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TRACE ROUTIER
MR MOHAMED BOUTGARA
CERET de Rabat
Janvier 2005
TRACE ROUTIER
SOMMAIRE
CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE...3 CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES..5 CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS7 CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES....11 CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES..32 CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE.36 CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER40 CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC..42
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I.1. Chausse :
Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent normalement les vhicules.
I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse, ils peuvent tre drass ou surlevs. Ils assurent une bute aux couches constituant la chausse ils permettent dassurer le stationnement des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassements.
I.3. Plateforme :
Cest lensemble : chausse, accotements y/c ventuellement les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.
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I.4. Fosss :
Ce sont les excavations amnages de part et dautre de la plateforme. Ils sont destins assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et draines par la chausse et les accotements.
I.5. Devers :
Cest linclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destin vacuer les eaux superficielles. En courbe, les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.
I.6. Assiette :
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes. (Plateforme + fosss + talus + toute dpendance et ouvrages affects au Domaine Public)
I.7. Emprise :
Cest la partie du terrain affecte la route ainsi qu ses dpendances.
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Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cest de ce choix que dpend : Le cot des travaux ; Les avantages procurs aux usagers.
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adaptes aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point de vue conomique.
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du Trac en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages dart (OA). Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en considration les donnes du terrain et du trafic. Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau dintroduire une certaine normalisation. Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies. On considre 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Ces dernires sont formes des routes de montagne ou des routes trs peu circules.
Catgorie Vb (Km/h)
Exceptionnelle 120
2me Catgorie 80
3me Catgorie 60
Hors Catgorie 40
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Trac en Plan
Buses, dalots, radiers, OA Tranches drainantes, drains en arrte de poisson, tapis drainants,
Structure de chausse
Couche de roulement Couche de liaison Couche de base Couche de fondation Sous couche Couche de forme
Sol support
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=>
Vb 2gf
V km/h 3,6
==>
V2 100
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V (km/h) d (m)
40 16
60 36
80 64
100 100
120 144
140 196
V2 100
1 1 2,5 i
Par consquent, la distance darrt peut scrire : dad = 0,01 V2 + 0,4 V dac = 0,01 V2 + 0,2 V V (km/h) dad dac 60 60 48 80 96 80 / / Att. Diffuse Att. Concentre 100 140 120 120 192 168
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V2 x t
A
d1
B
d2 D = V1 x t
==>
V1 ( d 1 d 2 ) V1 V2
Posons d1 = d2 =
V + L = 0,2 V + 8 5
==>
2V1 ( 0,2V1 8) V
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V2 x t
E'=V3xt
A
d1
B
d2 E = V1 x t
Dvd = E + E
Dvd
V1 (d 1 d 2 ) V1 - V2
V3 (d 1 d 2 ) V1 - V2
Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir ralentir. Dvd = 500 m
NB : Obligatoire : permettre lusager la visibilit la distance darrt. Souhaitable : permettre lusager la visibilit la distance de dpassement.
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P=mg
Soit : P : le poids du vhicule (P=mg) F : la force centrifuge produite lors du dplacement de la masse m du vhicule la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.
2 (F m V )
: langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontal (devers). ft : la raction transversale qui maintient la vhicule sur sa trajectoire.
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Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage : P sin + P ft F cos et cos 1
V2 13 g ( ft)
V en Km/h et en %.
Pour les Normes Marocaines, on a dfinit pour chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon : - RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4 %. - RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7 %. Vb / C RMN RMA 120 / Exp 1000 700 100 / 1re C 500 350 80 / 2me C 250 175 60 / 3me C 125 75 40 / H.C 30 15
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Pour des raisons de conforme, le devers est introduit raison de 2% par seconde de temps de parcours la vitesse de base de la catgorie considre. Ce taux de variation peut tre port 4% pour les routes de 3me Catgorie et Hors catgorie. Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. Le raccordement seffectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes de part et dautre des courbes circulaires. En gnral, la cote de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de laxe le long de la section du raccordement devers jusqu ce que le versant extrieur atteint la pente du versant intrieur, lensemble continue pivoter autour de laxe pour atteindre le devers d.
P1
P2
P3
P4
P5
P6t d=7%
t=0 P1 t=3s P4
2.5% -2.5%
t=1s P2 t=4s P5
2.5%
-0.5%
1.5%
3.5%
5.5%
7%
1s
2%
t
ts (d + 2,5) %
(d
2,5) 2
=> l = V . t =
V d 2,5 ( ) 3,6 2
=> l
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d1=7% d2=4%
En T1 :
7%
, en T2 :
4%
l1
V d1 3,6 4 =>
l
l2
V d2 3,6 4
V d1 d 2 3,6 4
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Excp R 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 2000 >2000 d% 7% 6% 5.5% 5% 4.5% 4.5% 4% 3.5% 3.5% 3.5% 3% 3% 3% 2.5% 2.5% R 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675
1re C d% 7% 6% 5.5% 5% 4.5% 4.5% 4% 3.5% 3.5% 3.5% 3% 3% 3% 2.5% 2.5% R 175 200 225 250 275 300 325 350 >350
2me C d% 7% 5.5% 4.5% 4% 3.5% 3% 3% 2.5% Prof. Normal R 75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175
Prof. Normal
Prof. Normal
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Valeurs intermdiaires : Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5% prs :
1 0,33.10 . R
3
0,092
0,2
pour C. Exceptionnelle
1 0,66.10 . R
3
0,092
0,2
pour 1re C
1 1,32.10 . R
3
0,092
0,2
pour 2me C
1 1,11.10 . R
3
0,028
pour 3me C
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Excp 2000
1re C 1000
2me C 350
3me C 175
R2 :
Pour les routes de : C. Exp, 1re C et 2me C, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement courbure progressive. Sauf si : R 1,4 RMN ( C. Exp, 1re C) => Raccordement en alignement droit.
3me C et H.C. => - Courbes de raccordement courbure progressive que lorsque se sera ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers. - Les courbes de rayon R < 30m Clothodes interdites
R3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %.
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C. Exp :
re
C:
====> C P ====> C P ou A D
me
C:
====> C P ====> A D
me
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IV.1.5. Clothode
R L CL
Origine
Fin
A.D
R . L = A2
Avec : A = paramtre type L = longueur curviligne R = rayon du cercle
= constante
L 2R
Avec : angle du point de tangente cercle clothode.
On schmatise le trac par : 1- la position dalignement droit (AD) ; 2- la position dun cercle de rayon R par rapport lAD.
Dans le cas o les deux lments seraient tangents ou scants, il ny a pas de clothde.
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Notion de ripage
A.D
CL
L 2
R
L 2
4 R
< #1rad
La clothode se dfinit par le dplacement du rayon R par rapport lAD : cest ce quon appelle le ripage R.
La formule
L2 24R
0,50 m pour les autoroutes Le ripage est limit 0,25 m pour les autres routes
LArc de la clothode a les proprits suivantes : - il passe sensiblement au milieu de R; - il se dveloppe sensiblement en longueur gale de part et dautre du point de R; - il est unique pour un R donn, associ un R donn.
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D cercle
L1 2
CL
CL
L1
L2
Les Courbes sommet sont interdites (clothode clothode) Paramtre - type (A) Catgorie Excp 1re C 2me C 3me C H. C. Paramtres - type (A) 360 m 220 m 140 m 80 m 40 m (peut tre ramen 1,25R pour les plus petits rayons)
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Rgle : Il ne faut pas concider le sommet de la parabole (PL) avec lorigine de la courbe en TP. Objectif : Eviter que le virage soit masqu par le sommet de la parabole.
S PL O
Dconseill
TP
S PL
Conseill
TP
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TP
T2 T1
TP
Dconseill
PL
T1 T2 T1 T2
PL
Conseill
T1
T2
TP
PL
T1 T2
T1 et T2 reprsentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothode.
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e
Chausse Accot.
Foss
Dgagement de la visibilit :
(da)2 8R
Pour attention diffuse : Catgorie Flche e Excep. 1re C 2me C 3me C H.C
4608 R
2450 R
1152 R
450 R
128 R
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A B
T
T'
et A : en grad
R2
T2
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A
h1
M L
A' B'
B
h2
2 h1 R
2 R ( h1
h2 )
=> R =
Pour h1 = 1.10 m : Vb (km/h) 40 60 80 100 120
Dv 2 2 (h1 h2 2 h1 h2 )
Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance darrt : Sur obstacle sans paisseur avec le RMN Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA
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V2 R
g 30
=>
30 V 2 g
30 V 2 127
Vb RMN
Except. 4.000
1re C 2.500
2me C 1.500
3me C 1.000
H.C 500
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(
Catgorie Changement de dclivit limite q
)
1re C 2% 2me C 1.5% 3me C 1%
Except. 3%
q < qlimte
(en angle saillant) (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant la visibilit la distance de visibilit de dpassement. (Rayons de visibilit Rv)
Le rayon de visibilit prend les valeurs ci-aprs, en fonction de q : q Rv 0,8% 28.000 =0,7% 26.500 =0,6% 22.200 =0,5% 12.000 =0,46% 4.000 0,44% 0
R3 : Les changements de dclivit de moins de 0,46% se feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0,46% => R=0).
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IV.2.4. Raccordement en profil en long Donnes : - Valeurs des dclivits p et p - Valeur du rayon de la courbe de raccordement R
Conventions de signe : - Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant) R>0 si raccordement concave (angle rentrant) - Dclivits : Rampe (monte) p>0 Pente (descente) p<0
Y E X C p'
B p
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50 R
(S et R en mtre)
Surlargeur sapplique chacune des voies de la chausse Sauf : dans le cas o lon carterait la possibilit de croisement de 2 vhicules de grande longueur. Surlargeur que si R < 250 m. - porte par moiti de part et dautre de laxe - maintenue sur toute la longueur de la courbe - introduite progressivement en mme temps que le dvers
Surlargeur est :
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1 2,78.10 .R 0,028
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Pour les routes enneiges ou verglaces, le dvers est limit 4%. Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s)
Rayon 70 50 30
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V.4. Lacets :
Les lacets runissent deux alignements droits formant un angle trs ferm, pour lesquels en doit considrer comme particulirement recommandable un trac en boucle dont le schma adapt aux conditions topographiques est donn ci-aprs et se compose en principe, de : a. AB, AB et FG, FG dont le rayon sur laxe, est gnralement suprieur 15m ; BC, BC et FE, FE dau moins 40m de longueur; CDE, CDE appele tournant.
b. c.
Le trac des tournants comporte des difficults du fait que : La dclivit se trouve sensiblement accrue sur le bord intrieur du tournant ; Le rayon de la courbe intrieure ;
Il y a lieu alors : de sur laxe dans le tournant et ses raccordements ; de donner la vers ; de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intrieur en vrifiant que cette disposition nentrane pas de dclivits localises excessives sur le bord extrieur. Sil en tait ainsi, il faudrait rduire le devers ou augmenter la longueur dintroduction du devers.
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d1
d2
R1
R < R MN
R2
R1 R2 et < R R
Exp. 1000 m 1 / 0,7
R MN R MA
1re C 500 m 1 / 0,7 2me C 250 m 1 / 0,7 3me C 125 m 1 / 0,6
- d1 et d2 doivent tre parcourus en un temps < 1 minute de temps de parcours la vitesse de base. (d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes) Catgorie d1 et d2 max Exp. 2 km 1re C 1,67 km 2me C 1,33 km 3me C 1 km H.C 0,67 km
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b/ le rayon dune courbe rencontre aprs un alignement droit (AD) dune longueur correspondant plus de 2 min de temps de parcours la vitesse de base ne peut tre infrieur au RMA de la catgorie immdiatement suprieure.
Catgorie Longueur de lA.D au-del de laquelle la rgle est applique Rmin appliquer la sortie de lAD
Excep. 4 km
1re C 3,33 km
2me C 2,67 km
3me C 2 km
H.C 1,34 km
700 m
350 m
175 m
75 m
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b/ Une section de transition doit tre amnage entre 2 sections de catgories immdiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de la catgorie suprieure espacs au plus de la distance correspondant 1 min. de temps de parcours la vitesse de base de celle-ci. Ces virages doivent tre prcds pour lusager venant de la section de catgorie suprieur dune courbe dont le rayon est au maximum gal au rayon minimal de cette catgorie. Caractristiques en plan des sections de transition
Catgorie C. Excep. 1 2
re
Valeurs successives des rayons de la section de transition 1.000 700 350 175 75 700 350 175 75
me
3me C H. C.
Les extrmits des sections contigus un grand alignement droit seront traites en section de transition depuis la catgorie suprieure.
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Tracer la cartouche. Reporter les alignements et courbes en trac en plan sur la cartouche. Reporter le terrain naturel (ctes et distances partielles) en choisissant une chelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison. Choisir la ligne rouge (srie de segments de droites) qui doit passer par le point de dbut et celui de fin de projet en respectant : La dclivit maximale et dclivit minimale ; Le changement de dclivit maximale ; Lquilibre dblais - remblais dans la mesure du possible ; La coordination entre le trac en plan et le profil en long. Reporter les points suivants : Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge) Points de tangence des angles du PL Sommets Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles. Localiser les points qui correspondent des ouvrages dassainissement.
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Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothses suivantes : 0,3 ouvrages / km en terrain Plat 0,5 ouvrages / km en terrain Vallonn 0,9 ouvrages / km en terrain Montagneux Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur de plate-forme). Do la surface des petits ouvrages et le nombre de ttes au kilomtre.
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SUD Dblais - remblais (m3) Dblais daccotement (m3) Rglage + Compactage (m2) EB (T) GBB (T) RS (m2) Imprgnation (m2) GE (reprofilage) (T) GNA (m3) GNB (m3) GNC (m3) GNF (m3) CF (m3) MS (m3) SC (m3) Buse 800 (ml) Tte 800 (u) Buse 1000 (ml) Tte 1000 (u) Dalot 1,5x1,5 Tte 1,5x1,5 Dalot 2x2 Tte 2x2 Dalot 2,5x2,5 Tte 2,5x2,5 Dalot 3x3 Tte 3x3 35 30 3 425 19.55 6.72 192 165 60 40 85 70 1500 3490 1600 4713 6700 9531 8917 15457 11159 24329 13413 41488
CENTRE 60 30 3 425 297 16.73 4.97 267 267 252 150 90 60 1000 3320 1200 4479 6255 8978 8325 14676 10418 22922 12518 39641
CENTRE SUD 45 20 3 410 347 16.36 5 312 195 176 130 67 97 1000 3460 1250 4676 6780 9542 9021 15318 11290 24203 13576 40652
NORD OUEST 50 20 3 392 347 17.79 5.37 312 250 205 160 82 90 48 1350 3006 1600 4056 5747 8115 7649 13222 9572 20542 11506 35175
CENTRE NORD 40 25 3 422 347 16.32 5.53 312 180 160 120 50 80 1200 2988 1400 4031 5726 8013 7621 13119 9536 20378 11463 34829
ORIENTAL 30 30 3 420 355 19.67 6.3 320 170 140 120 67 1400 3151 1580 4254 6091 8562 8106 13886 10144 21712 12195 36860
3666 4954 7158 10082 9524 16254 11920 25768 14331 43375
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SUD Signalisation Cut Back 0/1 (T) Excution denduit dimprgnation (T) Bton (m3) Coffrage (m2) Acier (kg) Bton de propret (m3) 24000 3397.19 2200 1370 200 12.50 805
CENTRE 24000
ORIENTAL 24000
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