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Acoples Mecánicos

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Acoples Mecánicos Son elementos de máquina que permiten unir o acoplar para comunicar el movimientoentre dos ejes en línea

recta con dirección paralela inclinada o en planos diferentesAcoplesLa capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con: Y La potencia a transmitir y Características de la transmisión esto es uniforme, altamente impulsiva omedianamente impulsiva y Velocidad , revoluciones por minuto y Diámetro de los ejes y Vibraciones Tipos de Acoples Mecánicos Se pueden clasificar en dos tipos Rígidos o Flexibles Rígidos: Son empleados para acoplar dos ejes que requieren buena alineación lacapacidad esta en relación directa con la capacidad de transmisión del eje al cual se va aacoplar y se selecciona según el diámetro de los ejes y son:

Acople rígido con brida está compuesto por dos platos con unos agujeros para colocar los tornillos de la unión. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes generalmente llevan unsistema de encaje para asegurar un riguroso centrado.

Acople de manguito partido Está compuesto por dos mitades concéntricas y unidos por tornillos y tuercas al ser ajustados realizan la unión de los ejes Figura 1Figura 2

Tipos de acoplamientos
Los acoplamientos mecánicos pueden dividirse en acoplamientos rígidos, flexibles y especiales o articulados.

[editar] Acoplamientos Rígidos
y y y

Acoplamiento Rígidos de manguitos. Acoplamiento Rígidos de platillos. Acoplamiento Rígidos por sujeción cónica.

[editar] Acoplamientos Flexibles
y y y y y y y y

Acoplamiento flexible de Manguitos de goma. Acoplamiento flexible de disco flexible. Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal. Acoplamiento flexible de quijada de goma. Acoplamiento flexible direccional de tipo Falk. Acoplamiento flexible de cadenas. Acoplamiento flexible de engrane. Acoplamiento flexible de muelle metálico.

[editar] Acoplamientos especiales o articulados
y y

Junta eslabonada de desplazamiento lateral. Junta universal

Los acoplamientos flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o angular. Dependiendo del método utilizado para absorber la 1.- desalineación, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en: 2.- Acoplamientos de elementos Acoplamientos de elementos deslizantes. 3.- Combinación de acoplamientos deslizantes y flexionantes. flexionantes.
y

Cadenas transportadoras Cadenas de acero redondo, cadenas articuladas de acero y accesorios www.kettenfabrik-unna.de Enlaces patrocinados

Acoplamiento Elástico. Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle. .

Acoplamiento flexible de muelle. .Acoplamiento mediante Cardan.

.

.

.

Existen dos tipos generales de coples rigidos y flexibles Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles. cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos. salvaguardando así partes delicadas de la instalación que son más caras. Hay desalineaciones angulares o radiales. Idealmente la relación de transmisión es 1. Características de los acoplamientos Introducción Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo qire se utiliza para unir dos ejes en sus extremois con el fin de transmitir potencia . pero a veces un eje puede tener más velocidad en un intervalo del ciclo que en otro. permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par. . Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico".2. aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas.

Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador. m4ediante los tornillos . Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que alla una alineación precisa de dos ejes que puede lograrse . Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes. que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. El problema que presentan es que hay oscilación en la velocidad de salida. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos. Las fuerza total de corte en los tornillos depende del radio Diferentes clases de acoplamientos Los acoplamientos se clasifican en función de la posición del eje geométrico de los árboles que se han de conectar. No admiten desalineaciones. Distinguimos 3 tipos: y De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan.El termino acoplamiento o cople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia . pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos. asi la trayectoria de la carga del eje impulsor hacia su pestaña. tanto angulares como radiales. los hidráulicos y los magnéticos. existen dos tipos generales de acoplamientos rigidos y flexibles . los flexibles. el cople debe diseñarse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes . . en el cual los rebordes o pestañes se montan en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos . se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos: y o Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos. hacia la pestaña que embona y hacia fuera al eje que es impulsado . De manguito partido: Parecidos a los anteriores. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. asegurando así que no haya rozamiento. Para asegurar que se mantiene la velocidad. el torque coloca a los tornillos ante esfuerza de corte . y y De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos embutidos. el ángulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos. En tales casos . que consta Kde un eje intermedio. Los acoplamientos rigidos se diseñan para unir dos ejes en forma aplretada de manera que no sea posoble que se genere movimiento relativo entre ellos. De hecho. conexión que exige una perfecta alineación Acoplamientos Flexibles El modelo flexible admite desalineaciones. En la figura se muestra un cople rigido comon . Se puede clasificar en dos grandes grupos: y Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión. lo cual puede resultar complicado en algunos casos. El modelo rígido no permite desalineaciones.

Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas. En este caso se trata de una pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda). dependiendo de la longitud de los dientes. . en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes. se construye de plástico. Admite desalineaciones radiales. . También permite desalineaciones axiales.Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. sino que están redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). . No llevan la evolvente normal.Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas. presenta una pieza intermedia. Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos comerciales. permitiendo cierto grado de amortiguamiento. es el siguiente.Junta Oldham: Como en el caso anterior. lo cual permite elevadas desalineaciones.

Fácilmente desalineable.De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag. Una variación de este tipo podría ser la que se muestra en la siguiente figura: .De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre. Adjunto un ejemplo con cadena de plástico. Permite desalineaciones.De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que. dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del mecanismo. al pasar a través de esa mezcla una corriente de intensidad débil. Muy utilizado en electrodomésticos. . . pone en marcha el árbol de transmisión. la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través de de la acción magnética.De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos. Clasificación: . si bien no permite la transmisión de elevados pares. para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos. Absorben vibraciones a torsión.De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales. El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite especial.Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos. . En el acoplamiento magnético.De barriletes: Parecido al dentado. Admite desalineaciones. . El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras. . Acoplamientos Elasticos y Acoplamientos elásticos. Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño. las limaduras se magnetizan y accionan los platos. que engrana sobre unos dientes. sólo que los dientes son abombados. Usado en sistemas de elevevación (polipastos). pero separadas por un material elástico. La transmisión del par no es instantánea. dando la apariencia de un muelle. . Muy usados para baja y media potencia (cerámica).De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elástica. . cuyo movimiento se produce a través de una conexión elástica.De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho. a su vez.

que se muestra en la figura Acoplamiento entre ejes Escrito por Lemac Viernes.En el ejemplo que he obtenido de internet. Este artículo tratará de describir brevemte los principles sistemas de . siendo siempre necesario escoger el que nos resulte más apropiado para nuestra aplicación. Existe una variante electromagnética. 10 de Abril de 2009 00:07 En el mercado existen multitud de sistemas para acoplar ejes. el funcionamiento es distinto. ya que hay imanes permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes. Todos estos sistemas presentan ventajas e inconvenientes.

y están aislados eléctricamente. no son magnéticos. Índice 1. El movimiento se transmite a través de un disco flotante (normalmente de nylon o un plástico similar) que se encaja en los resaltes salientes mecanizadas en los discos. Son de reducido . 2. 4. Acoplamientos tipo Oldham Acoplamientos mediante Cardan Acoplamientos elástico Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Acoplamientos mediante engranejes dentados Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Acoplamientos tipo Oldham Foto 1: Acoplamiento Oldham Las juntas de acoplamiento Oldham están compuestas por tres piezas. Ofrecen poca inercia. oponiendo a estos normalmente 90º. Dos discos (normalmente de aluminio) los cuales tienen un resalte diametral y están conectados a los ejes. 5. 7. 3. 6.acoplamiento entre ejes.

por lo que actúa como un 'fusible mecánico' que protege al equipo. . Este disco es reemplazable y cuando se coloca uno nuevo entre los núcleos. Bajo una intensa sobrecarga se romperá limpiamente.tamaño y se caracterizan por su amortiguamiento torsional. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. Este disco flotante es un elemento desechable del sistema de transmisión. el acoplamiento vuelve a tener sus características originales. El acoplamiento transmite la rotación uní o bidireccional a través de un disco flotante. Cuando rota el acoplamiento. no presenta holgura de rotación y es apropiado para aplicaciones que van desde el control incremental de válvulas de fluidos hasta accionamientos dinámicos en sistemas de servocontrol en lazo cerrado. Acoplamientos mediante Cardan Foto 2: Acoplamiento mediante Cardan Componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. el disco flotante se alinea alternativamente con cada núcleo tanto como se lo permita el error de alineamiento.

están aisladas eléctricamente y son resistentes a la corrosión. Entre sus inconvenientes destaca el desgaste. codificadores. Son muy adecuados para acoplar servomecanismos ligeros. la suciedad y que se requiere lubricación regular para garantizar la duración del sistema. tacómetros y otras aplicaciones de . a la fuente motriz. cintas transportadoras y numerosos tipos de maquinaria giratoria. Son de reducido tamaño y presentan la característica de amortiguar las torsiones. motores paso a paso. máquinas herramienta. Acoplamientos elásticos Foto 3: Acoplamiento elástico Los acoplamientos elásticos combinan los mecanismos de una junta universal y de un acoplamiento de tipo Oldham para compensar de manera simultánea los desplazamientos del eje tanto angulares como en paralelo. ejes motores. Estos acoplamientos funcionan correctamente bajo rotaciones bidireccionales y soportan las cargas de choque axiales y de torsión.Se emplea para conectar ejes donde cabe esperar diferencias de alineación angular superiores a 5º. reductores. no son magnéticos. Los acoplamientos flexibles tienen poca inercia. Entre sus aplicaciones se incluyen la conexión de ejes de línea.

Consiste en una serie de corrugaciones similares a unas membranas delgadas conectadas entre sí. Si bien estas membranas son rígidas ante torsiones. los acoplamientos flexibles pueden corregir errores importantes de alineamiento. cada una es capaz de realizar cierta flexión angular. como en un acordeón. y por transferir el movimiento con gran eficacia. Esta característica resulta muy útil en mecanismos de pequeñas dimensiones en donde sea difícil verificar o corregir el alineamiento. Al corregir el alineamiento en paralelo mediante desplazamientos laterales. Están diseñados principalmente para actuadores asociados a instrumentos de gran sensibilidad.instrumentación en general. y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares. . Los acoplamientos en fuelle de níquel se caracterizan por su alta rigidez torsional. baja frecuencia de rebote que minimiza las cargas radiales y axiales sobre los rodamientos. en paralelo. Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Foto 4: Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle El mecanismo de tipo fuelle es un modo tradicional de conectar dos ejes giratorios. incluso disponiendo de muy poco espacio. o axiales.

Esta estructura permite que se deforme ligeramente el cilindro inicial y así permite corregir errores de alineación de unos pocos grados en los ejes. Presenta el inconveniente de que debido a su gran rigidez puede dañarse la máquina antes de . y los segundos están determinados por los desplazamientos angulares. Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Foto 5: Acoplamiento de ejes flexibles de muelle El mecanismo de tipo muelle es un modo cómodo de conectar dos ejes giratorios. laterales y axiales presentes en el sistema. los primeros suelen alcanzar sus máximos valores durante el retroceso de la carga. Los acoplamientos de muelle transmiten eficazmente el movimiento y son sometidos durante el proceso a esfuerzos de contracción y de torsión.Durante su funcionamiento. Consiste en un cilindro al cual se le ha practicado una serie de cortes en espiral dándole una estructura similar a la de un muelle. siendo estos últimos los causantes de su mayor desgaste. los pliegues están sometidos a esfuerzos de torsión y de flexión.

coincidentes o cruzados. Además. Al ser enteramente metálico tampoco esta aislado eléctricamente.que éste rompa. El sistema más usado sin lugar a dudas para acoplar ejes. o que se cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. . permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sin fin). Están ampliamente estudiados y existen multitud de distribuidores. Los ejes pueden ser paralelos. Las principales ventajas son: mantener la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes. Acoplamientos mediante engranajes dentados Foto 6: Acoplamiento mediante engranejes dentados Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes. pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro. lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento).

disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor. Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. el conductor también lo hará. . así como mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos. Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Foto 7: Acoplamiento mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Se emplean para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes.Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. y a una distancia entre ellos correcta. permitiendo aumentar. Además se necesita un mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos. pero el sistema también puede emplearse con ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes).

el otro también se bloqueará. lo que obliga a que los ejes deban ser paralelos. con ellas se pueden realizar reducciones. producen aislamiento eléctrico y en caso de sobreesfuerzo se rompen. así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena). En el caso del uso de cadenas. . más ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. En el caso de las correas dentadas. el conductor también lo hará. Presenta el inconveniente de ser más costoso. A todo esto hay que añadir que en caso de bloqueo de uno de los ejes. siendo ésta un poco irrelevante. Poseen la ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas. protegiendo así parte de los mecanismos de la máquina. pudiendo dañar la máquina. Tiene la ventaja de que la distancia entre los eje no es tan estricta. estas tienen normalmente libertad de movimiento en una sola dirección.Este sistema consta de una cadena o correa cerrada cuyos eslabones o dientes engranan con las ruedas dentadas o poleas que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. además necesita una lubricación (engrase) adecuada. además presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar lubricación.

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