DEFINICIONES Se entiende por corrosión la interacción de un metal con el medio que lo rodea, produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades

tanto físicas como químicas. Las características fundamental de este fenómeno, es que sólo ocurre en presencia de un electrólito, ocasionando regiones plenamente identificadas, llamadas estas anódicas y catódicas: una reacción de oxidación es una reacción anódica, en la cual los electrones son liberados dirigiéndose a otras regiones catódicas. En la región anódica se producirá la disolución del metal (corrosión) y, consecuentemente en la región catódica la inmunidad del metal. TIPOS DE CORROSIÓN Se clasifican de acuerdo a la apariencia del metal corroído, dentro de las más comunes están: ‡ Corrosión uniforme: Donde la corrosión química o electroquímica actúa uniformemente sobre toda la superficie del metal. ‡ Corrosión galvánica: Ocurre cuando metales diferentes se encuentran en contacto, ambos metales poseen potenciales eléctricos diferentes lo cual favorece la aparición de un metal como ánodo y otro como cátodo, a mayor diferencia de potencial el material con mas activo será el ánodo. ‡ Corrosión por picaduras: Aquí se producen hoyos o agujeros por agentes químicos. ‡ Corrosión intergranular: Es la que se encuentra localizada en los límites de grano, esto origina pérdidas en la resistencia que desintegran los bordes de los granos. ‡ Corrosión por esfuerzo: Se refiere a las tensiones internas luego de una deformación en frio. Protección contra la corrosión Dentro de las medidas utilizadas industrialmente para combatir la corrosión están las siguientes: ‡ ‡ Uso de materiales de gran pureza. Presencia de elementos de adición en aleaciones, ejemplo aceros inoxidables.

‡ Tratamientos térmicos especiales para homogeneizar soluciones sólidas, como el alivio de tensiones. ‡ Inhibidores que se adicionan a soluciones corrosivas para disminuir sus efectos, ejemplo los anticongelantes usados en radiadores de los automóviles. ‡ ‡ Recubrimiento superficial: pinturas, capas de oxido, recubrimientos metálicos Protección catódica. PROTECCIÓN CATÓDICA La protección catódica es una técnica de control de la corrosión, que está siendo aplicada cada día con mayor éxito en el mundo entero, en que cada día se hacen necesarias nuevas instalaciones de ductos para transportar petróleo, productos terminados, agua; así como para tanques de almacenamientos, cables eléctricos y telefónicos enterrados y otras instalaciones importantes. En la práctica se puede aplicar protección catódica en metales como acero, cobre, plomo, latón, y aluminio, contra la corrosión en todos los suelos y, en casi todos los medios acuosos. De igual manera, se puede eliminar el agrietamiento por corrosión bajo tensiones por corrosión, corrosión intergranular, picaduras o tanques generalizados.

un ión particularmente perjudicial que favorece la corrosión de muchos sistemas metálicos. En adición. nitrosos y otros agentes ácidos que pueden promover la corrosión de los metales. Los tipos de corrosión se pueden clasificar de la siguiente manera: General o Uniforme Es aquella corrosión que se produce con el adelgazamiento uniforme producto de la pérdida regular del metal superficial. Rurales En estos ambientes se produce la menor clase de corrosión atmosférica. dependiendo de las condiciones. Marinos Esta clase de ambientes se caracterizan por la presentia de cloridro. Ellos son la Temperatura. puentes o edificios están expuestas a la atmósfera y por lo mismo se ven atacados por oxígeno y agua. A su vez. Para hablar de esta clase de corrosión es mejor dividirla según ambientes. Galvánica La corrosión Galvánica es una de las más comunes que se pueden encontrar. los ambientes industriales contienen una gran cantidad de partículas aerotransportadas. La severidad de esta clase de corrosión se incrementa cuando la sal. Es una forma de corrosión acelerada que puede ocurrir cuando metales distintos (con distinto par redox) se unen eléctricamente en presencia de un electrolito (por ejemplo.Tipos de Corrosión Antes de analizar los efectos para la sociedad que tiene la corrosión. lo que produce un aumento en la corrosión. caracterizada por bajos niveles de compuestos ácidos y otras especies agresivas. los compuestos de sulfuro y otros contaminantes atmosféricos están presentes. Existen factores que influencian la corrosión atmosférica. una solución conductiva). la Presencia de Contaminantes en el Ambiente y la Humedad. la Atmosférica es la que produce mayor cantidad de daños en el material y en mayor proporción. El ataque galvánico puede ser uniforme o localizado en la unión entre aleaciones. tenemos que ver los diversos tipos de corrosión que existen. esta clase de corrosión se subdivide en otras: Atmosférica De todas las formas de corrosión. Sucede que cuando la reacción de oxidación del ánodo se va produciendo se van desprendiendo electrones de la . La corrosión galvánica puede ser particularmente severa cuando las películas protectoras de corrosión no se forman o son eliminadas por erosión. Esta forma de corrosión es la que producen las Celdas Galvánicas. Los ambientes atmosféricos son los siguientes: Industriales Son los que contienen compuestos sulfurosos. Grandes cantidades de metal de automóviles.

Este caso ilustra la corrosión en una de sus formas más simples.. Actúa de la siguiente manera: al estar expuesto el metal al gas oxidante. Por ejemplo. la corrosión de tuberías subterráneas se puede producir por la formación de una pila galvánica en la cual una torre de alta tensión interactúa con grafito solidificado y soterrado.superficie del metal que actúa como el polo negativo de la pila (el ánodo) y así se va produciendo el desprendimiento paulatino de material desde la superficie del metal. etc. se forma una pequeña capa sobre el metal. la Sulfatación. la corrosión Localizada se subdivide en otros tipos de corrosión. Cadmio. Quizá la problemática mayor sobre corrosión esté en que al ser este caso bastante común se presente en variadas formas y muy seguido. como la Oxidación. el que permite que se produzca la corrosión de la pieza metálica mediante el movimiento iónico en la superficie. Al igual que la General/Uniforme. Esta capa o ³empañamiento´ actúa como un electrolito ³sólido´. Mercurio. Algunas maneras de evitar esta clase de corrosión son las siguientes: » Alta estabilidad termodinámica. el amalgamamiento) y otras formas. Altas Temperaturas Algunos metales expuestos a gases oxidantes en condiciones de muy altas temperaturas. la Carburización. . veremos los más destacados. Escamamiento o Corrosión por Altas Temperaturas. en donde la pérdida de metal ocurre en áreas discretas o localizadas. Aleaciones Metal-a-Metal (por ej. Ejemplos del ataque por metal líquido incluyen a las Disoluciones Químicas. para generar en lo posible otros productos para reacciones distintas. con un terreno que actúe de alguna forma como solución conductiva. producto de la combinación entre el metal y el gas en esas condiciones de temperatura. Metales Líquidos La corrosión con metales líquidos corresponde a una degradación de los metales en presencia de ciertos metales líquidos como el Zinc. Localizada La segunda forma de corrosión. Este tipo de corrosión es conocida como Empañamiento. los Efectos del Hidrógeno. etc. pueden reaccionar directamente con ellos sin la necesaria presencia de un electrolito. Generalmente esta clase de corrosión depende directamente de la temperatura. » Baja Presión de Vapor. La corrosión por Altas Temperaturas puede incluir otros tipos de corrosión. de forma tal que los productos generados sean sólidos y no gases que se mezclen con el ambiente. A continuación.

En las fisuras de ambos metales. que también pueden ser espacios en la forma del objeto. nunca podrá salir de la fisura. En este caso. por lo que es muy fácil que se produzcan daños en el metal al someterlo a una fuerza mecánica. Algunas formas de prevenir esta clase de corrosión son las siguientes: » rediseño del equipo o pieza afectada para eliminar fisuras. que es una corrosión con ánodo estancado. se deposita la solución que facilita la corrosión de la pieza. en estos casos.Corrosión por Fisuras o ³Crevice´ La corrosión por crevice o por fisuras es la que se produce en pequeñas cavidades o huecos formados por el contacto entre una pieza de metal igual o diferente a la primera. Quizá la parte más nociva de esta clase de ataques está en que la corrosión del metal involucrado genera una capa que recubre las picaduras y hace parecer al metal corroído como si no lo estuviera. de las que una o ambas son metales. » prevenir o remover la formación de sólidos en la superficie del metal. es selectiva porque actúa sólo sobre metales nobles como al Plata-Cobre o Cobre-Oro. las que son ocultadas por los productos de la corrosión y sólo son visibles cuando ésta es removida. se produce en zonas de baja corrosión generalizada y el proceso (reacción) anódico produce unas pequeñas ³picaduras´ en el cuerpo que afectan. esta cavidad se puede generar de forma natural producto de la interacción iónica entre las partes que constituyen la pieza. Corrosión por Picadura o ³Pitting´ Es altamente localizada. Es un fenómeno semejante al que le ocurre a las caras posteriores de las hélices de los barcos. Puede observarse generalmente en superficies con poca o casi nula corrosión generalizada. a menos que sea removida. » Corrosión Selectiva: es semejante a la llamada Corrosión por Descincado. » cerrar las fisuras con materiales no-absorventes o incorporar una barrera para prevenir la humedad. Además. ya que esa solución. o más comúnmente con un elemento no. Corrosión Microbiológica (MIC) . Ocurre como un proceso de disolución anódica local donde la pérdida de metal es acelerada por la presencia de un ánodo pequeño y un cátodo mucho mayor. Se dice. » Corrosión por Cavitación: es la producida por la formación y colapso de burbujas en la superficie del metal (en contacto con un líquido).metálico. en donde piezas de cinc se corroen y dejan una capa similar a la aleación primitiva. Esta clase de corrosión posee algunas otras formas derivadas: » Corrosión por Fricción o Fretting : es la que se produce por el movimiento relativamente pequeño (como una vibración) de 2 sustancias en contacto. Genera una serie de picaduras en forma de panal. Este movimiento genera una serie de picaduras en la superficie del metal.

estructura. distancia recorrida. matemáticas y computación. acelerando el transporte del oxígeno a la superficie del metal. evento que incluya fricción tiene dos efectos negativos: el calor y el Normalmente. pues con su acción tiende a retirar recursos prematuramente. El desgaste junto con la fricción y la lubricación constituyen los objetos de estudio de la tribología. un tercer cuerpo (lubricante) y el medio ambiente. hasta fugas en tanques. El sistema tribológico consta de un par de fricción. tenacidad. interviniendo factores como dureza. buscando no ser derrotados y evitando alimentar patios con desechos. incremento del consumo de lubricantes. acelerando o produciendo.Es aquella corrosión en la cual organismos biológicos son la causa única de la falla o actúan como aceleradores del proceso corrosivo localizado. la seguridad de las personas es algo que se ve permanentemente afectado. física. a cerca de los ataques que este proceso causa. el sector más afectado por la corrosión. Ahora intentaremos ver un enfoque desde la industria. lo peor de todo es que si no son prevenidas estas clases de ataques por corrosión. La MIC se produce generalmente en medios acuosos en donde los metales están sumergidos o flotantes. etc. Los organismos biológicos presentes en el agua actúan en la superficie del metal. el proceso de la corrosión La Corrosión en la Industria y sus Procesos. Todo desgaste. rugosidad de la superficie. pero trae como consecuencias: reducción de la eficiencia de operación. es una clase común de corrosión. velocidad. Podemos hablar desde fracturas. modo y tipo de carga. composición química. el desgaste tiene un papel protagónico. corrosión presente. Los ingenieros han comenzado una lucha contra él. Por lo mismo. El desgaste es un gran enemigo en muchas de las industrias. El análisis del desgaste es complejo. Martínez (1996) afirma que la tribología es una ciencia multidisciplinaria que incluye a la hidrodinámica. eventualmente conduce al reemplazo de componentes desgastados y a la obsolescencia de las máquinas en su conjunto. la ciencia de materiales. disminución de la resistencia mecánica de las piezas y muchas otras maneras de efectos por los ataques. a través de hacer análisis técnicos económicos. el desgaste no ocasiona fallas violentas. Como se mencionó en un principio. Aún así. química. . pérdidas de potencia por fricción. el desgaste? En la búsqueda de minimizar costos de operación y maximizar el rendimiento de maquinarias y/o equipo. la mayor problemática de la corrosión es la destrucción del metal al que afecta. en su defecto. la mecánica del cuerpo sólido.

Hay cuatro formas de desgaste principales (Rabinowicz. El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y superficiales. El desgaste corrosivo ocurre en una combinación de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo. 1995): abrasivo. . Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partículas duras penetran en la superficie. es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante. El desgaste adhesivo. corrosivo y fatiga superficial. El índice de la pérdida material puede ser muy alto debido a que los productos sueltos o flojos de la corrosión se desprenden fácilmente por el desgaste y se revela continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a corroer rápidamente. El desgaste por abrasión. también llamado desgaste por fricción ó deslizante. se define como la acción de corte de un material duro y agudo a través de la superficie de un material más suave. ocasionando deformación plástica y/o arrancando virutas. adhesivo. que es el más común en la industria. Este desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión.

Entonces.El desgaste por fatiga superficial se observa durante el deslizamiento repetido o rodamiento sobre una pista. humedades y temperaturas distintas.. Este tipo de ensayo se ajusta para cada tipo de superficie y de tratamiento si se quiere que la información obtenida tenga relación con el comportamiento real de las superficies tratadas. etc. Las partículas suspendidas entre dos superficies sometidas a una carga cíclica pueden causar fracturas superficiales que. cuando dos superficies se acercan. . Para conocer los parámetros tribológicos se realizan pruebas en equipos que permiten reproducir determinadas situaciones de desgaste bajo cargas. además. es posible monitorizar la fuerza de fricción en tiempo real y evaluar el desgaste producido al cabo de un cierto número de ciclos. el primer contacto aparecerá donde se toquen dos asperezas al aproximarse. En muchos procesos pueden coexistir dos o más tipos de estos desgastes. eventualmente debido a la carga repetida conllevan a la destrucción de la superficie. bola en disco. Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasión. un 15% por adhesión y el porcentaje restante se divide entre los demás tipos. donde una punta o una bola ejerce una carga fija sobre una probeta circular giratoria. Según hipótesis sobre el contacto las superficies de contacto normales poseen cierta aspereza arbitraria. lubricaciones. en algunos de estos desgastes se han observado dos regímenes denominados desgaste suave y desgaste severo. Mediante dispositivos como el de pin o espiga sobre disco.

Es probable que el modo predominante de la mayoría de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por fatiga. engranes. Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo cortante es máximo. La pérdida de material es por desprendimiento de capas superficiales y por picaduras. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivén. el término desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo.Aplicación de recubrimientos protectores antidesgaste 2. Sin embargo. a fin de hacer un clasificación. levas y mecanismos impulsores de fricción.Diseño de nuevos materiales con características de resistencia al desgaste que sustituyan materiales actualmente en uso.. incluye las dislocaciones. formación de cavidades y grietas. 3. Desgate por friccion en un engrane Desgaste por Fatiga El desgaste por fatiga surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material.. La prolongación de la vida útil de partes o piezas se ha comienza a lograr mediante: 1.Dibujo esquemático de dos superficies con asperezas El contacto que parece ser un punto o una línea. es realmente un número muy grande de contactos microscópicos. La cantidad total del área de contacto real es más pequeña que el área del contacto evidente y aproximará solamente bajo circunstancias extremas. como en los engranes. Corrosión .La reparación con soldadura de partes y piezas que han sufrido desprendimientos..

Cavitación En determinadas condiciones de funcionamiento. la presión de aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que dañan la superficie del cojinete. . pistones. En este caso. verificar que las condiciones de lubricación. como lo es también la aleación de aluminio al estaño reticular Glacier. estos gases contienen vapores de agua. por lo tanto. y el metal blanco es excelente en ese sentido. como ranuras de engrase o taladros. buena resistencia a la corrosión. el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del motor. como la presión. Cuando la temperatura es baja esos vapores de agua se condensan y originan complejos procesos que dan lugar a la formación de ácidos fuertes en el carter y la consiguiente corrosión sobre aros. Este daño se presenta en las zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades. árboles de leva y botadores.Parte de los gases de la combustión pasan al carter. cojinetes. Los materiales para cojinetes deben tener.

resistencia a la corrosión y resistencia a la fatiga. cambiándose continuamente. . alto punto de fusión. Conformabilidad Muchas veces existen pequeños desalineamientos entre cojinetes y árbol o un árbol que está ligeramente deformado. de tal forma que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se forma un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) que es la zona que ha perdido su capa de óxido y la que lo mantiene (cátodo). fallará rápidamente en la pequeña área de contacto. Si el material del cojinete no puede amoldarse a la carga resultante en el borde del cojinete. El material del cojinete por lo tanto debe resistir cargas pesadas sin fundirse a temperaturas de hasta 200°C. Para la mayoría de materiales se llega eventualmente a un punto en el c Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación arranca la capa de óxido (resultado de la pasivación) que cubre el metal y lo protege. o invirtiéndose continuamente. conformabilidad. los cojinetes se deben construir de un material que permita que una partícula abrasiva de basura quede completamente incrustada en el mismo de manera que el árbol no sufra ni ralladuras ni desgaste. Esta propiedad es importante y tiene influencia sobre la duración del cojinete.Fuente Ultimas consideraciones sobre las propiedades NB Cojinetes de los de Fricción cojinetes Las propiedades más importantes de los cojinetes a considerar son: incrustabilidad. Alto punto de fusión El aceite del motor puede llegar a tener temperaturas elevadas. Incrustabilidad Es difícil mantener completamente limpio el aceite del motor. aún con manutención meticulosa. Resistencia a la fatiga La propiedad más importante de un cojinete es probablemente la de resistencia a la fatiga. por lo tanto. que es la característica de resistir cargas repetidas.

Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bombas o hélices. Esto contribuye a una pérdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitación. Este fenómeno es muy estudiado en ingeniería naval durante el diseño de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida útil de algunas partes tales como las hélices y los timones. en la mayoría de los casos. evitado e indeseado. puesto que imposibilita a estos navíos de guerra mantener sus características operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitación provoca en el casco y las hélices. En dispositivos como hélices y bombas. El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que puede causar enorme daño. Además de todo lo anterior. la creación y posterior colapso de las burbujas crea fricción y turbulencias en el líquido. La cavitación puede dañar casi cualquier material. En el caso de los submarinos este efecto es todavía más estudiado.Modelo de propulsor cavitando en un túnel de agua Daño por cavitación de una turbina Francis La cavitación es. daño en los componentes y una pérdida de rendimiento. la cavitación puede causar mucho ruido. . un suceso indeseable.

La cavitación se presenta también en el fondo de los ríos donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. a burbujas que. lo que favorece su actuación. Cuando se alcanza la presión de vapor. La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes: . incluso hasta a velocidades supersónicas. el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y desgaste en los álabes. La cavitación puede ser también un fenómeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasónica. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua. Por ejemplo. esto no siempre es así. La cavitación es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes. dando lugar. la supercavitación tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitación en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda fricción con el agua. Aunque la cavitación es un fenómeno indeseable en la mayoría de las circunstancias. saliendo disparadas a gran velocidad. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de los mismos. se descomponen en tamaños microscópicos. con la fuerza del agua. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m². Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasónicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitación para la limpieza de las superficies. [editar] Bombas y hélices Desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitación en un rodete de una bomba centrífuga. Su importancia radica en la constancia y repetición del fenómeno. Ambos son sometidos a presiones. Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando el fluido se acelera a través de los álabes se forman regiones de bajas presiones. este último.

[editar] Cavitación de descarga La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados por el fenómeno. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío desaparece y el vapor del líquido es nuevamente comprimido debido a la presión de descarga. A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete Tipos de Fallos Causas Probables Soluciones ‡ ‡ ‡ Mejorar el método de sellado Estudiar el de lubricación método Entrada de gas corrosivo o agua Lubricante inadecuado El óxido y la corrosión son marcas en la Formación de gotas superficie de los anillos y de los elementos de agua debido a la rodantes y suelen producirse en forma de condensación una marca por cada vuelta del elemento. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. Además y debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. alta humedad estando en reposo Un mal tratamiento anticorrosión en la fase de transporte Click para agrandar Tratamientos anticorrosión durante los periodos de inactividad Mejorar los métodos de almacenamiento Mejorar los métodos de manipulación ‡ . Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la superficie del rodete. Esto ocurre normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia óptima. o Alta temperatura y a lo largo de toda la superficie del anillo.[editar] Cavitación de succión La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. A este fenómeno se le conoce como "slippage". Esto origina el fallo prematuro de la bomba. tajamar y álabes. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido se transforme en vapor.

El proceso de fatiga durante el período en que las tensiones son acumuladas en las capas subsuperficiales no produce cambios visibles en el material. Los cojinetes de cobre-plomo con micropelícula son los de mayor capacidad de carga y por ello son empleados en aplicaciones de Servicio Pesado. usados muy frecuentemente en el pasado. Características físicas de las fallas Las superficies de trabajo del cojinete presentan fisuras y excoriaciones de bordes filosos e irregulares. lo cual produce elevadas presiones hidrodinámicas en determinados puntos del cojinete. Las cargas aplicadas son debidas a las presiones hidráulicas. Bajo condiciones hidrodinámicas no existen. distorsiones o incorrectas formas geométricas de las partes. Las fisuras y excoriaciones están agrupadas en la zona de mayor esfuerzo. Estas tensiones producen fisuras que al extenderse terminan por producir el desprendimiento del material. Las dos crean en el material acumulación de tensiones. reduciendo sus picos. o no debería existir. Los de aluminio con 20% de estaño tienen una capacidad de carga aceptable para las aplicaciones automotrices por lo cual su empleo se ha popularizado.Óxido y Corrosión 1 Componente : Anillo exterior de un rodamiento de rodillos cilíndricos Síntoma : Óxido en la cara interna lateral y en la superficie de la pista de rodadura Causa : Entrada de agua Óxido y Corrosíón 2 Componente : Anillo exterior de Síntoma : Óxido en la superficie de la pista de Causa : Condensación durante periodos de inactividad un rodadura anillo cada paso giratorio de bola dESGASTE POR FATIGA El desgaste por fatiga se produce por la repetición de cargas que acumulan tensiones en las capas superficiales. Los cojinetes de metal blanco. Las cargas tienen dos direcciones. . Fisuras en formación se pueden observar con una lupa de poco aumento. eran muy propensos a fatigarse por su baja capacidad de carga especialmente cuando se empleaban espesores mayores a 1 mm (la capacidad de carga disminuye con el aumento de espesor). perpendiculares a la superficie de trabajo (debido a las presiones de la lubricación hidrodinámica) o paralelas a la superficie de trabajo debido a los bruscos gradientes de presión que se producen. contacto metálico del cojinete con el eje. En algunos casos un aceite más viscoso puede solucionar el problema por extender el área bajo presión hidrodinámica. Prevención y corrección Evitar las concentraciones de presiones verificando las alineaciones y distorsiones de las partes. Usualmente la causa más frecuente de desgaste por fatiga es por desalineaciones. Cuando las fisuras emergen a la superficie las presiones hidrodinámicas penetran por ella ayudando a propagar las fisuras y acelerando el desprendimiento de las partículas.

Para minimizar estos problemas se utiliza una barrera galvanoplástica de níquel entre la micropelícula y la aleación de cobre-plomo que impide la difusión. La fase plomo de la aleación sufre una corrosión por el ataque del lubricante al acidificarse (problema debido a la oxidación de aceite que se acelera con la temperatura del lubricante). disminuyendo sus propiedades anticorrosivas. Los materiales basados en el aluminio y metal blanco no presentan graves problemas de corrosión. porcentajes más altos hacen que esté sobresaturado y tienda a migrar concentrándose en islas de estaño que con el tiempo decantan y se difunden en el metal rosado. El plomo. se disuelve en una especie de jabón soluble en aceite. Su espesor es de aproximadamente 1 a 2 micrones y debe tener baja permeabilidad y ausencia de puntos de rotura. La solución a este problema fue la aplicación de una micropelícula en la superficie de trabajo de los cojinetes de cobre-plomo que además mejora las propiedades tribológicas de la superficie. . 3% de Cu y resto de Pb pierde el estaño con el tiempo. De todas formas aún se discute la real influencia de esta barrera dado que ensayos de laboratorio indican que si bien el estaño no se difunde en el cobre-plomo se combina con el níquel formando un compuesto que inhibe las propiedades anticorrosivas del estaño en la micropelícula. proceso que se acelera con la temperatura.DESGASTE CORROSIVO La corrosión de los cojinetes se presenta especialmente en los de cobre-plomo sin micropelícula. dejando en la matriz de cobre profundas fisuras por donde las presiones hidráulicas provocan la ruptura del material. De todas formas la coloración más oscura de las partes indica que el inicio de las excoriaciones es la corrosión y no la sobrecarga. Su composición nominal que es de 10% de Sn. Esta capa es de un espesor que oscila entre 15 a 30 micrones (los espesores mínimos en aplicaciones de Servicio Pesado). Esta micropelícula también sufre de un deterioro químico con la temperatura. ante un lubricante corrosivo. Características físicas de las fallas Las características son muy parecidas a las de fatiga dado que una vez iniciada la corrosión la rotura se produce por fatiga. El estaño es estable hasta un 4%.

El azufre contenido en el combustible origina la formación la H2SO4 en las zonas subenfriadas de las camisas de cilindros. rotores y otros mecanismos y es debida al colapso de burbujas de vapor que se forman en el lubricante cuando éste alcanza presiones . Un alto contenido de azufre en el combustible utilizado produce: Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y camisas de cilindros. La creciente presión de trabajo de los motores actuales facilita que se alcance el punto de rocío de las especies corrosivas que no pueden ser neutralizadas por la reserva alcalina del aceite de lubricación. DESGASTE POR EROSION Al desgaste por erosión no se le ha prestado especial atención durante mucho tiempo dado que usualmente no ha afectado la performance del cojinete ni derivado en una falla catastrófica. Cuando se producen daños debido a la presencia de azufre en el combustible. Pero.Prevención y corrección La utilización de aceites estables contra la corrosión y el empleo de cojinetes de cobre-plomo con micropelícula es suficiente para evitar estos problemas. Deposición de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros. con frecuencia. Desgaste corrosivo por alta temperatura en las válvulas de escape. Ocasionalmente los motores que utilizan GNC presentan corrosión en los cojinetes por la mayor temperatura de funcionamiento que acelera la oxidación del aceite y por la falta de cambio del lubricante en los períodos especificados. causando la reconstrucción prematura del motor. asientos de válvulas y zonas del pistón directamente expuestas a la combustión. habrá pocos cambios en la potencia del motor. La cávito-erosión es muy conocida en componentes como turbinas. el desgaste corrosivo traerá consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases. La falla más frecuente es la producida por cávito-erosión en motores Diesel lentos pero también existen casos de erosión por flujo que aparece en motores rápidos y en general es más perjudicial que el caso anterior.

A pesar de esto en los cojinetes de cobre-plomo con micropelícula la erosión se limita usualmente a ésta no alcanzando el metal rosado por lo que su daño es muy limitado. Prevención y corrección Las prevenciones son principalmente en el diseño del cojinete. La reducción de la luz de aceite al igual que el aumento de la viscosidad ha reducido la erosión en algunos casos por evitar los desplazamientos del eje dentro del cojinete. suavizando los radios de salida y entrada de los orificios y canaletas de lubricación. evitando cambios bruscos de dirección del lubricante. . bordes agudos. En los cojinetes con micropelícula el desgaste sólo alcanza a ésta y no ataca al material antifricción cobre-plomo. concentrando el efecto de la cávito-erosión en forma acumulativa en una área muy reducida. poco profundas y con el metal limpio. Areas de textura mate. La contaminación del aceite con partículas produce un incremento de la erosión..inferiores a la presión de vapor. 12) Características físicas de las fallas Suaves y amplios canales en la dirección del flujo. También la liberación de gases que se nuclean en el lubricante puede facilitar las burbujas. Cuando la presión del lubricante se restablece rápidamente estas burbujas colapsan en forma muy violenta produciendo un incremento de presión y temperatura local. (Fig. Hay materiales de cojinetes menos propensos a la erosión. Los surcos pueden tener forma de "V". La erosión por flujo resulta del cambio de las condiciones hidrodinámicas de un fluido cuando pasa por una discontinuidad 0 un borde abrupto (orificios y ranuras de lubricación). Esto genera pequeños cracks por fatiga que se convierten posteriormente en disparadores del colapso de las subsecuentes burbujas. Por ejemplo el cobre-plomo es más propenso que el metal blanco por su microestructura donde coexiste una fase de metal duro y otra blanda.

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