REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR DE EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL POLITÉCNICA DELTA DEL ORINOCO

CIUDAD TUCUPITA – ESTADO DELTA AMACURO

Facilitador: Ing. Abigail López

Participantes:    ENERO DE 2010 Irazábal Fredennys Morales Carlos Merchán José

según el rango de la vía. el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquélla que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Elaboración del proyecto de la vía. 3. pasando por los reconocimientos preliminares. consecuencia de un deseo personal ni satisfacción de una necesidad aislada. por consiguiente. En efecto. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas.INTRODUCCION El estudio de una vía de comunicación. 2. Estudio de los trazados alternos. El estudio es. Por ruta se entiende la faja de terreno. nacional o local. la decisión de construir una vía no es. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. cuando le corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. generalmente. 4. Selección y evaluación de las rutas. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. . Evaluación de los trazados. Es solamente después de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus características. un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado. Su labor conlleva las siguientes fases: l. aérea o acuática-. y debe quedar plasmada en un Plan nacional de transporte. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional. Tal decisión ha de surgir como corolario de los propósitos de desarrollo del país. cualquiera que sea su naturaleza -terrestre. de ancho variable. al cual sólo se llega mediante un proceso minucioso de planificación.

un buen número de variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del Ing. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. el drenaje. acompañado de varios especialistas. así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos. determinantes en el estudio de las rutas. la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. las características geológicas de los suelos. La topografía es uno de los factores principal en la localización de una carretera. así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. valles. Generalmente afecta los alineamientos. Solo después que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. Para un Ing. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso de las tierras atravesadas. quienes deben respetar eso controles escrupulosamente. consideraciones de orden político. división de tierras (agrodesia). o de la comisión encargada de estudio y proyecto de esa vía. La topografía: Es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la Tierra. y el responsable es el Ing. y por ende su diseño. y entre eso controles primarios que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto. la localización de una carretera. el Ing. de manera determinante en la selección de la ruta. pendientes. por consiguiente. Ejecuta también replanteos sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería. Es a partir de ese momento. a su vez. esta altamente influenciada por la topografía. entre otras. En otras palabras. la necesidad de preservar la integridad física. a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. catastro rural y urbano. colinas. es decir.DESARROLLO FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas veces. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. Así por ejemplo. Montañas. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. visibilidad y sección transversal de la vía. . Realiza también trabajos de deslinde. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. pendientes.

sedimentarias o metamórficas) son factores de gran peso en la selección de la ruta.13) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista. porosidad. Las normas para el estudio geotécnico contemplan. para vencer desniveles pronunciados. debe definir las propiedades geotécnicas más importantes de dichos suelos y rocas. en forma amplia la naturaleza de los estudios a realizar antes de fijar el trazado de una vía. (2-1. tales como a cimentación. cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del trazado. Las características físicas y condiciones geológicas: Son también factores importantes en el criterio de adaptarse en la localización de las vías.10) Extensión. (2-1.01) Alcance. incluyendo tipos de rocas. la pendiente máxima admisible.02) Esta especificación fija el contenido mínimo que deben satisfacer los Estudios Geotécnicos Preliminares que se realicen para la construcción o la rectificación de carreteras y autopistas. es de por si. . MOP. relación entre si y tipos de estratos. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (2-1) Carreteras y autopistas. el paso entre ella constituye un control.11) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fijar el trazado de dichas. (2-1.Si la carretera cruza una montaña. permeabilidad… de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. (2-1. (2-1. La presencia de zonas inestables. proclives a deslizamientos y derrumbes. debe identificar los suelos y rocas de la región en estudio. un control. estas son dictadas por el ministerio de obras públicas. las características litológicas.12) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o la rectificación de una Carretera o de una Autopista debe comprender un estudio geológico de la región en consideración y de las posibles variantes. la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas. vías. las aéreas pantanosas. señalando las unidades geomorfológicas a las cuales pertenecen. NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS. (2-1.

. los cortes. la topografía y la red hidrográfica de la región. (2-1.25) Trabajo previo de oficina. el grado de meteorización de dichas rocas.35) Trabajo de campo. se debe hacer un estudio fotogeológico de la región. hidrografía y vegetación de la región en estudio.Exploraciones del subsuelo. nivel freático alto. (2-1. extensión e intensidad de los estudios que se deben seguir en zonas especiales para la sección de la vía. que abarque un área suficientemente amplia para poder juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vía. (2-1. y los materiales de construcción.15) El Estudio Geotécnico Preliminar para la rectificación de una Carretera o de una Autopista ya construida debe suministrar los datos para decidir sobre la necesidad. (2-1. (2-1.de las diaclasas. pantanos. También deben incluir la información necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para el Estudio Geotécnico para el Proyecto. conos de deyección.14) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción de una carretera o de una autopista debe delimitar las diferentes zonas del trazado. que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha zona..36) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplia a ambos lados del eje propuesto de la vía. . las estructuras de retención.38) El estudio geológico de superficie debe comprender la descripción visual de los diferentes tipos de roca que afloren. los taludes. fallas y otros defectos de dichas rocas que puedan influenciar el trazado de la carretera o autopista. (2-1. (2-1. debe ubicar los sectores en los cuales sea necesario realizar cortes o terraplenes. sobre mapas geológicos y sobre mapas topográficos. vegas inundables. etc.37) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir: . y debe identificar los sectores particularmente difíciles donde se requieran estudios especiales.y debe incluir datos sumarios sobre hidrología. laderas acarcavadas. (2-1. (2-1. la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación de la posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía. la determinación . laderas de reptación. tales como cauces. las obras de arte y los drenajes.27) Cuando sea necesario.Estudio geológico de superficie. desprendimientos.26) El Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras o Autopistas se debe iniciar con el estudio de la geología. En casos especiales se debe hacer uso de fotografías en color o emulsiones selectivas para delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicas de mayor importancia.

clasificación AASHO-M-145. (2-1. o C. (2-1. . f) Recomendaciones específicas para el estudio a nivel de proyecto de taludes.62) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A. d) Perfil de las calicatas o taladros efectuados y propiedades características de las capas encontradas. (2-1. Presencia de Ca C03.Límites de consistencia. e) Propiedades características generales de los materiales explorados: volúmenes aproximados. d) Determinación del Índice de Soporte California (CBR).M. (2-1. Determinación del contenido de humedad natural en el mayor número posible de muestras.O. obras de arte. (2-1.40) Las exploraciones del subsuelo mediante perforaciones a máquina se deben ejecutar en los sitios donde se identifiquen condiciones críticas que puedan influir en el trazado de la vía. e) Ensayos de compactación.CA (2-1. c) Planta esquemática de la ruta recomendada.60) Trabajo de Laboratorio.C. contenido de humedad y régimen de agua freática. rellenos y excavaciones.S.. (2-1.Granulometría por tamizado.81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Estudio geológico de la región. con indicación de las unidades geomorfológicas atravesadas y ubicación de los sitios explorados. e) Descripción de las rocas por identificación visual. hasta una profundidad máxima de 15 metros.H. a menos que las condiciones de fundación sean excepcionalmente desfavorables. b) Ensayos de identificación de muestras representativas: .T. consistencia.S.80) Informe.41) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforación a máquina por cada obra de arte prevista. suelos compresibles. g) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo. . secuencia. tales como color. con toma de muestras de dichas exploraciones para efectuar ensayos de identificación. calicatas y perforaciones a máquina.39) Las exploraciones del subsuelo deben ser taladros a mano.A.A. intensidad y amplitud.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar para la construcción o rectificación de Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: a) Clasificación visual de todas las muestras.(2-1. Presencia de materia orgánica. b) Estudio geológico somero de las diferentes variantes.

tales como las ciudades. la presencia de bosques y zonas cultivadas.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el parágrafo 10. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. Esto significa privarse deliberadamente de fuentes de materiales cuya utilización racional puede mejorar enormemente la economía del proyecto. modificar las características y el uso de las mismas y poner en uso la tierra que anteriormente tenía poco valor. la limitación de los ruidos… y el uso de la tierra pues bien si una carretera no puede crear tierra. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el Ing. pueblos y caseríos. puede en cambio. para la ubicación de una ruta son los constituidos por los desarrollo físicos. así mismo debe tener presente las restricciones ambientales que hoy se imponen a todo desarrollo. la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta. la vialidad existente. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática. en un estudio de trazado es esencial subordinar el estudio puramente topográfico a un amplio reconocimiento de los suelos y de los yacimientos de materiales de toda la zona interesada por el proyecto.(2-1. pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras en el progreso económico.13 de la Especificación que correspondan. . los asentamientos étnicos y las aéreas históricas. ya que cada vez que el estudio topográfico precede al reconocimiento pedológico. las condiciones puramente geométricas prevalecen sobre las demás y el trazado propuesto adquiere rápidamente el valor de un dato básico que no se puede descartar. quedando la búsqueda de suelos y yacimientos limitada a los alrededores inmediatos. Además de la influencia de los factores topográficos y geotécnicos citados.

6. . A medida que el reconocimiento avanza. que no esté de acuerdo con su criterio. Por estas razones. Las ya clásicas reglas de Wellington 28 pueden resultar útiles. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. como regla invariable. 4. especialmente si es a favor de la línea que parece la más obvia. puntos rocosos. observando una faja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal. poco crédito a toda información desfavorable. cuestas empinadas. 7. Por sus características. Estas establecen: l. el reconocimiento sigue siendo todavía más bien un arte que una ciencia. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un área. 3. El ingeniero debe dar. Desigualdades de terreno. 5.Conclusión En la elección de las rutas y en el reconocimiento preliminar es posiblemente donde está más comprometida la responsabilidad del ingeniero vial. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. 2. pantanos y todo lo parecido. sea cual fuere su origen. aunque algunas recomendaciones particulares pueden resultar valiosas.

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