Scania

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Edio 3
pb
EDC MS5 para bomba injetora

Diagnstico de falhas (avarias)
EDC
1 711 926
Scania CV AB 2000, Sweden
118 669
ndice
ndice
Generalidades Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria) Cdigos de falha (avaria)
.................................................................................. 3
.................................................................................. 4 Procedimento de servio........................................... 7 Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpada de diagnstico........................................................... 8 Como apagar cdigos de falha (avaria) ................. 10 Lista de cdigos de falha (avaria) .......................... 11 Veculos com comando do controle de cruzeiro..... 47 Veculos sem comando do controle de cruzeiro ..... 47
Verificao de funcionamento Posies dos componentes e esquemas eltricos
Generalidades ......................................................... 49 Motor de 9 litros, nibus (autocarro) ..................... 50 Motor de 9 litros, caminho (camio) .................... 56 Motor de 12 litros ................................................... 62 Motor de 14 litros ................................................... 68
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Generalidades
Sistema de combustvel com bomba injetora e EDC MS5
Generalidades
Este mdulo contm as descries a seguir:
Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria) Cdigos de falha (avaria) como apresent-los e e apag-los. H tambm uma lista completa de cdigos de falha (avaria). Nele tambm consta porqu os cdigos de falha (avaria) so gerados e como corrigir a falha (avaria). a mesma lista de cdigos de falha (avaria) encontrada no Scania Diagnos.
Uma verificao de funcionamento. Execute a verificao de funcionamento aps cada reparao.
No fim desse mdulo voc vai encontrar esquemas eltricos e diagramas de posies de componentes. Voc tambm encontrar uma tabela mostrando qual componente que pode estar com defeito quando um determinado cdigo de falha (avaria) foi registrado. A tabela tambm mostra os circuitos eltricos nos esquemas eltricos onde voc encontrar os respectivos componentes.
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Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos de falha (avaria). Nota: Lembre-se de que o sistema de combustvel o mesmo que o sistema de combustvel mecnico comum complementado com comando eletrnico. As falhas (avarias) que podem ocorrer em um sistema de combustvel sem EDC p.ex. injetores defeituosos tambm podem ocorrer em veculos com EDC.
Sintoma Fora de trao, potncia e torque (binrio) do motor deficientes.
Causa/Ao O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele ento responder mais vagarosamente s mudanas na presso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de admisso est emperrado e fornecendo uma constante presso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecer vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um cdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinal proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites permitidos. Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos limites permitidos. Vazamento (Fuga) de ar no lado da suco da bomba de alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar qualquer vazamento (fuga). Vlvula de alvio vazando. Veja a descrio de servio 03:01-02. Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao. Ajuste do sincronismo de injeo incorreto no volante.
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Sintoma Fumaa (Fumo) preta quando acelerando.
Causa/Ao O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est fornecendo uma presso do ar de admisso constantemente alta. Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos limites permitidos.
O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino 42. (ralenti). O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto nos cabos dos pinos 18 e 19 massa. Circuito aberto nos cabos aos pinos 15 e 16 do fornecimento de +24 V. Circuito aberto no cabo ao pino 47 do bloqueio de partida (arranque), +27 V. Circuito aberto no cabo do pino 46 ao rel de alimentao. Rel de alimentao com falha (avaria). Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) nas conexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depois da bomba de alimentao, isto , nos lados da suco e presso do sistema. Tente substituir os tubos e as vedaes, j que difcil detectar um vazamento (fuga). Verifique se a vlvula de alvio est vazando fazendo o teste de pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de servio 03:01-02. Motor com funcionamento errtico Mau contato massa nos pinos 18 e 19.
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Sintoma
Causa/Ao
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal de freio (travo) ou da embreagem controle de cruzeiro desacionado abre muito tarde. com o pedal de freio (travo) ou da embreagem. O controle de cruzeiro no est funcionando. Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, que liga o pino 26 massa. Tenso de +24 V entrando no pino 40. O controle de cruzeiro no pode ser desacionado com o pedal da embreagem. O veculo funciona irregularmente quando o controle de cruzeiro acionado. O limitador de velocidade no est funcionando. Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, fazendo com que o pino 26 no ligue massa quando o pedal pressionado. Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de comando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est tentando, ao invs, manter uma rotao do motor fixa; ela est funcionando na funo do acelerador manual. Funcionamento incorreto do tacgrafo.
A lmpada indicadora est acesa mas A memria de cdigos de falha (avaria) que pode ser a lmpada de diagnstico no pisca acessada apenas com o Scania Diagnos est cheia. nenhum cdigo de falha (avaria). Solavancos temporrios do motor que A unidade de comando calcula incorretamente a rotao do podem ser sentidos como rateadas. motor e corta a alimentao de combustvel por um perodo curto. O motor nunca pra quando isso ocorre, e nenhum cdigo de falha (avaria) gerado por causa do tempo curto de corte de combustvel. Essa falha (avaria) foi corrigida nas unidades de comando fabricadas a partir de maio de 1997.
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Cdigos de falha (avaria) Procedimento de servio
Cdigos de falha (avaria)

Procedimento de servio
Tente obter uma viso abrangente do problema. Comece perguntando ao motorista (condutor) o seguinte:

Sintomas de falha (avaria) Condies em que a falha (avaria) ocorre A freqncia com que a falha (avaria) ocorre Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando a falha (avaria) ocorreu Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha quando a falha (avaria) desapareceu Se o motorista (condutor) apagou os cdigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os cdigos de falha (avaria) armazenados. Apresente eles como cdigos de piscadas no interruptor de diagnstico EDC ou atravs do Scania Diagnos. Compare eles e tente concluir a causa provvel da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra medida. Os cdigos de falha (avaria) so armazenados na ordem em que foram registrados.
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Cdigos de falha (avaria) como l-los
Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpada de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como ler os cdigos de falha (avaria) na lmpada de diagnstico. Voc pode ver como interpretar os cdigos de piscadas na pgina a seguir. 1 Ligue a fora usando a chave de partida (arranque). 2 Pressione o interruptor de diagnstico e anote o nmero de piscas curtos e longos. Agora voc apresentou um dos cdigos de falha (avaria). 3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos os cdigos de falha (avaria). Se o mesmo cdigo de falha (avaria) for piscado vrias vezes, s pode haver uma falha (avaria) no sistema.
EDC
ED C
116 532
116 533
ETC
Duas variantes de interruptor de diagnstico e de lmpadas de diagnstico instaladas em caminhes (camies).
Interruptor de diagnstico e lmpada de diagnstico em nibus (autocarros).
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Cdigos de falha (avaria) como l-los
Os piscas longos (1 s) que vm primeiro representam as dezenas. Os piscas mais curtos (0,3 s) que se seguem representam as unidades. O exemplo direita simboliza o cdigo de falha (avaria) 25.
Um pisca nico muito longo (4 s) indica que no h cdigos de falha (avaria) armazenados na memria.
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Cdigos de falha (avaria) como apag-los
Como apagar cdigos de falha (avaria)

A memria da unidade de comando do EDC capaz de armazenar 10 cdigos de falha (avaria). Os cdigos de falha (avaria) so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando. Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha (avaria) que so piscados na lmpada de diagnstico. Contudo, os cdigos de falha (avaria) permanecero armazenados em outra memria que s pode ser acessada com o Scania Diagnos. O Scania Diagnos usado para apagar ambas as memrias de cdigo de falha (avaria) ao mesmo tempo. Como apagar cdigos de falha (avaria) que so piscados no interruptor de diagnstico A descrio a seguir trata da forma como apagar cdigos de falha (avaria) que so piscados na lmpada de diagnstico. Esses cdigos de falha (avaria) continuaro a ser armazenados em outro local na unidade de comando eles podem ser apagados com o Scania Diagnos. 1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo que um teste de corte de alimentao seja efetuado. Espere at que a luz-piloto (de aviso) do EDC se apague. 2 Pressione o interruptor de diagnstico enquanto vira a chave de partida (arranque) para a posio de conduo por 3 segundos. O reajuste est concludo. 3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de aviso) se apaga. 4 Pressione o interruptor de diagnstico. A memria de cdigos de falha (avaria) deve estar vazia, apenas um pisca longo deve ser visto.
Como apagar cdigos de falha (avaria) durante a reviso de entrega Os cdigos de falha (avaria) devem ser apagados com o Scania Diagnos durante a reviso de entrega de modo que as memrias estejam vazias quando o veculo for entregue ao cliente.
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Lista de cdigos de falha (avaria)

Os cdigos de falha (avaria) esto descritos nas pginas a seguir. Voc ser informado porqu os cdigos de falha (avaria) foram gerados e como as falhas (avarias) podem ser corrigidas. Os cdigos de falha (avaria) so descritos da mesma forma que no Scania Diagnos.
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Cdigo de falha (avaria) 11

Falha (Avaria) Pelo menos um dos sinais de rotao do motor exibiu uma rotao superior a 3000 rpm. Causa A unidade de comando do EDC detectou que a freqncia tem sido muito alta em pelo menos um dos sinais aplicados aos pinos 21 e 22. Observaes O sinal proveniente do sensor principal de rotaes do motor ou do sensor auxiliar de rotaes do motor exibiu mais que 3.000 rpm. O solenide de ajuste perde a potncia (desligamento do motor) at ambos os sinais de rotao indicarem uma velocidade de rotao abaixo de 3.000 rpm. A seguir o motor funcionar normalmente. Esse cdigo de falha (avaria) gerado durante a passagem incorreta para uma marcha (velocidade) inferior. A falha (avaria) tambm pode ocorrer se houver uma interferncia no sinal de rotao do motor. Ao Verifique e compare os sinais provenientes dos sensores principal e auxiliar de rotaes do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos sensores de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por qualquer uma das quatro razes: 1. Quando o motor ligado, o sinal do sensor principal de rotaes do motor exibe uma rotao mais baixa que o sinal do sensor auxiliar de rotaes do motor. O sensor principal de rotaes do motor exibe menos que 50 rpm enquanto o sensor auxiliar exibe mais que 100 rpm. 2. O sinal do sensor principal de rotaes do motor exibe uma variao improvvel na rotao do motor de pulso a pulso. 3. O sinal proveniente do sensor principal de rotaes do motor indica uma rotao mais baixa que o sinal proveniente do sensor auxiliar de rotaes do motor. O sensor auxiliar de rotaes do motor indica mais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensor principal de rotaes do motor indica uma rotao inferior a 90% da rotao indicada pelo sensor auxiliar de rotaes do motor. 4. O sinal do sensor principal de rotaes do motor exibe uma falha (avaria) recorrente persistente para cada revoluo do motor. Causa 1. Durante a partida (arranque) do motor, a freqncia do sinal ao pino 21 era muito baixa em comparao com a freqncia do sinal ao pino 22. 2. A freqncia do sinal aplicado ao pino 21 tem sido muito irregular. 3. A freqncia do sinal ao pino 21 era muito baixa em comparao com a freqncia do sinal ao pino 22. 4. O sinal ao pino 21 tinha uma falha (avaria) recorrente persistente para cada revoluo do motor. Observaes O torque (binrio) do motor limitado
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona como normalmente se a falha (avaria) desaparecer. Por razes de segurana, a unidade de comando sempre usa o sensor dando o valor mais alto se os sensores exibirem rotaes diferentes. Por isso, possvel que um cdigo de falha (avaria) seja, s vezes, gerado para o sensor que est na verdade dando o valor correto. O cdigo de falha (avaria) gerado se a fiao (cablagem) do sensor estiver conectada incorretamente. Se os cabos estiverem invertidos, o sinal estar invertido. A falha (avaria) pode ser causada pela folga incorreta entre o sensor e a roda mvel (volante ou pulsador, dependendo do tipo do motor). Se o cdigo de falha (avaria) 13 for gerado ao mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de rotaes do motor estiverem com falha (avaria)), o motor ser desligado (o solenide de ajuste no energizado). Ao Verifique e compare os sinais provenientes dos sensores principal e auxiliar de rotaes do motor. Mea a resistncia do sensor principal de rotaes do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor principal de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Verifique se h uma falha (avaria) na distribuio, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por duas razes: 1. O sinal do sensor auxiliar de rotaes do motor exibe uma variao improvvel na rotao do motor de pulso a pulso. 2. O sinal do sensor auxiliar de rotaes do motor exibe uma rotao mais baixa que o sinal do sensor principal de rotaes do motor. O sensor principal de rotaes do motor indica mais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensor auxiliar de rotaes do motor indica uma rotao inferior a 90% da rotao indicada pelo sensor principal de rotaes do motor. Causa 1. A freqncia do sinal aplicado ao pino 22 tem sido muito irregular. 2. A freqncia do sinal ao pino 22 era muito baixa em comparao com a freqncia do sinal ao pino 21. Observaes O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona como normalmente se a falha (avaria) desaparecer. Por razes de segurana, a unidade de comando sempre usa o sensor dando o valor mais alto se os sensores indicarem rotaes diferentes. Por isso, possvel que um cdigo de falha (avaria) seja, s vezes, gerado para o sensor que est na verdade dando o valor correto. A falha (avaria) pode ter sido causada pela folga incorreta entre o sensor e a cremalheira. Se o cdigo de falha (avaria) 12 for gerado ao mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de rotaes do motor estiverem com falha (avaria)), o motor ser desligado (o solenide de ajuste no energizado).
Ao Verifique e compare os sinais provenientes dos sensores principal e auxiliar de rotaes do motor. Mea a resistncia do sensor auxiliar de rotaes do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor auxiliar de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Verifique se h uma falha (avaria) na distribuio, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento tem sido improvvel. Causa A tenso entre os pinos 53 e 13 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de 130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de -40C). Se a tenso estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usar um valor de temperatura pr-programado (40 ou 60C). Se a tenso estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usar um valor de temperatura pr-programado (40 ou 60C, dependendo do tipo do motor). Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a capacidade de partida (arranque) a frio do motor reduzida e a marcha lenta (ralenti) no pode ser ajustada. Se o valor de temperatura pr-programado for 40C, a marcha lenta (ralenti) do motor ser elevada para 600 rpm. Se o valor de temperatura pr-programado for 60C, a marcha lenta (ralenti) do motor no ser elevada; o motor funcionar na marcha lenta (ralenti) normal, mesmo estando frio. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de admisso tm quase a mesma temperatura quando o motor est frio. Mea a resistncia do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso tem sido improvvel. Causa A tenso entre os pinos 55 e 13 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de 130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de -40C). Se a tenso estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usar um valor de temperatura pr-programado (40C). Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o motor reage mais lentamente que o normal ativao do acelerador em temperaturas frias. Isto por causa do limitador de fumaa (fumo) no estar funcionando corretamente. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de admisso tm quase a mesma temperatura quando o motor est frio. Mea a resistncia do sensor de temperatura do ar de admisso. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de temperatura do ar de admisso, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de presso do ar de admisso tem sido improvvel. Causa A tenso aplicada ao pino 36 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes A tenso estava mais baixa que 0,33 V (0,5 bar) ou mais alta que 4,66 V (4,0 bar). Se a tenso estiver fora da faixa permitida, a unidade de comando usar um valor de presso pr-programado (aproximadamente 1,7 bar). O sensor de presso do ar de admisso detecta a presso absoluta no coletor de admisso (a presso baromtrica mais a presso positiva fornecida pelo turbocompressor). O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de presso do ar de admisso. Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm quase a mesma presso quando o motor est desligado. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de presso do ar de admisso, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do comando do controle de cruzeiro estava incorreto. Causa Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos 44 e 13. A causa tambm pode ser um nvel de tenso improvvel entre as vrias funes: ACC, RES, RET, ON e OFF. Observaes O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando interpreta o nvel de tenso como indicado a seguir: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF O cdigo de falha (avaria) gerado no caso dos nveis de tenso estarem fora dessas faixas. Determinados veculos no tm um comando do controle de cruzeiro. Nestes veculos, um resistor (resistncia) instalado entre os pinos 13 e 44 no lugar do comando do controle de cruzeiro. A unidade de comando interpreta o nvel de tenso como sendo a posio ON do comando do controle de cruzeiro. Ao Verifique o comando, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Os interruptores do pedal de freio (travo) forneceram sinais contraditrios sobre a posio do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indicou que o pedal estava sendo pressionado. Causa Os pinos 24 e 43 foram ambos ligados massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma ligao massa ao mesmo tempo. Observaes Ambos os interruptores do pedal de freio (travo) estiveram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. Essa falha (avaria) pode ter sido causada pelo ajuste incorreto dos interruptores ou porque a porca foi apertada muito fortemente, fazendo com que o interruptor se emperrasse. Ao Verifique os interruptores, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Sinais indicando que o pedal do acelerador e o pedal de freio (travo) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Causa A tenso de entrada no pino 27 muito alta ao mesmo tempo que o pino 24 foi ligado massa ou o pino 43 no foi ligado massa. Observaes A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, o pedal do acelerador e o pedal de freio (travo) devem ter sido pressionados ao mesmo tempo durante mais que 20 aplicaes consecutivas do freio (travo). A finalidade do cdigo de falha (avaria) detectar se o pedal do acelerador no volta como deveria, por causa de, por exemplo, uma mola de retorno defeituosa. A tenso de entrada no pino 27 esteve acima de 0.45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio (travo) estava sendo pressionado. Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal de freio (travo) gera o cdigo de falha (avaria) 22. O cdigo de falha (avaria) 25, 41 ou 42 gerado se houver uma falha (avaria) no potencimetro ou interruptor de ativao do acelerador do sensor do pedal do acelerador. Ao Verifique o movimento do pedal do acelerador.
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Falha (Avaria) O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por duas razes: Sinal improvvel proveniente do potencimetro do sensor do pedal do acelerador. Desvio improvvel entre o potencimetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativao do acelerador. Causa A tenso de entrada no pino 27 muito baixa ou muito alta. A tenso de entrada no pino 27 muito baixa ao mesmo tempo que o pino 39 est ligado massa. Alternadamente, a tenso de entrada no pino 27 muito alta ao mesmo tempo que o pino 39 no est ligado massa. Observaes Se a falha (avaria) ter sido causada por uma tenso improvvel do potencimetro, o indicado a seguir ser vlido: A tenso do potencimetro estava abaixo de 0,25 V ou acima de 4,00 V. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativao do acelerador. No modo de funcionamento limitado, soltar o pedal do acelerador causa a rotao em marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de ativao do acelerador fechado) causa a metade da acelerao mxima. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. A ativao do acelerador reduzida at rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado. Se a falha (avaria) ter sido causada por uma diferena improvvel entre o potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador, o
indicado a seguir ser vlido: A tenso proveniente do potencimetro era mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava fechado. Alternadamente, a tenso era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava aberto. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). O motor no reage ao pedal do acelerador. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. Ao Verifique o potencimetro. Compare o potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o sinal improvvel. Causa O sinal de entrada ao pino 51 est ausente, exibindo uma velocidade de percurso improvavelmente alta, ou tem uma freqncia muito alta ou um nvel de tenso muito baixo ou muito alto. Observaes O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma velocidade de percurso mais alta que 150 km/h. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionam. Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade de comando usar uma velocidade de percurso pr-programada (15 km/h). Esse cdigo de falha (avaria) tambm gerado no caso de um circuito aberto ou curto-circuito no cabo entre o tacgrafo e a unidade de comando. A tenso do sinal de velocidade de percurso um nvel de tenso interno na unidade de comando. No pode ser medida com um multmetro. Ao Verifique o funcionamento do tacgrafo no disco ou durante um teste de percurso. Se o tacgrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e a unidade de comando.
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Falha (Avaria) Nenhum sinal de velocidade do veculo ou velocidade improvavelmente alta. Causa O sinal ao pino 51 no est presente ou a velocidade do veculo calculada pela unidade de comando est improvavelmente alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se houver um circuito aberto no cabo entre o tacgrafo e a unidade de comando. Unidades de comando fabricadas desde fevereiro de 1998 s geram o cdigo de falha (avaria) quando o motor estiver em funcionamento. Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade de comando usar uma velocidade de percurso pr-programada (15 km/h). O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma velocidade de percurso mais alta que 150 km/h. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionam. Ao Verifique o funcionamento do tacgrafo no disco ou durante um teste de percurso. Se o tacgrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e a unidade de comando.
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Falha (Avaria) Sinal improvvel da velocidade do veculo. Causa A freqncia do sinal ao pino 51 muito alta ou o nvel de tenso muito alto ou muito baixo. Observaes O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionam. Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade de comando usar uma velocidade de percurso pr-programada (15 km/h). O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser gerado por interferncia eltrica externa. O cdigo de falha (avaria) gerado se houver um curto-circuito a +24 V ou massa de chassi no cabo entre o tacgrafo e a unidade de comando. Unidades de comando fabricadas desde fevereiro de 1998 s geram o cdigo de falha (avaria) quando o motor estiver funcionando. A tenso do sinal de velocidade de percurso um nvel de tenso interno na unidade de comando. No pode ser medida com um multmetro. Ao Verifique o funcionamento do tacgrafo no disco ou durante um teste de percurso. Se o tacgrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e a unidade de comando.
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Falha (Avaria) No possvel ajustar o sincronismo de injeo corretamente. Causa O desvio no tempo entre o sinal ao pino 32 (sensor de movimento de agulha) e o sinal ao pino 21 (sensor principal de rotaes do motor) est fora da sua faixa permitida. Observaes A falha (avaria) pode ter sido causada por: 1. Presso baixa de combustvel ou bomba injetora abastecida incorretamente (ar no combustvel). 2. Bomba injetora emperrada (casquilho de posio de curso, eixo de posio de curso ou solenide de ajuste). 3. Presso de abertura muito baixa no injetor com sensor de movimento de agulha (durante a aplicao do freio-motor (travo de escape)). 4. Ajuste bsico incorreto da bomba ou falha (avaria) na transmisso da bomba. 5. O estgio acionador da unidade de comando parou de funcionar. O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em motores com sincronismo de injeo varivel. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com os cdigos de falha (avaria) 33, 44 e 45. Ao Verifique se h vazamentos (fugas) de ar no sistema de combustvel em ambos os lados da suco e presso. Verifique o funcionamento da vlvula de alvio. Verifique se h conexo (ligao) solta na vlvula de combustvel.
Verifique o solenide de ajuste do sincronismo de injeo, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique o ajuste bsico da bomba e os componentes mecnicos.
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Falha (Avaria) No possvel ajustar a cremalheira corretamente. A leitura (valor verdadeiro) do sensor do curso da cremalheira no corresponde com a posio que a unidade de comando est tentando ajustar (valor nominal). Causa O sinal proveniente dos pinos 1 e 2 (solenide de ajuste, volume de combustvel) no corresponde com o sinal aos pinos 9, 10 e 11 (sensor do curso da cremalheira). Observaes A falha (avaria) pode ter sido causada pelo emperramento da cremalheira ou por um solenide de ajuste defeituoso. Em veculos fabricados at e inclusive maro de 1997, a causa mais comum de falha (avaria) um curto-circuito na fiao (cablagem) entre o motor e a cabina. Uma fiao (cablagem) aperfeioada foi introduzida em maro de 1997. O solenide de ajuste no energizado (o motor desligado). Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma, o fornecimento de energia deve ser desligado e ligado (teste de corte de alimentao) antes que a unidade de comando possa interpretar a funo como normal. Unidades de comando fabricadas a partir de abril de 1996 foram apefeioadas e, portanto, no geram o cdigo de falha (avaria) 32 to rapidamente. Ao Verifique o solenide de ajuste, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique o movimento da cremalheira. No caso de problemas com o cdigo de falha (avaria) 32 e paradas (paragens) do motor repentinas em veculos fabricados at e inclusive maro de 1997, necessrio comutar
primeiro para a fiao (cablagem) aperfeioada.
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Falha (Avaria) A unidade de comando interpretou a tenso da bateria como inferior a 9 V. Causa Tenso muito baixa aos pinos 15 e 16. Observaes A falha (avaria) poder surgir durante a partida (arranque) a frio se a bateria estiver fraca. Ao Verifique a bateria e o alternador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por duas razes: 1. Resistncia improvvel no circuito para o sensor de movimento de agulha. 2. Desvio improvvel no sinal do sensor de movimento de agulha em comparao com a rotao do motor. Causa 1. A unidade de comando detectou que a resistncia no circuito entre os pinos 32 e 17 estava muito baixa ou muito alta. 2. A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do sinal da rotao do motor ao pino 21. Observaes O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em motores com sincronismo de injeo varivel. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 31. Ar no sistema de combustvel pode causar a abertura incorreta da agulha do injetor, por exemplo, aps o filtro de combustvel ter sido substitudo. A falha (avaria) pode ter sido causada pelo emperramento da agulha do injetor. Se a lmpada indicadora se acender durante a aplicao do freio-motor (travo de escape), a presso de abertura do injetor com o sensor de movimento de agulha tem provavelmente sido muito baixa. Ao Verifique o sensor de movimento de agulha, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique se h vazamentos (fugas) de ar no sistema de combustvel. Tanto no lado da
suco como no lado da presso 31.
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Falha (Avaria) Contato fraco com o sinal do sensor do curso da cremalheira. Causa A unidade de comando detectou que o sinal no pino 9, 10 ou 11 era muito irregular. Observaes Esse cdigo de falha (avaria) gerado se houve pelo menos 3 conexes (ligaes) soltas dentro de 10 segundos. Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma, o fornecimento de energia deve ser desligado e ligado antes de a lmpada indicadora apagar. O cdigo de falha (avaria) deveria fornecer um lembrete que o veculo deve ser levado para a oficina para reparao. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 36. Ao Verifique o sensor do curso da cremalheira, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Procure por circuitos abertos na fiao (cablagem). Ligue o fornecimento de energia. Limpe a memria de cdigos de falha (avaria). Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o cdigo de falha (avaria) gerado novamente.
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Falha (Avaria) Sinal improvvel proveniente do sensor do curso da cremalheira. Causa Nvel de tenso muito baixo ou muito alto no pino 9, 10 ou 11. Observaes Em veculos fabricados at e inclusive abril de 1996, o solenide de ajuste no energizado (o motor desligado). Em unidades de comando fabricadas aps e inclusive abril de 1996, a rotao do motor cai para uma rotao ligeiramente mais alta que a marcha lenta (ralenti) normal. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado. O motor no reage ao pedal do acelerador. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 35. A tenso do sensor do curso da cremalheira um nvel de tenso interno na unidade de comando. No pode ser medida com um multmetro. Ao Verifique o sensor do curso da cremalheira, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Procure por circuitos abertos na fiao (cablagem). Ligue o fornecimento de energia. Limpe a memria de cdigos de falha (avaria). Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o cdigo de falha (avaria) gerado novamente. Verifique se no h um curto-circuito massa do chassi.
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Falha (Avaria) Sinal proveniente do interruptor de corte de emergncia. Causa O pino 25 na unidade de comando estava ligado massa. Observaes Se o veculo estiver parado, o motor desligado. Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso permite o uso da direo servo-assistida e etc. O cdigo de falha (avaria) gerado cada vez que o interruptor de corte de emergncia for usado. Por isso, o sistema est normalmente livre de falhas (avarias). No entanto, esse cdigo de falha (avaria) pode ser til se houver uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre a unidade de comando e o interruptor de corte de emergncia. Esse cdigo de falha (avaria) usado apenas nas unidades de comando fabricadas at e inclusive abril de 1996. Unidades de comando mais novas no geram um cdigo de falha (avaria) quando o interruptor do corte de emergncia usado. Ao Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Sinal improvvel proveniente do potencimetro do sensor do pedal do acelerador. Causa A tenso de entrada no pino 27 muito baixa ou muito alta. Observaes A tenso proveniente do potencimetro estava mais baixa que 0,25 V ou mais alta que 4,00 V. A ativao do acelerador reduzida at a rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativao do acelerador. No modo de funcionamento limitado, o motor funciona a 750 rpm se o pedal do acelerador estiver solto. Se o pedal do acelerador estiver pressionado (interruptor de ativao do acelerador fechado), o motor funcionar a 50% de acelerao mxima. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. Ao Verifique o potencimetro, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Desvio improvvel entre o potencimetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativao do acelerador. Causa A tenso de entrada no pino 27 muito baixa ao mesmo tempo que o pino 39 est ligado massa. A tenso ao pino 27 muito alta enquanto o pino 39 no est ligado massa. Observaes A tenso estava mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava fechado. Alternadamente, a tenso estava mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava aberto. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativao do acelerador. No modo de funcionamento limitado, o motor funciona na marcha lenta (ralenti) ajustada se o pedal do acelerador estiver solto. Se o pedal do acelerador estiver pressionado (interruptor de ativao do acelerador fechado), o motor funcionar a 750 rpm. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. Ao Verifique o potencimetro. Compare o potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique se h vazamentos (fugas) de ar no sistema de combustvel. Tanto no lado da suco como no lado da presso.
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Falha (Avaria) Falha (Avaria) no circuito de comunicao CAN. Causa Falha (Avaria) interna na unidade de comando do EDC Observaes A falha (avaria) no afeta o funcionamento do motor. No entanto, as outras unidades de comando no recebem nenhuma informao sobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/ TC, EBS e Opticruise) no podem tomar o comando da operao do motor. Se o circuito CAN comear a funcionar adequadamente de novo, a unidade de comando do EDC ter primeiro que efetuar um teste de corte de alimentao antes que a unidade possa considerar a falha (avaria) como inativa. Ao Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O nmero de pulsos do sensor de movimento de agulha era maior que o esperado em comparao com a rotao do motor. Causa A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do sinal da rotao do motor ao pino 21. Observaes O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em motores com sincronismo de injeo varivel. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 31. Se a lmpada indicadora se acender durante a aplicao do freio-motor (travo de escape), a presso de abertura do injetor com o sensor de movimento de agulha tem provavelmente sido muito baixa. Ao Verifique o sensor de movimento de agulha, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique se h vazamentos (fugas) de ar dentro do sistema de injeo de combustvel em ambos os lados da suco e da presso.
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Falha (Avaria) O nmero de pulsos do sensor de movimento de agulha era menor que o esperado em comparao com a rotao do motor. Causa A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do sinal da rotao do motor ao pino 21. Observaes O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em motores com sincronismo de injeo varivel. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 31. Ar no sistema de combustvel pode causar a abertura incorreta da agulha do injetor, por exemplo, aps o filtro de combustvel ter sido substitudo. A falha (avaria) pode ter sido causada pelo emperramento da agulha do injetor. Ao Verifique o sensor de movimento de agulha, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique os injetores.
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Falha (Avaria) Resistncia improvvel no circuito para o sensor de movimento de agulha. Causa A unidade de comando detectou que a resistncia no circuito entre os pinos 32 e 17 era muito baixa ou muito alta. Observaes O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em motores com sincronismo de injeo varivel. Ao Verifique o sensor de movimento de agulha, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC foi interrompida antes que o teste de corte de alimentao estava concludo. Causa A tenso de entrada nos pinos 15 e 16 desapareceu muito cedo. Observaes Durante o teste de corte de alimentao, a unidade de comando do EDC efetua uma verificao de funcionamento depois da fora ter sido desligada com a chave. O torque (binrio) do motor limitado se o teste de corte de alimentao for interrompido 10 vezes consecutivas. Supe-se que a falha (avaria) foi corrigida to logo a unidade de comando do EDC ser capaz de efetuar o teste de corte de alimentao sem interrupo. O motor deve sempre ser desligado com a chave. Se houver um interruptor principal da bateria, o interruptor no deve ser desligado antes da luz-piloto (de aviso) se apagar. Ao Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por um perodo curto depois de a fora ser desligada com a chave. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) aos pinos 15, 16 e 46 da unidade de comando do EDC. A alimentao de tenso pode ser interrompida se um equipamento adicional tiver sido conectado. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) A rotao do motor no diminui suficientemente depressa quando o motor desligado. Causa A freqncia dos sinais da rotao do motor aos pinos 21 e 22 no reduzida suficientemente depressa quando no h mais tenso no pino 47. Observaes A rotao do motor deve diminuir pelo menos 150 rpm em 4 segundos. O solenide de ajuste no energizado (o motor desligado). O torque (binrio) limitado da prxima vez que o motor for ligado. O torque (binrio) normal retomado se a rotao do motor diminuir at a taxa correta uma vez que o motor desligado. A causa provvel da falha (avaria) a presena de ar no sistema de combustvel ou por causa de um vazamento (fuga) interno na vlvula de combustvel. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 63. Ao Verifique se no h alimentao de tenso para a vlvula de combustvel to logo o fornecimento de energia for desligado com a chave. A vlvula de combustvel fornecida com tenso novamente quando a rotao tiver diminudo para 350 rpm. A vlvula ento fornecida com tenso at o teste de corte de alimentao estar completo (isto , a lmpada indicadora apagar). Verifique se h vazamentos (fugas) de ar no sistema de combustvel na tubulao (tubagem) entre a vlvula de combustvel e a bomba de alimentao. Verifique a vlvula de alvio.
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Falha (Avaria) Circuito aberto ou curto-circuito no circuito comandado pelo estgio acionador da unidade de comando. Causa Circuito aberto ou curto-circuito massa no cabo ao pino 14. Observaes A vlvula de combustvel fecha e o motor pra. O motor funciona de forma irregular se houver conexes (ligaes) soltas. Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma, o fornecimento de energia deve ser desligado e ligado (teste de corte de alimentao) antes que a unidade de comando possa interpretar a funo como normal. A falha (avaria) pode ocorrer em combinao com o cdigo de falha (avaria) 62. Ao Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e a vlvula de combustvel.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC recebe tenso mesmo se a tenso for desligada com a chave de ignio. Causa Tenso de entrada aplicada aos pinos 15 e 16, embora no haja tenso de entrada no pino 47. Observaes H ainda energia para o rel de alimentao depois de o teste de corte de alimentao estar completo. A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente apesar de a energia estar desligada. O funcionamento do motor no afetado, i.e., o motor pode ser ligado novamente. Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o rel de alimentao deve ser removido antes de o conector (ficha) da unidade de comando do EDC puder ser desconectado. Ao Remova o rel de alimentao. Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a fiao (cablagem) dos pinos 15 e 16 est provavelmente em curto-circuito a +24 V. Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, voc pode medir a resistncia no fio ao pino 46 para ver se ele est em curto-circuito massa. Se ele no estiver em curto-circuito, o rel provavelmente est com defeito. Neste caso, substitua o rel. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Falha (Avaria) interna na unidade de comando do EDC Causa Os dois microprocessadores da unidade de comando perderam contato um com o outro. Observaes O solenide de ajuste no energizado (o motor desligado). Ao Substitua a unidade de comando do EDC.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentao. A posio da cremalheira desvia da posio pr-programada. Causa O sinal dos pinos 1 e 2 (solenide de ajuste, volume de combustvel) no corresponde com o sinal aos pinos 9, 10 e 11 (sensor do curso da cremalheira). Observaes Durante o teste de corte de alimentao, a unidade de comando ajusta a cremalheira em uma posio pr-programada. O sensor do curso capaz de ler esta posio. A corrente para o solenide de ajuste ento desligada. O torque (binrio) do motor limitado da prxima vez que o motor for ligado se a unidade de comando detectar alguma falha (avaria) durante esse teste. A falha (avaria) no se encontra provavelmente na unidade de comando se o cdigo de falha (avaria) 82 for gerado em combinao com o cdigo 32, 35 ou 36. No entanto, se o cdigo de falha (avaria) 82 for gerado sozinho, isso indica uma falha (avaria) interna na unidade de comando. Ao Verifique se existe outros cdigos de falha (avaria), por exemplo, 32, 35 e 36. Se existir, corrija essas falhas (avarias) primeiro. A unidade de comando deve ser substituda se o cdigo de falha (avaria) 82 foi gerado sozinho.
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Falha (Avaria) Falha (Avaria) interna na unidade de comando do EDC Causa A unidade de comando detectou que a memria de cdigos de falha (avaria) no est funcionando corretamente. Observaes A falha (avaria) no afeta o funcionamento do motor. Ao Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Verificao de funcionamento
necessrio efetuar uma verificao de funcionamento do sistema EDC aps cada reparao. Selecione uma das verificaes abaixo, consoante o veculo ter ou no um comando do controle de cruzeiro. Veculos com comando do controle de cruzeiro 1 Apague a memria de cdigos de falha (avaria) com um PC e o SD2. 2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do motor 500-700 rpm. A marcha lenta (ralenti) do motor ser automaticamente aumentada para 600 rpm se a temperatura do lquido de arrefecimento estiver abaixo de 20-60C (o limite da temperatura difere consoante o tipo de motor). 3 Coloque o interruptor do controle de cruzeiro na posio ON. 4 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada (500-2000 rpm). 5 Pressione RET. A rotao do motor diminui gradualmente. 6 Pressione ACC. A rotao do motor aumenta gradualmente. 7 Pressione o interruptor um pouco em direo a OFF (posio carregada por mola). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 8 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 9 Pise um pouco no pedal da embreagem. A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 10 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada.
11 Pise um pouco no pedal de freio (travo). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 12 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 13 Empurre a alavanca manual do retardador para baixo. A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 14 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 15 Pressione o interruptor do assoalho (piso) do freio-motor (travo de escape). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e vagarosamente libere a embreagem sem tocar o pedal do acelerador. Selecione uma marcha (velocidade) que permite uma velocidade de percurso de 5 km/h na marcha lenta (ralenti) do motor. 17 Aumente a velocidade de percurso pressionando ACC. A 10 km/h, o acelerador manual ser desacionado (o motor retorna marcha lenta (ralenti)). Se a rotao do motor exceder 2000 rpm antes que a velocidade de percurso de 10 km/h seja atingida, uma marcha (velocidade) superior dever ser selecionada. 18 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a rotao do motor corresponde posio do pedal do acelerador e se o motor responde como deve quando o acelerador pressionado. 19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende por cerca de 3 segundos. 20 Verifique a memria de cdigos de piscadas com o boto de diagnstico no veculo. A luz d um pisca longo (4 s), isto , no h falhas (avarias) armazenadas. Veculos sem comando do controle de cruzeiro 1 Apague a memria de cdigos de falha (avaria) com um PC e o SD2.
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2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do motor 500-700 rpm. A marcha lenta (ralenti) do motor ser automaticamente aumentada para 600 rpm se a temperatura do lquido de arrefecimento estiver abaixo de 20-60C (o limite da temperatura difere consoante o tipo de motor). 3 Pise um pouco no pedal de freio (travo). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 4 Desligue o interruptor para elevar a rotao do motor temporariamente. 5 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a rotao do motor corresponde posio do pedal do acelerador e se o motor responde como deve quando o acelerador pressionado. 6 Desligue o motor. A luz do EDC se acende por cerca de 3 segundos. 7 Verifique a memria de cdigos de piscadas com o boto de diagnstico no veculo. A luz d um pisca longo (4 s), isto , no h falhas (avarias) armazenadas.
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Posies dos componentes e esquemas eltricos
Posies dos componentes e esquemas eltricos

Generalidades
Nas pginas a seguir voc encontrar as posies dos componentes e os esquemas eltricos para os seguintes motores:

Motor de 9 litros, nibus (autocarro) Motor de 9 litros, caminho (camio) Motor de 12 litros Motor de 14 litros
Mais detalhes sobre como o sistema EDC conectado a outros sistemas eltricos do veculo podem ser encontrados nos diagramas de circuito e esquemas de conexo no Manual de servio, Grupo 16. Informao sobre os diversos componentes eltricos no sistema EDC pode ser encontrada no Scania Diagnos e na seo Componentes eltricos sob o Grupo 16. Tambm h uma breve descrio de como verificar e substituir o respectivo componente.
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Motor de 9 litros, nibus (autocarro) componentes
Motor de 9 litros, nibus (autocarro)

Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico Cdigo de falha (avaria) 11 12 13 14 15, 16 21 22 24 27, 28 31 32 33 35, 36 41 42 43 44, 45, 46 61 62 63 64 81 82 83 Circuito eltrico 40, 44 40 44 29 32 178, 196 117 85, 117 126 9 9 68 9 85 83, 85 49 5 5 68 9 Componentes afetados Sensores de rotaes do motor T74, T75 Sensor principal de rotaes do motor T74 Sensor auxiliar de rotaes do motor T75 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33 Sensor do ar de admisso T47 Resistor (Resistncia) D532 ou comando do controle de cruzeiro S51 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de freio (travo) B1 Tacgrafo O4 Regulador E15 Regulador E15 Rel de alimentao R34 Regulador E15 Sensor do pedal do acelerador D35 Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal do acelerador D35 Unidade de comando E12 Sensor de movimento de agulha T76 Unidade de comando E12 Vlvula de combustvel V45 Vlvula de combustvel V45 Rel de alimentao R34 Unidade de comando E12 Regulador E15 Unidade de comando E12
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Motor de 9 litros, nibus (autocarro) posies dos componentes
Posies dos componentes
P2 R34 R507 R522 D500 C56 C500 C503 C508 C509 D532 C627
E12 C874 G509 C541 C542 C543 C544 C820
C743, C778, C876

S524
C231
C591 C899 G502 C552 B25 B26 D35 B1, C536 S52
S51, C23
B32
112 204
O500, W502, O4
T76 C152 C153 C154 C155 C156 C159 C160 C161 C372 V45 E15
T33
T47
T75
T74
03:02-03
112 205
51
Motor de 9 litros, nibus (autocarro) esquemas eltricos
Esquemas eltricos
52
03:02-03
112 163
112 162
03:02-03
53
54
03:02-03
03:02-03
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Motor de 9 litros, caminho (camio) componentes
Motor de 9 litros no caminho (camio)

Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico Cdigo de falha (avaria) 11 12 13 14 15, 16 21 22 24 27, 28 31 32 33 35, 36 41 42 43 44, 45, 46 61 62 63 64 81 82 83 Circuito eltrico 8, 59 8 59 12 22 1 115 71, 115 88 40 40 36 40 71 109, 71 63 55 55 36 40 Componentes afetados Sensores de rotaes do motor T74, T75 Sensor principal de rotaes do motor T74 Sensor auxiliar de rotaes do motor T75 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33 Sensor do ar de admisso T47 Comando do controle de cruzeiro S51 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de freio (travo) B1 Tacgrafo O4 Regulador E15 Regulador E15 Rel de alimentao R34 Regulador E15 Sensor do pedal do acelerador D35 Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal do acelerador D35 Unidade de comando E12 Sensor de movimento de agulha T76 Unidade de comando E12 Vlvula de combustvel V45 Vlvula de combustvel V45 Rel de alimentao R34 Unidade de comando E12 Regulador E15 Unidade de comando E12
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Motor de 9 litros, caminho (camio) posies dos componentes
D18, P2, R34 C107 W27 S52
G4 O4 S51 G2 C23 C47 C48 C61 C189 C190 C191
C152 C153 C154 C155 C156 C159 C160 C161 C269 V45
T76
T33
T47 T74 T75
E15
118 524
03:02-03
118 258
B1 C56 B34 G13 E12 B25 B32 C2 B26 C188 D35
57
Motor de 9 litros, caminho (camio) esquemas eltricos
Esquemas eltricos
58
03:02-03
03:02-03
59
60
03:02-03
03:02-03
61
Motor de 12 litros componentes
Motor de 12 litros
Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico Cdigo de falha (avaria) 11 12 13 14 15 16 21 22 24 25 26, 27, 28 32 33 35, 36 37 41 42 43 61 62 Circuito eltrico 50, 61 50 61 12 157, 173 161, 173 1 115, 103 70, 115, 103 70, 109 88 50 30 50 91 70 70, 109 30 50, 61, 26, 56 Componentes afetados Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15 e sensor auxiliar de rotaes do motor T75 Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15 Sensor auxiliar de rotaes do motor T75 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33 Sensor de temperatura do ar de admisso T32 ou T47 Sensor de temperatura do ar de admisso T31 ou T47 Comando do controle de cruzeiro S51 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao do acelerador B25 Tacgrafo O4 Regulador E15 Rel de alimentao R34 Regulador E15 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de emergncia Sensor do pedal do acelerador D35 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao do acelerador B25 Unidade de comando E12 Rel de alimentao R34 Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15, sensor auxiliar de rotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 e vlvula de combustvel V45 Vlvula de combustvel V45 Unidade eltrica central P2 e rel de alimentao R34 Unidade de comando E12 Regulador E15 Unidade de comando E12
63 64 81 82 83
56 26, 30 50 -
62
03:02-03
Motor de 12 litros posies dos componentes
C23, C47 D18 W27 P2 R34 C56 C107 C2 C188 G13 E12 D18 P2 R34 B25 D35 T33 B31 B32 T32 E15 B34 V45 S52 G4 O4 S51
G2 C152, C153, C155 C156, C157, C158 C159, C160
T31 T75
118 201
03:02-03
63
Motor de 12 litros esquemas eltricos
Esquemas eltricos
64
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03:02-03
65
66
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03:02-03
67
Motor de 14 litros componentes
Motor de 14 litros
Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico Cdigo de falha (avaria) 11 12 13 14 15 16 21 22 24 25 26, 27, 28 31 32 33 34 35, 36 37 41 42 43 44, 45, 46 61 62 Circuito eltrico 9, 60 9 60 12 157, 173 161, 173 1 115, 103 71, 115, 103 71, 109 88 9, 38, 63 38 31 63 38 91 71 71, 109 63 31 9, 60, 26, 55 Componentes afetados Sensores de rotaes do motor T74, T75 Sensor principal de rotaes do motor T74 Sensor auxiliar de rotaes do motor T75 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33 Sensor de temperatura do ar de admisso T32 ou T47 Sensor de temperatura do ar de admisso T31 ou T47 Comando do controle de cruzeiro S51 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao do acelerador B25 Tacgrafo O4 Sensor principal de rotaes do motor T74, regulador E15 e sensor de movimento de agulha T76 Regulador E15 Rel de alimentao R34 Sensor de movimento de agulha T76 Regulador E15 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de emergncia Sensor do pedal do acelerador D35 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao do acelerador B25 Unidade de comando E12 Sensor de movimento de agulha T76 Rel de alimentao R34 Sensor principal de rotaes do motor T74, sensor auxiliar de rotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 e vlvula de combustvel V45 Vlvula de combustvel V45 Unidade eltrica central P2 e rel de alimentao R34 Unidade de comando E12 Regulador E15 Unidade de comando E12
63 64 81 82 83
55 26, 31 38 -
68
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Motor de 14 litros posies dos componentes
D18, P2, R34 T74 T75 E15 V45 W27 S52 G4 O4 T47 T31 T32 S51
G2
B32 B1 B34
118 199
B25 D35 T76 T33 G13 E12
03:02-03
118 258
69
Esquemas eltricos
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71
72
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