Informe Prácticas PreProfesionales II

Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B
(Municipalidad Provincial de Quillabamba)

Ronal Gustavo Acurio Arroyo 020968-B Ingeniería Mecánica Semestre 2009-II

“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”

ÍNDICE Y CONTENIDO

Índice y Contenido………………………………………………………………… 02 Presentación…………………….………………………………………………......04 Informe Laboral…………………………………………………………………….. 05 Marco teórico………………………………………………………........................ 06 Cargador Frontal.…………………………………………………………… 06 Definición……………………………………………………………………. 06 Tipos………………………………………………………………................. 06 Operaciones………………………………………………………………… 07 Forma de Trabajo…………………………………………………………… 07 Herramientas de Corte de Cargadores………………………………….08 Deterioro de las Herramientas de Corte………………………………..12 Transporte…………………………………………………………………… 20 Productividad del Cargador……………………………………………… 20 Ciclo de Trabajo……………………………………………………………. 21 Rendimiento………………………………………………………………… 22 Seguridad Industrial………………………………………………………. 23 Medio Ambiente……………………………………………………………. 23 Especificaciones Cargador Frontal New Holland W190B……….…………. 25 Mantenimiento Cargador Frontal New Holland W190B…………………….. 27

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Objetivos del Mantenimiento……………………………………………. 27 Mantenimiento Rutinario……….………….………………………………27 Mantenimiento Periódico………………………………………………… 28 Lista de Piezas de Desgaste……………………………………………... 32 Uso De Combustible, Líquido Refrigerante Y Lubricantes….. 34 Pares De Apriete Normales Para Pernos Y Tuercas………….. 35 Sustitución Periódica de las Piezas Críticas para la Seguridad……………………………………………………………..35 Mantenimiento las Primeras 250 Horas…………………………37 Mantenimiento cuando sea Necesario………………………… 37 Programa de Mantenimiento…………………………………….. 37 Conclusiones y Sugerencias……………………………………………………. 41 Anexos………………………………………………………………………………. 44 Recuperación de herramientas de Corte por Soldadura…………… 44 Bibliografía…………………………….…………………………………………… 51

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PRESENTACIÓN

El presente informe se realiza con el objetivo de dar a conocer los procedimientos y pasos a seguir en el mantenimiento de maquinaria pesada, específicamente de un “Cargador Frontal”, en la forma que lo hice en la Municipalidad mientras realizaba mis Prácticas Pre – Profesionales, cumpliendo así las exigencias respectivas de la Currícula de Estudios (de 1997) que sigo. Para realizar las debidas prácticas, necesité aplicar conocimientos principalmente adquiridos en cursos como Ingeniería de Mantenimiento, Mantenimiento Industrial y Mantenimiento de Maquinaria Pesada además de los otros cursos de la carrera, que de una u otra forma contribuyeron a que pueda desarrollar dichas prácticas pre-profesionales. La Municipalidad de Quillabamba cuenta con diversa maquinaria para las respectivas actividades que realiza la misma en la Provincia que precede, tales como:                Motoniveladora CAT 135H Motoniveladora KOMATSU GD 511ª Tractor Oruga CAT D6MXL Tractor Oruga CAT D6T Cargadopr Frontal New Holland W190B Cargador CAT 938G Volquete I Volquete II Retroexcavadora New Holland B110 Rodillo Liso Vibratorio CAT CS533C Rodillo Neumático PS360C Rodillo Tanden Vibratorio Planta Asfáltica (H/M) Pavimentadora Vehículo Cisterna.

Debido a que el tema se torna un tanto extenso, decidí elaborar mi informe de Prácticas Pre-Profesionales II respecto al Mantenimiento del Cargador Frontal, de tal forma que pueda analizar de mejor manera el tema.
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A continuación el informe de lo realizado a lo largo de los cuatro meses de prácticas, esperando que sea de bastante agrado y conformidad para el docente, así como lo fue en cantidad de aprovechamiento para el estudiante. Ronal Gustavo Acurio Arroyo.

INFORME LABORAL

En mi condición de “Practicante en el Área de Mantenimiento” en la Municipalidad de Quillabamba; realicé las siguientes tareas y actividades en las fechas que se indica: (11/05/09 – 11/09/09) Mi labor diaria consistió básicamente en inspeccionar todo el proceso de mantenimiento de la maquinaria con la cual se cuenta en la municipalidad, asegurando la calidad del mismo, según las horas de operación (sugeridas en los manuales de operación y mantenimiento) de la maquinaria. Dicha labor comprendió no sólo la supervisión del Cargador Frontal, sino de toda la demás maquinaria con la cual se cuenta:  Motoniveladora CAT 135H  Motoniveladora KOMATSU GD 511ª  Tractor Oruga CAT D6MXL  Tractor Oruga CAT D6T  Cargadopr Frontal New Holland W190B  Cargador CAT 938G  Volquete I  Volquete II  Retroexcavadora New Holland B110  Rodillo Liso Vibratorio CAT CS533C  Rodillo Neumático PS360C  Rodillo Tanden Vibratorio  Planta Asfáltica (H/M)

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no consideran necesario el implementar un mantenimiento predictivo. es muy común encontrarlos en la minería a cielo abierto. también donde el material es muy abrasivo como en las canteras. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 6 . Tipos: Existen dos tipos de cargadores según su propulsión. canteras. en su totalidad preventivo. Otras actividades realizadas durante mis prácticas pre-profesionales fueron: Revisión y envío de facturas a proveedores. De Orugas O Cadenas. plantas clasificadoras. trituradoras de agregados. ya que en la municipalidad. Estos se utilizan donde el suelo es blando o fuera de carretera donde es necesario una mayor tracción. Por su poca tracción el material debe ser removido antes de que el pueda cargarlo. Los cargadores se usan generalmente en el cargue de materiales a granel previamente aflojados o aprontados por otra máquina. por el momento. Los cargadores frontales los encontramos en diversos tamaños desde minicargadores con un cucharón de 1/4 de metro cúbico hasta 10 metros cúbicos. en el cargue de materiales son máquinas que generan muy buen rendimiento por su agilidad y capacidad de izaje del material. también en las plantas de concretos. El tipo de mantenimiento realizado fue. Este tipo de cargadores es muy utilizado en canteras y en plantas trituradoras clasificadoras de agregados. Se utilizan en excavaciones menores con suelos blandos. En movimientos de tierra son poco utilizados. Órdenes de compra. que porta unos brazos articulados sujetos al bastidor y con un cucharón excavador. etc. Estos se utilizan para cargar materiales a granel donde el suelo se presta para el libre desplazamiento de la maquina y el tipo de material no produzca desgaste excesivo en los neumáticos por abrasión . etc. De Llantas. MARCO TEÓRICO CARGADOR FRONTAL Definición El cargador frontal es un tractor. bien sea hidráulico o asfaltico. montado en orugas o en ruedas.Cabe anotar que estos son más rápidos y agiles que los de orugas.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Pavimentadora  Vehículo Cisterna.

la unidad de acarreo puede situarse en una posición cercana conveniente. el cargador tiene una ventaja sobre la pala mecánica. El cargador excava entonces su carga y la acarrea una distancia pequeña hacia la tolva. por su pluma y demás partes salientes.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Cargadores Frontales Sobre Orugas Cargadores Frontales Sobre Ruedas Operaciones Una de las aplicaciones más comunes del cargador es la carga de materiales en unidades de acarreo. En general. También se aplica el cargador frontal para excavar agregados o material de cantera. para cargarlos a la parrilla de la tolva de alimentación de una planta trituradora. Si la distancia de acarreo es mayor que la de alcance Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 7 . se sitúa la tolva en el borde. En tales situaciones. de un túnel o de una cantera. el cargador puede excavar y hacer el movimiento corto necesario para vaciar su carga al camión. Un uso importante del cargador frontal es la carga de material de voladuras a unidades de acarreo. En tal caso. o apenas adentro del tajo del material. Si el área que circunda al material por cargar es razonablemente nivelada. en el espacio limitado de una excavación en roca.

Esto hace posible que el cargador vacíe a un camión o unidad de acarreo de tamaño adecuadamente equilibrado. Un cargador montado en tractor de orugas puede pivotear lentamente sobre sus bandas de orugas sin gran dificultad. Su capacidad de giro se aumenta notablemente por el ángulo de más de 30 grados que puede girar el eje frontal a cada lado de la posición recta hacia delante. Forma de Trabajo El mecanismo del cucharón de los cargadores se diseña para tener una altura de vaciado comprendida entre 2. montado sobre ruedas. Tal altura es proporcional al tamaño del cargador. necesita más espacio para maniobras.4 y 4. pero un ordinario tractor de dos ejes. Herramientas de Corte de Cargadores: Cucharones de cargadores  Hay 9 combinaciones de cucharones de empleo general.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” de una pala desde su posición de excavación.5 metros arriba del plano sobre el que se mueve el tractor. Un cargador de armazón articulado tiene su articulación aproximadamente a la mitad de la distancia entre sus ejes. el cargador tiene un aventaja decisiva sobre la pala mecánica para esta operación. Si es limitado el espacio utilizable entre las posiciones de carga y descarga. 2 combinaciones de cucharones para rocas y 9 combinaciones de cucharones para material suelto para adaptar la unidad específicamente a la aplicación. La operación de un cargador entre su posición de carga y la de vaciado. puede presentar problemas. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 8 . requiere por lo general muchas maniobras.

Aumentan la capacidad del cucharón.  Protegen contra el festoneado de la cuchilla base entre adaptadores.      Prolongan la vida de la cuchilla hasta cinco veces sobre una cuchilla sin protección. Se pueden remplazar fácil y rápidamente. Segmentos de cargadores Los segmentos empernables se empernan directamente a la parte inferior de la cuchilla base entre los adaptadores.  Reversibles para una segunda vida útil. Segmentos empernables de media flecha.  Se mantienen mas afilados y mejoran la protección de la parte delantera y del bisel de la cuchilla base.  Protegen contra el festoneado del segmento.  Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 9 . Segmentos empernables estándar. Reversibles para una segunda vida útil.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Cuchillas de Cargadores Cuando la penetración no es un problema. Capacidad de mantenimiento de suelo liso.  Proporcionan por lo menos 50% más material de desgaste que los segmentos empernables estándar. Hechas de aleación de acero DH-2 y templadas a una dureza Brinell de 430-520. use cuchillas empernables. Segmentos empernables de servicio pesado.  Se adaptan al grosor de la plancha inferior de los adaptadores con resalto.

Planchas de desgaste de la cuchilla de base. Planchas de desgaste de extremo  Prolongan la duración protegiendo la parte trasera del cucharón.  Prolonga la duración de la cuchilla de base. Protectores de barras laterales de cargadores  Protegen los costados del cucharón. Planchas de desgaste de soldado lateral. a los costados del cucharón y a la parte trasera del cucharón.  Prolongan contra el desgaste de la plancha lateral del cucharón.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Planchas de desgastes de cargadores Las planchas de desgaste ofrecen mayor protección a la cuchilla de base.  Cubren la parte inferior de la cuchilla de base. Puntas de cargadores Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 10 .

“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Punta larga  La mejor opción para la mayoría de las aplicaciones. Punta de servicio pesado – abrasión  Tiene la mayor cantidad de material de desgaste. Punta corta  Proporciona más resistencia.  Tiene menos material de desgaste. La punta y el adaptador son de una sola pieza. Adaptador Central Empernable Adaptador De Plancha Inferior Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 11 . Adaptadores de cargadores Puntas empernables • • • Mejoran la penetración cuando la rotura no es un problema.  Proporciona buena resistencia. Punta de penetración  Proporciona mejor penetración.  Hecha de acero dh-3 de mayor duración en tamaños para el 988 y el 992. lo que facilita la instalación y reduce los costos iniciales. Para usar en materiales no abrasivos.  Tiene menos material de desgaste.  Proporciona buena penetración.

Generalmente en la práctica son cinco los mecanismos de desgaste que aparecen en pares sólido-sólido. B. Desgastes. Se manifiesta por el agotamiento o el desprendimiento de la superficie de un material como resultado de la acción mecánica. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 12 . debido a que ahora se hacen más rigurosamente los controles de calidad a las herramientas. estas posibles causas se presentan con poca frecuencia en la industria. antes de salir a la venta. C. ellos son: A. Desgaste adhesivo. Es la consecuencia de problemas de fabricación. Sucede cuando las superficies en movimiento entran en contacto una con la otra..“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Adaptador De Montaje A Ras Adaptador De Servicio Pesado Deterioro De Las Herramientas De Corte Las principales causas para desechar los elementos de corte en la industria son: Rotura o falla prematura. A menudo llamado rayado o escoriado..Desgaste corrosivo. diseño o sobreesfuerzo.Desgaste por laminación. ocasionando que las partículas de desgaste se suelten de una y se transfieran hacia la otra. Remoción progresiva de material de una superficie de frotación producida por la combinación de un ataque químico y una acción mecánica.

Es el resultado de aplicar cargas cíclicas en una superficie. D.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Proceso complejo del desgaste donde una superficie de la máquina se remueve o es retirada por las fuerzas que actúan sobre ella en un movimiento deslizante.Desgaste superficial por fatiga. Se considera que todo desgaste abrasivo del material es un agrietamiento por fragilidad. Otros factores que afectan el desgaste abrasivo son:  La temperatura. de construcción y minería. Este desgaste se pone de manifiesto en equipos agrícolas. mientras que la fragilidad de éstas atenúa su efecto.  El grado de compactación de las partículas. Si por lo contrario es más blando la velocidad de desgaste es lenta.  Condiciones ambientales tales como la humedad. Si la dureza del abrasivo es muy superior a la dureza de la superficie fraccionada.Desgaste abrasivo. el más leve cambio de una de ellas puede aumentar considerablemente el desgaste. dureza y tamaño de los granos y partículas abrasivas. acentúan la abrasión.. Se debe tener en cuenta que si la dureza de ambos es similar. La velocidad de desgaste depende del grado de penetración del abrasivo en la superficie y por lo tanto es función de la dureza superficial del material. el desgaste es fuerte. Formación de grietas superficiales o sub-superficiales y propagación de la grieta por fatiga. La dureza. D.. dislocaciones de cristales y ralladuras profundas. Es uno de los efectos que mayor pérdida de materiales y energía produce. como resultado de actos de Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 13 .  Las cargas que actúan sobre la superficie de trabajo. Es el desgaste producido por partículas abrasivas que se deslizan sobre la superficie metálica produciendo desprendimiento de material. También se observa en el equipamiento empleado en la preparación de las arenas de moldeo de fundición. la tenacidad y sobre todo la rugosidad de las partículas abrasivas. En una estructura determinada la intensidad de desgaste por abrasión depende de la forma. También conocido como “Desgaste cortante”.

Desgaste abrasivo por alta presión. al reaccionar con el oxígeno contenido en la atmósfera. que ocurre por deslizamiento de las partículas moviéndose libremente por la superficie y las tensiones actuantes son bajas y no exceden la resistencia a la rotura del abrasivo. El desgaste abrasivo se puede clasificar en: 1. se favorece el proceso de micro corte. El desgaste abrasivo depende también del coeficiente de fricción. fuerza de unión adhesiva entre partículas de la superficie del metal y las partículas abrasivas. cuando el abrasivo es atrapado entre dos superficies de carga y el desgaste no es solo por penetración. En el desgaste abrasivo influye la dureza y la tenacidad del material. que se diferencian del metal original por sus estructuras y propiedades de resistencia. Desgaste abrasivo de baja presión. y endurecimiento que se repiten El proceso de desgaste abrasivo en condiciones reales. pero también se presenta como efecto secundario en numerosas aplicaciones metal sobre metal. de una composición química controlada (en el caso del empleo de lubricante) o no controlada (en el caso de la acción de la atmósfera). La tenacidad es la resistencia que opone el material deformado por la acción de las partículas abrasivas. sino también por fractura de las partes frágiles y por deformación plástica de la matriz. El metal deformado plásticamente. La actuación de presiones produce la destrucción de esas capas y el descubrimiento consecutivo de nuevas superficies del metal puro. 2.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” deformación plástica cíclicamente. se realiza siempre con la colaboración no solamente de los granos abrasivos. Cuando los valores del coeficiente de fricción son elevadas. Este tipo de abrasión es característica de operaciones de trituración. a la rotura. Desgaste abrasivo con impacto. sino también del medio exterior. 3. el cual involucra la remoción de material por la acción de un abrasivo cuyas partículas son de un tamaño apreciable e impactan en la Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 14 . forma estructuras de capas secundarias. Este fenómeno se conoce con el nombre de desgaste oxidante.

 Abrasión.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” superficie bajo un ángulo determinado.5% de cromo. sino que aparece combinado como:  Impacto. en los cuales se presentaban tres niveles de contenido de carbono y aleadas con otros elementos tales como: Cobre (0.  Régimen severo: cuando la dureza del abrasivo es mayor que la del metal.  Impacto. dureza y micro estructura de un hierro fundido de alto cromo ha sido demostrada por (Gundlanch. álabes de turbinas. corrosión y cavitación: impulsores. abrasión y temperatura: en martillos y cuchillas de cizalla. 1992) La dependencia de la resistencia a la abrasión. La energía de impacto se transfiere al material y hace que el abrasivo produzca grandes surcos y ralladuras apreciables a simple vista. Se ha demostrado experimental y teóricamente que la dureza del material está correlacionada con el grado de abrasión según (ASM Volumen 18.5 a Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 15 . erosión y corrosión: válvulas y asientos. de la composición química. cadenas y rodaje de tractores. abrasión y presión: en rodillos. 1974) en un estudio realizado a 28 tipos de hierros blancos aleados con 17.  Fricción. En este tipo de desgaste pueden observarse tres regímenes en dependencia de las durezas de los materiales interactuantes:  Régimen débil: cuando la dureza del abrasivo es menor que la del metal.  Régimen de transición: cuando la dureza del abrasivo es aproximadamente igual a la del metal. tornillos sinfín. Este tipo de desgaste es más frecuente en el transporte de minerales.  Impacto y presión: en martillos de pilón y machacadoras. Es importante destacar que en la práctica que el desgaste no se presenta en forma simple. quebradoras.

0%). Aplicación de soldadura. con una modificación en la que el cromo se eleva de 7 a 11 % de cromo). En las especificaciones dadas por la ASTM A 352 clasifican a los hierros de alta aleación en un grupo independiente y proponen entre ellos a: Hierros blancos al cromo-níquel. Un tercer grupo de Hierros blancos aleados con elevado contenido de cromo (de 25 a 28% de cromo) los cuales pueden ser aleados además con otros elementos como el molibdeno y/o níquel hasta 1.5 a 3.6 a 2. Nuevos materiales. Hierro fundido aleado resistente al desgaste abrasivo.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” 3. A. La industria actual en su búsqueda por prolongar la vida útil de las herramientas de corte a optado por dar recubrimientos a las piezas.5%. que lo hacen útil en aplicaciones donde es Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 16 . (de 3 a 5% de níquel y de 1 a 4% de cromo. Aplicar una protección o recubrimiento antidesgaste. se busca obtener las características técnicas iniciales de fabricación de la herramienta. si es necesario se puede maquinar o no la pieza.0%). Demostró también que contenidos de molibdeno combinados con níquel. Hierros al cromo-molibdeno. Todas las muestras fueron ensayadas tal y como fueron obtenidas de la fundición. Opciones contra el desgaste. estos recubrimientos protegen a la pieza contra múltiples tipos de desgaste que en la práctica es lo que realmente se requiere. Manganeso (0.0%) y Níquel(0.75 a 3. producen fundiciones con satisfactoria resistencia a la abrasión. La soldadura es un opción que se aplica para recuperar piezas que han sido desgastadas. En este estudio se demuestra que la dureza no es tan importante como la microestructura de la matriz en el control de la resistencia a la abrasión de un hierro blanco. aspecto relacionado con las microestructuras que se obtienen debido al efecto de los elementos de aleación. Molibdeno (0. Los hierros blancos aleados ofrecen una considerable versatilidad en sus propiedades. cobre y manganeso en cantidades superiores a lo normal. se pueden aplicar a la herramienta nueva así como también se puede usar sobre piezas recuperadas por soldadura. que contienen de 11 a 23% de cromo y hasta 3% de molibdeno y adicionalmente se adicionan níquel o cobre.0%). son conocidos también como Ni-Hard (tipos del 1 al 4) y contienen contenidos de cromo bajos.

o NiHard. mayor resistencia. es el aleado con cromo y níquel. desarrollan durezas entre 350 y 550 HB. la cual contiene niveles más elevados de Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 17 . para suprimir la transformación de la austenita en perlita. La resistencia a la abrasión es una función de la dureza y del volumen de carburos en la microestructura. La aleación Ni-Hard 4.Hierros Blancos al Cromo-Níquel El grupo más Viejo entre los hierros blancos de elevada aleación. B. los cuales han sido producidos durante más de 50 años con un costo muy efectivo pata la molida y trituración de materiales abrasivos.. se recomienda el empleo de aleaciones de levado contenido de carbono (ASTM A 532 Clase I Tipo A Ni-Hard 2) porque presentan menos carburos y además. Aquí la composición de níquel-cromo ha sido adaptada para fundiciones templadas y procesos especiales de fundición de piezas en arena. Clase I tipo D es una modificación de los hierros al cromo-níquel. Los carburos en los hierros blancos aleados presentan durezas del orden de 900 a 1 200 HV y las matrices martensíticas con austenita residual llegan a durezas del orden de 600 a 700 HV. El cromo se incluye en estas aleaciones en niveles desde 1. con importancia industrial.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” necesaria la resistencia a la abrasión. Mientras las fundiciones de hierro blanco de baja aleación. con un contenido de elementos de aleación inferior a 4%.4 a 4% para asegurar que se formen carburos durante la solidificación y contrarrestar el efecto grafitizante del níquel. los hierros de elevada aleación alcanzan durezas entre 450 y 800 HB. el cual se ha desarrollado para la producción de bolas para la trituración. Un grado especial es el Clase J Tipo C. La composición del hierro blanco aleado se selecciona para obtener una distribución determinada en los carburos y una matriz que brinden una vida de servicio elevada y una efectividad de costos. asegurando así que la estructura dura de la martensita (que usualmente contiene austenita retenida) se desarrolle durante el enfriamiento en los moldes. La composición óptima de un hierro blanco aleado al cromo-níquel depende de las propiedades requeridas para las condiciones de servicio y las dimensiones y peso de las piezas. En estos hierros blancos martensíticos. Cuando la resistencia a la abrasión es el principal requerimiento y la resistencia al impacto el requerimiento secundario. el níquel es elemento primario de aleación debido a que en niveles entre 3 y 5% es muy efectivo.

El silicio se necesita por dos razones.7 a 3. B y C.4 a 3.3% como máximo como en la ASTM A 532. Contenidos de silicio entre 1 y 1. Es importante limitar el contenido de níquel necesario para el control de la formación de perlita.5%.5% para evitar la transformación perlítica.6% se proponen cuando se desea un máximo en la resistencia a la abrasión. Las secciones más gruesas requieren niveles de níquel hasta 5. El cromo se incrementa según aumenta la sección de las piezas. pues el exceso de níquel eleva la austenita retenida y baja la dureza.4 y 4. Cuando se espera una resistencia al impacto considerable el contenido de carbono se mantiene de 2. pero de igual manera es importante su efecto sobre la dureza. El manganeso se mantiene típicamente entre 0.2 a 3. es un estabilizador de la austenita que el níquel y promueve cantidades de austenita retenida grandes y menos dureza como fundición.5%.2% de FeSi al 75% es reportado para aumentar la resistencia del material. Por esta razón cantidades superiores de manganeso no son deseadas.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” cromo. El cromo es añadido para suprimir el efecto grafitizante del níquel y el silicio en los tipos A. el nivel de manganeso presente tiene que ser un factor a considerar. La modificación con 0. el contenido de níquel se mantiene entre 3. el nivel de cromo alcanza valores entre 7 y 11% (típicamente 9%) con el propósito de producir carburos eutécticos de cromo del tipo M7C3 . Cuando se considere el contenido de níquel requerido para evitar la perlita en una fundición dada. que van desde 5 a 7%. Pata fundiciones de 38 a 50 mm de espesor. Contenidos superiores de perlita pueden promover la formación de perlita y requerir el incremento de níquel. En el tipo D. elevan el contenido de martensita y la dureza resultante.2% El contenido de níquel se incrementa con el tamaño de la sección o el tiempo de enfriamiento de las piezas. El carbono es variado de acuerdo a las propiedades que se necesitan para el servicio previsto. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 18 .8% y hasta 1. los cuales son más duros y deterioran menos la resistencia. para inhibir la transformación perlítica. mientras aumenta la templabilidad evita la formación de perlita.2 % para suprimir la transformación perlítica durante el enfriamiento en el molde. Contenidos de carbono en el rango de 3. Una pequeña cantidad para garantizar la fluidez del metal fundido y producir escoria fluida. en rangos que van de 1. que van desde 7 a 11% y niveles superiores de níquel.

molinos de carbón y equipos de sand blasting. molida y trituración de minerales.5% de molibdeno y puede mostrar una matriz austenítica o austenítica-martensítica. En algunas aplicaciones de este tipo de hierro las piezas deben soportar cargas de impacto. C. cuando son necesarios. Son reconocidos. 1968. Los hierros blancos con elevado cromo tienen una excelente resistencia a la abrasión y son usados efectivamente en bombas de lodos. El molibdeno es un potente agente para aumentar la templabilidad en estas aleaciones y es usado en secciones gruesas para aumentar la templabilidad e inhibir la formación de perlita.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” El cobre incrementa la templabilidad y la austenita retenida. El cobre debe ser tratado como un sustituto del níquel e incluido en los cálculos para la cantidad de níquel requerido para inhibir la formación de perlita. Los hierros de alto contenido de cromo (Clase III) representan el más viejo de los grados de hierro de alto contenido de cromo. O con tratamiento térmico obtener una matriz martensítica con una máxima resistencia a la abrasión y tenacidad. Son considerados los hierros blancos aleados más duros. las patentes más antiguas datan del 1917. estas propiedades pueden ser ajustadas para alcanzar las necesidades de la mayoría de las aplicaciones donde se necesite resistencia a la abrasión. Variando la composición química y mediante tratamiento térmico. estos hierros son también conocidos como 25% Cr y 28% Cr y Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 19 . Comparados con los hierros aleados al cromo-níquel. En los hierros aleados con elevado contenido de cromo. por lo que su cantidad debe ser controlada al igual que la del manganeso. reduce la cantidad de níquel requerida. además como los de mayor combinación de resistencia y resistencia a la abrasión entre los hierros blancos aleados. El molibdeno. también se usan en la transportación. moldes de ladrillos. según señala Petty. como el níquel y el cobre.Hierros blancos con elevado cromo. son añadidos para prevenir la formación de perlita y asegurar una dureza máxima. como en los materiales resistentes a la abrasión coexisten la tenacidad de la matriz y la resistencia al desgaste. los carburos eutécticos son más duros y pueden ser tratados térmicamente para obtener fundiciones de mayor dureza.. El hierro al cromo-molibdeno (clase II) contiene entre 11 y 23% de cromo y hasta 3.

D. Con tratamiento térmico la dureza de la matriz se incrementa hasta cerca de 800 HV10. Aleando con cobre hasta 1% también es usual. La adición de cobre o níquel impide la transformación a perlita. Aunque la dureza obtenida no es tan elevada como en la clase II de los hierros blancos aleados con cromo y molibdeno. los cuales se añaden para adecuar la templabilidad en las secciones más gruesas.8-3. La ASTM A532 establece las especificaciones en la clase II para hierros con alto cromo modificados con molibdeno. Los tipos B y C poseen contenidos de cromo inferiores ( 14 a 18%) y el molibdeno se eleva hasta 3%. Estas aleaciones se seleccionan cuando se desea también resistencia a la corrosión. Transporte Esta máquina se puede transportar por sus propios medios siempre y cuando la distancia sea corta y no tenga que transitar por una vía primaria o secundaria Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 20 . 1% de níquel o cobre. 2002.9 %Mo 2. aun con altos contenidos de carbono según Tian. El molibdeno se añade para prevenir la formación de perlita y obtener la máxima dureza. [34] una composición de un hierro de este tipo se presenta a continuación: %C 3. excepto en las secciones finas.5 %Si 0.Hierros Blancos con alto Cromo modificados con Molibdeno.6 %Cr 15-18 %Mn 0. Estas aleaciones muestran una combinación de la resistencia a la abrasión y resistencia que no se obtienen en otros hierros blancos..5% de Molibdeno. Su uso se extiende exitosamente por la industria minera.5-0. debido a que es martensítica con alguna austenita retenida.0-3. un contenido de 1 a 2% de molibdeno.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” contienen hasta 1.3 La Clase II tipos D y E son hierros blancos resistentes a la abrasión con un contenido de cromo de 20%. La matriz de los hierros blancos aleados con alto cromo y molibdeno es austenítica (510-520 HV10).3-0.

Puede determinarse. el giro y las maniobras. Cuando las distancias son largas no justifica el desgaste de la maquinaria comparado con el costo del transporte en un camión especializado. en general.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” ya que en nuestro país no es permitido el tránsito de maquinaria por estas vías por sus propios medios. y calculando el tiempo que toma el manejar cada cucharón lleno. de los llamados tiempos fijos. Productividad Del Cargador La productividad de un cargador frontal se calcula en mpor hora. debe separarse en varios componentes clave. Luego puede calcular la productividad para el tiempo medio gastado en cada hora de producción real. El tiempo de ciclo de un cargador para manejar cada cucharón. se estima que el valor del tiempo fijo es de 15 a 21 segundos. Las partes son los tiempos requeridos para cargar el cucharón. el encargado de planeación estima la carga del cucharón y su tiempo de ciclo. para girar y para vaciar la carga. estimando la carga real medida en banco de material. Esta es la manera de estimar los metros cúbicos por hora para cualquier equipo de construcción que maneje material a granel. Para cualquier tipo de arreglo de la operación y cualquier distancia de movimiento de la carga. y luego en el retorno para la siguiente carga. cualquiera que sea la operación de que se trate. En otras. los cuales dependen de las distancias que recorre el cargador con cada cucharón lleno. para una operación razonablemente eficiente. El cambio de velocidades. se hacen entre los puntos extremos de cada ciclo. El tiempo variable de recorrido se basa en las velocidades de recorrido y en las distancias a recorrer entre la carga y la descarga. palabras. para cambiar las velocidades. en estos casos es más económico en dinero y tiempo el embarque de la máquina. El tiempo fijo comprenderá aquellas partes del ciclo del cargador que son razonablemente constantes. Esta subdivisión tiene por objeto separar los cambios variables. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 21 .

bloques de hormigón (en algunas oportunidades). Este ciclo de trabajo fue considerado para las cargas de gravilla que se encontraba a unos 15 mts. La maquina estudiada en este caso realizaba labores de carga de materiales que se encontraban a distancias variables. arena. 20 seg. colmada: capacidad geométrica más 12% aprox. Capacidad del cucharón o balde (a ras: arenas. Rendimiento. El rendimiento de un cargador está afectado por: Tiempo de carga – Tiempo de excavación (material de dureza media) Tiempo: a) De transporte . Como grava. del cono dosificador para el hormigón en planta : • • • • • Carga Transporte hasta el cono Descarga en cono Giro cambio de posición Regreso vacío al lugar de carga TIEMPO DE CICLO: 1 minuto 20 seg.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Ciclo de trabajo.) El rendimiento aproximado seria : 1 min. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 22 . c) De Retorno Tipo de terreno Velocidad de los hidráulicos Posición respecto a la carga Operador (habilidad) y operación del cargador frontal. ripio. → 3m aprox. b) De Descarga .

Es el tiempo que tarda la máquina en desplazarse desde el camión de volteo hasta el sitio donde carga el material. El traje debe ser apropiado para cada labor. desplazarse hasta el camión de volteo y descargar en el camión. la protección auditiva. en el caso de los operarios deben usar ropa gruesa. Rendimiento (Segunda forma de medirlo) El rendimiento de esta máquina se calcula iniciando con el cubicaje del cucharón. Tiempo vivo: es el tiempo que tarda la máquina en cargar el cucharon. no muy holgada con manga larga. respiratoria y ocular depende del material y la máquina con que se esté laborando. Los elementos básicos de protección son: • • Cascos de acuerdo a la norma. La sumatoria de estos tiempos se le denomina un ciclo. Botas punta de acero. tenemos que: 1 ciclo = 2 metros cúbicos 1 ciclo = 3 minutos Entonces si cargamos un camión de 6 metros cúbicos se tardaría 9 minutos. tenemos que la máquina cargaría 6. Seguridad Industrial La seguridad industrial inicia desde el momento en que el operario llega a la obra hasta la culminación de sus labores cotidianas. Ejemplo: supongamos que tenemos un material suelto para cargar y que la capacidad del cucharon es de dos metros cúbicos y el ciclo de trabajo tarda tres minutos.66 viajes de 6 metros cúbicos cada uno en una hora. después de tener el volumen en metros cúbicos del cucharon pasamos a cronometrar los tipos de cargue así: Tiempo muerto. el calzado preferiblemente debe ir reforzado en la punta con una platina metálica. entonces la máquina daría un rendimiento aproximado de 40 metros cúbicos/ hora.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” 1 hora → X X = 135 m por hora. si dividimos una hora en 9 minutos. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 23 . Nota: este rendimiento se encuentra sujeto a una consecución de camiones y una rutina rítmica de cargue sin interrupciones.

Cuando realizamos un movimiento de tierras en superficies secas se generan polvaredas que contienen partículas orgánicas. Un operario ético debe evitar al máximo el derrame de combustibles lubricantes o cualquier otro agente contaminante en el sitio de trabajo. New Holland 5. Protección respiratoria (tapa bocas) si se requiere. La maquinaria pesada en su gran mayoría funciona con motores de combustión interna.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” • • • • • Guantes. Como sabemos las emisiones de gases CO2. El Ruido que genera la maquinaria casi siempre sobre pasa los 80 dB. Marcas más conocidas 1. Elementos reflectivos. químicas. Komatsu 6. por este motivo los operarios y los encargados del mantenimiento de la maquinaria deben brindar un buen mantenimiento para que los motores y la máquina en general funcionen óptimamente y generen un mínimo de contaminación. metálicas. Caterpillar 2. por este motivo es obligatorio el uso de protección auditiva. Esto hace que el aire que respiramos esté cargado de agentes contaminantes lo que nos obliga a usar protección respiratoria (tapa bocas). por este motivo debemos tratar de minimizar el daño que causamos al medio ambiente con este tipo de intervenciones. Tapa oídos de acuerdo a la norma. Volvo Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 24 . Medio Ambiente El impacto ambiental que generamos con los movimientos de tierras y en especial con la maquinaria pesada es muy grande. John Deere 4. estériles. NO2 son muy grandes. Gafas requeridas. etc. Case 3.

“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Cargador Frontal New Holland W190B ESPECIFICACIONES CARGADOR FRONTAL NEW HOLLAND W190B Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 25 .

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“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 27 .

Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 28 . OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos:  Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.  Disminución de los costos de mantenimiento.  Optimización de los recursos humanos. se divide en rutinario y periódico.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” MANTENIMIENTO CARGADOR FRONTAL NEW HOLLAND W190B Cargador Frontal New Cargador Frontal New Holland W190B Holland W190B Operación Operación Mantenimiento Mantenimiento Riesgos Riesgos Inspección diaria Inspección diaria Objetivos Objetivos Tipos de Tipos de mantenimiento mantenimiento Controles de cabina Controles de cabina El mantenimiento de estas máquinas es relativamente económico comparado con su producción.

(R) Chequear separador de agua en línea de combustible. (L) Chequear nivel de aceite del motor. Fugas? (I) Chequear la presión de inflado de los neumáticos. y consta de planes o programas de mantenimiento: Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 29 . (L) 3. Chequear nivel de combustible (mantener mínimo 1/4). 13. (R) Chequear nivel de aceite hidráulico. 12. Chequear nivel de refrigerante en tanque de radiador. 4. Chequear elementos de desgaste. este puede variar dependiendo el tipo de labor y el material con que se trabaje. 8. (I) ser necesario drenar. 11. 10. (A) Chequear debajo de la maquina por fugas.  Mantenimiento Periódico Este mantenimiento se brinda cada determinado número de horas trabajadas según recomendación del fabricante o basado en tablas de la empresa. 6. (L) Chequear nivel de aceite tren de potencia. 2. Se debe comprobar (Programa de Mantenimiento Diario): 1.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Maximización de la vida de los equipos Mantenimiento Rutinario Este mantenimiento debe realizarse todos los días antes de iniciar labores y consta de Medidas Pre-Operacionales.  trabajar. 7.  apagar. 5. puntas de cucharón. (R) Chequear Turbo Cargador. 9. (A) Calentar máquina todas las mañanas por 5 minutos antes de Dejar máquina encendida en ralenti por 5 minutos antes de Al terminar jornada parquear maquina en terreno seco y nivelado. Chequear y apretar los pernos de las ruedas. De Drenar agua y sedimento de tanque de combustible. (R) Chequear indicador de polvo en filtro de aire.

o Informe inmediatamente cuando la maquina presente excesivo humo negro y pérdida de potencia. probablemente ha entrado agua o aire en el circuito. cambie también los filtros al mismo tiempo.). (A) Chequear limpieza de radiador. maneje siempre con mucho cuidado el aceite para evitar que caigan en él impurezas (agua. La mayoría de los problemas con el vehículo son provocados por la entrada de estas impurezas. Manipulación del Aceite. Chequear nivel de electrolito en las baterías. suciedad. alta presión) y se deteriora con el uso. Para ello. así como fugas y temperatura excesiva. (E) 5. diferencial. ● El aceite es el equivalente a la sangre del cuerpo humano. o Evite usar baldes sucios al rellenar el tanque de combustible. (L) IMPORTANTE o No deje que el agua suba más allá de la mitad del diferencial. ● Agregue siempre la cantidad de aceite indicada. póngase en contacto con su distribuidor Komatsu. ● Si el aceite del equipo de trabajo no está limpio. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 30 . cambie el aceite después del intervalo especificado. partículas metálicas. 4. 2. Utilice siempre el aceite que se corresponda con el grado y la temperatura para el uso mostrados en el Manual de Operación y Mantenimiento. diríjase a su distribuidor Komatsu. Limpiar respiradero: tanque de combustible. transmisión y 3. etc. Una cantidad de aceite excesiva o escasa puede producir problemas. (R) Chequear tensión de correas del ventilador. Incluso si el aceite no está sucio. especialmente junta de balde y pivote diferencial trasero. ● Cuando cambie el aceite. Cuide especialmente que no caiga ninguna impureza cuando almacene o añada aceite. Combustible. o Engrase con más frecuencia diaria aquellas partes que están en el agua todo el tiempo.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Programa de Mantenimiento Semanal 1. ● Recomendamos que realice un análisis periódico del aceite para comprobar el estado de la máquina. Líquido Refrigerante y Realización de Análisis de Aceite Aceite ● El aceite se utiliza en el motor y en el equipo de trabajo bajo condiciones extremadamente severas (alta temperatura. Por lo tanto. (L) Engrasar todos los puntos del equipo de trabajo. En este caso. ● No mezcle nunca aceites de diferentes grados o tipos.

● Si el motor se queda sin combustible o si se han cambiado los filtros. Si el combustible utilizado contiene agua o suciedad.E s ne ce s aio c am b a u n co m b u s q u e s e a r a r iar tible ad e c u a dpoa r ala te m p e r ra . observe siempre las precauciones indicadas en el Manual de Operación y Mantenimiento. Por ello también puede usarse incluso en zonas cálidas. E l c o m b uible p o d r c o n gl e s e d e p e nen d od e la te m p etu r a a la q u ee s ut i li z a d o( e n p a tric ular. ● Cuando utilice anticongelante. Esto podría producir un intercambio insuficiente de calor y provocar un sobrecalentamiento. ● La proporción de anticongelante en el agua varía de acuerdo con la temperatura ambiente. cuando hayan pasado 10 minutos después de haber repostado. espere a que el motor se enfríe antes de añadir líquido refrigerante. No utilice agua que no sea potable. Este anticongelante puede utilizarse continuamente durante dos años o 4000 horas. Este anticongelante es eficaz en la prevención de la corrosión del sistema de enfriamiento. ● Si el nivel del líquido de refrigeración es bajo. es necesario purgar el aire del circuito. Por lo tanto. Líquido De Refrigeración ● El agua de río contiene una gran cantidad de calcio y de otras impurezas. ts ía ar id ra a te m p e tuara sp o r d e b jo d e –15 º C ( 5 º F ) ) . ● Si el motor se sobrecalienta. ● El anticongelante es inflamable. Lleve un cuidado extremo para no exponerlo a una llama o a un fuego. si la utiliza. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 31 . aparecerán incrustaciones en el motor y en el radiador. ● Los máquinas de Komatsu se expiden con anticongelante original Komatsu en el líquido de refrigeración. ● Utilice siempre el combustible indicado en el Manual de Operación y Mantenimiento. esto puede producir un sobrecalentamiento y provocar problemas de corrosión por el aire contenido en el líquido de refrigeración. llene siempre el tanque después de la jornada de trabajo. ● Evite con especial cuidado que caigan impurezas en el combustible cuando se está almacenando o repostando. drene los sedimentos y el agua del tanque de combustible.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Combustible ● La bomba del combustible es un instrumento de precisión. atu ● Para evitar la humedad del aire que podría condensar agua dentro del tanque del combustible. ● Antes de arrancar el motor o. no podrá trabajar adecuadamente.

Realización Del Análisis KOWA (Komatsu Oil Wear Analysis . ya que esto puede producir el desgaste de las piezas que giran. La utilización periódica de KOWA posibilita lo siguiente: ● Permite la detección precoz de cualquier anomalía. posibilitando la reducción de los costes de reparación y de los períodos de inactividad de la máquina. engrásela. Si alguna pieza se agarrota después de haber sido utilizada durante un largo período de tiempo. posibilitando el aumento de la disponibilidad de la máquina. Lleve especial cuidado con la limpieza de la grasa vieja en los lugares donde se pegue arena o suciedad en la grasa. ● Permite planificar los programas de reparación. De esta forma es posible una detección temprana del desgaste de las piezas impulsoras de la máquina y otras anomalías. el aceite es muestreado y analizado periódicamente. ● Limpie siempre toda la grasa vieja que salga cuando se engrase.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Grasa ● La grasa se utiliza para evitar el torcimiento y el ruido de las articulaciones. Con KOWA.Análisis Komatsu del Desgaste del Aceite) KOWA es un servicio de mantenimiento que hace posible evitar averías en la máquina y periodos de inactividad. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 32 . no necesitan grasa. salvo cuando sea especificado. ● La boquilla de engrase que no se incluye en la sección de MANTENIMIENTO son para reparaciones.

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“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 34 .

Líquido Refrigerante Y Lubricantes Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 35 . Líquido Refrigerante Y Lubricantes Selección Adecuada De Combustible.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Uso De Combustible.

“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Pares De Apriete Normales Para Pernos Y Tuercas Lista De Pares De Apriete Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 36 .

“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 37 .

    Comprobar el separador de agua. Comprobar el respiradero del eje. Limpieza del elemento. Limpieza del interior del sistema de refrigeración. Sustitución de los elementos. Comprobar el nivel de aceite de la transmisión.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Cuando Sea Necesario  Comprobar. añadir aceite. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 38 . Comprobar el nivel de aceite del eje y añadir aceite. limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire.

Método de limpieza. sedimentos del tanque de combustible. Comprobar el calentador eléctrico del aire de admisión. Mantenimiento Cada 250 Horas  COMPROBAR EL NIVEL DEL ELECTROLITO DE LA BATERÍA. Sustituir el sujetador del fusible lento. Comprobar el nivel de refrigerante (gas). Cambiar el filo de corte empernado. Cuando es imposible comprobar el nivel del electrolito desde el lateral de Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 39 . Comprobación del nivel de aceite del tanque hidráulico. Limpiar el elemento del filtro de aire limpio del acondicionador de aire. Cuando se comprueba el nivel de electrolito desde el lateral de la batería . limpiar las aletas haciendo girar el ventilador de refrigeración en sentido contrario.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Limpiar el condensador del acondicionador de aire. Comprobar el acondicionador de aire. Sustituir el fusible lento. Comprobar el nivel del líquido del limpiaparabrisas. Limpiar las aletas con aire comprimido. Mantenimiento Cada 100 Horas     Lubricar el pasador del pivote del eje trasero. Cambiar los dientes del cucharon. Añadir Líquido. Añadir aceite. Limpiar las aletas del radiador y enfriador. Comprobaciones antes de arrancar el motor. Mantenimiento Cada 50 Horas          Drenaje del agua. Selección e inspección de los neumáticos. Método de inclinación y giro del enfriador. Comprobar la presión de inflado de los neumáticos. Selección de neumáticos.

Sustitución del elemento del resistor anti-corrosión. Mantenimiento Cada 1000 Horas        Cambiar el aceite de transmisión y el elemento del filtro. Comprobar durante el cambio de la correa trapezoidal ajuste. motor de arranque.  Sustituir el filtro de la recirculación del acondicionador de aire y el filtro de aire limpio. Limpie el respiradero de la caja de la transmisión. Mantenimiento Cada 2000 Horas    Cambiar el aceite hidráulico y sustituir el elemento del filtro de aceite hidráulico. Lubricación. Mantenimiento Cada 500 Horas     Cambie el aceite del motor.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” la batería. Comprobar la holgura del rotor del turbocompresor. Comprobar y regular la holgura de las vállvulas del motor. Cambie el aceite del eje. Comprobar el montaje de las piezas del turbocompresor. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 40 .   Comprobar el freno de estacionamiento. sustituya el elemento del filtro de aceite del motor. Comprobar si existen tuercas de cubo flojas en Las ruedas y apretarlas. Comprobar el alternador. Compruebe la tensión de la correa del ventilador y sustitución. Limpiar el elemento del filtro de recirculación del acondicionador de aire. limpie el colador. Cambiar el elemento del respiradero del tanque hidráulico. Comprobar y ajustar la tensión de la correa del compresor del acondicionador de aire. Cambie el elemento del filtro de combustible. Lubricación.     Limpie el colador del circuito PPC. Limpiar el elemento del respiradero del motor. Cuando es posible utilizar el indicador para comprobar el nivel de electrolito. Comprobación.

Comprobar la presión del gas de los acumuladores. Comprobar y ajustar el compresor del acondicionador de aire. Sustituir las cubiertas anti-rociado de combustible.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”      Limpiar y comprobar el turbocompresor. Comprobación de cubiertas anti-rociado de combustible faltantes y del endurecimiento del caucho. Sustituir la boquilla de la tobera del inyector. Comprobar la bomba de agua. Comprobar los inyectores. El mantenimiento periódico termina con la corrección de alguna falla que haya sido reportada por el operador en sus informes diarios de labores. Comprobar el desgaste de los discos de los frenos.  Comprobación de la sujeción de la abrazadera de presión y del endurecimiento del caucho. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 41 . Mantenimiento Cada 4000 Horas     Lubricación.  Mantenimiento Cada 8000 Horas   Sustituir la abrazadera del traslado de alta presión. Comprobar el amortiguador de vibración.

 Por razones de duración del equipo debe procurarse que siempre opere en terreno horizontal. aunque haya que ejecutar una nivelación previa.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS  Sobre suelos rocosos. y a la izquierda de la cargadora para igualar los desgastes. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 42 . Cuando el cargador se mueve sobre terrenos rugosos debe llevarse la cuchara lo más baja posible. así como los aditamentos más efectivos. para evitar que la carga pueda caer sobre el operador y la máquina. verter si es posible una capa de materiales blandos para reducir los choques sobre el cargador. dañándolos. Cargar los camiones a la derecha.   Para cada tipo de faena y calidad del terreno se debe escoger el cargador adecuado.   Trabajar preferentemente de espalda al viento para evitar que el conductor reciba las partículas de polvo en la cara.

 La recuperación por soldadura de las herramientas de corte y otros elementos de maquina es importante en la industria. Si no se dispone de espacio para maniobrar. Con ello el cargador tiene mayor recorrido pero su giro permanece igual.  No moverlas ruedas de dirección de las cargadoras sobre neumáticos más que en marcha para no perjudicar los órganos de dirección. limpiar terreno. empujar. elevar.   Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 43 . colar. El análisis de posibilidad de recuperación por soldadura debe tener la finalidad de minimizar los costos en todo sentido para obtener la mayor productividad de las maquinas y herramientas que se poseen.   Tratar de evitar los giros de 90 ó 180 grados. Sobre terreno blando o arenoso. reducir la presión de los neumáticos. el factor económico. La recuperación por soldadura es una opción de recuperación de piezas que tiene su límite de utilización en una pieza.  Una cargadora sobre neumáticos debe evitar los patinazos. con ello se reduce el giro del cargador. siempre y cuando antes de realizarlo se efectué un análisis adecuado que tenga en cuenta el factor tiempo. el camión puede colocarse con su eje paralelo al punto de carga. etc.  Hemos podido observar la gran versatilidad de la pala cargadora o cargador frontal porque puede realizar labores tan variadas como transportar materiales. es decir solo se puede aplicar este método como máximo dos veces en una herramienta.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  En general el camión debe estacionarse de modo que su eje longitudinal quede a 135 grados con respecto al frente de carga. que son los que producen mayor desgaste en el equipo. fatales para los neumáticos sobre todo en suelos silicosos o rocosos.

pirómetro. para así poder elaborar un programa de mantenimiento mucho más acorde a las situaciones y circunstancias ambientales que Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 44 .  La única forma de evitar tantos riesgos es seguir las medidas de seguridad respectivas en la operación y en el mantenimiento de la maquinaria. atrapamiento por vuelco de máquinas. riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.  El tipo de mantenimiento que se aplica en la Municipalidad de Quillabamba es netamente preventivo. etc.  La implementación de un mantenimiento predictivo comprendería la compra y uso de instrumentos de medición (vibrómetro. ya que dicha actividad se rige a lo que dice el manual de las respectivas máquinas (en este caso del cargador frontal). golpes o contactos con elementos móviles de la máquina. explosiones e incendios. lo cual conlleva a ciertos errores en los mismos o inclusive a malintepretarlos.  La aplicación de mantenimiento preventivo. riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Es evidente que el operar una máquina como un cargador frontal conlleva riesgos como caída de personas. golpes y choques con o contra vehículos. por lo que sería recomendable. contactos térmicos y/o eléctricos. no nos brinda tantos beneficios como sí lo haría la aplicación de un mantenimiento predictivo.  Los manuales (de operación y mantenimiento) de cada maquinaria son elaborados muchas veces por personal técnico o personal no muy capacitado en el tema. sino en las demás otras también. ya que dichos manuales son elaborados para ciertas situaciones ambientales muy diferentes a las nuestras. etc) con los cuales se podría predecir algún tipo de falla. además incluiría un análisis de fallas (de acuerdo a un historial de las mismas) con el cual se podría hacer un estudio de la confiabilidad de cada sistema y elemento de la máquina. implementar el mismo no sólo en la Municipalidad de San Sebastián. atropellos.

Reconocer tipo de desgaste. ANEXOS RECUPERACION DE HERRAMIENTAS DE CORTE POR SOLDADURA Antes de empezar con la recuperación de las herramientas de corte por este método debemos tener en cuenta los siguientes factores: 1. 1. Costos de operación. causan la pérdida de su forma geométrica y los parámetros técnicos exigidos del filo para su uso. 6. de tal manera que no se tenga que incurrir en gastos innecesarios ocasionados por la mala implementación del mantenimiento el cual no tiene por qué ceñirse a lo que dicen los manuales. Inspección de soldadura. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 45 . 2. 3. 7. Las herramientas de corte durante la operación sufren el efecto de diferentes desgastes como ya se ha mencionado. Elegir el tipo de electrodo. Composición del material base. Forma adecuada de depositar la soldadura. Reconocer tipo de desgaste.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” se presentan en nuestro medio. 5. 8. Elegir el método adecuado de soldadura. Elección del tipo de recubrimiento. 4.

3. soldadura por arco abierto (PROCESO SS) 6.05 % Si máx. 0. soldadura con electrodo de Tungsteno y gas inerte (PROCESO TIG) 5. soldadura por arco sumergido (bajo fundente). es un acero simple de medio Carbono cuya composición química es: %C 0. soldadura por arco bajo protección de gas.04 % S máx.6 De acuerdo con este carbono equivalente el material presenta características de soldabilidad baja el cual se debe tener en cuenta para evitar problemas de agrietamiento. 7. soldadura por arco plasma.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” 2. la soldadura con arco eléctrico manual con electrodo revestido (PROCESO SMAW) 2. El metal base generalmente en este tipo de herramientas es un acero al manganeso austénitico AISI-SAE 1045.43-0. Elegir el método adecuado de soldadura. Tensión del arco. Soldadura por arco eléctrico y electro-escoria.6-0. Los métodos que como soluciones técnicas para reconstrucción de herramientas de corte por soldadura son los siguientes: 1. Metal de aporte (selección adecuada del electrodo especial). Esto provoca la necesidad de observar rigurosamente las variables esénciales que tienen un peso decisivo en la calidad de la aportación del metal sobre el filo como son:       Metal base (estado del filo deteriorado.(PROCESO SAW) 3. Condiciones ambientales.(PROCESO MAW) (PROCESO MIG-MAG) 4. (OAW) Es común de estos métodos para la soldadura de reconstrucción de las cuchillas hacer el depósito de material de aporte directamente en el filo. 46 Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica .9 % P máx. soldadura por gas combustible y oxigeno. Velocidad del rellenado. 0. Corriente de soldadura. Composición del material base. 0. 8.5 % Mn 0. dimensiones geométricas).

en la selección del electrodo es ajustar las características y condiciones señaladas del trabajo a las característica y propiedades de los electrodos.  Equipamiento en uso. Esta determinación se complementa con los siguientes aspectos:  Influencias de la abrasión. así como las exigencias a que estará sometida. es el conocimiento de los factores que actúan en el desgaste a que esta sujeta la pieza.  Composición y condición de la pieza a recubrir.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Estabilidad de la temperatura entre pasadas. Para la selección del amperaje debemos tener en cuenta lo siguiente: Apariencia del cordón Dureza Dilusión Enfriamiento Defectos Amperaje alto Menor dureza Alta Lenta Quemaduras y soldado Amperaje bajo Mayor dureza Baja Rápida Falta de fusión 4. Elegir el tipo de electrodo. para la persona responsable del trabajo es interesante saber. ya que debe evitarse la deposición de demasiadas capas con determinados electrodos.  Si la pieza resiste cambios de temperatura violentos y localizados. en que medida los diversos eléctrodos cumplen con las exigencias requeridas. Se debe tener en cuenta dos fases: Primera fase. En el desgaste o deterioro que sufre la pieza es decir las causas secundarias o paralelas.  Espesor del metal a depositar. Existe una gran variedad electrodos utilizables para recuperar las herramientas de corte. rozamiento. corrosión…etc.  Calificación del operario.  Necesidad de maquinado o forjado del deposito de soldadura. si agrietarse o romperse. Segunda fase. en general nunca depositar mas de tres capas de cualquier recargue o recubrimiento protector.  Si las características físicas de la pieza a recubrir no se alteran fuertemente por el calentamiento y/o enfriamiento brusco. se pueden utilizar los siguientes: Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 47 .

Su deposito se auto endurece con el trabajo. rozamiento metálico. tierra o cualquier materia no metálica. producida por la fricción de la pieza con rocas.  CITODUR 600 excelente para proteger piezas sujetas a desgaste por efecto combinado de la abrasión. Se obtiene mayor dureza sometiendo a tratamiento térmico. al rozamiento metálico y al calor.4 Si 0.5 Mn 0. Su depósito es una excelente base amortiguadora.  Resistencia al impacto o choques bruscos e intempestivos. 5.  Resistencia al rozamiento metálico.  TOOLCORD. así como fuertes golpes. ya que ofrecen resistencia a la corrosión.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  CITODUR 350 aplicable cuando la pieza sufre desgaste por golpes e impactos así como el rozamiento metálico moderado. Consiste en el deposito de una o varias capas de soldadura de características especiales en las superficies de las piezas desgatadas o deterioradas.  CITOMANGAN. o cojin para recubrimientos de mayor dureza. Electrodo especial para reconstruir los filos de herramientas cortantes y también para fabricar herramientas de corte sobre cualquier acero.3 Cr 7 V 0. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 48 .5  CITODUR 1000 Sus deposiciones soportan la abrasión y el rozamiento metálico severo. Soportan desgastes por abrasión severa. Evitándose de esta manera el costoso reemplazo de la pieza. aun a temperaturas elevadas y en presencia de ambientes corrosivos. al impacto severo. Su composición química es la siguiente: C 0. arena. Los recubrimientos protectores se emplean cuando las piezas deben poseer una o varias de las propiedades siguientes:  Resistencia a la abrasión. que es la fricción de la pieza con la superficie metálica de otra pieza o elemento metálico. Puede aplicarse como recubrimiento protector en las superficies sometidas a desgaste. golpes e impactos. cascajo. Especial para piezas acero de 13 % de Mn. Elección del tipo de recubrimiento. No deben someterse a golpes e impactos en ningún caso.

7 % Ni 7. resortes. a la tracción. herramientas. aceros de baja aleación y aceros inox. para recubrir aceros en general y aun hierro fundido. impacto y a las quemaduras. cambios y cruces. dientes de excavadores partes de molinos y pulverizadores. tanques de presión. reparación de matrices. ácidos u otros elementos.  Resistencia a la corrosión causada por la acción de sales.7 % Mn 1. Para soldar y recubrir piezas de acero al Mn. Aplicable en aceros de cualquier grado de C. AISI 312. desgaste.5 % Mo 2. Soldadura de acero inoxidable para recubrimientos protectores Soldadura OERLIKON OERLIKON INOX 29/9 Cr 30 % Ni 10% Mn 1.06 % OERLIKON INOX CW Cr 25 % Ni 20% C 0.7% Para recibir partes desgastadas de vías férreas. a la corrosión.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B”  Resistencia a la oxidación causada por acción de agua o humedad del ambiente.10 % Si 0. al impacto.55 % Propiedades del deposito Resistencia a la tracción. equipos de minería.8% C 0. Aplicaciones Para soldar y rellenar ejes matrices. corrosión y oxidación en cualquier tipo de acero al C y aceros de baja aleación así como acero inox. calor. cadenas. abrasión y a las altas temperaturas a 800ºC. también para labios de cucharones de draga. resistencia a la fricción. CITORIEL Cr 19. Para intercambiadores de calor. petróleo y ferrocarriles. impacto. altas resistencia a la fricción metálica. Alta resistencia al calor hasta 1200ºC. cuerpos de maquinaria pesada. AISI 310.12 % Si 0. corrosión. válvulas y Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 49 . hojas de muelles.

420.68 % C 0. Nb Estructura austenítica con carburos de Cr. turbinas de agua. dureza segunda capa 55 HRc. Martillos de trituradoras. placas de frotamiento.406. AISI 403. Cr. Recubrimientos de partes sometidas a severa abrasión. Nb.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” C 0. Especial para reparación y reconstrucciones de cucharas. Resistencia al ataque corrosivo causado tanto por ácidos así como por altas temperaturas superiores.414. Proporcionan protección adecuada cuando se trabaja con rocas grandes que se desplazan paralelamente a los cordones. Son los siguientes: Cordones en disposición de cocos o cruzados. dientes de palas sometidas a impacto moderado. Proporcionan protección por el recubrimiento de soldadura. 6.4 % CITOCHROM 134 Cr 13 % Ni 4 % Mo 0. de esta manera las rocas rodaran sin tener contacto con en material base. con impactos sin temperatura.410.5 % Mn 0. coeficiente de prueba de abrasión 1. Forma adecuada de depositar la soldadura.8 % Si 0. también por una cavitación muy severa. no maquinable.1 % EXADUR 40 Aleación especial al C. además dan lugar a una protección adicional formada por el material abrasivo depositado entre los espacios de soldadura.1 % Si 0. Cordones en disposiciones paralelas. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 50 .461.405. Los depósitos de soldadura o recubrimientos se pueden depositar de maneras diferentes dependiendo de la forma de ingreso del material abrasivo sobre las herramientas de corte del cucharón. el material abrasivo se compacta con el trabajo y protege el material base. agujas y accesorios de turbinas y también para industrias químicas y refinerías para aceros inox.

 Costos de inspección de soldadura. posee alguna imperfección como grietas.  Costos de energía eléctrica. La inspección de la soldadura es muy importante por que nos permite determinar si la soldadura.  Costos de material de aporte (electrodos). para este fin se usan los líquidos penetrantes que nos muestran en que medida se encuentran estos defectos en la zona soldada. así como la capacidad de deposición de metal del electrodo. se puede calcular mediante la siguiente fórmula: VolumenMet alDeposita do N º Electrodos m = VolumenMet alDeposita do m Electrodos ∨ PesoMetalD epositado N º Electrodos m = PesoMetalD epositado m Electrodos NOTA: La formula anterior debe ser afectada (multiplicada) por un coeficiente de eficiencia que tenga en cuenta la destreza del operario.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” 7. 8. a partir de este resultado podemos determinar si la soldadura servirá para el fin planificado. Los costos se pueden clasificar en:  Costos de preparación de la superficie para ser recuperada o recubierta con soldadura. poros. Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 51 . u otros defectos que se producieron durante la soldadura. que generara todo el proceso de soldadura. Inspección de soldadura.  Costos de mano de obra calificada. en la práctica este coeficiente puede llegar a ser idealmente igual a uno pero nunca menor. Costos del proceso de recuperación por soldadura.

23:30 hrs.pdf. 17/01/2010. 19/01/2010.com/mantenimiento_de_maquinaria_pesada/1838. 17/01/2010.“Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B” BIBLIOGRAFIA      http://grupos.newholland.mantenimientomundial. www. 19:00 hrs. Cargador Frontal New Holland W190B M an uade O peració y M antenim iento l n Ronal Gustavo Acurio Arroyo Ingeniería Mecánica 52 . http://www.emagister. 20:15 hrs. http://grupos.com/sites/mmnew/bib/notas/w65.emagister.com/. 15/01/2010.com/documento/diagnostico_de_maquinas/1838-351867. 15:35 hrs.

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