REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

Su labor conlleva las siguientes fases: l. Por ruta se entiende la faja de terreno. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. Selección y evaluación de las rutas. Evaluación de los trazados. cualquiera que sea su naturaleza -terrestre. de ancho variable. según el rango de la vía. un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. 3. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. 4. Elaboración del proyecto de la vía. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. En efecto. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. aérea o acuática-. generalmente. El estudio es. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación. por consiguiente. . 2. nacional o local. Estudio de los trazados alternos. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. la decisión de construir una vía no es. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. pasando por los reconocimientos preliminares. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada.

DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. y el responsable es el Ing. por consiguiente. Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. valles. colinas. La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. Es a partir de ese momento. las características geológicas de los suelos. Realiza también trabajos de deslinde. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. entre otras. Para un Ing. La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. división de tierras (agrodesia). el Ing. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería. Generalmente afecta los alineamientos. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. la localización de una carretera. de manera determinante en la selección de la ruta. Así por ejemplo. Montañas. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. y por ende su diseño. el drenaje. . esta altamente influenciada por la topografía. pendientes. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. la necesidad de preservar la integridad física. En otras palabras. determinantes en el estudio de las rutas. un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. acompañado de varios especialistas. es decir. catastro rural y urbano. pendientes. o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. a su vez. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. consideraciones de orden político. visibilidad y sección transversal de la vía.

debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. (2-1. en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía.11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas. debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. para vencer desniveles pronunciados. es de por si. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen. (2-1. La presencia de zonas inestables. incluyendo tipos de rocas. (2-1. las características litológicas. proclives a deslizamientos y derrumbes. el paso entre ella constituye un control. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. vías.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. relación entre si y tipos de estratos. sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas. Las normas para el estudio geotécnico contemplan. (2-1. porosidad.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista. las aéreas pantanosas. MOP.Si la carretera cruza una montaña.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas. la pendiente máxima admisible. un control.01) Alcance. (2-1. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS. permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. (2-1. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas.10) Extensión. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías. . tales como a cimentación.

debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. (2-1.27) Cuando sea necesario.Exploraciones del subsuelo.38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren.y debe incluir datos sumarios sobre hidrología. la determinación .25) Trabajo previo de oficina. la topografía y la red hidrográfica de la región. . (2-1. el grado de meteorización de dichas rocas. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía. los taludes.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: . que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona.14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado. desprendimientos. (2-1. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos. conos de deyección. y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales. y los materiales de construcción. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía. etc. laderas de reptación. los cortes.35) Trabajo de campo. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. (2-1. laderas acarcavadas. pantanos.Estudio geológico de superficie. vegas inundables. (2-1. tales como cauces. (2-1. (2-1.26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología.de las diaclasas. .36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía. las obras de arte y los drenajes. nivel freático alto.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad. (2-1. se debe hacer un estudio fotogeológico de la región. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. las estructuras de retención. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia.. (2-1. hidrografía y vegetación de la región en estudio.

81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región. consistencia.M. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR). (2-1. f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes.A.S. suelos compresibles. rellenos y excavaciones. b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista.C. o C. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables. secuencia. intensidad y amplitud.CA (2-1. Presencia de Ca C03. tales como color. . con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. contenido de humedad y régimen de agua freática. Presencia de materia orgánica. (2-1.60) Trabajo de Laboratorio. e) Ensayos de compactación. e) Descripción de las rocas por identificación visual..T. (2-1. (2-1.80) Informe. clasificación AASHO-M-145.Límites de consistencia.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados.H. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: . c) Planta esquemática de la ruta recomendada. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas.(2-1. . g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo. (2-1. obras de arte. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados.O.S. (2-1.Granulometría por tamizado. calicatas y perforaciones a máquina. hasta una profundidad máxima de 15 metros.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía.A.

tales como las ciudades. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra. así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10.(2-1. modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. puede en cambio. . quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. la vialidad existente. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos. Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico. los asentamientos étnicos y las aéreas históricas.13 de la Especificación que correspondan. pueblos y caseríos. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados. la presencia de bosques y zonas cultivadas.

No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área. que no esté de acuerdo con su criterio. Por sus características. 2. Desigualdades de terreno. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia. 5. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. poco crédito a toda información desfavorable. Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. cuestas empinadas. puntos rocosos. El ingeniero debe dar. 3. como regla invariable. aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. 4. pantanos y todo lo parecido. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. Por estas razones. . 6.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. A medida que el reconocimiento avanza. sea cual fuere su origen. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. Estas establecen: l. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. 7.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful