diseño vial

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. Estudio de los trazados alternos. Selección y evaluación de las rutas. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. . 3. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. En efecto.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación. Evaluación de los trazados. 4. de ancho variable. la decisión de construir una vía no es. Por ruta se entiende la faja de terreno. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. nacional o local. cualquiera que sea su naturaleza -terrestre. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. aérea o acuática-. pasando por los reconocimientos preliminares. por consiguiente. generalmente. según el rango de la vía. 2. El estudio es. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Su labor conlleva las siguientes fases: l. Elaboración del proyecto de la vía. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas.

las características geológicas de los suelos. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. pendientes. Montañas. Es a partir de ese momento. visibilidad y sección transversal de la vía. catastro rural y urbano. y por ende su diseño. Generalmente afecta los alineamientos. Realiza también trabajos de deslinde. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. la localización de una carretera. pendientes. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. . por consiguiente. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. división de tierras (agrodesia). Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería. la necesidad de preservar la integridad física. un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. colinas. consideraciones de orden político. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. a su vez. es decir. valles. el drenaje. entre otras. y el responsable es el Ing. Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. determinantes en el estudio de las rutas. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. el Ing. Así por ejemplo.DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. En otras palabras. de manera determinante en la selección de la ruta. La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. esta altamente influenciada por la topografía. acompañado de varios especialistas. Para un Ing.

en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía. (2-1.10) Extensión. (2-1. un control. (2-1. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas. proclives a deslizamientos y derrumbes. debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. (2-1. es de por si. MOP.11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas. La presencia de zonas inestables. . debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. las características litológicas. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen. el paso entre ella constituye un control. Las normas para el estudio geotécnico contemplan. tales como a cimentación.01) Alcance. relación entre si y tipos de estratos. las aéreas pantanosas. vías. porosidad.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista. permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas.Si la carretera cruza una montaña. incluyendo tipos de rocas. sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta. para vencer desniveles pronunciados. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. (2-1. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas. (2-1. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. la pendiente máxima admisible. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas.

(2-1.14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado.35) Trabajo de campo. (2-1. (2-1. . pantanos. laderas de reptación. los cortes.de las diaclasas. hidrografía y vegetación de la región en estudio.25) Trabajo previo de oficina.Exploraciones del subsuelo. y los materiales de construcción. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía.36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía. la topografía y la red hidrográfica de la región.27) Cuando sea necesario.26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía. las obras de arte y los drenajes.Estudio geológico de superficie. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. el grado de meteorización de dichas rocas. las estructuras de retención. los taludes. laderas acarcavadas. y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales. vegas inundables. (2-1. que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona. (2-1. (2-1. .y debe incluir datos sumarios sobre hidrología. debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. etc. (2-1. la determinación . nivel freático alto. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad.. desprendimientos. se debe hacer un estudio fotogeológico de la región. (2-1. tales como cauces. (2-1.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: .38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia. conos de deyección.

S.S. e) Descripción de las rocas por identificación visual.C. rellenos y excavaciones.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras. obras de arte. Presencia de materia orgánica.80) Informe.A. Presencia de Ca C03. calicatas y perforaciones a máquina. (2-1. e) Ensayos de compactación. contenido de humedad y régimen de agua freática. . hasta una profundidad máxima de 15 metros.CA (2-1.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía. g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados. tales como color.T.(2-1. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras. (2-1. (2-1. suelos compresibles.Granulometría por tamizado. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR).O. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: .60) Trabajo de Laboratorio. (2-1.H. c) Planta esquemática de la ruta recomendada. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables.81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región. (2-1.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.M..39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano. consistencia.Límites de consistencia.A. intensidad y amplitud. con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. (2-1. secuencia. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados. o C. clasificación AASHO-M-145. . b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas. f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes.

modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor. así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados. los asentamientos étnicos y las aéreas históricas. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra.(2-1. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos. tales como las ciudades. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. la vialidad existente. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. .13 de la Especificación que correspondan. la presencia de bosques y zonas cultivadas. Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto. pueblos y caseríos. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10. quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto. puede en cambio.

En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. 2. como regla invariable. Estas establecen: l. 5. El ingeniero debe dar. sea cual fuere su origen. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. . 3. pantanos y todo lo parecido. Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. puntos rocosos. Desigualdades de terreno. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. Por estas razones. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. 7. 6. que no esté de acuerdo con su criterio. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. A medida que el reconocimiento avanza. Por sus características. poco crédito a toda información desfavorable. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. cuestas empinadas.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área. 4.

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