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Manual de Servicio Autobuses

Grupo 28 Edición 02

MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

20 002658

Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudios de diseño y métodos hasta enero de 2003. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: ¡Atención! Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar. indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos. indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos. indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos. indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Cuidado:

Advertencia:

Peligro:

Número de pedido: 20 002658

© 2003 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP13726

Indice
Generalidades ........................................................................................ 3 Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3 Especificaciones .................................................................................... 4 Unidad de mando del motor, EECU ....................................................... 4 Herramientas .......................................................................................... 5 Herramientas especiales ....................................................................... 5 Construcción y función ......................................................................... 6 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 128 Tabla de códigos de avería ................................................... Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ................ MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje .......................... MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado ..................... MID 128 PID 49 Estado de ABS .......................................................... MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud ..................................... MID 128 PID 51 Posición de mariposa ................................................ MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado ..... MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual ................. MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible ................... MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible ......................... MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor ........................................... MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor .................................... MID 128 PID 102 Presión de admisión ................................................ MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... MID 128 PID 106 Presión de admisión ................................................ MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas ........................................... MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter ............................. MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas ......................................... MID 128 PID 171 Temperatura exterior ............................................... MID 128 PID 172 Temperatura del aire, admisión ............................... MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ MID 128 PID 224 Inmovilizador ........................................................... MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... MID 128 PID 245 Kilometraje total ...................................................... MID 128 PID 251 Fecha ...................................................................... MID 128 PID 252 Reloj ........................................................................ MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor ............................................ MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB .................................... MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape ...................... MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape .......................... MID 128 PPID 125 EOL ....................................................................... MID 128 PPID 138 Sensor Lambda .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua .................... MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección ............................. MID 128 SID 21 Posición de motor ...................................................... MID 128 SID 22 Régimen del volante ................................................. MID 128 SID 23 Cremallera, actuador ................................................. MID 128 SID 24 Posición de la cremallera .......................................... MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate ............................................... MID 128 SID 33 Control del ventilador ................................................ 14 14 17 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 32 33 35 36 38 41 43 44 45 48 50 51 53 54 55 56 58 60 62 63 64 65 66 67 68 69 71 72 73 75 77 80 82 84 86 87 89 91 92 93 1

................................................................ 101 MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1 .. calentamiento .......... 115 MID 128 PSID 162 VIN ..... 107 MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM .... 110 MID 128 PSID 7 Motor de cambio............................................................ 95 MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 ...... 114 MID 128 PSID 161 VIN ....................... 99 MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones ................. 106 MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 .......... 96 MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 ................................. 94 MID 128 SID 65 Lambda............ mando acelerador .... contacto de posición . apertura ...... 109 MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 ............................................. 117 Informe 2 ...............................................MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea ........... 111 MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí........................................................ 116 MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos .................................................................................................................................................................... 105 MID 128 SID 240 Memoria del programa ............................ 112 MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí................... 103 MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V .................... 102 MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ...................... cierre ..................... 98 MID 128 SID 78 Bomba de combustible ............... 113 MID 128 PSID 11 Motor de cambio............. 108 MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .........................

que hay en los autobuses Volvo. bus C para funciones de chasis y bus D que enlaza el bus C con el B. entre otras. De forma similar. la unidad de mando del motor (EECU) envía parte de su información disponible por los enlaces de datos comunes para que estas señales estén a disposición de las demás unidades de mando. véase “Unidad de mando del motor. El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces de datos: bus A para funciones de cadena cinemática. La unidad de mando del motor (EECU) regula y controla. En cuanto a las especificaciones relativas a la unidad de mando del motor. Por el enlace rápido se envían señales de regulación. La unidad de mando realiza diferentes funciones. tanto con información directa de los sensores conectados a la unidad de mando. el ajuste del ralentí lento y la inyección de combustible. Las unidades de mando del bus A comunican mediante un enlace de control rápido J1939 y un enlace de información más lento J1708. véase “Sistema eléctrico Multiplex” página 3 para más información. independientemente de los demás equipamientos. T2012687 Unidad de mando del motor (EECU) 3 . EECU” página 4. bus B para funciones de carrocería. las funciones de precalentemiento del motor. y por el lento se envían señales de información y de diagnóstico. La unidad de mando del motor (EECU) forma parte del sistema eléctrico Multiplex integrado. T3016118 Sistema eléctrico Multiplex Unidad de mando del motor (EECU) La unidad de mando del motor (EECU — Engine Electronic Control Unit) controla y regula los relés y sensores relacionados con el motor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Generalidades Generalidades Sistema eléctrico Multiplex Volvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplex formado por unidades de mando que definen los sistemas secundarios y funciones del autobús. como con señales recibidas de las demás unidades de mando mediante los enlaces de datos.

6 kbit/s 37 28 T2018779 Entradas Salidas 4 .900 g -40 C a +85 C -40 C a +85 C 24 V 1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9. EECU Marcación 1 Variante de motor 2 Designación del motor 3 Inyectores bomba 1 = Lucas 2 = Bosch 4 Freno motor EPG = Freno de escape VEB = Freno de compresión y freno de escape An x P x Al Peso Temperatura operativa Temperatura de almacenaje Tensión de alimentación Enlaces de datos 225 x 256 x 60 mm 2.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Especificaciones Especificaciones Unidad de mando del motor.

véase la información de herramientas en el grupo 08. 9998699 Caja de medición de 62 polos 9812519 Multímetro 9998534 Cable adaptador 9998567 Cable adaptador 9998505 Cable adaptador 5 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Herramientas Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales.

por lo que no se describen aquí. véase la tabla.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Construcción y función Construcción Las clavijas del conector de la unidad de mando del motor (EECU) tienen diferentes características eléctricas. HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. las señales tienen propiedades distintas. True o False. por consiguiente. opcional) High Digital Output Low Digital Output High Digital Input True Low Digital Input True High Low Digital Input Analog Input Analog Output Resistance Los tipos de señales HDI. Por tanto. la lógica es programable. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. la lógica es programable. AI y PWM tienen propiedades programables individualmente. % de Ubat U > 75% 25% < U < 75% U < 25% 1 2 HDI True False Error LDI Error False True HDO True Error False LDO False Error True HTDI True Error False LTDI False Error True HLDI 1 Error 2 True o False. Los tipos de señales AO. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y. 6 . Límites. HDI LDI GDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI AI AO RES High Digital Input Low Digital Input General Digital Input (HDI/LDI. pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. LDI.

Velocidad máxima de vehículo. Régimen de motor máximo del vehículo. Señal de calibrado para inyector de combustible. la cifra está en el inyector. Señal de calibrado para inyector de combustible. Determina la limitación de velocidad cuando está engranada la penúltima marcha más larga. calibrado Inyector cilindro 4. parado Ventilador de refrigeración. calibrado Consumo de combustible. calibrado Inyector cilindro 3. s DM 0 — 300 s DN DP DV 010 — 10 Limitación máxima de velocidad. la cifra está en el inyector. El valor no puede ser mayor que el valor del parámetro 9D. Si la función se activa habrá que programar los parámetros DV. la cifra está en el inyector. calibrado Inyector cilindro 6. calibrado Inyector cilindro 2. relación de la marcha más larga 600 — 2600 0 — 300 r. 9G y 9H. normativa UE Caja de cambios. parado Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar activado Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar desactivado Descripción Señal de calibrado para inyector de combustible. Relación de la marcha más larga de la caja de cambios.p. Es necesario indicar la relación para que la unidad de mando pueda calcular qué marcha está engranada. La relación está indicada en la especificación del vehículo. El valor debe ser inferior que el valor del parámetro DP. Valor Unidad 010 — 10 30 — 100 km/h AU DL Máx. Señal de calibrado para inyector de combustible. La velocidad máxima es determinada en las legislaciones en algunos países.m. régimen de motor. Señal de calibrado para inyector de combustible. la cifra está en el inyector. Relación de la penúltima marcha más larga de la caja de cambios 30 — 100 30 — 135 km/h km/h 9D 100 — 140 30 — 125 km/h 9G % 9H Caja de cambios. calibrado Inyector cilindro 5. relación de la penúltima marcha más larga 100 — 150 % 7 . la cifra está en el inyector.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Lista de parámetros VDA ID AIS AIT AIU AIV AIW AIX AIZ AJ Título Inyector cilindro 1. porcentaje de calibrado Limitador de velocidad diferenciada Activación de diferentes limitaciones de velocidad en la conducción a la marcha más alta o marcha siguiente más alta respectiva. tiempo mínimo desconectado ID empresa Limitación de velocidad Limitación de velocidad en la penúltima marcha más larga Limitación de velocidad. Señal de calibrado para inyector de combustible. la cifra está en el inyector. tiempo mínimo conectado Ventilador de refrigeración.

DH12D GH10C D12C. DH12C GH10C D12C. sensor del árbol de levas Régimen del motor. mariposa de aire D7C. DH12C. inyectores EA09 Salida digital Accionador. conector EA Clavija EA01 EA02 EA03 EA04 EA05 EA07 Tipo de señal Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Salida Entrada Entrada analógica Función Temperatura del aceite Temperatura del aire de admisión Presión del aire de admisión Alimentación de tensión.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Explicación de las clavijas. DH12D D7C D7C GH10C D7C GH10C D7C GH10C D12C. cilindro 1 EA12 Salida Inyector-bomba. DH12C. D12C. sensor del árbol de levas Régimen del motor. GH10C D7C DH12D GH10C GH10C D7C EA15 EA16 Entrada analógica Entrada analógica Entrada Entrada analógica Sensor de elevación de aguja + Posición de la cremallera Sonda Lambda. clavija 2 Posición de la cremallera. DH12D. DH12C. apertura Accionador. SID 64 SID 23 SID 1/2/3/4 SID 20 SID 17 SID 23 PSID 7 SID 1 PSID 1 SID 1-3 PPID 138 PID 174 (todos los motores excepto GH10C) PID 100 PID 51 SID 21 SID 24 PPID 138 SID 24 SID 21 SID 21. bomba de inyección EA17 EA18 EA19 Salida digital Bomba de combustible eléctrica Válvula de ralentí. cierre 0 EA20 EA21 8 Salida digital Salida digital Válvula de ralentí. cilindros 1. conexión a masa Régimen del motor. gas EA10 Salida digital Accionador. DH12C. SID 64 SID 78 PSID 8 PSID 9 SID 20 EA14 Entrada analógica Presión del aceite Sensor de posición. 3 Sonda Lambda. ángulo de inyección + Válvula de cierre de combustible. bomba de inyección EA08 Salida digital Accionador. GH10C Código de avería PID 175 PID 105 PID 102 PID 232 PID 232 SID 21 SID 21. cilindro 1 Bobina de encendido. DH12D. DH12C. 5 V Conexión a masa Régimen del motor. ángulo de inyección - . clavija 1 EA13 Entrada analógica Temperatura de combustible Tipo de motor Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores D12C. 2. DH12D GH10C D7C D7C GH10C D7C D12C. ángulo de inyección Accionador. mariposa acelerador EA11 Salida Inyector-bomba. cremallera + Alimentación de tensión.

cilindro 6 9 . cilindro 4 EA30 EA31 EA33 EA34 EA35 Salida Inyector-bomba. clavija 5 Régimen del motor. cilindro 5 Bobina de encendido. DH12D D12C. DH12C. cilindro 3 EA24 Salida Inyector-bomba. cilindro 6 Bobina de encendido. cilindro 2 Tipo de motor D12C. DH12D GH10C D12C. DH12D GH10C Código de avería SID 2 PSID 2 SID 3 PSID 3 SID 4-6 PPID 138 PID 110 PID 100 PID 94. cilindro 4 Bobina de encendido. cilindro 5 EA36 Salida Inyector-bomba. volante + Freno de compresión VCB Inyector-bomba. clavija 6 EA25 EA26 EA27 Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Entrada analógica Salida digital Salida Temperatura de refrigerante Presión del aceite Presión de combustible EA28 EA29 Sensor de elevación de aguja Posición de cremallera. DH12D. cilindro 3 Bobina de encendido. cilindros 4. DH12C. referencia Sonda Lambda. 5. DH12D GH10C D12C.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Clavija EA22 Tipo de señal Salida Función Inyector-bomba. volante Régimen del motor. DH12C. D7C. 6 Sonda Lambda. PID 135 SID 21 SID 24 PPID 138 SID 22 SID 22 PPID 122 SID 4 PSID 4 SID 5 PSID 5 SID 6 PSID 6 EA23 Salida Inyector-bomba. DH12C. DH12D GH10C D12C. GH10C D7C D7C GH10C Todos los motores Todos los motores D12C. DH12C. DH12C. DH12C. cilindro 2 Bobina de encendido. DH12D GH10C Todos los motores GH10C D12C. conexión a masa. DH12C. DH12D GH10C D12C.

nivel de refrigerante bajo Masa de señal para sensor Conexión a masa Conexión a masa Alimentación de tensión. diagnóstico de elemento Contacto de ralentí. alto Enlace de control J1939.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Explicación de clavijas. alimentación de tensión No se utiliza EOL (End Of Line). GH10C DH12D No se utiliza D12C. D7C GH10C DH12D Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores DH12D GH10C DH12D No se utiliza Todos los motores No se utiliza GH10C No se utiliza DH12C. sensor presión del depósito EB15 EB16 EB17 EB18 EB19 EB20 EB21 EB22 EB23 EB24 Entrada analógica Salida digital Alimentación Salida digital Entrada analógica Entrada analógica Nivel de aceite No se utiliza Indicador de filtro de aire No se utiliza Válvula de inyección 2 No se utiliza Electroválvula. +30 Masa de señal para sensor Alimentación de tensión 5 V. DH12C. B Sensor de presión. DH12D. sensor presión de ventilación del cárter Alimentación de tensión 5 V. DH12D. D7C DH12D Todos los motores Todos los motores GH10C No se utiliza No se utiliza No se utiliza PPID 125 PID 153 SID 250 SID 250 PID 159 SID 33 PID 98 SID 2 PID 107 PID 153 PID 159 PID 98 PID 158 PID 158 Código de avería SID 231 SID 231 SID 172 SID 230 SID 70 PSID 11 PID 97 PID 111 10 . mariposa de aire EB06 EB07 EB08 EB09 EB10 EB11 EB12 EB13 EB14 Entrada digital Entrada analógica Alimentación Alimentación Alimentación Alimentación Alimentación Entrada Salida Agua en el combustible. +30 Alimentación de tensión. conector EB Clavija EB01 EB02 EB03 EB04 EB05 Tipo de señal Datos Datos Entrada analógica Entrada Entrada digital Función Enlace de control SAE J1939. presión del depósito No se utiliza No se utiliza No se utiliza Tipo de motor Todos los motores Todos los motores Todos los motores Todos los motores D12C. bomba hidráulica Sensor de nivel de aceite. DH12C. activación programación Presión de ventilación del cárter EB25 EB26 EB27 EB28 EB29 EB30 Datos Datos Entrada analógica Enlace de información SAE J1708/J1587. sensor Advertencia. bajo Temperatura ambiente Contacto de ralentí reservado Precalentamiento 1. A Enlace de información SAE J1708/J1587.

D12C. D7C GH10C GH10C GH10C D7C DH12D GH10C D7C. DH12D. DH12C DH12D GH10C Código de avería PID 45 SID 4 SID 1 SID 3 SID 17 SID 85 SID 17 PPID 124 EB32 EB33 EB34 Salida digital Salida digital Salida digital Válvula de inyección 1 Válvula de inyección 3 Válvula de parada del motor Válvula de refrigeración de pistón Válvula de cierre de gas EB35 Salida digital EPG 1 EPG (PWM) Válvula Wastegate (PWM) SID 32 PPID 123 EB36 Salida digital EPG 2 11 . DH12C.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función Clavija EB31 Tipo de señal Salida digital Función Relé de precalentamiento Válvula de inyección 4 Tipo de motor D12C.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Construcción y función

Función
La unidad de mando del motor (EECU) procesa las funciones siguientes.

Arranque en frío (no rige para GH10C)
El conductor debe elegir precalentamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 10 C. El precalentamiento se elige bien girando la cerradura de encendido a una posición entre 2 y 3, o girando el conmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlo se envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mando del vehículo (VECU) con solicitud de precalentamiento del motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señal es enviada a la unidad de mando del motor (EECU). Luego, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB31 para arrastrar el relé del calefactor de arranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene una corriente alta en el calefactor de arranque y se enciende la lámpara indicadora del calefactor de arranque. El calefactor de arranque permanece estirado durante un tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante. La unidad de mando del motor (EECU) recibe la señal de temperatura del sensor de temperatura de refrigerante en la clavija EA25. Cuando ha transcurrido el tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámpara indicadora se apaga para mostrarle al conductor que el motor se puede arrancar de forma normal.

Señal de ralentí a la carrocería
Cuando el pedal del acelerador no está presionado (cuando el motor funciona en ralentí), se envía una señal desde uno de los módulos de control del vehículo. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía una señal desde la unidad de mando del motor (EECU), mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) al módulo de control (CM), el cual envía una señal a la carrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo, por la carrocería para apagar la iluminación interior junto al conductor cuando el autobús sale de una parada. Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex de carrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a la carrocería por un enlace de datos.

Regulación de la inyección
En la conducción normal, la unidad de mando del motor (EECU) recibe la posición del pedal del acelerador por una señal de la unidad de mando del vehículo (VECU) mediante el enlace de información SAE J1708 y el enlace de control J1939. Para tipos de motor sin inyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU) controla la bomba de inyección de combustible con ayuda de esta señal. Un sensor de aguja de inyector proporciona a la unidad de mando el momento de inyección real. El momento de inyección real es comparado con el reglaje de inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuando es necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtener la regulación de inyección correcta. La regulación de la inyección es importante para el cumplimiento de las condiciones de carga y los requisitos de emisiones.

Regulación de escape
Los autobuses están equipados con regulador de escape para asegurar que el motor se caliente con rapidez y genere gases de escape más limpios. Cuando se han cumplido las condiciones de limitación de escape, las válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases de escape. Las condiciones que se deben cumplir para esta función son: que la carga del motor sea inferior a 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m., que la temperatura del refrigerante sea inferior a 75 C y que esté aplicado el freno de estacionamiento. La emisión de escape muy limitada produce una presión de motor que el motor considera como una carga extra. Para vencer esta carga se aumenta temporalmente la cantidad de combustible inyectado, con lo que aumenta la generación de calor en la cámara de combustión. Así el motor alcanza su temperatura de trabajo normal con mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones de humo blanco y los hidrocarburos no combustionados.

Bomba de aceite hidráulica para el ventilador de refrigeración
Varios de los motores de Volvo Buses se enfrían con ayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico. Dependiendo de la señal de temperatura que envía el sensor de temperatura del refrigerante y de la señal de régimen del ventilador del sensor de velocidad del ventilador, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB21 para controlar la electroválvula de la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor del ventilador.

Ralentí lento
En esta función el interruptor del programador de velocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentí lento. Para que esto se pueda hacer, es necesario que el autobús esté parado, que el pedal acelerador esté soltado, que el motor funcione en ralentí, que la temperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que el freno de estacionamiento esté aplicado y que la caja de cambios esté en posición neutra.

Freno de compresión Volvo (VCB)
Esta función es opcional para motores de 12 litros. Cuando se requiere freno motor adicional, la electroválvula del freno de compresión es activada mediante una señal por la clavija EA33 de la unidad de mando del motor.

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Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Construcción y función

EECU, esquema eléctrico
Unidad de mando EECU Modelo GH10C D7C D9A D12C DH12C DH12D Esquema eléctrico, denominación DB DB/BJ/3 BL 3 BL BL

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Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 Tabla de códigos de avería
• “Lista de parámetros” página 7 • “Función” página 12 • “Explicación de las clavijas, conector EA” página 8 • “Explicación de clavijas, conector EB” página 10 • “Unidad de mando del motor, EECU” página 4 • “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 17 PID
“MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 20 “MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje” página 21 “MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado” página 22 “MID 128 PID 49 Estado de ABS” página 23 “MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud” página 24 “MID 128 PID 51 Posición de mariposa” página 25 “MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 27 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado” página 28 “MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual” página 29 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible” página 30 “MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible” página 32 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor” página 33 “MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor” página 35 “MID 128 PID 102 Presión de admisión” página 36 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 38 “MID 128 PID 106 Presión de admisión” página 41 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 43 “MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 44 “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 45 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 48 “MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas” página 50 “MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter” página 51 “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 53 “MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas” página 54 “MID 128 PID 171 Temperatura exterior” página 55 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire, admisión” página 56 “MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60 “MID 128 PID 224 Inmovilizador” página 62 “MID 128 PID 228 Factor K” página 63 “MID 128 PID 245 Kilometraje total” página 64 “MID 128 PID 251 Fecha” página 65 “MID 128 PID 252 Reloj” página 66

14

separador de agua” página 82 “MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección” página 84 “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 86 “MID 128 SID 22 Régimen del volante” página 87 “MID 128 SID 23 Cremallera. actuador” página 89 “MID 128 SID 24 Posición de la cremallera” página 91 “MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate” página 92 “MID 128 SID 33 Control del ventilador” página 93 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 94 “MID 128 SID 65 Lambda. calentamiento” página 95 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1” página 96 “MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2” página 98 “MID 128 SID 78 Bomba de combustible” página 99 “MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones” página 101 “MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1” página 102 “MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 103 “MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V” página 105 “MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 106 “MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708” página 107 “MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM” página 108 “MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 109 15 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento PPID “MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor” página 67 “MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB” página 68 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape” página 69 “MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape” página 71 “MID 128 PPID 125 EOL” página 72 “MID 128 PPID 138 Sensor Lambda” página 73 SID “MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4” página 75 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 77 “MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 80 “MID 128 SID 18 Válvula de vaciado.

contacto de posición” página 114 “MID 128 PSID 161 VIN” página 115 “MID 128 PSID 162 VIN” página 116 “MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos” página 117 16 . mando acelerador” página 111 “MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento PSID “MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6” página 110 “MID 128 PSID 7 Motor de cambio. apertura” página 112 “MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí. cierre” página 113 “MID 128 PSID 11 Motor de cambio.

MID PID PPID Message Identification Description – identificación de unidad de mando. Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo. pero inferiores al rango de trabajo normal Datos intermitentes o erróneos Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja Corriente anormalmente baja o interrupción Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Respuesta incorrecta del sistema mecánico Frecuencia anormal Tiempo de actualización anormal Vibraciones anormales Falla no identificable Unidad o componente deficiente Los valores de calibrado están fuera de los límites Instrucciones especiales Reservada para uso futuro 17 . Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Códigos de error. pero superiores al rango de trabajo normal Datos vigentes. PSID). diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. PSID Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo. Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes. FMI SID Tabla FMI FMI 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Texto de pantalla Valor demasiado alto Valor demasiado bajo Datos erróneos Falla eléctrica Falla eléctrica Falla eléctrica Falla eléctrica Falla mecánica Falla mecánica o eléctrica Falla de comunicación Falla mecánica o eléctrica Falla desconocida Falla de componente Falla de calibrado Falla desconocida Falla desconocida Texto SAE Datos vigentes. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID. Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla. Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente: • • Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente. Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables: • • Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado. Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II). Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando. Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II). Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0). Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0). Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0). Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente: • • Conectar la caja de medición solamente en el componente.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 2 9998505 y caja de medición 9998699 que se conecta en los contactos de la unidad de mando. Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente: • • Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables. Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico: • • Conectar la caja de medición solamente en los cables. 18 .

19 Varios: . y entre paréntesis la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior. Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de falla actual. Primera tabla. Las figuras indican si: • • • Posición de llave : Puntos de medición: Valor nominal: el conector de la unidad de mando ha de estar armado o desarmado el conector del componente ha de estar armado o desarmado el adaptador ha de estar acoplado en el componente o en la unidad de mando. mediciones Medición: Método de medición: Indica qué parte de la medición hay que controlar. Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla. Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador junto al componente: Adaptador junto a la unidad de mando: Figura: Otras tablas. correspondiente al modelo de autobús en cuestión. Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura. Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones. Indica si la cerradura de arranque/interruptor de alimentación ha de estar en posición de parada (0) o en posición de conducción (II). Condiciones especiales o premisas necesarias para que la medición sea correcta. información general Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión. Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente. Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente. que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos. Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección a medir (componente) está en buen estado. Describe en qué clavijas de la unidad de mando (toma de la caja de medición) o puntos de medición del componente se debe hacer la medición. Tercera tabla. información del tipo de falla Tipo de falla: Síntoma: Causa probable: Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los códigos de avería actuales.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Explicación de la tabla de códigos de falla Para cada código de falla se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describen las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la falla. Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio. Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería. Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones. Aquí también se puede ver si hay que medir la tensión o la resistencia.

unidad de mando ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y. por consiguiente. Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. no se puede controlar. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla Sí 2x 9998505 9998567 T2020300 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • Función de motor defectuosa • • • • Cortocircuito con tensión más alta Temperatura demasiado baja/alta en ECU Cortocircuito con tensión más baja o masa Temperatura demasiado baja/alta en ECU FMI 4 Función de motor defectuosa 20 . DH12D 9070 “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 21 Sensor de temperatura.

100 Hz Sensor. señal U≈5V Sensor. 100 Hz Ventilador desactivado 9998534 conectado Ventilador activado 9998534 conectado Con motor en marcha. señal 0 EA06 — EA05 R ≈ 900 21 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador. DH12D B32 (7074) “EECU.EA5 Valor nominal U≈0V U≈5V II 1-2 U≈0V Valor medido Varios Ventilador parado Ventilador activado. porcentaje Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C. señal Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA6 . 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A) Consumo de combustible alto. motor en marcha” Sí 2x 9998505 T2020291 9998567 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • • Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A) Consumo de combustible alto. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla Código de avería 100% velocidad del ventilador Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: “28407-8 Control de valores del sensor. 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla • • • • • • • • Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A) FMI 8 Perturbaciones eléctricas Cableado defectuoso Sensor defectuoso Ventilador defectuoso Frecuencia anormal (rige para D9A) Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4. D9A.95 V) Sensor defectuoso FMI 9 Mediciones Medición Sensor.

o cortocircuito en el relé de precalentamiento Cortocircuito con masa en el contacto entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando FMI 4 FMI 5 Se ha fundido el fusible en la alimentación al relé de precalentamiento Rotura en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando. DH12D K48 (312) “EECU. relé de estado del calefactor de arranque Inactivo Activo (normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción) 22 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 45 Calefactor de arranque. D9A. relé de estado Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C. D12C. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “33311-8 Precalentamiento. DH12C. o perturbación en el relé o su cable de alimentación Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB31 EB9 Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V Valor medido Varios Señal. prueba” Sí 2x 9998505 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: T2020581 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas El aire de inducción es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas • • • • Cortocircuito con tensión en el contacto entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: No 2x 9998505 T2020294 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • Lámpara de información amarilla • • • La unidad de mando del motor no recibe información de ABS/EBS Enlace de información defectuoso Falla de funcionamiento de la unidad de mando de ABS/EBS Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 B Enlace de información J1708 A La tensión deberá variar La tensión deberá variar II EB26 — EB09 U≈0—5 V 23 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 49 Estado de ABS Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores 9082 “EECU.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020560 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • La solicitud no se realiza • El mensaje esperado no llega Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 Enlace de información J1708 II EB26 — EB09 U=0— 5V 24 . estado/solicitud Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. DH12D “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 50 sistema AC.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 51 Posición de mariposa Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6064 “EECU. motor en marcha” Sí T2020590 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: 2x 9998505 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software) • • • • • • • • Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Potenciómetro defectuoso Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente FMI 3 (falla eléctrica) • • • • Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software) Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software) FMI 4 (falla eléctrica) Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Rotura en el cableado a la unidad de mando Posible cortocircuito interno en el componente 25 . esquema eléctrico” página 13 Mala potencia del motor Parada del motor Código de avería Prueba apropiada en VCADS Pro: “28407-8: Control de valores de sensor.

74 k 26 . masa 0 EA05 — EB09 R≈0 Potenciómetro de posición.5 V Motor parado Potenciómetro de posición. señal 0 EA14 — EA05 R ≈ 1. señal II EA14 — EA05 U ≈ 0. alimentación Potenciómetro de posición.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA04 — EB09 Valor nominal U≈5V Valor medido Varios Potenciómetro de posición.

700 r. • • • • • • Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708) Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708) FMI 11 Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 B Enlace de información J1708 A La tensión deberá variar La tensión deberá variar II EB26 — EB09 U≈0—5 V ¡Nota! Para continuar el diagnóstico. motor en marcha” Sí 2x 9998505 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: T2020295 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • • • Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido a 1.m.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: Todos los motores A17 (9074) “EECU. 27 .p. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla “28407-8: Control de valores de sensor. controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado
Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Todos los motores 9074 (VECU) “EECU, esquema eléctrico” página 13 “27503-8: Función de programador de velocidad, prueba” Sí 2x 9998505 9990008 Verde
T2020560

Tipo de falla: FMI 9

Síntoma:

Causa probable:

• •

Lámpara de información amarilla No hay función de programador de velocidad

• •

Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa

Mediciones
Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios

Enlace de información SAE J1708
T0011163

Enlace de información SAE J1708
T0011163

II

EB26 — EB09

U=0— 5V

Enlace de información SAE J1708

0

EB25 — DC2 (clavija 2 del contacto del enlace de datos) EB26 — DC3 (clavija 3 del contacto del enlace de datos)

R≈0

Alimentación contra toma de diagnóstico

Enlace de información SAE J1708

0

R≈0

Alimentación contra toma de diagnóstico

28

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual
Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Todos los motores 9074 (VECU) “EECU, esquema eléctrico” página 13 “27102-8: Pedal del acelerador, contactos y sensores, prueba” Sí 2x 9998505 9990008 (Verde)
T2020560

Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente:

Tipo de falla: FMI 9

Síntoma:

Causa probable:

Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad“Limp home” , con lo que se utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal del acelerador Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede adoptar la modalidad“Limp home” , con lo que se utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal del acelerador

• • • •

Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa

FMI 11

Mediciones
Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB25 — DC2 (clavija 2 del contacto del enlace de datos) EB26 — DC3 (clavija 3 del contacto del enlace de datos) EB01 — EB02 Valor nominal R≈0 Valor medido Varios

Enlace de información SAE J1708

Enlace de información SAE J1708

0

R≈0

Alimentación contra toma de diagnóstico

Enlace de control SAE J1939

0

R ≈ 60 R ≈ 120

EECU acoplada EECU desacoplada

29

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible
Adaptador en el componente: Tipo de motor: Número de componente: Todos los motores D7C, GH10C, D12C, DH12C: 7083 DH12D: B51 Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: “EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha” Sí 2x 9998505 D7C, GH10C, D121C, DH12C: 9998534, 4 clavijas DH12D: 9998567, 7 clavijas

Prueba apropiada en VCADS Pro:

Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando:

T2020582

Tipo de falla: FMI 1

Síntoma:

Causa probable:

• •

Baja capacidad y dificultad de arranque Humo blanco

• • • • •

Filtro de combustible obturado La presión en la válvula de rebose es demasiado baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible Cortocircuito con tensión o cable de señal Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa o cable de señal

FMI 3 FMI 4

FMI 7

Baja presión de combustible

30

5 k Cable de masa 0 4 — Masa R≈0 Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente Cable de señal 0 2 — Masa R ≈ 100 k R ≈ 35 k 31 . presión de alimentación de combustible Componente Cable de señal 0 EA04 — EA05 R ≈ 11.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA27 — EA5 EA4 — EA5 II 2—4 Valor nominal U ≈ 0.5 V U≈5V U ≈ 0.5 V Motor al ralentí Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente Valor medido Varios Señal.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A.8*Ubat) Sensor defectuoso Cortocircuito con tensión más baja (EB6 < 0. a propósitos puramente informativos (rige para DH12D) Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB08 — EB09 Valor nominal R≈0 Valor medido Varios Sensor.05*Ubat) Sensor defectuoso La bomba de combustible eléctrica está activa (rige para DH12D) FMI 4 Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso FMI 14 El código de avería está activo cuando funciona la bomba de combustible. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: No 2x 9998505 9998567 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: T2020292 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso • • • • • Cortocircuito con tensión más alta (EB6 > 0.8*Ubat Sensores 0 2—3 R = Rotura 9998567 acoplado con componente 32 . masa Sensor. alimentación II EB06 — EB09 U ≈ 0. DH12D B52 (7095) “EECU.

sensor de señal) Sensor defectuoso Circuito abierto. DH12D B10 (763) “EECU.95 V Sensor defectuoso FMI 3 FMI 4 Lámpara de información amarilla (rige para D9A) Lámpara de información amarilla FMI 5 Lámpara de información amarilla 33 . sensor de señal (EB15-EB22 > 4. esquema eléctrico” página 13 Código de avería Lámpara de información amarilla Prueba apropiada en VCADS Pro: “28408-6: Control de valores de sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A. motor parado” Sí 2x 9998505 9998534 T2020293 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 1 Síntoma: Causa probable: • • • • Lámpara de información amarilla • • • • • • • Bajo nivel del aceite del motor Sensor defectuoso Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A) Cortocircuito con masa (EB15-EB22 < 0.5 V.

señal Pulso cada 30 segundos Pulso cada 30 segundos EB15 — EB22 U≈3V Sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB15 — EB09 Valor nominal U≈3V Valor medido Varios Sensor. masa 0 EB15 — EB22 R ≈ 12 Sensores 0 1—2 R ≈ 12 9998534 acoplado con componente 34 .

esquema eléctrico” página 13 Código de avería Lámpara de información amarilla Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: “28407: Control de valores de sensor. presión de aceite II EA26 — Masa U = 0. cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa en cable de alimentación o cable de señal FMI 3 • • • • Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0 Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0 • • • FMI 4 Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA14 — Masa Valor nominal U ≈ 0.5 U ≈ 3.5 V R≈0 Valor medido Varios Sensor.5 Sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores 7082 “EECU. presión de aceite Motor parado Motor al ralentí Rige para GH10C Conexión a masa 0 4 — Masa Cable de señal 0 2 — Masa R ≈ 100 k 35 .5 — 4. motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534 T2020563 Tipo de falla: FMI 1 (no rige para D7C) Síntoma: Causa probable: • Se enciende la lámpara de presión de aceite — roja o amarilla • • Nivel de aceite demasiado bajo o aceite contaminado — demasiado espeso o demasiado claro Válvulas de presión defectuosas o bomba de aceite gastada Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Rotura.

“28407-8 Control de valores del sensor. DH12D. 4 terminales Causa probable: T2020564 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 0 FMI 3 FMI 4 Síntoma: • • • La lámpara roja se enciende Potencia baja Potencia baja • • • • Valor anormalmente alto Cortocircuito con tensión o cable de señal Rotura en el cable de alimentación o el cable de señal Cortocircuito con masa o cable de señal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA03 — EA05 Valor nominal U ≈ 1. presión de admisión Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar Señal. motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534.2 V U ≈ 1.1 V Valor medido Varios Señal. B37 (7081) “EECU. esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara de información amarilla y el sensor de aire de admisión indica 0. D9A.1 V Componente II 2—4 Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar. presión de admisión II EA04 — Masa U = 4. D12C.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 102 Presión de admisión Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C. DH12C.8 — 5. 9998534 conectado 36 .

5 k Valor medido Varios Cable de señal Cable de masa 0 4 — Masa R≈0 9998534 conectado 9998534 conectado 9998534 conectado Cable de señal 0 2 — Masa R ≈ 100 Cable de alimentación II 1 — Masa U≈5V 37 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA14 — EA05 Valor nominal R ≈ 11.

DH12C. 40 C (GH10C) Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) • Temperatura demasiado alta FMI 3 • • • • Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal Falla en el sensor FMI 4 38 . D12C. 4 terminales Causa probable: Tipo de falla: FMI 0 Síntoma: • • • • • • • Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) Temperatura constante. DH12D: B37 (7081) GH10C: (7092) Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: “EECU. D9A. “28407-8 Control de valores del sensor. motor en marcha” Sí 2x 9998505 T2020564 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: 9998534. esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara de información amarilla.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión Tipo de motor: Número de componente: Todos los motores D7C.

2 k A 20 C 39 . temperatura del aire de admisión A 20 C Señal. temperatura del aire de admisión 0 EA02 — EA05 R ≈ véase: tabla página 40 R ≈ véase: tabla página 40 R≈0 Componente 0 3—4 1 — 2 (GH10C) Cable de masa 0 4 — Masa 2 — Masa (GH10C) Cable de señal 0 3 — Masa 1 — Masa (GH10C) R ≈ 6.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA02 — EA05 Valor nominal U ≈ 2.6 V Valor medido Varios Señal.

2 — 158.8 — 4.4 k 5.3 k 45.5 k 3. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.9 — 6.7 k 82.2 111 — 124 87 — 98 40 .9 — 29.1 k 9.3 — 94.2 k 2551 — 2745 1735 — 1851 1198 — 1282 840 — 906 601 — 653 438 — 478 324 — 354 243 — 267 185 — 205 142.3 — 51.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento La resistencia del sistema eléctrico parcial varía con la temperatura del aire de admisión. Tabla de valores Temperatura del aire de admisión [C] -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Valor medido 155.4 — 10.3 — 17.5 k 25.5 — 180.1 k 15.

Posible cortocircuito interno en el componente Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA03 — EA05 Valor nominal U ≈ 1. señal 0 EA03 — EA05 R ≈ 40 k 41 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 106 Presión de admisión Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A. GH10C. DH12D 7093 (B37) “EECU.1 V Valor medido Varios Señal. motor en marcha” Sí 2x 9998505 T2020586 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica) Síntoma: Causa probable: • • • • • • Lámpara de información amarilla El indicador de presión de admisión muestra 0 bar Baja potencia del motor Lámpara de información amarilla El indicador de presión de admisión muestra 0 bar Baja potencia del motor • • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. esquema eléctrico” página 13 Baja potencia del motor 0 bar en presión de admisión Código de avería Prueba apropiada en VCADS Pro: “28407-8: Control de valores de sensor. alimentación II EA04 — EA05 U≈5V Masa 0 EA05 — Masa R≈0 Presión de admisión. presión de admisión A 0 m sobre el nivel del mar Sensor. Posible cortocircuito interno en el componente FMI 4 (falla eléctrica) Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente.

8 V 9998534 conectado. alimentación Sensor. alimentación II 1—4 U≈5V 42 . a 0 m sobre el nivel del mar 9998534 conectado Sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA04 — EA05 Valor nominal R = Rotura Valor medido Varios Sensor. alimentación II 2—4 U ≈ 1.

4 terminales Causa probable: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: T2020567 Tipo de falla: FMI 0 FMI 3 Síntoma: • Pérdida de potencia del motor (GH10C) • • • • • Filtro de aire obturado Cortocircuito con tensión en cable de señal Cortocircuito en cable de masa Cortocircuito con masa o cable de señal Rotura en el cable de masa o el cable de señal FMI 4 FMI 5 Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB17 — EB08 Valor nominal R ≈ 330 1 Valor medido Varios Señal. motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores B39 (7084) “EECU.2 k con el motor parado. caída de presión del filtro de aire U=2— 6V U ≈ 12 V Filtro obturado 9998534 conectado 9998534 conectado Componente 0 1—2 R ≈ 330 1 Cable de señal / cable de alimentación II 2 — Masa U ≈ 0. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “28407-8: Control de valores de sensor.8*Ubat 1Si R ≈ 2. esto indica que el contacto se ha bloqueado en posición activa. 43 .

motor en marcha” Sí T2020300 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: 2x 9998505 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes • • • • Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta FMI 4 Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes 44 . por consiguiente. Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores 9070 “EECU. no se puede controlar.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 108 Presión atmosférica ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y. La señal se utiliza para calcular la presión de admisión y compensar el combustible al conducir a gran altitud. esquema eléctrico” página 13 Código de avería El motor no compensa la presión atmosférica Prueba apropiada en VCADS Pro: “28407-8: Control de valores de sensor.

amarilla o roja Baja potencia del motor • • • • • • Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerante gastada Termostato defectuoso — tapa de presión del depósito de expansión o el sensor Flujo insuficiente a través del sistema de refrigeración. 4 terminales (no GH10C) T2020565 Tipo de falla: FMI 0 Síntoma: Causa probable: • • Se enciende la lámpara del sensor de temperatura de refrigerante.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Todos los motores B21 (756) “EECU. motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534. esquema eléctrico” página 13 “28407-8: Control de valores de sensor. Radiador o Intercooler del aire de admisión bloqueado Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal/alimentación o cable de masa Cortocircuito con masa o cable de señal FMI 3 • • • • Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0 Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0 FMI 4 45 .

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA25 — EA05 Valor nominal U≈4V Valor medido Varios Cable de alimentación Cable de alimentación II EA25 — EB09 U≈4V Cable de alimentación II EA05 — EB09 U≈0V Señal. temperatura de refrigerante 0 EA05 — EA25 R ≈ Se tabla página 47 R ≈ Se tabla página 47 9998534 conectado Componente 0 1—2 46 .

3 k 746 — 850 510 — 574 356 — 396 254 — 280 183 — 200 134 — 145 100 — 107 75 — 81 57 — 62 44 — 48 47 .3 k 2.7 — 9.4 — 16.0 k 1.5 — 5. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.3 k 4.6 k 7.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del refrigerante.1 — 1.8 — 2. Tabla de valores Temperatura de refrigerante -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 C C C C C C C C C C C C C C C C C Valor nominal 24.8 — 3.7 k 13.3 — 30.3 k 1.

esquema eléctrico” página 13 “28407-8: Control de valores de sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Todos los motores S68 (759) “EECU. nivel de refrigerante 0 EB07 — EB08 R = Rotura R≈0 (vacío) Componente 0 1—2 R = Rotura (normalmente) R≈0 (vacío) 48 . motor en marcha” Sí 2x 9998505 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: T2020566 Tipo de falla: FMI 1 Síntoma: Causa probable: • • La lámpara roja se enciende Potencia de motor reducida y parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si hay protección contra recalentamiento de motor en el software) Se enciende la lámpara de información amarilla • • Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal FMI 3 • • • • • • Cortocircuito con tensión más alta en el cable de señal o cable de masa Cortocircuito con masa Rotura FMI 4 FMI 5 Se enciende la lámpara de información amarilla Se enciende la lámpara de información amarilla Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB07 — EB08 Valor nominal U ≈ 0. nivel de refrigerante Señal.8*Ubat Valor medido Varios Señal.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición 1 — Masa 2 — Masa Valor nominal R≈0 Valor medido Varios Cable de masa GH10C U ≈ 0.8*Ubat GH10C Cable de alimentación II 2 — Masa 1 — Masa 49 .

5 V U≈V Sensor. esquema eléctrico” página 13 El motor se para Código de avería Prueba apropiada en VCADS Pro: “28407-8: Control de valores de sensor. gas Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 7083 “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 135 Presión de trabajo. motor en marcha” Sí 2x 9998505 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: T2020578 Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 (falla eléctrica) Síntoma: Causa probable: • • • Lámpara de información amarilla La válvula de cierre de combustible cierra y el motor se para Lámpara de información amarilla • • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA27 — EA05 Valor nominal U ≈ 0. presión de combustible 0 EA27 — EA05 R ≈ 55 k Señal. alimentación II EA04 — EA05 U≈5V Valor medido Varios Presión de combustible Motor parado Motor en marcha Sensor. alimentación 0 EA04 — EA05 R≈1k 50 .

95 V. esquema eléctrico” página 13 Código de avería Potencia de motor reducida Prueba apropiada en VCADS Pro: “28407-8: Control de valor de sensores.) Parada del motor a una velocidad del vehículo de < 2 km/h Lámpara de información amarilla • • • • • • • • Presión de ventilación del cárter demasiado alta Ventilación del cárter obturada Gripaje de cilindro Sensor defectuoso FMI 3 Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4. señal II 2 — Masa U≈3V Al nivel del mar.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A.p. sensor de señal) Sensor defectuoso FMI 4 Lámpara de información amarilla Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB14 — EB13 Valor nominal U≈5V Valor medido Varios Sensor. 100 kPa. DH12D B54 (7096) “EECU. alimentación II 1 — Masa U≈5V Sensor. motor parado 51 .08 V.m.000 r. alimentación Alimentación (D9A) Señal (D9A) U≈3V Sensor. señal de sensor o masa) Sensor defectuoso Cortocircuito con masa (EB-24 < 0. motor en marcha” Sí 2x 9998505 T2020297 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: 9998534 Tipo de falla: FMI 0 Síntoma: Causa probable: • • • • • • Lámpara de parada roja y alarma Potencia de motor reducida en un 50% Régimen de motor reducido en ( < 1.

señal II 2 — Masa U≈3V 52 . alimentación II 1 — Masa U≈5V 9998534 conectado 9998534 conectado Al nivel del mar.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición 4 — EB13 Valor nominal R≈0 Valor medido Varios Sensor. motor funcionando Sensor. 100 kPa. alimentación 9998534 conectado Sensor.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: Sí 2x 9998505 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: T2020579 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • Se enciende la lámpara de información amarilla • • • Falla en el alternador Cargador rápido conectado Cortocircuito con masa FMI 4 Se enciende la lámpara de información amarilla Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB11 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat Valor medido Varios Masa Alimentación II EB12 — EB10 U ≈ Ubat Conexión de chasis II EB09 — Masa U≈0V 53 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 158 Tensión de batería Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores “EECU.

5 V U ≈ 3. motor en marcha” Sí 2x 9998505 T2020580 Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 (falla eléctrica) Síntoma: Causa probable: • • El indicador del depósito indica valor erróneo • • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente El indicador del depósito indica valor erróneo Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA27 — EB09 EB14 — EB09 Sensor. alimentación II EB14 — EB09 Valor nominal U ≈ 0.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 159 Presión de depósito. gas Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: GH10C 9035 “EECU. esquema eléctrico” página 13 “28407-8: Control de valores de sensor.3 V U≈5V Valor medido Varios Presión del depósito 0 bar 200 bares 54 .

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020560 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 B Enlace de información J1708 A La tensión deberá variar La tensión deberá variar II EB26 — EB09 U≈0—5 V 55 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 171 Temperatura exterior Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. DH12D “EECU.

admisión Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores B39 (7084) “EECU. motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534. 4 terminales Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: T2020567 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • Temperatura constante. temperatura del aire.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 172 Temperatura del aire. temperatura del aire. 25 C (GH10C) • • • • Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura del cable de señal o cable de masa Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso FMI 4 Humo azul en tiempo frío (todos excepto GH10C) Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB03 — EB13 Valor nominal U ≈ 2.6 V Valor medido Varios Señal. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “28407-8: Control de valores de sensor. admisión 0 EB03 — EB13 R = Se tabla página 57 9998534 conectado 9998534 conectado 9998534 conectado Componente 0 3—4 R = Se tabla página 57 R≈0 Cable de masa (7084B) 0 4 — Masa Cable de masa/alimentación (7084C) 56 II 3 — Masa U≈5V . admisión A 20 C Señal.

5 — 343.4 — 17.273 860 — 892 619.740 1.7 — 464.4 k 5.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire.586 — 2.8 — 51.876 1.3 57 . Tabla de valores Temperatura del aire -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 C C C C C C C C C C C C C C Valor nominal 83.14 k 2.3 — 94.4 k 26.6 — 10.5 — 638. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.1 k 9.86 — 4.87 — 6.215 — 1.53 k 3.2 — 29 k 15.5 452.792 — 1.7 336.1 k 45.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “28407-8: Control de valores de sensor. DH12C. temperatura del combustible 0 EA13 — EA05 Componente 0 3—4 Cable de masa 0 4 — Masa 58 . motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 174 Temperatura de combustible Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C. GH10C 7083 “EECU. D9A. 4 terminales T2020562 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • Cantidad de combustible errónea • • • • • Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V) 0 cable de masa Perturbación del cable de señal o cable de masa Sensor defectuoso Cortocircuito a tierra en el cable de señal Sensor defectuoso FMI 4 • Cantidad de combustible errónea Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA13 — EA05 Valor nominal U≈3V U≈2V R = Se tabla página 59 R = Se tabla página 57 R≈0 Valor medido Varios Señal. temperatura del combustible A 20 C A 40 C Señal. D12C.

4 — 16.4 75.75 — 3.46 — 5.2 — 80.1 — 61.9 59 .68 — 9.32 k 4.120 — 1.9 43.76 — 2.2 100 — 107.6 — 199. Tabla de valores Temperatura de combustible -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 C C C C C C C C C C C C C C C C C Valor nominal 24.34 k 2.04 k 1.8 57.290 746 — 850 509 — 573 356 — 396 254 — 280 182.9 — 47.25 k 1.6 k 13.6 k 7.4 — 30. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.6 134.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del combustible.2 — 145.

motor en marcha” Sí 2x 9998505 9998534. esquema eléctrico” página 13 “28407: Control de valores de sensor.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 175 Temperatura de aceite Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Todos los motores B38 (7082) “EECU. 4 terminales T2020563 Tipo de falla: FMI 0 Síntoma: Causa probable: • • La lámpara roja se enciende Reducción de potencia en una primera etapa (a T>135 C) y parada en una segunda (si se ha elegido protección contra recalentamiento de motor en el software) Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0 • • Capacidad refrigerante deficiente Sensor defectuoso FMI 3 • • • • • • • • • Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal Sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso FMI 4 Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0 60 .

46 — 5.9 43.9 61 .6 134.2 — 80.290 746 — 850 509 — 573 356 — 396 254 — 280 182.120 — 1.2 100 — 107.1 — 61.4 — 30.6 — 199.34 k 2.4 75. Tabla de valores Temperatura del aceite -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 C C C C C C C C C C C C C C C C C Valor nominal 24. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.68 — 9.4 — 16. temperatura de aceite Señal.2 — 145.04 k 1. temperatura de aceite 0 EA01 — EA05 R = Se tabla página 61 9998534 conectado 9998534 conectado 9998534 conectado Componente 0 3—4 R = Se tabla página 61 R≈0 Cable de masa 0 4 — Masa Cable de alimentación II 1 — Masa U≈5V La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aceite.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA01 — EA05 Valor nominal U=2–3 V Valor medido Varios Señal.75 — 3.9 — 47.6 k 13.6 k 7.32 k 4.8 57.25 k 1.76 — 2.

DH12D B32 (7074) “EECU. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020300 Tipo de falla: FMI 2 FMI 12 Síntoma: Causa probable: • • No es posible arrancar el motor No es posible arrancar el motor • • Datos intermitentes o erróneos Unidad o componente deficiente 62 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 224 Inmovilizador Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 228 Factor K Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Todos los motores 9074 (VECU) “EECU. prueba” Sí 2x 9998505 9990008 (Verde) T2020573 Tipo de falla: FMI 11 Síntoma: Causa probable: • Desparece la función de programador de velocidad en conjunción con otros códigos de avería relacionados con la velocidad del vehículo • • Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB25 — DC2 (clavija 2 del contacto de enlace de datos) EB26 — DC3 (clavija 3 del contacto de enlace de datos) Valor nominal R≈0 Valor medido Varios Enlace de información SAE J1708 Alimentación contra toma de diagnóstico Enlace de información SAE J1708 0 R≈0 Alimentación contra toma de diagnóstico 63 . esquema eléctrico” página 13 “38356-8: Factor K.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 245 Kilometraje total Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla “20005–2: Datos de consumo de combustible” No 2x 9998505 T2020560 9998567 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 A Enlace de información J1708 B II EB26 — EB09 U=0— 5V 64 . DH12D B32 (7074) “EECU.

DH12D “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 251 Fecha Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020560 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 A Enlace de información J1708 B II EB26 — EB09 U=0— 5V 65 .

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PID 252 Reloj Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020560 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 A Enlace de información J1708 B II EB26 — EB09 U=0— 5V 66 . DH12D “EECU.

DH12D “EECU. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla No 2x 9998505 9998567 T2020560 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 A Enlace de información J1708 B II EB26 — EB09 U=0— 5V 67 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A.

DH12C.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A. DH12D Y39 (600B) “EECU. D12C. prueba” No 2x 9998505 9998534. freno de compresión VCB Inactivo Activo 68 . 4 terminales T2020583 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 1 FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • Capacidad de freno motor reducida debido a VCB inactivo Valor anormalmente bajo Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula de VCB y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula de VCB Cortocircuito con masa entre electroválvula de VCB y unidad de mando • • • • • FMI 4 VCB constantemente activado Baja capacidad. humo negro y velocidad muy aleatoria Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo FMI 5 Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de mando o en el cable de alimentación Fusible de alimentación de la electroválvula de VCB fundido o rotura en la electroválvula Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA33 — Masa Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V Valor medido Varios Señal. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “25336-6: Función de freno de motor.

4 terminales T2020584 Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • • • • • El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en condiciones exigentes Puede ser difícil arrancar el motor EPG 2 constantemente activada Baja capacidad y humo negro El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en tiempo frío Puede ser difícil arrancar el motor • • • • • • • Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación o la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido Velocidad de actualización anormal (no rige para D9A) FMI 4 FMI 5 FMI 9 Falla an recepción de mensaje de posición de selector de marchas (no rige para D9A) Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB35 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat (inactivo) U≈0V (activo) Valor medido Varios Señal. prueba” No 2x 9998505 9998534. regulador de presión de escape (no rige para D9A) Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 69 . D12C. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “25340-8: Función de arranque y calentamiento. DH12C Y07 (626) “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape (Calentamiento/freno motor 50%) Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB36 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat (inactivo) U≈0V (activo) Valor medido Varios Señal. regulador de presión de escape Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 9998534 conectado Cable de alimentación (no rige para D9A) II 1 — Masa U ≈ Ubat 70 .

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “25336-6: Función de freno de motor. DH12C Y07 (626) “EECU. D12C. prueba” Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Varios: Sí 2x 9998505 9998534. regulador de presión de escape Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB35 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat (inactivo) U ≈ 0 V (activo) II EB36 — EB09 U ≈ Ubat (inactivo) U ≈ 0 V (activo) II 1 — Masa U ≈ Ubat Valor medido Varios Normalmente inactivo Señal. en el cable de alimentación o en la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido Mediciones Medición Señal. prueba” “25340-8: Función de arranque y calentamiento. regulador de presión de escape (no rige para D9A) Cable de alimentación Normalmente inactivo 9998534 conectado 71 . 4 terminales T2020575 Algunos tipos de motor sólo tienen EPG 1 Síntoma: Causa probable: Tipo de falla: FMI 3 • • • • El freno motor no funciona • • • • • Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando FMI 4 EPG 1 constantemente activada Baja capacidad y fuerte generación de humo (negro) El freno motor no funciona FMI 5 Rotura entre electroválvula y unidad de mando.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape (Calentamiento/freno motor 100%) Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: D7C.

4 terminales T2020575 Tipo de falla: FMI 3 FMI 4 Síntoma: Causa probable: • • • • Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con tensión más baja o masa Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB24 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat (inactivo) U≈0V (activo) Valor medido Varios EOL 72 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 125 EOL Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: Prueba de estado en BIC: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D7C. prueba” No 2x 9998505 9998534. GH10C “EECU. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida “25340-8: Función de arranque y calentamiento.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PPID 138 Sensor Lambda Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: GH10C 9036 “EECU. tensión Sonda. calefactor II EA21 — EB09 Nernst. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 T2020588 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • • • • • • • • Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente • • • • • • • • • • • Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Sonda Lambda defectuosa Sensor defectuoso Suciedad en el contacto Circuito averiado Sensor defectuoso EMS defectuoso Sensor defectuoso EMS defectuoso Sensor defectuoso FMI 7 Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor FMI 11 Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor Valor anormalmente alto FMI 12 FMI 13 Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA24 — EA29 Valor nominal U = –600 — 600 mV U ≈ Ubat Valor medido Varios Bomba. tensión II EA12 — EA29 U = 430 — 470 mV 73 .

5 V Valor medido Varios Tierra virtual Bomba.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA29 — EB09 Valor nominal U ≈ 2. corriente II EA16 — EA24 U < 0 mV U=0V U > 0 mV Lambda <1 Lambda =1 Lambda >1 74 .

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: “23018-6: Evaluación inyectores. contacto intermitente o cable roto Componente defectuoso FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 (falla eléctrica) FMI 5 (falla eléctrica) • • • • • • • • • Parada total del motor si hay pérdida de alimentación Código de avería Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector Parada total del motor si hay pérdida de alimentación El motor no funciona. no hay alimentación FMI 6 (falla eléctrica) FMI 11 (falla desconocida) Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso Componente o cableado defectuoso Falla intermitente 75 . cantidad de combustible” 2x 9998505 T2020585 Tipo de falla: FMI 2 (datos erróneos) Síntoma: Causa probable: • • • • • • • • • • Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Corriente anormalmente alta.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Prueba apropiada en VCADS Pro: Adaptador en la unidad de mando: GH10C 9031:1/2/3/4 “EECU.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB32 — EB09 EB32 — EA08 Señal. bobina 0 EB32 — EA08 Inyector 2. inyector 4 II EB31 — EB09 EB31 — EA08 Inyector 1. bobina 0 EB19 — EA08 R ≈ 30 Inyector 3. inyector 3 II EB33 — EB09 EB33 — EA08 Señal. bobina 0 EB31 — EA08 R ≈ 30 76 . inyector 2 II EB19 — EB09 Valor nominal U≈8V U≈0V U≈8V U≈0V U≈8V U≈0V U≈8V U≈0V R ≈ 30 Valor medido Varios Señal. bobina 0 EB33 — EA08 R ≈ 30 Inyector 4. inyector 1 Señal.

cantidad de combustible” “23712-6: Cierre de inyector. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida Baja capacidad. “23018-6: Evaluación inyectores. DH12C. manual” T2018702 Alimentación directamente al inyector Prueba apropiada en VCADS Pro: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: 2x 9998505 9998534. D12C. 4 terminales Causa probable: Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: • • • • • • 3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor 3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor • • • • Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de alta tensión del inyector Cortocircuito entre lado de alta tensión y de baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de baja tensión del inyector Cortocircuito con masa en el cableado con el lado de baja tensión o de alta tensión del inyector FMI 3 FMI 4 3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor 77 . DH12D Y33 (6072) “EECU. velocidad aleatoria y ruidos anormales.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba Información general Código de avería SID 1 SID 2 SID 3 SID 4 SID 5 SID 6 Descripción Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Inyector 5 Inyector 6 T2020568 Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A.

5 — 2 (Bosch) R = 4.5 — 5 (Lucas) Inyector 1 0 EA11 — Masa R = Rotura Valor medido Varios Inyector 1 Inyector 2 0 EA22 — EA12 R = 1. la rotura se hará en el lado de alta tensión. la rotura se hará en el lado de baja tensión del inyector afectado.5 — 5 (Lucas) Inyector 2 0 EA22 — Masa R = Rotura Inyector 3 0 EA23 — EA12 R = 1.5 — 2 (Bosch) R = 4.5 — 5 (Lucas) Inyector 4 0 EA34 — Masa R = Rotura 78 . Si se han establecido 3 códigos de avería (un banco). Falla en el inyector Mala compresión Fallas intermitentes FMI 7 • • • • Funcionamiento aleatorio del motor Baja potencia del motor 3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor • • • FMI 11 Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA11 — EA12 Valor nominal R = 1.5 — 2 (Bosch) R = 4. Si sólo hay un código de avería.5 — 5 (Lucas) Inyector 3 0 EA23 — Masa R = Rotura Inyector 4 0 EA34 — EA24 R = 1.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Tipo de falla: FMI 5 Síntoma: Causa probable: • • 3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor • Rotura en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión.5 — 2 (Bosch) R = 4.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA35 — EA24 Valor nominal R = 1.5 —2 (Bosch) R = 4.5 —5 (Lucas) Inyector 4.5 —5 (Lucas) Valor medido Varios Inyector 5 Inyector 5 0 EA35 — Masa R = Rotura Inyector 6 0 EA36 — EA24 R = 1. bobina 0 EA36 — Masa R = Rotura 79 .5 —2 (Bosch) R = 4.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla 2x 9998505 T2020577 Tipo de falla: FMI 2 (datos erróneos) Síntoma: Causa probable: • El motor se para o no arranca • • • • • • • • • • • Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula y la unidad de mando Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación de la válvula de cierre de combustible Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso Componente o cableado defectuoso FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 • • • • • • El motor se para o no arranca No llega combustible a la tobera Electroválvula constantemente activada FMI 5 El motor se para o no arranca FMI 6 (falla eléctrica) FMI 11 (falla desconocida) El motor se para o no arranca El motor se para o no arranca 80 . GH10C D7C: Y04 (603) GH10C: 9035 Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en el componente: “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible Tipo de motor: Número de componente: D7C.

válvula de cierre de combustible Válvula abierta Válvula cerrada Sólo para GH10C II EB34 — EB09 EB34 — EA09 U ≈ Ubat U≈0V 81 . válvula de cierre 0 EB34 — EB11 R ≈ 30 k Valor medido Varios Señal.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB34 — EB09 Valor nominal U≈0V U ≈ Ubat Señal.

función II EB32 — EB09 U ≈ Ubat U≈0V 82 . esquema eléctrico” página 13 Código de avería No hay drenaje de agua Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: 2x 9998505 9998567 T2020292 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • • • • Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Componente defectuoso Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente FMI 4 Lámpara de información amarilla Fuga de combustible cuando el motor está parado y el encendido conectado Baja potencia del motor Aire en el sistema de combustible Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada FMI 5 • • • • Rotura entre unidad de mando y componente Rotura en la alimentación de la válvula Fusible del componente fundido Componente defectuoso Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB32 — EB09 Valor nominal R ≈ 115 k Valor medido Varios Componente. separador de agua Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A. alimentación II 4 — EB09 U ≈ Ubat 9998567 conectado Componente inactivo Componente activo Componente. DH12D Y38 (6116) “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 18 Válvula de vaciado. masa Componente.

esquema eléctrico 9998567 conectado 83 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición 4—5 4 — EB09 5 — EB09 Valor nominal R > 10 R = Rotura R = Rotura Valor medido Varios Componente.

esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara roja (no rige para FMI 2) El motor se para o no arranca (no rige para FMI 2) Adaptador en la unidad de mando: 2x 9998505 T2020569 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • Se enciende la lámpara de información amarilla • • • • • • • • • • • Cortocircuito con tensión de batería en el lado de alta tensión Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el lado de baja tensión Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión Rotura en el cableado entre la unidad de mando y la bomba Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión Falla interna en la bomba Perturbación en la señal de elevador de aguja Falla interna en la bomba Falla interna en la unidad de mando del motor Falla no identificable FMI 3 FMI 4 FMI 5 FMI 6 FMI 7 FMI 8 FMI 11 84 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C 6071 “EECU.

actuador de ángulo de inyección 0 EA09 — Masa R = Rotura 85 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA09 — EA21 Valor nominal R≈2 Valor medido Varios Señal. actuador de ángulo de inyección Señal.

cable positivo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad del motor. mal aislamiento o cableado defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada FMI 8 • • Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA07 — EA18 Valor nominal R = 0.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 21 Posición de motor Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores B05 (753B) “EECU. posición del motor (elevador de aguja) 86 II EA15 — EA28 R = 65 — 165 (rige para D7C) .9445 k U≈0V Motor parado Valor medido Varios Señal. señales del árbol de levas y del volante). cable positivo o negativo Cortocircuito con masa.775 – 0. posición del motor II EA07 — EA18 Señal. información de servicio T2020574 Adaptador en la unidad de mando: Medida a tomar apropiada: Tipo de falla: FMI 2 (rige para D7C) FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento • • • • • • • • • No llega ninguna señal Cortocircuito con tensión. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Ver la lista de control H separada (21008–6 Diagnóstico de averías. posición del motor Señal.

“28495–8 Árbol de levas y volante. esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara de información amarilla 2x 9998505 9998534. Diagnóstico. grupo de funciones 21. sensor defectuoso o mal instalado Perturbaciones eléctricas Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante FMI 3 Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas FMI 8 • • Defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas 87 . cable positivo Cortocircuito entre los cables o en el sensor Rotura en el cable positivo o negativo Contacto intermitente.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 22 Régimen del volante Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores B04 (753) “EECU. cable positivo o negativo Cortocircuito con masa. lista de control H Impact: Grupo 28. calidad de señal. ralentí” Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Medida a tomar apropiada: T2020570 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • • • Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas • • • • • • • • • • • • Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o contacto intermitente Mal aislamiento o cable defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante Cortocircuito con tensión. 4 terminales Ver la información de servicio.

775 – 0. régimen del volante Señal. régimen del volante II EA30 — EA31 88 .9445 k U≈0V Motor parado Valor medido Varios Señal.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA30 — EA31 Valor nominal R = 0.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 23 Cremallera. El motor se para o no arranca. lado de alta tensión Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión de la batería. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de “Parada” roja (no rige para FMI 2). Adaptador en la unidad de mando: 2x 9998505 T2020569 Tipo de falla: FMI 2 FMI 3 Síntoma: Causa probable: • Lámpara de información amarilla • • • • • • • • • • Cortocircuito con batería. actuador Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C 6071 “EECU. o con el lado de baja tensión de la batería Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión Rotura en el cableado entre el actuador de la cremallera y la unidad de mando Rotura en el actuador de la cremallera Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión Cremallera atascada o falla mecánica en la bomba Falla en el sensor Falla interna en la bomba de combustible o en la unidad de mando del motor Falla no identificable FMI 4 FMI 5 FMI 6 FMI 7 FMI 8 FMI 11 89 .

cremallera.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA08 — EA10 Valor nominal R ≈ 1. volante II EA08 — EA10 U≈3V Motor al ralentí f = 200 Hz Lado de alta tensión 0 EA08 — Masa R = Rotura Lado de baja tensión 0 EA10 — Masa R = Rotura 90 . volante Señal. cremallera.5 Valor medido Varios Señal.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 24 Posición de la cremallera Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C 6071 “EECU. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020569 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • • • La lámpara roja se enciende El motor se para o no arranca • • • • Valor del sensor fuera del rango de medición o sensor defectuoso Rotura o cortocircuito en el cableado Falla interna en la bomba Sensor defectuoso o sensor no calibrado FMI 13 La lámpara roja se enciende El motor no arranca Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA16 — EA17 Valor nominal R ≈ 20 Valor medido Varios Señal. posición de la cremallera 0 EA29 — EA17 R ≈ 20 Componente 0 EA16 — Masa R = Rotura Componente 0 EA17 — Masa R = Rotura Componente 0 EA29 — Masa R = Rotura 91 . posición de la cremallera Medición contra bobina Bobina de referencia Señal.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6102 “EECU. contacto intermitente o cable roto Componente defectuoso Electroválvula atascada Corriente anormal Lámpara de información amarilla Código de avería Lámpara de información amarilla Lámpara de información amarilla Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB35 — EB09 Valor nominal U ≈ bat U≈0V Valor medido Varios Señal de electroválvula Activa Inactiva 92 . esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020587 Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 (falla eléctrica) FMI 5 (falla eléctrica) FMI 8 (falla mecánica o eléctrica) Síntoma: Causa probable: • • • • • Lámpara de información amarilla • • • • • • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Corriente anormalmente baja.

temperatura alta del refrigerante Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador. consumo de combustible alto • • • • • • Cortocircuito con tensión más alta (EB21 > 0.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 33 Control del ventilador Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A. GH10C. consumo de combustible alto Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador.65*Ubat) FMI 4 Cortocircuito con masa en la clavija EB21 FMI 5 Rotura. bomba hidráulica Activa Inactiva 93 . DH12D Y35 (6105) “EECU. circuito abierto en: Cableado Fusible Contactos Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB21 — EB09 Valor nominal U ≈ bat U≈0V Valor medido Varios Señal PWM. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 9998567 T2020610 Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • • Lámpara de información amarilla 0% velocidad del ventilador.

DH12D B05 (753B) “EECU. D9A.945 Rige para D9A 94 . régimen de bomba en línea 0 EA31 — EA30 R ≈ 0. cable negativo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o mal aislamiento en el cableado Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada FMI 8 • • Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA07 — EA18 Valor nominal R ≈ 0. lista de control H Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: Medida a tomar apropiada: T2020574 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez • • • • • • • • Cortocircuito con tensión de batería o masa. régimen de bomba en línea Señal. cable positivo Cortocircuito con tensión de batería.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C.775 — 0. 4 terminales Ver la información de servicio separada.945 Valor medido Varios Señal. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 9998534.775 — 0.

calentamiento Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 9036 “EECU. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020588 Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica) FMI 4 (falla eléctrica) FMI 5 (falla eléctrica) Síntoma: Causa probable: • • • Lámpara de información amarilla • • • • • • Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente Corriente anormalmente baja.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 65 Lambda. contacto intermitente o cable dañado Componente defectuoso Lámpara de información amarilla Lámpara de información amarilla Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA21 — Masa Valor nominal R≈1k Valor medido Varios Conexión a masa 95 .

D12C.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D7C. conexión entre el relé y el calefactor o el cableado Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB31 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V Valor medido Varios Señal. DH12D R01 (800) “EECU. calefactor de arranque 1 Inactivo Activo con la llave de contacto en posición de conducción 96 . DH12C. temperatura de admisión alta o consumo de corriente demasiado grande El precalentamiento no funciona. D9A. esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara de información amarilla 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020581 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente Batería agotada. humo blanco en el arranque en frío y arranque difícil del motor en condiciones climáticas extremas El precalentamiento no funciona Es difícil arrancar el motor en condiciones climáticas extremas • • • • • Cortocircuito con tensión de batería en EB5 El relé está activo constantemente FMI 4 Cortocircuito con masa o relé de precalentamiento defectuoso FMI 5 Fusible averiado Rotura en: calefactor de precalentamiento.

55*Ubat U≈0V Valor medido Varios Precalentamiento 1. diagnóstico de elemento Abierto Cerrado con la llave en posición de conducción 97 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB05 — EB09 Valor nominal U ≈ 0.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla 2x 9998505 9998567 T2020291 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A) • • • • Señal perdida para el ventilador (rige para D9A) FMI 4 Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con tensión más baja o masa Corriente anormalmente baja o interrupción FMI 5 98 . DH12D “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: D9A.

DH12D M15 (6079) “EECU. alimentación 0 1 — Masa R ≈ 130 99 . señal de control) Bomba de combustible averiada FMI 5 Circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible Fusible averiado Bomba de combustible averiada Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición 1—5 Valor nominal R > 10 Valor medido Varios Bomba de combustible. alimentación Bomba de combustible. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla Adaptador en la unidad de mando: Adaptador en el componente: 2x 9998505 9998567 T2020298 Tipo de falla: FMI 3 (rige para D9A) FMI 4 Síntoma: Causa probable: • • • • • Tensión superior a la normal • • • • • • Cortocircuito con tensión Lámpara de información amarilla La bomba de combustible funciona constantemente Lámpara de información amarilla La bomba de combustible no funciona Cortocircuito con masa (EA19. motor 9998567 conectado 9998567 conectado 9998567 conectado 9998567 conectado Bomba de combustible.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 78 Bomba de combustible Tipo de motor: Número de componente: Síntoma de falla general: D9A. señal 0 1 — Masa R = Rotura 0 5 — Masa R = Rotura Bomba de combustible.

8*Ubat Valor medido Varios Bomba de combustible. señal Bomba de combustible inactiva Bomba de combustible activa U≈0V 100 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA19 — Masa Valor nominal U ≈ 0.

esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla encendida 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020589 Tipo de falla: FMI 3 FMI 4 FMI 5 Síntoma: Causa probable: • • • Lámpara de información amarilla Lámpara de información amarilla Lámpara de información amarilla • • • • Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con masa Fusible averiado Rotura Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB34 — EB09 Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V Valor medido Varios Señal. DH12D Y46 (6114) “EECU. válvula de refrigeración de pistones Inactiva Activa 101 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: D9A.

esquema eléctrico” página 13 Se enciende la lámpara de información amarilla 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020572 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona • • Cortocircuito con tensión de batería en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador Cortocircuito con masa en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Rotura en el cableado entre la unidad de mando del motor (EEC) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador FMI 4 • • Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona • • • Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB04 — EB09 Valor nominal U<4V U>8V Valor medido Varios Cable VECU — EECU Inactivo Activo 102 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1 Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores 9074 (VECU) “EECU.

esquema eléctrico” página 13 T2020301 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • • El programador de velocidad no funciona • • • • Cortocircuito con tensión o masa en el enlace de control (SAE J1939) Falla interna en la unidad de mando del motor (EECU) Rotura en el enlace de control (SAE J1939) No hay contacto con la unidad de mando del vehículo (VECU) FMI 11 El programador de velocidad no funciona FMI 12 (solamente D7C y D9A) El programador de velocidad. alto Enlace de control J1939. el precalentamiento y el freno motor no funcionan Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB01 — EB09 Valor nominal U = 2. bajo II EB02 — EB09 U=1– 2.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Tipo de motor: Esquema eléctrico: Todos los motores “EECU. alto/bajo II EB01 — EB02 Udiff = 0 — 2.5 – 4V Valor medido Varios Enlace de información J1939.5 V La tensión varía dependiendo de la intensidad de tráfico 103 .5 V Enlace de control J1939.

. Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. Ajustes apropiados: Canales. La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar si hay tráfico en el enlace completo. alto/bajo Enlace de control J1939. invertidos y se tocan en 2. Las pruebas marcadas con un borde rojo pueden comportar conexión de osciloscopio. lo que no significa necesariamente que hay falla. 104 .... Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V. presión de combustible). EB02 — Masa U=2— 5V Medición con osciloscopio en VCADS Pro Medición con osciloscopio Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión. 50 ms (coordenada x) Herramienta: 9998489 Se puede sacar cierta información del diagrama. alto/bajo II EB01 — Masa. los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento.5 V. Puede haber una perturbación ondulada/aserrada de la señal.. ± 5 V en cada canal A y B De base temporal. ej. En VCADS Pro.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EB01 — EB02 Valor nominal R ≈ 60 Valor medido Varios Enlace de control J1939. alto/bajo 0 EB01 — EB02 R ≈ 120 Enlace de control J1939.

esquema eléctrico” página 13 La lámpara de información amarilla se enciende y se muestra un código de avería para el sensor de presión de aceite y de presión de admisión.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores “EECU. 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2020571 Tipo de falla: FMI 3 Síntoma: Causa probable: • • • • • Valores erróneos del sensor de presión de aceite y presión de admisión Potencia baja en la salida El sensor de presión de aceite y presión de admisión indica 0 en el instrumento El sensor de presión de aceite y presión de admisión indica 0 en el instrumento Potencia baja en la salida • Cortocircuito con tensión de batería en la salida EA4 FMI 4 • • Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor Sensor defectuoso Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA04 — EA05 Valor nominal U≈5V Valor medido Varios Señal. alimentación de 5 V para el sensor 105 .

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 240 Memoria del programa Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Todos los motores A14 (9070) “EECU. esquema eléctrico” página 13 T2020299 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: Medida a tomar apropiada: • • • • Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca • • • Falla en la programación Falla interna en la unidad de mando • • • En la programación: controlar los parámetros Falla al conducir: cambiar la unidad de mando Cambiar la unidad de mando FMI 12 Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca Falla interna en la unidad de mando 106 .

temperatura del agua y régimen del motor muestran 0 • Falla interna en la unidad de mando Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB25 — EB09 Valor nominal U=0— 5V Valor medido Varios Enlace de información J1708 B Enlace de información J1708 A La tensión deberá variar La tensión deberá variar II EB26 — EB09 U≈0—5 V 107 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 Tipo de motor: Esquema eléctrico: Todos los motores “EECU. temperatura del aceite. esquema eléctrico” página 13 T2020560 Tipo de falla: FMI 12 Síntoma: Causa probable: • • • Se enciende la lámpara de información amarilla No llega ninguna información de la unidad de mando del motor por el enlace de información (SAE J1708) La presión de admisión. presión de aceite.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores A14 (9070) “EECU. esquema eléctrico” página 13 Código de avería Lámpara de parada roja T2020299 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • • • • Lámpara de parada roja El motor no arranca Lámpara de parada roja El motor no arranca • • • • Falla interna en la unidad de mando Falla durante la programación Falla interna en la unidad de mando Falla de suma de control FMI 12 108 .

11.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Todos los motores A14 (9070) “EECU. 12 FMI 13 Síntoma: Causa probable: • • • • Lámpara de parada roja El motor no arranca Se muestra código de avería al solicitar a la unidad de mando Defecto de encendido del motor • • Falla interna en la unidad de mando del motor Falla interna en la unidad de mando del motor 109 . 8. esquema eléctrico” página 13 Código de avería Lámpara de parada roja T2020300 Tipo de falla: FMI 2. 9.

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: GH10C 9032 “EECU. esquema eléctrico” página 13 Funcionamiento irregular del motor 2x 9998505 T2021052 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave 0 Puntos de medición EA11 — Masa Valor nominal R ≈ 950 Valor medido Varios Bobina de encendido 1 Bobina de encendido 2 0 EA22 — Masa R ≈ 950 Bobina de encendido 3 0 EA23 — Masa R ≈ 950 Bobina de encendido 4 0 EA34 — Masa R ≈ 950 Bobina de encendido 5 0 EA35 — Masa R ≈ 950 Bobina de encendido 6 0 EA36 — Masa R ≈ 950 110 .

cierre de combustible Posición mariposa acelerador II EA10 — Masa R≈5— 10 Medición de tensión.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 7 Motor de cambio. motor de cambio 0 EA10 — EB11 Motor de cambio II EB11 — Masa U ≈ Ubat 111 . esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2021091 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA09 — Masa Valor nominal U ≈ Ubat Valor medido Varios Electroválvula. mando acelerador Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6064 “EECU.

apertura Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6109 “EECU.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí. esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505 Adaptador en la unidad de mando: T2021090 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • Tiempo de actualización anormal Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA19 – Masa Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V R = 10 – 15 Valor medido Varios Válvula de apertura Inactiva Activa Válvula de apertura II EA19 — EA11 112 .

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre
Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6109 “EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505

Adaptador en la unidad de mando:

T2021090

Tipo de falla: FMI 9

Síntoma:

Causa probable:

Tiempo de actualización anormal

Mediciones
Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EA20 – Masa Valor nominal U ≈ Ubat U≈0V R = 10 – 15 Valor medido Varios

Válvula de cierre

Inactiva Activa

Válvula de cierre

II

EA20 — EA11

113

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PSID 11 Motor de cambio, contacto de posición
Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: GH10C 6064 “EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de advertencia amarilla: 2x 9998505

Adaptador en la unidad de mando:

T2021053

Tipo de falla: FMI 3 FMI 4

Síntoma:

Causa probable:

• • •

Se enciende la lámpara de información amarilla Se enciende la lámpara de información amarilla El motor sigue funcionando sin control de lo razonable del valor de posición de la mariposa

Mediciones
Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB05 — Masa Valor nominal U ≈ Ubat U ≈ 0,5*Ubat R = Rotura Valor medido Varios

Contacto de ralentí

Inactivo Activo

Contacto de ralentí

0

EB05 — EB11

114

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 PSID 161 VIN
Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: D9A, DH12D “EECU, esquema eléctrico” página 13 Las funciones del motor no funcionan 2x 9998505

T2020560

Tipo de falla: FMI 12

Síntoma:

Causa probable:

El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)

• •

Falla en el enlace de información J1708 Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)

115

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 162 VIN Tipo de motor: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: D9A. esquema eléctrico” página 13 Las funciones del motor no funcionan 2x 9998505 T2020560 Tipo de falla: FMI 2 Síntoma: Causa probable: • El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg. DH12D “EECU.) • La unidad de mando del vehículo (VECU) o la unidad de mando del motor (EECU) no tienen el mismo número de chasis 116 .

EPG.5 — 4V Valor medido Varios Enlace de información J1939.5 V R ≈ 60 Enlace de control J1939. resistencia de terminación 0 EB01 — EB02 Dos resistencias de terminación Una resistencia de terminación EB01 — EB02 R ≈ 120 117 . precalentamiento) • Falla de comunicación en el enlace de datos J1939 entre EECU y VECU Mediciones Medición Método de medición Posición de llave II Puntos de medición EB01 — EB09 Valor nominal U = 2.Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos Tipo de motor: Número de componente: Esquema eléctrico: Síntoma de falla general: Adaptador en la unidad de mando: Todos los motores A14 (9070) “EECU. esquema eléctrico” página 13 Las funciones del motor no funcionan 2x 9998505 T2020301 Tipo de falla: FMI 9 Síntoma: Causa probable: • • Lámpara de información amarilla Funciones del motor defectuosas (p. alto Enlace de control J1939. programador de velocidad. ej.. bajo II EB02 — EB09 U=1— 2.

El vehículo debe tener dos resistencias de terminación: una interna en la unidad de mando del motor (EECU) y una como resistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo (VECU). la medición se ha hecho Si R ≈ 120 con sólo una resistencia de terminación. el cableado está bien. 118 .Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento Comentario Si R ≈ 60 entre EB1 y EB2. entre EB1 y EB2.

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