BOMBA INYECTOR

Para cada cilindro del motor

existe una bomba de alta presin conectada directamente al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento electrnico,la unidad de comando acciona la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo alta presin al inyector.

BENEFICIOS
Ms potencia del motor con menos ruidos. Control electrnico permite economa de combustible y menos emisin de contaminantes. Fcil acceso para mantenimiento debido a la estructura modular y montaje de la bomba fuera del cabezal. El Control electrnico aumenta la seguridad y la durabilidad del motor.

PRESIONES ALCANZADAS
Permiten presiones de hasta 2050 bares y una preinyeccin, menos que en los common rail. Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y actuadores. Adems hay perifricos como el turbo o la recirculacin de gases de escape.

SISTEMA COMMON RAIL

Estos

sistemas tienen cierto parecido con un sistema de inyeccin de gasolina, se hace llegar el combustible a alta presin a una rampa de inyeccin (de ah el nombre de common rail) de esta salen los conductos hacia los inyectores mandados electrnicamente y que se encuentran justo encima de cada cilindro.

BENEFICIOS
Alto torque en bajas revoluciones.
Menor consumo de combustible en funcin del bombeo con caudal controlado. Baja emisin de gases contaminantessolucin potencial para los futuros desafos de la reglamentacin de emisiones. Desempeo silencioso del motor aumenta el confort para el conductor

PRESIONES ALCANZADAS
Las presiones de inyeccin son muy altas, empezaron en 1350 bar y hoy rodean los 1800bares. La presin muy elevada es importante para la correcta dispersin del combustible, y cuanto ms fina y dispersa est la mezcla, esta ser ms homognea, y quemar mejor, aumentando el rendimiento. Esto mejora tambin el ruido. Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150 bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subir hasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entre los 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se consigue modificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura del inyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmara de combustin.

CAUSAS PRINCIPALES DE LA REDUCCION DE PRESION

Para conservar un nivel de rendimiento alto, el sistema

Common Rail debe mantener el combustible a altsima presin desde la bomba, por los tubos de alta presin y la rampa hasta los inyectores. Si hay una baja de presin, el vehculo experimentar una falta de potencia progresiva. Las dos causas principales de la reduccin de presin dentro del sistema son una bomba defectuosa e inyectores defectuosos(perdida de presin por sobrante)

EQUIPO DE SOBRANTE DE INYECTORES

Se puede identificar un inyector common rail defectuoso midiendo el sobrante de cada inyector. El equipo permite medir el sobrante de los inyectores montados en el vehculo. El equipo guarda el sobrante de cada inyector en un recipiente transparente calibrado. Estos recipientes permiten un diagnosis visual rpida para identificar el inyector defectuoso

MANTENIMIENTO
Funcin del Filtro de Combustible: Los filtros de combustible tienen la funcin de suministrar y almacenar combustible limpio (diesel) hacia las cmaras de combustin del motor; con el flujo y calidad necesarios para optimizar el funcionamiento del sistema de inyeccin del motor; ayudando al buen desempeo del mismo y rendimiento del combustible.

Principales contaminantes del combustible: Agua Contaminantes Orgnicos Material inorgnico o residuos
Para evitar que estos contaminantes lleguen a la bomba de combustible, el filtro separador, nos ayuda a retirar tanto los residuos slidos, como el agua, por medio de un principio qumico llamado, coalescencia (propiedad de las molculas de agua para unirse), el cual nos permite que se separe del diesel y poderlo condensar en la parte inferior del filtro.

Tips de Mantenimiento del sistema de Combustible: 1. Cummins Filtration recomienda que el filtro separador sea purgado por lo menos una vez al da, esto es para asegurar que la cantidad de agua separada sea retirada completamente y no vuelva a mezclarse con el diesel, ayudando a mantener su sistema de combustible en mejor estado. 2. Tambin recomienda el uso del indicador de restriccin, el cual seala el punto en el que es necesario cambiar el filtro de combustible. Cuando el filtro se ha saturado debido a los contaminantes retenidos, la restriccin al flujo empezar a incrementarse; una vez que esta contrapresin o restriccin llegue a 10 Hg, ser necesario hacer el cambio de filtro o filtros (en el caso de usar filtro secundario).