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diseño vial

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

cualquiera que sea su naturaleza -terrestre. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. de ancho variable. . 2.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. Evaluación de los trazados. un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. según el rango de la vía. por consiguiente. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. generalmente. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. 4. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Su labor conlleva las siguientes fases: l. Por ruta se entiende la faja de terreno. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. aérea o acuática-. En efecto. la decisión de construir una vía no es. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. 3. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. El estudio es. pasando por los reconocimientos preliminares. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. Estudio de los trazados alternos. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. nacional o local. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Selección y evaluación de las rutas. Elaboración del proyecto de la vía.

Montañas. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. catastro rural y urbano. Generalmente afecta los alineamientos. consideraciones de orden político. es decir. a su vez. Así por ejemplo. colinas. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. entre otras. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería. Realiza también trabajos de deslinde. pendientes. Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. y el responsable es el Ing. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. acompañado de varios especialistas. el drenaje. valles. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. Para un Ing. el Ing. visibilidad y sección transversal de la vía. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. . La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. de manera determinante en la selección de la ruta. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. En otras palabras.DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. la localización de una carretera. un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. y por ende su diseño. división de tierras (agrodesia). por consiguiente. Es a partir de ese momento. La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. la necesidad de preservar la integridad física. las características geológicas de los suelos. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. esta altamente influenciada por la topografía. o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. determinantes en el estudio de las rutas. pendientes.

proclives a deslizamientos y derrumbes. incluyendo tipos de rocas. para vencer desniveles pronunciados.10) Extensión. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas. en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía. (2-1.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas. (2-1. (2-1. . sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta. MOP.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas. un control. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen. vías. permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. relación entre si y tipos de estratos.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. tales como a cimentación.01) Alcance.Si la carretera cruza una montaña. (2-1. es de por si. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS. (2-1. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas.11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas. Las normas para el estudio geotécnico contemplan. las aéreas pantanosas. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías. la pendiente máxima admisible. La presencia de zonas inestables. las características litológicas. el paso entre ella constituye un control. (2-1. porosidad.

que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona. (2-1. y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales. las obras de arte y los drenajes. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. . se debe hacer un estudio fotogeológico de la región. etc.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad. laderas de reptación. (2-1. el grado de meteorización de dichas rocas. desprendimientos. (2-1. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía.y debe incluir datos sumarios sobre hidrología.38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren.Estudio geológico de superficie.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: .26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología. y los materiales de construcción. la determinación .36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía.35) Trabajo de campo.Exploraciones del subsuelo. nivel freático alto.de las diaclasas. debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. (2-1. (2-1. las estructuras de retención.25) Trabajo previo de oficina. vegas inundables. conos de deyección.. pantanos. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto. los taludes. (2-1. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos.14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. (2-1. . laderas acarcavadas. la topografía y la red hidrográfica de la región. los cortes. hidrografía y vegetación de la región en estudio. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía. (2-1.27) Cuando sea necesario. (2-1. tales como cauces.

.M. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables. (2-1. clasificación AASHO-M-145. consistencia. calicatas y perforaciones a máquina.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía. obras de arte. intensidad y amplitud.80) Informe.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista. b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes.H.Granulometría por tamizado. Presencia de Ca C03.A.O.A. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras. o C. Presencia de materia orgánica. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas. (2-1. (2-1. c) Planta esquemática de la ruta recomendada. con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. .CA (2-1.60) Trabajo de Laboratorio.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano.T. e) Ensayos de compactación. hasta una profundidad máxima de 15 metros.(2-1.S. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR). tales como color. contenido de humedad y régimen de agua freática. (2-1.S.Límites de consistencia. g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo. e) Descripción de las rocas por identificación visual. rellenos y excavaciones. f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes. (2-1.. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: . suelos compresibles.C. secuencia.81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región. (2-1. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.

la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta. los asentamientos étnicos y las aéreas históricas.13 de la Especificación que correspondan.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10. la presencia de bosques y zonas cultivadas. puede en cambio. pueblos y caseríos. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra. la vialidad existente. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto. quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico. así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. tales como las ciudades. . Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto.(2-1. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos. modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor.

Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. 5. Estas establecen: l. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área. Desigualdades de terreno. cuestas empinadas. 2. 6. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia. Por sus características. que no esté de acuerdo con su criterio. Por estas razones. 3. puntos rocosos. como regla invariable.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. pantanos y todo lo parecido. 4. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. poco crédito a toda información desfavorable. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. El ingeniero debe dar. sea cual fuere su origen. aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas. A medida que el reconocimiento avanza. 7. . En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada.

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