la desviación de la trayectoria del flujo y de la variación de las energías de presión y cinética. el agua experimenta otra caída de presión.La rueda de álabes o rodete tenía más bien la forma del rodete de una bomba centrífuga. Actualmente se emplean para alturas de 100 a 1500 ft. siendo el flujo predominante radial. El resultado de ello fue el tipo de turbina de flujo mixto que actualmente es el modelo normal. controlándose el grado de abertura desde el mando de la turbina a través de un mecanismo de enlace. En su recorrido a través del rodete. . Al ser convergentes los álabes directores. Como surgió la necesidad de conseguir mayores potencias a velocidades más altas. en Escocia hay preponderancia de estas turbinas. por tanto. Su misión es guiar el flujo hacia el rodete con el mínimo grado de turbulencia. Aunque las modernas turbinas de flujo centrípeto guardan poca semejanza con la máquina Francis original. El agua se dirige (con una apreciable componente tangencial de la velocidad) hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral (caracol) y un cierto número de álabes de perfil aerodinámico (álabes directores) igualmente espaciados en la periferia. Estos álabes directores son orientables. la energía cinética a la entrada del rodete es mayor que en la tubería. se hizo imperativo adoptar el rodete para flujos más caudalosos sin aumentar el diámetro. Concretamente.axial.

Este tipo de turbina de reacción es la contrapartida de la bomba de flujo axial. es la evolución lógica de la turbina Francis de flujo mixto hacia una máquina más rápida y de mayor capacidad de flujo. que la turbina con álabes fijos sólo se instala en emplazamientos donde la altura y la carga son constantes. Desgraciadamente. El despegue y la cavitación resultan inevitables en el interior de las turbinas de hélice que funcionan a velocidades muy altas. siendo 200 ft la altura máxima para máquinas pequeñas. siendo muy semejantes los elementos rotativos. El rodete.rendimiento de una turbina de hélice con álabes fijos presenta un máximo muy acusado. Aunque la turbina Kaplan es mucho más costosa. El problema fue resuelto en los comienzos de 1920 por Víctor Kaplan. en forma de hélice naval. la mejora de los resultados a carga parcial es tal. estando el mecanismo de accionamiento en la ojiva y en el interior del árbol vertical. que creó una turbina en la que el ángulo de los álabes se ajustaba automáticamente según la carga. existe un límite superior para la altura con la que se puede utilizar este tipo de máquina. . profesor en Checoslovaquia. Esta última consideración es importante por el hecho de que en una instalación hidroeléctrica hay que compensar la escasez de altura acrecentado el caudal. lo que indica unas características de funcionamiento muy pobres a carga parcial.Debido a los problemas (por ejemplo. estanqueidad de las juntas) que plantean las altas presiones y velocidades. TURBINAS DE HELICE (KAPLAN). la curva potencia. siendo el inicio de la cavitación lo que marca el límite máximo de la altura admisible. La gama de alturas más usuales para este tipo de turbina abarca desde 10 ft a 120 ft.

el generador va acoplado directamente al rodete y eswtá alojado en un bulbo inmerso en el flujo entrante.La instalación general no difiere grandemente de la que hemos visto para la turbina Francis. TURBINAS DE VAPOR DE ACCIÓN Las turbinas son máquinas de flujo permanente. Se calcula que la inversión que exige una instalación completa es un 40% que correspondería a la instalación Kaplan equivalente. El tubo de aspiración cumple la misma misión que en la turbina Francis y su forma es similar. o tipo Kaplan. La entrada y la salida se han de diseñar de forma que sean mínimas las pérdidas de energía. el movimiento del fluido se aproxima al de un vórtice espiral libre (vr=constante). Parte de la energía cinética de este chorro es cedida a los álabes de la turbina. colocado axialmente dentro de un corto conducto forzado. a lo que sigue una desviación hacia la dirección del eje. Al hacerlo el chorro de vapor. adquiere una gran velocidad. de la misma manera que un chorro de agua cede energía a los cangilones de una rueda hidráulica. Al acercarse al rodete. . La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante avance en el aprovechamiento de pequeñas alturas. Los álabes directores comunican al agua una componente rotacional. con lo que la velocidad de salida es totalmente axial. en las cuales el vapor entra por las toberas y se expansiona hasta una presión más pequeña. La componente rotacional es absorbida por el rodete. Consta de un rodete de hélice con álabes fijos.

En ellas las toberas son fijas y van montadas sobre el bastidor. Pero también es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre los álabes tengan la forma de toberas.Las turbinas que utilizan el impulso del chorro para mover los álabes se denominan turbinas de acción (fig. 1). Fig. 1 Para el mejor conocimiento de las turbinas de vapor de acción se desarrollarán brevemente los siguientes temas: • Ejemplos constructivos • Presiones Típicas • Escalonamientos de velocidad y de presión .

Las toberas de las turbinas de acción no pueden cubrir la totalidad de la periferia del rotor. Las primeras turbinas de este tipo eran las De Laval "clase A". y absorbían la mayor parte de la energía cinética. y la energía cinética del chorro era absorbida por una sola hilera de álabes montados en la periferia del rotor. En una turbina de acción ideal el chorro de vapor que sale por una tobera debería llevarse al reposo en los álabes. pero en la actualidad ya no se construyen debido a que giran a velocidades comprendidas entre 10000 y 30000 rpm. cuyos elementos esenciales aparecen en la figura 1. Dichos álabes desviaban el chorro de vapor. y una parte de la energía cinética resultante del vapor en movimiento es absorbida por los álabes de rotor. y de esta suerte. En las turbinas de acción reales esto no es posible por razones de tipo constructivo. Algunas turbinas de este tipo están en servicio. . de forma que el vapor salía del rodete con una velocidad muy reducida. cedería toda su energía cinética a los mismos.EJEMPLOS CONSTRUCTIVOS Ejemplo teórico: La figura 2 representa una turbina de acción en la cual toda la caída de presión a tenido lugar en la tobera. por cuya razón en un momento dado solamente parte de los álabes de la turbina reciben la acción de los chorros de vapor. El vapor se expansionaba desde la presión inicial a la de escape en el interior de las toberas. tal como se representa. Por este motivo siempre se produce una perdida de energía en la turbina a causa de la velocidad residual o final del vapor al abandonar el rodete.

Fig. en la cual las áreas de las secciones rectas de entrada. Cuando P2/P1 = 1. se dibuja una curva cuyas ordenadas sean en flujo de masa (kg/s) y cuyas abscisas se dan la relación entre las presiones de salida y entrada. resulta la curva representada en la figura 3. es evidente que no hay desplazamiento de vapor. . el flujo aumenta a lo largo de b hasta c. garganta y salida son fijas.2 PRESIONES TÍPICAS Presión típica en las toberas: Si para una tobera determinada. A medida que la presión de salida sé más pequeña que la de entrada.

una posterior disminución de la presión de salida no produce efecto alguno en la presión existente delante de la garganta. sino que permanece constante a lo largo de c hasta a. Cuando se alcanza la presión crítica el medio adquiere la velocidad del sonido y. Como consecuencia el flujo es máximo y constante para todos los valores de la presión de salida inferiores a la crítica. como podía esperarse. el flujo no aumenta. Por encima de la presión crítica el flujo es función de la presión de escape.58.4. 3 ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD Y PRESIÓN . en el cual P2/P1 = 0. Para el aire y otros gases en los cuales k = 1.54. Fig.53. Estos valores son racionales y pueden calcularse para las bases de los cuales se conozca el valor de k. La abscisa de la presión crítica para el vapor recalentado es igual a 0. debido a que no se propaga alteración alguna en el medio para velocidades más grandes que aquellas. se denomina presión crítica (Pc) para el vapor húmedo. la presión crítica es 0. El punto c.Si la presión de salida continúa decreciendo.

Este proceso se repite tantas veces como sea necesario para expansionar el vapor completamente y se denomina comúnmente escalonamiento Rateau. y la equivalente a la velocidad del chorro en los rodetes de reacción. esencialmente una mitad de la velocidad del chorro en los rodetes de las turbinas de acción con un sólo escalonamiento. Este método de escalonamiento se conoce por principio de Curtis. Si toda la energía se transformase en trabajo útil con un sólo escalonamiento. La velocidad de un chorro de vapor puede ser muy elevada. así como también de la contrapresión. Tal velocidad exigiría un reductir mecánico de dimensiones desproporcionadas. y la figura 4b. El escalonamiento de velocidad consiste en producir una gran caída de presión en un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de álabes como sea necesario. otra con dos escalonamientos de velocidad(Curtis). dependiendo de la presión y temperatura iniciales del vapor. es decir.000 rpm. .Escalonamientos de las turbinas de vapor: Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los álabes próxima al valor óptimo con relación a la velocidad del chorro. Los dos tipos de escalonamiento utilizados corrientemente son: (1) de presión y (2) de velocidad. Finalmente la figura 5 representa una turbina de acción con un escalonamiento de presión y otro de velocidad. sería necesario que la turbina girase a una velocidad comprendida entre 20.000 y 40. La figura 4a representa una turbina de acción con dos escalonamientos de presión (Rateau). En el primer caso la caída de presión se produce en grupos de toberas de forma que la velocidad resultante del vapor es suficientemente baja para ser absorbida por una velocidad razonable del rodete.

4 .Cada figura va acompañada del gráfico que representa la relación que existe entre la presión y velocidad de cada turbina. Fig.

La velocidad desarrolladas en las toberas C del primer escalonamiento se utiliza en dos hileras de álabes D y F.Fig. cada uno de los cuales tiene una hilera . los cuales absorben la mayor parte de la velocidad restante. Finalmente el vapor se expansiona en las toberas de entrada de nueve sucesivos escalonamientos de presión. 5 En la figura 6 aparece una turbina con escalonamiento de presión y de velocidad. y es dirigido hacia la segunda hilera de álabes F. Los álabes D absorben parte de la velocidad. A continuación el vapor experimenta una inversión gracias a las paletas fijas E.

la cual. el principio Rateau es más eficiente. Cada grupo de toberas transforma una porción de la energía disponible.de álabes. Sin embargo. 6 La capacidad de transformación de energía del escalonamiento Curtis es más grande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una construcción más económica. se traduce en una velocidad del chorro de vapor de casi el doble de la velocidad del álabe. . una vez convertida en velocidad. es decir un escalonamiento de velocidad por escalonamiento de presión. Fig.

14159 * 1. o bien.8 mm de Hg y despreciando los rozamientos. el diámetro medio del rodete es de 1220 mm. Una turbina de vapor del tipo de acción se emplea para accionar un generador a 3600 rpm. La cantidad de vapor seco a suministrar es 4903.8 = 188.36 kg/s 671.2 kg por hora a una presión absoluta de 14 kg/cm^2. el escalonamiento Rateau.81) V = 1250. Escalonamiento de velocidad: velocidad periférica = (3600 * 3.22) / 60 = 230.3 m/s Velocidad ideal del vapor por escalonamiento = 2 * 230. y por lo tanto el vapor entra en la carcasa de la turbina a una presión más baja que si el primer escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau. La turbina representada en la figura 6 ofrece las ventajas de una gran caída de presión en las toberas C del primer escalonamiento. Suponiendo una expansión isoentrópica con una presión absoluta en el condensador de 50.1 .482.6 m/s Por consiguiente. hallar el número teórico de escalonamientos de velocidad y presión requeridas.8 m/s flujo de masa = 4903.3 * 426 = V^2 / (2 * 9.8 = 461.2 / (60 * 60) =1.3 kcal por kg disponible Energía cinética = (m * V^2) / (2 * g) 188. enteramente. .Todas las turbinas de acción diseñadas para gran rendimiento emplean el escalonamiento Rateau seguido de un escalonamiento Curtis.

44 = 7.3 / 25.3 kcal.Nv = 1250.7 Empléense dos escalonamientos de velocidad.44 kcal por escalonamiento Pero. Por lo tanto. Escalonamientos de presión: Velocidad del vapor a absorber en cada escalonamiento = 461. resulta Np = 188.6 = 2.4 Empléense siete escalonamientos de presión. como se disponen de 188. Energía cinética = (m V^2) / (2 * g) = (1 * (461.81) = 10850 kgm por escalonamiento 10850 / 426 = 25.6)^2) / (2 * 9. para 1 kg de vapor. .6 m/s.3 / 461.

Aunque esta configuración parece ser sencilla presenta ciertas dificultades: • • Se requiere alta eficiencia en el compresor y en la turbina. Esto. Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y derivadas de motores de aviación. sin limitaciones de espacio y de peso. El gas energizado se expande en una turbina que impulsa el compresor de aire y produce potencia adicional como salida mecánica. los productos de la combustión se descargan en la atmósfera. en los de . lo mismo que las toberas. permite largos intervalos para las inspecciones y mantenimiento. junto con las razones de presiones y temperaturas moderadas en el gas energizado. Como último paso. Las paletas o álabes del compresor y la turbina son de construcción fuerte. Esta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes.TURBINAS DE GAS. Los cojinetes del árbol son convencionales. La presión y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de ciertos límites mínimos antes de que se pueda producir potencia de salida. Un compresor dinámico suministra aire a una cámara de combustión en donde se quema combustible con exceso de aire. y de caras cónicas o de segmentos múltiples. El tipo para trabajo pesado se ha perfeccionado para satisfacer las necesidades normales de las plantas industriales. pero su perfeccionamiento no ha sido fácil. a presión constante ciclo simple sólo significa que los productos de la combustión se mezclan con un exceso de aire para producir gas con energía a una temperatura lo bastante baja para el tipo de materiales usados. del tipo de manguito o de cuerpo oscilante en los radiales. El concepto de turbinas de gas es el más antiguo que el de los otros motores primarios.

La turbina de potencia y el generador de gas (motor de reacción) son componentes separados. no se pueden utilizar en ellas el ciclo regenerativo. los sistemas auxiliares y los instrumentos sirven para las necesidades normales de las plantas de proceso expresados en normans como las API 614 y 616. la turbina. La turbina tipo avión. con sus estrictos requisitos de certificación existencia de piezas de repuestos e instalaciones para pruebas. perforaciones fuera de la costa y servicios públicos. están disponibles para dar servicio a los generadores de gas. según sea el diseño del motor de reacción. los sistemas auxiliares también están separados. debido a que. dispuestos para funcionar con un sistema de lubricación a presión común para la turbina de gas y la máquina impulsada. Las técnicas de producción en serie y de control de calidad aplicadas en la aviación benefician a los usuarios industriales. • • Los centros de servicios para motores de avión. es un motor de chorro para aviones pero. para potencias altas. el sistema de lubricación. En la actualidad. el motor es un generador de gas energizado que se envía a una turbina convencional de potencia para trabajos pesados.empuje. Estas turbinas ofrecen las siguientes ventajas: • La avanzada tecnología de la aviación y los laboratorios de investigación y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso industrial. La turbina de gas tipo avión tiene dos o tres árboles. En esta forma. en vez de impulsar un avión. sin conexión mecánica. mueve la turbina de potencia. Por lo general. se utiliza un número cada vez mayor de estas turbinas de gas para gasoductos. . este tipo de turbina es más eficiente que incluso la regenerativa para trabajo pesado. por contraste.

org.wanadoo. Webber. Claudio Mataix. http:/ /perso.La turbina de potencia.A.com/~brawner/grupos3en. más las holguras tan precisas requeridas en su construcción.html. hacen necesarios métodos de operación y mantenimiento diferentes de los normales en una planta. otras importantes variantes para su empleo en plantas de proceso incluyen gran número de cojinetes antifricción. instrumentos y sistemas de lubricación con el equipo al cual impulsa. . Además de su menor peso y tamaño compacto exigidos para los aviones. año 1973. Norman Bruton.fr/euvrie/html/body_turbines. accesorios hidráulicos e instrumentos electrónicos e hidráulicos. Pero el origen del generador de gas es evidentemente en su diseño mecánico. " Turbomáquinas térmicas".mx /IIE /lineas/linea5. Editorial Dossat S. Greene Richard. como se mencionó.htm. Esto.iwcc.html. es de construcción resistente y comparte los accesorios. sistemas especiales de lubricación con aceites sintéticos no inflamables.iie. "Turbinas Hidráulicas". http:/ /axp1. "Turbinas". BIBLIOGRAFIA • • • • "Turbinas de Vapor". http:/ /w3.

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