REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

El estudio es. un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. . Su labor conlleva las siguientes fases: l. nacional o local. aérea o acuática-.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación. la decisión de construir una vía no es. generalmente. Evaluación de los trazados. 3. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. por consiguiente. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Elaboración del proyecto de la vía. 2. 4. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. de ancho variable. Estudio de los trazados alternos. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Selección y evaluación de las rutas. En efecto. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. cualquiera que sea su naturaleza -terrestre. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. Por ruta se entiende la faja de terreno. pasando por los reconocimientos preliminares. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. según el rango de la vía. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.

Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. es decir. por consiguiente. Es a partir de ese momento. el drenaje. un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. división de tierras (agrodesia). las características geológicas de los suelos. de manera determinante en la selección de la ruta. valles. consideraciones de orden político. Así por ejemplo. a su vez. la necesidad de preservar la integridad física. y el responsable es el Ing. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. entre otras. pendientes. el Ing. La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. determinantes en el estudio de las rutas. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. y por ende su diseño. la localización de una carretera. esta altamente influenciada por la topografía. catastro rural y urbano. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. Montañas. En otras palabras. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. . Realiza también trabajos de deslinde. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. visibilidad y sección transversal de la vía. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería.DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. colinas. pendientes. Generalmente afecta los alineamientos. acompañado de varios especialistas. Para un Ing. La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios.

11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas. las características litológicas. (2-1. sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta. la pendiente máxima admisible. (2-1. (2-1. permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. . Las normas para el estudio geotécnico contemplan. debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. (2-1. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. (2-1. las aéreas pantanosas. en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas. proclives a deslizamientos y derrumbes. MOP. para vencer desniveles pronunciados. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas. (2-1. La presencia de zonas inestables. el paso entre ella constituye un control. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS.01) Alcance. debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. un control. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen. es de por si.10) Extensión.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. relación entre si y tipos de estratos. vías. porosidad. incluyendo tipos de rocas.Si la carretera cruza una montaña. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas. tales como a cimentación.

desprendimientos.25) Trabajo previo de oficina. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. (2-1. los cortes. y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales.de las diaclasas. . (2-1. nivel freático alto. que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona. (2-1. (2-1. las estructuras de retención. conos de deyección. debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. se debe hacer un estudio fotogeológico de la región. (2-1.. laderas de reptación. (2-1.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: .27) Cuando sea necesario.26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología.Estudio geológico de superficie. hidrografía y vegetación de la región en estudio. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía. laderas acarcavadas. (2-1. la determinación .14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado. etc. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia. pantanos. tales como cauces. (2-1. y los materiales de construcción.36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía. el grado de meteorización de dichas rocas. vegas inundables. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos.35) Trabajo de campo. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. los taludes.y debe incluir datos sumarios sobre hidrología. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía. las obras de arte y los drenajes.Exploraciones del subsuelo.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad. (2-1. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto. . la topografía y la red hidrográfica de la región.38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren.

e) Descripción de las rocas por identificación visual. clasificación AASHO-M-145. Presencia de Ca C03.(2-1. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados. con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. calicatas y perforaciones a máquina. tales como color.M. (2-1. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: .Límites de consistencia.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras. c) Planta esquemática de la ruta recomendada.80) Informe. intensidad y amplitud. . (2-1. secuencia.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras.T. o C. (2-1. hasta una profundidad máxima de 15 metros.Granulometría por tamizado. obras de arte. g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo.C. (2-1. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados. e) Ensayos de compactación.A. suelos compresibles. . f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista. (2-1..81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano.H. Presencia de materia orgánica.O. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables. contenido de humedad y régimen de agua freática.60) Trabajo de Laboratorio.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía. consistencia. rellenos y excavaciones.S. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR).S.A. b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes.CA (2-1. (2-1.

quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto. tales como las ciudades. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta. pueblos y caseríos. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10. . así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo. la vialidad existente.13 de la Especificación que correspondan. modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. la presencia de bosques y zonas cultivadas. los asentamientos étnicos y las aéreas históricas.(2-1. Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. puede en cambio.

como regla invariable. 7. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. Estas establecen: l. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área. que no esté de acuerdo con su criterio. poco crédito a toda información desfavorable. Por estas razones. . Desigualdades de terreno. El ingeniero debe dar. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. 6. Por sus características. cuestas empinadas. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. 5. 3. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. A medida que el reconocimiento avanza. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. puntos rocosos. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. 4. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. sea cual fuere su origen. 2. pantanos y todo lo parecido. aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas.

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