REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

por consiguiente. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. Evaluación de los trazados. Elaboración del proyecto de la vía. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En efecto. de ancho variable. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. Selección y evaluación de las rutas. El estudio es. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Su labor conlleva las siguientes fases: l. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. . según el rango de la vía. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. aérea o acuática-. pasando por los reconocimientos preliminares. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. nacional o local. un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. 2. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Estudio de los trazados alternos. generalmente. la decisión de construir una vía no es. Por ruta se entiende la faja de terreno. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. 4. 3. cualquiera que sea su naturaleza -terrestre.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación.

La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. Para un Ing. pendientes. Montañas. En otras palabras. . La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería. a su vez. colinas. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. Es a partir de ese momento. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. catastro rural y urbano. la localización de una carretera. consideraciones de orden político. Así por ejemplo. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. división de tierras (agrodesia). constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. determinantes en el estudio de las rutas. el Ing. de manera determinante en la selección de la ruta. y el responsable es el Ing. valles. o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. las características geológicas de los suelos. es decir. acompañado de varios especialistas. Realiza también trabajos de deslinde. pendientes. Generalmente afecta los alineamientos. el drenaje. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. por consiguiente. esta altamente influenciada por la topografía. entre otras. y por ende su diseño. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. visibilidad y sección transversal de la vía. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano.DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. la necesidad de preservar la integridad física.

permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. relación entre si y tipos de estratos. . (2-1. las características litológicas. porosidad. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas. (2-1. Las normas para el estudio geotécnico contemplan. vías. incluyendo tipos de rocas. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. (2-1. el paso entre ella constituye un control. es de por si.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista. para vencer desniveles pronunciados. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías. las aéreas pantanosas. MOP. (2-1. tales como a cimentación.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas. en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía. un control. debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. La presencia de zonas inestables. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen.11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas.01) Alcance.Si la carretera cruza una montaña. proclives a deslizamientos y derrumbes. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta. (2-1.10) Extensión. debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. la pendiente máxima admisible. (2-1. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS.

. laderas de reptación.26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología. y los materiales de construcción. debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. la topografía y la red hidrográfica de la región. (2-1. los cortes. (2-1. laderas acarcavadas. . que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona. desprendimientos. se debe hacer un estudio fotogeológico de la región.35) Trabajo de campo. vegas inundables. (2-1.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: . tales como cauces. la determinación . etc. los taludes. las estructuras de retención.de las diaclasas.y debe incluir datos sumarios sobre hidrología. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia.25) Trabajo previo de oficina.38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren. hidrografía y vegetación de la región en estudio.Exploraciones del subsuelo.27) Cuando sea necesario. el grado de meteorización de dichas rocas.. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. conos de deyección. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía.36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. pantanos. y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales. las obras de arte y los drenajes. nivel freático alto.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto.14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado. (2-1. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos. (2-1. (2-1. (2-1.Estudio geológico de superficie. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía. (2-1. (2-1.

C. b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes. o C. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables. e) Descripción de las rocas por identificación visual. tales como color.S. calicatas y perforaciones a máquina. hasta una profundidad máxima de 15 metros.T.Granulometría por tamizado.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista. intensidad y amplitud.60) Trabajo de Laboratorio.A.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano. f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes.M.81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región. suelos compresibles. (2-1. contenido de humedad y régimen de agua freática.S. obras de arte. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas. consistencia. rellenos y excavaciones.(2-1. con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. e) Ensayos de compactación. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras. (2-1. clasificación AASHO-M-145. .. Presencia de materia orgánica.Límites de consistencia.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras. (2-1. (2-1. Presencia de Ca C03. (2-1. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados. secuencia.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: .CA (2-1.80) Informe. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR).A. c) Planta esquemática de la ruta recomendada.O. . g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo. (2-1.H.

la vialidad existente. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos.13 de la Especificación que correspondan. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar.(2-1. modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta. quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo. pueblos y caseríos. los asentamientos étnicos y las aéreas históricas. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto. puede en cambio. la presencia de bosques y zonas cultivadas. . Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados. tales como las ciudades.

El ingeniero debe dar. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. . aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. 4. puntos rocosos. A medida que el reconocimiento avanza. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. como regla invariable. que no esté de acuerdo con su criterio. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. Estas establecen: l. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. sea cual fuere su origen. 2. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. 3. Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. 7. 6. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia. pantanos y todo lo parecido. cuestas empinadas. Por sus características. Por estas razones. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. 5. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. poco crédito a toda información desfavorable. Desigualdades de terreno.

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