P. 1
Aforo Vehicular

Aforo Vehicular

5.0

|Views: 3.943|Likes:
Publicado porEdigson Pérez

More info:

Published by: Edigson Pérez on Feb 21, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/31/2013

pdf

text

original

AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7ª Y 9ª DE YOPAL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

EDIGSON PÉREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DÍAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DÍAZ 200931002

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO, UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL 2011

UNITROPICO AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7ª Y 9ª DE YOPAL INGENIERÍA DE TRÁNSITO EDIGSON PÉREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DÍAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DÍAZ 200931002 ING.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. NELSON RICARDO CAMARGO DIRECTOR: LÍNEA DE VIAS Y TRANSPORTES FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO. UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL ~2~ .

UNITROPICO 2011 ~3~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

puesto que la calle 30. debido tal vez a la llegada de empresas concesionarias de automóviles y al incremento de los negocios de compraventa de autos usados. sobre esta vía tan importante. su importancia radica en la veracidad de la información tomada por los aforadores. sumado a esto. Estas razones hacen casi obligatorio que se realice estudios actuales de movilización vehicular en sitios estratégicos dentro del casco urbano del municipio.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. puesto que esta es la base real de los cálculos y punto de partida para la predicción del comportamiento vehicular. UNITROPICO 1. El presente estudio. INTRODUCCION El municipio de Yopal ha presentado en el último año un apreciable aumento del parque vehicular. o desde estos a sus destinos de actividades. durante un periodo de tiempo que se considera crítico. puesto que es en este que la mayoría de la población laboral y estudiantil se desplaza a sus hogares. ~4~ . el municipio presenta un auge económico y una afluencia de población foránea que busca estabilidad laboral y mayor tranquilidad y confort en su vida cotidiana. El aforo vehicular es solo uno de muchos métodos para realizar este tipo de estudios y aunque aparentemente es un conteo sencillo de vehículos. El punto de aforo seleccionado representa un cruce de vías de gran importancia dentro de la malla vial del municipio. cruza totalmente el casco urbano y las carreras 7ª y 9ª. IV Ciudad Campiña y V Javier Manuel Vargas Granados. nos muestra el cálculo real actual del volumen de flujo vehicular. las cuales conforman los barrios más populares de Yopal. alimentan dicha calle con vehículos que tienen como origen y/o destino las comunas: III Clelia Riveros de Prieto.

2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ✔ Realizar un análisis cuantitativo y cualitativo del tránsito ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ vehicular desde la 11:30 a. ~5~ . y la 01:00 p. Implementar un formato modelo para realizar aforos vehiculares en vías urbanas. vehicular que circula por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal. Capacidad. del 06 de septiembre de 2011. Volumen total de tránsito. por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal. hasta la 01:00 p. Realizar cálculos de tasa de flujo y de factor hora pico.m. Tránsito Promedio. para la vía mencionada. OBJETIVOS 2.m. verificando tres tipos de vehículos: Automóviles. 2. y los demás correspondientes al análisis de la Ingeniería de Tránsito.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Factor hora pico. Buses y Camiones. Aprehender conceptos como: Volumen. Conocer el volumen y clasificación vehicular entre las 11:30 a. UNITROPICO 2. Presentar un informe de resultados del análisis del flujo vehicular en la zona prevista anteriormente.m.m. por la Calle 30 entre carreras 7ª y 9ª del municipio de Yopal. del 06 de septiembre de 2011.1 OBJETIVO GENERAL ✔ Definir el volumen actual. Demanda.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO.1 EL VOLUMEN DE TRÁNSITO: Se refiere al número de vehículos o personas que transitan por un punto específico en un periodo de tiempo establecido. UNITROPICO 3. 3.4 VOLUMEN DE TRÁNSITO: representa el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados. 3. durante un periodo determinado (Cal y Mayor & Cárdenas. MARCO CONCEPTUAL 3.2 DEMANDA VEHICULAR: representa el número de vehículos o personas que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo específico. suele expresarse por: Q=NT Dónde: Q = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo) N = Número total de vehículos que pasan T = Periodo de tiempo determinado 3. 2007). 3. que generalmente es una fracción de hora y se expresa como una tasa horaria equivalente. 2007). de un carril o de una calzada.3 TASA DE FLUJO: hace referencia a la frecuencia de transito de los vehículos o personas durante un tiempo específico.5 TRÁNSITO EN UN PERIODO INFERIOR A UNA HORA: Es el número de vehículos que transitan por un punto establecido en una ~6~ . ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial (Cal y Mayor & Cárdenas. Donde existe congestión la demanda es mayor que el volumen actual.

factor de la hora de máxima demanda (Cal y Mayor & Cárdenas. indican concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora (Cal y Mayor & Cárdenas. El FHP también se puede referir como FHMD (factor de la hora de máxima demanda).6 TRÁNSITO HORARIO PICO: Se refiere a la máxima cantidad de vehículos que transitan por una vía durante una hora en particular. donde i representa el periodo o fracción de hora establecida. Su mayor valor es la unidad. 2007). se representa por Qi. lo cual significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante la hora. 3. 3. UNITROPICO fracción establecida de hora.7 FACTOR HORA PICO: (FHP) Es la relación existente entre el transito horario pico y el flujo máximo que se presenta durante una periodo dado dentro de dicha hora.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Muestra la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Valores bastante menores que la unidad. indica las características del flujo de tránsito en periodos máximos. 2007) ~7~ . También lo podemos encontrar como FHMD. se representa por THP. FHP=THPQiMAX*n Dónde: n = número de periodos en que se divide la hora.

la cual se convierte en la vía que conduce a los corregimientos de Morichal y ~8~ . Colombia. vista Aérea de Yopal. Casanare Fuente. Está ubicado en 5° 19’ de latitud norte y 72° 24’ longitud Oeste. comunica a Yopal con la Carrera 5ª.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA: Figura 1. El conteo vehicular se realizó en la calle 30. UNITROPICO 4 DESARROLLO DEL AFORO 4. es la Capital del Departamento de Casanare.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Google Earth El municipio de Yopal. se eligió esta vía puesto que divide el casco urbano del municipio de este a oeste (ver línea roja en la figura 2) y representa una arteria de gran importancia. entre carreras 7ª y 9ª. puesto que es paso obligado de comunicación entre cuatro de las cinco comunas en las cuales está dividida la zona urbana de Yopal. Esta vía de cuatro carriles.

Figura 2. Google Earth El punto de aforo fue seleccionado teniendo en cuenta que la carrera séptima alimenta el flujo vehicular de la transversal 7ª en sentido norte-sur y la Calle 30 en sentidos este-oeste y viceversa. UNITROPICO Tilodiran. Además en esta intersección se encuentra ubicado un centro educativo que cuenta con más de 500 estudiantes de educación básica y media vocacional. Figura 3. Vista Aérea de la Calle 30 entre carreras 5ª (vía Morichal) y 32ª Fuente. ubicación punto de aforo ~9~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO. que terminan su labor académica al mediodía. la calle 30 lleva su flujo sobre ella misma en sentido este-oeste y hacia la transversal 7ª en sentido norte sur (ver figuras 3 y 4). a su vez. hacia el sur del municipio y es también la ruta obligada para la salida de los buses interdepartamentales.

La figura 4 muestra el sentido de alimentación del flujo vehicular de la calle 30 y la ubicación según la norte del punto en consideración. Figura 4 Flujo de la Calle 30. UNITROPICO Fuente: Google Earth. diseño propio 4.2 SELECCIÓN DEL PERIODO DE TIEMPO: la selección del periodo de tiempo se fundamentó en la necesidad de obtener datos actuales y reales del desplazamiento de los vehículos por este punto en ~ 10 ~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Fuente. sentido Este-Oeste. diseño propio.

vans) Buses (urbanos. y un supervisor que verificó los datos registrados y dirigió el posterior análisis de los mismos. taxis. formato de aforo utilizado ~ 11 ~ . la población estudiantil de la jornada matinal. Estos factores.4 RECURSO HUMANO: Se contó con cuatro aforadores totalmente capacitados que se ubicaron enfrentados por parejas en el punto de aforo y contaron de manera independiente los vehículos que pasaron. Este periodo de tiempo se subdividió en cuartos de hora (15 minutos).3 VARIABLES: La variable principal a determinar a partir del aforo es la cantidad de vehículos que pasan por el punto de referencia discriminados de la siguiente manera:    Automóvil (automóviles particulares. teniendo en cuenta la disponibilidad de los aforadores.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. UNITROPICO particular. sobre el mediodía. tiempo que se considera crítico puesto que es a esta hora que la población trabajadora toma su receso y se dirige a almorzar a sus hogares.5 RECOLECCIÓN DE LOS DATOS: Los datos se registraron por separado en el formato mostrado en la figura 5. 4. y sus resultados se encuentran anexos al presente informe. de igual manera. Figura 5. camperos. intermunicipales. hacen prever una afluencia mayor en el tráfico vehicular por esta intersección. vehículos de transporte pesado) 4. registrando sus medición en el formato de aforo (ver formatos de aforo vehicular anexos). furgones. El periodo de tiempo establecido es por lo tanto el periodo de una hora y media distribuida desde las 11:30 de la mañana a la 1:00 de la tarde. camiones estacas. interdepartamentales) Camiones (tracto mulas. termina sus labores educativas y se dirige a sus casas. para tener datos más precisos del flujo vehicular (ver figura 5) 4.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO. UNITROPICO Fuente: diseño propio ~ 12 ~ .

Totales de tasa de flujo En la tabla anterior se obtiene un qMAX de 66 vehículos. NÚMERO DE VEHÍCULOS A B C PERIODO DE TIEMPO TOTAL q 30 34 39 50 48 42 243 4 6 5 7 2 6 30 12 11 8 9 8 3 51 46 51 52 66 58 51 324 11:30 11:45 11:45 12:00 12:00 12:15 12:15 12:30 12:30 12:45 12:45 01:00 TOTALES Tabla 1. cada uno de los aforadores. en que se divide el tiempo de aforo es 6. durante este tiempo transitaron 324 vehículos por el punto de aforo. y la cantidad de periodos n. Buses y Camiones respectivamente. B y C corresponden a la información de Automóviles. UNITROPICO En el formato mostrado. Con estos datos se calcula el Factor Hora Pico. resaltó los recuadros correspondientes a la hora y tipo de vehículo y luego efectuaron la sumatoria de los mismos y el resultado aparece escrito en los cuadros correspondientes (ver formatos diligenciados anexos).82 Esto demuestra que existe homogeneidad en el flujo vehicular durante el tiempo evaluado en este punto específico de la malla vial del casco urbano de Yopal. 4. como se resume a continuación: FACTOR HORA PICO: FHP=THPqMAX*n=32466*6=0. donde las columnas A.6 CÁLCULOS: Los datos totalizados por periodos de cada 15 minutos y discriminados por tipo de vehículo se presentan en la siguiente tabla. ~ 13 ~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

en el punto y tiempo registrados. y el aumento en la adquisición de vehículos por parte de los habitantes.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. ➢ El tránsito de vehículos particulares es mucho mayor que el de buses y camiones. ➢ El crecimiento poblacional de Yopal. CONCLUSIONES ➢ Se determinó que la calle 30 entre carreras 7ª y 9ª presenta homogeneidad vehicular. para prevenir futuros puntos de congestión. hace imprescindible la realización de estudios de evaluación del tránsito. ➢ Es necesario realizar un estudio detallado y actual del flujo de motocicletas vehículos de tracción animal. interfiriendo en el flujo normal del tráfico vehicular (ver anexo fotográfico). respecto al uso adecuado de las vías y en particular del puente peatonal. puesto que no existen datos de equivalencia de los mismos y su tránsito es en gran número. ~ 14 ~ . ➢ Se debe realizar campañas preventivas y educativas a los peatones. puesto que muchos atraviesan irresponsablemente este cruce. UNITROPICO 5.

UNITROPICO 6.INGENIERÍA DE TRÁNSITO. panorámica del punto de aforo Fotografía 2. ANEXOS FOTOGRÁFICOS Fotografía 1. hacia el norte ~ 15 ~ . vista del punto de aforo desde la transversal 7ª.

UNITROPICO ~ 16 ~ .INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->