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018151_Cap3 Diseño de Pilotes en AMSS El Salvador

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  • 3.1 INTRODUCCIÓN
  • 3.2.1.1Objetivos
  • 3.2.1.2 Etapas de la exploración geotécnica
  • 3.2.2.1 Objetivos
  • 3.2.2.2 Recopilación de la información disponible
  • 3.2.2.3 Interpretación de fotografías aéreas
  • 3.2.2.4 Recorrido de campo
  • 3.2.3.1  Programa
  • 3.2.3.2 Levantamiento geológico
  • 3.2.3.3 Exploración geofísica
  • 3.2.3.4 Exploración, muestreo y pruebas de campo
  • 3.2.3.5 Exploración Geotécnica In Situ
  • 3.2.4 Ensayes de Laboratorio
  • 3.3.1 Introducción
  • 3.3.2.1 Pilotes de punta
  • 3.3.2.2 Pilotes de fricción
  • 3.3.2.3 Pilotes de compactación
  • 3.3.3 Mecanismo de transferencia de carga
  • 3.3.4.1 Capacidad de carga de la punta, Qp
  • 3.3.4.2 Resistencia por fricción, Qs
  • 3.3.5 Métodos para estimar la carga por punta (Qp)
  • 3.3.6 Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT
  • 3.3.7 Resistencia por fricción Qs en arena
  • 3.3.8 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca
  • 3.3.9 Pruebas de carga en pilotes
  • 3.3.10 Asentamiento De Un Solo Pilote
  • 3.3.11 Pilotes  cargados  lateralmente
  • 3.3.12 Fórmulas para el hincado de pilotes
  • 3.3.13 Grupos de pilotes
  • 3.3.14 Fricción negativa
  • 3.4.1 Introducción
  • 3.4.2.1 Solicitaciones
  • 3.4.2.2 Diseño por flexión
  • 3.4.2.3  Selección del diagrama a utilizar
  • 3.4.2.4  Resistencia estructural del pilote como columna
  • 3.4.2.5  Secuela del proyecto
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ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0  

CAPITULO III 

CAPITULO III: DISEÑO DE PILOTES DE CONCRETO APLICADOS EN EL AMSS, SAN  MIGUEL Y LA UNION.     3.1 INTRODUCCIÓN   La secuencia lógica que permite obtener la calidad requerida en forma eficiente  para  construir  pilotes  de  concreto,  tanto  en  tiempo  como  en  economía,  es  aquella que se lleva a cabo ordenada y oportunamente sin eliminar ninguna de  las siguientes actividades:    3.2 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS   La  exploración  del  subsuelo  en  el  que  se  pretende  construir  una  estructura  debe realizarse antes de continuar con el desarrollo del proyecto, ya que de los  resultados  obtenidos  y  la  interpretación  de  las  características  y  comportamiento  del  suelo,  dependerán  las  decisiones  que  se  tomen  para  la  realización del diseño geotécnico y estructural, así como para la determinación  del  procedimiento  constructivo.  Un  estudio  geotécnico  deficiente  provocará  que  las  actividades  siguientes  no  se  desarrollen  adecuadamente,  generando  modificaciones  durante  la  construcción,  las  cuales  estarán  en  función  de  la  inexactitud de la información obtenida.     3.2.1Objetivos y etapas de la exploración geotécnica  3.2.1.1Objetivos   El programa de exploración geotécnica deberá proporcionar información sobre  las  condiciones  estratigráficas  del  sitio  en  estudio,  las  condiciones  de  presión  del  agua  del  subsuelo  y  las  propiedades  mecánicas  de  los  suelos  (resistencia,    32  

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0  
CAPITULO III 

compresibilidad  y  permeabilidad),  a  fin  de  facilitar  el  diseño  racional  de  la  cimentación  de  estructuras  y  la  selección  del  método  constructivo  adecuado  para su ejecución (Ver esquema 3.1).   

    Para asegurar que se alcanzarán los objetivos de la exploración geotécnica, los  trabajos  de  campo  los  supervisará  un  ingeniero  especialista  en  suelos  y  su  realización  estará  a  cargo  de  una  brigada  de  trabajadores  entrenados  en  los  trabajos de perforación, muestreo y ejecución de pruebas de campo.      33  

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0  
CAPITULO III 

3.2.1.2 Etapas de la exploración geotécnica  El  programa  de  exploración  geotécnica  del  sitio  donde  se  construirá  una  estructura consta de tres etapas:   • Investigación preliminar   • Recopilación de la información disponible  • Investigación de detalle     3.2.2 Investigación Preliminar  3.2.2.1 Objetivos  El  objetivo  de  esta  etapa  de  exploración  es  el  recopilar  la  información  geotécnica que exista de un sitio, para realizar una interpretación preliminar de  los problemas que podrían presentarse en la cimentación de una estructura de  características y requerimientos conocidos.     Tipos  de  suelos  y  sus  características  en  el  Área  Metropolitana  de  San  Salvador (AMSS), San Miguel y La Unión.   El  Área  Metropolitana  de  San  Salvador,  está  ubicada  dentro  del  graben  que  atraviesa la República en dirección O – NO y en las faldas orientales del volcán  de San Salvador.   Extendiéndose sobre una superficie relativamente plana, erosionada entre 650  y 850 msnm. La parte Este presenta una superficie plana, cortada por muchos  surcos erosivos y ríos, que originan fuertes y profundos taludes en los cauces.  En el Sur esta bordeada por la montaña costera (Altura hasta de 1100 msnm) y  el Cerro de San Jacinto (1154 msnm) hacia el Oeste el Volcán de San Salvador    34  

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0  
CAPITULO III 

(1967 msnm), en el Este por el Lago de Ilopango (450 msnm), y al Norte por el  Cerro de Mariona (798 msnm)  Las  diferencias  de  altura  son  relativamente  altas,  entre  1,967  msnm  para  el  Picacho y el lecho de valle del Río Acelhuate, cerca de 400 msnm. Estos son los  extremos, pero la mayoría del área poblada está ubicada 500 y 800 msnm que  es un nivel común de la depresión salvadoreña y sus planicies.  El Área Metropolitana de San Salvador está constituida básicamente de cenizas  volcánicas,  productos  piroplásticos  depositados  de  erupciones  sucesivas  violentas  de  los  volcanes  de  Ilopango  y  Boquerón.  En  estos  depósitos  predominan  la  pómez,  que  es  un  silicato  de  aluminio  y  hierro  generalmente  acido,  de  reducida  densidad  como  espuma  solidificada  cuyos  huecos  y  tubos  intercomunicados  de  variedad  fibrosa  se  originaron  debido  al  gran  desprendimiento  de  gases  en  su  formación.  La  forma  de  los  granos  de  suelo  predominante,  es  equidimensional  y  su  textura  es  rugosa,  la  distribución  granulométrica  varia,  pero  básicamente  se  puede  clasificar  como  un  limo  arenoso (ML) o una arena limosa (SM);  y se encuentran mayormente en la zona  central de San Salvador. Dentro de las características de estos suelos tenemos  las  siguientes:  resistencia  en  estado  seco  desde  muy  pequeña  hasta  regular,  bajo  el  limite  liquido  y  alto  índice  de  plasticidad,  entre  regular  y  pobre  para  fundaciones, malo para el desgaste aun con tratamiento bituminoso, casi nada  de encogimiento (elasticidad), bastante fácil de compactar con equipo; tiene un  peso volumétrico aproximado a 100 y la relación de vacios es más o menos 0.70  y el California Bearing Rattio (C.B.R) oscila entre 6 a 25.   “Para San Salvador corresponden en su mayoría los siguientes tipos de suelos:  arena limosa, limos arenosos, limos arcillosos y suelos altamente contaminados  de materia orgánica. 

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  los  suelos  de  características  friccionantes  predominantes  en  el  área  son  desde  el  punto  de  vista  petrológicos.2.    36   .  piroclásticas. pómez y arenas a profundidades variables”9. Y para el AMSS La Oficina de Planificación para  el Área Metropolitana de San Salvador (OPAMSS)                                                       Fuente: Campos Mauricio Arturo”Estudio de Clasificación Preliminar del suelo de la republica de El Salvador.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  No  obstante. como aluviales. pie de monte y fluviales.  “Los departamentos de San Miguel y La Unión.  Según  los  mapas  geológicos  de  El  Salvador.2.  esta  conformada  por  rocas  del  tipo  volcánico. Centro Nacional de Registros (CNR). Universidad de El Salvador.  al  Oeste  de  la  ciudad  de  San  Miguel.  predomina  el  material  arcilloso  combinado  con  limos. en la zona Este de la ciudad se encuentra conformada  por sedimentos recientes.     3. 1959.2 Recopilación de la información disponible  En  El  Salvador  existen  las  siguientes  instituciones  donde  puede  encontrarse  información  sobre  las  condiciones  geotécnicas  del  suelo:  Servicio  Nacional  de  Estudios Territoriales (SNET). están ubicados en el oriente del  país.  En  cuanto  a  los  suelos  arcillosos  se  han  formado  como  consecuencias  del  arrastre de las zonas altas del volcán de San Salvador donde la meteorización es  mayor como producto de la condición climática”8.  Tesis. Ministerio de  Agricultura y Ganadería (MAG).  cenizas  volcánicas  de  edad  reciente producto del marcado volcanismo explosivo del área. En el Área  Metropolitana  de  San  Miguel.  9 8  Fuente: Mapa Geológico de El Salvador.  tobas  fundidas y no fundidas.

2.  tipo  de  cimentación.  ♦  Visitar  las  estructuras  construidas  en  la  zona  e  indagar  sobre  su                   comportamiento.2. observada en los cortes profundos: carreteras.  ♦  Topografía general del sitio. los objetivos serán:  ♦ Comprobar  la  interpretación  foto  geológica  antes  descrita.2. etc.  realizada  por  un  ingeniero  geólogo  capacitado  para  ello.  ♦  Tipo  de  construcción  en  la  vecindad  (agrietamientos  en  paredes.    3.  especialmente  en  el  caso  de  puentes  y  bóvedas.  además  de  identificar y clasificar los suelos superficiales.  ♦  Tipo de vegetación del sitio.  ♦  Altura  de  las  aguas  máximas.4 Recorrido de campo  El  recorrido  de  campo  lo  debe  realizar  un  ingeniero  especialista  en  geotecnia.  fracturas  y  los  fenómenos  geodinámicos  relacionados  con  zonas  de  taludes  inestables  y  zonas  erosionables.  ♦  Estratificación del suelo.  acompañado de un ingeniero geólogo.  tales  como  fallas. vías  férreas.)      37   .3 Interpretación de fotografías aéreas  La  interpretación  geológica  de  las  fotografías  aéreas  de  un  sitio.  Con  respecto  a  los  suelos.  ♦  Obtener  información  adicional  que  permita  programar  la  investigación  de  detalle.2.  permite  identificar  de  manera  preliminar  las  características  geológicas  del  sitio. indica la naturaleza del suelo.  se  pueden  identificar  las  características probables de los suelos superficiales e inferir en las del subsuelo  así como definir posibles bancos de préstamo. etc.  ♦  Nivel de agua subterránea (observación en pozos próximos al lugar).ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  3.

3.           38   . se justifica realizar  el levantamiento geológico de la zona. ya que usualmente la  geología  de  la  región  donde  se  construirá  la  estructura  ha  sido  estudiada  anteriormente  o  se  considera  que  el  recorrido  de  campo  en  la  etapa  de  investigación  preliminar  proporciona  la  información  geológica  necesaria  y  suficiente para el diseño de la cimentación (profunda) de una estructura.2.  En caso de que se trate de la cimentación de estructuras muy importantes o de  desarrollos industriales localizados en áreas poco estudiadas.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  3. y que en el  caso  de  pilotes  que  desplazan  el  volumen  de  suelo  que  ocupan.  aunque  se  trate  de  un  procedimiento  constructivo de no‐desplazamiento.  se  induce  mayor alteración y cambios estructurales al suelo vecino aún a varios diámetros  de distancia. Debe además tomar muy en cuenta  que tratándose de cimentaciones con pilotes.2. como el de colado en el lugar. las propiedades de los suelos se  modifican  en  la  vecindad  del  elemento.2.1  Programa  El  ingeniero  especialista  en  geotecnia  deberá  formular  el  programa  de  la  investigación  de  detalle.3 Investigación Geotécnica de Detalle  3.2 Levantamiento geológico  Excepcionalmente se realiza este tipo de levantamiento.  para  lo  cual  deberá  considerar  la  aplicación  de  las  técnicas  que  se  mencionan  más  adelante  y  fundamentar  su  propuesta  en  la  información de la investigación preliminar.3.    3.

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  3.  Se  genera  un  impulso vertical en el fondo de un barreno por medio de una barra de impulso.2.  La  tabla  3.  posición del nivel freático.  La  corriente  eléctrica  varía entre 50 y 100 miliamperios.  para  complementar la información geológica y reducir el número de sondeos. posibles tipos y propiedades de suelos y rocas. Luís I.1  muestra  los  diferentes  métodos  que  conforman  la  exploración  geofísica.3 Exploración geofísica   Los  métodos  de  exploración  geofísica  aplicables  en  geotecnia  se  basan  en  la  medición de la variación de la velocidad de propagación de ondas sísmicas o de  la  resistividad  eléctrica  (poco  confiable)  de  los  suelos. Ingeniería Geológica.   En  nuestro  país.1c10 que muestra dos  agujeros  perforados  en  el  terreno  a  una  distancia  L  entre  sí. La caída de voltaje.  Los  dos  electrodos  exteriores  se  usan  para enviar una corriente eléctrica I (generalmente  una corriente directa  con  electrodos  de  potencial  no  polarizantes)  al  terreno.    39   .  el  uso  más  generalizado  en  la  exploración  geotécnica  es  el  método  de  resistividad  eléctrica  y  el    arreglo  más  común  es  el  de  Wenner  el  cual  consiste    en  utilizar  cuatro  electrodos  hincados  en  el  suelo  y  espaciados  uniformemente  a  lo  largo  de  una  línea  recta.  Las  ondas  cortantes  así  generadas  se  registran  por  medio  de  transductor  verticalmente sensible. se mide entre los dos  electrodos interiores. V.3.                                                  10  Fuente: Gonzáles de Vallejo.  y  mediante  su  interpretación  y  correlaciones  se  deducen  las  características  estratigráficas.     Método de cross‐hole  El principio de este procedimiento se ilustra en la figura 3. Estos  métodos  se  utilizan  para  obtener  información  preliminar  del  subsuelo. 2002.

  a  geófonos    captadores que envían su señal a un sismógrafo  Refracción  receptor.1a           Radar     Cross Hole  Este  método  esta  basado  en  la  propagación  de  impulsos  de  ondas  electromagnéticas  de  muy  alta  frecuencia  (100  a  1000MHZ)  hacia  el  interior  del  suelo:  estas  hondas  son  reflejadas  por  anomalías  del  subsuelo  (irregularidades.    ‐Por  correlación. generadas por    una  pequeña  explosión  o  impacto. porque tiene la limitante de  no  detectar  la  presencia  de  estratos  blandos  que  subyacen  a  otros  duros. 2001.  debido a las condiciones de refracción que  se desarrollan.    40   .    ‐Definir la posición del nivel freático.1 Métodos de exploración geofísica11 Método  Descripción    Consiste  en  determinar  el  tiempo  de  arribo  de    las ondas longitudinales sísmicas.  Nota:  La precisión de este método para predecir  la  estratigrafía  de  un  sitio  es  generalmente menor que la de refracción  sísmica  y  por  ello  se  utiliza  menos.                                                    11   Fuente: Manual de Cimentaciones Profundas.  amperímetro  y  cuatro  electrodos.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Tabla 3.  interfaces  o  discontinuidades)  a  diferentes  profundidades  que  después  se  captan  por  medio de una antena en la superficie del suelo.            Resistividad  eléctrica  Consiste  en  determinar  la  variación  con  la  profundidad  de  las  resistividades  aparentes  de  un  medio  en  que  se  ha  inducido  un  campo  eléctrico.  El  sistema  de  monitoreo  permite  conocer  la  profundidad  de  la  anomalía.  clasificar  los  suelos  y  rocas del sitio.  ‐Definir la estratigrafía.  Ver figura 3.    Obtener  los  valores  del  modulo  de  cortante  para  el  diseño  de  cimentaciones  que  soportan  maquinaria  vibratoria  y  aspectos similares.  voltímetro.  La  profundidad  máxima  de  exploración  no  sobrepasa los 30 mt (98ft).   El  equipo  consiste  en  una  fuente  de  poder.  Ver  figura 3.  Consiste  en  determinar  la  velocidad  de  las  ondas  de  cortante  creadas  como  resultado  de  un  impacto  a  un  estrato  del  suelo  dado.1b  Resultados Esperados  ‐Interpretar la estratigrafía del sitio ‐Clasificar los suelos y rocas  ‐Estimar  el  módulo  elástico  dinámico  del  medio  Nota:  La  interpretación  de  esta  prueba  siempre  debe  correlacionarse  con  la  información  de sondeos convencionales con extracción  de muestras.  sin  embargo  es  más  confiable  para  determinar la posición del nivel freático.  con  esta  información  se  calcula  la  sísmica total  velocidad de propagación de las ondas.

    Figura 3.2 muestra las diferentes resistividades de acuerdo al material con que  está compuesto el suelo.    41   .1a: Medidas de las  resistividades del suelo.1c: Método de sondeo sísmico cross‐hole La tabla 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III                   Figura3.1b: Velocidades de  propagación de ondas P y S en  un ensayo de cross‐hole          Figura 3.

 1942    42   . ya que éste no depende sólo del tipo de  estructura. es imposible determinar el espaciamiento y profundidades de los  estratos no varían entre los sondeos.2. sino también de la uniformidad y regularidad del depósito del suelo.  espesor.3.  será  un  factor  determinante  para  el  éxito  de  una obra de ingeniería.  de  tal  manera  que  se  pueda  obtener  la  información  anteriormente  descrita.4 Exploración.  extensión  de  cada  uno  de  los  estratos.2: Valores representativos de la resistividad12  Material   Resistividad (ohm‐m)  Arenas  500‐1500  Arcillas.   Un programa cuidadosamente planeado y llevado a cabo. muestreo y pruebas de campo  El planeamiento del trabajo de exploración tiene como objetivo determinar las  condiciones del suelo o roca en la cual  se va a cimentar  una estructura. así como la correcta  interpretación  de  los  resultados. limo saturado  0‐100  Arena arcillosa  200‐500  Grava  1500‐4000  Roca intemperizada  1500‐2500  Roca sana  >5000     3.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Tabla 3.  profundidad  de  la  roca  y  del  agua  subterránea  así  como  la  resistencia  y  compresibilidad.   Entre  los  aspectos  a  considerar  dentro  del  trabajo  de  exploración  es  el  determinar  el  espaciamiento  entre  los  sondeos.  El  espaciamiento  debe  ser  menor  en  áreas  que  serán  12                                                  Fuente: Braja Das. el cual aumentará  si se necesita datos adicionales o disminuirá si los espesores son demasiado en  todos  los  sondeos. Principios de Ingeniería de cimentaciones.  por ello se deberá comenzar con un espaciamiento estimado.  Al  iniciar  la  investigación  exploratoria. entre  ellas  tenemos:  profundidad.

0  12.  Estos se describen en la tabla 3.Teniendo claro los criterios a tomar para los  sondeos  en  campo.0  44.5  21. que indica la profundidad del sondeo de acuerdo al tipo de estructura.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  sometidas a cargas pesadas y mayor en las áreas menos críticas.0  33.5  13.  Tabla 3. 1990. Georje B Y Sowers Georje F. A continuación  se  detalla  en  la  tabla  3.5  6.0  16.0  24.  El  objetivo  principal  es  determinar  un  estrato  suficientemente  resistente  que  no  permita  que  la  estructura  experimente  asentamientos  diferenciales  excesivos  que  puedan  dañarla  ni  a  la  cimentación  misma. Introducción a la mecánica de suelos y cimentaciones.1972   Fuente: Braja Das.4.      Tabla 3.0  4.  14   43   .  se  cuenta  con  una  relación  hecha  por  el  Instituto  Geotécnico  de  Bélgica.  Para  determinar  dicha  profundidad.  es  necesario  determinar  qué  método  utilizar  para  lograr  obtener la información requerida.0  6.3  los  espaciamientos  entre  sondeos  que  se  utilizan  a  menudo en el planeamiento de trabajos de sondeos.0                                                  13  Fuente: Sowers .4: Profundidades de los sondeos14  Ancho del  edificio (mt)  30  60  120  Número de pisos / profundidades de los  sondeos (mt)  1  2  4  8  16  3.0  4.0  26.5  7.3 Espaciamiento de los sondeos13 Estructura u obra Carretera (investigación de la sub rasante) Excavación para préstamo  Edificio industrial de un piso  Edificio industrial de dos pisos Edificio de varios pisos Espaciamiento (mt)  300 – 600  30 – 120  30 – 90  30 – 60  15 – 30    Otro  aspecto  importante  a  considerar  es  la  profundidad  de  los  sondeos.0  10. Principios de Ingeniería de Cimentaciones.

  se  cuenta  con  los  siguientes  mecanismos  de  exploración:     Penetrómetros. Cabe aclarar que  la  resistencia  al  corte  drenado  de  las  arenas  depende  de  la  permeabilidad  de  éstas.   Para disminuir el costo de realización de sondeos complementarios para  cubrir un área grande.  aunque  esto  ciertamente  es  cuestionable  cuando  las  arenas  están  contaminadas  con  limos y se trata de ensayos de penetración dinámica.  muestras  alteradas que permiten definir confiablemente la estratigrafía.   A continuación se detallan los ensayos de penetración de mayor utilidad en el  campo de la geotecnia.  Con  el  Penetrómetro  estándar  se  recuperan.   En la exploración de un sitio los Penetrómetros se emplean de acuerdo con tres  criterios de aplicación:   • •   • Como instrumento de exploración para definir la estratigrafía y facilitar con  ello la selección de los muestreadores de suelo que deberán emplearse. en proyectos de bajo costo que no  puedan justificar sondeos de muestreo.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Para  realizar  estos  sondeos.  Como técnica única de exploración.  así  como  de  sus  condiciones  de  frontera  para  el  flujo  de  agua.      44   .  además. la variación de la compacidad relativa y la resistencia al corte (drenada) de  las arenas con la profundidad.   Son conos o tubos de acero que se hincan a presión (estáticos) o con el impacto  de una masa (dinámicos) y permiten definir indirectamente la estratigrafía del  sitio. así como la resistencia al corte no drenada de las  arcillas.

        Figura 3. Ver figura 3.  Consiste  en  un  tubo  de  pared  gruesa  partido  longitudinalmente.  la  cabeza  tiene  un  conducto  para  la  salida  de  azolves  a  través  de  una  válvula  esférica  o  una  válvula  de  varilla.2a.  El Penetrómetro Estándar es un tubo de dimensiones normalizadas que se hinca  a  percusión.  Opcionalmente  se  utiliza  una  trampa  de  paso  para  retener las muestras (ASTM D‐1586).2a: Equipo de penetración estándar (SPT)    45 . respectivamente) con un  yunque de golpeo incorporado a la columna de barras.40cm de diámetro.44 y 5.  El equipo auxiliar para el hincado consiste en una masa golpeadora de acero de  64kg  con  una  guía  de  caída  libre  de  75cm  y  barras  de  perforación  AW  ó  BW  (4.53 y 6. 6. La masa golpeadora se  levanta con un malacate de fricción (cabeza de gato).23 Kg/m de peso.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Penetrómetro Estándar (SPT).  con  una  zapata  de  acero  endurecido  y  una  cabeza  que  lo  une  al  extremo  inferior  de  la  columna  de  barras  de  perforación  con  que  se  hinca.

  • Obtener  muestras  alteradas  para  determinar  en  el  laboratorio  sus  propiedades índices.5cm de  diámetro mínimo.  Se  define  como  resistencia  a  la  penetración  estándar. Ver figura 3.. Entre las ecuaciones  de corrección tenemos las siguientes:  (1) NSPT corregido = NSPT de campo x C n  Donde:   C n = 0.  • Definir la estratigrafía del sitio. Por lo  tanto.77 log10 (20/p).  Cabe  mencionar.  A través del número de golpes NSPT para cada tramo de 30cm y basándose en la  clasificación  de  campo  de  suelos. es necesario realizar la corrección respectiva de N. se define la estratigrafía del sitio explorado.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Este penetrómetro se hinca 45cm en el fondo de una perforación de 7. con los impactos de la masa de 64Kg se cuenta el número de  golpes  para  hincar  cada  tramo  de  15cm.  al  número  N  de  golpes  necesarios  para  introducir  el  penetrómetro los dos últimos tramos de 15cm.               p= γsuelo x profundidad de sondeo  (2) NSPT corregido = 4NSPT de campo / (3.  que  las  presiones  generadas  por  el  suelo  a  una  profundidad  determinada.  N  se  define  por  extrapolación. cuando la dureza del suelo no  permite  introducir  más  el  tubo  partido  o  cuchara  partida.5P).25+ 0. influyen en el número de golpes obtenidos a dicha altura.  con  base  en  el  Sistema  Unificado  de  Clasificación SUCS.  • Determinar por correlación  la compacidad relativa de suelos granulares y la  consistencia de suelos cohesivos.2b      46   .  Resultados Esperados.

T/M.  TRAMO (m. de color marrón claro.5    16.5  12. suelto.  (m.65  0.60  0.F: nivel freático. con cantos de 2 a 3cm de  tamaño.8  SPT      Limo arcillo‐arenoso.  color  marrón  oscuro.2        11.P.)  NIVEL FRIATICO  LONGITUD.)  COLUMNA      0.5Kg/cm ).40                0.20  0.  Grava  arenosa.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  EMPRESA:      Sondeo Nº    SITUACION:     Figura 3. Presenta cantos  de grava de 0.C.5    OBSERVACIONES:  MI: muestra inalterada                                                         MNC: muestra no conseguida  MA: muestra alterada                                                           TP: testigo parafina  SPT: ensayo de penetración estándar                                   N. El material se encuentra suelto y presenta  un color marrón blanquecino. de color blanquecino.  bien  graduada.0    7.8    8.  Limo  arenoso  con  cantos  dispersos.45  0.    5‐8‐9‐12                                          MI  SPT    3‐4‐5‐8    24.50                                                    7.S.  Limo  arcilloso  marrón  oscuro.25  7.15    3.5Kg/cm MI  SPT  15‐20‐ 30‐40  25‐50‐R  30    20    8.0  15. U.5 a 1 cm.00    2.  con  gran  contenido en materia orgánica.60  3.2 b: Registro de sondeo en suelos  PROYECTO:  COORDENADAS: X:                                 Y:                                 Z:    HOJA:    LIMITE DE  ATTERBERRG  LL  IP  (%)  (%)      FECHA:  PROFUNDIDAD.0  Margas arcillosas con algún canto dispenso.30                      Suelo vegetal.80  2. Firme (qu=>2‐2.90    1.0        1.  El  material se encuentra suelto y  con módulos de  material cohesivo.  angulosos.60    11. más cohesivo de color  2 marrón claro.  color azulado.        ML  5‐7‐8‐9  33. de  2).    CLASIFIC.  más  abundantes  según  se  produzca. pueden alcanzar tamaño máximo de  5 cm.90  0.    Limo arenoso.  Limo  con  algo  de  arena. Duras (qu=4.25  0.20        6.  Limo con algo de arena. De tamaño.  contiene  cantos  dispersos.  de  cantos  angulares de color negruzco. Medianamente  denso y duro en cuanto a resistencia.9  16.  subred  ondeados.S    CL  ML  CL    Nº DE GOLPES   S.  Grava arenosa similar a la anterior con pasadas  limo  arenosas.60  3.I  HUMEDAD %  PROFUNDIDAD:    MUESTRA    47 .

  considerando  su  validez  sólo  para  arenas  localizadas  arriba  del  nivel  freático.  Para considerar la profundidad a la que se realiza la prueba y el nivel freático.2c. se  utiliza la correlación de la figura 3.5)  la  compacidad.   Tabla 3.  puede  correlacionarse  a  través  de  la  tabla  (3.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III  Basado en el número de golpes necesarios para penetrar el suelo en un tramo  de  15cm.5 Correlación numero de golpes vrs    Compacidad relativa (Terzaghi and Peck) Numero golpes  Capacidad  0‐4  Muy suelta  4‐10  Suelta 10‐30  Media 30‐50  Compacta  >50  Muy compacta          48   .

  2.ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   CAPITULO III    Figura 3.2d. Relación para arenas finas y arenas limosas.  Terzaghi  and Peck    1.    49   .  Figura  3.2 c: Correlación de número  de golpes vrs.d:  Correlación  de  número  de  golpes  vrs. Esfuerzo vertical efectivo      Así mismo puede correlacionarse N con el ángulo de fricción interna por medio  del nomograma mostrado en la figura 3.2.  Angulo  de  fricción  interna  ф. Relación para arenas medianas a gruesas de grano anguloso ha redondeado.

3 a: Corte transversal del penetrometro eléctrico.6cm  de diámetro y  de funda cilíndrica de fricción también  de 3.    Figura 3.6cm de diámetro  y  13.a.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Cono Holandés tipo Eléctrico (CPT)  Para hincarse a presión (estático) tiene incorporadas celdas instrumentadas con  deformímetros  eléctricos  que  permiten  la  medición  simultánea  de  las  fuerzas  necesarias para el hincado de la punta cónica de 60º. Ver figura 3.      50   .3.25cm de longitud. ángulo de ataque y 3.

  10  ó  20T  de  fuerza  axial.  ♦ Clasificar los suelos a través de la correlación empírica.  a  través  del  registro  de  la  profundidad  con  sus  respectivas  resistencias  a  la  fricción (fs) y de punta (qc). sólo si se cuenta con  la medición de la resistencia de punta y fricción fs y qc.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Para hincarse de forma dinámica se utiliza un mecanismo hidráulico que aplica  2.  Figura 3.5.b  puede  observarse  cómo  se  registran  los  datos  del  sondeo.  En  la  figura  3.  ♦ Los parámetros de resistencia al corte.    51   .  La  velocidad  de  hincado  es  de  2cm/s.3. que actualmente se procesa por medio de  computadoras.  La  interpretación de este método se realiza a través de la gráfica de la resistencia  de punta y fricción de este elemento.3 b: Gráfica de  penetración estática    Resultados esperados.

d.3 c: Clasificación de los suelos con penetrometro estático      Figura 3.3.    Figura 3.d: Clasificación estimativa de los suelos con penetrómetro.          52   .c y 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Esta  clasificación  puede  realizarse  a  través  de  correlaciones  basadas  en  las  gráficas que se muestran en la figura 3.3.3.

          53   .  Estos parámetros pueden encontrarse por medio de nomogramas y ecuaciones  iterativas que se muestran en la figura 3.e.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Los parámetros de resistencia al corte.3.

5 Exploración Geotécnica In Situ  Piezometría: (Método Piezocono):   Es un dispositivo que permite medir la presión de poro del agua intersticial del  suelo a diferentes profundidades en un sitio determinado.  Cámara con glicerina desairada.    54 Figura 3.3.  colocado  en  el  interior  de  una  camisa  metálica Ø2” con punta cónica.3 e: Parámetros de resistencias al corte.  Con él se conoce la distribución de presiones en el sitio explorado.  Dos piedras porosas diametralmente opuestas. .2.  Equipo:  • • •     Transductor  electrónico  calibrado.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III          3.

  4. Hincado  a  velocidad  constante  de  2.5  m/s  hasta  una  profundidad  determinada.  .  midiendo  el  tiempo  transcurrido después de detener el hincado.  3.  es  decir  hasta que las lecturas de presión se mantengan constantes.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Procedimiento de Ejecución  1. Se  detiene  el  hincado  y  se  lee  presión  de  poro.    Cono Sísmico  Es un dispositivo mediante el cual pueden medirse en campo las velocidades de  las ondas de corte y de compresión en el suelo a diferentes profundidades. Se  gráfica  los  resultados  del  sondeo  relacionando  presión  de  poro  con  la  profundidad. Repetir  este  paso  hasta  alcanzar  presión  de  equilibrio  del  suelo.  tiempo transcurrido de lectura. Es  muy útil para determinar las propiedades dinámicas de suelos blandos y arenas  sueltas.  5.  2.  Equipos   • • • •         55   Péndulos unidireccionales  Camisa metálica con punta cónica de Ø5cm  Sistema de amplificación  Tarjeta de adquisición de datos conectada a computadora. En  cada  medición  se  grafica  curva  de  disipación  de  presión  de  poro  vrs.

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CAPITULO III 

  Procedimiento de Ejecución.  Consiste en generar ondas de cortante en la superficie golpeando los extremos  de  un  tablón  de  madera  tal  que  se  le  coloca  un  geófono  testigo  que  permite  determinar  el  instante  en  que  se  provocan  los  impactos.  Considerando  las  trayectorias de propagación que siguen las ondas de corte, debe cuidarse que el  sondeo de cono se ubique perpendicularmente a la dirección del impacto a una  distancia entre 1 y 3m. Las ondas de cortante así generadas viajan a través de la  masa  hasta  ser  detectadas  por  el  cono  sísmico  a  una  cierta  profundidad.  El  sistema  de  adquisición  de  datos  permite  monitorear  simultáneamente  al  geófono testigo y a los péndulos unidireccionales del cono: consecuentemente,  es posible determinar el tiempo que las ondas de corte tardan en viajar desde la  superficie hasta el cono. Para maximizar la señal que recibe el cono, éste debe  orientarse  de  manera  que  el  plano  de  oscilación  de  uno  de  los  péndulos  sea  paralelo  a  la  dirección  del  impacto.  Con  los  datos  del  sondeo  se  construye  el  perfil de la curva dromocrónica, que es una gráfica de tiempos de arribo de la  onda  de  corte  para  cada  profundidad  de  prueba,  haciendo  una  corrección  del  tiempo  para  tomar  en  cuenta  la  trayectoria  inclinada  respecto  del  punto  de  impacto;  la  pendiente  entre  dos  puntos  de  medición  consecutivos  es  la  velocidad  de  la  onda  de  corte.  A  partir  de  la  densidad  del  suelo  se  obtiene  el  módulo de rigidez al corte máximo Gmáx con la siguiente ecuación:    
Donde:  ρ: densidad del suelo    Vs: velocidad de onda de corte m/s2).    

G=ρVs2

Así mismo se calcula la velocidad de onda a través de la siguiente ecuación:     To = 4h/Vs
Donde:  To: período natural del sitio (seg.)   H: profundidad total de exploración (m) 

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CAPITULO III 

  Procedimiento de Muestreo    i) Muestreo Alterado  Consiste en la recuperación de muestras en las que el acomodo estructural de  sus  partículas  se  ha  modificada  en  forma  significativa  debido  al  proceso  de  extracción. Estas muestras se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo,  conocer  algunas  propiedades  índices,  definir  la  estratigrafía  y  preparar  especímenes compactados o reconstituidos.    • Técnicas  ‐ Manuales, excavación de pozos a cielo abierto, pozos someros, cortes y  zanjas.  ‐ Con el penetrómetro estándar y equipo de perforación, sobre todo cuando se  requieren a mayor profundidad.    Procedimiento de Ejecución  El  Método  manual  consiste  en  recuperar  a  mano  muestras  alteradas  que  se  conservan en un recipiente hermético que puede ser una bolsa de polietileno o  un  frasco  hermético  de  vidrio  convenientemente  identificado.  Las  muestras  pueden  ser  de  0.5  a  20Kg,  dependiendo  de  si  se  emplearán  sólo  para  identificación  y  determinación  de  propiedades  índice,  o  si  se  usarán  también  para  realizar  pruebas  de  compactación.  Las  muestras  se  obtienen  realizando  una perforación con herramientas manuales como pala posteadora y barrenas  helicoidales, y con pozos a cielo abierto, zanjas y cortes excavados con picos y  palas  o  maquinaria  de  excavación  y  haciendo  un  muestreo  con  espátulas  y  cinceles.  Las  muestras  pueden  ser  representativas  de  una  sola  profundidad  o  integrales, mezclándolas de todo el pozo.    57  

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CAPITULO III 

  ii) Muestreo Inalterado  Consiste  en  obtener  especímenes  de  suelo  que  conservan  el  acomodo  estructural de sus partículas sólidas; sin embargo, es posible evitar la relajación  de esfuerzos y sus consecuencias en el comportamiento mecánico, que pueden  ser  ligeras  o  importante  dependiendo  del  cuidado  y  la  técnica  con  que  se  obtengan.    • Técnica 

‐Pozo a Cielo Abierto (PCA)    Procedimiento de Ejecución  Esta  técnica  puede  ejecutarse  mediante  excavación  manual  o  excavación  con  maquina.  Permite observar las características estratigráficas del suelo y rescatar muestras  inalteradas  de  los  estratos  principales.  Este  procedimiento  es  recomendable  para suelos secos y duros. Pueden excavarse de dos formas: sección cuadrada o  circular.  La primera se extrae de pozos a cielo abierto, zanjas y cortes. Consiste en labrar  in situ cubos de suelo de 20 a 30cm de lado que se protegen con manta de cielo  impermeabilizada. Para obtenerlas se empieza por eliminar el suelo alterado y  después  con  espátula  se  labran  las  paredes,  que  se  cubren  con  polietileno  delgado conforme se termina cada una; una vez terminados los lados se cubren  con tela de manta de cielo que se impregna con una mezcla líquida de parafina,  a continuación se coloca la caja de protección y se corta la base del cubo, que  después se cubre con manta.    58  

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0   
CAPITULO III 

  La segunda, es conveniente cuando se estabilizan las paredes de la excavación  con  lámina  corrugada  o  ferrocemento.  Consiste  en  colocar  anillos  de  malla  electrosoldada separados por lo menos 2cm de la pared de excavación. La malla  se  fija  con  anclas  cortas  de  varilla  corrugada  hincadas  a  percusión  y  posteriormente  se  aplica  manualmente  el  mortero  con  un  espesor  mínimo  de  4cm. Los anillos generalmente empleados son de 1m de altura; si el terreno es  estable, esta altura puede incrementarse.  •   Técnica  

‐Tubo de Pared Delgada    Procedimiento de Ejecución  Es  utilizado  para  el  muestreo  inalterado  de  suelos  blandos  a  semiduros  localizados arriba y abajo del nivel freático; tiene de 7.5 a 10cm de diámetro y  se hinca presión.  El  tubo  se  una  a  la  cabeza  con  tornillos  Allen  o  mediante  cuerda  repujada.  La  cabeza tiene cuatro drenes laterales para la salida del fluido de perforación y de  los azolves durante el hincado. La válvula de bola impide que la muestra se vea  sujeta  a  presiones  hidrodinámicas  durante  la  extracción  del  muestreador.  El  muestreador se hinca con un solo movimiento una longitud igual a la del tubo  menos 15cm, para dejar espacio a los azolves; la velocidad de hincado debe ser  entre 15 y 30cm/s.  Después se deja en reposo 30seg para permitir que la muestra se expanda y se  adhiera  al  muestreador;  a  continuación  se  gira  para  cortar  la  base  y  posteriormente  se  extrae  a  la  superficie  y  se  mide  la  longitud  de  muestra  recuperada.  Un  criterio  para  juzgar  en  el  campo  la  calidad  del  muestreo  se    59  

 Madrid 2002.6:  Recuperación de muestras15 Recuperación % Rec = 100  Rec = 80  50 < Rec < 80  Rec < 50  Calidad   Excelente   Buena  Mala  Inaceptable       3.  En  el  laboratorio  la  calidad  de  las  muestras  se  define  observando  cortes  longitudinales  para  identificar  la  alteración  que  pudieran  mostrar  lentes  delgados  de  algún  material  o  bien.  la  selección  adecuada  de  las  muestras.2.4 Ensayes de Laboratorio  3.6.  para  alcanzar  estos  propósitos.      60   .    Tabla 3.4.2. CEDEX.1 Introducción  El  programa  de  estudios  de  laboratorio  se  establece  para  cumplir  con  dos  objetivos  esenciales:  clasificar  cuidadosamente  los  suelos  encontrados  y  obtener  sus  parámetros  de  resistencia  y  deformabilidad  para  el  diseño  de  la  cimentación.  se  realizan  las  pruebas  índice  y  mecánicas enumeradas en la tabla 3.7  Las condiciones de prueba deben elegirse en cada caso particular tratando de  reproducir  los  estados  de  esfuerzo  y  patrones  de  drenaje  que  generará  la  estructura.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    indica  en  la  tabla  3.  observando  el  proceso  de  secado lento de placas delgadas de suelo cortadas longitudinalmente.  de  acuerdo  a  tales  15                                                  Fuente: Master en Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones.

 sin embargo  permiten  obtener  datos  más  reales  que  las  encontradas  por  medio  de  correlaciones  con  pruebas  de  penetración  (de  mayor  uso  SPT)  y  propiedades  índices.7: Estudios de Laboratorio16    Granulometría    Contenido de agua  Propiedades índices  Límites de consistencia  Densidad de sólidos  Peso volumétrico     Resistencia al esfuerzo cortante    • Compresión triaxial    • Compresión no confinada  Propiedades mecánicas  • Corte directo  • Torcómetro  Deformabilidad  • Compresibilidad  • Expansibilidad           16                                                  Fuente: Manual de Cimentaciones Profundas. 2001. Sociedad Mexicana de Mecanica  de Suelos.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    condiciones  permitirá  obtener  parámetros  de  diseño  representativos  del  comportamiento  del  suelo.    61   .  los  ensayos  para  obtener  las  propiedades  mecánicas  no  se  utilizan con mucha frecuencia debido a los costos que representan.  Esta  selección  podrá  facilitarse  si  se  dispone  de  la  información obtenida de sondeos.  ya  que  éstas  obligan  a  tomar  factores  más  conservadores  en  la  determinación de la capacidad de carga de los suelos.  En  nuestro  país.  Tabla 3.

  con  los  datos  obtenidos  en  pruebas  de  carga.1 Introducción   El  análisis  de  una  cimentación  profunda  se  inicia  con  la  selección  de  aquellos  elementos  que  sean  compatibles  con  la  estratigrafía  y  propiedades  mecánicas  de  los  suelos  o  rocas  del  sitio.2 Estimación de la longitud del pilote  Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas  bastantes  difíciles  que  requieren  buen  criterio.3. 3.  Los  pilotes  se  dividen  en  tres  categorías  principales. 2.  toda  cimentación  debe  diseñarse para satisfacer dos requisitos esenciales: seguridad adecuada contra  falla y funcionalidad de la estructura  El  diseño  geotécnico  de  una  cimentación  profunda  comprende  las  siguientes  etapas:   1. 4.3  DISEÑO GEOTÉCNICO DE PILOTES   3. Investigación geotécnica. ( ver contenido 3.2)  Selección del elemento de cimentación y del equipo de construcción.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.3.    3.  Verificación  de  las  etapas  2)  y  3).   Determinación preliminar de la longitud y capacidad de carga del elemento.  dependiendo  de  sus  longitudes  y  del  mecanismo  de  transferencia de carga al suelo:  • • • Pilotes de punta  Pilotes de fricción  Pilotes de compactación          62   .  en  términos  generales.

2.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.  la  capacidad  última  de  los  pilotes  depende  por  completo  de  la  capacidad  de  carga  del  material  subyacente.3. Véase figura 3.  En  este  caso. la longitud del pilote puede establecerse con bastante precisión.4 a: Pilote de punta                                                       Roca           Qp   Qu ≈ Qp                Sin  en  vez  de  un  lecho  rocoso  se  encuentra  un  estrato  de  suelo  bastante  compacto  y  duro  a  una  profundidad  razonable.  En  la  mayoría  de  estos  casos.  (Ver  figura  3.      63   .  entonces  se  denominan  pilotes  de  punta. los pilotes se prolongan hasta  la  superficie  de  la  roca.  los  pilotes  se  prolongan  unos  cuantos metros dentro del estrato duro.4a).                                                                      Qu  Figura 3.4b.1 Pilotes de punta  Si  los  registros  de  perforación  establecen  la  presencia  de  lechos  de  material  rocoso en un sitio a una profundidad razonable.

    En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisión si  se dispone de los registros de exploración del subsuelo.4 b: Pilote de punta prolongado en estrato resistente   Los  pilotes  con  pedestales  se  construyen  sobre  el  lecho  del  estrato  duro.     64   Qs ≈ Qp  .  y  la  carga última del pilote se expresa como:    Donde:  Qp= Carga transferida por la punta del pilote  Qs= Carga transferida por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada  por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)   Qu = Qp+Qs    Si  Qs es muy pequeña.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III                                                             Qu                                                                        Figura 3.

 entonces:    Qu = Qp+Qs  Qu ≈ Qs                                                                         Qu  Figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.  los  pilotes  de  punta  resultan  muy  largos  y  antieconómicos.2.  los  pilotes  se  hincan  en  el  material  más  blando  a  profundidades  especificas  (véase  figura  3.4 c: Pilote de fricción                                                                          Qp                                                                               Qu ≈ Qs    65   .  Para  este  tipo  de  condición  en  el  subsuelo.3.2 Pilotes de fricción  Cuando  no  se  tiene  un  estrato  de  roca  o  material  duro  a  una  profundidad  razonable  en  un  sitio.4c)   La carga última de los pilotes se expresa por la ecuación:       Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeño.

  La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo.3 Mecanismo de transferencia de carga  El  mecanismo  de  carga  de  un  pilote  al  suelo  es  complicado.  aunque  se  usan  con  frecuencia  en  la  literatura  técnica.  Parte  de  esta  carga  será  resistido  por  la  fricción  lateral.3.    66   .  Para.      3. como se muestra en la figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Estos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la resistencia  se deriva de la fricción superficial. La carga sobre  el  pilote  se  incrementa  gradualmente  de  cero  a  Q(z=0)  en  la  superficie  del  terreno. Su longitud depende de factores como:  • • • La compacidad relativa del suelo antes de la compactación  La compacidad relativa deseada del suelo después de la compactación  La profundidad requerida de compactación  Generalmente.  la  resistencia  a  la  carga  aplicada  es  también  generada  por  adhesión.  sin  embargo.  Q1.  estos  pilotes  son  cortos. un ingeniero requiere de un buen entendimiento de  la  interacción del suelo‐pilote.  Para  determinar  las  longitudes  necesarias de estos pilotes. de la  carga  aplicada  y  del  tamaño  del  pilote. y se  denominan pilotes de compactación. de buen criterio y  experiencia.5a.    3.2.  entenderlo  considere uno de longitud  L.3 Pilotes de compactación   Bajo ciertas circunstancias. Sin embargo el término pilote de fricción no  es  muy  apropiado.  son  necesarias  algunas  pruebas de campo para determinar una longitud razonable.3.  en  suelos  arcillosos. los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr  una compactación apropiada del suelo cercano a  la superficie del terreno.

 Q2  ¿Cómo están relacionadas Q1 y Q2  con la carga total? Si se  efectúan  mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote a cualquier  profundidad z.5b     Figura 3.5 a y b: Transferencia de carga en pilotes                                 La  resistencia  por  fricción  por  arena  unitaria  a  cualquier  profundidad  z    se  determina como:  f(z) = ∆Q(z)/[ (p)(∆z) ]    Donde:  p= Perímetro de la sección transversal del pilote. la naturaleza de la variación será como lo muestra la curva 1 de  la figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    desarrollada  a  lo  largo  del  fuste  y  parte  por  el  suelo  debajo  de  la  punta  del  pilote.            67   .

5d: Resistencia del                                                                                              Si  la  carga  Q  en  la  superficie  del  terreno  se  incrementa  gradualmente.  la  resistencia  máxima  por  fricción  a  lo  largo  del  fuste  del  pilote  será  totalmente  movilizada  cuando  el  desplazamiento  relativo  entre  el  suelo  y  el  pilote  sean  aproximadamente  de  5  a  10  mm  independientemente  del  tamaño  y  de  su  longitud  L.  Sin  embargo.         la profundidad.    Figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    La figura 3.5b).5d  y  curva  2  en  la  figura 3.5c: Variación de la fz  con  Figura 3.                    pilote.  Entonces:      Q1 = Qs  Q2 = Qp    68   .4c muestra la variación de la función f(z) con la profundidad.  la  resistencia  máxima  de  punta  Q2  =Qp  no  será  movilizada  hasta  que  la  punta  del  pilote  se  haya  movido  de  10  a  25%  del  diámetro  del  pilote.  (El  límite  inferior  se  aplica  a  pilotes  hincados  y  el  límite  superior  a  pilotes  perforados)  bajo  carga  última    (figura  3. Q(z=0) =Qu.

4e.5e: Mecanismo de transferencia de carga en pilotes   3.  Bajo  carga  última.3.4. Qp  La capacidad de carga última Qu de un pilote se expresa como:       Qu = Qp+Qs  Para  cimentaciones  superficiales  se  tiene  la  ecuación  dada  por  Terzaghi  para  calcular la capacidad última de carga:  Donde:  c’= cohesión del suelo  γ = peso especifico del suelo  D = ancho de la cimentación  qu =c’Nc*+ qNq* +γDNγ*    69   .4 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote  3.1 Capacidad de carga de la punta.  la  superficie  de  falla  en  el  suelo  en  la  punta  del  pilote  es  parecida a la mostrada en la figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    La  explicación  anterior  indica  que  Qs  se  desarrolla  bajo  un  desplazamiento  mucho menor con el de la resistencia de punta Qp.                                                                            Figura 3.3.

 Qs  La resistencia por fricción superficial de un pilote se expresa como:    Donde:  p = Perímetro de la sección del pilote  ∆L = Longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes  f = Resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z    Qs =∑p∆Lf Correlaciones  empíricas  según  Meyerhof  propuso  una  manera  sencilla  para  determinar  la  resistencia  por  fricción  a  partir  de  los    datos  obtenidos  en  una  prueba de penetración estándar.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Nc*. Por  lo tanto la carga de punta de pilote es:    Donde:  Ap = Área de la punta del pilote  qp = Resistencia unitaria de punta  Qp = Ap qp = Ap (c’Nc*+ q’Nq*)    3.3.  Nq*. expresada en la siguiente ecuación.4.  Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeño. el término γDNγ* se  cancela del lado derecho de la ecuación entonces tenemos:    qp =c’Nc*+ q’Nq* El término q fue sustituido por q’ para indicar un esfuerzo vertical efectivo.2 Resistencia por fricción.  Nγ*  son  los  factores  de  capacidad  de  carga  que  influyen  los  factores  necesarios  de  forma  y  profundidad.      70   .  Aunque  para  pilotes  estos  valores  serán  diferentes.

 N. c’= 0     Qp =Apqp = AP q'Nq*                                                                     En arena  La variación de Nq* con el ángulo φ′ de fricción del suelo se muestra en la figura  3.6 sin embargo.02 N ASL (kg/cm2)   3.5 Métodos para estimar la carga por punta (Qp)     Método de Meyerhof  En base a observaciones de campo Meyerhof en 1976 sugirió que la resistencia  de punta ultima qp mediante la siguiente ecuación.   Para pilotes en arena. para penetrar 30 cm del estrato intermedio  As= El perímetro del pilote  L = Longitud del pilote  Qs = 0. N.  Qp = Ap q'Nq*≤Apql  La resistencia de punta límite es:  ql =0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III      Donde:  Qs= Resistencia por fricción  N = Número de golpes. Qp no debe exceder el valor limite Apql.3.50 pa Nq*tan φ′  Donde:   pa = presión atmosférica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)    71   . para penetrar 30 cm del estrato resistente  N = Número de golpes. es decir.

 Meyerhof (1976) también sugirió que la  resistencia de punta ultima qp en un suelo granular homogéneo (L=Lb) puede  obtenerse a partir de numero de penetración estándar como. se deduce la ecuación  propuesta  Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+σ̄'oNσ*)   72   .40 pa (N1)60 (L/D) ≤ 4 pa (N1)60  Donde (N1)60 valor promedio corregido del número de penetración estándar  cerca de la punta del pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D debajo de la  punta del pilote)   Figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    φ′ = ángulo efectivo de fricción del suelo del estrato de apoyo  Con base en observaciones de campo.  ql = 0. basada en parámetros de esfuerzo efectivo. φ’ (grados)    Método de Vesic  Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta  de un pilote con base en la teoría de expansión de cavidades.6: Variación de los valores máximos  de Nq* con el ángulo φ’ de fricción del suelo           Angulo de fricción del suelo. De acuerdo con  esta teoría.

37  10.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III                                Método de Janbu      (En arena)  Janbu  en  1976  propuso  calcular  la  carga  por  punta  en  pilotes    mediante  la  expresión descrita.25  5.11  11.74  5.34  14. 2006..  Figura 3.47  6.40  18.29  13.0  2.74  7.40  0  Nc*  5.60  ’ = 90°  Nc*  5.8 da la variación de Nc*y Nq* para η' = 60°.  Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)                                                                                          En arena  Los  factores  de  capacidad  de  carga  de    Nc*Nq*  se  calculan  suponiendo  una  superficie de falla en el suelo en la punta del pilote similar a la mostrada en la  figura 3. 75° y 90°  Tabla 3.0  2.95  9.7.82                                                   Fuente: Braja Das M.7: Superficie de  falla en la punta del pilote    En la tabla 3.43  Nq*  1.    73   .0  2.74  8.8: Factores de capacidad de carga de Janbu17       = 60°  ’ = 75°  φ’ 0  10  20  30  17   Nq*  1.05  4.78  21.14    Nq*  1.26  19. Principios de Ingeniería de Cimentaciones.05  Nc*  5.83  30.

87  Método de Coyle y Castello  Coyle y Castello en 1981 analizaron 24 pruebas de carga en campo a gran escala  de  pilotes  hincados  en  arenas.32  26.  Con  los  resultados  obtenidos.                                                                   Qp= q'Nq*Ap                                                                         En arena    La figura 3.               74   Figura 3.66  47.8: Variación de Nq*con L/D                                                          .ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    40  45  30.8 muestra la variación de Nq* con L/D y el ángulo de fricción del  suelo Ф’.90  75.37  79.90  41.  sugirieron  la  siguiente ecuación.87  64.20  134.32  48.58  46.11  78.31  133.

7pa (N60)0.3.36 qp = 3pa   qp = 0.15pa N60 qp = 0. Principios de Ingeniería de Cimentaciones.  A  continuación  se  detallan  varias  correlaciones en la tabla 3. arena  Pilote perforado. arena gravosa  Pilotes hincados.6 Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT  Existen varias correlaciones en la literatura técnica para calcular Qp con bases  en pruebas de penetración estándar y en resultados de pruebas de penetración  de  cono  conducidas  en  el  campo.9 da la correlación de qp con el número N60 de penetración estándar.  18   75   . 1982)    qp = qc(eq)kb De acuerdo con el método LCPC  Donde:                                                   Fuente: Braja Das M.2paN60   qp = 0.9   Tabla 3. todos los suelos   La tabla 3.9: Correlaciones con la resistencia a la penetración estándar18  Referencia  Briaud y otros (1985)  Shioi y Fukui    (1982)        Relación qp = 19.. 4D abajo Y 10D arriba de la punta del pilote)  Hay  dos  métodos  principales  para  estimar  de  qp  usando  la  resistencia  qc  de  la  penetración de cono:    Método LCPC  Desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaussees (Bustamante y  Gianeselli.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III      3.  Es  importante  observar  que  el  valor  N60  es  la  condición  promedio  cerca  de  la  punta del pilote (es decir.3paN60  Aplicabilidad Arena  Colado en lugar  Pilote perforado. 2006.

3 qc(prom) y los valores qc que son  menores que 0. 1979).9  • Elimine los valores qc que son mayores que 1.5  D debajo de la punta a 1.         Figura 3. se considera  la variación de qc  en el intérvalo de 4D por debajo de la punta del pilote a 8D  por arriba de la punta como se muestra en la figura 3.  • Calcule el promedio de qc[qc(prom)] dentro de la zona mostrada en la figura 3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono  kb= Factor empírico de capacidad de carga  La magnitud de qc(eq) se calcula de la siguiente manera:  • Considere la resistencia qc en la punta del cono dentro de un intervalo de 1.9: Método LCPC   76   .5D arriba de la punta del pilote.7 qc(prom)   • Calcule qc(eq) promediando los valores qc restantes.    Método holandés  De acuerdo con el método holandés (de Ruiter y Beringen.10.

  • Calcule:                                                Donde     77   .  Promedie los valores qc (qc2) entre la punta del pilote y 8D arriba de la punta  a  lo  largo  de  la  trayectoria  c‐d‐e‐f‐g.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III                             Figura 3. la trayectoria real a) y la trayectoria ascendente b‐c  (o sea. sume  los valores qc a lo largo de la trayectoria  descendente a‐b (o sea.7< y <4.10: Método holandés         Luego se efectúan las siguientes operaciones:  • Promedie los valores qc en una distancia y D debajo de la punta del pilote.  usando  la  trayectoria  mínima  e  ignorando las depresiones puntuales menores. la trayectoria mínima). Determine el valor qc1 = valor promedio de qc  para 0.  Esta es la trayectoria a‐b‐c.

  4.  Aunque  en  la  actualidad  existen  métodos  que  se  utilizan para obtener la resistencia unitaria por fricción de pilotes. es difícil de estimar debido  a que depende de varios factores:  1. La naturaleza de la instalación del pilote. la fricción unitaria superficial en arena suelta es  mayor  para  un  pilote  de  alto  desplazamiento  que  para  un  pilote  de  bajo  desplazamiento.7 Resistencia por fricción Qs en arena  Para estimar la resistencia por fricción se utiliza la ecuación       Donde la resistencia unitaria por fricción f en arenas.    La estimación de la resistencia por fricción superficial de pilotes en arcilla es casi  tan  difícil  como  en  arenas  debido  a  la  presencia  de  variables  que  no  son  cuantificadas  fácilmente.  2. A profundidades similares.3.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    pa = Presión atmosférica (≈ 100kN/m2)  3.  los  pilotes  perforados  o  hincados  parcialmente  con chorro de agua a gran presión tendrán una fricción unitaria superficial  menor en el caso de pilotes hincados.    3.3. A  profundidades  similares.  3. La  fricción  unitaria  superficial  crece  con  la  profundidad  más  o  menos  linealmente  hasta  una  profundidad  determinada    luego  permanece  constante.8 Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca  Qs =∑p∆Lf    78   .

  el  ingeniero  debe  evaluar  la  capacidad  de  carga  de  roca.  1980)  es  aproximadamente.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca.  En  tales  casos.11a se muestra  un  diagrama  esquemático  del  arreglo  de  un  ensayo  de  carga  en  pilotes  para  probar la compresión axial en el campo    79   . En la figura 3.  La  capacidad  de  carga  vertical  y  lateral de un pilote puede probarse en el campo.  La  razón  principal  es  la  falta  de  confiabilidad  en  los  métodos  de  predicción.9 Pruebas de carga en pilotes  En  la  mayoría  de  los  grandes  proyectos.  los  pilotes  deben  someterse  a  un  número  específico  de  pruebas  de  carga.  La  resistencia  unitaria  última  de  punta  en  roca  (GOODMAN.3.    Donde:  NФ=tan2 (45+Ф'/2)  qu= resistencia a compresión no confinada de la roca  Ф'=ángulo de fricción drenado  qp = qu(NФ+1)   3.

11b      se  muestra  un  diagrama  carga  carga‐asentamiento  total   obtenido    de  una  carga  y  descarga  de  campo.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Figura 3.11a: Diagrama esquemático del arreglo de una prueba de carga de un pilote       En  las  figura  3.  Para  cualquier  carga.  Cuando Q = Q2. sneto(1) = st(1) – se(1).  Q.    80   .  el  asentamiento neto del pilote se calcula como sigue:  Q = Q1  Asentamiento neto.

 es casi lineal.11c.  sneto(2) = st(2) – se(2).  para  tal  caso  se  determina  del  punto  de  la  curva  Q  vrs  sneto  donde empieza esta porción lineal empinada. como se muestra en la curva 2 de la figura.11c: Carga vrs asentamiento neto Asentamiento neto.  mas  allá  del  cual  la  curva‐asentamiento  se  vuelve  vertical.  Qu.                        St =  Asentamiento total. esta se muestra en la curva 1  en  la  figura  3. La  carga  última.  La  carga  última  del  pilote  se  determina  con  esta  gráfica.  Donde:      Sneto= Asentamiento neto.  La  carga  correspondiente  al  punto  en  que  la  curva  Q  versus  sneto  se  vuelve vertical es la carga última.11c.    81   .ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III                    Figura 3. mostrando un grado amplio de asentamiento para  un pequeño incremento de carga.  como  se  muestra  en  la  figura  3.  El  asentamiento  del  pilote  crece  con  la  carga  hasta  cierto  punto.                        Se = Asentamiento elástico del pilote mismo.      Estos  valores  de  Q  se  indican  en  una  gráfica  contra  el  asentamiento  neto  correspondiente  sneto.    En  muchos  casos.11b: Carga vrs asentamiento total     Figura 3. del pilote.  la  última  etapa  de  la  curva  carga‐ asentamiento. Qu.

 que varía de 0. Como  mejor se determinan estos efectos es por el ensayo de carga. El asentamiento  se  puede  determinar  por  un  análisis  estático  de  la  resistencia  del  pilote.  proviene  de  la  consolidación  del  suelo  subyacente  por  los  esfuerzos  que  desarrolla el grupo de pilotes. La rigidez del pilote   b. La rigidez del suelo                                                     Fuente: Braja Das M.  19   82   . Principios de Ingeniería de Cimentaciones.. en parte.  Carga cíclica  Se  aplica  una  carga  incremental  y  se  retira  repetidamente.  El  mayor  asentamiento  en  todos  los  pilotes.10: Técnicas usadas para una prueba de carga en pilotes19  TECNICAS  DESCRIPCION    Requiere la aplicación de cargas por etapas sobre  Ensayo de carga controlada  los  pilotes  así  como  la  medición  del  asentamiento.  teniendo  en  cuenta  la  porción  de  la  carga  total  que  queda  en  esa  sección.    3.3.  excepto  los  que  se  apoyan  en  roca.  calculando  el  acortamiento  elástico  de  cada  sección  del  fuste  del  pilote.25 a 2. de la distorsión del suelo alrededor del pilote. 2006.10 Asentamiento De Un Solo Pilote   El  asentamiento  de  un  pilote  aislado  proviene  del  acortamiento  elástico  del  fuste del pilote y.11 Pilotes  cargados  lateralmente  Un  pilote  vertical  resiste  cargas  laterales  movilizando  la  presión  pasiva  en  el  suelo  que  lo  rodea.   3.3.5  mm/min.    La  carga  sobre  el  pilote  se  incrementa  Rapidez de penetración constante  continuamente  para  mantener  una  velocidad  constante de penetración.  El  grado  de  distribución  de  la  reacción  del  suelo  depende  de:  a.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Tabla 3.

La inamovilidad en los extremos del pilote. momento y fuerza  cortante en pilotes rígidos.12a: Naturaleza de la variación de la deflexión.   83   .12a y 3.    2) Pilotes largos o elásticos.  Las figura 3.        Figura 3.12b muestran la naturaleza de la variación de la deflexión  del  pilote  y  la  distribución  del  momento  y  fuerza  cortante  a  lo  largo  de  la  longitud del pilote.  Los pilotes con carga vertical se clasifican en:  1) Pilotes cortos o rígidos.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    c.

  comúnmente  llamada  la  fórmula  del    84   .  un  pilote  de  punta  debe  penetrar suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente  con un estrato de roca.12 Fórmulas para el hincado de pilotes  Para  desarrollar  la  capacidad  de  carga  deseada.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Figura 3.  Una  de  las  primeras  ecuaciones  dinámicas.      3.12b: Naturaleza de la variación de la deflexión.3. momento y fuerza cortante    en pilotes elásticos.  Estas  ecuaciones  dinámicas  se usan ampliamente en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un  valor  satisfactorio  de  carga  a  la  profundidad  predeterminada. En este requisito no siempre se satisface hincando un  pilote  a  una  profundidad  predeterminada  debido  a  la  variación  de  los  perfiles  de  suelo.  por  lo  que  se  han  desarrollado  varias  ecuaciones  para  calcular  la  capacidad  última  de  un  pilote  durante  el  hincado.

    Se recomendó también un factor de seguridad FS=6.    ♦  Para martillos de vapor:  C= 2. Si S y h están en pulg.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Ingineering News Record (EN) se deriva de la teoría del trabajo y de la energía.  Observe  que  para  martillos  de  acción  simple  y  doble. En la forma original de la ecuación  se recomendaron los siguientes valores de C:  ♦  Para martillo de caída libre   C=  25.1 pulg.  el  termino  WRh  es  reemplazado  por  EHE  donde  (E=  Eficiencia  del  martillo  y  HE=  Energía nominal del martillo).  Es decir:  Energía  impartida  por  el    martillo  en  cada  golpe=  (resistencia  del  pilote)  (penetración por golpe de martillo)  De  acuerdo  con  la  fórmula  EN. Entonces:   Qu=(EHE)/(S+C)    La fórmula EN ha sido revisada varias veces a lo largo de los años y también se  han sugerido otras formulas de hincado de pilotes.54mm si S y h están en mm. 1 pulg.  del  pilote  se  basa  generalmente  en  el  valor  promedio  obtenido de los últimos golpes del martillo. Si S y h están en pulg. 0.    85   .4 mm si S y h están en mm.  expresada como  QU=  WRh Donde:              S+C  WR= Peso del martillo  h = Altura de caída del martillo  S= Penetración del pilote por golpe   C= Constante       La  penetración  S.  la  resistencia  del  pilote  es  la  carga  última  Qu. para estimar la capacidad  admisible  del  pilote.

   La  capacidad  del  grupo  es  la  suma  de  la  capacidad  de  carga  de  la  base  de  la  "cimentación".13.  Qg (u) = Capacidad última de carga del grupo de pilotes. en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta.  La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como  Donde:  η = Qg (u)           ΣQu  η= Eficiencia del grupo. es necesario considerar  la  acción  del  grupo  de  pilotes.   La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo  de  pilotes  forma  una  cimentación  gigantesca.    3.  los  pilotes  se  colocan  en  grupos relativamente con poca separación entre ellos.13 Grupos de pilotes   Como  corrientemente  debajo  de  las  cimentaciones.  cuya  base  está  al  nivel  de  las  puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo es el área del grupo de pilotes.  son mas compresibles.  Qu = Capacidad última de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.    Aunque  se  han  deducido  muchas  fórmulas  empíricas  para  determinar  la  eficiencia  del  grupo  de  pilotes.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.2 Eficiencia Del Grupo De Pilotes.     3.    86   .3.3.3.  ninguna  ha  demostrado  ser verdaderamente  válida.1 Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes.  mas  la  resistencia  a  esfuerzo  cortante  a  lo  largo  de  las  caras  verticales del grupo que forma la "cimentación".  Esto  es  esencialmente  importante  cuando  se  usan  pilotes  de  pura  “fricción”  y  cuando  los  suelos  subyacentes  al  estrato  resistente.12.

  pero  puede  ocurrir  también  si  el    87   . elimina la posibilidad de contar con la resistencia del fuste en la zona en  que se origina este fenómeno.  En  pilotes  resistentes  por  punta  la  carga  generada  por  la  fricción  negativa  aumenta  con  la  profundidad  del  estrato  del  terreno  blando.  la  cimentación  se  opone  a  tal  asentamiento  y  el  suelo  tenderá  a  colgarse  de  su  fuste.  generándose  una  pequeña  cantidad  de  fricción  positiva  en  las  zonas  muy  próximas  a  la  punta  donde las deformaciones del terreno en las cercanías del estrato resistente son  menores.  La  fricción  negativa  cuando  un  pilote  atraviesa  un  estrato  en  proceso  de  consolidación que ocasiona un asentamiento del suelo en la vecindad del fuste  del  pilote.  En  pilote  flotantes  los  máximos  valores  de  fricción  negativa  se  localiza  en  la  zona  superior  del  pilote  comprimiéndolo  y  provocando    un  asentamiento  en  toda su longitud.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.3. ya que no se cuenta con la resistencia del  fuste.  Es  posible  que  en  estas  circunstancias  el  pilote  quede  prácticamente inservible para soportar acciones exteriores.  En  forma  general  este  fenómeno  suele  ocurrir  en  suelos  cohesivos  blandos  es  decir  en  arcillas  y  limos  en  consolidación. de forma que se movilice un  cierto movimiento positivo en la parte inferior equilibrando el rozamiento en la  zona  superior. dicho asentamiento hace que el fuste en la parte inferior del  pilote se desplace con respecto al propio terreno.  En  este  momento  las  cargas  exteriores  y  el  rozamiento  negativo  deberán  ser  resistidos únicamente por la punta.14 Fricción negativa  Si los movimientos del terreno se producen en sentido paralelo al eje del pilote  se genera una fricción que además de constituirse en una nueva acción sobre el  pilote.  debido  a  que  la  rigidez  del  pilote  es  mayor  que  la  del  terreno. ocasionando un rozamiento que actúa en sentido contrario al resistente.

  entonces  la  superficie  lateral  de  los  primeros  resulta  menor  y  el  rozamiento negativo tiene un efecto relativo también menor sobre la capacidad  de carga de los pilotes de mayor diámetro. aunque  de  esta  manera  tampoco  se  podrá  contar  con  la  fricción  positiva  del  pilote. que ocasiona aumento en la presión efectiva  del suelo y su consiguiente consolidación.  o  en  un  suelo  arenoso  de  compacidad  media  a  floja  en  el  momento  de  un  sismo.  Cuando es necesario la construcción de grupos de pilotes.  y  cada  grupo  tiene  igual  sección  transversal.  Ciertos  procedimientos  pueden  disminuir  considerablemente  el  efecto  de  rozamiento  negativo.  Sobre cargas en la cercanía de la cimentación.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    pilote se localiza en un suelo arenoso desplantado sobre un estrato arcilloso o  un  limo  blando.          88   . es preferible utilizar  pilotes de gran diámetro.  Disminución del nivel freático.  donde  las  deformaciones  verticales  en  el  terreno  podrían  ser  muy  importantes  y  originar  un  fuerte  rozamiento  negativo  en  pilotes que le atraviesen.  alguno  de  estos  son:  aislar  el  pilote  del  estrato  en  movimiento  y  que  origina  el  rozamiento  negativo.  Algunas  de  las  causas  que  originan  fricción  negativa  se  enumeran  a  continuación:  • • • • Asentamiento del terreno por acciones sísmicas.  esto  se  lleva  a  cabo  colocando tubos no recuperables dentro de lo cual se colocará el pilote.  Colocación  de  un  relleno  sobre  terreno  blando  que  es  atravesado  por  el  pilote. ya que si se compara la superficie lateral con la de un  grupo  de  pilotes  de  pequeño  diámetro.

 inmediatas y diferidas.  El aplastamiento por impacto durante en hincado.  Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto  con aire.  Fuerzas horizontales que ocasionen flexión.  en  el  grupo en que sean significativos.  Resistencia y rigidez de la superestructura.  Deformaciones del suelo.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.4  DISEÑO ESTRUCTURAL EN PILOTES DE CONCRETO  3.  Los  pilotes  deben  tener  un  área  suficiente  tanta  lateral  como  en  sección  transversal.  Esfuerzo durante el manejo.  Resistencia y rigidez de la subestructura. agua o lodo muy fluido.  En  el  diseño  estructural  de  una  cimentación  debe  tenerse  en  cuenta.  Momentos flexionantes por curvatura.4.  bufamiento  del  suelo  o  rebote  durante el hincado. para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el    89   . los siguientes factores:  Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).  Tensión  debida  a  fuerzas  de  subpresión.  Los pilotes deben ser capaces de resistir sin dañarse:  1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) El aplastamiento bajo cargas verticales.  pero  deben  verificar  que  sus  resultados  cumplan  con  el  reglamento  de  diseño  y  construcción  que  norme  técnicamente  las  obligaciones generales de seguridad y funcionalidad de la localidad.  Fuerzas excéntricas que causen flexión.1 Introducción  Los  especialistas  en  diseño  tienen  la  libertad  de  diseñar  de  acuerdo  con  su  conocimiento  y  experiencia.

  • Los  hundimientos  diferencial.  las  fuerzas  internas  en  la  subestructura  y  las  fuerzas  de  momentos  transmitidos a esta por la superestructura.  debe  suponerse  otra  distribución de presiones de contacto y repetirse el proceso.  Si  no  se  cumple  alguna  de  las  condiciones  anteriores.  que  cumplen con las condiciones siguientes:  • Existe  equilibrio  local  y  general  entre  las  presiones  de  contacto.  Supóngase una distribución de presiones de contacto entre la subestructura  y  el  suelo  o.  inmediatos  mas  diferidos.  cuya  capacidad  de  carga  es  la  suma  de  su  resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta. son menores que los permisibles.  calculados  con  la  presión  de  contacto  supuesta.  son menores que los tolerados por la superestructura  • Los  asentamientos  diferenciales.      Los  pilotes  de  concreto  colados  en  el  sitio  son  cilindros  o  prismas  de  gran  longitud  en  relación  a  su  diámetro. que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a  la subestructura no se exceda la capacidad de carga calculada del terreno).  En  el  diseño  estructural  de  una  cimentación  puede  seguirse  el  procedimiento  básico siguiente:  Calcúlense  las  fuerzas  y  momentos  transmitidos  a  la  cimentación  por  la  superestructura.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    caso de pilotes de fricción. y suficiente área en la base si son pilotes trabajando  por punta.  Supónganse unas dimensiones para la cimentación (el área de cimentación  debe ser tal.  en  caso  en  sistema  formado  por  el  suelo  y  los  pilotes.  actuando  sobre  combinación  de  superestructura y subestructura.  inmediatos  mas  diferidos.    90   .  calculados  con  la presión de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes.

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a  la  carga  admisible.  hay  dos  diferencias importantes a ser tomadas en cuenta en el diseño estructural.2D + 1.1)  Donde:  W = carga por viento de servicio  D = carga muerta de servicio  L = carga viva de servicio  E = carga sísmica de servicio.2D + 1.4E      U = 1.    Si los pilotes están sometidos a carga axial como momento flectores. El ACI  318‐02.  Sin  embargo.2D + 1.  Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio  son inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de  la calidad del concreto en el interior de la perforación.2.6L       U = 1.0L + 1.  se  procede  al  dimensionamiento  estructural  del  pilote.2 tabla 5.  Aun cuando el terreno sea muy blando.4.     3.      91   .  • • El pilote está rodeado por el terreno. se diseña  como columna en flexo‐compresión.8W       Fuente: ACI 02 (sección 9.6L +0. lo que disminuye el peligro de pandeo.1 Solicitaciones. estipulan que las cargas factoradas U son:      U = 1.  el  cual  puede  ser  calculado  como  una  columna  corta.  Las cargas de servicio a que está sometido el pilote debe estar factoradas.4.2  Diseño estructural  3.

  PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.2MD +1.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3.2.  resistencia  del  concreto  (f'c).  Puesto que las cargas deben estar factoradas.6 ML  ACI 318‐02 (sección 9. se tiene:    PU = 1.    3.  esfuerzo  de  fluencia del acero (fy)  se debe tomar como se muestra en la figura 3.3  Selección del diagrama a utilizar   El  diagrama    que  se  seleccione    debe  estar  preparado  para  la  misma  sección  transversal  (circular  o  rectangular).2 tabla 5. para circulares (área gruesa)     92   .2. para cuadrados y rectangulares (área gruesa)  A g = (πxD2) /4.1) Donde:  PU Y MU: carga axial y momento ultimo.13              AC = (B’) (L).4. para circulares (área del núcleo) Ag = (B) (L).  MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva de servicio.2 PD + 1.1)   MU = 1.6 PL    ACI 318‐02 (sección 9. para cuadradas y rectangulares (área del núcleo)    AC = (πxD’2) /4.2 tabla 5.2 Diseño por flexión   Para  determinar  el  esfuerzo  longitudinal  se  puede  hacer  prueba  y  error  o  utilizando los diagramas de interacción  de columnas.4.

4  Resistencia estructural del pilote como columna  A través de estudios técnicos y de resultados experimentales se ha demostrado  que el suelo en que se hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud.85 f’c) (Ag ‐AS) +AS fy ] En donde:  Qa: Carga axial permisible o de trabajo  f’c: Esfuerzo de fluencia del concreto   fy : Esfuerzo de fluencia del acero  Ag: Área gruesa  As : Área transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote  FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)  Nota: La fórmula anterior es aplicable tanto para pilotes de concreto simple y reforzado.13: Para sección circular y cuadrada     3.  Por lo tanto.4. se proponen la siguiente fórmula para pilotes de concreto:  Qa = [(0.2.  Consecuentemente.        93   .ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    B' D' D L' L B Figura 3. el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las fórmulas  deducidas para este tipo de miembros estructurales.

4.5  veces  el  diámetro  superior  del  pilote  dificulta  su  hincado.5 a 4. basándose en aspectos económicos y en las condiciones impuestas  por las características de la obra.  Preliminarmente  el  número  de  pilotes  para  una  carga  dada  será  igual  a  dicha  carga entre la capacidad admisible de pilote empleado. sobre pilotes resistentes de punta o sobre pilotes mixtos.    94   .    Donde:  N: Número de pilotes  Qu: Carga última  Qadm: Carga admisible o permisible    N = QU / Qadm Determinado  el  número  de  pilotes.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    3. sin beneficio a la cimentación.2.5  Secuela del proyecto  Para  el  proyecto  de  una  cimentación  por  medio  de  pilotes  se  requiere  como  elemento esencial un perfil del suelo que represente los resultados de sondeos  exploratorios.  El siguiente paso consiste en elegir la profundidad de hincado y el tipo de pilote  a emplear.  el  siguiente  paso  es  el  de  elegir  su  espaciamiento.0  veces el diámetro superior de dichos pilotes.  Se determinan  luego la capacidad de carga última de un pilote y este valor se  divide  por  un  coeficiente  de  seguridad  apropiado  para  obtener  la  carga  admisible por pilote.  Por  razones  de  índole  económica  y  practica  se  ha  establecido  que la distancia D entre ejes de pilotes debe estar comprendida entre 2.  una  distancia  D  mayor  de  cuatro  veces  el  diámetro  del    aumenta  el  costo de la zapata cabezal de los mismos.  Comúnmente  este  perfil  de  suelos  provee  toda  la  información  necesaria  para  decidir  si  la  cimentación  puede  establecer  sobre  pilotes  de  fricción.  Una  distancia  D  menos  a  2.

  Figura 3.  departamento  de  San  Miguel20.    20   95   .  Rafael  Arturo  y  otros.14: Edificio de cuatro niveles                                                      Fuente:  Bonilla.  en  la  jurisdicción  de  Quelepa.   Nota: Cabe aclarar  que para el ejemplo a desarrollar.    donde  se  recomendaron cimentaciones profundas. 2006.tesis.  Propuesta  de    Diseño  Estructural  para  el  Edificio    de    la  Facultad  de  Ingeniería y Arquitectura en  el Campus  de la Universidad  de Oriente .  se utilizará el estudio de  suelos  del  proyecto  Hotel  Trópico  Inn  de  la  ciudad  de  San  Miguel.  (UNIVO)  El  terreno  se  ubica  sobre  carretera  Panamericana  a  300  metros  del  desvío  a  las  Placitas. Universidad de Oriente.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Ejemplo de aplicación de diseño geotécnico y estructural de pilotes de concreto  colados  en  sitio  para  el  edificio  de  4  niveles  de  la  facultad  de  ingeniería  y  arquitectura ubicada en el Campus Universitario de la Universidad de Oriente.

 S.A de C.V.I..A.C.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III              Registros y resultados obtenidos del estudio de suelos  del proyecto Hotel Trópico Inn realizados por el  Laboratorio de I.     96   .

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III        97   .

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III        98   .

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III        99   .

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III        100   .

ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III        101   .

    En  la  siguiente  tabla.      102   .  se  resume  las  condiciones  del  suelo  detectadas  en  las  perforaciones y ensayos de laboratorio realizados       La    capacidad    de  carga  admisible  del  subsuelo  correlacionada  a  través  de  los  Ensayos de Penetración Estándar es variable según cada sondeo y profundidad.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Resultados obtenidos del estudio de suelos.

6).50)2/4][7.629. se  proponen los siguientes valores. dependerá de  la  profundidad  a  la  que  se  encuentre  una  capacidad  de  carga  admisible  del  suelo no menor de 5kg/cm2 y la sección del pilote se propone según criterio y  experiencia del estructurista.69 Kg  Qp1 = 143.63 ton←    103   .  para  el  cual  suelo=  1900  Kg/  m3  y  φ′  =  30°  ¿calcular  la  capacidad  de  carga  del  suelo?  Solución:  Utilizando  el  Método  de  Meyerhof  y  Janbu  por  ser  el  más  desfavorable para la capacidad de carga por punta Qp y Qs    Cálculo de carga por punta del pilote  Meyerhof   Qp = Ap q'Nq* = Ap L   Nq*   Qp =  Ap L   Nq*  Para φ′ = 30°.  Datos Estimados:   Longitud del pilote= 7.0 metros (L)   Sección del pilote= 50 cm  (D)     Nota:  El  pilote  se  encuentra  prolongado  sobre  el    estrato  del  suelo  compacto. Nq*≈ 55 (véase la figura 3. La longitud estimada del pilote.0X1900X55] =143.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Diseño geotécnico:    De acuerdo al estudio de mecánica de suelos del Proyecto Hotel Trópico Inn. por lo tanto  Qp1 =[ π(0.

8)  Qp = [ π(0.40 (véase la tabla 3.05)/2 = 95. ή =90°.5 D 3.60 N=16 N=19 N=9 N=12 N=17 N=24 N=22 N=45 N=74 N=35 N=46 N=52 Figura 3. se elegirá el sondeo donde se obtengan  las capacidades de los estratos del suelo más desfavorables.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Janbu   Qp =  Ap L   Nq*.50 2.0 C 2.63 + 48.0 G 4.0 I 5. para c’ = 0.0X1900X18.05 ton←  Qp = (143.                                                      Sondeo 1 (S‐1)  0.40] =48050.50 1.5 B 2.  φ′ = 30°.50)2/4][7. Nq*≈ 18.0 K 0.5 F 4.15: Muestra de los diferentes NSPT del S‐1        104   .5 J 6.0 A 1.0 E 3.84 ton←  Qp =  95.84 ton←ok    Cálculo de carga por fricción    Para el cálculo de la carga por fricción.5 H 5.66 kg  Qp3 = 48.

54 kg  Qs = 58.  Tomando  en  cuenta  los  valores  de  NSPT  encontrados  en  las  diferentes  profundidades.02X12X50  +  0.02X35X50  +  0.02X22X50  +  0.28) ton   Qu = 154.37 ton← (carga admisible que soporta el suelo)          105   . se tiene la ecuación:   Qs =∑Qs  Qs  =∑[0.  la  carga  admisible  total  es  la  suma de las contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo  S‐1.02 N LP  (kg/cm2)  P = 2πr = Perímetro del pilote   Debido  a  que  el  pilote  atraviesa  varios  estratos.02X9X50  +  0.02X45X50  +  0.02X 52X50][2πX25]  Qs = 58276.02X  16X50  +  0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Correlaciones de pruebas de penetración estándar  Qs = 0.84 +58.02X74X50  +  0.02X17X50  +  0.02X  46X50 + 0.02X  19X50  +  0.28 ton←  Qu = Qp + Qs = (95.12 / 3.0  Qadm = 51.02X24X50  +0.12 ton←  Qadm = Qu / Fs   Qadm =154.

93 + 55. 95 ton‐mt              MEy = 27.78 ton‐ mt    Dimensión de la columna =  (60X60) cm  Pcol = (0.82 ton    Dimensión de la zapata =  (260X260X50)  Pz  = (2.91 ton  MDx = 0.6x0.38/51.88 ≈ 4.93 ton        PLx = 55.824 kg = 13.11  PT = 199.112 kg = 8.84 + 13.82 + 8.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Diseño estructural  Datos:  ’ 3 concreto= 4200 kg/cm     f′c = 280 kg/cm2    suelo = 1900 kg/mt3  PDx = 85.00 ton‐mt                 MLY = 8.6x2.11 ton  PT = PDx + PDy + PLx + PLy + Pcol + Pz   PT = 85.60x16x 2400) = 13.84 ton  PEX = 26.59 + 23.09 ton                      PLy = 12.0 pilotes   Se asumen 5 pilotes      106   .21x10‐3 ton‐mt    MEx = 34.5x 2400) = 8.59 ton                     PDy = 23.09 + 12.32 ton                      PEy = 27.37  # = 3.00 ton‐mt                MDy = 0.0142 ton‐mt  MLx = 0.38 ton←    Numero de pilotes:      #  # = PT/Qadm = 199.6x 0.

6O MT 0.0 m     Figura 3.0 m 6.70 m 6.17: Muestra la zapata del eje A‐3  analizada     107     .0 m 6.16: Eje A‐3 analizando la condición más desfavorable de diseño Y 0.40 MT 0.60 MT 1.60 MT 1.40 MT X 0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Revisión de esfuerzo en cada pilote por la acción combinada de carga axial y  flexión biaxial  33 28 24 19 15 10 6 11 7 20 16 12 8 29 25 21 17 13 9 34 30 26 22 18 14 35 31 27 23 36 32 1 2 3 4 5 3.60 MT Figura 3.

96 = 39.70m.8D = 2.21x10‐3)0.4 mt  X = 0.50 ton‐m←    108     .30 (34.21x10‐3 + 0.8 (0.07 ton←  MY1 = MY + MEY = 0.0142 + 27.70)2 = 1.96 mt2    Evaluando  cargas de servicio    a) Carga gravitacional   MY = MDY+ MLy.32 + 0.88 ton←   QU < Qadm                                       39.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Carga en cada pilote:  Qu = (PT/#) + (MY X)/ΣX2 + (MxY)/ΣY2   La separación entre pilotes S ≥ 2.  ΣY2 = 4(0.30MEY = 8.0142+8.70)2 = 1.  ΣX2 = 4(0.70 m.30 (27.3EY (evaluando en Y)  P = 199.50) = 1. 95) = 10.91) = 234.5D  Asumiendo S =2.96mt2  Y = 0.78 = 27.38/5) + (0.37  ok← pasa  b)  Accidental  G + EX + 0.80 ton‐m←  MX2 = MX + 0. MX = MDX+ MLX  QU = (PT/#) + (MY X)/ΣX2 + (MXY)/ΣY2  QU = (199.88 < 51.38 +26.70/ 1.

49< 77.96) (0.50)(0.6 PL        109   .30EX + EY (evaluando en X)  P = 199.5Qadm = 1.96 = 60.19/5) + (8.80 + 10.05 ok←  G + 0. asumiendo 1.52 < 77.30 (26.50.2 PD + 1.05 ton←  QU = (P/#) + (MY1 X)/ΣX2 + (MX2Y)/ΣY2  QU = (234.50 tenemos 1.70)/1.05 ok←    Evaluando condiciones de cargas factoradas    a) Gravitacional  PU = 1.91) = 235.32) + (27.37) = 77.21x10‐3 + (34.5 (51.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    El  factor  de  capacidad  admisible  para  cargas  accidentales  oscila  alrededor  de  1. por lo tanto.   1.35+34.38 + 0.70)/ 1.19 ton←  MY3 = MY + 0.5Qadm.07/ 5) + (27.30 (27.96 ton‐m←  QU = (P/#) + (MY3 X)/ΣX2 + (MX4Y)/ΣY2  QU = (235. 95) = 34.35 ton‐m←  MX4 = MX + MEY = 8.0142 + 0.51 ton ←  QU < Qadm                                      62.49←  QU < Qadm                                       60.96 = 62.30MEY = 0.78) = 8.

30 (1. 95) = 48.3EX + EY (evaluando en X)  PU = 0.67) + 1.93) = 266.27 ton←     b) accidental  G + EX + 0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    PU = 1.96 = 55.94/5 + (11.78) = 38.91) = 248.92 ton←  G + 0.4 (26.91 +14.030) +1.70 / 1.6 (67.93) (0.96 = 74.43 ton←  MU = 1.94←  MUY = 0.75 (248.70)/1.4) (27.30) (26.75 (0.4 (0.91 ton‐m←  MUX = 0.4 (0.43/5 + (0.030) +1.30) 34.4 (34.030)0.030 ton‐m←  QU = 266.88/5 + (38.78) = 11.91) = 236.75 (0.96 = 68.45) +1.6 ML    MU = 1.69 ton‐m←  MUX = 0.0) + 1.68) (0.2 (0.0) + 1.21x10‐3) = 0.4 (0.70)/1.88 ton←  MUY = 0.44 ton←            110   .2MD +1.69 +48.30) (27.68 ton‐m←  QU = 248.88) +1.43) +1.40 (27.75 (0.75 (266.0142) + 1.67) + 0.3EY (evaluando en Y)  PU =0.4 (27.75 (0.6 (8.2 (131.93 ton‐m←  QU = 236. 95 = 14.

62 – 1.1 ) (bod)  = 0.43 / (2.6X2.032) = 224.2 ton ←  ФVC > VU critico.18: Punzonamiento de columna   Datos:  PU = 266.1)  (440X50)/ 1000 = 344.41) (2.85 (1.41 ton/mt2    VU critico = (39.43 ton  d’ = 60 + d = 60 + 43 = 103 cms  bo = 103 (4) = 412 cms  VU = 266.60 ton ←   ФVC = Ф (1.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III      Evaluando punzonamiento alrededor de la columna   d/2 columna = (60X60) cm sección critica por punzonamiento d/2 borde de columna d' d = 43 cm Figura 3.6) = 39. ok ←          111   .

1)  (314.76 ton ←  .44 ton ←  ФVC =Ф (1. ok ←          112   ) (bod) = 0.16 cms  VU = 74.1 ФVC > VU.440 kg  d’ = 50 + d = 50 + 50 = 100 cms  bo = 100 (π) = 314.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III      Evaluando Punzonamiento  alrededor del pilote tenemos:  d/2 d d/2 Figura 3.16X50)/ 1000 = 245.19  Punzonamiento del pilote Datos:   PU  = 74.85 (1.

20: Cortante en zapata     VUltimo = 266.41X2. ok ←             113     Ld  = 0.43/ (2.53)  (260x47)  .85 (0.41 ton/m2←   VU critico = VUltimoXL = (39.40 ton←   ФVC  = 0.60)2 = 39.53) ФVC = 92.85 (0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III      Evaluando cortante  en zapata   X columna = (60X60) cm Y d asumimos h = 50 cm X = 260/2 -60/2-43 X = 57 cm d d = 43 cm 260/2 260/2 Figura 3.6X 0.57) = 58.11 ton  ФVC > VU.

23 ton‐m←  Para zapatas AS = MU / (Фfy X brazo).90X4.87X 260) / 37.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Diseño de zapata por flexión    X columna = (60X60) cm Y X = 260/2 -60/2 X = 100 cm 260/2 260/2 Figura 3.41 [(2.    114   .23X105)  / [(0.21: Diseño de zapata por flexión       En zapatas el recubrimiento mínimo es 7.6X 12) / 2]  MU  = 51. donde el brazo = 0.200) (0.95d y Ф = 0. entonces d=43 cm  MU = VUltimo (LX2/2) = 39.95X43)]  AS = 33.18 cm2←   ASmin = 14(bd) / fy = (14X260X43)/ 4200 = 37.90fy)(0.0cm.27 cm2←    S = (AVXB)/ ASmin = (3.95d)] = (51.27 = 27 cms  Colocar varilla Nº 7 @ 20 cms en ambos sentidos en el lecho inferior.90  AS = MU / [(0.

87) = 5.71 r 60° espiral Nº 4 con paso de 4.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Encontrando Refuerzo longitudinal del pilote tenemos:    ρmin = 0.22: Detalle estructural del pilote   115   .71 cms   Utilizar  varilla Nº 7 @ 15.01 (πx502) /4 = 19.63 cm2   Utilizando varilla numero Nº 7   N = (19.71 15.01  AS = ρmin AP = 0.5                       Figura 3.10 cms  S = π d /6 = (πX15) / 6 = 15.71 cms  DETALLE DE PLANTA DE PILOTE RADIO 25 cm 6 varillas Nº 7 @ 15.63/ 3.

053) = 3.50 cm2  Ac = (πx(50‐ 2 recubrimiento)2) /4 = (πx302) /4 = 706.45[1963.053  0.12(f'C / fy)  0.50/706.29) / (30 X0.0 cms   4 cms < S <                          7.5 cms   Colocar refuerzo transversal Nº 4 con S =4.86 ‐ 1](280 / 4200) = 0.12X280) / 4200 = 0.053 ≥ 0.5 cms    116   .86 cm2  ρs = 0.24 cms                           Фc/6 = 30/6 = 5.12 (f'C / fy) = (0.45[Ag/AC ‐ 1](f'C / fy) ≥0.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    Encontrando Refuerzo transversal del pilote tenemos:  El refuerzo transversal será una hélice continua de paso constante (S)  S = (4AV) / (Фc ρs)  AV = área de la varilla   Фc = diámetro del núcleo del concreto  Ag = (πx502) /4 = 1963.008 ok←  S = (4X1.008  ρs = 0.

045 mt 0.22)] + (23.50 – 23.10 mt 0.50 mt de diametro .31 /3 =186.20 mt 0.44 ton                  186.44  > PU = 74.6X2.10 mt 0.6X0.44 ok←      117   7.6) mt 0.85 X280) (1963.50 mt 0.30 mt 0.70 mt Figura 3.31 ton  Qadm = Qa / FS = 559.22X4200)] X 10‐3 = 559.22 cm2     Ag = 1963.0 mt pilote de 0.22) cm2  AS = 23.85 f’c (Ag ‐ AS) +AS fy )  As = acero longitudinal = (23.6) mt zapata (2.23: Detalle estructural de columna.ESTUDIO GEOTECNICO Y  DISEÑO DE PILOTES DE CONCRET0    CAPITULO III    columna (0.50 mt 0.50 cm2   Qa = [(0. zapata y pilote      Revisión de la capacidad de carga del pilote:  Qa = (0.

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