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UNIVERSIDAD DE CONCEPCION

FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO PRACTICO 1 INSPECCION VISUAL DE PAVIMENTOS

Integrantes

Profesor Fecha

: Hernn Linco Nelda Rodriguez Arnoldo Tapia : Dr. Toms Echeveguren : 24 de Noviembre de 2011

Trabajo Practico N 1 Inspeccin Visual de Pavimentos


ndice

Introduccin ....................................................................................................................................... 3 Descripcin ........................................................................................................................................ 4 Marco terico..................................................................................................................................... 7 Procedimiento y materiales............................................................................................................. 9 Anlisis de datos............................................................................................................................. 10 Anlisis de resultados .................................................................................................................... 12 Conclusin ....................................................................................................................................... 13 Anexos ............................................................................................................................................. 14

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Introduccin
La infraestructura vial es uno de los activos ms importantes y costosos de una administracin pblica, por lo tanto un plan de mantenimiento en el corto o mediano plazo es esencial. Para ello se debe conocer el estado, de modo de establecer un inventario para el conocimiento pleno de la red, por lo que se requiere de metodologas para conocer el estado de los caminos. Uno de estos mtodos es la inspeccin visual o auscultacin, que es una prctica relevante para desarrollar del mantenimiento vial. En el presente informe se describe la auscultacin de quinientos metros de las siguientes calles (sealadas en el prctico anterior): Cochrane entre Lincoyan y Colo-colo (hormign) Bulnes entre Anbal Pinto y Orompello (asfalto) Para inspeccin visual se usaron tres mtodos, visto en clases de gestin de infraestructura vial con el profesor Tomas Echaveguren, los cuales son: Mtodo MOP Mtodo del MINVU Mtodo SHRP El objetivo de este trabajo es conocer el estado de las calles indicadas, aprender a utilizar los mtodos de auscultacin y comparar los resultados entre ellos.

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Descripcin
Al recorrer las avenidas del centro de Concepcin, nos damos cuenta de que pocas de estas estn en condiciones ptimas para la circulacin. Muchas de estas avenidas presentan condiciones pauprrimas, pero debido a su importancia en el flujo vehicular, falta de recursos, pobre gestin, entre otros factores, impiden que estas sean reparadas en el corto y mediano plazo, llegando a la intervencin de la va solo cuando el deterioro es tal que hace imposible el transito normal de los vehculos por ella. Debido a los mtodos de inspeccin visual que se debe utilizar, las vas con trnsito muy elevado (que por lo general son las que presentan mayor dao) debieron ser descartadas, principalmente por razones de seguridad al momento de realizar las observaciones y mediciones. Es por esto que se escogieron avenidas que tuvieran algn grado de deterioro y que el flujo vehicular por simple inspeccin no fuera alto. As, se escogieron dos avenidas, una con cada material de construccin (Asfalto y Hormign), que cumplieran con los requerimientos anteriormente descritos, y que estn ubicadas en las cercanas del centro de Concepcin, las cuales son: Calle Manuel Bulnes Material de la carpeta de rodado: Asfalto.

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Calle Lord Cochrane Material de la carpeta de rodado: Hormign.

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Marco terico
Mtodo MINVU Consiste en obtener informacin de la seccin transversal de la calzada (entre solera izquierda y derecha), es decir medir ancho, definir las pistas que utilizan los vehculos y los deterioros presentan. Para homogenizar la calle se balizar (segmentar) cada veinte cinco metros la totalidad de la muestra, para: Pavimentos de hormign, se cuentan grietas y fisuras que presente la losa cada 25m en toda la muestra. Pavimentos de asfalto, se especifica el rea de las grietas y fisuras en cada baliza. Mtodo MOP Consiste en obtener informacin de parmetros observables y medibles de una calzada (las primeras diez losas para el caso de hormign y primeros diez metros desde el kilmetro 0 y 0.25 para el caso de asfalto). Las variables a medir son: 1. Pavimento de asfalto a) Ancho de pista b) Distintos tipos de grietas estructurales c) Perdida de rido d) Exudacin e) Ahuellamiento f) Entre otros 2. Pavimento de hormign a) Largo y ancho de la losa b) Trozos c) Grietas angostas, medias y anchas d) Sello e) Escalonamiento f) Baches g) Entre otros.

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Mtodo SHRP Consiste en especificar y graficar variables observables en toda la muestra, para: 1. Pavimentos de hormign se deben observar (en cada losa): a) Grietas de esquina b) Numero de losas afectadas c) Grietas transversales y longitudinales d) Sellos de junta e) Desconche f) Entre otros. 2. Pavimentos de asfalto se deben observar: a) Grietas de fatiga, bloque, transversales, longitudinales y de reflexin b) Parches c) Baches d) Ahuellamiento e) Exudacin f) Entre otros

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Procedimiento y materiales
Materiales: Huincha de 30m y 6m Tiza Fichas de inspeccin Lpiz y goma Cmara fotogrfica Bloqueador solar La inspeccin se realiz secuencialmente en el siguiente orden: I. Mtodo MOP

Dado disponibilidad y compatibilidad de horarios, este mtodo se realiz en grupos de dos personas y por turnos (por ejemplo: Arnoldo y Nelda da martes; Nelda y Hernn da jueves), en que uno meda y observaba; el otro escriba y ayudaba (sujetar huincha, corroborar observaciones, entre otros). La duracin fue alrededor de tres horas. II. Mtodo MINVU.

Al igual que el mtodo anterior, nos organizamos en grupos de dos personas y por turnos. La duracin fue alrededor de siete horas. III. Mtodo SHRP

Dada la dificultad de esta tcnica nos organizamos en grupos de tres personas, para ello medimos el fin de semana, en que nos turnamos para realizar las siguientes actividades: Observar y medir Dibujar y ayudar (Sujetar huincha, corroborar observaciones, alertar peligro, entre otras) Llenar fichas y ayudar (Sujetar huincha, corroborar observaciones, alertar peligro, entre otras)

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Anlisis de datos
En la toma de datos existes diversos tipos de errores: Errores causados por la fatiga del observador y/o en la transcripcin, lo podramos apreciar fcilmente si realizramos las mediciones nuevamente. Errores provenientes de la mala construccin de la huincha de medir, es decir fallas en la calibracin del instrumento. Errores en la percepcin, observacin, factores externos (mala visibilidad, agresividad de automovilistas, etc.), entre otros. Errores provenientes del mtodo, ya que: i. El mtodo del MOP es ms detallado en cuanto a tipos de fallas y severidad de stas, dando nociones relevantes del verdadero estado de la calzada, pero no es una muestra representativa de la calle en estudio, pues lo que pase en ciertos tramos no implica que ocurra a lo largo de toda la va. ii. El mtodo MINVU es menos especfico en cuanto a los tipos de fallas, ya que no los diferencia detalladamente (por ejemplo: grietas transversales, longitudinales, oblicuas o de cocodrilo dejndolas en una misma categora) o grados de severidad, lo que signifique poca claridad del verdadero estado de la calle. Pero posee la ventaja de ser un mtodo probabilsticamente ms representativo que el del MOP, ya que se toman muestras en distintos puntos de la calzada en estudio.

El mtodo SHRP es especfico y no presenta problemas de representatividad de la calzada, ya que esta se analiza por completo; sin embargo se incurre en mayor tiempo y costo. Errores en cuanto a datos obtenidos en terreno, pues: i. El mtodo MOP es el menos preciso en cuanto a informacin que entrega con respecto al dao del camino, ya que del total del tramo a inspeccionar se observan alrededor del 4% en asfalto y 15% en hormign, con esos datos no se puede tener una referencia del estado de todo el tramo, ya que como pudimos observar en las calles, una cuadra puede estar en perfecto estado mientras que la que sigue puede estar muy daada.

iii.

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ii. El mtodo MINVU es un poco ms preciso en cuanto a informacin del tramo, ya que se miden alrededor de 4 a 5 sectores por cuadra, en decir, se alcanzan a ver todas las cuadras del tramo y las fallas no difieren en gran medida dentro de una misma cuadra. El mtodo SHRP es el ms preciso de los tres ya que se deben anotar todas las fallas observadas en el tramo, Lo cual sumado al registro de los datos en tablas y dibujo de las fallas, nos proporciona dos medidas para describir las fallas. Adems que, como se esbozan las caractersticas del camino, se tiene una mejor idea del estado del pavimento.

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Anlisis de resultados
Con la auscultacin se observa: En Cochrane, la mayor severidad y cantidad de fallas se encuentran frente a dos construccin que se realizan (Edificio de oficinas Aitue y colegio), lo que se podra deber al trnsito de maquinaria pesada y/o movimiento de tierra. En Bulnes y Cochrane se puede apreciar que la pista por la que circulan los vehculos es la ms deteriorada, debido a las solicitaciones dinmicas a las que est expuesta, mientras que la pista usada como estacionamiento est en mejor estado, ya que principalmente soporta cargas estticas En Bulnes, el tramo de asfalto, se observa rido pulido en ambas orillas de las cuadras, lo que se podra deber a una mala evacuacin de las aguas lluvia, ya que cuando llueve es en ese lugar donde se apoza el agua, y esto provoca la erosin y desgaste del pavimento. En Bulnes, la falla mas importante es la de Piel de Cocodrilo, esto es debido principalmente a que parte importante del flujo que circula en Bulnes, son buses, algunos de ellos, de gran capacidad. En ambas calles, podemos cuantificar innumerables intentos de reparacin, de partes de la calzada, pero la gran mayora de estas reparaciones, ya estn muy deterioradas, lo que sugiere que hay que hacer una mantencin de mayor escala. Por ultimo, cabe destacar que en ambas calles, hay combinaciones de materiales (Hormign-Asfalto), lo que genera un cambio en las caractersticas del pavimento original, e incluso en muchos casos, estas combinaciones que son por lo general parches, originaban grietas en las vecindades del parche

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Conclusin
Con este informe podemos concluir que: El estado de las calles en estudio, presenta serios problemas que afectan la movilidad y seguridad (bajo nivel de servicio), ya sea de los automovilistas como los peatones. Y requieren de la preocupacin urgente de las autoridades de modo estas calles operen de forma adecuada. La inspeccin visual es una herramienta para generar un inventario de la red vial, conocer su estado y generar polticas de mantencin. Los distintos mtodos de auscultacin, con sus diferencias en la exactitud, entre otras diferencias, de igual forma nos entregan la informacin de como se encuentra el pavimento La auscultacin es una actividad peligrosa, ya sea por la poca experiencia del grupo y/o agresividad de los conductores.

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Anexos

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